Co to jest koszt docelowy?
Koszt docelowy to całkowity koszt dostarczenia produktu z fabryki dostawcy do Twoich drzwi w Wielkiej Brytanii. Obejmuje cenę produktu, międzynarodowy fracht, ubezpieczenie, cło importowe, VAT importowy, opłaty za odprawę celną i dostawę krajową – każdy koszt, który ponosisz, zanim towar znajdzie się w Twoim magazynie i będzie gotowy do sprzedaży.
Jeśli Twój dostawca przesłał Ci cenę i zastanawiasz się, czy to dobra oferta, musisz najpierw obliczyć swój koszt docelowy.
Cena dostawcy to dopiero punkt wyjścia. Zanim towar dotrze do Twojego magazynu w Wielkiej Brytanii, zapłacisz za fracht, ubezpieczenie, cło importowe, VAT, brokera celnego i dostawę z portu. Przy zamówieniu na 10 000 funtów ze Chin, te koszty mogą dodać 3500–4500 funtów, zanim sprzedasz choćby jedną sztukę.
Ten artykuł wyjaśnia każdy składnik kosztu docelowego prostym językiem, z pełnym przykładem praktycznym wykorzystującym realistyczne brytyjskie dane.
Koszt docelowy to całkowity koszt importu towarów, od momentu złożenia zamówienia u dostawcy do momentu, gdy towar dotrze do Twojej placówki w Wielkiej Brytanii.
Nazywa się go kosztem „docelowym” (landed cost), ponieważ reprezentuje koszt towarów, gdy „dotarły” (landed) do Twojego kraju i dotarły do Twoich drzwi. Wszystko pomiędzy, transport morski po całym świecie, odprawa celna przez brytyjską straż graniczną, płacenie podatków – wszystko jest wliczone.
Formuła wygląda następująco:
Koszt docelowy = Koszt produktu + Międzynarodowy fracht + Ubezpieczenie + Cło importowe + VAT importowy + Opłaty za odprawę celną + Dostawa krajowa
Niektóre przesyłki generują również dodatkowe koszty: składowanie w porcie, opłaty za zwłokę, opłaty za przewalutowanie lub opłaty za inspekcję. Pełne obliczenie kosztu docelowego obejmuje wszystkie te elementy.
Jedna zasada, o której należy pamiętać: cena podana przez dostawcę prawie nigdy nie jest Twoim kosztem docelowym. Luka między nimi jest miejscem, gdzie importerzy tracą pieniądze.
Oto pułapka, która łapie początkujących importerów.
Dostawca podaje Ci cenę 10 000 funtów za kontener towarów. Brzmi to sensownie. Dodajesz marżę i zaczynasz sprzedaż. Następnie przychodzą faktury od spedytora, agenta celnego, HMRC, a Twoja marża znika.
Dzieje się tak, ponieważ importerzy mylą cenę dostawcy z kosztem towarów. Nie są one tym samym.
Jeśli ustalasz ceny swoich produktów na podstawie samej oferty dostawcy, będziesz sprzedawać za mało. Jeśli konsekwentnie sprzedajesz za mało, handlujesz ze stratą. Jest to jeden z najczęstszych błędów finansowych w handlu importowym i można go całkowicie uniknąć.
Obliczenie kosztu docelowego rozwiązuje ten problem. Daje Ci jedną liczbę, która reprezentuje rzeczywisty koszt każdej jednostki w Twoim magazynie. Na podstawie tej liczby możesz prawidłowo ustalać ceny, uczciwie porównywać dostawców i chronić swoje marże.
Koszt docelowy to również liczba, którą banki, księgowi i inwestorzy biorą pod uwagę przy ocenie wartości Twoich zapasów.
Każde obliczenie kosztu docelowego opiera się na tych samych ośmiu składnikach. Niektóre będą większe niż inne, w zależności od produktu, dostawcy i trasy.
1. Koszt produktu
Cena, jaką dostawca pobiera za towary. Jest to podstawa obliczeń. Waluta, w której dostawca wystawia fakturę, ma znaczenie; jeśli płacisz w dolarach amerykańskich lub euro, ponosisz ryzyko kursowe.
2. Międzynarodowy fracht
Koszt transportu towarów z kraju pochodzenia do Wielkiej Brytanii. Obejmuje opłaty portowe w kraju pochodzenia, główny fracht morski lub lotniczy oraz obsługę w porcie docelowym. Stawki frachtowe fluktuują, mogą się podwoić lub zmniejszyć o połowę w ciągu kilku miesięcy. Zawsze uzyskaj aktualną wycenę.
