Co to jest DAP?
DAP, Delivered at Place, to Incoterm, w którym sprzedający dostarcza towary do wskazanej miejscowości docelowej, gotowe do rozładunku, ale bez ich rozładowania. Sprzedający ponosi wszystkie koszty transportu i odprawy celnej eksportowej. Kupujący jest odpowiedzialny za odprawę celną importową, cło importowe i VAT. Ryzyko przechodzi na kupującego, gdy towary dotrą do wskazanej miejscowości docelowej, gotowe do rozładunku.
Jeśli dostawca podał Ci cenę z określeniem „DAP [nazwa miasta]” i nie jesteś pewien, na co się zgadzasz, ten artykuł wyjaśnia to jasno.
DAP nakłada na sprzedającego wiele obowiązków. Aranżuje cały transport i odprawę eksportową, aż do Twoich drzwi. Ale jest jedna rzecz, której sprzedający nie robi: nie rozładowuje towarów. A kupujący zajmuje się wszystkim po stronie celnej i podatkowej. Pomylenie tych dwóch punktów powoduje realne problemy, dlatego warto zrozumieć oba, zanim podpiszesz umowę.
Oto pełna sekwencja zdarzeń w transporcie DAP, od fabryki do dostawy.
1. Uzgodnienie umowy. Sprzedający i kupujący zgadzają się na warunki DAP i określają konkretne miejsce docelowe: na przykład „DAP Magazyn Kupującego, Sheffield S1 2AA”. Wskazane miejsce jest kluczowe. Określa, jak daleko sięgają obowiązki sprzedającego w zakresie kosztów i transportu.
2. Sprzedający pakuje i przygotowuje towary. Sprzedający pakuje towary i aranżuje wszystko, co jest potrzebne do ich dostarczenia do wskazanego miejsca docelowego. Wszystkie koszty początkowe: pakowanie, transport lądowy do portu, obsługa portowa, są obowiązkiem sprzedającego.
3. Sprzedający dokonuje odprawy celnej eksportowej. Sprzedający dokonuje odprawy celnej towarów w kraju eksportu i płaci wszelkie cła lub podatki eksportowe. Aby to zrobić, sprzedający potrzebuje numeru EORI (Economic Operators Registration and Identification) w kraju eksportu.
4. Sprzedający aranżuje i płaci za główny transport. Sprzedający zawiera umowę z przewoźnikiem i płaci za fracht aż do wskazanego miejsca docelowego. Może to być linia żeglugowa, linia lotnicza, przewoźnik drogowy lub ich kombinacja. DAP obejmuje wszystkie rodzaje transportu.
5. Towary docierają do wskazanej lokalizacji. Transport zorganizowany przez sprzedającego dostarcza towary do uzgodnionego miejsca: na przykład do bramy magazynu kupującego lub do konkretnego terminalu towarowego. Towary są udostępniane kupującemu do dyspozycji, gotowe do rozładunku.
6. Ryzyko przechodzi na kupującego. W momencie, gdy towary są gotowe do rozładunku w wskazanej lokalizacji, ryzyko przechodzi ze sprzedającego na kupującego. Jeśli coś pójdzie nie tak przed tym momentem, uszkodzenie w transporcie, incydent z udziałem statku na morzu, to jest to problem sprzedającego.
7. Kupujący rozładowuje towary. Rozładunek jest obowiązkiem i kosztem kupującego. DAP oznacza „dostarczone do miejsca”, a nie „dostarczone i rozładowane”. Sprzedający dostarcza pojazd pod Twoje drzwi; Ty odbierasz z niego towary.
8. Kupujący dokonuje odprawy celnej importowej. Odprawa importowa, cło importowe i VAT importowy są całkowicie odpowiedzialnością kupującego. Kupujący musi posiadać brytyjski numer EORI, wyznaczyć brokera celnego i złożyć deklarację importową poprzez UK Customs Declaration Service (CDS).
| Obowiązek | Sprzedający | Kupujący |
|---|---|---|
| Pakowanie i obsługa początkowa | Tak | Nie |
| Odprawa celna eksportowa | Tak | Nie |
| Cła i podatki eksportowe | Tak | Nie |
| Transport początkowy do przewoźnika | Tak | Nie |
| Główny fracht do wskazanej miejscowości docelowej | Tak | Nie |
| Ubezpieczenie ładunku | Brak obowiązku | Zalecane |
| Ryzyko utraty lub uszkodzenia w transporcie | Do momentu, gdy towary będą gotowe do rozładunku w miejscowości docelowej | Od momentu, gdy towary będą gotowe do rozładunku w miejscowości docelowej |
| Rozładunek w miejscowości docelowej | Nie | Tak |
| Odprawa celna importowa | Nie | Tak |
| Cła importowe i VAT importowy | Nie | Tak |
| Dostawa ostatniej mili poza wskazaną miejscowością | Nie | Tak |
Kluczowa różnica w DAP: sprzedający dostarcza pod Twoje drzwi, ale nie rozładowuje. Zajmujesz się odprawą celną importową, cłem, VAT-em i rozładunkiem. Mylenie rozładunku z dostawą powoduje spory, poznaj, czym zajmuje się DAP.
Gdy dostawca podaje Ci cenę na warunkach DAP, oto dokładnie, co ta cena obejmuje, a czego nie.
Co zawiera cena DAP sprzedającego:
Co kupujący musi zorganizować i zapłacić osobno:
Przykład kosztów w praktyce:
Brytyjski sprzedawca elektroniki importuje 500 toreb na laptopy od dostawcy z Shenzhen na warunkach DAP London Warehouse, Incoterms 2020. Towary są warte 15 000 GBP. Cena DAP dostawcy obejmuje wszystko od fabryki w Shenzhen do bramy magazynu w Londynie. Oprócz ceny DAP kupujący płaci: za odprawę celną (około 200 GBP za pośrednictwem brokera), cło importowe w Wielkiej Brytanii na torby na laptopy (zazwyczaj 3,7% = 555 GBP) i brytyjski VAT importowy w wysokości 20% (obliczany od wartości towarów plus cło = około 3 111 GBP). Te trzy koszty nie są w cenie DAP, są one odrębną odpowiedzialnością kupującego.
