Międzynarodowy handel opiera się na języku. Faktury frachtowe, deklaracje celne, instrukcje wysyłki i umowy przewoźników są wypełnione skrótami i terminami technicznymi. Jeśli nie wiesz, co oznaczają, ryzykujesz kosztowne błędy: niewłaściwe Incoterms, pominięty czas wolny, nieoczekiwane rachunki za cło. Niniejszy słowniczek obejmuje ponad 100 terminów spedycyjnych używanych w logistyce brytyjskiej i międzynarodowej. Jest napisany dla osób nowych w branży, które potrzebują wiarygodnego odniesienia, do którego mogą wracać co tydzień.
Każde hasło zawiera pełny termin, jego powszechnie używany skrót i definicję w prostym języku. W przypadkach, gdy termin działa inaczej w kontekście brytyjskim, na przykład po Brexicie, jest to jasno zaznaczone.
Użyj linków z spisu treści, aby przejść do odpowiedniej sekcji. Jeśli szukasz konkretnego terminu, użyj Ctrl+F (lub Cmd+F na Macu), aby przeszukać stronę.
Niektóre terminy prowadzą do dedykowanych przewodników na ShippingEducation.co.uk. Te przewodniki zagłębiają się w temat, jeśli potrzebujesz czegoś więcej niż szybkiej definicji.
Niniejszy słowniczek obejmuje terminologię dotyczącą frachtu morskiego, lotniczego, drogowego i celnego. Koncentruje się na terminach istotnych dla importerów i eksporterów z Wielkiej Brytanii, ale większość definicji ma zastosowanie globalnie.
Actual Time of Arrival (ATA)
Rzeczywista data i godzina przybycia statku lub samolotu do portu lub lotniska. Różni się to od szacowanego czasu przybycia (ETA), który jest prognozowanym przybyciem. ATA mają znaczenie przy rezerwacji miejsc odbioru i obliczaniu czasu wolnego lub opłat za postój.
Actual Time of Departure (ATD)
Rzeczywista data i godzina wypłynięcia statku lub odlotu samolotu z portu pochodzenia. ATD służy do obliczania czasu tranzytu i potwierdzania faktycznego wypłynięcia ładunku. Jeśli statek nie dotrzyma planowanej daty wypłynięcia, ATD będzie późniejsze niż szacowany czas wypłynięcia (ETD).
Authorised Economic Operator (AEO)
Certyfikat wydawany przez HMRC w Wielkiej Brytanii (oraz odpowiednie organy w innych krajach), który uznaje firmę za zaufanego i zgodnego z przepisami handlowca. Status AEO może przyspieszyć odprawę celną i zmniejszyć częstotliwość kontroli fizycznych. Istnieją dwa główne typy: AEOC (Uproszczenia celne) i AEOS (Bezpieczeństwo i ochrona). Zobacz nasz pełny przewodnik po certyfikacji AEO.
Air Waybill (AWB)
Dokument przewozowy stosowany w transporcie lotniczym. AWB jest wydawany przez linię lotniczą lub spedytora i służy jako potwierdzenie odbioru towarów, umowa przewozu i wyzwalacz deklaracji celnej. W przeciwieństwie do listu przewozowego (Bill of Lading), AWB jest niezbywalny. Nie może być używany jako dokument tytułu własności.
Bill of Lading (B/L or BOL)
Najważniejszy dokument w transporcie morskim. List przewozowy jest wydawany przez linię żeglugową i pełni trzy funkcje: jest potwierdzeniem odbioru towarów załadowanych na pokład, umową przewozu między nadawcą a przewoźnikiem, a w formie zbywalnej – dokumentem tytułu własności. Osoba posiadająca oryginalny B/L ma prawo odebrać ładunek w miejscu przeznaczenia. Zobacz nasz pełny przewodnik po listach przewozowych.
Bunker Adjustment Factor (BAF)
Dopłata doliczana do stawek frachtu morskiego, mająca na celu uwzględnienie zmian kosztów paliwa (bunkru). Ceny paliwa znacząco się wahają, dlatego przewoźnicy stosują BAF oprócz stawki bazowej. Jest wyrażany jako kwota pieniężna za kontener lub za tonę. Nazywany również współczynnikiem dostosowania paliwa (Fuel Adjustment Factor – FAF).
Bill of Entry
Formalna deklaracja celna składana do HMRC (lub innego organu celnego) przy imporcie towarów. W Wielkiej Brytanii większość deklaracji importowych jest składana elektronicznie za pośrednictwem Systemu Deklaracji Celnych (Customs Declaration Service – CDS). Bill of Entry zawiera kod towaru, wartość celną i należne cło.
Bonded Warehouse
Zatwierdzony przez HMRC magazyn, w którym towary obłożone cłem mogą być przechowywane bez płacenia cła importowego lub VAT do momentu ich zwolnienia do użytku w Wielkiej Brytanii. Towary mogą być również ponownie eksportowane z magazynu celnego bez nigdy nie płacenia ceł brytyjskich. Jest to użyteczne narzędzie przepływu pieniężnego dla importerów, którzy nie są pewni swoich dokładnych wolumenów sprzedaży w Wielkiej Brytanii.
Break-Bulk
Ładunek wysyłany jako pojedyncze jednostki, palety, skrzynie, beczki lub worki, zamiast wewnątrz kontenera. Break-bulk jest powszechny w przypadku towarów ponadgabarytowych lub ciężkich, które nie mieszczą się w standardowych kontenerach. Używane jest również jako czasownik: break bulk oznacza rozdzielenie dużej przesyłki na mniejsze części.