3. Ubezpieczenie ładunku
Ubezpieczenie morskie ładunków pokrywa Twoje towary przed stratą lub uszkodzeniem podczas transportu. Koszt wynosi zazwyczaj od 0,2% do 0,5% wartości ładunku. Jest opcjonalne, ale zdecydowanie zalecane. Bez ubezpieczenia ponosisz wszelkie straty całkowicie.
4. Cło importowe
Podatek pobierany przez HMRC od importowanych towarów, oparty na kodzie towaru Twojego produktu i kraju pochodzenia. Stawki są bardzo zróżnicowane, od 0% na wiele towarów do 12% lub więcej na niektóre kategorie. Musisz znaleźć właściwą stawkę dla swojego konkretnego produktu.
5. VAT importowy
Brytyjski VAT w wysokości 20% jest naliczany od większości importowanych towarów, obliczany na podstawie wartości celnej plus cło plus fracht. Firmy zarejestrowane na VAT mogą go odzyskać w swoim rozliczeniu VAT, więc wpływ na przepływy pieniężne jest tymczasowy, ale początkowy koszt nadal musi zostać sfinansowany.
6. Opłaty za odprawę celną
Opłata pobierana przez Twojego agenta celnego lub spedytora za przygotowanie i złożenie deklaracji importowej w HMRC. Zazwyczaj od 75 do 200 funtów za zgłoszenie, chociaż złożone przesyłki kosztują więcej.
7. Dostawa krajowa
Koszt transportu towarów z portu w Wielkiej Brytanii. Felixstowe, Southampton, Tilbury do Twojego magazynu lub ostatecznego miejsca przeznaczenia. Koszt ten jest bardzo zróżnicowany w zależności od odległości i tego, czy korzystasz z własnego transportu, czy przewoźnika.
8. Inne opłaty
Opłaty portowe, THC (Terminal Handling Charges), opłaty za dokumenty oraz wszelkie opłaty za inspekcję lub kontrolę pobierane przez brytyjską straż graniczną. Są to mniejsze pozycje, ale sumują się.
Najlepszym sposobem na zrozumienie obliczeń jest przeanalizowanie rzeczywistego przykładu.
Scenariusz: Brytyjski importer kupuje 500 sztuk produktu z branży elektroniki użytkowej od dostawcy w Chinach. Cena EXW dostawcy wynosi 10 000 funtów. Towary są wysyłane drogą morską w kontenerze 20-stopowym do Felixstowe.
Przejdź przez każdy składnik kosztu po kolei.
Krok 1: Zacznij od kosztu produktu. Jest to wartość faktury dostawcy, przeliczona na funty brytyjskie, jeśli faktura jest w innej walucie.
Krok 2: Dodaj opłaty początkowe. W warunkach EXW płacisz za wszystko od drzwi fabryki, transport krajowy w Chinach do portu i obsługę w porcie pochodzenia.
Krok 3: Dodaj fracht międzynarodowy. Uzyskaj wycenę od swojego spedytora za fracht morski, zawierającą wszystkie dopłaty.
Krok 4: Dodaj ubezpieczenie ładunku. Oblicz 0,3% wartości ubezpieczonej.
Krok 5: Oblicz wartość celną. Dla HMRC wartość celna to zazwyczaj wartość CIF. Koszt + Ubezpieczenie + Fracht.
Krok 6: Zastosuj stawkę cła. Znajdź swój kod towaru w UK Global Online Tariff i zastosuj stawkę cła do wartości celnej.
Krok 7: Oblicz VAT importowy. VAT wynosi 20% od (wartości celnej + cła).
Krok 8: Dodaj opłaty za odprawę celną. Opłata Twojego agenta celnego za przygotowanie deklaracji.
Krok 9: Dodaj dostawę krajową. Koszt z Felixstowe do Twojego magazynu.
Krok 10: Zsumuj wszystko. To jest Twój koszt docelowy.
