Co to jest CIP?
Carriage and Insurance Paid To (CIP) to Incoterm, w którym sprzedawca pokrywa koszty frachtu i kompleksowego ubezpieczenia do wskazanego miejsca docelowego, ale ryzyko przechodzi na kupującego, gdy towary zostaną przekazane pierwszemu przewoźnikowi. CIP ma zastosowanie do wszystkich środków transportu: drogowego, morskiego, lotniczego i kolejowego. Jest powszechnie stosowany w przypadku przesyłek kontenerowych i frachtu lotniczego, gdy kupujący chce mieć zapewnione ubezpieczenie przez sprzedającego.
Jeśli właśnie otrzymałeś wycenę od dostawcy z oznaczeniem „CIP [nazwa miasta]” i nie wiesz, co to dla Ciebie oznacza, ten artykuł wyjaśnia to prostym językiem.
CIP nakłada na sprzedającego dużą odpowiedzialność. Sprzedający organizuje główny fracht i pokrywa koszty kompleksowego ubezpieczenia. Jest jednak pewien haczyk, który sprawia problemy wielu młodym koordynatorom ds. wysyłek: nawet jeśli sprzedający płaci za fracht i ubezpieczenie, ryzyko utraty lub uszkodzenia przechodzi na kupującego znacznie wcześniej w trakcie transportu. Zrozumienie, kiedy dokładnie to następuje, jest najważniejszą rzeczą, której nauczysz się z tego artykułu.
Oto pełna sekwencja zdarzeń w transporcie CIP, od początku do końca.
1. Umowa zostaje zawarta. Sprzedający i kupujący zgadzają się na warunki CIP i podają konkretne miejsce docelowe: na przykład „CIP Birmingham Distribution Centre”. To nazwane miejsce ma znaczenie. Określa ono zakres odpowiedzialności sprzedającego za koszty.
2. Sprzedający przygotowuje i pakuje towary. Sprzedający pakuje towary i przygotowuje je do eksportu. Sprzedający pokrywa wszystkie koszty w miejscu pochodzenia, w tym obsługę początkową i transport do punktu eksportu.
3. Sprzedający zajmuje się odprawą celną eksportową. Sprzedający jest odpowiedzialny za odprawę celną towarów w kraju eksportu. Sprzedający płaci cła eksportowe i wszelkie podatki eksportowe. Sprzedający potrzebuje również numeru EORI (Economic Operators Registration and Identification) w kraju eksportu, aby to zrobić.
4. Towary są przekazywane pierwszemu przewoźnikowi. To jest kluczowy moment. Kiedy sprzedający przekazuje towary przewoźnikowi, którego sam wybrał, czy to linii żeglugowej, linii lotniczej, czy przewoźnikowi drogowemu, ryzyko przechodzi na kupującego. Od tego momentu wszelkie straty lub uszkodzenia są komercyjnie problemem kupującego, nawet jeśli sprzedający zorganizował transport.
5. Sprzedający organizuje i płaci za główny fracht. Sprzedający zawiera umowę z przewoźnikiem i płaci za koszt frachtu aż do wskazanego miejsca docelowego. Sprzedający organizuje i płaci również za kompleksowe ubezpieczenie cargo (Institute Cargo Clauses A, patrz sekcja ubezpieczeniowa poniżej).
6. Transport. Towary podróżują. Sprzedający zapłacił za podróż, a polisa ubezpieczeniowa jest ważna. Ale ryzyko ponosi kupujący, więc jeśli towary zostaną uszkodzone, kupujący zgłasza roszczenie ubezpieczeniowe.
7. Towary docierają do kraju docelowego. Odprawa celna importowa jest odpowiedzialnością kupującego. Kupujący musi posiadać brytyjski numer EORI, wyznaczyć brokera celnego i złożyć deklarację celną za pośrednictwem UK Customs Declaration Service (CDS). Kupujący płaci cła importowe i brytyjski VAT od importu.
8. Dostawa do wskazanego miejsca. Umowa frachtowa sprzedającego obejmuje dostawę do wskazanego miejsca docelowego. Kupujący odbiera towary, a wysyłka jest kompletna.
| Odpowiedzialność | Sprzedający | Kupujący |
|---|---|---|
| Pakowanie i obsługa początkowa | Tak | Nie |
| Odprawa celna eksportowa | Tak | Nie |
| Cła i podatki eksportowe | Tak | Nie |
| Transport do przewoźnika w miejscu pochodzenia | Tak | Nie |
| Główny fracht do wskazanego miejsca docelowego | Tak | Nie |
| Ubezpieczenie cargo (minimum Klauzule A) | Obowiązkowe | Nie wymagane |
| Ryzyko utraty lub uszkodzenia w transporcie | Kończy się w momencie przekazania pierwszemu przewoźnikowi | Od momentu przekazania pierwszemu przewoźnikowi |
| Odprawa celna importowa | Nie | Tak |
| Cła importowe i VAT od importu | Nie | Tak |
| Dostawa końcowa (jeśli poza wskazanym miejscem) | Nie | Tak |
| Rozładunek w miejscu docelowym | Nie | Tak |
Najważniejsza rzecz do zapamiętania o CIP: sprzedający płaci za fracht i ubezpieczenie, ale kupujący ponosi ryzyko od momentu opuszczenia towarów przez sprzedającego. Jeśli coś pójdzie nie tak w transporcie, kupujący ma ważne roszczenie ubezpieczeniowe, ale to kupujący musi je zgłosić.
Kiedy dostawca podaje Ci cenę na warunkach CIP, oto co ta cena obejmuje.
