Jeśli dopiero zaczynasz przygodę z wysyłką i właśnie odkryłeś, że Twoje towary mogą być klasyfikowane jako niebezpieczne, nie panikuj. Ten artykuł wyjaśnia wszystko, co musisz wiedzieć, prostym językiem, dzięki czemu możesz działać pewnie i zgodnie z prawem.
Wysyłka towarów niebezpiecznych jest jednym z najbardziej rygorystycznie regulowanych obszarów handlu międzynarodowego. Błąd może oznaczać odrzucenie przesyłek, wysokie grzywny lub, w poważnych przypadkach, odpowiedzialność karną. Działanie zgodne z przepisami jest proste, gdy zrozumiesz ich strukturę.
Towary niebezpieczne (zwane również materiałami niebezpiecznymi lub „hazmat”) to substancje i artykuły, które stanowią ryzyko dla zdrowia, bezpieczeństwa, mienia lub środowiska podczas transportu. Są one definiowane i klasyfikowane przez międzynarodowe przepisy, a klasyfikacja określa wszystko, od sposobu ich pakowania po wymaganą dokumentację.
Termin ten obejmuje znacznie szerszy zakres produktów, niż większość ludzi się spodziewa. Perfumy, farby, aerozole, środki czystości, baterie litowo-jonowe i próbki medyczne mogą być klasyfikowane jako towary niebezpieczne. Nie musisz wysyłać materiałów wybuchowych ani radioaktywnych, aby podlegać tym przepisom.
Kluczowe jest to, że klasyfikacja opiera się na naturze substancji, a nie na tym, jak niebezpiecznie się ona wydaje. Jako spedytor jesteś odpowiedzialny za wiedzę, czy Twoje towary są klasyfikowane jako niebezpieczne przed złożeniem zamówienia na wysyłkę.
Towary niebezpieczne są podzielone na dziewięć klas przez Organizację Narodów Zjednoczonych. Każda klasa obejmuje określony rodzaj zagrożenia. Niektóre klasy mają podziały.
| Klasa | Nazwa | Przykłady |
|---|---|---|
| 1 | Materiały wybuchowe | Fajerwerki, amunicja, flary |
| 2 | Gazy | LPG, aerozole, tlen sprężony, gaśnice |
| 3 | Ciecze łatwopalne | Benzyna, farby, kleje, alkohol, perfumy |
| 4 | Ciała stałe łatwopalne / Substancje samorzutnie zapalające się / Substancje wydzielające gaz łatwopalny w kontakcie z wodą | Zapałki, proszki metali, węglik wapnia |
| 5 | Utleniające substancje i nadtlenki organiczne | Wybielacze, nadtlenek wodoru, nawozy |
| 6 | Substancje toksyczne i zakaźne | Pestycydy, próbki medyczne/biologiczne, preparaty diagnostyczne |
| 7 | Materiały radioaktywne | Izotopy medyczne, sprzęt do radiografii przemysłowej |
| 8 | Substancje żrące | Kwas akumulatorowy, środki do udrażniania rur, rtęć |
| 9 | Różne substancje i artykuły niebezpieczne | Baterie litowo-jonowe, suchy lód, materiały magnetyczne, substancje w podwyższonej temperaturze |
Klasa 9 obejmuje wszystko, co nie pasuje do klas 1–8, ale nadal stanowi ryzyko podczas transportu. Klasa 9 obejmuje baterie litowo-jonowe, jeden z najczęstszych problemów związanych z przestrzeganiem przepisów dla brytyjskich spedytorów.
Międzynarodowy Kodeks Towarów Niebezpiecznych (IMDG) reguluje przewóz towarów niebezpiecznych drogą morską. Jest publikowany przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) i aktualizowany co dwa lata.
W Wielkiej Brytanii agencja Maritime and Coastguard Agency (MCA) jest właściwym organem ds. transportu morskiego towarów niebezpiecznych. Kodeks IMDG określa, jak towary muszą być klasyfikowane, pakowane, oznakowane, znakowane i dokumentowane przed ich załadowaniem na statek.