Buyer’s Consolidation
Ustalenie, w którym kupujący instruuje wszystkich swoich dostawców, aby dostarczyli towary do jednego punktu konsolidacji. Następnie ładunek jest pakowany do jednego lub więcej kontenerów przed wysyłką. Zmniejsza to koszty frachtu jednostkowego i upraszcza zarządzanie logistyką przychodzącą.
Currency Adjustment Factor (CAF)
Dopłata stosowana przez przewoźników w celu zrekompensowania wahań kursów walut między walutą stawki frachtowej a faktyczną walutą transakcyjną. CAF jest wyrażany jako procent stawki frachtowej bazowej i zmienia się okresowo.
Cubic Metre (CBM)
Standardowa jednostka miary objętości w spedycji. Jeden CBM odpowiada jednemu metrowi sześciennemu (1m x 1m x 1m). Stawki frachtowe dla LCL (mniej niż ładunek kontenerowy) i frachtu lotniczego są często naliczane za CBM lub za tonę, w zależności od tego, która wartość jest wyższa. Znajomość sposobu obliczania CBM jest kluczową umiejętnością dla każdego nowego koordynatora spedycji.
Container Freight Station (CFS)
Obiekt, w którym ładunek LCL (grupowy) jest konsolidowany do kontenerów na eksport lub dekonsolidowany po przybyciu do importu. CFS jest obsługiwany przez spedytora lub specjalistycznego operatora. Przesyłki LCL zazwyczaj przechodzą przez CFS zarówno w miejscu pochodzenia, jak i przeznaczenia.
Cost, Insurance and Freight (CIF)
Incoterm stosowany wyłącznie w transporcie morskim. W ramach CIF sprzedający pokrywa koszty towarów, ubezpieczenia morskiego i frachtu do nazwanego portu docelowego. Ryzyko przechodzi ze sprzedającego na kupującego, gdy towary zostaną załadowane na pokład w porcie pochodzenia, mimo że sprzedający płaci za fracht. CIF jest powszechnie stosowany w handlu towarami. Zobacz nasz pełny przewodnik po Incoterm CIF.
Carriage and Insurance Paid To (CIP)
Incoterm, który działa podobnie do CIF, ale ma zastosowanie do wszystkich środków transportu. W ramach CIP sprzedający dostarcza towary nazwanemu przewoźnikowi w miejscu pochodzenia i płaci za fracht i ubezpieczenie do nazwanego miejsca docelowego. Ryzyko przechodzi przy pierwszym przekazaniu przewoźnikowi. CIP wymaga wyższego poziomu ubezpieczenia niż CIF. Zobacz nasz pełny przewodnik po Incoterm CIP.
Convention Merchandises Routier (CMR)
Międzynarodowa konwencja dotycząca transportu drogowego towarów, która reguluje międzynarodowy transport drogowy w Europie i poza nią. List przewozowy CMR (lub list przewozowy) jest dokumentem transportowym używanym w transporcie drogowym, równoważnym z listem przewozowym dla frachtu morskiego. Po Brexicie listy przewozowe CMR są nadal używane do transportu drogowego między Wielką Brytanią a UE.
Commodity Code
Kod numeryczny używany do klasyfikacji towarów do celów celnych. W Wielkiej Brytanii i UE kody towarów opierają się na zharmonizowanym systemie (HS) i mają 10 cyfr dla importu i 8 cyfr dla eksportu. Kod towaru określa stawkę cła, traktowanie VAT i wszelkie wymogi licencyjne. Zobacz HS Code poniżej i nasz pełny przewodnik po kodach HS.
Consignee
Osoba lub firma wskazana w dokumencie wysyłkowym jako odbiorca ładunku. Odbiorca jest odpowiedzialny za odbiór towarów i przeprowadzenie formalności importowych w miejscu przeznaczenia. Na prostym (niezbywalnym) liście przewozowym odbiorca jest wskazany bezpośrednio. Na liście przewozowym na zlecenie odbiorcą może być „na zlecenie”, co oznacza posiadacza oryginalnego dokumentu.
Container
Standaryzowana metalowa skrzynia używana do przewozu ładunków na statkach, pociągach i ciężarówkach. Dwa najpopularniejsze rozmiary to kontener 20-stopowy (1 TEU) i kontener 40-stopowy (1 FEU lub 2 TEU). Kontenery występują w różnych typach: standardowe suche, wysokokubiczne, otwarte, platformy i chłodnicze (reefer). Zobacz nasz przewodnik po typach kontenerów.
Certificate of Origin (CoO)
Dokument potwierdzający kraj, w którym towary zostały wyprodukowane lub w istotny sposób przetworzone. Certyfikaty pochodzenia są wymagane przez organy celne do określenia uprawnień do preferencyjnych stawek celnych na mocy umów handlowych. W Wielkiej Brytanii główne typy to standardowy CoO, świadectwa przewozu EUR.1 i deklaracje dostawcy. Organem wydającym w Wielkiej Brytanii jest zazwyczaj Izba Handlowa.
Carriage Paid To (CPT)
Incoterm, w którym sprzedający płaci za fracht do nazwanego miejsca przeznaczenia, ale ryzyko przechodzi na kupującego, gdy towary zostaną przekazane pierwszemu przewoźnikowi w miejscu pochodzenia. CPT ma zastosowanie do wszystkich środków transportu. Jest często używany w transporcie multimodalnym, gdzie sprzedający chce pokryć koszty frachtu od drzwi do portu lub od drzwi do drzwi. Zobacz nasz pełny przewodnik po Incoterm CPT.