| Składnik kosztu | Jak obliczono | Kwota w przykładzie (£) |
|---|---|---|
| Koszt produktu (EXW) | Faktura dostawcy | £10,000 |
| Transport krajowy w Chinach | Fabryka do portu załadunku | £250 |
| Obsługa w porcie pochodzenia / THC | Opłaty terminalowe w kraju pochodzenia | £180 |
| Międzynarodowy fracht morski | Kontener 20-stopowy, Chiny do Felixstowe | £1,400 |
| Ubezpieczenie ładunku | 0,3% od 11 830 funtów (ładunek + fracht) | £36 |
| Wartość celna (CIF) | Produkt + fracht + ubezpieczenie | £11,866 |
| Cło importowe | 5% od 11 866 funtów (przykładowa stawka) | £593 |
| VAT importowy | 20% od (11 866 funtów + 593 funtów) | £2,492 |
| Pomniejszenie: odzyskanie VAT (jeśli zarejestrowany na VAT) | (odzyskane w następnym okresie rozliczenia VAT) | (−£2,492) |
| Opłata za odprawę celną | Opłata agenta, za zgłoszenie | £150 |
| Obsługa w porcie w Wielkiej Brytanii / THC | Obsługa terminalu docelowego | £220 |
| Dostawa krajowa (Felixstowe do magazynu) | Wycena przewoźnika | £450 |
| Całkowity koszt docelowy (bez odzyskania VAT) | £13,241 | |
| Efektywne podniesienie ceny EXW | +32% |
W tym przykładzie koszt docelowy jest o 32% wyższy od ceny EXW podanej przez dostawcę, przed jakąkolwiek marżą zysku. Gdyby importer ustalał ceny produktów na podstawie oferty dostawcy za 10 000 funtów, sprzedawałby ze stratą.
Należy zauważyć, że VAT importowy jest pokazany osobno, ponieważ firmy zarejestrowane na VAT mogą go odzyskać. Jeśli Twoja firma nie jest zarejestrowana na VAT, dodaj pełne 2492 funty do swojego kosztu docelowego, co daje łączną kwotę 15 733 funtów, czyli podwyżkę o 57% w stosunku do ceny EXW.
Cło importowe to podatek pobierany przez HMRC od towarów importowanych do Wielkiej Brytanii. Stawka zależy od dwóch rzeczy: co to za towar i skąd pochodzi.
Znajdowanie kodu towaru
Każdy produkt importowany do Wielkiej Brytanii musi być sklasyfikowany pod 10-cyfrowym kodem towaru. Ten kod określa stawkę cła. Swój kod można znaleźć w UK Global Online Tariff pod adresem trade-tariff.service.gov.uk na stronie GOV.UK.
Bądź precyzyjny. Dwa pozornie podobne produkty mogą mieć różne kody towarów i różne stawki cła. Błąd w klasyfikacji może skutkować niedopłatą cła, które HMRC może dochodzić, lub nadpłatą, która kosztuje Cię niepotrzebnie pieniądze.
Stawki cła są bardzo zróżnicowane
Niektóre towary podlegają cłu 0%. Inne podlegają 3,5%, 5%, 6,5% lub wyższym stawkom. Tekstylia, obuwie i ceramika mogą podlegać stawkom powyżej 10%. Zawsze sprawdzaj przed zakupem.
Kraj pochodzenia ma znaczenie
Wielka Brytania ma umowy handlowe z wieloma krajami, które zmniejszają lub eliminują cło. Jeśli Twoje towary kwalifikują się jako pochodzące z kraju objętego umową o wolnym handlu Wielkiej Brytanii, możesz być w stanie ubiegać się o obniżoną lub zerową stawkę. Wymaga to dokumentu potwierdzającego pochodzenie, zazwyczaj oświadczenia dostawcy lub certyfikatu pochodzenia.
Po Brexicie stawki celne Wielkiej Brytanii są ustalane niezależnie i nie są identyczne ze stawkami UE.
Jak oblicza się cło
Cło = Wartość celna × Stawka cła
Wartość celna to nie tylko koszt produktu. Jest to zazwyczaj wartość CIF, koszt towarów plus ubezpieczenie plus fracht do portu w Wielkiej Brytanii. Jest to określone w przepisach HMRC dotyczących wyceny celnej.
VAT importowy jest naliczany w wysokości 20% od większości towarów przywożonych do Wielkiej Brytanii. Jest obliczany na nieco innej podstawie niż cło importowe.
Podstawa obliczenia VAT
VAT importowy = (Wartość celna + Cło importowe) × 20%
Używając przykładu praktycznego: (11 866 £ + 593 £) × 20% = 2492 £.
Firmy zarejestrowane na VAT mogą go odzyskać
Jeśli Twoja firma jest zarejestrowana na VAT, VAT importowy nie stanowi trwałego kosztu. Raportujesz go w swoim rozliczeniu VAT i odzyskujesz w tym samym lub następnym okresie.
Możesz skorzystać z programu HMRC Postponed VAT Accounting (PVA). W ramach PVA rozliczasz VAT importowy w swoim rozliczeniu VAT, zamiast płacić go w porcie, eliminując tym samym całkowicie koszt przepływów pieniężnych.
