Co to jest DDP?
Dostawa z opłaconym cłem (DDP) to reguła Incoterms 2020, w której sprzedający przejmuje wszystkie obowiązki związane z wysyłką, odprawą eksportową, międzynarodowym frachtem, odprawą celną importową, cłami importowymi i dostawą do nazwanego miejsca przeznaczenia. Ryzyko przechodzi na kupującego, gdy towar dotrze do uzgodnionego miejsca i zostanie postawiony do jego dyspozycji. DDP ma zastosowanie do wszystkich środków transportu. Jest to Incoterm o maksymalnym zobowiązaniu: sprzedający wykonuje więcej w ramach DDP niż w ramach jakiejkolwiek innej reguły z zestawu 2020.
Jeśli kiedykolwiek otrzymałeś wycenę od dostawcy z informacją „wszystkie koszty wliczone, dostawa do Twoich drzwi, cła opłacone”, była to oferta DDP. Dostawa z opłaconym cłem (DDP) to Incoterm, w którym sprzedający ponosi pełne obciążenie związane z dostarczeniem towarów z ich fabryki do wskazanego przez kupującego miejsca docelowego. Kupujący po prostu czeka na dostawę towaru.
Dla nowego koordynatora ds. wysyłki, DDP może wyglądać jak idealne rozwiązanie, zwłaszcza gdy kupujesz. Ale wiąże się to z rzeczywistą złożonością dla sprzedającego i ukrytymi ryzykami, które wpływają na obie strony. Ten artykuł wyjaśnia wszystko, co musisz wiedzieć.
W ramach DDP sprzedający zajmuje się niemal każdym etapem łańcucha dostaw. Oto pełna sekwencja:
Sprzedający ponosi wszystkie koszty i całe ryzyko od drzwi swojej fabryki do wskazanego przez kupującego miejsca docelowego. Jedynym zadaniem kupującego jest odebranie towaru.
| Obowiązek | Sprzedający | Kupujący |
|---|---|---|
| Pakowanie i przygotowanie | ✅ Tak | ❌ Nie |
| Odprawa celna eksportowa | ✅ Tak | ❌ Nie |
| Cła eksportowe (jeśli dotyczy) | ✅ Tak | ❌ Nie |
| Transport krajowy pochodzenia (fabryka do portu) | ✅ Tak | ❌ Nie |
| Międzynarodowy fracht | ✅ Tak | ❌ Nie |
| Ubezpieczenie ładunku | ✅ Wybór sprzedającego (brak obowiązku, ale ponosi pełne ryzyko) | ❌ Nie |
| Odprawa celna importowa | ✅ Tak | ❌ Nie |
| Cła importowe | ✅ Tak | ❌ Nie |
| VAT od importu | ✅ Tak | ❌ Nie |
| Dostawa ostatniej mili do wskazanego miejsca | ✅ Tak | ❌ Nie |
| Rozładunek w miejscu docelowym | ❌ Nie (chyba że uzgodniono inaczej) | ✅ Tak |
Kluczowa rzecz do zapamiętania: w ramach DDP sprzedający jest odpowiedzialny za wszystko oprócz rozładunku. To czyni DDP Incotermem z największym obciążeniem dla sprzedającego z całego zestawu 2020. Kupujący ponosi prawie zerowe obowiązki, co brzmi świetnie dla kupujących, ale stwarza poważne wyzwania dla sprzedających działających na zagranicznym rynku.
Kiedy sprzedający podaje cenę DDP, cena ta powinna obejmować wszystko z poniższych:
Wliczone w cenę DDP:
– Pakowanie i przygotowanie w miejscu pochodzenia
– Transport krajowy z siedziby sprzedającego do portu lub punktu wyjazdu
– Opłaty celne eksportowe i dokumentacja
– Międzynarodowy fracht (morski, lotniczy, drogowy lub multimodalny)
– Ubezpieczenie ładunku (jeśli sprzedający zdecyduje się je zorganizować, co zazwyczaj powinien, ponieważ ponosi całe ryzyko)
– Opłaty za odprawę celną importową
– Cła importowe i taryfy celne w miejscu docelowym
– VAT od importu (lub równoważny podatek) w miejscu docelowym
– Transport krajowy z portu lub terminalu docelowego do wskazanego miejsca
Nie wliczone w cenę DDP:
– Rozładunek w miejscu docelowym (chyba że uzgodniono inaczej)
– Wszelkie dodatkowe koszty magazynowania w miejscu docelowym, jeśli kupujący jest niedostępny do odbioru
Brytyjska firma kupująca elektronikę od chińskiego producenta w cenie DDP 45 000 GBP za przesyłkę powinna oczekiwać, że wszystko powyższe zostanie wliczone, a towar zostanie dostarczony do ich magazynu w Midlands bez dalszych płatności, poza rozładunkiem.
