Hva er et T1-dokument?
Et T1-dokument er et tolltransittdokument som brukes til å flytte varer som ikke har blitt fortollet gjennom ett eller flere land uten å betale toll ved hver grense. T1 garanterer overfor transittlandets tollmyndigheter at importavgifter vil bli betalt hvis varene ikke leveres til sin deklarerte destinasjon. Det er standard transittdokument for varer som har opprinnelse utenfor EU eller Common Transit Convention-området, noe som siden Brexit inkluderer varer fra Storbritannia som transporteres gjennom EU-medlemsstater.
Hvis noen har gitt deg et sett med forsendelsesdokumenter og ett av dem sier «T1», eller speditøren din har nevnt at en T1 vil bli utstedt på en forsendelse, forklarer denne artikkelen nøyaktig hva det betyr og hvorfor det er viktig.
T1-dokumenter ble mye mer relevante for britiske bedrifter etter Brexit. Før 2021 trengte varer som beveget seg fritt mellom Storbritannia og EU generelt ikke disse. Det endret seg 1. januar 2021. Å forstå hva en T1 gjør, og hva som skjer hvis en mangler eller er feilaktig utfylt, er nå en praktisk nødvendighet for alle som koordinerer frakt mellom Storbritannia og EU.
Et T1-dokument er det offisielle tolltransittdokumentet for ekstern transitt. «Ekstern» i denne sammenhengen betyr at varene ikke er frigitt til fri sirkulasjon i landet eller tollområdet de passerer gjennom.
Enkelt sagt: en T1 forteller transittlandets tollmyndigheter «disse varene passerer bare gjennom, toll er ikke betalt her, og vi garanterer at de vil nå sin deklarerte destinasjon.»
T1 skaper et bånd mellom avsenderen (eller deres garantist) og transittlandets tollvesen. Hvis varene forsvinner under transitt, enten de blir stjålet, omdirigert eller rett og slett ikke er gjort rede for, kan garantien bli påberopt. Transittlandet taper ingenting.
T1 er en del av Common Transit Convention (CTC) prosedyren. Den gjelder når varer transporteres gjennom CTC-medlemsland, men ikke er frigitt til fri sirkulasjon der. Dokumentet reiser med varene fra avgangskontoret til destinasjonskontoret, hvor det formelt avsluttes. Dette trinnet kalles «avskiltning» (discharge).
Et T1-dokument trengs når varer med ikke-EU tollstatus passerer gjennom ett eller flere EU- (eller CTC-) land uten å bli fortollet der.
De vanligste situasjonene der en T1 kreves:
Varer fra Storbritannia som transporteres gjennom EU. Siden Brexit har varer produsert eller lagret i Storbritannia ikke lenger EU-fri sirkulasjonsstatus. En britisk eksportør som sender varer til Sveits via Frankrike og Tyskland, må for eksempel utstede en T1 for EU-delen av transitten.
Varer som ankommer EU, men ikke for EU-tollklarering. Hvis en container ankommer Rotterdam, men er bestemt for et lager i Storbritannia, kan den transittere gjennom EU-territorium med en T1 før formelle importprosedyrer finner sted andre steder.
Varer fra tredjeland som transporteres gjennom EU. Varer med opprinnelse i Kina, USA eller et hvilket som helst ikke-EU-land som passerer gjennom EU-medlemsstater på vei til en annen destinasjon, trenger en T1 hvis de ikke har blitt fortollet i EU.
Varer som ankommer Storbritannia fra et tredjeland via et EU transittpunkt. Varer som ankommer Storbritannia og som har stoppet ved en EU-havn eller veihub uten å bli fortollet i EU, kan ankomme under en T1 eller et tilsvarende transittdokument.
Du trenger ikke en T1 når varer allerede er frigitt til fri sirkulasjon i transittlandet. I så fall gjelder et T2-dokument (se sammenligningsseksjonen nedenfor).
Her er rekkefølgen på hendelser for en typisk T1 transittbevegelse.