W ramach DAP ryzyko przechodzi ze sprzedającego na kupującego po dotarciu towarów do wskazanej miejscowości docelowej i udostępnieniu ich do dyspozycji kupującego, gotowych do rozładunku.
Jest to jeden z najpóźniejszych punktów przeniesienia ryzyka w całym zestawie Incoterms. W ramach większości innych Incoterms ryzyko przechodzi gdzieś podczas podróży, w fabryce sprzedającego (EXW), w momencie przekazania przewoźnikowi (FCA, CIP, CPT), lub w porcie załadunku (FOB, CIF). W ramach DAP sprzedający ponosi ryzyko aż do miejsca docelowego.
Co to oznacza w prostych słowach: jeśli towary zostaną uszkodzone, zagubione lub zniszczone w dowolnym momencie podróży od siedziby sprzedającego do Twojej wskazanej miejscowości docelowej, jest to problem sprzedającego, a nie Twój. Sprzedający jest odpowiedzialny za wszystko, co dzieje się w transporcie.
Konkretny przykład. Hurtownia z Birmingham importuje ceramikę z Portugalii na warunkach DAP Birmingham Warehouse. Ciężarówka przekracza kanał La Manche przez Dover i ulega wypadkowi drogowemu w Wielkiej Brytanii, uszkadzając 30% przesyłki. Ponieważ towary nie dotarły jeszcze do magazynu w Birmingham, gotowe do rozładunku, ryzyko nie przeszło. Sprzedający ponosi straty finansowe i musi albo wymienić towary, albo rozliczyć się z kupującym. Po dotarciu ciężarówki do bramy magazynu w Birmingham i gdy ceramika jest gotowa do rozładunku, ryzyko przechodzi, a wszelkie uszkodzenia odkryte po tym punkcie są sprawą kupującego.
To późne przeniesienie ryzyka jest jednym z głównych powodów, dla których kupujący lubią DAP. Ponosisz minimalne ryzyko w transporcie.
W ramach DAP sprzedający nie ma obowiązku ubezpieczeniowego. Zasady Incoterms nie wymagają od sprzedającego wykupienia ubezpieczenia ładunku w transporcie DAP.
Tworzy to potencjalną lukę. Sprzedający ponosi ryzyko w trakcie transportu, ale może, ale nie musi, ubezpieczać towary. Jeśli towary zaginą na morzu, a sprzedający nie ma ubezpieczenia, kupujący może być zmuszony czekać na środki od sprzedającego na wymianę, co może trwać tygodnie lub miesiące.
Dla sprzedających: Chociaż ubezpieczenie nie jest wymagane, jest ono zdecydowanie zalecane. Jeśli coś pójdzie nie tak w transporcie, sprzedający ponosi koszty. Niezabezpieczone straty transportowe w transporcie DAP są całkowicie odpowiedzialnością sprzedającego. Większość profesjonalnych sprzedawców handlujących na warunkach DAP aranżuje przynajmniej ochronę Clauses C (określone ryzyka), a często Clauses A (wszystkie ryzyka) dla przesyłek o wyższej wartości.
Dla kupujących: Zapytaj swojego dostawcę, czy posiada ubezpieczenie ładunku w transporcie DAP. Przed wysyłką towarów poproś o kopię certyfikatu ubezpieczeniowego. Jeśli sprzedający nie ubezpiecza lub jeśli nie masz pewności co do jego ubezpieczenia, rozważ wykupienie własnego ubezpieczenia awaryjnego. Niektóre polisy ubezpieczenia ładunku morskiego pozwalają kupującym na wykupienie ubezpieczenia „interesu kupującego”, które chroni Cię, jeśli ubezpieczenie sprzedającego jest niewystarczające lub nie istnieje.
Rzeczywistość praktyczna: W wielu długoterminowych relacjach handlowych sprzedający na warunkach DAP aranżują ubezpieczenie ładunku jako oczywistą rzecz. Ale powinieneś to zweryfikować, zamiast zakładać. „Sprzedający jest odpowiedzialny za ryzyko transportowe” nie oznacza automatycznie „sprzedający ubezpieczył to ryzyko”.
Pełna kontrola nad procesem transportu. Sprzedający aranżuje transport od początku do końca. Oznacza to korzystanie z preferowanych przewoźników, negocjowanie stawek i kontrolę nad trasą. Sprzedawcy o dużych wolumenach często mają konkurencyjne stawki frachtowe, które dają im przewagę handlową nad kupującymi, którzy samodzielnie aranżowaliby fracht.
Konkurencyjna, kompleksowa oferta. DAP generuje jedną cenę, która obejmuje wszystko od miejsca pochodzenia do drzwi kupującego, z wyjątkiem cła importowego. Dla kupujących, którzy chcą otrzymać towary bez zarządzania logistyką, DAP jest bardzo atrakcyjną ofertą. Może pomóc sprzedającym zdobyć zlecenia od konkurencji oferującej warunki Ex Works (EXW) lub FCA, gdzie kupujący musi samodzielnie więcej załatwić.
Odprawa celna eksportowa pozostaje po stronie sprzedającego. Sprzedający zajmuje się odprawą eksportową w swoim kraju, czymś, co jest już dla niego znajome. Nie musi radzić sobie z systemem importowym kupującego.
Ryzyko pozostaje po stronie sprzedającego do momentu przybycia, co kupujący doceniają. Chociaż jest to wada w pewnym sensie, jest to również punkt sprzedażowy. Kupujący są gotowi zapłacić więcej za warunki DAP właśnie dlatego, że nie ponoszą ryzyka transportowego. Sprzedający może uwzględnić to w swoim cenniku.
Dotyczy wszystkich rodzajów transportu. DAP działa dla transportu drogowego, morskiego, lotniczego i kolejowego, więc sprzedający nie potrzebują różnych Incoterms dla różnych rodzajów przesyłek.
Minimalne ryzyko w transporcie. Ryzyko nie przechodzi do momentu przybycia towarów do Twojej wskazanej lokalizacji, gotowych do rozładunku. Dla kupującego jest to najsilniejsza pozycja ryzyka dostępna poza DDP. Wszystko, co dzieje się w transporcie, uszkodzenia, opóźnienia, straty, jest problemem sprzedającego.