Ryzyko braku przejrzystości dla kupujących: cena DDP wiąże wszystko w jedną całość. Nie widać, ile sprzedający zapłacił w cłach, VAT-cie czy frachcie. Ma to znaczenie dla cen transferowych i celów audytu.
W ramach DDP ryzyko przechodzi ze sprzedającego na kupującego w nazwanym miejscu docelowym, w momencie, gdy towar zostaje postawiony do dyspozycji kupującego, gotowy do rozładunku.
Mówiąc prościej: jeśli cokolwiek pójdzie nie tak z towarem przed jego dotarciem do uzgodnionego miejsca, uszkodzenie podczas załadunku w Szanghaju, utrata na morzu, kradzież w hubie tranzytowym, ta strata spada na sprzedającego.
Sprzedający ponosi ryzyko od swoich zakładów aż do drzwi kupującego. Jest to najszersze możliwe narażenie na ryzyko dla sprzedającego w ramach jakiegokolwiek Incotermu.
Konkretny przykład: brytyjski sprzedawca detaliczny zamawia 2000 sztuk towarów konsumpcyjnych z fabryki w Kantonie w Chinach na warunkach DDP, z miejscem docelowym: centrum dystrybucyjnym sprzedawcy w Birmingham. Towary są ładowane na statek w porcie Yantian. Podczas przeprawy przez Pacyfik kontener ulega uszkodzeniu przez silne fale. W ramach DDP ta strata spada w całości na chińskiego sprzedawcę, kupujący nie ponosi żadnego ryzyka.
Dlatego sprzedający DDP muszą posiadać kompleksowe ubezpieczenie ładunku, nawet jeśli Incoterm nie nakłada minimalnego poziomu.
DDP nie nakłada obowiązkowego ubezpieczenia na żadną ze stron. Jednakże, ponieważ sprzedający ponosi całe ryzyko od miejsca pochodzenia do nazwanego miejsca docelowego, każdy sprzedający korzystający z DDP bez kompleksowego ubezpieczenia podejmuje ogromne ryzyko.
Dla sprzedających korzystających z DDP:
Zorganizuj ubezpieczenie ładunku na co najmniej Institute Cargo Clauses A (All Risks). Klauzule A obejmują utratę lub uszkodzenie z niemal każdej przyczyny (ze standardowymi wyłączeniami dotyczącymi wad własnych, opóźnień i umyślnych działań). Jest to najszerszy standardowy poziom ubezpieczenia ładunku morskiego.
Unikaj Klauzul C (minimalny poziom wymagany w ramach CIF, dla porównania). Klauzule C obejmują tylko wskazane ryzyka, zdarzenia katastrofalne, takie jak pożar czy zatonięcie statku. Codzienne uszkodzenia ładunku wynikające z niewłaściwego obchodzenia się z nim, wilgoci lub kradzieży nie byłyby objęte ubezpieczeniem.
Dla kupujących w ramach DDP:
Teoretycznie nie musisz organizować ubezpieczenia, sprzedający ponosi ryzyko. W praktyce powinieneś potwierdzić pisemnie, że sprzedający posiada ubezpieczenie ładunku. Jeśli sprzedający zbankrutuje lub reklamacja ubezpieczeniowa nie powiedzie się, możesz nie mieć żadnego środka zaradczego w przypadku utraty lub uszkodzenia towaru.
Praktyczna uwaga: zawsze poproś o kopię certyfikatu ubezpieczeniowego sprzedającego przed wysyłką. „Sprzedający ma ubezpieczenie” i „sprzedający ma odpowiednie, opłacone ubezpieczenie” to nie to samo.
1. Możliwość uzyskania premium cenowego. Sprzedający oferujący DDP mogą naliczyć wyższą cenę całkowitą, która obejmuje wszystkie koszty i marżę zysku na logistyce. Jeśli dobrze znasz swoje koszty frachtu i cła, DDP może być bardziej dochodowe niż FOB czy CIF.
2. Kontrola nad łańcuchem dostaw. Sprzedający kontroluje każdy krok, wybiera spedytora, przewoźnika i agenta celnego. Zmniejsza to ryzyko wyboru przez kupującego podrzędnego dostawcy, który uszkodzi towar, a następnie zgłosi roszczenie wobec sprzedającego.