Co zawiera cena CIP sprzedającego:
Co kupujący musi zorganizować i zapłacić osobno:
Przykład kosztów w praktyce:
Brytyjski detalista importuje odzież od producenta z Bangladeszu na warunkach CIP Southampton. Towary są warte 25 000 funtów. Cena CIP obejmuje wszystko od bramy fabryki do Southampton. Ponadto brytyjski detalista organizuje i płaci za: odprawę celną (zazwyczaj 150–300 funtów za pośrednictwem brokera), brytyjskie cło importowe (12% na odzież = 3000 funtów) i VAT od importu (20% od pełnej wartości, wliczając cło = około 5600 funtów). Te kwoty nie są wliczone w cenę CIP, są to osobne koszty kupującego.
W ramach CIP ryzyko przechodzi ze sprzedającego na kupującego w momencie przekazania towarów pierwszemu przewoźnikowi w miejscu pochodzenia.
„Pierwszy przewoźnik” oznacza przewoźnika, z którym sprzedający zawarł umowę na rozpoczęcie głównego transportu: na przykład, gdy towary są ładowane na ciężarówkę w fabryce sprzedającego, gdy są rejestrowane w magazynie frachtu lotniczego, lub gdy są dostarczane do stacji frachtu kontenerowego (CFS) w celu załadunku.
Jest to wcześniej, niż wielu kupujących się spodziewa. Towary mogą być nadal w kraju pochodzenia. Mogą jeszcze nie być w porcie. Jeszcze nie wyruszyły do Wielkiej Brytanii. Ale ryzyko już przeszło.
Co oznacza „ryzyko” w prostych słowach? Jeśli towary zostaną uszkodzone lub zniszczone po tym momencie, jest to strata finansowa kupującego. Sprzedający nie musi wysyłać towarów zastępczych ani zwracać ceny tylko dlatego, że coś poszło nie tak w transporcie.
Oto konkretny przykład. Brytyjska marka modowa importuje 2000 sukienek od wietnamskiego producenta na warunkach CIP London. Sukienki są przekazywane spedytorowi na lotnisku w Ho Chi Minh. Podczas transportu samolot doświadcza problemu z ciśnieniem i woda dostaje się do ładowni, uszkadzając 500 sztuk. Ryzyko już przeszło. Kupujący, brytyjska marka modowa, musi zgłosić roszczenie z polisy ubezpieczeniowej, którą zorganizował sprzedający. Obowiązek sprzedającego polegał na zorganizowaniu ubezpieczenia i zapłaceniu za fracht, a nie na ponoszeniu straty finansowej.
Dlatego zrozumienie przeniesienia ryzyka jest tak ważne. „Sprzedający zorganizował ubezpieczenie” nie oznacza „sprzedający ponosi ryzyko”. Jako kupujący, posiadasz prawo do roszczenia.
W ramach CIP sprzedający musi zorganizować ubezpieczenie cargo. Nie jest to opcja. Jest to zobowiązanie umowne wpisane w Incoterm.
Od Incoterms 2020 minimalny poziom pokrycia wymagany w ramach CIP to Institute Cargo Clauses A (ICC A). Jest to najbardziej kompleksowy dostępny standardowy poziom ubezpieczenia cargo. Pokrywa „wszystkie ryzyka” fizycznej utraty lub uszkodzenia, z wyłączeniem określonych rzeczy, takich jak wady własne, celowe uszkodzenie przez ubezpieczonego, wojna/terroryzm (które zazwyczaj można dodać jako rozszerzenie).
Różnica między Klauzulami A, B i C w prostych słowach:
Przed 2020 rokiem CIP wymagał jedynie Klauzul C (ten sam minimalny poziom co CIF). Aktualizacja do Klauzul A w 2020 roku jest znacząca. Pełną historię znajdziesz w sekcji Incoterms 2020 poniżej.
Jaka kwota ubezpieczenia? Zasady Incoterms stanowią, że sprzedający musi ubezpieczyć na wartość kontraktu plus 10%, czyli 110% wartości faktury. Obejmuje to towary plus margines na koszty dodatkowe.
Co powinni sprawdzić kupujący?
Nawet jeśli CIP obejmuje ubezpieczenie, poproś dostawcę o kopię certyfikatu ubezpieczenia przed wysyłką towarów. Sprawdź: kwotę ubezpieczenia (czy wynosi co najmniej 110% wartości towarów?), poziom polisy (czy to Klauzule A?), walutę (czy jest to GBP, jeśli taka jest Twoja waluta kontraktowa?) i nazwę ubezpieczonego (powinna być przenoszalna na Ciebie jako kupującego lub Ciebie bezpośrednio).
„Masz ubezpieczenie” i „masz odpowiednie ubezpieczenie” nie zawsze są tym samym.
Kontrola nad procesem frachtu. Sprzedający organizuje i płaci za główny fracht. Oznacza to, że sprzedający korzysta z preferowanych przewoźników, negocjuje własne stawki i kontroluje harmonogram wysyłki. Sprzedający wysyłający duże ilości mogą wykorzystać efekt skali w kosztach frachtu.
Kompletna, konkurencyjna oferta. Cena CIP obejmuje wszystko aż do wskazanego przez kupującego miejsca. Dla kupujących, którzy chcą znać całkowity koszt dotarcia towaru do celu, cena CIP jest łatwa do porównania i oceny. Może to być przewaga handlowa dla sprzedających, którzy konkurują z oferującymi warunki EXW (Ex Works) lub FCA (Free Carrier).
Ubezpieczenie jest już zorganizowane. Sprzedający organizuje ubezpieczenie Klauzul A jako część umowy. Nie ma luki w ubezpieczeniu podczas transportu, a sprzedający może wliczyć koszt ubezpieczenia w całkowitą cenę, często po konkurencyjnych stawkach, jeśli wysyła regularnie.
Elastyczność w wyborze środka transportu. CIP działa dla każdego środka transportu: lotniczego, morskiego, drogowego lub kolejowego, więc sprzedający nie potrzebują różnych Incoterms dla różnych typów wysyłek.