Kodeks jest obowiązkowy dla podróży międzynarodowych. Ma zastosowanie niezależnie od tego, czy wysyłasz jeden karton, czy pełny kontener. Przewoźnicy i porty sprawdzają zgodność na każdym etapie, a nieprzestrzegające przepisów przesyłki zostaną odrzucone.
Kluczowe wymagania Kodeksu IMDG obejmują prawidłowe pakowanie, oznakowanie niebezpieczeństwa, tablice ostrzegawcze na kontenerach oraz Dangerous Goods Note (DGN) towarzyszącą przesyłce.
Fracht lotniczy jest najbardziej rygorystycznie kontrolowanym sposobem przewozu towarów niebezpiecznych. Podręcznik IATA Dangerous Goods Regulations (DGR) jest globalnym standardem wysyłki towarów niebezpiecznych drogą lotniczą. Linie lotnicze nie przyjmą przesyłki, która nie jest zgodna z przepisami.
W Wielkiej Brytanii Civil Aviation Authority (CAA) jest właściwym organem. CAA nadzoruje szkolenia, zatwierdzenia i egzekwowanie przepisów dotyczących towarów niebezpiecznych wysyłanych drogą lotniczą.
Wiele substancji, które mogą być przewożone drogą morską, jest całkowicie zakazanych w transporcie lotniczym lub może być przewożone tylko w bardzo ograniczonych ilościach. Ciecze łatwopalne, gazy sprężone i baterie litowo-jonowe podlegają surowym ograniczeniom w transporcie lotniczym.
Przed złożeniem zamówienia na jakąkolwiek przesyłkę lotniczą sprawdź IATA DGR, aby potwierdzić, czy Twoje towary są dozwolone. Jeśli tak, potwierdź limity ilościowe, wymagania dotyczące pakowania i obowiązujące zasady oznakowania.
Transport drogowy towarów niebezpiecznych w Wielkiej Brytanii i Europie jest regulowany przez Umowę ADR: Europejską Umowę dotyczącą Międzynarodowego Przewozu Drogowego Towarów Niebezpiecznych.
Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA) jest brytyjskim organem właściwym ds. transportu drogowego towarów niebezpiecznych. W praktyce przepisy ADR mają zastosowanie do większości komercyjnych przewozów substancji niebezpiecznych.
ADR wymaga, aby kierowcy posiadali certyfikat ADR (zwany również licencją Kemlera) oraz aby pojazdy były odpowiednio wyposażone i oznakowane. Towary muszą być również prawidłowo zapakowane i udokumentowane. Nie każda przesyłka podlega pełnym wymogom ADR: istnieją progi, poniżej których obowiązują zmniejszone obowiązki.
Dla kolei odpowiednie przepisy są znane jako RID (Przepisy dotyczące Międzynarodowego Przewozu Towarów Niebezpiecznych Koleją).
Pierwszym krokiem jest sprawdzenie Karty Charakterystyki (SDS) dla Twojego produktu. Każda substancja chemiczna i niebezpieczna powinna ją posiadać. SDS poinformuje Cię, czy substancja jest klasyfikowana jako niebezpieczna do transportu i, jeśli tak, która klasa ma zastosowanie.
W przypadku gotowych produktów konsumenckich, takich jak aerozole, perfumy lub produkty zasilane bateriami, sprawdź etykietę produktu i wszelką dokumentację techniczną od producenta.
Możesz również wyszukać Listę towarów niebezpiecznych ONZ. Każdy sklasyfikowany towar niebezpieczny ma przypisany Numer UN, który omówimy w następnej sekcji.
Jeśli nadal masz wątpliwości, skonsultuj się z wykwalifikowanym Doradcą ds. Bezpieczeństwa Towarów Niebezpiecznych (DGSA). Jest to szczególnie ważne, jeśli wysyłasz regularnie lub w dużych ilościach.