3. Atrakcyjność dla niedoświadczonych kupujących. Kupujący, którzy nie mają infrastruktury celnej, numeru EORI, agenta celnego ani dostępu do CDS, uważają DDP za niezwykle atrakcyjne. Może to być rzeczywista przewaga konkurencyjna na rynkach B2C i e-commerce.
4. Prostota relacji handlowej. Jedna cena. Jedno miejsce dostawy. Brak sporów o to, kto komu ile jest winien po przybyciu towaru. W przypadku długoterminowych relacji DDP tworzy jasne, powtarzalne uzgodnienia.
5. Konkurencyjność na rynkach o wysokich cłach. Jeśli znasz stawki cła importowego w kraju docelowym lepiej niż Twój kupujący, możesz efektywnie wycenić DDP i przedstawić to jako usługę dodaną.
1. Brak zaangażowania w odprawę celną. Kupujący nie potrzebuje numeru EORI do importu, nie potrzebuje agenta celnego i nie składa żadnych dokumentów w HMRC ani w urzędzie podatkowym kraju docelowego. Wszystkim zajmuje się sprzedający.
2. Przewidywalny całkowity koszt przywozu. Cena DDP jest ceną „wszystko wliczone”. Brak niespodzianek na granicy. Brak nieoczekiwanych rachunków za cło przychodzących sześć tygodni po towarze. Planowanie budżetu i przepływów pieniężnych staje się proste.
3. Brak ryzyka opóźnień celnych. Odprawa celna importowa może zatrzymać towar na dni lub tygodnie, a koszty (magazynowanie, opłaty za postój w porcie) spadają na tego, kto jest odpowiedzialny za odprawę. W ramach DDP jest to sprzedający.
4. Odpowiednie dla firm bez doświadczenia handlowego. Mały brytyjski sprzedawca detaliczny importujący towary z Azji po raz pierwszy nie musi uczyć się procedur celnych, aby korzystać z DDP. Sprzedający zajmuje się wszystkim.
5. Brak konieczności rozumienia wymogów eksportowych kraju pochodzenia. W ramach EXW (Ex Works), kupujący zajmuje się odprawą eksportową w kraju sprzedającego, co może być problematyczne prawnie. W ramach DDP sprzedający zajmuje się wymogami eksportowymi swojego kraju.
1. Rejestracja VAT w kraju docelowym.
W ramach DDP sprzedający jest importerem w kraju docelowym. W krajach członkowskich UE po Brexicie, oznacza to, że brytyjscy sprzedający zazwyczaj muszą zarejestrować się do VAT w kraju, w którym dokonują odprawy celnej. Brytyjski sprzedawca wysyłający DDP do Niemiec staje się odpowiedzialny za niemiecką rejestrację VAT, niemieckie deklaracje VAT i wszystkie związane z tym rozliczenia. W niektórych krajach UE wymagany jest również przedstawiciel fiskalny, lokalny podmiot ponoszący solidarną odpowiedzialność za VAT. Jest to kosztowne, czasochłonne i skomplikowane prawnie.
2. Odpowiedzialność za cła importowe w zagranicznej jurysdykcji.
Sprzedający płaci cła importowe w kraju, którego może nie w pełni rozumieć. Błędy w klasyfikacji taryfowej, spory o pochodzenie lub audyty celne spadają na sprzedającego, a nie na kupującego. Jeśli władze celne zakwestionują zadeklarowaną wartość, sprzedający poniesie rachunek za cło i potencjalnie karę, w obcym kraju.
3. Niezgodność z akredytywami.
Wiele banków nie wystawia akredytywy dla transakcji DDP. Akredytywy zazwyczaj wymagają od sprzedającego przedstawienia dokumentów przewozowych (np. konosamentu na pokładzie), aby otrzymać płatność. W ramach DDP zdarzenie płatnicze często następuje po dostawie, która może nastąpić tygodnie po wystawieniu dokumentów. Ogranicza to wykorzystanie DDP w finansowaniu handlu.
4. Opóźnienia celne w miejscu docelowym, na koszt sprzedającego.
Jeśli towar zostanie zatrzymany do kontroli w porcie docelowym, koszty magazynowania i opłaty za postój naliczane są na koszt sprzedającego. Zatrzymanie przez celników w Felixstowe trwające trzy dni może kosztować setki funtów za magazynowanie portowe. W ramach DDP sprzedający ponosi ten koszt.