Jasne, zdefiniowane obowiązki. CIP to Incoterm dla wszystkich środków transportu o dobrze zrozumianej strukturze. Kiedy obie strony rozumieją go poprawnie, pozostaje niewiele miejsca na spory dotyczące tego, kto czym się zajmuje.
Kompleksowe ubezpieczenie zorganizowane przez sprzedającego. Nie musisz organizować ubezpieczenia cargo. Robi to sprzedający, a w ramach CIP po 2020 roku minimalny poziom to Klauzule A, kompleksowe ubezpieczenie od wszystkich ryzyk. Jeśli coś pójdzie nie tak w transporcie, masz roszczenie.
Prostsze obliczanie kosztów. Twoje koszty są przewidywalne. Znasz cenę CIP (która obejmuje fracht i ubezpieczenie do wskazanego miejsca), a do tego dodajesz cła importowe i koszty odprawy celnej. Nie ma niespodzianek związanych z frachtem.
Nie trzeba organizować frachtu. Logistyka frachtu jest odpowiedzialnością sprzedającego. Jeśli wystąpi opóźnienie statku lub problem z trasą, sprzedający się tym zajmuje. Czekasz na dostarczenie towarów do uzgodnionego miejsca.
Działa dla wszystkich środków transportu. Niezależnie od tego, czy Twoje towary płyną samolotem z USA, statkiem w kontenerze z Chin, czy samochodem z Europy, CIP ma zastosowanie. Nie musisz określać innego Incoterm dla każdego środka transportu.
Lepszy niż CIF dla przesyłek kontenerowych. CIP to zalecana przez ICC alternatywa dla CIF w handlu kontenerowym. Zapewnia wyższe pokrycie ubezpieczeniowe i ma zastosowanie prawidłowo niezależnie od użytego środka transportu.
Sprzedający płaci za fracht, ale nie kontroluje towarów po przekazaniu. Po przekazaniu towarów pierwszemu przewoźnikowi ryzyko przechodzi, ale sprzedający nadal płaci rachunek za fracht. Jeśli towary są opóźnione z powodu błędu przewoźnika, sprzedający ma ograniczony interes finansowy w dochodzeniu roszczenia, a jednak kupujący może pociągnąć sprzedającego komercyjnie do odpowiedzialności za zakłócenia.
Ubezpieczenie w Klauzulach A jest droższe. Aktualizacja z Klauzul C do Klauzul A w 2020 roku zwiększa koszt ubezpieczenia, który sprzedający musi ponieść lub przerzucić na kupującego. W przypadku towarów o wysokiej wartości lub delikatnych koszt ten może być znaczący. Sprzedający, którzy wyceniali CIP na podstawie Incoterms 2010 według stawek Klauzul C, mogą odczuć zmniejszenie marży zgodnie z zasadami z 2020 roku, jeśli nie dokonali ponownej wyceny.
Miejsce docelowe musi być wybrane ostrożnie. Jeśli wskazanym miejscem docelowym w ramach CIP jest siedziba kupującego, umowa frachtowa sprzedającego musi obejmować całą drogę do tego miejsca. Sprzedający powinni zweryfikować, czy „nazwane miejsce” oznacza terminal portowy, centrum logistyczne, czy adres dostawy, i odpowiednio wycenić. „CIP London” jest nieprecyzyjne; „CIP buyer’s warehouse, Birmingham B1 1AA” jest konkretne i pozwala uniknąć sporów.
Sprzedający ponoszą wszystkie koszty początkowe. Sprzedający płaci za odprawę eksportową, główny fracht i ubezpieczenie, a następnie wystawia fakturę kupującemu. W kontekście przepływów pieniężnych sprzedający ponosi te koszty przed otrzymaniem płatności.
Towary wojskowe, podwójnego zastosowania lub ograniczone. Ubezpieczenie w Klauzulach A może być ograniczone lub wyłączone dla niektórych typów ładunków, w tym broni, amunicji i towarów podwójnego zastosowania (przedmiotów mających zarówno zastosowanie cywilne, jak i wojskowe). Brytyjscy eksporterzy z sektora obronnego lub technologicznego muszą potwierdzić, że ich ładunek jest ubezpieczalny w ramach Klauzul A przed podaniem ceny na warunkach CIP.
Kupujący zgłasza roszczenie ubezpieczeniowe, nie sprzedający. W ramach CIP ryzyko przechodzi na kupującego w miejscu pochodzenia. Jeśli towary zostaną uszkodzone, kupujący posiada interes ubezpieczeniowy i musi zgłosić roszczenie z polisy sprzedającego. Wymaga to od sprzedającego przeniesienia certyfikatu ubezpieczenia, a od kupującego zajęcia się zagranicznym ubezpieczycielem, potencjalnie w innym języku i strefie czasowej.
Cła importowe i odprawa celna są całkowicie odpowiedzialnością kupującego. Potrzebujesz brytyjskiego numeru EORI, brokera celnego i deklaracji celnej złożonej za pośrednictwem CDS. Jeśli dopiero zaczynasz importować, ten proces może opóźnić Twój towar w porcie. Powszechnym problemem jest przybycie do Felixstowe lub Southampton bez odpowiedniej dokumentacji i naliczanie opłat za magazynowanie w porcie, podczas gdy próbujesz to naprawić.
Towary powyżej 135 funtów podlegają brytyjskiemu VAT od importu. Każde towary importowane do Wielkiej Brytanii o wartości celnej powyżej 135 funtów podlegają brytyjskiemu VAT od importu (obecnie 20%) na granicy. Jest to oddzielne od wszelkiego cła. W ramach CIP jest to koszt kupującego. Jeśli nie spodziewałeś się tego, może to znacznie wpłynąć na Twoją ekonomikę jednostkową.
Nazwane miejsce ma większe znaczenie, niż myślisz. Jeśli zgodzisz się na „CIP Southampton”, a Twój magazyn jest w Manchesterze, umowa frachtowa sprzedającego kończy się w Southampton. Za odcinek do Manchesteru płacisz osobno. Zawsze określaj nazwane miejsce jako faktyczny punkt dostawy potrzebny Twojej firmie, a nie tylko najbliższy port.
