Co to jest CPT? Carriage Paid To (CPT) to zasada Incoterms 2020, która ma zastosowanie do wszystkich środków transportu. Sprzedający pokrywa koszty frachtu do nazwanego miejsca przeznaczenia, ale ryzyko przechodzi ze sprzedającego na kupującego, gdy tylko towary zostaną przekazane pierwszemu przewoźnikowi w miejscu pochodzenia. CPT jest zazwyczaj używane, gdy sprzedający organizuje transport, ale kupujący chce kontrolować własne ubezpieczenie. Nakłada ono większe zobowiązania kosztowe na sprzedającego niż FCA, ale większe ryzyko na kupującego niż CIP.
CPT oznacza Carriage Paid To. Kiedy dostawca podaje Ci cenę w warunkach CPT, mówi Ci: „Zapłacimy za dostarczenie Twoich towarów do nazwanego miejsca przeznaczenia.” Brzmi to uspokajająco. Ale jest haczyk, który co roku sprawia problemy wielu osobom. Sprzedający płaci rachunek za fracht do Twoich drzwi, ale jeśli coś zostanie zgubione lub uszkodzone po drodze, to Twój problem finansowy do rozwiązania. Zrozumienie tego podziału między kosztami a ryzykiem jest kluczem do bezpiecznego korzystania z CPT.
W ramach CPT sprzedający przejmuje odpowiedzialność za dostarczenie towarów do nazwanego miejsca przeznaczenia i płaci za transport do tego celu. Jednak ryzyko przekazuje znacznie wcześniej. Oto pełna sekwencja od początku do końca.
Ustalona umowa. Kupujący i sprzedający zgadzają się na warunki CPT i określają konkretne miejsce docelowe (np. „Magazyn CPT w Sheffield” lub „Terminal kontenerowy CPT Felixstowe, Wielka Brytania”). Im bardziej szczegółowe nazwane miejsce, tym jaśniejsza granica kosztowa między obiema stronami.
Sprzedający przygotowuje towary. Sprzedający pakuje, etykietuje i przygotowuje przesyłkę do odbioru.
Sprzedający zajmuje się odprawą celną eksportową. Sprzedający składa wszystkie dokumenty celne eksportowe w swoim kraju i płaci wszelkie należności celne eksportowe. Kupujący nie ma żadnej roli w procesie eksportu.
Sprzedający przekazuje towary pierwszemu przewoźnikowi. Jest to punkt przekazania ryzyka. W momencie, gdy towary znajdują się u pierwszego przewoźnika, transportu drogowego, spedycyjnego lub lotniczego, ryzyko przechodzi na kupującego. Może to być ciężarówka odbierająca towar z bramy fabryki sprzedającego, a nie statek opuszczający port.
Sprzedający płaci za fracht. Nawet jeśli kupujący ponosi teraz ryzyko utraty lub uszkodzenia, sprzedający płaci za fracht do nazwanego miejsca przeznaczenia. Jest to definiujący podział CPT: portfel sprzedającego jest nadal aktywny, ale to kupujący ponosi ryzyko.
Towary podróżują do miejsca przeznaczenia. Główna podróż, drogą lądową, kolejową, morską lub lotniczą, odbywa się na koszt sprzedającego, ale na ryzyko kupującego.
Kupujący zajmuje się odprawą celną importową. W kraju docelowym kupujący zajmuje się odprawą celną, płaci cła importowe i podatek VAT od importu. W Wielkiej Brytanii oznacza to złożenie deklaracji celnej za pośrednictwem Customs Declaration Service (CDS) i posiadanie numeru EORI (Economic Operators Registration and Identification) wydanego przez HMRC.
Kupujący odbiera towary. Dostawa jest zakończona w nazwanym miejscu przeznaczenia, a zobowiązania CPT sprzedającego są spełnione.
| Odpowiedzialność | Sprzedający | Kupujący |
|---|---|---|
| Odprawa celna eksportowa | ✅ Tak | ❌ Nie |
| Cła eksportowe | ✅ Tak | ❌ Nie |
| Przedtransport do pierwszego przewoźnika | ✅ Tak | ❌ Nie |
| Przekazanie towarów pierwszemu przewoźnikowi | ✅ Tak — ryzyko przechodzi tutaj | — |
| Główny fracht do nazwanego miejsca przeznaczenia | ✅ Tak (płaci rachunek) | ❌ Nie (ale ponosi ryzyko) |
| Ubezpieczenie ładunku w transporcie | ❌ Nie wymagane | ✅ Kupujący powinien zorganizować |
| Odprawa celna importowa | ❌ Nie | ✅ Tak |
| Cła i podatki importowe | ❌ Nie | ✅ Tak |
| Podatek VAT od importu | ❌ Nie | ✅ Tak |
| Rozładunek w miejscu przeznaczenia | ❌ Nie (chyba że uzgodniono inaczej) | ✅ Tak |
Najważniejsza linia w tej tabeli to rząd frachtu. Sprzedający kontroluje organizację transportu i za niego płaci, ale kupujący ponosi ryzyko utraty lub uszkodzenia od momentu, gdy towary opuszczą ręce sprzedającego. Jeśli towary zostaną uszkodzone w trakcie podróży, kupujący nie ma roszczenia wobec sprzedającego, a jedynie wobec tego, kto ubezpieczył przesyłkę. A w ramach CPT sprzedający nie ma obowiązku jej ubezpieczać.
Kiedy dostawca podaje Ci cenę „CPT [nazwane miejsce]”, oto co ta cena obejmuje.