5. Ryzyko walutowe i ryzyko stawek celnych.
Stawki cła importowego mogą ulec zmianie. Jeśli wycenisz umowę DDP opartą na stawce cła 6%, a stawka wzrośnie do 9% przed przybyciem towaru, ponosisz różnicę.
1. Brak widoczności w zakresie opłaconych ceł.
Nie wiesz, co sprzedający zadeklarował jako wartość celną, jaką stawkę cła zastosował ani czy klasyfikacja była prawidłowa. HMRC może audytować Twoje zapisy i stwierdzić, że towary zostały zaniżone dla celów celnych, nawet jeśli błąd był po stronie sprzedającego. Ryzyko audytu nie zawsze spoczywa w całości na importerze.
2. Brak kontroli nad procesem celnym.
Jeśli towar zostanie opóźniony na granicy, nie możesz interweniować. Agent celny sprzedającego zajmuje się zwolnieniem towaru, a Ty nie masz z nim relacji ani możliwości priorytetyzowania swojej przesyłki.
3. Ryzyko zaniżenia wartości towarów przez sprzedającego dla celów celnych.
Niektórzy sprzedający zaniżają wartość towarów w zgłoszeniu celnym, aby zmniejszyć należne cło. Jest to oszustwo w kraju docelowym. Jako kupujący możesz otrzymać towar odprawiony według nieprawidłowej wartości, co stwarza ryzyko zgodności z przepisami w Twoich własnych zapisach.
4. Zależność od wydajności logistycznej sprzedającego.
W ramach DDP zrezygnowałeś z całej kontroli. Jeśli spedytor sprzedającego popełni błąd, przegapi odpłynięcie statku lub zgubi dokument, nie masz bezpośredniego środka zaradczego, jedynie roszczenie handlowe wobec sprzedającego.
5. Może nie działać w przypadku towarów regulowanych.
Niektóre towary wymagają, aby importer posiadał określone licencje lub zezwolenia (farmaceutyki, substancje kontrolowane, import żywności wymagający zatwierdzenia przez brytyjskie urzędy ds. zdrowia). Jeśli sprzedający jako podmiot zagraniczny nie może posiadać tych dokumentów, DDP może być po prostu prawnie niemożliwe.
DDP sprawdza się dobrze, gdy:
DDP jest szczególnie powszechny w handlu elektronicznym, zwłaszcza gdy sprzedający dostarcza bezpośrednio do konsumentów na zagranicznym rynku. Przesyłki Amazon FBA (Fulfilment by Amazon) z Chin do centrów dystrybucyjnych w Wielkiej Brytanii często działają na zasadach DDP, ponieważ Amazon wymaga od sprzedającego, aby był importerem.
Jest to jedno z najczęściej wyszukiwanych pytań dotyczących DDP, a jednocześnie jedno z najrzadziej uczciwie odpowiadanych.
Unikaj DDP, jeśli jesteś sprzedającym i:
Unikaj DDP, jeśli jesteś kupującym i:
Szczera odpowiedź: DDP jest atrakcyjne dla kupujących, ale nakłada ogromne i często niedoceniane obowiązki na sprzedających. Wielu sprzedających zgadza się na warunki DDP bez pełnego zrozumienia implikacji podatkowych VAT, zgodności z przepisami i ceł, a następnie nie dostarcza towarów należycie. Rozważ DAP (Dostawa do miejsca) — Delivered at Place jako mniej skomplikowaną alternatywę, która nadal dostarcza towar blisko drzwi kupującego.
Błąd 1: Sprzedający zgadza się na DDP bez rejestracji VAT w UE.
Brytyjski sprzedawca wysyła do Niemiec na warunkach DDP. Jest importerem w Niemczech, co oznacza, że jest zobowiązany do zapłaty niemieckiego VAT-u od importu. Bez niemieckiej rejestracji VAT nie może odzyskać tego VAT-u i jest niezgodny z przepisami. Rozwiązanie: potwierdź wymogi dotyczące VAT w kraju docelowym przed podaniem ceny DDP. Zobacz sekcję DDP dla importerów i eksporterów z Wielkiej Brytanii.
Błąd 2: Nazwane miejsce docelowe jest niejasne.
Umowa mówi „DDP, Wielka Brytania” lub „DDP, Londyn”. To nie jest wystarczająco precyzyjne. Zgodnie z Incoterms 2020 należy nazwać dokładne miejsce, konkretny adres lub terminal. Nieprecyzyjne miejsca docelowe prowadzą do sporów o to, gdzie zakończono dostawę i kiedy przeszedł ryzyko. Rozwiązanie: zawsze pisz „DDP, [pełny adres], [kod pocztowy]”.