Prosta logistyka. Nie musisz aranżować frachtu, negocjować z przewoźnikami ani zarządzać harmonogramami wysyłek. Sprzedający zajmuje się tym wszystkim. Twoja praca zaczyna się, gdy ciężarówka dociera pod Twoje drzwi.
Towary dostarczane do Twojej siedziby. DAP jest zaprojektowany tak, aby dostarczać towary do konkretnej lokalizacji kupującego. Wskazanym miejscem może być Twój magazyn, centrum dystrybucyjne lub dowolny uzgodniony punkt dostawy. Nie odbierasz z portu.
Konkurencyjne ceny od doświadczonych sprzedających. Sprzedający, którzy regularnie wysyłają towary, mają ustalone stawki frachtowe. W wielu przypadkach cena DAP od doświadczonego eksportera będzie bardziej konkurencyjna niż samodzielne aranżowanie frachtu przez kupującego.
Jasna struktura kosztów do budżetowania. Twoje koszty w ramach DAP to: cena DAP (sprzedający pokrywa wszystko do Twoich drzwi) plus cło importowe i koszty odprawy celnej. Są one przewidywalne i można je obliczyć z góry, korzystając z UK Global Tariff.
Brak konieczności zarządzania odprawą eksportową. Sprzedający zajmuje się odprawą celną eksportową w swoim kraju. Zajmujesz się tylko brytyjską stroną importu.
Sprzedający ponosi wszystkie ryzyka transportowe. Ryzyko nie opuszcza sprzedającego do momentu, gdy towary dotrą do miejsca docelowego, gotowe do rozładunku. Długi rejs morski z Chin, opóźniona wysyłka lotnicza lub wypadek ciężarówki w Wielkiej Brytanii — sprzedający ponosi odpowiedzialność finansową za wszystko, chyba że ubezpieczył towary.
Trudno o pewność kosztów frachtu. Sprzedający podaje cenę DAP przed zarezerwowaniem frachtu. Jeśli stawki frachtowe gwałtownie wzrosną między złożeniem oferty a rezerwacją, co miało miejsce dramatycznie w latach 2021–2022, sprzedający pokrywa różnicę. Sprzedający powinni wliczać bufory kosztów frachtu do cen DAP lub stosować klauzule dotyczące wzrostu kosztów frachtu.
Wskazane miejsce docelowe może powodować komplikacje. Jeśli kupujący podaje niedostępne lub nieprecyzyjne miejsce docelowe, „DAP London” zamiast konkretnego adresu, agent transportowy sprzedającego nie może prawidłowo zaplanować dostawy ostatniej mili. Zawsze uzgadniaj pełny adres, a nie nazwę miasta.
Rozładunek jest zadaniem kupującego, ale pojazd sprzedającego czeka. Jeśli kupujący nie jest gotowy do rozładunku, gdy ciężarówka przyjedzie, ciężarówka stoi i czeka. Opłaty za czas oczekiwania (demurrage lub detention) mogą szybko narastać. Umowy DAP powinny określać, jak długo pojazd sprzedającego będzie czekać i kto płaci, jeśli kupujący nie jest przygotowany.
Opóźnienia w odprawie importowej wpływają na wszystkich. Jeśli kupujący z Wielkiej Brytanii opóźnia się z odprawą towarów przez odprawę celną, przesyłka sprzedającego może zostać zatrzymana w Felixstowe lub Southampton. Koszty magazynowania portowego szybko rosną. Chociaż odprawa importowa jest odpowiedzialnością kupującego, opóźnienia nadal wpływają na reputację sprzedającego i jego przepływy pieniężne.
Ryzyko finansowania. Sprzedający finansuje cały łańcuch transportowy przed otrzymaniem płatności, co stanowi znaczące zaangażowanie kapitału obrotowego przy dużych przesyłkach.
Odprawa celna importowa jest całkowicie Twoją odpowiedzialnością. Potrzebujesz brytyjskiego numeru EORI, brokera celnego i musisz złożyć deklarację importową poprzez UK Customs Declaration Service (CDS). Jeśli dopiero zaczynasz importować, ten proces wymaga czasu na wdrożenie. Pomylenie go może spowodować zatrzymanie Twoich towarów w porcie.
Cło importowe i VAT są Twoim rachunkiem i mogą być znaczące. Cena DAP nie obejmuje brytyjskiego cła importowego ani brytyjskiego VAT importowego. Przy dużej przesyłce koszty te mogą łatwo przekroczyć koszty frachtu. Upewnij się, że obliczyłeś je przed uzgodnieniem ceny DAP, a nie po przybyciu towarów. HMRC publikuje wskazówki dotyczące wyceny celnej i wpływu Incoterms na nią na stronie gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Musisz być gotowy do rozładunku po przybyciu. Rozładunek jest kosztem i odpowiedzialnością kupującego. Jeśli Twój zespół magazynowy nie jest dostępny, gdy ciężarówka przyjedzie, lub jeśli nie masz możliwości użycia wózka widłowego, kierowca może naliczyć opłaty za czas oczekiwania. Zaplanuj swoje zasoby do rozładunku przed wysyłką towarów.
Ograniczona widoczność transportu. Sprzedający aranżuje fracht i jest naturalnym punktem kontaktu z przewoźnikiem. Jako kupujący możesz mieć ograniczoną widoczność śledzenia podczas wysyłki, zwłaszcza w przypadku transportu morskiego. Poproś sprzedającego o podanie numeru listu przewozowego lub lotniczego, abyś mógł śledzić niezależnie.
Towary o wartości powyżej 135 GBP podlegają brytyjskiemu VAT importowemu na granicy. Każda przesyłka handlowa o wartości celnej powyżej 135 GBP podlega brytyjskiemu VAT importowemu w wysokości 20% przy wjeździe do Wielkiej Brytanii. Dla większości importów B2B ten próg jest nieistotny, ponieważ go przekroczysz, ale warto o tym wiedzieć, jeśli importujesz próbki lub towary o niskiej wartości osobno.