W cenie CPT sprzedającego wliczone:
– Pakowanie i przygotowanie towarów do wysyłki
– Przedtransport z miejsca sprzedającego do pierwszego przewoźnika
– Odprawa celna eksportowa i wszelkie należności celne eksportowe w kraju sprzedającego
– Główny fracht (transport) do nazwanego miejsca przeznaczenia
NIE wliczone, kupujący organizuje i płaci oddzielnie:
– Ubezpieczenie ładunku (sprzedający nie ma obowiązku go zapewnić w ramach CPT)
– Odprawa celna importowa w miejscu przeznaczenia
– Cła importowe
– Podatek VAT od importu (w Wielkiej Brytanii: zazwyczaj 20% wartości celnej)
– Wszelkie koszty rozładunku w miejscu przeznaczenia, chyba że umowa stanowi inaczej
Dla brytyjskiego importera odbierającego towary w kontenerach od dostawcy z Chin na warunkach CPT do Felixstowe, dodatkowe koszty kupującego dla przesyłki o wartości 40 000 funtów mogą wyglądać mniej więcej tak:
| Koszt | Szacunkowa wartość |
|---|---|
| Cło importowe (stawka zależy od towaru) | 0–4000 funtów |
| Podatek VAT od importu 20% (od wartości + fracht + cło) | około 8800 funtów |
| Opłaty brytyjskiego brokera celnego | 150–400 funtów |
| Transport z Felixstowe do magazynu | 300–700 funtów |
Żadna z tych kwot nie znajduje się w cenie CPT podanej przez dostawcę. Zaplanuj je przed uzgodnieniem warunków.
Ryzyko przechodzi ze sprzedającego na kupującego w momencie dostarczenia towarów pierwszemu przewoźnikowi, a nie w momencie dotarcia do nazwanego miejsca przeznaczenia. Jest to najbardziej sprzeczna z intuicją cecha CPT i źródło większości sporów dotyczących CPT.
Sprzedający nadal płaci rachunek za fracht, ale od momentu, gdy pierwszy przewoźnik przejmuje towary, kupujący ponosi ryzyko utraty lub uszkodzenia. Nazwane miejsce przeznaczenia w umowie określa jedynie, kto płaci za odcinek frachtu, nie ma to nic wspólnego z tym, kiedy ryzyko się przenosi.
Co oznacza „ryzyko” w prostych słowach? Jeśli towary zostaną zniszczone, zgubione lub uszkodzone po punkcie przeniesienia ryzyka, jest to problem finansowy kupującego. Sprzedający nie ponosi żadnej odpowiedzialności w ramach umowy CPT. Kupujący musiałby wystąpić o zwrot na podstawie swojej własnej polisy ubezpieczeniowej ładunku, jeśli ją wykupił.
Konkretny przykład: Sprzedający z Shenzhen w Chinach wysyła elektronikę na warunkach CPT do brytyjskiego kupującego, a nazwane miejsce to „Magazyn CPT w Sheffield”. Chiński przewoźnik odbiera towary z fabryki w Shenzhen. W tym momencie ryzyko przechodzi na brytyjskiego kupującego. Gdy towary oczekują w porcie Nansha na załadunek na statek, tajfun uszkadza kontener. Stratę ponosi brytyjski kupujący, nawet jeśli chiński sprzedający nadal płaci za fracht morski. Obowiązek frachtowy sprzedającego trwa, ale jego ekspozycja na ryzyko zakończyła się w momencie odbioru z fabryki.
Dlaczego istnieje taki podział? W ramach CPT sprzedający przekazuje towary przewoźnikowi, którego wybrał i którego zarezerwował. Towary mogą przejść przez kilku przewoźników, zanim dotrą do nazwanego miejsca przeznaczenia. Międzynarodowa Izba Handlowa (ICC), która publikuje zasady Incoterms, zdecydowała, że przeniesienie ryzyka powinno być jasne i wczesne, przy pierwszym przekazaniu, a nie niejednoznaczne gdzieś w trakcie transportu.
Nazwane miejsce ma znaczenie dla kosztów, nie dla ryzyka. Niezależnie od tego, czy umowa mówi „CPT Southampton”, czy „CPT magazyn kupującego w Leeds”, ryzyko nadal przechodzi na pierwszego przewoźnika w kraju pochodzenia. Nazwane miejsce określa, gdzie kończy się obowiązek płacenia za fracht przez sprzedającego.
CPT nie nakłada na sprzedającego żadnego obowiązku ubezpieczeniowego. Jedynym obowiązkiem transportowym sprzedającego jest zapłacenie za fracht. Ubezpieczenie jest całkowicie poza zakresem odpowiedzialności sprzedającego w ramach CPT.
Oznacza to, że kupujący ponosi ryzyko od pierwszego przewoźnika w kraju pochodzenia bez gwarancji ubezpieczenia, chyba że sam je wykupi.
Co powinien zorganizować kupujący?
Polisa ubezpieczeniowa cargo morskie (lub odpowiednik cargo lotniczego) obejmująca transport od punktu przekazania w kraju pochodzenia do miejsca docelowego. Jest to zazwyczaj organizowane przez:
Jaki poziom ochrony? Jeśli to możliwe, poproś o Institute Cargo Clauses A (powszechnie zwane ubezpieczeniem „od wszystkich ryzyk”). Klauzule A obejmują utratę lub uszkodzenie spowodowane przez jakąkolwiek zewnętrzną przyczynę, z wyjątkiem tych wyraźnie wyłączonych w polisie. Tańsze alternatywy. Klauzule B lub C obejmują tylko wymienione ryzyka, takie jak pożar, zatonięcie i kolizja. Mogą nie wypłacić odszkodowania na przykład za przedostanie się wody podczas obsługi w porcie lub kradzież z placu kontenerowego.
Praktyczne ostrzeżenie: Sprzedający może posiadać własne ubezpieczenie ładunku w celu ochrony przed sporami dotyczącymi odpowiedzialności. Ale ta polisa chroni interesy sprzedającego, nie Twoje. Potrzebujesz własnej polisy. „Sprzedający ma ubezpieczenie” nie oznacza „Jestem ubezpieczony”.
Próg de minimis wynoszący 135 funtów: W przypadku przesyłek o niskiej wartości poniżej 135 funtów, podatek VAT od importu jest naliczany w momencie sprzedaży, a nie na granicy Wielkiej Brytanii. Jest to kwestia oddzielna od ubezpieczenia ładunku, nadal powinieneś rozważyć zorganizowanie ochrony dla małych przesyłek, jeśli strata spowodowałaby Ci problem komercyjny, szczególnie w przypadku towarów delikatnych lub o wysokiej marży.