Ograniczona widoczność szczegółów przewoźnika i transportu. Sprzedający organizuje fracht. Jako kupujący możesz mieć ograniczoną widoczność tego, który przewoźnik jest używany, jaka jest trasa lub szacowany czas przybycia, przynajmniej do momentu, gdy sprzedający prześle dokumenty wysyłkowe. Może to skomplikować planowanie własnego magazynu.
CIP działa dobrze w następujących sytuacjach.
Jeśli chcesz, aby sprzedający zajął się logistyką, ale jednocześnie chcesz mieć zapewnione kompleksowe ubezpieczenie, CIP jest właściwym wyborem. Jest to najsilniejsza ochrona kupującego w ramach Incoterms z grupy C.
W przypadku frachtu morskiego kontenerowego, CIP jest zalecaną przez ICC alternatywą dla CIF. Punkt przejścia ryzyka (przekazanie pierwszemu przewoźnikowi) prawidłowo zgadza się ze sposobem faktycznego przemieszczania się kontenerów, w przeciwieństwie do punktu „na pokładzie” w CIF, który jest technicznie nieprawidłowy dla przesyłek FCL.
W przypadku frachtu lotniczego CIP działa sprawnie. Ryzyko przechodzi w momencie przyjęcia towarów przez linię lotniczą; sprzedający organizuje list przewozowy, a ubezpieczenie obejmuje lot i obsługę naziemną.
W przypadku towarów o wysokiej wartości, ubezpieczenie Klauzul A (którego wymaga teraz CIP) jest znacznie lepsze niż minimalny poziom Klauzul C obowiązujący dla CIF. W przypadku elektroniki, maszyn, farmaceutyków lub dóbr luksusowych ta różnica jest ważna.
Przy zakupie od producenta, który kontroluje własne stawki frachtowe, CIP pozwala mu przekazać zniżki ilościowe w jasnych ramach Incoterms.
CIP jest szczególnie powszechny w sektorach produkcyjnych, elektroniki, maszyn, tekstyliów, na trasach handlowych z Chin, Wietnamu, Bangladeszu i Indii do Wielkiej Brytanii, a także w przypadku przesyłek lotniczych z USA i Europy.
Unikaj CIP, gdy masz własnego spedytora i chcesz kontrolować łańcuch dostaw. Jeśli masz preferowanego spedytora z konkurencyjnymi stawkami i godną zaufania historią, CIP usuwa tę kontrolę. FCA (Free Carrier) jest lepszym wyborem; sprzedający zajmuje się odprawą eksportową, ale Ty organizujesz główny fracht.
Unikaj CIP, gdy chcesz wybrać własnego ubezpieczyciela. W ramach CIP sprzedający wybiera ubezpieczyciela. Jeśli masz istniejącą polisę ubezpieczeniową cargo, która obejmuje wszystkie Twoje importy, warunki FCA lub CPT pozwalają Ci utrzymać własne ubezpieczenie i uniknąć płacenia dwukrotnie.
Unikaj CIP, gdy wskazane miejsce jest niejasne lub niekompletne. Jeśli nie możesz uzgodnić konkretnego nazwanego miejsca, umowa frachtowa będzie niejednoznaczna. Powoduje to realne spory w miejscu docelowym. Ustal dokładny adres przed uzgodnieniem warunków CIP.
Unikaj CIP, gdy Twoje towary obejmują przedmioty ograniczone. Ubezpieczenie w Klauzulach A może zawierać wyłączenia dla towarów podwójnego zastosowania, broni, towarów niebezpiecznych lub pewnych towarów. Jeśli Twój ładunek należy do tych kategorii, najpierw potwierdź jego ubezpieczalność.
Unikaj CIP, jeśli musisz używać Incoterms wyłącznie dla transportu morskiego w akredytywie. Niektóre starsze ramy akredytywy określają CIF. Sprawdź, czy CIP jest akceptowany przez oba banki przed zmianą.
Jeśli CIP nie jest odpowiednie dla Twojej sytuacji, rozważ FCA (Free Carrier) dla przesyłek wszystkimi środkami transportu, gdy chcesz kontrolować fracht, lub CPT (Carriage Paid To), jeśli chcesz, aby sprzedający zapłacił za fracht, ale sam zorganizujesz ubezpieczenie.
Błąd 1: Mylenie „sprzedający zapłacił za ubezpieczenie” z „sprzedający ponosi ryzyko”.
To najczęstsze nieporozumienie. Sprzedający organizuje i płaci za ubezpieczenie, ale ryzyko przechodzi na kupującego u pierwszego przewoźnika. Jeśli towary zostaną uszkodzone w transporcie, kupujący musi zgłosić roszczenie. Upewnij się, że Twój zespół rozumie to przed wysyłką towarów.
Błąd 2: Akceptowanie nieprecyzyjnego nazwanego miejsca.
„CIP UK” lub „CIP Europe” nie jest ważnym kontraktem CIP. Nazwane miejsce musi być na tyle konkretne, aby sprzedający mógł zawrzeć umowę frachtową do tego miejsca, a obie strony wiedziały, kiedy kończy się obowiązek kosztowy sprzedającego. Używaj pełnego adresu lub nazwanej placówki.
Błąd 3: Nieżądanie kopii certyfikatu ubezpieczenia.
Sprzedający musi dostarczyć kupującemu certyfikat ubezpieczenia, aby kupujący mógł zgłosić roszczenie w razie potrzeby. Nieprośba o ten dokument przed wysyłką towarów oznacza, że jeśli towary zostaną uszkodzone po przybyciu, nie będziesz mógł zgłosić roszczenia. Zobacz sekcję ubezpieczeniową powyżej, aby dowiedzieć się, co sprawdzić w certyfikacie.
