Na sua primeira semana em uma função de transporte, alguém lhe envia uma atualização de status: “ATD confirmado, ETA POD revisado, navio no CY, MBL liberado.” Você não tem ideia do que tudo isso significa. Você não quer perguntar porque todos parecem esperar que você já saiba.
Este artigo é para esse momento. Ele cobre todas as principais abreviações que você verá no transporte do dia a dia, o que cada uma significa, de onde vem e o que significa para o seu trabalho.
ETD significa Hora Estimada de Partida (Estimated Time of Departure). É a data e hora em que se espera que um navio, aeronave ou caminhão deixe o porto ou terminal de origem.
No frete marítimo, ETD está quase sempre associado a uma navegação específica. Seu agente de cargas reservará sua mercadoria em um navio com ETD conhecida: por exemplo, um navio porta-contêineres partindo de Felixstowe na quinta-feira, 3 de julho. Essa data de quinta-feira é a ETD.
A ETD é importante por dois motivos em seu trabalho diário. Primeiro, ela informa quando suas mercadorias precisam estar no porto. Existe um corte, geralmente 24 a 48 horas antes da ETD, após o qual seu contêiner deve estar no portão do terminal. Perdeu o corte e sua carga “rola” para a próxima navegação. Segundo, a ETD é o ponto de ancoragem a partir do qual a ETA é calculada. Se a ETD escorregar, a ETA escorrega junto.
Em confirmações de reserva e instruções de embarque, você verá ETD escrita como uma data, às vezes um dia específico, às vezes apenas um número de semana (“ETD semana 28”). Quanto mais específico, melhor. Uma ETD com número de semana é um guia aproximado. Uma ETD com data é com o que você pode realmente planejar.
ETA significa Hora Estimada de Chegada (Estimated Time of Arrival). É a data e hora em que se espera que o navio chegue ao porto de destino.
A ETA é o número sobre o qual seu armazém, cliente ou gerente da cadeia de suprimentos continuará perguntando. Ela ancora o planejamento de entrega, o reabastecimento de estoque e os cronogramas de produção. Quando a ETA muda, e ela muda com frequência, os efeitos em cascata se movem rapidamente para baixo na cadeia.
No frete marítimo, a ETA é geralmente declarada como um intervalo de datas ou uma data específica, dependendo de quão longe o navio está. Um envio de longa distância de Xangai para Tilbury pode ter uma ETA declarada como uma janela de sete dias no início da reserva, reduzindo para um único dia à medida que o navio se aproxima.
Duas coisas a saber sobre a ETA. Primeiro, ela se refere à chegada do navio ao porto, não à chegada de suas mercadorias à sua porta. Da chegada do navio à entrega final, há desembaraço aduaneiro, manuseio portuário e transporte terrestre. Isso pode adicionar vários dias. Segundo, a ETA é uma estimativa. Os portos a atualizam constantemente à medida que os navios encontram clima, congestionamento ou mudanças de cronograma.
ATD é Hora Real de Partida (Actual Time of Departure). ATA é Hora Real de Chegada (Actual Time of Arrival). Ambas substituem suas contrapartes estimadas assim que o evento ocorreu.
Assim que um navio saiu fisicamente do porto, a ATD é confirmada. Ela informa quando o navio realmente zarpou em vez de quando se esperava que zarpasse. A ATD é útil para calcular quanto tempo levou uma viagem e para atualizar as estimativas de ETA quando um navio partiu atrasado.
A ATA é confirmada quando o navio chega ao porto de destino. Este é o gatilho para várias coisas acontecerem em sequência: descarga portuária, desembaraço aduaneiro e liberação da carga. A ATA é o que seu despachante aduaneiro precisa antes que ele possa registrar uma entrada aduaneira e solicitar a liberação de suas mercadorias.
Na prática, você verá ATD e ATA em atualizações de rastreamento de embarque em vez de comunicações de reserva. Elas são fatos retrospectivos em vez de estimativas prospectivas.
POL é o Porto de Embarque (Port of Loading): o porto onde sua carga é carregada no navio. POD é o Porto de Descarga (Port of Discharge): o porto onde ela sai.
Esses dois códigos aparecem em quase todos os documentos de transporte: a confirmação de reserva, o conhecimento de embarque, o aviso de chegada. Eles identificam os portos de origem e destino da etapa marítima. Geralmente são escritos como códigos UN/LOCODE de três letras para portos. GBFXT para Felixstowe, GBSOU para Southampton, CNSGH para Xangai.