Container Yard (CY)
Obszar w obrębie portu lub przylegający do niego, gdzie pełne kontenery (FCL) są przechowywane przed załadowaniem na statek lub po rozładunku. Kontenery FCL są zazwyczaj odbierane i zwracane bezpośrednio do CY, zamiast przechodzić przez CFS.
Delivered at Place (DAP)
Incoterm, w którym sprzedający dostarcza towary do nazwanego miejsca przeznaczenia, zazwyczaj do siedziby kupującego, bez rozładunku. Sprzedający ponosi wszystkie koszty frachtu i jest odpowiedzialny za odprawę eksportową, ale nie za cła importowe ani odprawę celną w miejscu przeznaczenia. Zobacz nasz pełny przewodnik po Incoterm DAP.
Delivered Duty Paid (DDP)
Incoterm reprezentujący maksymalną odpowiedzialność sprzedającego. W ramach DDP sprzedający dostarcza towary do nazwanej siedziby kupującego, odprawione na import i z opłaconymi wszystkimi cłami i podatkami. Jest to najbardziej złożony Incoterm dla eksporterów, ponieważ wymaga od nich obsługi odprawy celnej importowej w kraju, w którym mogą nie być zarejestrowani. Zobacz nasz pełny przewodnik po Incoterm DDP.
Demurrage
Opłata pobierana przez linię żeglugową, gdy importer przetrzymuje kontener w porcie poza uzgodnionym okresem czasu wolnego. Demurrage dotyczy czasu, gdy kontener nadal znajduje się w terminalu portowym. Czas wolny wynosi zazwyczaj 3–7 dni, a stawki demurrage szybko rosną, czasami podwajając się po pierwszym progu. Zrozumienie demurrage jest kluczowe, aby uniknąć nieoczekiwanych kosztów.
Detention
Opłata pobierana przez linię żeglugową, gdy kontener jest przetrzymywany poza portem, na przykład w magazynie lub w siedzibie kupującego, poza okresem czasu wolnego. Detention różni się od demurrage: demurrage to opłata portowa, detention to opłata poza portem. Oba zegary często działają jednocześnie w różnych fazach przesyłki.
Delivered at Place Unloaded (DPU)
Incoterm, w którym sprzedający dostarcza towary do nazwanego miejsca i je rozładowuje. DPU jest unikalny, ponieważ jest jedynym Incoterm, który wymaga od sprzedającego rozładunku towarów. Sprzedający ponosi wszelkie ryzyko do momentu rozładunku towarów w miejscu przeznaczenia. Zobacz nasz pełny przewodnik po Incoterm DPU.
Drayage
Krótkodystansowy transport kontenera drogą lądową, zazwyczaj z portu lub bocznicy kolejowej do pobliskiego magazynu lub centrum dystrybucyjnego. Nazywane również lokalnym transportem drogowym lub portowym. W praktyce brytyjskiej termin „local haulage” jest częściej używany niż „drayage”, ale oba oznaczają to samo.
Duty
Podatek nakładany przez rząd na towary importowane (lub czasami eksportowane). Cło importowe w Wielkiej Brytanii jest obliczane jako procent wartości celnej (zazwyczaj wartość CIF). Obowiązująca stawka zależy od kodu towaru i kraju pochodzenia. Od Brexitu stawki ceł brytyjskich są ustalane zgodnie z brytyjskim Taryfikatorem Globalnym (UK Global Tariff – UKGT), który jest odrębny od Wspólnej Taryfy Zewnętrznej UE.
Economic Operator Registration and Identification (EORI)
Unikalny numer identyfikacyjny wydawany firmom importującym lub eksportującym towary przez granice Wielkiej Brytanii lub UE. Brytyjskie numery EORI zaczynają się od „GB”, po którym następuje 12 cyfr. Od Brexitu firmy brytyjskie potrzebują numeru GB EORI do handlu z UE i mogą również potrzebować numeru EORI UE, jeśli są zarejestrowane w UE lub przemieszczają towary do krajów UE. Zobacz nasz pełny przewodnik po numerach EORI.
Estimated Time of Arrival (ETA)
Prognozowana data i godzina, w której statek, samolot lub pojazd ma dotrzeć do miejsca przeznaczenia. ETA często się zmienia, szczególnie w transporcie morskim, z powodu pogody, zatorów w portach i zmian w rozkładach rejsów. Zawsze traktuj ETA jako szacunek, a nie gwarancję.
Estimated Time of Departure (ETD)
Prognozowana data i godzina, w której statek lub samolot ma opuścić port lub lotnisko pochodzenia. ETD jest również czasami nazywany datą wypłynięcia lub datą lotu. Podobnie jak ETA, jest ona podlega zmianom i powinna być ściśle monitorowana.
EUR.1 Movement Certificate (EUR1)
Preferencyjne świadectwo pochodzenia stosowane do ubiegania się o obniżone lub zerowe stawki celne na mocy umów handlowych UE. Po Brexicie świadectwa EUR.1 nie są już używane do handlu między Wielką Brytanią a UE. W przypadku przesyłek między Wielką Brytanią a UE pochodzenie jest zamiast tego dowodzone przez Oświadczenie o pochodzeniu (deklaracja REX) lub deklarację dostawcy. Świadectwa EUR.1 są nadal używane do handlu Wielkiej Brytanii z krajami, które posiadają starsze umowy uznające je.