Błąd 4: Zapominanie, że CIP nie obejmuje ceł importowych.
Cena CIP obejmuje wszystko aż do wskazanego miejsca, z wyjątkiem brytyjskiego cła importowego i brytyjskiego VAT od importu. Niezaliczenie ich do Twojej ekonomiki jednostkowej jest błędem budżetowym, który zaskakuje wielu nowych importerów. Sprawdź kod towaru i obowiązującą stawkę celną przed uzgodnieniem transakcji. HMRC publikuje stawki celne i wytyczne dotyczące Incoterms na stronie gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Błąd 5: Korzystanie ze starego szablonu kontraktu Incoterms 2010.
Zgodnie z Incoterms 2010, CIP wymagał jedynie ubezpieczenia Klauzul C. Zgodnie z Incoterms 2020 minimum to Klauzule A. Jeśli używasz starego szablonu kontraktu, który określa „CIP, Incoterms 2010”, możesz otrzymać jedynie pokrycie Klauzul C. Zawsze określaj „CIP, Incoterms 2020” w swoim kontrakcie i sprawdzaj poziom ubezpieczenia w certyfikacie.
Błąd 6: Importowanie bez brytyjskiego numeru EORI.
Jako importer odpowiedzialny za import w ramach CIP, potrzebujesz brytyjskiego numeru EORI do odprawy towarów w brytyjskich urzędach celnych. Nie możesz importować towarów komercyjnie do Wielkiej Brytanii bez niego. Zarejestruj się za pośrednictwem HMRC, zwykle zajmuje to 3–5 dni roboczych.
CIP (Carriage and Insurance Paid To) i CIF (Cost, Insurance and Freight) są często mylone, ponieważ oba wymagają od sprzedającego zorganizowania i opłacenia frachtu oraz ubezpieczenia. Różnice są znaczące.
| Kluczowa różnica | CIP | CIF |
|---|---|---|
| Środki transportu | Wszystkie środki transportu (morski, lotniczy, drogowy, kolejowy) | Tylko morski i śródlądowy wodny |
| Minimalny poziom ubezpieczenia | Institute Cargo Clauses A (wszystkie ryzyka) | Institute Cargo Clauses C (tylko wymienione ryzyka) |
| Punkt przejścia ryzyka | Kiedy towary zostaną przekazane pierwszemu przewoźnikowi w miejscu pochodzenia | Kiedy towary znajdą się na pokładzie statku w porcie załadunku |
| Odpowiedni dla kontenerów | Tak — punkt ryzyka zgadza się z wysyłką kontenerową | Technicznie nieprawidłowy dla FCL — punkt ryzyka jest na burcie statku |
| Nazwane miejsce | Dowolne wskazane miejsce docelowe (niekoniecznie port) | Nazwany port docelowy |
Najważniejsza praktyczna różnica to ubezpieczenie. CIF wymaga jedynie pokrycia Klauzul C, czyli absolutnego minimum. CIP wymaga Klauzul A, kompleksowego pokrycia od wszystkich ryzyk. W przypadku towarów o wysokiej wartości, delikatnych ładunków lub czegokolwiek, gdzie odrzucone roszczenie ubezpieczeniowe byłoby szkodliwe, CIP zapewnia znacznie lepszą ochronę.
Druga kluczowa różnica to środek transportu. CIF jest ściśle ograniczony do transportu morskiego i śródlądowego wodnego. Jeśli Twoje towary przemieszczają się drogą lotniczą, drogową lub kolejową, CIF nie ma zastosowania. CIP ma.
Wybierz CIP, jeśli importujesz jakimkolwiek środkiem transportu, chcesz kompleksowego ubezpieczenia zorganizowanego przez sprzedającego, lub jeśli wysyłasz w kontenerach (gdzie punkt ryzyka CIF jest technicznie nieprawidłowy).
Wybierz CIF, jeśli Twój dostawca nalega na niego dla przesyłki wyłącznie morskiej, a Ty jesteś gotów uzupełnić minimalne pokrycie Klauzul C własną polisą.
CPT (Carriage Paid To) jest najbliższym krewnym CIP, jedyna różnica to ubezpieczenie.
| Kluczowa różnica | CIP | CPT |
|---|---|---|
| Środki transportu | Wszystkie środki transportu | Wszystkie środki transportu |
| Obowiązek ubezpieczeniowy sprzedającego | Tak — minimum Klauzule A | Nie — sprzedający nie ma obowiązku ubezpieczeniowego |
| Kupujący organizuje własne ubezpieczenie | Nie wymagane | Tak — kupujący musi zorganizować |
| Punkt przejścia ryzyka | Kiedy towary zostaną przekazane pierwszemu przewoźnikowi | Kiedy towary zostaną przekazane pierwszemu przewoźnikowi |
| Pokrycie kosztów do wskazanego miejsca docelowego | Tak | Tak |
W ramach CPT sprzedający płaci za fracht do wskazanego miejsca docelowego, dokładnie tak samo jak w CIP, ale nie organizuje ubezpieczenia. Kupujący ponosi ryzyko podczas transportu i musi zorganizować własną polisę ubezpieczeniową cargo.
Wybierz CIP, jeśli chcesz, aby sprzedający zorganizował kompleksowe ubezpieczenie jako część transakcji, lub jeśli nie masz własnej polisy ubezpieczeniowej cargo.
Wybierz CPT, jeśli masz już polisę ubezpieczeniową cargo, która obejmuje Twoje importy, lub jeśli chcesz skorzystać z własnego ubezpieczyciela na preferowanych warunkach i z określoną franszyzą.
CIP ma zastosowanie do wszystkich środków transportu: morskiego, lotniczego, drogowego i kolejowego. To jedna z cech, która czyni go bardziej wszechstronnym niż CIF i CFR (Cost and Freight), które są ograniczone tylko do transportu morskiego i śródlądowego wodnego.