Saber seu POL é importante para o planejamento do corte. Saber seu POD é importante para o planejamento do desembaraço, pois os requisitos aduaneiros, os prazos de gratuidade e as taxas portuárias locais dependem de qual porto suas mercadorias chegam.
No Reino Unido, os principais portos de descarga de contêineres são Felixstowe, Southampton, London Gateway e Tilbury. Cada um tem seus próprios prazos de transporte terrestre, taxas portuárias e pontos de contato aduaneiros. Pós-Brexit, mercadorias chegando da UE podem enfrentar verificações documentais adicionais em qualquer um desses portos.
Os cronogramas de navegação mudam constantemente. Um navio que parte com dois dias de atraso chegará com dois dias de atraso. Um navio que pula um porto devido a congestionamento pode chegar ao seu mais cedo ou mais tarde, dependendo da rota. Clima, greves portuárias, problemas mecânicos e disponibilidade de atracadouro movem a ETA.
Quando você receber uma atualização de ETA, faça três coisas. Verifique se a nova ETA se enquadra em sua janela de entrega acordada. Alerte seu armazém ou cliente se a mudança afetar a entrega planejada. Verifique com seu despachante aduaneiro se a nova ETA altera o cronograma de qualquer documentação de importação.
No Reino Unido, as retenções alfandegárias pós-Brexit são uma variável adicional. Mesmo quando um navio chega na ETA, suas mercadorias podem ser retidas pela HMRC ou pela Border Force para verificações documentais. Isso é separado da ETA do transporte. Não prometa uma data de entrega baseada apenas na ETA do navio, sempre inclua tempo para o desembaraço aduaneiro.
Se a ETA atrasar significativamente, mais de uma semana, verifique se sua carga foi “rolada”. Rolagem significa que seu contêiner foi removido do navio reservado e colocado em uma navegação posterior. Isso redefine tanto a ETD quanto a ETA. Seu agente de cargas deve notificá-lo, mas isso nem sempre acontece automaticamente.
Esses três termos descrevem onde a carga é entregue na ponta de origem e destino.
CY significa Container Yard (Pátio de Contêineres). Um envio CY-to-CY significa que o exportador entrega um contêiner cheio no pátio de contêineres de origem e o consignatário o coleta no pátio de contêineres de destino. A responsabilidade da companhia marítima começa e termina no portão do pátio. Qualquer transporte terrestre além do pátio é organizado separadamente.
CFS significa Container Freight Station (Estação de Carga de Contêineres). Um CFS é um armazém alfandegado onde a carga solta é consolidada ou desconsolidada. Um envio LCL geralmente vai de CFS para CFS. A estação de carga consolida a carga de vários exportadores em um único contêiner na origem, e depois a divide no destino.
Door significa que a transportadora ou o agente de cargas organiza a coleta nas instalações do exportador na origem ou a entrega nas instalações do consignatário no destino. Um serviço porta a porta inclui transporte terrestre em ambas as extremidades. Geralmente é a opção mais simples para importadores que não querem gerenciar a coleta no porto.
Na prática, sua confirmação de reserva indicará algo como “CY/CY” ou “Door/CY” para descrever os termos de coleta e entrega. Entender isso informa quem é responsável pelo transporte terrestre e quais custos esperar além da taxa de frete marítimo.
TEU significa Twenty-foot Equivalent Unit (Unidade Equivalente a Vinte Pés). É a unidade padrão usada para medir a capacidade de contêineres. Um TEU é um contêiner de 20 pés.
FEU significa Forty-foot Equivalent Unit (Unidade Equivalente a Quarenta Pés). Um FEU equivale a dois TEUs, é um contêiner de 40 pés, o tamanho padrão para a maioria dos envios FCL.
Você encontrará TEU e FEU em dois contextos principais. Ao reservar, seu agente de cargas perguntará se você precisa de um contêiner de 20 pés (1 TEU) ou 40 pés (1 FEU). Em dados de mercado e relatórios de capacidade, você verá frases como “o navio tem capacidade para 8.000 TEUs” ou “as importações de contêineres do Reino Unido atingiram 1,2 milhão de TEUs neste trimestre.”
A maioria dos contêineres padrão vem em duas alturas: padrão (8’6″) e high cube (9’6″). Um high cube de 40 pés é escrito como 40’HC ou 40HC. Se sua carga for alta ou volumosa, você pode precisar de um high cube, verifique com seu agente de cargas no estágio de reserva.