Ex Works (EXW)
Incoterm reprezentujący minimalną odpowiedzialność sprzedającego. W ramach EXW sprzedający udostępnia towary w swojej siedzibie (fabryce, magazynie itp.), a kupujący jest odpowiedzialny za wszystko, w tym za załadunek, odprawę celną eksportową i wszystkie koszty frachtu. EXW jest prosty dla sprzedającego, ale nakłada znaczące ryzyko i złożoność na kupującego. Zobacz nasz pełny przewodnik po Incoterm EXW.
Freight All Kinds (FAK)
Jedna stawka frachtowa, która ma zastosowanie niezależnie od wysyłanego towaru. Stawki FAK upraszczają cennik dla przewoźników i są powszechne w transporcie morskim na rynku spot. Kontrastują z innymi stawkami specyficznymi dla towarów, gdzie stawka frachtowa zależy od rodzaju towarów.
Free Alongside Ship (FAS)
Incoterm stosowany wyłącznie w transporcie morskim. W ramach FAS sprzedający dostarcza towary do nabrzeża obok statku w nazwanym porcie pochodzenia. Ryzyko i koszty przechodzą na kupującego w tym momencie. FAS jest używany głównie do towarów masowych ładowanych za pomocą dźwigu lub podnośnika. Zobacz nasz pełny przewodnik po Incoterm FAS.
Free Carrier (FCA)
Incoterm mający zastosowanie do wszystkich środków transportu. W ramach FCA sprzedający dostarcza towary nazwanemu przewoźnikowi lub spedytorowi w uzgodnionym punkcie, którym może być siedziba sprzedającego, port lub inne miejsce. Ryzyko przechodzi w tym punkcie przekazania. FCA jest elastyczny i powszechnie zalecany do transportu morskiego w kontenerach. Zobacz nasz pełny przewodnik po Incoterm FCA.
Full Container Load (FCL)
Przesyłka, która wypełnia cały kontener, zarezerwowana i używana przez jednego nadawcę. Nadawca ma wyłączne prawo do korzystania z kontenera od załadunku do dostawy. FCL jest bardziej opłacalny niż LCL dla dużych wolumenów i oferuje szybszy czas tranzytu, ponieważ nie ma konsolidacji ani dekonsolidacji w CFS. Zobacz nasz pełny przewodnik po wysyłce FCL.
First In, First Out (FIFO)
Zasada zarządzania zapasami, zgodnie z którą najstarszy zapas jest wykorzystywany lub wysyłany jako pierwszy. FIFO jest szczególnie ważne w przypadku towarów łatwo psujących się lub wrażliwych na czas. Jest również istotne w magazynach celnych w celu zarządzania zobowiązaniami celnymi i datami ważności.
Free on Board (FOB)
Jeden z najczęściej używanych Incoterms w transporcie morskim. W ramach FOB sprzedający dostarcza towary na pokład statku w nazwanym porcie pochodzenia. Ryzyko i koszty przechodzą ze sprzedającego na kupującego w tym momencie. Kupujący jest odpowiedzialny za zorganizowanie i opłacenie głównego frachtu morskiego i ubezpieczenia od portu pochodzenia. Zobacz nasz pełny przewodnik po Incoterm FOB.
Freight
W ogólnym sensie, fracht oznacza towary transportowane komercyjnie. W węższym znaczeniu „fracht” odnosi się do kosztu transportu, czyli tego, co płacisz za przemieszczenie ładunku z jednego miejsca do drugiego. Termin jest używany w obu kontekstach w całej branży, dlatego należy zwracać uwagę na otaczający język.
Free Time
Okres, w którym nadawca lub odbiorca może korzystać z kontenera lub zajmować stanowisko terminalowe bez ponoszenia opłat za postój lub przetrzymanie. Czas wolny jest przyznawany przez linię żeglugową i różni się w zależności od szlaku handlowego i przewoźnika. Po upływie czasu wolnego rozpoczynają się opłaty, które narastają codziennie.
Harmonised System Code (HS Code)
Sześciocyfrowy kod numeryczny używany globalnie do klasyfikacji produktów handlowych. Opracowany przez Światową Organizację Celną (WCO), HS jest używany w ponad 200 krajach. W Wielkiej Brytanii kody HS są rozszerzane do 10 cyfr (dla importu) i 8 cyfr (dla eksportu), tworząc kody towarowe. Prawidłowy kod HS określa stawkę cła, traktowanie VAT, ograniczenia handlowe i uprawnienia do preferencyjnych taryf. Zobacz nasz pełny przewodnik po kodach HS.
International Chamber of Commerce (ICC)
Organ odpowiedzialny za publikowanie i utrzymywanie zasad Incoterms. Siedziba ICC znajduje się w Paryżu i reprezentuje firmy na całym świecie. Obecna wersja Incoterms to Incoterms 2020, opublikowana w 2019 roku i obowiązująca od 1 stycznia 2020 roku.
International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG)
Międzynarodowy kodeks regulujący transport towarów niebezpiecznych drogą morską. Wydawany przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO), Kodeks IMDG klasyfikuje materiały niebezpieczne i określa wymagania dotyczące pakowania, etykietowania, oznakowania i składowania. Nadawcy towarów niebezpiecznych muszą przestrzegać Kodeksu IMDG i dostarczyć odpowiednią dokumentację. Zobacz nasz pełny przewodnik po transporcie towarów niebezpiecznych.