Jeśli sprzedający nie posiada ubezpieczenia, Twoje odwołanie jest handlowe, nie prawne. Sprzedający ponosi ryzyko w transporcie, ale nie ma obowiązku ubezpieczenia. Jeśli towary zostaną uszkodzone, a sprzedający nie będzie ubezpieczony, Twoim środkiem zaradczym jest reklamacja wobec sprzedającego, co może zająć miesiące i nie zawsze jest proste w transporcie międzynarodowym.
DAP dobrze sprawdza się w wielu specyficznych sytuacjach.
Gdy chcesz otrzymać towary do swojej siedziby bez zarządzania frachtem. DAP jest standardowym wyborem dla importerów B2B, którzy chcą, aby sprzedający dostarczył towary do ich magazynu lub centrum dystrybucyjnego. Jest to czyste, proste i wymaga minimalnego wysiłku logistycznego ze strony kupującego.
Gdy czujesz się komfortowo z zarządzaniem brytyjską odprawą celną. DAP zakłada, że masz lub możesz szybko skonfigurować proces odprawy celnej w Wielkiej Brytanii. Jeśli posiadasz numer EORI, niezawodnego brokera celnego i skonfigurowany system CDS, DAP jest wydajne i praktyczne.
Gdy chcesz zminimalizować ryzyko w transporcie. DAP zapewnia najpóźniejszy punkt przeniesienia ryzyka spośród wszystkich Incoterms oprócz DDP. Jeśli Twoje towary są delikatne, o wysokiej wartości lub trudne do zastąpienia, DAP przenosi ryzyko transportowe na sprzedającego przez całą podróż.
Przy zakupach od dostawcy, który posiada rozwiniętą infrastrukturę transportową. Duży producenci i eksporterzy w Chinach, Wietnamie, Indiach lub krajach członkowskich UE często mają umowy frachtowe i relacje z przewoźnikami, które przynoszą lepsze stawki niż kupujący z Wielkiej Brytanii mógłby uzyskać niezależnie. W takich przypadkach ceny DAP są faktycznie konkurencyjne.
Gdy dostawca jest doświadczony i godny zaufania. Ponieważ sprzedający kontroluje logistykę aż do Twoich drzwi, pokładasz duże zaufanie w jego zdolności do wykonania. DAP najlepiej działa w przypadku ustalonych relacji z dostawcami.
DAP jest szczególnie powszechne w importach z Chin i innych krajów produkcyjnych Azji do Wielkiej Brytanii, a także w handlu między Wielką Brytanią a UE, gdy sprzedający z UE wysyłają bezpośrednio do siedzib kupujących w Wielkiej Brytanii po Brexicie.
Unikaj DAP, gdy chcesz skorzystać z usług swojego spedytora. Jeśli masz własnego zaufanego spedytora z konkurencyjnymi stawkami i dobrymi relacjami z przewoźnikami, DAP całkowicie eliminuje tę kontrolę. FCA (Free Carrier) jest lepszym wyborem; sprzedający zajmuje się odprawą eksportową, ale Ty aranżujesz główny fracht.
Unikaj DAP, gdy chcesz, aby sprzedający również zajął się cłami importowymi. Jeśli chcesz, aby sprzedający zajął się wszystkim, w tym brytyjską odprawą celną i cłem, potrzebujesz DDP (Delivered Duty Paid), a nie DAP. DAP wyraźnie pozostawia odprawę celną importową i cło kupującemu.
Unikaj DAP, gdy Twój system odprawy celnej importowej nie jest gotowy. Jeśli jeszcze nie masz brytyjskiego numeru EORI, brokera celnego ani systemu CDS, DAP spowoduje opóźnienia w porcie. Rozwiąż swoją infrastrukturę importową przed uzgodnieniem warunków DAP.
Unikaj DAP, gdy nie możesz zagwarantować gotowości do rozładunku. Jeśli Twoje operacje magazynowe są nieprzewidywalne, szczyty sezonowe, braki kadrowe, brak sprzętu do rozładunku, ryzykujesz naliczenie opłat za czas oczekiwania pojazdu po jego przybyciu. Poznaj swoje możliwości operacyjne przed zobowiązaniem się do DAP.
Unikaj DAP, gdy wskazane miejsce docelowe jest odległe lub ma ograniczony dostęp. Niektóre obiekty mają ograniczenia dotyczące wielkości pojazdów dostawczych, czasu dostępu lub limitów wagowych. Przewoźnik sprzedającego może nie mieć dostępu do Twojej witryny. Sprawdź przed uzgodnieniem DAP do swojej siedziby.
Jeśli DAP nie jest odpowiedni dla Twojej sytuacji, rozważ FCA (Free Carrier), jeśli chcesz kontrolować główny fracht, lub DDP (Delivered Duty Paid), jeśli chcesz, aby sprzedający zajął się również odprawą celną i cłem importowym.
Błąd 1: Zapominanie, że kupujący płaci cła importowe.
DAP dostarcza towary pod Twoje drzwi, ale nie przez odprawę celną. Wielu kupujących widzi cenę DAP i myśli, że obejmuje ona wszystko. Tak nie jest. Brytyjskie cło importowe i VAT importowy są płatne osobno przez kupującego. Oblicz je przed uzgodnieniem ceny DAP, a nie po przybyciu towarów.
Błąd 2: Używanie nieprecyzyjnego wskazanego miejsca.
„DAP UK” lub „DAP London” nie jest prawidłową umową DAP. Wskazane miejsce musi być na tyle precyzyjne, aby sprzedający mógł zarezerwować dla niego fracht. Użyj pełnego adresu, nazwy budynku, ulicy, miasta i kodu pocztowego. „DAP Magazyn Kupującego, Jednostka 4 Trafford Park, Manchester M17 1EH” jest poprawne.
Błąd 3: Zakładanie, że sprzedający zorganizował ubezpieczenie.
DAP nie nakłada obowiązku ubezpieczeniowego na sprzedającego. Sprzedający ponosi ryzyko, ale może go nie ubezpieczać. Poproś o certyfikat ubezpieczeniowy przed wysyłką towarów. Jeśli sprzedający nie ma ubezpieczenia, rozważ wykupienie ubezpieczenia dla interesu kupującego.
Błąd 4: Brak gotowości do rozładunku.