FCL significa Full Container Load (Carga de Contêiner Completo). Suas mercadorias são embaladas em um contêiner dedicado. Você paga pela caixa inteira, esteja ela cheia ou não.
LCL significa Less than Container Load (Carga Inferior a Contêiner Completo). Suas mercadorias compartilham um contêiner com a carga de outros exportadores. Você paga pelo espaço que sua carga ocupa, medido em metros cúbicos (CBM) ou toneladas de peso, o que for maior.
O FCL é geralmente mais barato por unidade para grandes volumes porque você evita as taxas de consolidação e desconsolidação que vêm com o LCL. Também é mais rápido no destino, seu contêiner vai direto para a alfândega e depois para você, em vez de esperar que a estação de carga organize a caixa compartilhada.
O LCL é adequado para remessas menores onde não faria sentido comercial pagar por um contêiner inteiro. A troca é mais manuseio, trânsito ligeiramente mais longo no destino e maior exposição a danos de outras cargas no contêiner.
No Reino Unido, a carga LCL que chega a Felixstowe ou Tilbury é desconsolidada em um CFS antes da liberação. O tempo que isso adiciona, geralmente de dois a cinco dias após a chegada do navio, vale a pena considerar em seu planejamento de ETA e em quaisquer promessas de entrega que você fizer.
Essas três abreviações se referem aos principais documentos de transporte para diferentes modos de transporte.
B/L é o Bill of Lading (Conhecimento de Embarque): o documento principal para frete marítimo. Ele serve a três funções: um recibo das mercadorias embarcadas, um contrato de transporte entre exportador e transportadora, e um título de propriedade que dá ao portador o direito de reivindicar a carga. Você não pode liberar carga para um consignatário no porto de destino sem o conhecimento de embarque original, ou um telex release ou sea waybill se isso tiver sido acordado.
AWB é o Air Waybill (Conhecimento de Embarque Aéreo): o documento equivalente para frete aéreo. Ao contrário de um conhecimento de embarque, um AWB não é um título de propriedade. É apenas um recibo e contrato de transporte. O consignatário nomeado no AWB pode coletar as mercadorias sem apresentar o documento original.
CMR é a nota de expedição de frete rodoviário, nomeada após a Convenção sobre o Contrato de Transporte Internacional de Mercadorias por Estrada. Ela viaja com um caminhão através das fronteiras. No comércio pós-Brexit do Reino Unido, notas CMR são comumente usadas em movimentações rodoviárias entre a Grã-Bretanha e a Europa através do Eurotúnel ou rotas de balsa.
Quando um agente de cargas consolida a carga de vários exportadores em um único contêiner, dois conjuntos de conhecimentos de embarque são criados.
MBL é o Master Bill of Lading (Conhecimento de Embarque Master). Este é emitido pela companhia marítima para o agente de cargas. O MBL nomeia o agente de cargas como exportador e o agente de destino do forwarder como consignatário. A companhia marítima só reconhece o MBL.
HBL é o House Bill of Lading (Conhecimento de Embarque House). Este é emitido pelo agente de cargas para cada proprietário de carga individual. O HBL nomeia o exportador real e o consignatário real. É o documento que você recebe como importador.
Isso importa na prática porque quando seu despachante aduaneiro solicita a liberação de suas mercadorias, ele precisa do HBL, não do MBL. O agente de destino do agente de cargas controla a liberação no HBL. Se houver um problema com o MBL entre a companhia marítima e o agente de cargas, isso pode bloquear a liberação de todos os HBLs sob esse master, mesmo que seu envio individual esteja bem.
Sempre verifique se você recebeu um HBL ou um MBL. Se você estiver lidando diretamente com uma companhia marítima em uma reserva FCL, você receberá um MBL. Se você estiver trabalhando com um agente de cargas em um envio LCL, você receberá um HBL.
Esses três termos custam dinheiro aos importadores quando não são entendidos. Eles estão relacionados, mas distintos.
Prazo de Gratuidade (Free time) é o número de dias que você tem permissão para coletar seu contêiner do porto ou devolver um contêiner vazio após a entrega, sem incorrer em cobranças extras. O prazo de gratuidade é acordado na reserva e varia por transportadora, porto e rota comercial. Em portos do Reino Unido, o prazo de gratuidade de importação padrão é geralmente de quatro a sete dias a partir da chegada do navio.