Incoterms
Zestaw 11 znormalizowanych warunków handlowych opublikowanych przez Międzynarodową Izbę Handlową (ICC). Każdy Incoterm określa punkt, w którym ryzyko i koszty przechodzą ze sprzedającego na kupującego, oraz kto jest odpowiedzialny za fracht, ubezpieczenie i odprawę celną. Incoterms 2020 jest obecną wersją. Nie zastępują one pełnej umowy sprzedaży. Dotyczą one jedynie warunków dostawy.
Inward Processing Relief (IPR)
Brytyjska procedura celna, która pozwala firmom na importowanie towarów spoza Wielkiej Brytanii, ich przetwarzanie lub produkcję, a następnie ponowny eksport gotowych produktów bez płacenia cła importowego na surowce. IPR jest stosowane przez producentów, którzy pozyskują komponenty z krajów spoza Wielkiej Brytanii. Musi być uprzednio autoryzowane przez HMRC.
Less than Container Load (LCL)
Przesyłka, która nie wypełnia całego kontenera. Ładunek LCL od wielu nadawców jest łączony w jeden kontener w CFS. Po przybyciu kontener jest dekonsolidowany, a ładunek jest dystrybuowany do poszczególnych odbiorców. LCL jest opłacalny dla małych przesyłek, ale wiąże się z dłuższym czasem tranzytu i większym ryzykiem obsługi niż FCL.
Landed Cost
Całkowity koszt produktu po dotarciu do siedziby kupującego, obejmujący cenę zakupu, fracht, ubezpieczenie, cło importowe, VAT, obsługę portową i dostawę. Dokładne obliczenie kosztu docelowego jest kluczowe dla decyzji cenowych. Wielu importerów niedoszacowuje kosztu docelowego, zapominając o niektórych elementach, zwłaszcza VAT i cłach.
Letter of Credit (L/C)
Instrument finansowy wydawany przez bank w imieniu kupującego, gwarantujący zapłatę sprzedającemu pod warunkiem przedstawienia przez sprzedającego prawidłowych dokumentów w określonym terminie. Akredytywy zmniejszają ryzyko płatności w handlu międzynarodowym, szczególnie z nowymi lub nieznanymi partnerami handlowymi. Są powszechne w handlu towarami i transakcjach o wysokiej wartości.
Letter of Indemnity (LOI)
Dokument używany do zwolnienia ładunku bez oryginalnego listu przewozowego. LOI zabezpiecza przewoźnika przed wszelkimi roszczeniami wynikającymi ze zwolnienia towarów bez odpowiednich dokumentów tytułu własności. LOI są czasami niezbędne, gdy oryginalne dokumenty są opóźnione, ale niosą ze sobą ryzyko prawne i powinny być stosowane ostrożnie.
Master Bill of Lading (MBL)
List przewozowy wydany przez linię żeglugową (przewoźnika oceanicznego) na rzecz spedytora. W przesyłkach LCL lub NVOCC spedytor posiada MBL i wydaje indywidualnym nadawcom listy przewozowe House (HBL). MBL reguluje umowę między przewoźnikiem a spedytorem.
House Bill of Lading (HBL)
List przewozowy wydany przez spedytora lub NVOCC dla indywidualnego nadawcy. HBL reguluje umowę spedytora z nadawcą. W przesyłce LCL wiele HBL może znajdować się pod jednym MBL. HBL jest tym, z czym większość nadawców pracuje na co dzień.
Manifest
Dokument wyliczający cały ładunek na statku, samolocie lub pojeździe. Manifest ładunkowy jest składany organom celnym przed przybyciem w celu umożliwienia oceny ryzyka przed przybyciem. Zazwyczaj zawiera nazwy nadawców, nazwy odbiorców, opisy towarów, wagi i numery B/L lub AWB.
Most Favoured Nation (MFN)
Zasada prawa handlu międzynarodowego, która wymaga od kraju udzielania wszystkim partnerom handlowym takiej samej stawki cła, jaką udziela swojemu najbardziej uprzywilejowanemu partnerowi handlowemu, chyba że obowiązuje preferencyjna umowa handlowa. W Wielkiej Brytanii stawki MFN to standardowe stawki cła importowego stosowane do towarów z krajów bez preferencyjnej umowy handlowej z Wielką Brytanią.
New Computerised Transit System (NCTS)
Elektroniczny system stosowany w całej Wielkiej Brytanii i UE do zarządzania towarami w tranzycie celnym. W ramach NCTS generowany jest dokument tranzytowy (TAD – Transit Accompanying Document), który podróżuje z towarami. NCTS pozwala na przekraczanie towarami granic bez płacenia cła na każdym przejściu, z zawieszonym cłem do momentu dotarcia towarów do ich ostatecznego miejsca przeznaczenia.
Notice of Readiness (NOR)
Formalne powiadomienie od kapitana statku lub jego agenta do czarterującego lub właściciela ładunku, że statek przybył do portu i jest gotowy do załadunku lub rozładunku towaru. NOR rozpoczyna okres czasu postojowego (czasu dozwolonego na załadunek lub rozładunek). Jest to najważniejsze w umowach czarterowych.
Non-Vessel Operating Common Carrier (NVOCC)
Spedytor lub firma logistyczna, która wydaje własne listy przewozowe i działa jako przewoźnik dla swoich klientów, ale nie posiada ani nie obsługuje statków. NVOCC kupuje przestrzeń od przewoźników oceanicznych i odsprzedaje ją nadawcom. Większość międzynarodowych spedytorów działa jako NVOCC na niektórych trasach.