Trzy informacje leżą u podstaw każdej przesyłki towarów niebezpiecznych.
Numer UN: czterocyfrowy numer przypisany przez Organizację Narodów Zjednoczonych do identyfikacji określonej substancji niebezpiecznej lub grupy substancji. Na przykład UN 1950 = Aerozole. UN 1263 = Farby. UN 3480 = Baterie litowo-jonowe. Numer UN musi znajdować się na opakowaniu i dokumentach przewozowych.
Prawidłowa nazwa przewozowa (PSN): oficjalna nazwa używana w dokumentacji przewozowej. Nie możesz używać nazwy handlowej ani zwyczajowej. Musisz użyć dokładnej nazwy z Listy towarów niebezpiecznych ONZ. Na przykład „Aerozole, łatwopalne”, a nie „lakier do włosów” lub „dezodorant”.
Grupa pakowania (PG): klasyfikacja stopnia niebezpieczeństwa w ramach klasy. Nie wszystkie klasy używają grup pakowania. Tam, gdzie mają zastosowanie, grupy są następujące:
Grupa pakowania wpływa na rodzaj opakowania, którego musisz użyć, i na ilości dopuszczalne w niektórych środkach transportu.
Pakowanie towarów niebezpiecznych nie jest opcjonalne ani generyczne. Używane opakowanie musi być specjalnie przetestowane i zatwierdzone dla substancji, którą wysyłasz.
Opakowania certyfikowane przez ONZ zostały przetestowane pod kątem odporności na upadki, zgniecenia i wycieki. Każde zatwierdzone opakowanie zawiera znak UN pokazujący typ, poziom wydajności i szczegóły testów. Nie można zastąpić niezatwierdzonych opakowań, nawet jeśli wyglądają na wystarczająco mocne.
Przepisy różnią się w zależności od klasy, grupy pakowania i środka transportu. Niektóre substancje wymagają kombinacji opakowań wewnętrznych i zewnętrznych. Inne muszą być pakowane z materiałem chłonnym lub wypełniającym.
Zawsze kupuj opakowania od dostawcy, który może potwierdzić, że certyfikat UN jest odpowiedni dla Twojej konkretnej substancji, ilości i środka transportu.
Każda przesyłka towarów niebezpiecznych musi być wysłana z prawidłową dokumentacją. Brakujące lub nieprawidłowe dokumenty są jedną z najczęstszych przyczyn opóźnień i odmów przesyłek.
Deklaracja nadawcy dla towarów niebezpiecznych: wymagana dla frachtu lotniczego. Jest to podpisana deklaracja wypełniona przez nadawcę, potwierdzająca, że towary są prawidłowo sklasyfikowane, zapakowane i oznakowane. Musi towarzyszyć listowi przewozowemu (airway bill).
Nota towarów niebezpiecznych (DGN): wymagana dla frachtu morskiego. DGN jest podstawowym dokumentem przewozowym dla towarów niebezpiecznych przewożonych drogą morską. Zawiera Numer UN, Prawidłową nazwę przewozową, klasę, grupę pakowania, ilość i dane kontaktowe w nagłych wypadkach.
Kontakt w nagłych wypadkach: wszystkie przesyłki towarów niebezpiecznych muszą zawierać numer telefonu alarmowego, pod którym przez całą dobę można skontaktować się z osobą posiadającą wiedzę o towarach.
Transport multimodalny: jeśli Twoje towary poruszają się więcej niż jednym środkiem transportu (np. drogą lądową do portu, a następnie drogą morską), dokumentacja musi być zgodna z przepisami dla każdego środka transportu.