Jeśli nie jesteś zarejestrowany na VAT
Jeśli Twoja firma jest poniżej progu VAT w wysokości 90 000 £ lub dopiero zaczynasz, nie możesz odzyskać VAT importowego. Staje się on rzeczywistym, trwałym kosztem. Zamówienie na 10 000 £ z cłem 593 £ i VAT-em 2492 £ oznacza zapłatę prawie 3000 £ do HMRC, zanim sprzedasz choćby jedną sztukę.
Towary zwolnione z VAT
Niektóre towary są zwolnione z VAT, takie jak niektóre produkty spożywcze, książki, odzież dziecięca. Podlegają one 0% VAT importowego. Sprawdź stronę internetową HMRC, aby uzyskać pełną listę.
Fracht jest jednym z największych składników kosztu docelowego i jednym z najbardziej zmiennych. Stawka sprzed sześciu miesięcy może nie mieć nic wspólnego z dzisiejszym rynkiem.
Fracht morski
Fracht morski jest wyceniany za kontener, zazwyczaj 20-stopowy (TEU) lub 40-stopowy (FEU). Stawka zależy od szlaku handlowego, linii żeglugowej, pory roku i globalnych warunków rynkowych. Podczas COVID-19 stawki z Chin do Wielkiej Brytanii wzrosły o ponad 500%. Później gwałtownie spadły. Zawsze uzyskaj aktualną wycenę.
Oprócz podstawowej stawki frachtowej należy spodziewać się dopłat: BAF (Bunker Adjustment Factor) za koszty paliwa, PSS (Peak Season Surcharges) i CAF (Currency Adjustment Factor). Są to rzeczywiste koszty i muszą być uwzględnione.
Fracht lotniczy
Fracht lotniczy jest znacznie szybszy, ale znacznie droższy, zazwyczaj 4–6 razy droższy od frachtu morskiego na podstawie wagi. Nadaje się do towarów o wysokiej wartości i niskiej wadze lub gdy szybkość jest niezbędna. Rzadko jest opłacalny dla przesyłek masowych lub ciężkich.
Opłaty początkowe
Jeśli Twoje towary są wysyłane na warunkach EXW, ponosisz również koszty początkowe: transport krajowy z fabryki do portu oraz obsługę w porcie pochodzenia (THC w kraju pochodzenia). Mogą one dodać 300–600 funtów lub więcej do standardowego kontenera z Chin.
Opłaty końcowe
Na końcu w Wielkiej Brytanii ponosisz opłaty THC w porcie docelowym i wszelkie dopłaty za zatory w portach. Przewiduj 150–300 funtów za kontener w głównych portach brytyjskich.
Przesyłki LCL
Jeśli Twoja przesyłka jest zbyt mała, aby wypełnić kontener, wysyłasz ją jako LCL (Less than Container Load). Twoje towary dzielą kontener z ładunkami innych importerów. LCL jest wyceniany za metr sześcienny i zazwyczaj kosztuje więcej za jednostkę niż FCL (Full Container Load) przy większych wolumenach. LCL generuje również dodatkowe opłaty: opłaty za konsolidację, opłaty za dekonsolidację i obsługę.
Ubezpieczenie ładunku chroni Twoje towary przed stratą lub uszkodzeniem podczas transportu. Nie jest obowiązkowe zgodnie z prawem Wielkiej Brytanii, ale wysyłanie towarów o wartości tysięcy funtów bez niego stanowi poważne ryzyko finansowe.
Co pokrywa ubezpieczenie morskie ładunku
Ubezpieczenie „All Risks”, standardowy poziom dla większości importerów, obejmuje fizyczną utratę lub uszkodzenie ładunku z praktycznie każdej zewnętrznej przyczyny podczas transportu, w tym podczas załadunku i rozładunku.
Czego nie obejmuje
Standardowe polisy wykluczają wady wrodzone (towary pogarszające się z powodu swojej natury), opóźnienia i niektóre ryzyka wojenne, chociaż ubezpieczenie od ryzyka wojennego można dodać.
Koszt
Ubezpieczenie morskie ładunku kosztuje zazwyczaj od 0,2% do 0,5% wartości ładunku (zazwyczaj CIF plus 10%). Dla ubezpieczonej wartości 12 000 funtów, oznacza to 24–60 funtów za przesyłkę. Jest to najtańsze narzędzie zarządzania ryzykiem w zestawie narzędzi importera.