Co to oznacza w praktyce:
W przypadku frachtu morskiego (FCL i LCL), CIP jest właściwą alternatywą dla CIF dla przesyłek kontenerowych obejmującą wszystkie środki transportu. Ryzyko przechodzi w stacji frachtu kontenerowego lub gdy towary są przekazywane linii żeglugowej, co jest właściwym punktem dla towarów kontenerowych.
W przypadku frachtu lotniczego CIP działa sprawnie. Ryzyko przechodzi w momencie przyjęcia towarów przez linię lotniczą. Sprzedający organizuje list przewozowy, a ubezpieczenie obejmuje lot i obsługę naziemną.
W przypadku frachtu drogowego, w tym handlu między Wielką Brytanią a UE, CIP jest odpowiednie. Po Brexicie obie strony muszą być świadome wymogów celnych na granicy Wielkiej Brytanii i UE.
W przypadku transportu multimodalnego, gdzie towary przemieszczają się więcej niż jednym środkiem transportu. CIP jest celowo zaprojektowany do takiego zastosowania. CIF nie może prawidłowo pokryć ruchu multimodalnego.
Problem z kontenerami w CIF (i dlaczego CIP go rozwiązuje):
W CIF ryzyko przechodzi „na pokład statku”. W przypadku towarów kontenerowych jest to problematyczne. Nadawca przekazuje towary operatorowi terminalu, który ładuje kontener, a następnie kontener jest podnoszony na statek. W którym dokładnie momencie kontener jest „na pokładzie”? ICC rozwiązało tę niejednoznaczność w CIP, gdzie ryzyko przechodzi w momencie przekazania pierwszemu przewoźnikowi, co jest jasnym i jednoznacznym punktem w logistyce kontenerowej. To jeden z powodów, dla których CIP jest obecnie zalecanym przez ICC wyborem dla przesyłek kontenerowych.
Tak. CIP uległ znaczącym zmianom w Incoterms 2020, a zmiana ta bezpośrednio dotyczy kupujących.
Zmiana: minimalne ubezpieczenie zostało podniesione z Klauzul C do Klauzul A.
Zgodnie z poprzednimi przepisami Incoterms 2010, CIP wymagał od sprzedającego jedynie zapewnienia ubezpieczenia na poziomie Institute Cargo Clauses C. Klauzule C to minimalny standard; pokrywają one tylko wąską listę wymienionych ryzyk (pożar, eksplozja, osiadanie na mieliźnie, zatonięcie, kolizja i wyrzucenie ładunku za burtę). Nie obejmują one dostępu wody, kradzieży ani wielu najczęstszych incydentów transportowych.
Zgodnie z Incoterms 2020, CIP wymaga teraz Institute Cargo Clauses A jako minimum. Klauzule A to pokrycie „wszystkich ryzyk”, obejmuje wszystkie fizyczne straty lub szkody z wyjątkiem wyraźnie wyłączonych pozycji (wady własne, wadliwe opakowanie, wojna i kilka innych, które zazwyczaj można dodać jako rozszerzenia).
Dlaczego ICC dokonało tej zmiany?
CIP jest szeroko stosowany w przypadku towarów o wysokiej wartości, przesyłek kontenerowych i frachtu lotniczego. ICC uznało, że pokrycie Klauzul C było niewystarczające do tych zastosowań. Zmodernizowali minimum do Klauzul A, aby CIP zapewniał prawdziwie znaczącą ochronę.
Co to oznacza, jeśli Twoje umowy nadal odwołują się do Incoterms 2010?
Jeśli Twój dostawca podaje cenę „CIP, Incoterms 2010”, jest zobowiązany dostarczyć jedynie pokrycie Klauzul C. Jest to prawnie ważne, ale oznacza, że nie otrzymujesz ochrony, którą zapewnia CIP 2020. Upewnij się, że Twoje umowy określają „Incoterms 2020”, jeśli chcesz mieć jako podstawę pokrycie Klauzul A.
Czy można uzgodnić inny poziom?
Tak. Strony mogą pisemnie uzgodnić wyższy lub niższy poziom ubezpieczenia. Zasady ustalają dolną granicę, a nie górną. W praktyce niewiele jest powodów, aby zejść poniżej Klauzul A w ramach CIP 2020, ale jest to możliwe, jeśli obie strony się zgodzą i to udokumentują.
Wszystkie inne aspekty CIP, punkt przejścia ryzyka, alokacja kosztów, zastosowanie do środków transportu i odpowiedzialność stron, pozostały niezmienione w porównaniu do Incoterms 2010. Zmieniło się tylko minimum ubezpieczeniowe.
CIP jest dobrze dopasowany do handlu brytyjskiego, ale istnieje kilka specyficznych dla Wielkiej Brytanii punktów, o których powinien wiedzieć każdy koordynator wysyłek.
Jesteś importerem zarejestrowanym. W ramach CIP Ty, jako brytyjski kupujący, zajmujesz się i płacisz za brytyjską odprawę celną importową. Oznacza to, że potrzebujesz brytyjskiego numeru EORI. Bez niego nie możesz importować towarów komercyjnie do Wielkiej Brytanii. Jeśli jeszcze nie masz numeru EORI, zarejestruj się za pośrednictwem HMRC; jego przetworzenie zazwyczaj zajmuje 3–5 dni roboczych.
Deklaracje celne importowe składane są przez CDS. Brytyjski Customs Declaration Service (CDS) zastąpił stary system CHIEF w listopadzie 2023 roku. Wszystkie deklaracje importowe do Wielkiej Brytanii muszą być teraz składane przez CDS. Twój broker celny powinien korzystać z CDS; jeśli wspomina o CHIEF, wyjaśnij.