Błąd 3: Kupujący zakłada, że DDP oznacza, że sprzedający również rozładuje towar.
DDP dostarcza towar do wskazanego miejsca, postawiony do dyspozycji kupującego do rozładunku. Sprzedający nie jest zobowiązany do rozładunku w ramach DDP. Jeśli potrzebujesz, aby sprzedający rozładował towar, potrzebujesz DPU (Dostawa do miejsca rozładowanego) — Delivered at Place Unloaded. Rozwiązanie: określ obowiązki rozładunkowe oddzielnie w umowie lub przejdź na DPU.
Błąd 4: Sprzedający nie organizuje ubezpieczenia ładunku.
Sprzedający ponosi ryzyko na całej trasie, ale DDP nie określa minimalnego poziomu ubezpieczenia. Niektórzy sprzedający wysyłają DDP bez ubezpieczenia, polegając na ograniczonej odpowiedzialności przewoźnika (która rzadko obejmuje pełną wartość ładunku). Utrata kontenera o wartości 80 000 GBP, bez ubezpieczenia, może być wydarzeniem kończącym działalność dla małego eksportera. Rozwiązanie: zorganizuj ubezpieczenie zgodne z Institute Cargo Clauses A dla każdej przesyłki DDP.
Błąd 5: Stosowanie DDP do towarów podlegających kontroli importowej.
Niektóre towary wymagają od kupującego posiadania licencji, rejestracji lub zezwoleń importowych, których nie można przenieść na zagranicznego sprzedającego. Jeśli kupujący musi być licencjonowanym importerem, DDP jest prawnie niemożliwe. Rozwiązanie: przed podpisaniem umowy potwierdź z Twoim agentem celnym, czy DDP jest dozwolone dla Twoich konkretnych towarów.
Błąd 6: Ignorowanie Reżimu 40 vs Reżimu 42 dla przesyłek z Wielkiej Brytanii do UE.
Dla brytyjskich sprzedawców wysyłających DDP do UE przez porty lub terminale we Francji, kod reżimu celnego stosowany przy imporcie wpływa na traktowanie VAT i późniejsze zgodność z przepisami. Od stycznia 2026 r. weszły w życie nowe wymogi dotyczące zgodności z przepisami dla przesyłek DDP z Wielkiej Brytanii do UE, korzystających z Reżimu 42 (gdzie towary są odprawiane w jednym kraju członkowskim UE, ale przeznaczone do innego). Jeśli Twoje towary przejeżdżają przez Francję przed dostawą do niemieckiego kupującego, na przykład, zasięgnij specjalistycznej porady na temat prawidłowego kodu reżimu, błędy prowadzą do zobowiązań VAT w wielu państwach członkowskich. Rozwiązanie: poinformuj swojego europejskiego agenta celnego ostateczne miejsce docelowe przed wysyłką.
DAP (Dostawa do miejsca — Delivered at Place) jest najbardziej naturalną alternatywą dla DDP. Różnica polega na jednym kluczowym obowiązku: odprawa celna importowa i cła.
| Wymiar | DDP | DAP |
|---|---|---|
| Odprawa celna eksportowa | Sprzedający | Sprzedający |
| Międzynarodowy fracht | Sprzedający | Sprzedający |
| Odprawa celna importowa | Sprzedający | Kupujący |
| Cła importowe | Sprzedający | Kupujący |
| VAT od importu | Sprzedający | Kupujący |
| Punkt transferu ryzyka | Nazwane miejsce docelowe | Nazwane miejsce docelowe |
| Wymagana rejestracja VAT sprzedającego | Często tak | Nie |
| Współpraca z akredytywą | Rzadko | Częściej |
Punkt transferu ryzyka jest taki sam dla obu, nazwane miejsce docelowe. Różnica polega wyłącznie na tym, kto zajmuje się (i płaci za) odprawą celną towarów w miejscu docelowym.
Wybierz DDP, jeśli sprzedający ma ustanowioną infrastrukturę celną i VAT w kraju docelowym, lub kupujący nie ma w ogóle możliwości celnych.
Wybierz DAP, jeśli kupujący posiada własny numer EORI, agenta celnego i dostęp do CDS, i chce kontrolować proces importu. DAP jest prostsze dla sprzedającego i daje kupującemu pełną przejrzystość w zakresie tego, co płaci w cłach.