Dobry spedytor będzie miał przeszkolony personel ds. towarów niebezpiecznych i niezbędne uprawnienia do obsługi Twojej przesyłki. Przed złożeniem zamówienia potwierdź, że Twój spedytor:
Nie zakładaj, że Twój spedytor wychwyci błędy w Twojej dokumentacji lub klasyfikacji. Jako nadawca pozostajesz odpowiedzialny za dokładność podanych informacji. Jeśli błędnie zadeklarujesz substancję, odpowiedzialność prawna spoczywa na Tobie, a nie na spedytorze.
Bądź transparentny w kwestii tego, co wysyłasz od pierwszej rozmowy. Renomowany spedytor woli odmówić przesyłki, niż przyjąć taką, która nie jest zgodna z przepisami.
Najczęstsze błędy w wysyłce towarów niebezpiecznych to:
Brak deklaracji: wysyłanie towarów niebezpiecznych bez ich deklarowania. Jest to najpoważniejsze wykroczenie. Może skutkować zatrzymaniem przesyłki, grzywnami w wysokości tysięcy funtów, a w najpoważniejszych przypadkach nawet postępowaniem karnym.
Nieprawidłowa klasyfikacja: przypisanie błędnej klasy, numeru UN lub prawidłowej nazwy przewozowej. Prowadzi to do błędnego pakowania i oznakowania, co stwarza takie samo ryzyko, jak brak deklaracji.
Niewłaściwe opakowanie: użycie opakowania niecertyfikowanego przez ONZ lub opakowania przeznaczonego dla innej grupy pakowania. Opakowania, które ulegną awarii podczas transportu, mogą spowodować pożary, wycieki i obrażenia.
Niepełna dokumentacja: brak deklaracji nadawcy, nieprawidłowe ilości lub błędne dane kontaktowe w nagłych wypadkach. Przesyłki z niekompletną dokumentacją zostaną wstrzymane lub zwrócone na koszt nadawcy.
Konsekwencje są poważne. Linie lotnicze i morskie bardzo poważnie traktują brak zgodności. Pojedyncza odrzucona przesyłka może nadszarpnąć Twoje relacje z przewoźnikiem. Powtarzające się naruszenia mogą skutkować trwałym zakazem korzystania z sieci przewoźnika.
Baterie litowo-jonowe zasługują na szczególną uwagę. Są one obecne w dzisiejszych produktach konsumenckich: telefonach, laptopach, narzędziach elektrycznych, rowerach elektrycznych, urządzeniach medycznych. Są również jednym z najczęstszych źródeł braku zgodności w międzynarodowym transporcie.
Baterie litowo-jonowe należą do Klasy 9 (Różne substancje niebezpieczne). Podlegają one ścisłym ograniczeniom, zwłaszcza w transporcie lotniczym, ponieważ mogą się przegrzewać, zapalać, a w niektórych przypadkach wybuchać.
Kluczowe rozróżnienie dotyczy baterii litowo-jonowych (ładowalnych) i litowo-metalowych (nieładowalnych). Każdy typ ma swój własny numer UN i własny zestaw zasad.
W przypadku frachtu lotniczego IATA nakłada ścisłe limity na stan naładowania, ilość na opakowanie i sposób wysyłki baterii, niezależnie od tego, czy są przewożone samodzielnie, w urządzeniu, czy z urządzeniem. Niektóre konfiguracje są dozwolone tylko na pokładach samolotów towarowych, a nie pasażerskich.
Jeśli wysyłasz jakikolwiek produkt zawierający baterie, sprawdź IATA DGR przed złożeniem zamówienia. Nie zakładaj, że ponieważ produkt jest gotowym produktem konsumenckim, baterie w nim zawarte są zwolnione z przepisów.
Brexit zmienił środowisko regulacyjne dla towarów niebezpiecznych w niektórych obszarach, ale nie tak dramatycznie, jak wielu spedytorów się obawiało. Podstawowe międzynarodowe ramy (IMDG, IATA DGR, ADR) nadal obowiązują, a Wielka Brytania nadal je stosuje.