Kontrola nad kosztami i trasą transportu. Sprzedający negocjuje i płaci za fracht, co oznacza, że wybiera przewoźnika, trasę i czas. Dla sprzedających, którzy regularnie wysyłają towary i wynegocjowali stawki wolumenowe, jest to korzystne komercyjnie. Mogą oni uwzględnić koszt frachtu w cenie oferty i nadal uzyskać marżę.
Ryzyko przechodzi wcześnie. Chociaż sprzedający płaci za fracht do miejsca przeznaczenia, ryzyko opuszcza sprzedającego w momencie, gdy pierwszy przewoźnik odbiera towary. Jeśli coś pójdzie nie tak w transporcie, sprzedający nie ponosi odpowiedzialności. Jest to jasna sytuacja prawna, którą cenią sobie doświadczeni eksporterzy.
Brak obowiązku ubezpieczeniowego. W przeciwieństwie do CIP, sprzedający w ramach CPT nie ma obowiązku organizowania ani płacenia za ubezpieczenie ładunku. Zmniejsza to koszty i zwalnia z obciążeń administracyjnych. Sprzedający nie musi organizować ochrony, przechowywać dowodów ubezpieczenia ani zajmować się roszczeniami w imieniu kupującego.
Działa dla każdego rodzaju transportu. CPT ma zastosowanie do transportu drogowego, kolejowego, lotniczego i morskiego. Sprzedający wysyłający z Niemiec do Wielkiej Brytanii drogą lądową lub z Hongkongu drogą lotniczą, może używać CPT do wszystkich z nich. Ta elastyczność sprawia, że CPT jest użyteczne operacyjnie dla eksporterów o zróżnicowanych profilach przesyłek.
Jasne, konkurencyjne ceny. Podanie ceny „CPT [miejsce docelowe]” pozwala sprzedającemu przedstawić jedną, kompleksową cenę frachtu, która jest atrakcyjna komercyjnie w konkurencyjnych przetargach. Kupujący widzi jedną kwotę obejmującą towary i dostawę, bez konieczności wliczania przez sprzedającego ubezpieczenia do tego obliczenia.
Fracht jest wliczony w cenę. Kupujący otrzymuje cenę obejmującą główny koszt frachtu. Nie ma niespodzianek na fakturze za fracht, jest to odpowiedzialność sprzedającego. Dla kupujących, którzy mają trudności z samodzielnym ustaleniem kosztów frachtu, wliczenie go przez sprzedającego jest prawdziwą wygodą.
Kupujący zachowuje kontrolę nad ubezpieczeniem. W ramach CPT kupujący samodzielnie organizuje ubezpieczenie. Brzmi to jak wada, ale w rzeczywistości jest to zaleta dla kupujących, którzy chcą kontrolować jakość i poziom ochrony. Mogą wybrać ubezpieczenie Clauses A u zaufanego ubezpieczyciela, zamiast polegać na jakimkolwiek minimum, które sprzedający może wybrać.
Odprawa celna importowa pozostaje po stronie kupującego. Kupujący zajmuje się odprawą celną we własnym kraju, co oznacza, że kontroluje proces, czas i wybór brokera celnego. Dla doświadczonych importerów z ustalonymi procedurami i preferowanym brokerem jest to lepsze niż zlecanie brytyjskiej odprawie celnej przez zagranicznego sprzedającego w ich imieniu.
Elastyczność dla wszystkich środków transportu. Kupujący importujący drogą lotniczą, drogową, kolejową lub morską mogą wszyscy korzystać z CPT. Nie ma potrzeby zmiany Incoterms między rodzajami przesyłek: jeden Incoterm obejmuje cały Twój program importowy.
Potencjalnie niższy koszt końcowy niż CIP. Ponieważ sprzedający nie ma obowiązku ubezpieczeniowego, oferty CPT mogą być nieco niższe niż odpowiadające im ceny CIP. Kupujący, którzy już posiadają firmową polisę cargo, mogą efektywnie wnieść własne ubezpieczenie do umowy CPT zamiast płacić za ochronę sprzedającego w cenie CIP.
Ryzyko kosztów frachtu. Sprzedający zobowiązuje się z góry do zapłacenia za fracht do nazwanego miejsca przeznaczenia. Jeśli koszty paliwa gwałtownie wzrosną, stawki frachtowe zmienią się między wyceną a wysyłką, lub sprzedający błędnie oszacuje koszty transportu, ta różnica zostanie odjęta od jego marży. Na niestabilnych rynkach frachtowych, ścisłe ceny CPT niosą ze sobą realne ryzyko finansowe.
Spory dotyczące ukończenia dostawy. Jeśli sprzedający płaci za fracht do „Magazynu kupującego CPT w Leeds”, ale przewoźnik dostarcza towar z opóźnieniem, na niewłaściwy adres lub w niewłaściwym stanie, sprzedający może być poddany presji komercyjnej, nawet jeśli ryzyko prawne przeszło na kupującego. Sytuacja prawna sprzedającego jest jasna, ale relacja handlowa szybko staje się skomplikowana.
Brak zrozumienia podziału ryzyka przez kupującego. Niektórzy kupujący szczerze nie rozumieją, że płacenie za fracht przez sprzedającego nie oznacza, że sprzedający ponosi ryzyko utraty. Sprzedający regularnie napotykają spory z kupującymi, którzy zakładali, że ich uszkodzone towary będą objęte ochroną sprzedającego, i obwiniają sprzedającego, gdy okazuje się, że tak nie jest. Zarządzanie tym nieporozumieniem, zanim stanie się ono roszczeniem, jest stałym kosztem handlowym.
Odpowiedzialność za wybór odpowiedniego pierwszego przewoźnika. Sprzedający musi dostarczyć towary przewoźnikowi w sposób odpowiedni do towarów i potrzeb kupującego. Jeśli kupujący potrzebuje transportu z kontrolowaną temperaturą lub specjalnej obsługi, a sprzedający wybierze niewystarczającego przewoźnika, może pojawić się argument prawny, że sprzedający naruszył swoje zobowiązania CPT, nawet jeśli ryzyko technicznie przeszło w momencie przekazania.