Rozładunek jest odpowiedzialnością kupującego. Jeśli ciężarówka przyjedzie, a Ty nie będziesz gotowy, brak personelu, brak wózka widłowego, pełny magazyn, kierowca naliczy czas oczekiwania. Zaplanuj swoje zasoby do rozładunku z wyprzedzeniem, zwłaszcza przy dużych lub ciężkich przesyłkach.
Błąd 5: Brak brytyjskiego numeru EORI.
Jako importer rejestrowany w ramach DAP, potrzebujesz brytyjskiego numeru EORI do odprawy towarów przez brytyjską odprawę celną. Bez niego Twoje towary zostaną zatrzymane w porcie. Zarejestruj się przez HMRC przed wysyłką towarów, przetwarzanie trwa 3–5 dni roboczych.
Błąd 6: Mylenie DAP z DDP.
DAP pozostawia odprawę celną importową i cło kupującemu. DDP (Delivered Duty Paid) oznacza, że sprzedający zajmuje się wszystkim. Jeśli chcesz, aby towary były odprawiane celnie przed przybyciem pod Twoje drzwi, potrzebujesz DDP, a nie DAP. Upewnij się, że Ty i Twój dostawca zgadzacie się, która zasada obowiązuje.
Błąd 7: Ignorowanie zasad wyceny celnej.
HMRC oblicza cło importowe w Wielkiej Brytanii na podstawie wartości celnej towarów, która w ramach DAP obejmuje koszty frachtu i ubezpieczenia do granicy Wielkiej Brytanii, a nie tylko cenę towarów. Może to wpłynąć na Twoje obliczenia cła. Wskazówki HMRC znajdują się na stronie gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
DAP i DDP (Delivered Duty Paid) to dwa najczęściej mylone Incoterms dotyczące miejsca docelowego. Różnica jest jasna, gdy ją poznasz, ale zamieszanie powoduje realne problemy.
| Kluczowa różnica | DAP | DDP |
|---|---|---|
| Odprawa celna importowa | Obowiązek kupującego | Obowiązek sprzedającego |
| Cła i podatki importowe | Kupujący płaci | Sprzedający płaci |
| Brytyjski VAT importowy | Kupujący płaci | Sprzedający płaci |
| Punkt przeniesienia ryzyka | Wskazana miejscowość docelowa, gotowa do rozładunku | Wskazana miejscowość docelowa, gotowa do rozładunku |
| Maksymalny obowiązek sprzedającego | Dostarcza do wskazanej miejscowości, gotowy do rozładunku | Dostarcza do wskazanej miejscowości, odprawiony celnie, cła zapłacone |
| Złożoność dla sprzedającego | Umiarkowana | Wysoka — sprzedający musi radzić sobie z brytyjską odprawą celną |
| Zalecane dla importu do Wielkiej Brytanii | Tak, gdy kupujący ma konfigurację celną | Używać ostrożnie — sprzedający musi być zaznajomiony z brytyjskimi wymogami celnymi |
Zarówno w ramach DAP, jak i DDP ryzyko przechodzi w tym samym punkcie, w wskazanej miejscowości docelowej, gotowej do rozładunku. Różnica polega wyłącznie na tym, kto zarządza odprawą celną importową i kto płaci cło i VAT importowy.
Kiedy wybrać DAP: Masz brytyjski numer EORI, brokera celnego i czujesz się komfortowo z zarządzaniem brytyjskimi deklaracjami importowymi poprzez CDS. Chcesz, aby sprzedający zajął się frachtem i odprawą eksportową, ale Ty będziesz samodzielnie zarządzać brytyjską stroną celną.
Kiedy wybrać DDP: Chcesz, aby sprzedający zajął się absolutnie wszystkim, w tym brytyjską odprawą celną i płatnością cła. Bądź ostrożny. DDP stawia sprzedającego w roli importera rekordowego w Wielkiej Brytanii, co wymaga od niego zrozumienia brytyjskiego prawa celnego, wymogów HMRC i zgłoszeń CDS. Wielu sprzedających nie chce lub nie potrafi tego zrobić prawidłowo. Sprzedający, który zgodzi się na DDP bez pełnego zrozumienia brytyjskich przepisów celnych, może spowodować poważne opóźnienia i problemy z zgodnością.
Dla większości importerów z Wielkiej Brytanii DAP jest bardziej praktycznym wyborem. Pozostawia brytyjską odprawę celną w Twoich rękach, gdzie masz wiedzę i kontrolę, jednocześnie pozostawiając logistykę sprzedającemu.
DPU (Delivered at Place Unloaded) to Incoterm najbliższy DAP i najczęściej z nim mylony. Jest dokładnie jedna różnica między nimi: rozładunek.
| Kluczowa różnica | DAP | DPU |
|---|---|---|
| Obowiązek dostawy sprzedającego | Dostarcza towary do wskazanej miejscowości, gotowe do rozładunku | Dostarcza towary do wskazanej miejscowości i je rozładowuje |
| Kto rozładowuje? | Kupujący | Sprzedający |
| Punkt przeniesienia ryzyka | Gdy towary są gotowe do rozładunku w wskazanej miejscowości | Gdy towary zostaną rozładowane w wskazanej miejscowości |
| Wskazana miejscowość | Może być dowolne miejsce — magazyn, terminal towarowy, siedziba kupującego | Musi być miejsce, w którym sprzedający może fizycznie rozładować |
| Odprawa celna importowa | Kupujący | Kupujący |
| Cła i VAT importowy | Kupujący | Kupujący |
Jedyna różnica to rozładunek. W ramach DAP sprzedający parkuje ciężarówkę, a Ty rozładowujesz. W ramach DPU sprzedający również rozładowuje.
Kiedy ma to znaczenie w praktyce?
Jeśli Twój magazyn wymaga specjalistycznego sprzętu do rozładunku lub jeśli chcesz, aby kierowca sprzedającego był odpowiedzialny za umieszczenie towarów w określonym miejscu, DPU może być bardziej odpowiednie. Ale DPU wymaga, aby sprzedający był w stanie rozładować, potrzebuje dostępu, sprzętu i odpowiedniego pojazdu. Nie wszyscy sprzedający mogą to zrobić.
Jeśli wskazane miejsce to standardowy magazyn z rampą załadunkową, DAP jest zazwyczaj prostszy. Sprzedający dostarcza do rampy; Twój zespół rozładowuje.
