Opłaty za przestój (demurrage) i przetrzymywanie (detention) mogą szybko zamienić sprawny transport w kosztowny problem. Jeśli pracujesz w branży spedycyjnej, na pewno się z nimi zetkniesz. Ten artykuł wyjaśnia dokładnie, czym są, jak są naliczane i co możesz zrobić, aby ich uniknąć lub je zakwestionować.
Przestój (Demurrage) to opłata pobierana przez linię żeglugową, gdy pełny kontener nie zostanie odebrany z terminala portowego w uzgodnionym okresie czasu wolnego. Zegar zaczyna tykać od momentu, gdy kontener jest dostępny do odbioru. Każdy dzień, w którym pozostaje w terminalu poza tym okresem, podlega opłacie.
Traktuj terminal jak parking krótkoterminowy. Linia żeglugowa daje Ci kilka dni wolnego na odbiór towaru. Po tym czasie naliczane są opłaty dzienne, dopóki kontener nie zostanie odebrany.
Przestój jest jednym z najczęstszych nieoczekiwanych kosztów, z jakimi borykają się importerzy. Jest to również jeden z tych, których można najłatwiej uniknąć, jeśli wie się, jak to działa.
Przetrzymywanie (Detention) to opłata pobierana przez linię żeglugową, gdy pusty kontener nie zostanie zwrócony do wyznaczonego przez linię żeglugową magazynu w uzgodnionym okresie czasu wolnego. Po rozładunku towaru zegar zaczyna tykać. Jeśli puste pudło zbyt długo stoi na Twoim placu magazynowym, płacisz.
Przestój dotyczy pełnego kontenera stojącego w porcie. Przetrzymywanie dotyczy pustego kontenera stojącego u Ciebie. Są to dwie oddzielne opłaty i czasem obie mogą zostać naliczone dla tej samej przesyłki.
Wiele osób myli przestój (demurrage) z przetrzymywaniem (detention). Kluczowa różnica polega na lokalizacji i stanie kontenera.
| Przestój (Demurrage) | Przetrzymywanie (Detention) | |
|---|---|---|
| Co wywołuje opłatę | Pełny kontener nieodebrany z terminala | Pusty kontener niezwrócony do magazynu |
| Gdzie znajduje się kontener | W terminalu portowym | Na Twoich terenach lub w magazynie |
| Kto pobiera opłatę | Linia żeglugowa | Linia żeglugowa |
| Typowy czas wolny | 5–7 dni roboczych | 7–10 dni kalendarzowych |
| Typowa dzienna stawka (UK) | 80–200 GBP/dzień (rosnąca) | 50–150 GBP/dzień |
| Jak zatrzymać naliczanie opłat | Odebrać kontener | Zwrócić pusty kontener |
Niektóre linie żeglugowe łączą obie opłaty w jedną dzienną (per diem) stawkę, która obowiązuje od momentu rozładunku kontenera do momentu zwrotu pustego. Zawsze sprawdzaj taryfikator swojej linii żeglugowej, aby dowiedzieć się, który model obowiązuje.
Czas wolny to liczba dni, którą linia żeglugowa daje Ci przed rozpoczęciem naliczania opłat za przestój lub przetrzymywanie. Brzmi hojnie. W praktyce często okazuje się niewystarczający.
Typowy czas wolny w portach brytyjskich:
Czas wolny różni się w zależności od:
Zawsze potwierdzaj czas wolny ze swoim spedytorem przed przybyciem statku. Nie zakładaj, że jest taki sam jak przy ostatniej wysyłce.
Przestój naliczany jest za każdy kontener dziennie, na podstawie stopniowanej struktury stawek. Stawki rosną wraz z czasem, jaki kontener spędza w terminalu.
Typowa struktura stawek za przestój w portach brytyjskich (kontener standardowy 20-stopowy):
| Dni po upływie czasu wolnego | Dzienna stawka |
|---|---|
| Dni 1–5 | 80–120 GBP za dzień |
| Dni 6–10 | 150–200 GBP za dzień |
| Dzień 11+ | 300–500 GBP za dzień |
Wyobraź sobie, że 40-stopowy kontener przybywa do Felixstowe. Linia żeglugowa przyznaje 5 dni roboczych czasu wolnego. Odprawa celna trwa 9 dni roboczych z powodu zapytania dokumentacyjnego.
To oznacza 4 dni przestoju:
Teraz wyobraź sobie ten sam scenariusz, ale odprawa celna trwa 16 dni roboczych. To oznacza 11 dni przestoju:
Dla przesyłki trzech lub czterech kontenerów rachunek szybko rośnie.
Stawki różnią się w zależności od linii żeglugowej, rozmiaru kontenera i terminala. Zawsze uzyskaj aktualny taryfikator od swojego spedytora przed przybyciem statku.