Dla większości brytyjskich transakcji B2B, doświadczeni kupujący preferują DAP. DDP jest bardziej powszechne w kontekstach B2C i e-commerce, gdzie kupujący nie posiadają infrastruktury celnej.
DDU, Dostawa z opłaconym cłem (Delivered Duty Unpaid), zostało usunięte z zasad Incoterms w 2010 roku i zastąpione przez DAP. Oficjalnie już nie istnieje. Jednakże, nadal możesz spotkać DDU w umowach, wycenach dostawców i bazach danych handlowych, ponieważ stare nawyki umierają powoli.
| Wymiar | DDP | DDU (obecnie zastąpione przez DAP) |
|---|---|---|
| Cła importowe | Płaci sprzedający | Płaci kupujący |
| VAT od importu | Płaci sprzedający | Płaci kupujący |
| Odprawa importowa | Organizuje sprzedający | Organizuje kupujący |
| Transfer ryzyka | Nazwane miejsce docelowe | Nazwane miejsce docelowe |
| Nadal w Incoterms 2020? | Tak | Nie — użyj zamiast tego DAP |
Jeśli dostawca wycenia Ci dzisiaj warunki DDU, traktuj je jako DAP. Poproś ich o potwierdzenie, że kupujący (Ty) jest odpowiedzialny za odprawę celną importową i cła importowe. Jeśli odpowiedzą twierdząco, faktycznie pracujesz na warunkach DAP i powinieneś odpowiednio zaktualizować brzmienie umowy.
Nigdy nie podpisuj umowy, która mówi DDU, bez wyjaśnienia, co to oznacza w praktyce. Nieformalne użycie DDU jest niespójne, niektórzy dostawcy mają na myśli DAP; inni mają na myśli coś bliższego DDP. Niejasność w użyciu Incotermów prowadzi do rzeczywistych sporów handlowych i prawnych.
DDP ma zastosowanie do wszystkich środków transportu: transportu morskiego, lotniczego, drogowego, kolejowego i kombinacji multimodalnych.
W przeciwieństwie do Incotermsów wyłącznie morskich, takich jak FOB, CFR czy CIF, DDP nie nakłada żadnych ograniczeń na sposób podróży towaru. Określa się go na podstawie tego, co robi sprzedający (wszystko), a nie na podstawie użytego środka transportu.
W praktyce DDP jest stosowane w:
– Transporcie morskim: Pełne kontenery (FCL) i częściowe kontenery (LCL) z Azji, UE lub innych regionów do Wielkiej Brytanii.
– Transporcie lotniczym: Towary o wysokiej wartości, wrażliwe na czas, w przypadku których sprzedający kontroluje cały ruch od drzwi do drzwi.
– Transporcie drogowym: Handel Wielka Brytania – UE, gdzie przewoźnik drogowy przewozi towary od sprzedającego z UE do kupującego w Wielkiej Brytanii, a sprzedający zajmuje się brytyjską odprawą importową.
– Kurier / ekspresowy: Wielu przewoźników kurierskich (DHL, FedEx, UPS) w rzeczywistości oferuje usługi w stylu DDP dla małych przesyłek, pobierając cła i VAT od nadawcy przed wysyłką.
Dla kontenerowych przesyłek morskich DDP jest technicznie kompatybilne z każdym nazwanym miejscem docelowym, w przeciwieństwie do FOB czy CIF, nie ma niejednoznaczności „burty statku”. Obowiązki sprzedającego kończą się, gdy towar dotrze do nazwanego miejsca dostawy, niezależnie od tego, jak się tam znalazł.
W ramach Incoterms 2020 DDP pozostał zasadniczo niezmieniony w stosunku do zasad z 2010 roku. Podstawowe zobowiązanie, sprzedający dostarcza do nazwanego miejsca docelowego ze wszystkimi opłaconymi cłami, jest takie samo.
Jednakże, dwa wydarzenia od 2020 roku mają istotne znaczenie dla brytyjskich firm:
1. Złożoność VAT po Brexicie (od 1 stycznia 2021 r.)
Wyjście Wielkiej Brytanii z Jednolitego Rynku UE przekształciło DDP dla handlu Wielka Brytania–UE. Przed Brexitem brytyjski sprzedawca wysyłający DDP w ramach jednolitego rynku UE nie musiał zarządzać cłem importowym ani osobną procedurą VAT od importu, towary przemieszczały się swobodnie. Od stycznia 2021 r. przesyłki z Wielkiej Brytanii do UE podlegają odprawie celnej UE, cłom importowym UE (jeśli dotyczy) i unijnemu VAT-owi od importu. Brytyjski sprzedawca działający jako importer w Francji, Niemczech lub jakimkolwiek innym kraju członkowskim UE musi teraz ponosić takie same obowiązki, jak każdy eksporter spoza UE. Jest to największa praktyczna zmiana w sposobie działania DDP dla brytyjskich firm.