Jedna ważna uwaga dotycząca DPU: wskazana miejscowość w ramach DPU musi być miejscem, w którym rozładunek jest fizycznie możliwy. Jeśli sprzedający nie może zorganizować rozładunku we wskazanej miejscowości, zatłoczonym porcie, miejscu o ograniczonym dostępie. DPU stwarza problemy praktyczne. DAP całkowicie tego unika.
Dla większości dostaw do magazynów w Wielkiej Brytanii DAP jest czystszą opcją. Zarezerwuj DPU dla sytuacji, w których rozładunek przez sprzedającego jest naprawdę konieczny i wykonalny operacyjnie.
DAP ma zastosowanie do wszystkich rodzajów transportu: drogowego, morskiego, lotniczego i kolejowego, a także do przesyłek multimodalnych, które łączą więcej niż jeden rodzaj transportu.
Transport drogowy. DAP jest niezwykle powszechne w transporcie drogowym z Europy do Wielkiej Brytanii. Na przykład niemiecki producent może wysyłać towary ciężarówką z Hamburga, przekraczając kanał La Manche przez Dover i dostarczając bezpośrednio do magazynu kupującego w Wielkiej Brytanii. W ramach DAP sprzedający zajmuje się odprawą eksportową w Niemczech i transportem do Wielkiej Brytanii, a kupujący zajmuje się odprawą importową w Wielkiej Brytanii.
Transport morski. DAP działa zarówno dla FCL (kontener pełny), jak i LCL (kontener drobnicowy). Sprzedający zawiera umowę z linią żeglugową i płaci za fracht do portu w Wielkiej Brytanii, a następnie organizuje dalszy transport drogowy do wskazanej miejscowości docelowej. Kupujący dokonuje odprawy celnej w Felixstowe, Southampton lub w dowolnym porcie, do którego docierają towary.
Transport lotniczy. W przypadku towarów o wysokiej wartości lub wymagających pilnej dostawy, DAP ma zastosowanie do przesyłek lotniczych tak samo, jak do przesyłek morskich. Sprzedający aranżuje list lotniczy i płaci za fracht do Wielkiej Brytanii. Kupujący zajmuje się odprawą celną w Wielkiej Brytanii po przybyciu.
Transport kolejowy. W handlu Wielka Brytania-Chiny poprzez korytarze kolejowe Pasa i Jedwabnego Szlaku, coraz częściej stosuje się DAP. Sprzedający aranżuje transport kolejowy z Chin, a towary są odprawiane celnie w Wielkiej Brytanii po przybyciu do wyznaczonego brytyjskiego terminalu towarowego.
Przesyłki multimodalne. DAP jest standardowym Incotermem docelowym dla przesyłek multimodalnych. Przesyłka z Indii może podróżować ciężarówką do portu, następnie statkiem do Felixstowe, a następnie drogą lądową do Birmingham, wszystko w ramach jednej umowy DAP. Obowiązek sprzedającego polega na dostarczeniu towarów do wskazanej miejscowości docelowej, niezależnie od użytych środków transportu.
Czego DAP nie robi: DAP nie określa konkretnego środka transportu. Jest neutralny pod względem środków transportu. Niezależnie od użytego środka transportu, obowiązki sprzedającego i kupującego pozostają takie same.
DAP został wprowadzony w Incoterms 2010 i został w dużej mierze przeniesiony bez zmian do Incoterms 2020. Jeśli używasz DAP zgodnie z aktualnymi Incoterms, używasz wersji 2020 i działa ona tak samo jak wersja 2010.
DAP zastąpił trzy starsze Incoterms w 2010 roku:
DAP został zaprojektowany w celu skonsolidowania tych trzech terminów w jedną, neutralną pod względem rodzaju transportu zasadę. Udało się to. DAP jest obecnie standardowym Incotermem docelowym dla kupujących, którzy chcą otrzymać towary do swojej siedziby bez ponoszenia cła importowego.
Co zmieniła edycja Incoterms 2020 w DAP?
Bardzo niewiele. Rewizja z 2020 roku wprowadziła jaśniejszy język dotyczący wymogów bezpieczeństwa: sprzedający musi pomagać kupującym w uzyskaniu wszelkich dokumentów związanych z bezpieczeństwem potrzebnych do transportu. Było to wyjaśnienie, a nie istotna zmiana.
Edycja z 2020 roku zreorganizowała również prezentację zasad Incoterms, grupując je według rodzaju transportu. DAP znajduje się w grupie „dowolny rodzaj transportu lub kombinacja rodzajów transportu” obok EXW, FCA, CPT, CIP i DDP.
Jeden punkt do zwrócenia uwagi: Jeśli umowa odnosi się do „DDU Incoterms 2000”, starego terminu, umowa ta wykorzystuje nieaktualne zasady. DAP jest obecnym odpowiednikiem. Jeśli napotkasz DDU w starszym szablonie umowy, zaktualizuj go do DAP, Incoterms 2020.
Zawsze określaj, która wersja Incoterms ma zastosowanie w Twojej umowie. Napisz „DAP [nazwa miejsca], Incoterms 2020”, aby uniknąć niejasności.
DAP jest jednym z najczęściej używanych Incoterms dla importu do Wielkiej Brytanii, szczególnie dla kupujących B2B, którzy chcą otrzymać towary pod swoje drzwi bez zarządzania frachtem. Oto, co brytyjskie przepisy oznaczają dla Twoich przesyłek DAP.
Jesteś importerem rekordowym w Wielkiej Brytanii. W ramach DAP zajmujesz się brytyjską odprawą celną importową. Oznacza to, że potrzebujesz brytyjskiego numeru EORI. Bez niego Twoje towary nie mogą przejść brytyjskiej odprawy celnej. Zarejestruj się poprzez HMRC, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, zajmuje to 3–5 dni roboczych.
Deklaracje importowe są składane przez CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) zastąpił stary system CHIEF pod koniec 2023 roku. Wszystkie brytyjskie deklaracje importowe muszą być teraz składane przez CDS. Twój broker celny powinien używać CDS dla wszystkich deklaracji.