Kto go aranżuje
Zgodnie z Incoterms CIF lub CIP sprzedający aranżuje i płaci za ubezpieczenie do nazwanego miejsca docelowego. Zgodnie z Incoterms FOB lub EXW kupujący musi sam ubezpieczyć. Nigdy nie zakładaj, że Twój spedytor automatycznie ubezpieczył Twój towar, nie zrobił tego, chyba że wyraźnie poprosiłeś i zapłaciłeś za ubezpieczenie.
Każdy import komercyjny do Wielkiej Brytanii wymaga złożenia deklaracji celnej w HMRC za pośrednictwem Customs Declaration Service (CDS). Możesz złożyć ją samodzielnie, jeśli masz odpowiednie oprogramowanie i szkolenie, ale większość importerów korzysta z licencjonowanego agenta celnego lub spedytora.
Standardowe opłaty za zgłoszenie
Standardowa opłata za zgłoszenie celne, obejmująca przygotowanie i złożenie deklaracji importowej, kosztuje zazwyczaj od 75 do 200 funtów za zgłoszenie. Dokładna opłata zależy od złożoności przesyłki, liczby kodów towarów i cennika agenta.
Dodatkowe opłaty
Oprócz podstawowej opłaty za zgłoszenie, agenci mogą pobierać opłaty za:
Opłaty za inspekcję w porcie
Brytyjska straż graniczna może wybrać każdą przesyłkę do fizycznej kontroli. Jeśli Twoje towary zostaną skontrolowane, zapłacisz opłatę za inspekcję, zazwyczaj od 200 do 500 funtów lub więcej, plus wszelkie koszty składowania podczas inspekcji. Nie możesz przewidzieć ani uniknąć inspekcji brytyjskiej straży granicznej. Uwzględnij rezerwę w swoich kosztach.
Dostarczenie towarów z brytyjskiego portu do Twojego magazynu to ostatni etap podróży, a koszt, o którym początkujący importerzy czasem całkowicie zapominają.
Transport z portu do magazynu
Standardowa dostawa pełnego kontenera z Felixstowe do magazynu w Midlands będzie kosztować około 350–600 funtów, w zależności od odległości. Południowo-wschodnia Anglia jest tańsza; Szkocja lub Irlandia Północna kosztują znacznie więcej. Uzyskaj wyceny transportu specyficzne dla Twojej trasy przed sfinalizowaniem kosztu docelowego.
Wynajem kontenera
Linie żeglugowe zapewniają kontener na podróż morską. Po rozładowaniu w brytyjskim porcie masz określoną liczbę „dni wolnych” na jego zwrot, zazwyczaj 5–7 dni roboczych. Przekroczenie dni wolnych spowoduje naliczenie opłat za zwłokę kontenerową: 50–100 funtów dziennie lub więcej. Zwróć kontener niezwłocznie.
Drayage dla LCL
W przypadku przesyłek LCL towary są konsolidowane i dekonsolidowane w stacji kontenerowej (CFS). Płacisz opłatę za obsługę w CFS, a następnie organizujesz dalszą dostawę do swojej placówki.
Są to koszty, które nie pojawiają się w żadnej wycenie, ale pojawiają się na fakturze. Dla początkujących importerów są bolesnym zaskoczeniem.
Opłaty za zwłokę (Demurrage)
Opłata za zwłokę to opłata pobierana przez linię żeglugową, gdy kontener nie zostanie odebrany z portu w wyznaczonym terminie. Okres wolny wynosi zazwyczaj 5–7 dni roboczych od rozładunku kontenera. Po tym czasie naliczane są opłaty dzienne.
Stawki za zwłokę w portach brytyjskich często wynoszą 100–200 funtów dziennie. Kontener pozostawiony dwa tygodnie poza okresem wolnym może wygenerować opłaty za zwłokę w wysokości 1000–2000 funtów, co przewyższa sam koszt frachtu.
Opłaty za zwłokę zazwyczaj wynikają z opóźnień w odprawie celnej, błędów w dokumentacji lub powolnej komunikacji. Rozwiązaniem jest przygotowanie: przygotuj dokumenty, wyznacz agenta celnego z wyprzedzeniem i upewnij się, że zna on ETA statku.
Składowanie w porcie
Niezależnie od opłat za zwłokę, składowanie w porcie jest naliczane przez operatora portu lub terminalu po przeniesieniu towarów z nabrzeża. Koszty składowania są naliczane oddzielnie i dodają kolejne dzienne koszty.
Opłaty bankowe i przewalutowanie
Jeśli płacisz dostawcy w obcej walucie, ponosisz opłatę za przewalutowanie przy każdym przelewie. Kursy wymiany banków są zazwyczaj o 1–3% gorsze niż kursy międzybankowe. Przy rocznych wydatkach w wysokości 50 000 funtów u dostawców, jest to 500–1500 funtów rocznie, które opuszczają Twoją firmę poprzez spread kursowy.