1. Transitterklæring utstedt. Hovedansvarlig (parten som er ansvarlig for bevegelsen, vanligvis avsenderen eller deres speditør) utsteder en transitterklæring i NCTS, det elektroniske systemet som brukes til å administrere transittbevegelser. Denne dekker varene, deres deklarerte verdi, opprinnelse, destinasjon og garantireferansen.
2. Garanti stilt. Før bevegelsen godkjennes, må en garanti stilles til tollvesenet. Dette kan være en individuell garanti som dekker denne spesifikke bevegelsen, eller en omfattende garanti som dekker flere bevegelser (se garantidelen nedenfor for detaljer).
3. Avgangskontoret frigir varene. Tollvesenet ved punktet der varene starter sin transittreise, kalt avgangskontoret, godkjenner bevegelsen og tildeler et Movement Reference Number (MRN). MRN er nøkkelidentifikatoren for denne transittprosedyren.
4. Varene transporteres under transitt. Varene transporteres med det transittakkompagnerende dokumentet (TAD), en utskrift fra NCTS, pluss MRN. Ved enhver grenseovergang innenfor transittprosedyren kan tollvesenet verifisere varene mot TAD.
5. Varene fremlegges ved destinasjonskontoret. Når varene ankommer den deklarerte destinasjonen, må de fremlegges for tollvesenet der. Dette er det kritiske trinnet. Tollvesenet verifiserer at varene har ankommet som deklarert.
6. T1 avskiltet. Når tollvesenet ved destinasjonen bekrefter at varene har ankommet intakte og som deklarert, blir transittprosedyren «avskiltet» (discharged). Garantien frigis. Bevegelsen lukkes i NCTS.
Hva skjer hvis varer ikke fremlegges? Hvis T1 ikke blir avskiltet innen tillatt tid, vil tollvesenet ved avgangskontoret starte en etterforskningsprosedyre. Hvis varer ikke kan redegjøres for, påberopes garantien, og hovedansvarlig blir ansvarlig for toll i transittlandet. Derfor er avskiltning viktig. Det er ikke en valgfri formalitet.
T1-dokumentet eksisterer innenfor rammeverket av Common Transit Convention (CTC), en internasjonal avtale som tillater varer å bevege seg over flere grenser under en enkelt tolltransittprosedyre. Uten den ville varer måtte fortolles ved hver grenseovergang.
CTC-medlemmer inkluderer:
Fordi Storbritannia er et CTC-medlem, deltar det i transittsystemet. Britisk toll aksepterer T1- og T2-erklæringer. Frakt basert i Storbritannia kan brukes som avgangs- eller destinasjonskontor.
CTC er det som gjør T1-bevegelser praktiske. Uten den, ville en lastebil som kjører fra Storbritannia til Sveits via Frankrike og Tyskland, møte full tollklarering ved hver grense: Storbritannias utreise, Frankrikes innreise og utreise, Tysklands innreise og utreise, deretter Sveits’ innreise. CTC tillater en enkelt transittprosedyre å dekke hele bevegelsen.
T1 er det eksterne transittdokumentet innenfor CTC-rammeverket. Det brukes når varer ikke er i fri sirkulasjon i territoriet de passerer gjennom. Hvis varene var i fri sirkulasjon i CTC-land, ville et T2 gjelde i stedet.
Både T1 og T2 er transittdokumenter som brukes innenfor Common Transit Convention. Den grunnleggende forskjellen er tollstatusen til varene, spesifikt om de er frigitt til fri sirkulasjon i CTC-området.