Obowiązuje brytyjskie cło importowe. Po przybyciu Twoich towarów będziesz zobowiązany do zapłaty brytyjskiego cła importowego według stawki określonej dla kodu towaru Twoich towarów. Możesz sprawdzić stawki, korzystając z UK Global Tariff. Wytyczne HMRC dotyczące wyceny celnej, w tym sposobu, w jaki CIP wpływa na wartość celną Twoich towarów, są publikowane na stronie gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Obowiązuje brytyjski VAT od importu. Towary importowane do Wielkiej Brytanii o wartości celnej powyżej 135 funtów podlegają brytyjskiemu VAT od importu w wysokości 20%. Jest on płatny na granicy, chyba że korzystasz z odroczonego rozliczania VAT, co pozwala na odroczenie płatności i rozliczenie go w deklaracji VAT. Dla większości zarejestrowanych VAT-em firm, odroczone rozliczanie VAT jest standardowym podejściem.
Próg zaniechania £135. Jeśli indywidualne przesyłki mają wartość poniżej 135 funtów (wartość celna, bez kosztów wysyłki), brytyjski VAT od importu jest pobierany w momencie sprzedaży, a nie na granicy. W przypadku większości firm brytyjskich importujących ilości komercyjne, wartość przekroczy 135 funtów, ale warto o tym wiedzieć, jeśli importujesz próbki lub towary o niskiej wartości.
Port wjazdu. W przypadku frachtu morskiego, Felixstowe obsługuje większość brytyjskich importów kontenerowych. Southampton jest ważną alternatywą dla niektórych szlaków handlowych. W przypadku frachtu drogowego z Europy, Dover jest głównym punktem wjazdu. Port wjazdu wpływa na Twojego brokera celnego i wszelkie ustalenia dotyczące przechowywania w porcie.
Zajmujesz się brytyjską odprawą celną eksportową. Jako sprzedający w ramach CIP, jesteś odpowiedzialny za odprawę eksportową w Wielkiej Brytanii. Będziesz potrzebować brytyjskiego numeru EORI i musisz złożyć deklarację eksportową za pośrednictwem systemów HMRC. Zazwyczaj robi to za Ciebie spedytor lub agent celny.
Odprawa celna po Brexicie. Od czasu wyjścia Wielkiej Brytanii z unii celnej UE pod koniec 2020 roku, wszystkie towary przemieszczające się między Wielką Brytanią a krajami członkowskimi UE wymagają formalności celnych. Jako brytyjski eksporter sprzedający na warunkach CIP unijnemu kupującemu, Ty zajmujesz się brytyjską odprawą eksportową. Unijny kupujący zajmuje się unijną odprawą importową i płaci wszelkie unijne cła importowe po swojej stronie.
Organizowanie ubezpieczenia. Jako sprzedający w ramach CIP musisz zorganizować ubezpieczenie cargo Klauzul A. Jeśli wysyłasz regularnie, Twój spedytor lub ubezpieczyciel może zaoferować otwartą polisę, która automatycznie obejmuje każdą wysyłkę na uzgodnionych warunkach; jest to bardziej wydajne niż organizowanie indywidualnych polis na wysyłkę i zazwyczaj tańsze.
Oto realistyczny przykład, który uczyni CIP bardziej konkretnym.
Scenariusz: Brytyjski sprzedawca artykułów wyposażenia domu. Cotswold Home zamawia 3000 ceramicznych kubków od producenta z Jingdezhen w Chinach. Kontrakt zostaje zawarty na warunkach CIP Birmingham Distribution Centre, Incoterms 2020.
Wartość towarów: 18 000 funtów
Co się dzieje:
Chiński producent pakuje kubki, zajmuje się odprawą eksportową przez chińskie cła i organizuje spedytora do odbioru towarów z fabryki. Spedytor odbiera kubki i dostarcza je do stacji frachtu kontenerowego (CFS) w porcie Ningbo.
W momencie przekazania kubków przewoźnikowi w CFS, ryzyko przechodzi na Cotswold Home. Towary nadal znajdują się w Chinach.
Spedytor producenta zawiera umowę frachtową z Ningbo do Felixstowe, plus dostawę końcową do Birmingham. Producent wykupuje również polisę ubezpieczeniową cargo na Klauzule A, obejmującą 19 800 funtów (wartość towarów 18 000 funtów plus 10%).
Statek kontenerowy płynie z Ningbo do Felixstowe. Podczas transportu jedna paleta z kubkami przesuwa się w kontenerze i 200 sztuk jest połamanych po przybyciu. Dzieje się to po tym, jak ryzyko przeszło na Cotswold Home.
W Felixstowe broker celny Cotswold Home składa brytyjską deklarację importową przez CDS. Cotswold Home płaci brytyjskie cło importowe (stawka cła na ceramiczne kubki według UK Global Tariff wynosi obecnie 0%, ale nadal płacą brytyjski VAT od importu w wysokości 20%, co przy 18 000 funtów wynosi 3600 funtów, obsługiwane za pomocą odroczonego rozliczania VAT).
Towary są dostarczane do magazynu w Birmingham.
Cotswold Home odkrywa 200 połamanych kubków. Kontaktuje się ze sprzedającym w celu uzyskania certyfikatu ubezpieczenia, zgłasza roszczenie ubezpieczeniowe u ubezpieczyciela i otrzymuje odszkodowanie w wysokości około 1200 funtów za 200 kubków. Sprzedający nie ponosi tego kosztu; pochodzi on z polisy ubezpieczeniowej, którą zorganizował sprzedający.
Kluczowa lekcja: Cotswold Home otrzymało kompleksowe ubezpieczenie Klauzul A dzięki umowie CIP, co oznaczało, że połamane kubki można było odzyskać poprzez ważne roszczenie. Gdyby umowa zamiast CIP była CPT, Cotswold Home nie miałoby ubezpieczenia, a strata 1200 funtów byłaby całkowicie ich.