Korzystanie ze specjalistycznego dostawcy usług FX, takiego jak Wise, Equals, Currencies Direct, zamiast banku komercyjnego, zazwyczaj pozwala zaoszczędzić znaczną kwotę. Waluta to koszt docelowy, który warto zoptymalizować.
Koszty zgodności u dostawcy
Niektórzy importerzy ponoszą koszty związane z inspekcją przedwysyłkową, testowaniem produktów lub opłatami certyfikacyjnymi, zwłaszcza w przypadku towarów objętych przepisami Wielkiej Brytanii dotyczącymi bezpieczeństwa produktów. Są to rzeczywiste koszty, które powinny znaleźć się w Twoim modelu kosztu docelowego.
Incoterms to znormalizowane międzynarodowe warunki handlowe, które określają, kto, sprzedający czy kupujący, jest odpowiedzialny za poszczególne etapy podróży od fabryki do ostatecznego miejsca przeznaczenia.
Incoterm w Twojej umowie z dostawcą określa, od czego zaczynają się Twoje koszty. Ma to bezpośredni wpływ na sposób obliczania kosztu docelowego.
EXW (Ex Works): Sprzedający nie wykonuje nic poza udostępnieniem towarów w fabryce. Kupujący płaci za wszystko: transport krajowy w kraju pochodzenia, odprawę celną eksportową, fracht, ubezpieczenie, odprawę celną importową w Wielkiej Brytanii i dostawę krajową w Wielkiej Brytanii.
FOB (Free on Board): Sprzedający płaci za transport do portu pochodzenia i odprawę celną eksportową. Ryzyko przechodzi na kupującego, gdy towary są ładowane na statek. Kupujący płaci za fracht morski, ubezpieczenie, odprawę celną importową w Wielkiej Brytanii i dostawę krajową w Wielkiej Brytanii.
CIF (Cost Insurance Freight): Sprzedający płaci za fracht morski i minimalne ubezpieczenie do nazwanego portu w Wielkiej Brytanii. Kupujący płaci za odprawę celną importową w Wielkiej Brytanii i dostawę krajową. Ryzyko nadal przechodzi na kupującego w porcie pochodzenia; kupujący ponosi ryzyko transportu, mimo że sprzedający organizuje fracht.
DDP (Delivered Duty Paid): Sprzedający płaci za wszystko, w tym za cło importowe w Wielkiej Brytanii i dostawę pod drzwi kupującego. Cena kupującego jest zbliżona do jego kosztu docelowego, ale logistyka sprzedającego i szacunki cła są wliczone w cenę. Sprawdź, czy cło i VAT są rzeczywiście uwzględnione.
Praktyczny wpływ
Jeśli Twój dostawca podaje cenę EXW, Twoje obliczenie kosztu docelowego musi obejmować każdy koszt od drzwi fabryki. Jeśli podaje cenę FOB, koszty początkowe są już wliczone w cenę dostawcy. Wykonaj pełne obliczenie niezależnie od Incoterm, celem jest zawsze uzyskanie pełnego obrazu całkowitych kosztów.
EXW to Incoterm, który najczęściej wpada w pułapkę wielu importerów.
Cena EXW to najniższa możliwa cena, jaką może podać dostawca. Obejmuje ona tylko same towary. Wszystkie inne koszty, transport z fabryki, odprawa celna eksportowa, fracht, ubezpieczenie, cło importowe w Wielkiej Brytanii, VAT, opłaty celne i dostawa do Twojego magazynu, są odpowiedzialnością kupującego.
Ponieważ cena EXW jest niską, przejrzystą liczbą, kuszące jest traktowanie jej jako kosztu towarów. Tak nie jest.
Liczby mówią same za siebie
Dla zamówienia EXW na 10 000 funtów z Chin, realistyczne całkowite koszty docelowe, w tym cały fracht, cło, odprawa, dostawa i niepodlegający zwrotowi VAT dla firmy niezarejestrowanej na VAT, mogą osiągnąć 14 500–15 700 funtów. To jest podwyżka o 45–57% powyżej ceny EXW.
Dla firmy zarejestrowanej na VAT odzyskującej VAT importowy, podwyżka kosztu docelowego wynosi zazwyczaj nadal 25–35% powyżej ceny EXW, w zależności od produktu i stawki cła.