Obowiązuje cło importowe w Wielkiej Brytanii. Stawka zależy od kodu towaru (zwanego również kodem taryfowym) Twoich produktów. Możesz sprawdzić aktualne stawki cła, korzystając z UK Global Tariff na stronie gov.uk. Należy pamiętać, że w ramach DAP HMRC oblicza brytyjskie cło importowe na podstawie wartości celnej towarów, która zazwyczaj obejmuje koszt frachtu do granicy Wielkiej Brytanii. Wskazówki HMRC dotyczące wyceny celnej i Incoterms znajdują się na stronie gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Obowiązuje brytyjski VAT importowy. Towary o wartości celnej powyżej 135 GBP podlegają brytyjskiemu VAT importowemu w wysokości 20% przy wjeździe do Wielkiej Brytanii. Dla większości handlowych importów B2B łatwo przekroczysz próg 135 GBP. Jeśli jesteś zarejestrowany jako VAT-owiec, możesz skorzystać z odroczonego rozliczania VAT, aby zadeklarować i odzyskać VAT importowy w swoim rozliczeniu VAT, zamiast płacić go na granicy.
Odprawa celna po Brexicie. Od czasu wyjścia Wielkiej Brytanii z unii celnej UE na koniec 2020 roku, wszystkie towary przemieszczające się między Wielką Brytanią a krajami UE wymagają formalności celnych. Jeśli kupujesz od dostawcy z UE na warunkach DAP, sprzedający zajmuje się odprawą eksportową w UE; Ty zajmujesz się odprawą importową w Wielkiej Brytanii. Obie strony potrzebują numerów EORI. Towary wjeżdżają do Wielkiej Brytanii przez Dover (transport drogowy), Felixstowe lub Southampton (transport morski) lub brytyjskie lotniska (transport lotniczy), z których wszystkie posiadają placówki celne HMRC.
Opóźnienia w portach mają znaczenie. Felixstowe jest najbardziej ruchliwym portem kontenerowym w Wielkiej Brytanii. W okresach szczytu opóźnienia w odprawie celnej mogą oznaczać, że Twoje towary będą stały w porcie przez kilka dni. Poinformuj swojego brokera celnego z wyprzedzeniem, przed złóż swoje deklaracje importowe, gdzie to możliwe, i upewnij się, że Twoje kody towarowe i wyceny są poprawne przed przybyciem towarów.
Zajmujesz się brytyjską odprawą celną eksportową. Jako sprzedający w ramach DAP jesteś odpowiedzialny za brytyjskie formalności eksportowe. Potrzebujesz brytyjskiego numeru EORI i musisz złożyć deklarację eksportową poprzez systemy HMRC, zazwyczaj wykonuje to agent celny lub spedytor.
Ponosisz ryzyko aż do miejsca docelowego kupującego. Jeśli sprzedajesz na warunkach DAP kupującemu w Niemczech, Francji lub jakimkolwiek innym kraju, ryzyko pozostaje po Twojej stronie do momentu przybycia towarów do wskazanej przez kupującego lokalizacji. Zorganizuj ubezpieczenie, nie jest to opcjonalne w praktyce handlowej, nawet jeśli Incoterm tego nie wymaga.
Handel z UE po Brexicie. Brytyjscy eksporterzy sprzedający na warunkach DAP kupującym z UE muszą zająć się brytyjską odprawą eksportową. Kupujący z UE zajmuje się odprawą importową w UE i płaci wszelkie cła importowe w UE. Upewnij się, że kupujący z UE jest świadomy swoich obowiązków przed uzgodnieniem warunków DAP, ponieważ niektórzy kupujący z UE zakładają, że DAP oznacza dostawę wolną od cła, co nie jest prawdą.
Oto realistyczny przykład, który czyni DAP konkretnym.
Scenariusz: Sprzedawca wyposażenia kuchennego z Bristolu. Peak Kitchen Supply zamawia 200 zestawów luksusowych naczyń od producenta z Guangzhou w Chinach. Umowa jest uzgodniona na warunkach DAP Magazyn Peak Kitchen Supply, Bristol BS1 1AA, Incoterms 2020.
Wartość towarów: 22 000 GBP
Co robi sprzedający:
Producent z Guangzhou pakuje naczynia, zajmuje się chińską odprawą celną eksportową i rezerwuje spedytora do odbioru towarów. Spedytor przemieszcza towary z fabryki do portu Yantian (Shenzhen), gdzie są ładowane do kontenera. Linia żeglugowa przewozi kontener do Felixstowe. Po przybyciu do Felixstowe, brytyjski agent transportowy sprzedającego organizuje ciężarówkę na ostatni etap z Felixstowe do Bristolu.
Przez całą tę podróż, od fabryki w Guangzhou do bramy magazynu w Bristolu, ryzyko pozostaje po stronie sprzedającego.
Co robi Peak Kitchen Supply:
Zanim towary przybędą, broker celny Peak Kitchen Supply przed-loguje deklarację importową przez CDS. Broker używa poprawnego kodu towarowego dla naczyń. Brytyjskie cło importowe na naczynia wynosi obecnie 6,5%, więc kupujący płaci 1 430 GBP cła importowego. Brytyjski VAT importowy wynosi 20% od wartości celnej (wartość towarów plus cło plus fracht do granicy Wielkiej Brytanii), około 4 700 GBP. Peak Kitchen Supply korzysta z odroczonego rozliczania VAT, więc VAT jest rozliczany w ich kolejnym rozliczeniu VAT, zamiast być płacony na granicy.
Ciężarówka dociera do magazynu w Bristolu. Ryzyko przechodzi na Peak Kitchen Supply w momencie, gdy towary są gotowe do rozładunku. Zespół magazynowy rozładowuje paletę, jest to ich koszt i odpowiedzialność, a nie sprzedającego.
Po inspekcji dwa zestawy naczyń mają drobne uszkodzenia kosmetyczne. Ponieważ ryzyko już przeszło w tym momencie (towary dotarły do wskazanej miejscowości gotowe do rozładunku), jest to kwestia handlowa Peak Kitchen Supply. Składają reklamację u sprzedającego. Ponieważ sprzedający zorganizował ubezpieczenie ładunku (nie wymagane w DAP, ale mądre), sprzedający może złożyć skromne roszczenie ubezpieczeniowe i wynagrodzić Peak Kitchen Supply.