Ponosi ryzyko bez kontroli nad transportem. Kupujący ponosi ryzyko od pierwszego przewoźnika, ale nie ma wpływu na to, którego przewoźnika wybiera sprzedający, kiedy odbiera towar, jak jest on obsługiwany, ani jaką trasą się porusza. Jeśli wybrany przez sprzedającego przewoźnik jest niewiarygodny, towary kupującego są zagrożone bez możliwości dochodzenia roszczeń na podstawie bezpośredniej relacji umownej z przewoźnikiem.
Ubezpieczenie łatwo przeoczyć. Ponieważ sprzedający płaci za fracht, a cena wydaje się kompleksowa, kupujący czasami zakładają, że są objęci ochroną przed stratami. Tak nie jest. Przybycie do Felixstowe lub Heathrow i stwierdzenie uszkodzonej przesyłki bez wykupionego ubezpieczenia ładunku jest kosztowną i możliwą do uniknięcia lekcją.
Odprawa celna importowa i koszty. Kupujący musi zająć się odprawą celną w Wielkiej Brytanii, zapłacić cło importowe, podatek VAT od importu i złożyć deklaracje w HMRC za pośrednictwem Customs Declaration Service. Kupujący, którzy są nowi w imporcie lub którzy wcześniej handlowali na warunkach DDP, gdzie sprzedający zajmował się wszystkim, mogą być zaskoczeni zarówno kosztami, jak i procesem.
Wymóg posiadania numeru EORI. Każda brytyjska firma importująca towary komercyjnie musi posiadać numer EORI. Bez niego towary nie mogą zostać odprawione przez brytyjskie cła. Kupujący, którzy po raz pierwszy importują towary w ramach CPT, czasami odkrywają ten wymóg dopiero wtedy, gdy ich pierwsza przesyłka stoi w porcie. Zarejestruj się w HMRC z wyprzedzeniem.
Niejasność nazwanego miejsca powodująca spory o koszty. Jeśli umowa CPT mówi „CPT Wielka Brytania” zamiast „CPT Terminal kontenerowy Felixstowe, Wielka Brytania”, istnieje realna niejednoznaczność co do tego, gdzie kończy się obowiązek płacenia za fracht przez sprzedającego. Sprzedający może argumentować, że jego obowiązek kończy się w brytyjskim porcie; kupujący może zakładać, że dostawa obejmuje jego magazyn. Niejasne nazwane miejsca tworzą realne spory o faktury, których można uniknąć dzięki jasnym zapisom umownym.
Gdy kupujący posiada ustaloną infrastrukturę importową. Jeśli Twoja firma ma już brokera celnego, numer EORI i współpracuje z brytyjskim agentem spedycyjnym, CPT jest efektywnym wyborem. Ty kontrolujesz stronę importu; sprzedający kontroluje stronę eksportu i frachtu.
Gdy kupujący posiada firmową polisę ubezpieczeniową cargo. Firmy, które regularnie importują, często posiadają polisę cargo obejmującą wszystkie przesyłki przychodzące. CPT jest idealne w takiej sytuacji. Przynosisz własne ubezpieczenie, które prawdopodobnie jest klasy A i ma lepszą wartość niż pokrycie dla poszczególnych przesyłek, a sprzedający zajmuje się rezerwacją frachtu.
Dla transportu drogowego z Europy do Wielkiej Brytanii. CPT jest szczególnie powszechne w transporcie drogowym od dostawców z UE do kupujących z Wielkiej Brytanii po Brexicie. Sprzedający płaci za przejazd ciężarówki przez kanał i dostawę do brytyjskiego miejsca docelowego; kupujący zajmuje się brytyjską odprawą celną w Dover lub za pośrednictwem składu celnego. Jest to jasny, praktyczny podział odpowiedzialności.
Gdy sprzedający ma silne relacje spedycyjne. Jeśli Twój dostawca regularnie wysyła towary do Wielkiej Brytanii i wynegocjował konkurencyjne stawki frachtowe, CPT pozwala mu wykorzystać tę przewagę handlową z korzyścią dla Ciebie. Otrzymujesz niższy efekt kosztowy, nie musząc samodzielnie zajmować się rezerwacją frachtu.
Jeśli nie masz ubezpieczenia cargo i kupujesz towary o wysokiej wartości. Ryzyko przechodzi na pierwszego przewoźnika w kraju pochodzenia. Jeśli towary o wartości 50 000 funtów zostaną uszkodzone w porcie w Szanghaju podczas oczekiwania na załadunek, po ich odebraniu przez przewoźnika, jest to Twoja strata w ramach CPT. Bez polisy ubezpieczeniowej cargo obowiązującej przed odbiorem, nie masz możliwości odzyskania środków.
Jeśli nie masz numeru EORI. Nie możesz importować towarów do Wielkiej Brytanii bez numeru EORI zarejestrowanego w HMRC. Jeśli jesteś importerem po raz pierwszy, zarejestruj się przed rezerwacją pierwszej przesyłki. CPT nie jest odpowiednie, dopóki ta rejestracja nie zostanie potwierdzona.
Jeśli chcesz, aby sprzedający zajął się brytyjską odprawą celną. CPT pozostawia całą brytyjską odprawę celną kupującemu. Jeśli nie jesteś przygotowany do tego, aby się tym zająć, rozważ DAP (który nadal pozostawia cła po Twojej stronie, ale daje Ci więcej czasu) lub DDP, gdzie sprzedający zajmuje się wszystkim, w tym należnościami celnymi importowymi.
Jeśli nazwane miejsce w umowie jest niejasne. Jeśli nie możesz uzgodnić z sprzedającym konkretnego, nazwanego miejsca dostawy, CPT tworzy niejednoznaczność kosztową. Niejasna umowa jest gorsza niż wybór innego Incotermu. Napraw nazwane miejsce lub wybierz Incoterm, który pozwoli uniknąć niejednoznaczności.
Błąd 1: Zakładanie, że ubezpieczenie jest wliczone.
Nie jest. Sprzedający nie ma obowiązku ubezpieczeniowego w ramach CPT. Kupujący, którzy mylą CPT z CIP, który wymaga od sprzedającego zorganizowania kompleksowego ubezpieczenia Clauses A, pozostają bez ochrony w przypadku wystąpienia szkody. Naprawa: zorganizuj własne ubezpieczenie cargo przed odbiorem towarów przez pierwszego przewoźnika.