2. Aktualizacja Reżimu 40 / Reżimu 42 z stycznia 2026 r.
Od stycznia 2026 r. weszły w życie nowe wytyczne dotyczące zgodności z przepisami, wpływające na sposób, w jaki brytyjscy sprzedawcy deklarują towary w punktach wjazdu do UE w ramach DDP, gdy te towary przejeżdżają do innego kraju członkowskiego UE. Reżim celny 40 (dopuszczenie do obrotu) i Reżim 42 (dopuszczenie do obrotu z zawieszeniem VAT, gdy towary przechodzą do innego kraju członkowskiego UE) mają różne implikacje podatkowe VAT. Użycie niewłaściwego kodu reżimu skutkuje zobowiązaniami VAT w więcej niż jednym kraju. Brytyjscy sprzedawcy korzystający z francuskich lub belgijskich portów wjazdu dla towarów przeznaczonych do innych krajów UE powinni potwierdzić prawidłowy reżim z ich europejskim agentem celnym przed wysyłką.
Sam tekst Incoterms 2020 nie zmienił DDP. Zmiany dotyczą otoczenia handlowego.
DDP ma szczególne znaczenie dla brytyjskich firm po obu stronach transakcji.
Jeśli jesteś brytyjską firmą kupującą towary na warunkach DDP od zagranicznego dostawcy:
Wytyczne HMRC dotyczące wpływu Incoterms na wycenę celną znajdują się na stronie gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms (zaktualizowane w kwietniu 2026 r.). W ramach DDP wartość celna to wartość transakcyjna towarów, a HMRC oczekuje, że odzwierciedla ona cenę rynkową, a nie sztucznie zaniżoną kwotę.
Tutaj DDP staje się skomplikowane dla brytyjskich firm:
Scenariusz: Sprzedawca artykułów wyposażenia domu z Manchesteru (kupujący) zamawia 3000 sztuk ceramicznej zastawy stołowej od producenta z Jingdezhen w Chinach. Uzgodniony Incoterm to DDP, miejsce docelowe: magazyn sprzedawcy w Trafford Park w Manchesterze.
Co się dzieje:
Co zapłacił sprzedawca: Uzgodnioną cenę DDP, powiedzmy 38 000 GBP za przesyłkę. Nie przychodzi osobny rachunek celny. Brak rachunku od brokera. Niepotrzebny numer EORI. Całkowity koszt przywozu był ceną DDP.
Co by się stało, gdyby towar został uszkodzony na morzu? Sprzedający (chiński producent) ponosi stratę. W ramach DDP ryzyko nie przeszło jeszcze na kupującego. Roszczenie ubezpieczeniowe producenta jest jego własną sprawą. Sprzedawca może zażądać dostawy nieuszkodzonego towaru zgodnie z umową.
Co oznacza DDP w transporcie morskim?
DDP oznacza Delivered Duty Paid (Dostawa z opłaconym cłem). Jest to zasada Incoterms 2020, w której sprzedający ponosi wszystkie obowiązki: odprawę eksportową, fracht, odprawę importową, cła i dostawę do nazwanego miejsca docelowego. Kupujący po prostu odbiera towar. Jest to Incoterm o maksymalnym zobowiązaniu z zestawu 2020.
Dlaczego należy unikać DDP?
DDP należy unikać, gdy sprzedający nie posiada rejestracji VAT ani infrastruktury importowej w kraju docelowym. Brytyjscy sprzedawcy eksportujący DDP do krajów członkowskich UE po Brexicie ponoszą wymogi rejestracji VAT w kraju docelowym, obowiązki dotyczące przedstawiciela fiskalnego i zgodności z przepisami celnymi w zagranicznej jurysdykcji. Sprzedający powinni również unikać DDP podczas korzystania z akredytyw, banki zazwyczaj nie akceptują DDP w ramach akredytywy. Pełny opis znajduje się w sekcji Kiedy należy unikać DDP?.
Kto jest odpowiedzialny za odprawę celną w ramach DDP?