Kluczowe wnioski:
– Cena DAP obejmowała wszystko od Guangzhou do Bristolu, ale nie brytyjskie cło importowe (1 430 GBP) ani VAT (4 700 GBP). Peak Kitchen Supply budżetowali te koszty osobno.
– Ryzyko przeszło przy bramie magazynu w Bristolu, a nie w Felixstowe, nie w porcie w Guangzhou, nie podczas rejsu morskiego.
– Rozładunek był zadaniem Peak Kitchen Supply. Mieli gotowy zespół obsługujący wózki widłowe.
DAP oznacza Delivered at Place. Jest to jedna z 11 zasad Incoterms 2020 opublikowanych przez Międzynarodową Izbę Handlową (ICC). W ramach DAP sprzedający jest odpowiedzialny za dostarczenie towarów do wskazanej miejscowości docelowej, gotowych do rozładunku, i za wszystkie koszty i ryzyka do tego momentu. Kupujący zajmuje się odprawą celną importową, cłem importowym, VAT i rozładunkiem.
Kupujący płaci wszystkie cła i podatki importowe w ramach DAP. Obejmuje to brytyjskie cło importowe (według stawki dla odpowiedniego kodu towarowego), brytyjski VAT importowy (20% na towary o wartości celnej powyżej 135 GBP) oraz koszty odprawy celnej. Odpowiedzialność sprzedającego kończy się w wskazanej miejscowości docelowej, nie obejmuje odprawy towarów przez brytyjską odprawę celną.
W ramach DAP kupujący zajmuje się odprawą celną importową i płaci cła importowe. W ramach DDP (Delivered Duty Paid) sprzedający zajmuje się wszystkim tym, w tym odprawą celną importową i płatnością cła w kraju kupującego. Oba terminy mają ten sam punkt przeniesienia ryzyka (wskazana miejscowość docelowa, gotowa do rozładunku). Różnica polega wyłącznie na tym, kto zarządza odprawą celną importową i kto płaci rachunek za cło.
DAP i DPU (Delivered at Place Unloaded) różnią się jednym: rozładunkiem. W ramach DAP sprzedający dostarcza towary do wskazanej miejscowości gotowe do rozładunku, ale kupujący je rozładowuje. W ramach DPU sprzedający zarówno dostarcza, jak i rozładowuje towary. Ryzyko w ramach DPU przechodzi po rozładowaniu towarów; w ramach DAP przechodzi po tym, jak towary są gotowe do rozładunku (przed rozpoczęciem rozładunku).
Nie. DAP nie nakłada obowiązku ubezpieczeniowego na sprzedającego. Jednak sprzedający ponosi ryzyko w trakcie transportu, dlatego wykupienie ubezpieczenia jest zdecydowanie w jego interesie handlowym. Jako kupujący, zawsze pytaj sprzedającego, czy posiada ubezpieczenie ładunku i proś o kopię certyfikatu. Jeśli sprzedający nie ubezpieczył, rozważ wykupienie ubezpieczenia dla interesu kupującego.
Tak. Jako kupujący w ramach DAP jesteś brytyjskim importerem rekordowym. Potrzebujesz brytyjskiego numeru EORI do odprawy towarów przez brytyjską odprawę celną. Potrzebujesz również brokera celnego do złożenia deklaracji importowej poprzez UK Customs Declaration Service (CDS). Zarejestruj się po brytyjski numer EORI w HMRC przed pierwszą przesyłką DAP, zajmuje to 3–5 dni roboczych.
DAP zastąpił DDU (Delivered Duty Unpaid), DES (Delivered Ex Ship) i DAF (Delivered at Frontier) po wprowadzeniu Incoterms 2010. Te trzy starsze terminy zostały skonsolidowane w jedną zasadę neutralną pod względem rodzaju transportu. DAP. Jeśli napotkasz DDU w starszym szablonie umowy, DAP jest obecnym odpowiednikiem.
Tak. DAP ma zastosowanie do wszystkich rodzajów transportu: morskiego, lotniczego, drogowego i kolejowego, a także do przesyłek multimodalnych. W przypadku transportu morskiego sprzedający zawiera umowę z linią żeglugową i płaci za fracht do portu w Wielkiej Brytanii, a następnie organizuje dalszy transport drogowy do wskazanej miejscowości docelowej. Powszechnie używane porty w Wielkiej Brytanii do importu DAP obejmują Felixstowe (kontenery), Southampton (kontenery i ro-ro) oraz Dover (transport drogowy przez prom).
Artykuł: dap-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Opublikowano czerwiec 2026 | Incoterms 2020
Linki wewnętrzne: DDP Incoterm | DPU Incoterm | FCA FCA Incotermncoterms
Linki zewnętrzne: HMRC Wycena Celna. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Jeśli dopiero zaczynasz przygodę z wysyłką i właśnie odkryłeś, że Twoje towary mogą być klasyfikowane jako niebezpieczne, nie panikuj. Ten artykuł wyjaśnia wszystko, co musisz
Odprawa Celna Wyjaśniona: Kompleksowy Przewodnik dla Brytyjskich Importerów i Eksporterów Co to jest odprawa celna? Odprawa celna to oficjalny proces zgłaszania towarów do HMRC przy
Dokument Tranzytowy T1 Wyjaśniony: Co To Jest i Kiedy Jest Potrzebny do Przesyłek Wielka Brytania-UE Co to jest dokument T1? Dokument T1 to celny dokument
Odprawa celna przywozowa wyjaśniona: Przewodnik krok po kroku dla importerów w Wielkiej Brytanii Czym jest odprawa celna przywozowa? Odprawa celna przywozowa to proces zgłaszania towarów
Wyjaśnienie Incoterm DDU (Delivered Duty Unpaid) — i dlaczego zastąpił go DAP Co to jest DDU? DDU, Delivered Duty Unpaid, był Incotermem w ramach zasad
Co to jest list kredytowy? List kredytowy (LC) to pisemna gwarancja wydana przez bank w imieniu kupującego. Bank obiecuje zapłacić sprzedającemu ustaloną kwotę pieniędzy pod