Own Premises Relief (OPR)
Brytyjska procedura podatku akcyzowego, która pozwala uprawnionym firmom na przechowywanie towarów akcyzowych (takich jak alkohol czy tytoń) w swoich siedzibach bez płacenia podatku akcyzowego do momentu ich zwolnienia do spożycia. OPR jest alternatywą dla korzystania z licencjonowanego magazynu celnego dla towarów akcyzowych.
Per Diem
Dzienna opłata. W spedycji „per diem” najczęściej odnosi się do dziennej opłaty za przetrzymanie pobieranej przez linię żeglugową za każdy dzień, w którym kontener jest przetrzymywany poza czasem wolnym poza portem. Stawki „per diem” są ustalane w taryfie przewoźnika i często rosną w kolejnych progach czasowych.
Packing List
Dokument sporządzony przez nadawcę, szczegółowo wyliczający zawartość przesyłki, w tym numery kartonów, opisy przedmiotów, ilości, wagi i wymiary. Lista pakowania stanowi uzupełnienie faktury handlowej i jest wykorzystywana przez celników i odbiorcę do weryfikacji przesyłki. Jest to wymagany dokument w prawie każdej transakcji handlu międzynarodowego.
Proof of Delivery (POD)
Dokument lub elektroniczne potwierdzenie podpisane przez odbiorcę (lub jego przedstawiciela), potwierdzające, że towary zostały otrzymane w podanym stanie. POD służy do zamknięcia transakcji frachtowej i uruchomienia ostatecznego rozliczenia. W transporcie drogowym podpisany list przewozowy CMR często pełni rolę POD.
Port of Loading (POL)
Port, do którego ładunek jest ładowany na statek. Nazywany również portem pochodzenia. POL jest wskazany na liście przewozowym i służy do określenia pochodzenia przesyłki w celu obliczenia czasu tranzytu i stawek frachtowych.
Port of Discharge (POD)
Port, w którym ładunek jest rozładowywany ze statku. Należy zauważyć, że POD jest używane zarówno dla Portu Rozładunku, jak i Potwierdzenia Dostawy; kontekst określa, które znaczenie jest właściwe. Port rozładunku jest wskazany na liście przewozowym obok portu załadunku.
Proforma Invoice
Wstępna faktura wystawiona przez sprzedającego dla kupującego przed wysyłką towarów. Faktura proforma nie jest żądaniem zapłaty. Określa oczekiwaną cenę, ilość i warunki. Kupujący wykorzystują faktury proforma do organizacji finansowania, akredytyw lub licencji importowych.
Reefer
Kontener chłodniczy używany do transportu towarów wrażliwych na temperaturę, w tym świeżych produktów, mięsa, nabiału, farmaceutyków i chemikaliów. Reefers utrzymują określony zakres temperatur przez całą podróż i wymagają zasilania w porcie i na statku. Stawki frachtu za reefers są wyższe niż stawki za standardowe kontenery suche.
Registered Exporter (REX)
System, który pozwala zatwierdzonym eksporterom na samodzielne certyfikowanie preferencyjnego pochodzenia swoich towarów za pomocą Oświadczenia o pochodzeniu na fakturze handlowej lub innym dokumencie. REX zastąpił system świadectw EUR.1 dla wielu umów handlowych między Wielką Brytanią a UE. Firmy muszą zarejestrować się w swoim organie celnym, aby korzystać z REX.
Rules of Origin (RoO)
Kryteria używane do określenia kraju pochodzenia produktu na potrzeby umów handlowych. Zasady pochodzenia określają, ile przetwarzania lub produkcji musi mieć miejsce w kraju, aby towary kwalifikowały się jako pochodzące z tego kraju. Zgodnie z umową handlową między Wielką Brytanią a UE (TCA), towary muszą spełniać określone zasady pochodzenia, aby kwalifikować się do zerowych taryf. Błędne ustalenie pochodzenia może prowadzić do nieoczekiwanych rachunków za cła.
Simplified Customs Declaration Procedure (SCDP)
Brytyjska procedura celna, która pozwala autoryzowanym importerom na złożenie uproszczonej deklaracji granicznej w punkcie wejścia, a następnie złożenie uzupełniającej deklaracji do HMRC w późniejszym terminie, zazwyczaj w tym samym miesiącu kalendarzowym. SCDP może poprawić przepływ gotówki i zmniejszyć opóźnienia w portach dla stałych importerów. Zobacz nasz pełny przewodnik po SCDP.
Safety Data Sheet (SDS)
Dokument wymagany dla niebezpiecznych produktów chemicznych zgodnie z brytyjskimi przepisami REACH i COSHH. SDS zawiera informacje o właściwościach substancji, zagrożeniach, wymaganiach dotyczących obchodzenia się z nią i procedurach awaryjnych. Cło może wymagać SDS dla przesyłek towarów niebezpiecznych. Znane również jako Material Safety Data Sheet (MSDS).
Shipper’s Letter of Instruction (SLI)
Dokument przekazywany przez nadawcę spedytorowi, określający wszystkie szczegóły potrzebne do rezerwacji i udokumentowania przesyłki, w tym towar, wagę, wymiary, Incoterm, miejsce przeznaczenia i wszelkie specjalne wymagania dotyczące obsługi. SLI jest punktem wyjścia dla pracy spedytora nad każdą przesyłką.