Sprzedający. W ramach DDP sprzedający organizuje i opłaca odprawę celną importową w kraju docelowym. Kupujący nie potrzebuje numeru EORI i nie składa żadnych dokumentów celnych.
Jaka jest różnica między DDP a DAP?
Oba Incoterms dostarczają towar do nazwanego miejsca. Różnica polega na odprawie celnej importowej i cłach: w ramach DDP sprzedający zajmuje się i płaci za odprawę celną importową i cła; w ramach DAP kupujący zajmuje się i płaci za nie. Punkt transferu ryzyka (nazwane miejsce docelowe) jest taki sam dla obu. Zobacz DDP vs DAP.
Czy DDP jest tym samym co DDU?
Nie. DDU (Delivered Duty Unpaid) zostało usunięte z Incoterms w 2010 roku i zastąpione przez DAP. DDU nadal pojawia się w umowach i ofertach dostawców, ale nie ma statusu Incoterms 2020. W ramach DDU/DAP kupujący zajmuje się cłami importowymi; w ramach DDP sprzedający je płaci. Jeśli dostawca podaje DDU, wyjaśnij, co mają na myśli, i zaktualizuj umowę, aby poprawnie używać języka DAP lub DDP.
Czy brytyjscy sprzedawcy muszą rejestrować się do VAT podczas sprzedaży DDP do UE?
W większości przypadków tak. Kiedy brytyjski sprzedawca działa jako importer w kraju członkowskim UE, staje się odpowiedzialny za VAT od importu w tym kraju. Aby odzyskać ten VAT (i być zgodnym z przepisami), zazwyczaj potrzebna jest lokalna rejestracja VAT. Niektóre kraje UE wymagają również od zagranicznych firm wyznaczenia przedstawiciela fiskalnego. Jest to jeden z głównych powodów, dla których DDP jest złożone komercyjnie dla brytyjskich eksporterów po Brexicie.
Czy DDP działa dla przesyłek Amazon FBA do Wielkiej Brytanii?
Tak, i jest powszechnie stosowany. Amazon wymaga, aby sprzedający był importerem towarów wjeżdżających do centrów dystrybucyjnych w Wielkiej Brytanii. W ramach DDP sprzedający zajmuje się brytyjską odprawą importową, płaci brytyjskie cła i VAT od importu, a także dostarcza towar do centrum dystrybucyjnego Amazon. Sprzedający faktycznie działa jako importer, co jest dokładnie tym, czego wymaga Amazon FBA. Potrzebny jest numer EORI i brytyjski agent celny.
Co to jest próg 135 GBP i czy wpływa na DDP?
Towary wjeżdżające do Wielkiej Brytanii o wartości do 135 GBP są zwolnione z cła. Nadal obowiązuje VAT od importu, ale wejście bez cła upraszcza obliczenie kosztów DDP dla przesyłek o niskiej wartości. Jeśli Twoje towary DDP są wyceniane poniżej 135 GBP za przesyłkę, potwierdź z Twoim spedytorem, jak rozliczany jest VAT od importu. HMRC wymaga jego zapłaty, nawet przy imporcie bezcłowym.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Magazyn Celny Wyjaśniony: Jak Działa Magazynowanie Celne i Kiedy Go Używać Co to jest magazyn celny? Magazyn celny, formalnie nazywany w brytyjskim prawie składem celnym,
Czym jest wycena celna? Wycena celna to proces, który HMRC stosuje do ustalenia wartości pieniężnej importowanych towarów. Wartość ta służy do obliczenia należnego cła importowego.
Wyjaśnienie Incoterm CIF (Cost, Insurance and Freight): Przewodnik po Wielkiej Brytanii Co to jest CIF? Cost, Insurance and Freight (CIF) to Incoterm, w którym sprzedający
Wyjaśnienie Incoterm CPT: Przewodnik po Wielkiej Brytanii Co to jest CPT? Carriage Paid To (CPT) to zasada Incoterms 2020, która ma zastosowanie do wszystkich środków
EXW Incoterm (Ex Works) Wyjaśnienie: Przewodnik po Wielkiej Brytanii Co to jest EXW? EXW (Ex Works) to Incoterm, w którym jedynym obowiązkiem sprzedającego jest udostępnienie
Wyjaśnienie kosztu docelowego: jak obliczyć prawdziwy koszt importu towarów do Wielkiej Brytanii Co to jest koszt docelowy? Koszt docelowy to całkowity koszt dostarczenia produktu z