CIP oznacza Carriage and Insurance Paid To. Jest to jedna z 11 zasad Incoterms 2020 opublikowanych przez Międzynarodową Izbę Handlową (ICC). W ramach CIP sprzedający płaci za główny fracht i organizuje kompleksowe ubezpieczenie cargo do wskazanego miejsca docelowego, ale ryzyko przechodzi na kupującego, gdy towary zostaną przekazane pierwszemu przewoźnikowi w miejscu pochodzenia.
Oba wymagają od sprzedającego zorganizowania i opłacenia frachtu oraz ubezpieczenia. Kluczowe różnice to: CIF jest ograniczony do transportu morskiego i śródlądowego wodnego, podczas gdy CIP ma zastosowanie do wszystkich środków transportu. CIF wymaga jedynie minimalnego ubezpieczenia (Klauzule C, wymienione ryzyka); CIP wymaga Klauzul A (wszystkie ryzyka). Punkt ryzyka CIF to „na pokładzie statku” w porcie załadunku, co jest technicznie nieprawidłowe dla towarów kontenerowych; punkt ryzyka CIP to przekazanie pierwszemu przewoźnikowi, co jest prawidłowe dla kontenerów. Dla większości współczesnych wysyłek CIP jest lepszym wyborem.
Zgodnie z Incoterms 2020 sprzedający musi zapewnić ubezpieczenie na poziomie Institute Cargo Clauses A (wszystkie ryzyka), na minimum 110% wartości kontraktu. Jest to najbardziej kompleksowe standardowe ubezpieczenie cargo dostępne. Zgodnie z poprzednimi przepisami Incoterms 2010, CIP wymagał jedynie Klauzul C (minimalne pokrycie), dlatego zawsze sprawdzaj, do której wersji Incoterms odwołuje się Twój kontrakt.
Dla większości kupujących tak. CIP zapewnia lepsze pokrycie ubezpieczeniowe (Klauzule A w porównaniu do Klauzul C), prawidłowo stosuje się do frachtu kontenerowego i lotniczego oraz używa czystszego punktu przeniesienia ryzyka. Jedynym scenariuszem, w którym CIF może być preferowany, jest sytuacja, gdy sprzedający nalega na to, a Twój bank wymaga CIF w akredytywie, ale nawet wtedy CIP jest zalecaną przez ICC alternatywą.
CIP i CPT są identyczne z wyjątkiem ubezpieczenia. W obu przypadkach sprzedający płaci za fracht do wskazanego miejsca docelowego, a ryzyko przechodzi w momencie przekazania pierwszemu przewoźnikowi. W ramach CIP sprzedający musi również zorganizować ubezpieczenie cargo Klauzul A. W ramach CPT sprzedający nie ma obowiązku ubezpieczeniowego, kupujący musi zorganizować własne pokrycie. Jeśli masz już polisę ubezpieczeniową cargo obejmującą Twoje importy, CPT daje Ci większą kontrolę. Jeśli nie, CIP jest bezpieczniejszy.
Kupujący płaci wszystkie cła i podatki importowe. Cena CIP obejmuje wszystko aż do wskazanego miejsca, ale nie brytyjskie cło importowe, brytyjski VAT od importu ani koszty odprawy celnej. Jako brytyjski kupujący będziesz potrzebować brytyjskiego numeru EORI, brokera celnego i musisz złożyć brytyjską deklarację celną przez CDS.
Unikaj CIP, gdy chcesz kontrolować swój fracht i korzystać z własnego spedytora (zamiast tego użyj FCA), gdy masz własną kompleksową polisę ubezpieczeniową cargo i nie potrzebujesz, aby sprzedający organizował ubezpieczenie (zamiast tego użyj CPT), lub gdy Twój ładunek jest typu ograniczonego, który może być wyłączony ze standardowego pokrycia Klauzul A. Zawsze określaj Incoterms 2020 w swoim kontrakcie, a nie Incoterms 2010.
Tak. CIP ma zastosowanie do wszystkich środków transportu, w tym drogowego. Po Brexicie towary przemieszczające się drogą z UE do Wielkiej Brytanii wymagają deklaracji celnych po obu stronach granicy. W ramach CIP sprzedający z UE zajmuje się unijną odprawą eksportową; kupujący z Wielkiej Brytanii zajmuje się brytyjską odprawą importową i potrzebuje brytyjskiego numeru EORI oraz deklaracji CDS. Podaj dokładny adres dostawy w kontrakcie; „CIP UK” jest zbyt nieprecyzyjne.
Artykuł: cip-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Opublikowano czerwiec 2026 | Incoterms 2020
Linki wewnętrzne: FCA Incoterm | CPT CPT IncotermIF Incoterm | Incoterms Wyjaśnione
Linki zewnętrzne: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Certyfikat pochodzenia jest jednym z najważniejszych dokumentów w handlu międzynarodowym. Jest również jednym z najczęściej źle rozumianych. Błąd w jego przypadku może spowodować opóźnienia w
Certyfikat ATR1 wyjaśniony: Czym jest i jak działa w handlu między Wielką Brytanią a Turcją Czym jest certyfikat ATR1? Certyfikat ATR1 to certyfikat przewozowy używany
Wyjaśnienie kosztu docelowego: jak obliczyć prawdziwy koszt importu towarów do Wielkiej Brytanii Co to jest koszt docelowy? Koszt docelowy to całkowity koszt dostarczenia produktu z
Zasady Pochodzenia Towarów Wyjaśnione: Czym Są i Dlaczego Mają Znaczenie dla Handlu Między Wielką Brytanią a UE oraz Handlu Międzynarodowego Czym są zasady pochodzenia towarów?
Odprawa celna przywozowa wyjaśniona: Przewodnik krok po kroku dla importerów w Wielkiej Brytanii Czym jest odprawa celna przywozowa? Odprawa celna przywozowa to proces zgłaszania towarów
Co to jest DAP? DAP, Delivered at Place, to Incoterm, w którym sprzedający dostarcza towary do wskazanej miejscowości docelowej, gotowe do rozładunku, ale bez ich