Błąd 2: Zakładanie, że ryzyko przechodzi w miejscu docelowym.
Ryzyko przechodzi na pierwszego przewoźnika w kraju pochodzenia, a nie w nazwanym miejscu docelowym. Nazwane miejsce określa jedynie, kto płaci rachunek za fracht. Naprawa: przeczytaj sekcję o ryzyku w tym artykule przed podpisaniem jakiejkolwiek umowy CPT i upewnij się, że ubezpieczenie cargo jest w miejscu od daty odbioru.
Błąd 3: Używanie niejasnego nazwanego miejsca.
Napisanie „CPT Wielka Brytania” zamiast „CPT Terminal kontenerowy Felixstowe, Wielka Brytania” pozostawia granicę kosztów frachtu nieokreśloną. Sprzedający może argumentować, że jego obowiązek kończy się w brytyjskim porcie; Ty możesz uważać, że obejmuje on Twój magazyn. Jest to realny i częsty spór o faktury. Naprawa: zawsze podawaj w umowie konkretny, uzgodniony punkt dostawy.
Błąd 4: Mylenie CPT i CFR dla tras wyłącznie morskich.
Niektórzy sprzedający używają CFR (Cost and Freight) i CPT zamiennie. Nie są one takie same. CFR jest ograniczony do transportu morskiego i śródlądowego. CPT obejmuje wszystkie środki transportu. W przypadku transportu drogowego z Polski lub transportu lotniczego z Indii, CFR nie ma zastosowania. CPT jest poprawne. Naprawa: potwierdź rodzaj transportu przed uzgodnieniem Incoterms.
Błąd 5: Zapomnienie o rejestracji numeru EORI.
Kupujący odbierający towary na warunkach CPT jest odpowiedzialny za brytyjską odprawę celną. Bez numeru EORI, system CDS HMRC nie może przetworzyć deklaracji importowej. Towary mogą być zatrzymane w porcie, a opłaty za przestój, opłaty za przechowywanie kontenerów: szybko rosną. Naprawa: zarejestruj się po numer EORI za pośrednictwem strony internetowej HMRC przed wysyłką pierwszej przesyłki.
Błąd 6: Nieokreślenie w umowie ustaleń ubezpieczeniowych.
Jeśli kupujący chce, aby sprzedający zorganizował ubezpieczenie w jego imieniu, nawet za jego zgodą na pokrycie kosztów, musi to być zapisane w umowie sprzedaży. W ramach CPT nie jest to automatyczne. Naprawa: jeśli chcesz, aby sprzedający zajął się ubezpieczeniem, przejdź na CIP lub wpisz wyraźne postanowienie ubezpieczeniowe do swojej umowy.
CPT i CIP (Carriage and Insurance Paid To) to prawie identyczne Incoterms. Jedyną różnicą jest ubezpieczenie.
| Kluczowa różnica | CPT | CIP |
|---|---|---|
| Kto płaci za fracht | Sprzedający | Sprzedający |
| Punkt przeniesienia ryzyka | Pierwszy przewoźnik w miejscu pochodzenia | Pierwszy przewoźnik w miejscu pochodzenia |
| Obowiązek ubezpieczeniowy sprzedającego | Brak | Tak — minimum Clauses A (wszystkie ryzyka) od 2020 r. |
| Kto zajmuje się odprawą celną importową | Kupujący | Kupujący |
| Środek transportu | Wszystkie środki transportu | Wszystkie środki transportu |
| Najlepsze dla | Kupujących z własną polisą cargo | Kupujących, którzy chcą, aby sprzedający zorganizował ochronę |
Praktyczne rozróżnienie. W ramach CIP (o którym możesz przeczytać w naszym przewodniku po Incoterm CIP) sprzedający musi wykupić kompleksowe ubezpieczenie cargo. Institute Cargo Clauses A jako minimum od Incoterms 2020, obejmujące ryzyko kupującego w trakcie transportu. Jest to znacząca gwarancja. W ramach CPT kupujący nie otrzymuje ubezpieczenia od sprzedającego i musi samodzielnie zorganizować ochronę.
Wybierz CPT, jeśli posiadasz już firmową polisę ubezpieczeniową cargo i chcesz kontrolować jakość i warunki swojej ochrony. Ceny CPT mogą być nieco niższe, ponieważ sprzedający nie ma kosztów ubezpieczenia do przekazania.
Wybierz CIP, jeśli nie masz ubezpieczenia cargo, wysyłasz towary o wysokiej wartości lub delikatne, lub po prostu chcesz, aby sprzedający zajął się etapem ubezpieczenia. CIP zapewnia Ci ubezpieczenie Clauses A jako minimum, najbardziej kompleksowe standardowe dostępne w ramach Incoterms.
Cost and Freight (CFR) jest często mylone z CPT. Logika jest podobna, sprzedający płaci za fracht, kupujący ponosi ryzyko, ale zasada dotycząca środka transportu jest zupełnie inna.
| Kluczowa różnica | CPT | CFR |
|---|---|---|
| Środek transportu | Wszystkie środki transportu (drogowy, kolejowy, lotniczy, morski) | Tylko morski i śródlądowy wodny |
| Punkt przeniesienia ryzyka | Pierwszy przewoźnik w miejscu pochodzenia | Na pokładzie statku w porcie załadunku |
| Kto płaci za fracht | Sprzedający | Sprzedający |
| Kto organizuje ubezpieczenie | Kupujący (brak obowiązku sprzedającego) | Kupujący (brak obowiązku sprzedającego) |
| Kto zajmuje się odprawą celną importową | Kupujący | Kupujący |
| Przesyłki kontenerowe (FCL) | ✅ Odpowiednie | ⚠️ Technicznie problematyczne |
Kluczowa różnica. CFR ma zastosowanie tylko do frachtu morskiego i śródlądowego wodnego. Jeśli sprzedający poda Ci warunki CFR dla przesyłki drogowej z Niemiec lub przesyłki lotniczej z Hongkongu, używa niewłaściwego Incotermu. Umowa nie miałaby ram prawnych dla transportu drogowego lub lotniczego w ramach CFR.