Problem porównywania dostawców
EXW utrudnia również uczciwe porównywanie dostawców. Dostawca A oferuje 9500 funtów EXW z Guangzhou. Dostawca B oferuje 11 000 funtów FOB z Ningbo. Porównanie EXW wygląda lepiej, dopóki nie dodasz kosztów początkowych, które EXW nakłada na kupującego. Oblicz koszt docelowy obu ofert przed porównaniem. Cena dostawcy nie jest kosztem.
Koszt docelowy to Twój koszt towarów. Każda decyzja cenowa zaczyna się tutaj.
Formuła cenowa
Cena sprzedaży = Koszt docelowy za jednostkę ÷ (1 − docelowa marża brutto %)
Jeśli Twój koszt docelowy za jednostkę wynosi 27 funtów, a Twoja docelowa marża brutto wynosi 40%:
Cena sprzedaży = 27 £ ÷ 0,60 = 45,00 £
Zysk brutto = 45,00 £ − 27,00 £ = 18,00 £ na jednostkę (marża brutto 40%)
Oblicz koszt docelowy za jednostkę
Podziel całkowity koszt docelowy przesyłki przez liczbę jednostek. Jeśli 500 jednostek ma całkowity koszt docelowy 13 241 funtów, koszt docelowy za jednostkę wynosi 26,48 £. Zaokrąglij lekko w górę, aby zbudować bufor.
Zbuduj rezerwę
Doświadczeni importerzy budują 5–10% rezerwy w swoim koszcie docelowym przed ustaleniem ceny. Rynki frachtowe się poruszają. Kursy walut fluktuują. Opłaty za zwłokę się zdarzają. Niewielki bufor zapobiega temu, aby jedna kosztowna przesyłka zniwelowała Twoją marżę za kwartał.
Regularnie to przeglądaj
Twój koszt docelowy zmienia się przy każdym imporcie; zmieniają się stawki frachtowe, kursy walut, a stawki celne mogą ulec zmianie. Nie ustalaj ceny produktu na podstawie jednego obliczenia i nigdy do niego nie wracaj. Przeliczaj przy każdym większym zamówieniu.
Używaj go do porównywania dostawców
Wykonaj obliczenie kosztu docelowego dla każdego dostawcy, którego rozważasz. Najtańsza cena EXW nie zawsze oznacza najtańszy koszt docelowy. Lokalizacja, koszty frachtu, opłaty za obsługę w kraju pochodzenia i stawki celne wpływają na ostateczną liczbę.
Jaka jest formuła kosztu docelowego?
Koszt docelowy = Koszt produktu + Międzynarodowy fracht + Ubezpieczenie + Cło importowe + VAT importowy + Opłaty za odprawę celną + Dostawa krajowa. Niektóre przesyłki obejmują również opłaty za zwłokę, składowanie w porcie, opłaty za przewalutowanie i opłaty za inspekcję.
Czy VAT importowy jest częścią kosztu docelowego?
Tak, VAT importowy jest rzeczywistym kosztem początkowym i jest wliczony w koszt docelowy. Firmy zarejestrowane na VAT odzyskują go w swoim rozliczeniu VAT, więc jest czasami pokazywany osobno. Jeśli nie jesteś zarejestrowany na VAT, jest to trwały koszt, który musi być w pełni uwzględniony.
Co to jest wartość celna i dlaczego jest ważna?
Wartość celna to wartość, której HMRC używa jako podstawy do obliczenia cła importowego. W większości przypadków jest to wartość CIF, koszt towarów plus ubezpieczenie plus fracht do portu w Wielkiej Brytanii. Błędne określenie wartości celnej prowadzi do błędnego obliczenia cła.
Jak znaleźć stawkę cła dla mojego produktu?
Użyj UK Global Online Tariff pod adresem trade-tariff.service.gov.uk. Wpisz opis swojego produktu, aby znaleźć jego 10-cyfrowy kod towaru, a taryfa pokaże odpowiednią stawkę cła dla kraju pochodzenia. Jeśli nie jesteś pewien, licencjonowany broker celny może prawidłowo sklasyfikować Twoje towary.
Jaka jest różnica między kosztem docelowym a całkowitym kosztem posiadania?
Koszt docelowy obejmuje koszt importu towarów do Twoich placówek. Całkowity koszt posiadania jest szerszy; obejmuje koszt docelowy plus koszty magazynowania, sprzedaży, zwrotów i obsługi posprzedażowej. Koszt docelowy jest podstawą do ustalania cen; całkowity koszt posiadania to pełniejszy obraz do planowania biznesowego.
Czy mogę zmniejszyć mój koszt docelowy?