Demurrage é a cobrança aplicada quando um contêiner cheio permanece no porto além do prazo de gratuidade acordado. O relógio começa quando o prazo de gratuidade expira. A demurrage é cobrada por contêiner por dia e pode aumentar rapidamente, especialmente em portos movimentados do Reino Unido durante a alta temporada. Um contêiner parado no porto durante uma retenção alfandegária acumulará demurrage, mesmo que o atraso não seja culpa sua.
Detention é uma cobrança separada por manter um contêiner vazio além do prazo de devolução acordado. Depois de descarregar seu contêiner de importação, você precisa devolvê-lo ao depósito da transportadora dentro da janela acordada. Exceda essa janela e as cobranças de detention se aplicam.
No comércio pós-Brexit do Reino Unido, as retenções alfandegárias nos portos tornaram-se uma causa mais comum de demurrage. Mercadorias retidas para verificações documentais ou inspeção física podem ficar no porto por vários dias. O relógio de demurrage da transportadora não pausa durante uma retenção alfandegária. Se suas mercadorias estiverem sob retenção, entre em contato com sua transportadora imediatamente para discutir a responsabilidade pela demurrage; algumas transportadoras pausarão o relógio durante uma retenção se você notificá-las prontamente.
Sistemas de rastreamento de embarque usam um conjunto padrão de termos de status. Aqui está o que cada um significa na prática.
Departed. O navio ou veículo deixou o porto ou terminal de origem. A ETD se tornou ATD. A viagem está em andamento.
In Transit. O embarque está a caminho. Para frete marítimo, isso cobre toda a viagem marítima de porto a porto. O navio pode fazer escalas em portos intermediários. Sua ETA se refere ao porto de destino final, não a quaisquer escalas intermediárias.
Arrived. O navio chegou ao porto de destino. A ATA foi confirmada. Isso não significa que suas mercadorias foram desembaraçadas, significa que elas estão prontas para serem descarregadas do navio. O desembaraço vem a seguir.
Customs Hold. Suas mercadorias foram sinalizadas pela HMRC ou Border Force. Isso pode ser uma retenção documental, um exame físico ou uma seleção baseada em risco. Uma retenção alfandegária pausa a liberação de suas mercadorias até que a retenção seja levantada. Entre em contato com seu despachante aduaneiro imediatamente; atrasos aqui alimentam diretamente a demurrage.
Released. A alfândega liberou suas mercadorias. A entrada aduaneira foi aceita e o imposto pago ou diferido. Neste ponto, suas mercadorias podem ser movidas do porto e entregues.
Delivered. A carga foi fisicamente entregue ao endereço do consignatário. Este é o fim do evento de transporte. A fatura de frete pode agora ser reconciliada com a entrega confirmada.
| Abreviação | Significado |
|---|---|
| ETD | Hora Estimada de Partida — quando se espera que o navio deixe o porto de origem |
| ETA | Hora Estimada de Chegada — quando se espera que o navio chegue ao porto de destino |
| ATD | Hora Real de Partida — quando o navio realmente deixou o porto de origem |
| ATA | Hora Real de Chegada — quando o navio realmente chegou ao porto de destino |
| POL | Porto de Embarque — o porto onde a carga é carregada no navio |
| POD | Porto de Descarga — o porto onde a carga é descarregada do navio |
| CY | Container Yard — a área do terminal onde os contêineres são armazenados e entregues |
| CFS | Container Freight Station — onde a carga LCL é consolidada ou desconsolidada |
| TEU | Twenty-foot Equivalent Unit — um contêiner de 20 pés |
| FEU | Forty-foot Equivalent Unit — um contêiner de 40 pés (dois TEUs) |
| FCL | Full Container Load — um exportador usa o contêiner inteiro |
| LCL | Less than Container Load — vários exportadores compartilham um contêiner |
| B/L | Bill of Lading — documento de frete marítimo: recibo, contrato e título |
| AWB | Air Waybill — equivalente aéreo do B/L (não é um título) |
| CMR | Nota de expedição de frete rodoviário para movimentações de caminhão transfronteiriças |
| MBL | Master Bill of Lading — emitido pela transportadora para o agente de cargas |
| HBL | House Bill of Lading — emitido pelo agente de cargas para o proprietário da carga |
| Prazo de Gratuidade | Dias permitidos para coletar ou devolver um contêiner sem custos extras |
| Demurrage | Cobrança diária por um contêiner cheio retido no porto além do prazo de gratuidade |
| Detention | Cobrança diária por manter um contêiner vazio além do prazo de devolução |
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