Problem kontenerowy z CFR. CFR przenosi ryzyko, gdy towary znajdują się „na pokładzie” statku, co jest niejednoznaczne, gdy towary są zamknięte w kontenerze załadowanym przez terminal portowy, a nie przez sprzedającego. CPT przenosi ryzyko na pierwszego przewoźnika, co jest jasne i jednoznaczne w kontekście kontenerowym. Dla przesyłek kontenerowych FCL, CPT jest technicznie bardziej odpowiednie.
Wybierz CPT, jeśli Twoje towary poruszają się drogą lądową, kolejową lub lotniczą, lub jeśli chcesz mieć jeden Incoterm, który działa dla wszystkich rodzajów transportu. CPT jest odpowiednikiem CFR dla wszystkich środków transportu.
Wybierz CFR, jeśli przesyłka jest tylko morska, i obie strony czują się komfortowo, używając Incoterms specyficznych dla żeglugi. Pamiętaj jednak, że nasz przewodnik po Incoterm CIP wyjaśnia, dlaczego CIP jest często lepszym wyborem dla kontenerowych ładunków morskich, ponieważ dodaje kompleksowe ubezpieczenie, którego CFR nie posiada.
CPT ma zastosowanie do wszystkich środków transportu: drogowego, kolejowego, lotniczego, morskiego i multimodalnych kombinacji dwóch lub więcej z nich.
Jest to główna praktyczna zaleta w porównaniu do CFR i CIF, które są ograniczone tylko do transportu morskiego i śródlądowego wodnego. Jeśli Twój handel obejmuje jakikolwiek inny środek transportu niż fracht morski, CFR i CIF po prostu nie mają zastosowania.
Praktyczne przykłady, gdzie CPT jest odpowiednie:
Przesyłki kontenerowe (FCL). CPT jest odpowiednie dla frachtu morskiego w pełnych kontenerach (FCL) i w kontenerach drobnicowych (LCL). W przeciwieństwie do CFR, które przenosi ryzyko, gdy towary są „na pokładzie statku”, fraza, która jest niejasna, gdy terminal portowy ładuje zamknięte kontenery dźwigiem. CPT przenosi ryzyko na pierwszego przewoźnika. Jest to przewoźnik śródlądowy lub magazyn w miejscu pochodzenia, i jest to całkowicie jednoznaczne. Z tego powodu wytyczne ICC wspierają stosowanie CPT (lub CIP) zamiast CFR (lub CIF) dla przesyłek kontenerowych.
Nazwane miejsce i rodzaj transportu. Nazwane miejsce w Twojej umowie CPT powinno odpowiadać punktowi dostawy dla używanego środka transportu. W przypadku frachtu morskiego docierającego do Wielkiej Brytanii, „CPT Terminal kontenerowy Felixstowe, Wielka Brytania” jest jasne. W przypadku transportu lotniczego, „CPT Terminal ładunków lotniczych London Heathrow” działa. W przypadku transportu drogowego, „CPT [adres magazynu kupującego z kodem pocztowym]” jest najbardziej szczegółowe i jest zalecaną najlepszą praktyką.
Samo CPT nie zostało znacząco zmienione w rewizji Incoterms 2020. Podstawowe obowiązki, sprzedający płaci za fracht do nazwanego miejsca przeznaczenia, ryzyko przechodzi na pierwszego przewoźnika, kupujący zajmuje się odprawą celną importową, pozostały takie same, jak w Incoterms 2010.
Rewizja 2020 sprecyzowała we wszystkich Incotermsach, że dokumenty transportowe wymagane przez sprzedającego powinny odzwierciedlać współczesną praktykę handlową. W przypadku CPT oznacza to, że sprzedający musi dostarczyć każdy dokument, którego rozsądnie potrzebuje kupujący, który może obejmować elektroniczne potwierdzenia odbioru frachtu lub cyfrowe listy przewozowe zamiast wyłącznie dokumentów papierowych.
Co się zmieniło w pobliżu? Największą zmianą w 2020 roku w Incoterms z grupy C była zasada CIP, siostrzana zasada CPT. Minimalny standard ubezpieczenia CIP został podniesiony z Institute Cargo Clauses C (ograniczone pokrycie wymienionych ryzyk) do Institute Cargo Clauses A (kompleksowe pokrycie wszystkich ryzyk). Ta zmiana poszerzyła praktyczną lukę między CPT, które nie nakłada żadnego obowiązku ubezpieczeniowego, a CIP, które teraz wymaga prawdziwie kompleksowego pokrycia.
Jeśli jesteś kupującym decydującym się między CPT a CIP, uaktualnienie ubezpieczenia w 2020 roku sprawia, że CIP jest znacznie bardziej ochronne niż wcześniej. Warto to wziąć pod uwagę przy wyborze Incoterm dla towarów o wysokiej wartości lub wrażliwych.
Jeśli przeglądasz starszą umowę, która odnosi się do „CPT Incoterms 2010”, obowiązki są funkcjonalnie takie same jak CPT 2020. Dobrą praktyką jest aktualizacja języka umowy, aby odnosić się do obecnych zasad 2020, aby uniknąć jakiejkolwiek niejednoznaczności podczas odwoływania się do starszych wytycznych.
Dla brytyjskich importerów kupujących na warunkach CPT:
Gdy towary przybywają do Wielkiej Brytanii na warunkach CPT, odprawa celna jest całkowicie Twoją odpowiedzialnością. Oto, co musisz mieć przygotowane przed lądowaniem pierwszej przesyłki:
Numer EORI. Każda brytyjska firma importująca towary komercyjnie musi posiadać numer EORI (Economic Operators Registration and Identification). Rejestrujesz się po niego w HMRC. Bez niego towary nie mogą być odprawione przez brytyjskie cła, a Twój kontener może zostać zatrzymany w Felixstowe lub innym porcie, podczas gdy będą narastać opłaty.