Shipper
Osoba lub firma, która wysyła lub nadaje towary do transportu. Na liście przewozowym nadawca jest wskazany jako strona, która zawarła umowę z przewoźnikiem o przewóz towarów. W praktyce nadawcą jest zazwyczaj eksporter lub sprzedający, chociaż w ramach niektórych Incoterms kupujący może kontrolować rezerwację frachtu.
Spot Rate
Jednorazowa stawka frachtowa podana przez przewoźnika lub brokera dla konkretnej przesyłki, ważna przez krótki okres (często 24–72 godziny). Stawki spotowe wahają się w zależności od podaży i popytu na rynku. Mogą być niższe lub wyższe od stawek kontraktowych, w zależności od bieżących poziomów przepustowości i warunków na trasie handlowej.
Statement on Origin
Deklaracja złożona przez eksportera na fakturze handlowej (lub innym dokumencie handlowym), potwierdzająca, że towary spełniają preferencyjne zasady pochodzenia dla określonej umowy handlowej. Zgodnie z umową TCA między Wielką Brytanią a UE, eksporterzy z rocznym eksportem powyżej określonego progu muszą być zarejestrowani w REX, aby złożyć to oświadczenie.
T1 Transit Document
Dokument tranzytowy celny używany do przemieszczania towarów niebędących towarami UE przez terytorium UE (lub towarów niebędących towarami Wielkiej Brytanii przez terytorium Wielkiej Brytanii) bez płacenia cła importowego na każdej granicy. T1 zawiesza cło do momentu dotarcia towarów do zadeklarowanego miejsca przeznaczenia lub ich odprawienia celnego. Brytyjskie towary przemieszczające się w tranzycie przez terytorium UE muszą podróżować pod statusem T1.
Trade and Cooperation Agreement (TCA)
Umowa handlowa między Wielką Brytanią a UE, która weszła w życie 1 stycznia 2021 roku. TCA przewiduje zerowe cła na towary handlowane między Wielką Brytanią a UE, ale tylko pod warunkiem, że towary te spełniają wymogi dotyczące pochodzenia. TCA obejmuje również usługi, rybołówstwo i współpracę w zakresie bezpieczeństwa, ale nie eliminuje formalności celnych.
Twenty-Foot Equivalent Unit (TEU)
Standardowa jednostka używana do pomiaru pojemności kontenerowej. Jeden TEU odpowiada jednemu standardowemu kontenerowi 20-stopowemu. Kontener 40-stopowy odpowiada 2 TEU (nazywany również 1 FEU, Forty-Foot Equivalent Unit). Pojemność statków, przepustowość portów i wolumeny frachtowe są na całym świecie mierzone w TEU.
Forty-Foot Equivalent Unit (FEU)
Jeden FEU odpowiada jednemu kontenerowi 40-stopowemu lub 2 TEU. Większość frachtu oceanicznego jest obecnie przewożona w kontenerach 40-stopowych, które oferują większą przestrzeń ładunkową w stosunku do kosztu niż kontenery 20-stopowe. Wysokokubiczne kontenery 40-stopowe (wysokość 9 stóp i 6 cali) stają się coraz bardziej standardem branżowym.
Transit
Przemieszczanie towarów przez kraj lub terytorium celne bez ich odprawienia do konsumpcji krajowej. Towary w tranzycie są objęte procedurą tranzytu celnego (taką jak T1 lub NCTS), która zawiesza cło. Tranzyt jest również używany w szerszym sensie do opisu ogólnej podróży od miejsca pochodzenia do miejsca przeznaczenia.
Transit Time
Liczba dni między datą wypłynięcia a datą przybycia ładunku do miejsca przeznaczenia. Czas tranzytu znacznie się różni w zależności od szlaku handlowego, linii żeglugowej i środka transportu. Transport morski z Chin do Wielkiej Brytanii zazwyczaj trwa 25–35 dni. Transport lotniczy na tej samej trasie trwa 3–7 dni. Czas tranzytu nie obejmuje czasu w CFS, postoju w porcie ani dostawy ostatniej mili.
UN Number
Czterocyfrowy numer przypisany przez Organizację Narodów Zjednoczonych do towarów niebezpiecznych i substancji niebezpiecznych. Numery UN są używane globalnie do identyfikacji materiałów niebezpiecznych w dokumentacji transportowej, etykietowaniu i reagowaniu kryzysowym. Na przykład UN 1203 to benzyna. Każda przesyłka towarów niebezpiecznych musi zawierać prawidłowy numer UN w dokumentach wysyłkowych i na opakowaniu.
Value Added Tax (VAT)
Podatek konsumpcyjny stosowany do towarów i usług w Wielkiej Brytanii i większości innych krajów. VAT od importu jest naliczany od towarów wjeżdżających do Wielkiej Brytanii, obliczany na podstawie wartości celnej powiększonej o cło i wszelkie inne opłaty importowe. Brytyjskie firmy zarejestrowane na VAT zazwyczaj mogą odzyskać VAT od importu poprzez swoją deklarację VAT. Od 2021 roku brytyjski program odroczonego rozliczania VAT (Postponed VAT Accounting – PVA) pozwala większości importerów na rozliczenie VAT od importu w swojej deklaracji VAT zamiast płacenia go z góry na granicy.