Przetrzymywanie również jest naliczane za każdy kontener dziennie. Struktura stawek jest zazwyczaj prostsza niż w przypadku przestoju, często jest to stała dzienna stawka, a nie stopniowana.
Typowe stawki za przetrzymywanie w Wielkiej Brytanii:
Przykład: Odbierasz kontener, rozładowujesz towar w ciągu dwóch dni, ale Twój przewoźnik może odebrać pusty dopiero po kolejnych 8 dniach. Masz 7 dni czasu wolnego. Należysz 1 dzień przetrzymywania po 75 GBP = 75 GBP.
To wydaje się wykonalne. Ale jeśli Twój magazyn jest zajęty i pusty kontener stoi przez 3 tygodnie, rachunek wzrośnie do 600–900 GBP. Przy wielu kontenerach suma się powiększa.
Rozwiązanie jest proste: zarezerwuj zwrot pustego kontenera natychmiast, gdy dowiesz się, że kontener został rozładowany. Nie czekaj.
Większość opłat za przestój i przetrzymywanie nie wynika z lenistwa. Występują one z powodu zakłóceń w łańcuchu dostaw. Znajomość przyczyn pomaga w ich zapobieganiu.
Najczęstsze przyczyny:
Po Brexicie opóźnienia związane z cłem stały się dominującą przyczyną przestojów w handlu między Wielką Brytanią a UE. Importerzy, którzy wcześniej swobodnie przemieszczali towary w UE, teraz napotykają pełne procedury celne, a nauka zajęła czas i była kosztowna.
Trzy główne brytyjskie porty kontenerowe mają własne warunki operacyjne terminali. Opłaty za przestój są ustalane przez linię żeglugową, a nie przez terminal, ale procesy terminalu wpływają na szybkość odbioru.
Największy brytyjski port kontenerowy obsługuje około 4 milionów TEU rocznie. Systemy rezerwacji terminów są obowiązkowe dla większości linii obsługujących dalekobieżne trasy. W okresach zatorów terminy rezerwacji mogą być ograniczone, a utrata terminu oznacza kolejny dzień przestoju.
Czas wolny w Felixstowe różni się w zależności od linii żeglugowej. MSC, Maersk, CMA CGM i Hapag-Lloyd publikują własne taryfikatory. Zapytaj swojego spedytora o konkretny taryfikator przed przybyciem statku.
Southampton obsługuje dużą ilość towarów motoryzacyjnych i ogólnych. Port działa przez terminal DP World Southampton. Obowiązują systemy rezerwacji terminów. Stawki za przestój i czas wolny są ustalane przez poszczególne linie żeglugowe.
London Gateway to port głębokowodny z doskonałym połączeniem drogowym z Wielkim Londynem i Midlands. Jest zarządzany przez DP World. Niektórzy importerzy uważają, że London Gateway oferuje nieco szybsze czasy odprawy celnej ze względu na mniejsze zatory niż Felixstowe, ale to się różni.
Praktyczna wskazówka: Zawsze sprawdzaj bieżące alerty operacyjne terminalu przed planowaniem odbiorów przez przewoźników. Strajki w portach, awarie systemów informatycznych i zła pogoda wpływają na okna odbioru i mogą powodować przestoje, na które nie masz wpływu, co jest ważne przy kwestionowaniu opłat.
Zależy to od Twojej umowy i Incoterms.
W większości scenariuszy importowych, odbiorca (kupujący lub importer) jest odpowiedzialny za przestój od momentu, gdy kontener jest dostępny w porcie. Linia żeglugowa wystawi fakturę za przestój stronie wskazanej na liście przewozowym, zazwyczaj importerowi lub jego spedytorowi.
W przypadku przetrzymywania, strona, która odebrała kontener, zazwyczaj jest odpowiedzialna za jego zwrot i uiszczenie opłat za przetrzymywanie, jeśli pusty zostanie zwrócony z opóźnieniem.
Gdzie sprawy się komplikują:
Krótka odpowiedź: jeśli jesteś importerem, zakładaj, że ponosisz odpowiedzialność. Planuj odpowiednio.
Możesz zakwestionować opłaty za przestój i przetrzymywanie. Linie żeglugowe akceptują reklamacje, zwłaszcza gdy opóźnienie było spowodowane czymś poza Twoją kontrolą.
Proces reklamacyjny:
Dowody wspierające reklamację:
Dowody, które nie pomogą:
Częściowe reklamacje są powszechne. Linia żeglugowa może zrezygnować z dni objętych zatrzymaniem celnym, ale nadal naliczać opłaty za dni po zniesieniu zatrzymania. Jest to rozsądny wynik, zaakceptuj go i zapłać pozostałą kwotę niezwłocznie.