Główne zmiany dotyczą transportu drogowego między Wielką Brytanią a Unią Europejską. Przejazdy transgraniczne drogowe wymagają teraz zgodności zarówno z brytyjskimi przepisami ADR (stosowanymi w Wielkiej Brytanii), jak i przepisami UE ADR. Irlandia Północna ma własne ustalenia w ramach Ram z Windsoru.
W przypadku frachtu morskiego i lotniczego międzynarodowe przepisy mają zastosowanie niezależnie od Brexitu. Kodeks IMDG i IATA DGR nie są instrumentami UE. Są to ramy ONZ i ICAO, które Wielka Brytania stosuje niezależnie.
Praktyczne implikacje dla brytyjskich spedytorów polegają na tym, że dodatkowa dokumentacja celna jest teraz wymagana przy przewozie towarów niebezpiecznych między Wielką Brytanią a UE. Twój spedytor powinien się tym zająć. Warto jednak potwierdzić, że kody celne i przesyłki specyficzne dla towarów niebezpiecznych są prawidłowo obsługiwane.
Wyobraź sobie, że prowadzisz brytyjską markę produktów zdrowotnych i kosmetycznych. Chcesz wyeksportować dezodoranty w aerozolu do dystrybutora w Niemczech.
Krok 1: Określenie klasyfikacji. Aerozole zawierające łatwopalny propelent należą do Klasy 2.1 (Gaz łatwopalny). Numer UN to UN 1950. Prawidłowa nazwa przewozowa to „Aerozole, łatwopalne”.
Krok 2: Wybór środka transportu. Decydujesz się na fracht drogowy, aby obniżyć koszty. Przesyłka będzie realizowana zgodnie z przepisami ADR. Potwierdzasz ze swoim spedytorem, że ilość mieści się w progach ADR.
Krok 3: Sprawdzenie opakowania. Twoje aerozole są już w opakowaniu detalicznym. Musisz jednak potwierdzić, czy zewnętrzne kartony są wystarczające dla ADR i czy całkowita ilość na opakowanie nie przekracza limitów dla Klasy 2.
Krok 4: Przygotowanie dokumentacji. Twój spedytor przygotowuje dokument przewozowy ADR z prawidłowym Numerem UN, Prawidłową nazwą przewozową, klasą, całkowitą ilością i Twoim numerem telefonu alarmowego.
Krok 5: Oznakowanie opakowań. Zewnętrzne kartony muszą zawierać etykietę niebezpieczeństwa Klasy 2 (płomień na czerwonym tle) i Numer UN.
Twoja przesyłka jest teraz gotowa do transportu: legalnie, bezpiecznie i w pełnej zgodności z przepisami.
Jaka jest różnica między towarami niebezpiecznymi a materiałami niebezpiecznymi?
Nie ma praktycznej różnicy. „Towary niebezpieczne” to termin używany w międzynarodowych przepisach transportowych (IMDG, IATA DGR, ADR). „Materiały niebezpieczne” lub „hazmat” są częściej używane w Stanach Zjednoczonych. W Wielkiej Brytanii w kontekście regulacyjnym najczęściej spotkasz się z określeniem „towary niebezpieczne”.
Czy muszę deklarować baterie litowo-jonowe w laptopie, który wysyłam?
Tak. Baterie litowo-jonowe zawarte w urządzeniach (takich jak laptopy) muszą być nadal deklarowane i wysyłane zgodnie z obowiązującymi przepisami dla danego środka transportu. W przypadku frachtu lotniczego obowiązują szczególne warunki IATA.
Czy mogę wysyłać towary niebezpieczne za pośrednictwem zwykłego przewoźnika paczek?
Większość standardowych przewoźników paczek nie przyjmuje towarów niebezpiecznych lub przyjmuje tylko niektóre klasy w ograniczonych ilościach. Zawsze skontaktuj się z przewoźnikiem przed złożeniem zamówienia. Wysyłanie towarów niebezpiecznych za pośrednictwem przewoźnika, który nie zgodził się ich przyjąć, jest poważnym wykroczeniem.