Verified Gross Mass (VGM)
Zweryfikowana masa całkowita zapakowanego kontenera, w tym ładunek, opakowanie i sam kontener (masa własna). Zgodnie z konwencją SOLAS, wszystkie kontenery muszą mieć złożoną deklarację VGM przed załadowaniem na statek. VGM można zweryfikować albo przez zważenie zapakowanego kontenera na skalibrowanej wadze, albo przez zsumowanie wszystkich indywidualnych wag elementów i masy własnej.
Warehouse
Budynek używany do przechowywania towarów. W kontekście handlu międzynarodowego magazyny mogą być celne (z zawieszonym cłem), kontrolowane przez celników lub ogólne magazyny komercyjne. Różne typy służą różnym celom: magazyny celne dla zawieszenia cła, magazyny celne dla towarów spoza Wielkiej Brytanii oczekujących na odprawę, i otwarte magazyny dla towarów odprawionych.
Weight/Measure (W/M)
Metoda ustalania ceny frachtu stosowana w transporcie morskim i lotniczym, w której przewoźnik nalicza opłatę według wartości większej: wagi rzeczywistej lub wagi objętościowej (wymiarowej). Waga objętościowa jest obliczana przez podzielenie objętości (w CBM) przez współczynnik konwersji. W przypadku frachtu morskiego LCL 1 CBM jest zazwyczaj traktowany jako równoważny 1000 kg. W przypadku frachtu lotniczego 1 CBM jest zazwyczaj równoważny 167 kg lub 200 kg w zależności od przewoźnika.
World Customs Organisation (WCO)
Organ międzyrządowy odpowiedzialny za opracowywanie i utrzymywanie zharmonizowanego systemu klasyfikacji taryfowej. WCO ustala globalne standardy procedur celnych, ułatwiania handlu i egzekwowania przepisów transgranicznych. HMRC w Wielkiej Brytanii wdraża standardy WCO poprzez brytyjskie przepisy taryfowe i politykę celną.
Nauka terminologii spedycyjnej wymaga czasu. Istnieje kilka zasad, które pomogą Ci przyspieszyć ten proces.
Terminologia podąża za procesem. Najlepszym sposobem na naukę znaczenia terminów jest śledzenie rzeczywistej przesyłki od momentu złożenia zamówienia do dostawy i wyszukiwanie każdego dokumentu i opłaty w miarę jej pojawiania się. Teoria lepiej się przyswaja, gdy można ją powiązać z rzeczywistą transakcją.
Incoterms są podstawą wszystkiego. Wiele z najważniejszych rozmów w handlu międzynarodowym, dotyczących tego, kto płaci za fracht, kto organizuje ubezpieczenie, kto obsługuje odprawę celną, sprowadza się do Incoterms. Upewnij się, że dogłębnie rozumiesz przynajmniej FOB, FCA, CIF, DAP i DDP.
Przepisy celne się zmieniają. Od Brexitu Wielka Brytania działa we własnym systemie celnym, odrębnym od UE. HMRC regularnie aktualizuje procedury. Zawsze sprawdzaj aktualne wytyczne HMRC dotyczące kodów towarów, stawek celnych i procedur, zamiast polegać wyłącznie na starszych materiałach.
Czas wolny to pieniądze. Opłaty za postój i przetrzymanie mogą łatwo przekroczyć wartość frachtu w przypadku wolno poruszającej się przesyłki. Zawsze bądź świadomy swojego limitu czasu wolnego i planuj zwroty kontenerów i odbiory wokół niego.
Dokumenty mają znaczenie. Brakujący list przewozowy, błędny kod HS na zgłoszeniu celnym lub nieprawidłowo wystawiony list przewozowy mogą opóźnić przesyłkę na dni i spowodować nałożenie kar. Poświęć czas na zrozumienie, co robi każdy dokument i kto jest odpowiedzialny za jego sporządzenie.
Ten słowniczek zawiera roboczą definicję każdego terminu. Aby dowiedzieć się więcej, zapoznaj się z poniższymi przewodnikami na stronie:
Ostatnia aktualizacja: czerwiec 2026 r. Niniejszy słowniczek ma charakter ogólnoinformacyjny. Zawsze szukaj profesjonalnej porady w sprawach celnych, prawnych lub podatkowych.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Czym jest certyfikat EUR1? Certyfikat ruchu EUR1 to oficjalny dokument, który dowodzi pochodzenia towarów z Wielkiej Brytanii w celu ubiegania się o preferencyjne traktowanie taryfowe
Jeśli dopiero zaczynasz przygodę z wysyłką i właśnie odkryłeś, że Twoje towary mogą być klasyfikowane jako niebezpieczne, nie panikuj. Ten artykuł wyjaśnia wszystko, co musisz
Oszustwa spedycyjne kosztują brytyjskie firmy miliony funtów rocznie. Międzynarodowa Izba Handlowa szacuje, że oszustwa związane z handlem międzynarodowym sięgają miliardów na całym świecie, a Wielka
Preferencje Handlowe Wielkiej Brytanii Wyjaśnione: Jak GSP i DCTS Obniżają Cło na Towary z Krajów Rozwijających Się Jeśli importujesz towary do Wielkiej Brytanii z krajów
Wyjaśnienie opłat za przestój i przetrzymywanie: czym są, dlaczego występują i jak ich unikać Opłaty za przestój (demurrage) i przetrzymywanie (detention) mogą szybko zamienić sprawny
Wyjaśnienie procedury celnej eksportowej: co brytyjscy eksporterzy muszą zrobić przed wyjazdem towarów z kraju Co to jest zezwolenie celne na eksport? Zezwolenie celne na eksport