Brytyjski broker celny. Chyba że masz własną wiedzę z zakresu celnictwa, będziesz potrzebować licencjonowanego agenta celnego do złożenia deklaracji importowych za pośrednictwem Customs Declaration Service (CDS): systemu, którego HMRC używa od czasu zastąpienia starszej platformy CHIEF. Twój broker celny składa deklarację importową, oblicza należne cła i VAT oraz organizuje płatność w Twoim imieniu.
Cło importowe. Stawka zależy od kodu towarowego, który można znaleźć za pomocą narzędzia UK Global Tariff na gov.uk. Po Brexicie brytyjskie stawki celne są ustalane niezależnie od stawek UE, nie są automatycznie takie same.
Podatek VAT od importu. Zazwyczaj 20% wartości celnej, która jest obliczana na podstawie wartości towarów plus fracht plus wszelkie ubezpieczenie. Firmy zarejestrowane na VAT mogą odliczyć go w kolejnym okresie rozliczeniowym.
HMRC wykorzystuje wartość transakcyjną towarów jako podstawę wyceny celnej. W ramach CPT fracht jest wliczony w cenę sprzedającego, więc wartość celna HMRC będzie odzwierciedlać kwotę obejmującą fracht. Ma to wpływ na obliczenie cła i VAT. Aktualne wytyczne HMRC dotyczące tego, jak Incoterms wpływają na wycenę celną, można znaleźć na gov.uk/guidance/customs-valuation.
Kontekst post-Brexit. Przed styczniem 2021 r. brytyjscy importerzy kupujący od dostawców z UE na warunkach CPT nie mieli żadnych wymagań celnych: towary poruszały się swobodnie w ramach jednolitego rynku. To zmieniło się po Brexicie. Każda przesyłka z UE wymaga teraz pełnej brytyjskiej deklaracji celnej. Jeśli Twój dostawca z Francji, Niemiec lub Włoch podaje warunki CPT, teraz zajmujesz się brytyjską odprawą celną samodzielnie. Upewnij się, że Twój broker celny jest poinformowany przed wysłaniem pierwszej przesyłki.
Próg de minimis wynoszący 135 funtów. W przypadku towarów o wartości celnej poniżej 135 funtów, podatek VAT od importu jest naliczany w momencie sprzedaży, a nie na granicy Wielkiej Brytanii. W przypadku większości komercyjnych przesyłek CPT, wartość towarów przekroczy 135 funtów i będą miały zastosowanie standardowe procedury celne. Ale jeśli testujesz nowego dostawcę z małymi próbkami, pamiętaj o tym progu, wpływa on na to, jak i przez kogo płacony jest VAT.
Dla brytyjskich eksporterów sprzedających na warunkach CPT:
Sprzedający zajmuje się całą brytyjską odprawą celną eksportową i płaci za fracht do nazwanego miejsca docelowego za granicą. Jako brytyjski eksporter potrzebujesz własnego numeru EORI do brytyjskich deklaracji eksportowych. Sprzedaż eksportowa jest zwolniona z brytyjskiego VAT (stawka zero), nie naliczasz VAT od eksportu. Kupujący zajmuje się odprawą celną importową i płaci wszelkie podatki importowe w swoim kraju.
Scenariusz. Brytyjski sprzedawca detaliczny z siedzibą w Birmingham zamawia 2000 sztuk markowych artykułów kuchennych od producenta z Guangzhou w Chinach. Uzgodnione warunki: CPT Magazyn w Birmingham.
Jak rozwija się przesyłka:
Producent z Guangzhou pakuje i przygotowuje towary. Zajmuje się odprawą celną eksportową w Chinach i rezerwuje spedytora.
Chiński przewoźnik przybywa do fabryki i odbiera towary. W tym momencie ryzyko przechodzi na brytyjskiego kupującego. Sprzedający nadal płaci za fracht morski, ale kupujący ponosi teraz ryzyko utraty lub uszkodzenia.
Towary docierają do portu Nansha i są ładowane na statek kontenerowy płynący do Wielkiej Brytanii. Sprzedający zapłacił za fracht morski w ramach rezerwacji, którą zorganizował.
Kontener przybywa do Felixstowe. Brytyjski broker celny kupującego składa deklarację importową za pośrednictwem CDS do HMRC. Załóżmy, że towary mają wartość celną 32 000 funtów (wartość towarów plus fracht): cło importowe w wysokości 3,7% kosztuje około 1184 funtów; podatek VAT od importu 20% od wartości podlegającej cłu kosztuje około 6637 funtów. Kupujący płaci oba.
Transport krajowy od Felixstowe do Birmingham jest wliczony w organizację frachtową sprzedającego. Brytyjski przewoźnik dostarcza towar do magazynu kupującego. Zobowiązanie CPT sprzedającego jest spełnione.
Co by się stało, gdyby coś poszło nie tak w trakcie podróży?
Gdyby kontener został uszkodzony w porcie Nansha podczas załadunku, po tym, jak przewoźnik odebrał towary z fabryki, kupujący ponosi stratę. Sprzedający nie ponosi odpowiedzialności w ramach CPT. Jeśli brytyjski kupujący zorganizował ubezpieczenie cargo przed odbiorem, może złożyć reklamację. Jeśli tego nie zrobił, strata jest całkowicie nie do odzyskania.
Pełne podsumowanie kosztów:
| Pozycja kosztowa | Kto płaci |
|---|---|
| Pakowanie i przygotowanie eksportowe | Sprzedający |
| Chińska odprawa celna eksportowa | Sprzedający |
| Fracht morski Guangzhou do Felixstowe | Sprzedający |
| Transport krajowy Felixstowe do Birmingham | Sprzedający (wliczony w CPT) |
| Ubezpieczenie cargo w transporcie | Kupujący (jeśli zorganizowane) |
| Opłata brytyjskiego brokera celnego (ok. 250 funtów) | Kupujący |
| Cło importowe 3,7% od 32 000 funtów | Kupujący — ok. 1184 funtów |
| Podatek VAT od importu 20% | Kupujący — ok. 6637 funtów (do odliczenia, jeśli zarejestrowany na VAT) |
Co oznacza CPT w transporcie?