Tak. Typowe strategie obejmują negocjowanie stawek frachtowych poprzez konsolidację przesyłek; sprawdzanie, czy Twoje towary kwalifikują się do obniżonej stawki cła w ramach umowy o wolnym handlu Wielkiej Brytanii; wykorzystanie Postponed VAT Accounting w celu wyeliminowania kosztu VAT w przepływach pieniężnych; oraz porównywanie opłat agentów celnych między dostawcami. Nawet niewielkie usprawnienia w każdym obszarze kumulują się w ciągu roku importu.
Co się stanie, jeśli niedoszacuję mojego kosztu docelowego?
Twoje ceny będą zbyt niskie, a Twoja marża brutto będzie niższa niż oczekiwano. Na konkurencyjnym rynku może to oznaczać handel ze stratą na każdej przesyłce. Najczęstszym błędem jest używanie ceny EXW lub FOB dostawcy jako zamiennika kosztu towarów, bez uwzględniania wszystkich dodatkowych kosztów.
Czy koszt docelowy zawiera marżę zysku?
Nie. Koszt docelowy to Twój koszt. Twoja cena sprzedaży jest ustalana powyżej kosztu docelowego poprzez Twoją docelową marżę. Mylenie kosztu i ceny jest przyczyną większości błędów w ustalaniu cen importowych.
Koszt docelowy to całkowity koszt importu towarów z fabryki dostawcy do Twoich placówek w Wielkiej Brytanii, obejmujący koszt produktu, fracht, ubezpieczenie, cło importowe, VAT importowy, opłaty za odprawę celną i dostawę krajową.
Cena podana przez Twojego dostawcę, zwłaszcza cena EXW, nie jest Twoim kosztem docelowym. Różnica między nimi wynosi zazwyczaj 25–60% w zależności od produktu, kraju pochodzenia i stawki cła.
Cło importowe jest obliczane na podstawie wartości celnej (zazwyczaj wartości CIF) według stawki określonej przez kod towaru Twojego produktu. Znajdź swoją stawkę w UK Global Online Tariff przed złożeniem zamówienia.
VAT importowy wynosi 20% wartości celnej plus cło. Firmy zarejestrowane na VAT odzyskują go w swoim rozliczeniu VAT. Firmy niezarejestrowane na VAT płacą go jako trwały koszt.
Koszty frachtu znacznie różnią się w zależności od trasy, pory roku i warunków rynkowych. Zawsze korzystaj z aktualnej wyceny, a nie stawki z poprzedniej przesyłki.
Ukryte koszty: opłaty za zwłokę, składowanie w porcie, przewalutowanie, są realne i powszechne. Zbuduj 5–10% rezerwy w swoim modelu kosztu docelowego.
Incoterms określają, od czego zaczynają się Twoje koszty. EXW oznacza, że płacisz za wszystko. Zrozum Incoterm w swojej umowie z dostawcą przed obliczeniem kosztu docelowego.
Użyj kosztu docelowego za jednostkę jako podstawy do ustalania cen. Podziel całkowity koszt docelowy przez liczbę jednostek, a następnie zastosuj swoją docelową marżę brutto, aby uzyskać cenę sprzedaży.
Przeliczaj swój koszt docelowy przy każdym większym zamówieniu. Rynki frachtowe się poruszają, stawki celne mogą się zmieniać, a kursy walut fluktuują. Nieaktualne obliczenie będzie Cię kosztować pieniądze.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Certyfikat pochodzenia jest jednym z najważniejszych dokumentów w handlu międzynarodowym. Jest również jednym z najczęściej źle rozumianych. Błąd w jego przypadku może spowodować opóźnienia w
Wyjaśnienie terminu Carriage and Insurance Paid To (CIP): Przewodnik po Wielkiej Brytanii Co to jest CIP? Carriage and Insurance Paid To (CIP) to Incoterm, w
Wyjaśnienie Incoterm DDU (Delivered Duty Unpaid) — i dlaczego zastąpił go DAP Co to jest DDU? DDU, Delivered Duty Unpaid, był Incotermem w ramach zasad
Lista pakowania wyjaśniona: co to jest, co zawierać i dlaczego celnicy jej potrzebują Spis treści Co to jest lista pakowania? Lista pakowania vs faktura handlowa.
Wyjaśnienie Incoterm CIF (Cost, Insurance and Freight): Przewodnik po Wielkiej Brytanii Co to jest CIF? Cost, Insurance and Freight (CIF) to Incoterm, w którym sprzedający
Dokument Tranzytowy T1 Wyjaśniony: Co To Jest i Kiedy Jest Potrzebny do Przesyłek Wielka Brytania-UE Co to jest dokument T1? Dokument T1 to celny dokument