Dwie główne organizacje branżowe opublikowały wytyczne dotyczące praktyk związanych z przestojem i przetrzymywaniem. Obie dążą do większej przejrzystości i uczciwości.
DCSA (Digital Container Shipping Association)
DCSA opublikowała zasady dotyczące D&D, które wzywają do jasnej komunikacji czasu wolnego, przejrzystego publikowania taryfikatorów i uczciwego procesu reklamacyjnego. Amerykańska Federalna Komisja Morska (FMC) włączyła podobne zasady do regulacji w USA, linie żeglugowe działające w USA muszą teraz przestrzegać określonych zasad D&D. Wielka Brytania nie ma jeszcze równoważnych przepisów, ale zasady DCSA reprezentują najlepsze praktyki branżowe.
FIATA (International Federation of Freight Forwarders Associations)
FIATA konsekwentnie argumentuje, że opłaty za przestój i przetrzymywanie są często stosowane niesprawiedliwie, zwłaszcza gdy opóźnienia są spowodowane zatorami portowymi lub zatrzymaniami regulacyjnymi poza kontrolą nadawcy. FIATA popiera zasadę, że opłaty nie powinny być naliczane w okresach, gdy kontener fizycznie nie może zostać przemieszczony.
Co to oznacza dla Ciebie: Te organizacje nie ustanawiają wiążących przepisów w Wielkiej Brytanii, ale ich stanowiska dają Ci ramy do kwestionowania opłat. Przywołanie zasad DCSA w piśmie reklamacyjnym, zwłaszcza w przypadku, gdy zatrzymanie celne uniemożliwiło odbiór, wzmacnia Twoją sprawę.
Zapobieganie jest znacznie tańsze niż płacenie. Oto, co robią doświadczeni koordynatorzy transportu.
Przed przybyciem statku:
Gdy kontener jest dostępny:
Po odbiorze:
Długoterminowo:
Twoje umowy kupna i warunki frachtu określają, kto płaci za przestój i przetrzymywanie oraz kto może od kogo odzyskać koszty.
Incoterms i odpowiedzialność za D&D:
Zgodnie z większością Incoterms stosowanych w transporcie morskim, kupujący przejmuje odpowiedzialność za towar od portu docelowego. Oznacza to:
W Twoich umowach z dostawcami:
Uwzględnij klauzulę obciążającą dostawcę odpowiedzialnością za wszelkie przestoje spowodowane opóźnioną lub nieprawidłową dokumentacją. Jeśli dostawca poda błędne kody HS na fakturze handlowej, a urząd celny to zakwestionuje, opóźnienie to nie powinno być Twoim kosztem.
W Twoich umowach ze spedytorami:
Sprawdź ich standardowe warunki. Wielu spedytorów przekazuje Ci faktury za przestój wraz z opłatą manipulacyjną. Niektórzy ograniczają swoją odpowiedzialność za przestój, który spowodowali (na przykład przez niezwolnienie listu przewozowego na czas). Negocjuj te warunki, zanim wystąpi problem.
Oto jak może eskalować przestój i co robić, gdy do tego dojdzie.
Scenariusz:
Brytyjski importer odzieży sprowadza cztery 40-stopowe kontenery z Bangladeszu przez Felixstowe. Statek przybywa zgodnie z harmonogramem. Czas wolny wynosi 6 dni roboczych.
Broker celny importera składa zgłoszenie, ale faktura handlowa zawiera nieprawidłowe oświadczenie o kraju pochodzenia. HMRC kwestionuje zgłoszenie drugiego dnia czasu wolnego. Broker poprawia i ponawia zgłoszenie. HMRC je zatwierdza dziewiątego dnia czasu wolnego.
To oznacza 3 dni przestoju na kontener. Przy stawce 120 GBP/dzień za pierwszy próg, daje to 360 GBP za kontener, 1440 GBP na cztery kontenery.
Dwa z kontenerów są następnie wstrzymywane o dodatkowe dwa dni, ponieważ przewoźnik nie może uzyskać terminów w terminalu. To kolejne 2 dni po 150 GBP/dzień za dwa kontenery, dodatkowe 600 GBP.
Suma bieżąca: 2040 GBP.
Jednak jeden z czterech kontenerów zostaje oznaczony do fizycznej inspekcji przez Straż Graniczną. Ten kontener nie może zostać przeniesiony. Czeka 12 dni roboczych na odprawę. Tylko ten kontener:
Suma całkowita: 4240 GBP.
Co powinien zrobić importer?
Dobrze udokumentowana reklamacja dla kontenera 4 ma duże szanse powodzenia. Opóźnienia związane z terminami mogą skutkować częściową redukcją opłat. Błąd formalny na fakturze handlowej, który był częścią łańcucha dostaw importera, więc te opłaty prawdopodobnie pozostaną.