CPT oznacza Carriage Paid To. Jest to jedna z jedenastu zasad Incoterms 2020 opublikowanych przez Międzynarodową Izbę Handlową (ICC). W ramach CPT sprzedający płaci za fracht do nazwanego miejsca przeznaczenia, ale ryzyko przechodzi ze sprzedającego na kupującego, gdy towary zostaną przekazane pierwszemu przewoźnikowi w miejscu pochodzenia. Ma zastosowanie do wszystkich środków transportu: drogowego, kolejowego, lotniczego i morskiego.
Jaka jest różnica między CPT a CIP?
CPT i CIP (Carriage and Insurance Paid To) są identyczne, z wyjątkiem ubezpieczenia. W ramach CIP sprzedający musi zorganizować i zapłacić za kompleksowe ubezpieczenie cargo obejmujące ryzyko kupującego w trakcie transportu. Institute Cargo Clauses A jako minimum od Incoterms 2020. W ramach CPT sprzedający nie ma obowiązku ubezpieczeniowego. Kupujący musi zorganizować własne pokrycie cargo. Oba Incoterms przenoszą ryzyko na pierwszego przewoźnika i mają zastosowanie do wszystkich środków transportu.
Kto ponosi ryzyko w ramach CPT?
Kupujący ponosi ryzyko od momentu przekazania towarów pierwszemu przewoźnikowi w miejscu pochodzenia. Nawet jeśli sprzedający płaci za fracht do nazwanego miejsca przeznaczenia, sprzedający nie ponosi ryzyka po tym, jak przewoźnik odebrał towary. Jeśli towary zostaną uszkodzone lub zgubione w transporcie, jest to strata finansowa kupującego, możliwa do odzyskania tylko wtedy, gdy kupujący zorganizował ubezpieczenie cargo.
Jaka jest różnica między CPT a CFR?
Zarówno CPT, jak i CFR obejmują płacenie za fracht przez sprzedającego z wczesnym przejściem ryzyka. Kluczowa różnica dotyczy środka transportu. CFR (Cost and Freight) jest ograniczony tylko do transportu morskiego i śródlądowego wodnego. CPT obejmuje wszystkie środki transportu: drogowy, kolejowy, lotniczy i morski. W przypadku transportu drogowego z Europy lub transportu lotniczego z Azji, CPT jest właściwym Incoterm; CFR nie ma zastosowania. Dla przesyłek kontenerowych morskich, CPT jest również technicznie czystsze, ponieważ punkt przeniesienia ryzyka jest jednoznaczny.
Kiedy należy unikać CPT?
Unikaj CPT, jeśli nie masz ubezpieczenia cargo przed rozpoczęciem wysyłki. Ryzyko przechodzi na pierwszego przewoźnika w kraju pochodzenia, wcześnie w podróży, a jeśli towary zostaną uszkodzone w transporcie, nie masz roszczenia wobec sprzedającego ani ubezpieczenia do odzyskania, chyba że wcześniej zorganizowałeś polisę. Unikaj również CPT, jeśli nie masz jeszcze brytyjskiego numeru EORI, ponieważ bez niego nie możesz zająć się brytyjską odprawą celną.
Czy CPT jest odpowiednie dla przesyłek kontenerowych?
Tak. CPT jest odpowiednie dla przesyłek morskich w pełnych kontenerach (FCL) i w kontenerach drobnicowych (LCL). Jest technicznie bardziej odpowiednie niż CFR dla ładunków kontenerowych, ponieważ punkt przeniesienia ryzyka CPT, pierwszego przewoźnika, jest jasno zdefiniowany, podczas gdy wyznacznik CFR „na pokładzie statku” jest niejednoznaczny, gdy towary znajdują się w zamkniętym kontenerze ładowanym przez terminal portowy.
Czy CPT obejmuje cła importowe?
Nie. W ramach CPT kupujący zajmuje się i płaci za całą odprawę celną importową, cła importowe i podatek VAT od importu w miejscu docelowym. W Wielkiej Brytanii oznacza to złożenie deklaracji celnej w HMRC za pośrednictwem Customs Declaration Service i zapłacenie należnych ceł przed zwolnieniem towarów z portu.
Co oznacza „nazwane miejsce” w CPT?
Nazwane miejsce w umowie CPT to miejsce docelowe, do którego sprzedający płaci rachunek za fracht. Może to być dowolne miejsce: port, lotnisko, magazyn lub konkretny adres. Obowiązek frachtowy sprzedającego kończy się w nazwanym miejscu. Im bardziej szczegółowe nazwane miejsce, tym jaśniejsza granica, „CPT Terminal kontenerowy Felixstowe, Wielka Brytania” jest znacznie jaśniejsze niż „CPT UK” i zapobiega sporom o to, kto płaci za transport krajowy poza portem.
Oficjalne wytyczne HMRC dotyczące wpływu Incoterms na wycenę celną w Wielkiej Brytanii można znaleźć na stronie gov.uk/guidance/customs-valuation.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Ubezpieczenie Ładunków Morskich Wyjaśnione: Co Obejmuje, Ile Kosztuje i Czy Go Potrzebujesz Co to jest ubezpieczenie ładunków morskich? Ubezpieczenie ładunków morskich to polisa, która obejmuje
Wyjaśnienie Incoterm DDU (Delivered Duty Unpaid) — i dlaczego zastąpił go DAP Co to jest DDU? DDU, Delivered Duty Unpaid, był Incotermem w ramach zasad
Wyjaśnienie ulgi w tranzycie celnym (IPR): Jak zawiesić cło importowe na towary, które przetwarzasz i ponownie eksportujesz Czym jest IPR? Ulga w tranzycie celnym (IPR
Transport FCL: Pełny Kontener morski – Przewodnik Co to jest FCL? FCL oznacza Full Container Load. Rezerwujesz cały kontener morski, 20-stopowy, 40-stopowy lub 40-stopowy High
Morskie listy przewozowe (BOL): Praktyczny przewodnik dla osób nowych w handlu międzynarodowym Jeśli dopiero zaczynasz w spedycji, logistyce lub handlu międzynarodowym, list przewozowy może szybko
Czym jest certyfikat EUR1? Certyfikat ruchu EUR1 to oficjalny dokument, który dowodzi pochodzenia towarów z Wielkiej Brytanii w celu ubiegania się o preferencyjne traktowanie taryfowe