Co to jest Doradca ds. Bezpieczeństwa Towarów Niebezpiecznych (DGSA)?
DGSA to wykwalifikowany specjalista powołany do doradzania firmom przewożącym towary niebezpieczne. W Wielkiej Brytanii niektóre rodzaje działalności związanych z towarami niebezpiecznymi prawnie wymagają posiadania DGSA. Nawet tam, gdzie nie jest to wymagane prawnie, zdecydowanie zaleca się dostęp do DGSA.
Co się dzieje, jeśli moja przesyłka towarów niebezpiecznych zostanie odrzucona?
Przesyłka zostanie zatrzymana w placówce przewoźnika. Będziesz odpowiedzialny za koszty przechowywania i zwrotu. Przewoźnik może również zgłosić brak zgodności z przepisami do odpowiedniego organu. W poważnych przypadkach możesz zostać ukarany grzywną lub postępowaniem karnym.
Czy istnieją towary niebezpieczne, których w ogóle nie można wysyłać?
Tak. Niektóre substancje są zakazane do przewozu w każdych okolicznościach: na przykład niektóre rodzaje materiałów wybuchowych, które nie mają zatwierdzonej klasyfikacji transportowej. Inne są zabronione w określonych środkach transportu. Wiele substancji, które mogą być przewożone drogą morską, jest całkowicie zabronionych w transporcie lotniczym.
Kto ponosi odpowiedzialność prawną, jeśli źle sklasyfikuję towar?
Ty, jako nadawca. Odpowiedzialność za prawidłową klasyfikację, pakowanie, oznakowanie i dokumentację spoczywa na osobie, która przedstawia towary do transportu. Twój spedytor może pomóc, ale nie może przejąć Twojej odpowiedzialności prawnej.
Czy ilość, którą wysyłam, ma znaczenie?
Tak, znacząco. Wiele przepisów zawiera progi ilościowe, poniżej których obowiązują zmniejszone wymagania lub nie ma ich wcale. Nazywa się to „ograniczonymi ilościami” lub „wyjątkowymi ilościami”. Ale zasady są specyficzne dla każdej klasy i środka transportu, więc zawsze sprawdzaj, zanim założysz, że mała ilość jest zwolniona.
Ten artykuł ma charakter edukacyjny. Przepisy regularnie się zmieniają. Zawsze sprawdzaj aktualne wydanie odpowiednich przepisów (Kodeks IMDG, IATA DGR, ADR) lub skonsultuj się z wykwalifikowanym doradcą przed wysyłką towarów niebezpiecznych.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Co to jest DDP? Dostawa z opłaconym cłem (DDP) to reguła Incoterms 2020, w której sprzedający przejmuje wszystkie obowiązki związane z wysyłką, odprawą eksportową, międzynarodowym
Czym jest certyfikat EUR1? Certyfikat ruchu EUR1 to oficjalny dokument, który dowodzi pochodzenia towarów z Wielkiej Brytanii w celu ubiegania się o preferencyjne traktowanie taryfowe
Certyfikat ATR1 wyjaśniony: Czym jest i jak działa w handlu między Wielką Brytanią a Turcją Czym jest certyfikat ATR1? Certyfikat ATR1 to certyfikat przewozowy używany
Czym jest wycena celna? Wycena celna to proces, który HMRC stosuje do ustalenia wartości pieniężnej importowanych towarów. Wartość ta służy do obliczenia należnego cła importowego.
Czym jest Procedura Uproszczonej Deklaracji Celnej? SCDP to autoryzowany przez HMRC program, który pozwala regularnym importerom na zwolnienie towarów z granicy Wielkiej Brytanii przy użyciu
Wyjaśnienie Incoterm CIF (Cost, Insurance and Freight): Przewodnik po Wielkiej Brytanii Co to jest CIF? Cost, Insurance and Freight (CIF) to Incoterm, w którym sprzedający