P: Czy można jednocześnie naliczyć opłaty za przestój i przetrzymywanie?
Tak. Jeśli spóźnisz się z odbiorem kontenera, a następnie spóźnisz się ze zwrotem pustego, możesz ponieść obie opłaty. Niektóre linie żeglugowe łączą je w jedną dzienną stawkę; inne wystawiają osobne faktury.
P: Czy przestój jest wstrzymywany w weekendy i święta?
Zależy to od linii żeglugowej i sposobu, w jaki definiuje „dni”. Niektóre linie liczą dni robocze; inne liczą dni kalendarzowe. Zawsze sprawdzaj taryfikator. Brytyjskie święta państwowe nie są automatycznie wykluczane.
P: Co się stanie, jeśli odmówię zapłaty?
Linia żeglugowa może wstrzymać zwolnienie przyszłych przesyłek lub przekazać dług agencji windykacyjnej. Niezapłacone D&D mogą również zaszkodzić Twoim relacjom z linią żeglugową i spedytorem. Zapłać to, co jest zasadnie należne, i kwestionuj resztę poprzez odpowiednie kanały.
P: Czy mój spedytor może negocjować przestój w moim imieniu?
Tak, i jest to zazwyczaj najskuteczniejsza droga. Spedytorzy mający relacje oparte na wolumenie mają większe możliwości niż indywidualni importerzy. Dostarcz swojemu spedytorowi wszystkie dowody i poproś go o poprowadzenie reklamacji.
P: Ile czasu zajmuje rozwiązanie reklamacji dotyczącej przestoju?
Zazwyczaj 2–6 tygodni. Skomplikowane przypadki lub te obejmujące zatrzymania regulacyjne mogą trwać dłużej. Regularnie śledź postępy i przechowuj dokumentację całej korespondencji.
P: Czy przestój jest kosztem uzyskania przychodu podlegającym odliczeniu?
W Wielkiej Brytanii opłaty za przestój i przetrzymywanie, poniesione w trakcie prowadzenia działalności gospodarczej, są zazwyczaj odliczane jako koszt uzyskania przychodu. Skonsultuj się z księgowym w celu uzyskania porady specyficznej dla Twojej sytuacji.
P: Jaka jest różnica między przestojem a składowaniem?
Przestój jest naliczany przez linię żeglugową za korzystanie z kontenera. Składowanie jest naliczane przez terminal za zajmowanie przestrzeni terminalowej. Czasami możesz być obciążony obiema opłatami. Opłaty za składowanie są wystawiane przez operatora terminalu; przestój jest wystawiany przez linię żeglugową. Są to osobne faktury.
P: Czy po Brexicie wzrósł przestój dla importerów brytyjskich?
Tak, znacząco. Wprowadzenie pełnych procedur celnych dla handlu między Wielką Brytanią a UE dodało warstwę ryzyka dokumentacyjnego i regulacyjnego, której wcześniej nie było. Zapytania celne, nieprawidłowe deklaracje pochodzenia i brakujące licencje importowe przyczyniły się do zwiększonego ryzyka D&D dla importerów brytyjskich od stycznia 2021 roku.
ShippingEducation.co.uk dostarcza przystępnych przewodników po handlu międzynarodowym dla profesjonalistów logistycznych na każdym poziomie. Więcej informacji na temat procedur celnych, Incoterms i dokumentacji frachtowej znajdziesz w naszej pełnej bibliotece artykułów.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Co to jest DAP? DAP, Delivered at Place, to Incoterm, w którym sprzedający dostarcza towary do wskazanej miejscowości docelowej, gotowe do rozładunku, ale bez ich
Co to jest list kredytowy? List kredytowy (LC) to pisemna gwarancja wydana przez bank w imieniu kupującego. Bank obiecuje zapłacić sprzedającemu ustaloną kwotę pieniędzy pod
Jak nowoczesna logistyka łączy transport, zgodność z przepisami i kariery Dzisiejsza logistyka to znacznie więcej niż tylko przemieszczanie towarów z jednego miejsca do drugiego. Jest
Transport FCL: Pełny Kontener morski – Przewodnik Co to jest FCL? FCL oznacza Full Container Load. Rezerwujesz cały kontener morski, 20-stopowy, 40-stopowy lub 40-stopowy High
Wyjaśnienie ulgi w tranzycie celnym (IPR): Jak zawiesić cło importowe na towary, które przetwarzasz i ponownie eksportujesz Czym jest IPR? Ulga w tranzycie celnym (IPR
Certyfikacja AEO Wyjaśniona: Co To Jest, Kto Się Kwalifikuje i Jak Aplikować Co to jest certyfikacja AEO? AEO, czyli Autoryzowany Operator Gospodarczy (Authorised Economic Operator),