| Egenskap | T1 (Ekstern Transitt) | T2 (Intern Transitt) |
|---|---|---|
| Varestatus | Ikke i fri sirkulasjon — toll er ikke betalt i transittterritoriet | I fri sirkulasjon — EU/CTC-varer eller varer som allerede er fortollet for import |
| Typisk bruk | Varer fra Storbritannia som transporteres gjennom EU; varer fra tredjeland som transporteres gjennom EU | Varer fra EU som transporteres mellom CTC-land via et ikke-CTC-territorium |
| Tollansvar | Høyere — varer kan påløpe full importtoll hvis de omdirigeres | Lavere — toll er allerede gjort rede for i opprinnelseslandet |
| Garantikrav | Vanligvis kreves (og mer betydelig) | Kan være lavere eller frafalt avhengig av status |
| Relevans for britiske avsendere etter Brexit | Høy — varer fra Storbritannia har ikke lenger EU-fri sirkulasjonsstatus | Mindre vanlig for utgående varer fra Storbritannia; gjelder når EU-varer transitterer Storbritannia på vei til et annet EU-land |
| Dokumentindikator | «T1» på det transittakkompagnerende dokumentet | «T2» på det transittakkompagnerende dokumentet |
Den enkleste måten å huske forskjellen på: T1 = varer som ikke er fortollet i transittterritoriet. T2 = varer som er fortollet (eller allerede er i fri sirkulasjon) og bare passerer gjennom.
Før Brexit ble de fleste transittbevegelser mellom Storbritannia og EU utført med T2 fordi varer fra Storbritannia hadde EU-fri sirkulasjonsstatus. Siden januar 2021 bruker varer fra Storbritannia som passerer gjennom EU, T1, ikke T2. Dette var en stor endring for fraktkoordinatorer som hadde bygget sin forståelse av transittdokumenter før Brexit trådte i kraft.
Parten som er ansvarlig for å utstede en T1 kalles hovedansvarlig (principal). Dette er parten som tar juridisk og økonomisk ansvar for transittbevegelsen, spesielt ansvar for å fremlegge varene ved destinasjons-tollkontoret og for garantien.
I praksis er hovedansvarlig nesten alltid en av følgende:
Speditøren. Dette er den vanligste ordningen. Avsenderen engasjerer en speditør som har en omfattende garanti og er autorisert til å sende NCTS-erklæringer. Speditøren utsteder T1 på vegne av avsenderen som en del av den totale frakthåndteringstjenesten.
Tollmegleren. Noen avsendere bruker en dedikert tollmegler for sine transitterklæringer, spesielt på komplekse bevegelser eller der spesifikk tollkompetanse er nødvendig.
Transportøren. På veifrakt kan transportøren være hovedansvarlig, spesielt hvis de har sin egen garanti og NCTS-tilgang.
Avsenderen direkte. Større bedrifter med høye transittvolumer utsteder noen ganger sine egne T1-erklæringer, og har sin egen omfattende garanti og NCTS-tilgang. Dette er mindre vanlig, men ikke uvanlig for store logistikkoperasjoner.
Hvis du er en forsendelseskoordinator i en import- eller eksportbedrift, er det usannsynlig at du selv utsteder T1-dokumenter. Speditøren din gjør det. Men du bør forstå hvem som er oppført som hovedansvarlig på T1, fordi den parten bærer ansvaret for bevegelsen. Hvis T1 ikke blir avskiltet og toll blir beregnet, er det hovedansvarlig som tollvesenet vil forfølge.
Hver T1 transittbevegelse krever en tollgaranti. Dette er en finansiell sikkerhet som dekker den potensielle importavgiften og moms som kan kreves hvis varene blir omdirigert eller ikke ankommer sin deklarerte destinasjon.
Garantien er ikke en betaling. Det er en sikkerhet. Tenk på det som et depositum eller en garanti. Hvis transitten fullføres uten problemer og T1 blir avskiltet, betales ingenting. Garantien blir rett og slett frigitt. Hvis noe går galt og toll blir pålagt, benytter tollvesenet garantien.
Det er to hovedtyper av garantier:
Individuell garanti. Denne dekker en enkelt transittbevegelse. Det er typisk en bankgaranti eller lignende instrument som stilles for én spesifikk forsendelse. Individuelle garantier er mindre vanlige for regelmessige transittbevegelser fordi de krever separate ordninger for hver forsendelse.
Omfattende garanti. Denne dekker flere transittbevegelser opp til en fastsatt finansiell grense. De fleste speditører, tollmeglere og transportører som regelmessig transporterer varer under transitt, har en omfattende garanti. Dette er mer effektivt. Den samme garantien dekker et rullerende program av bevegelser uten å måtte ha et nytt sikkerhetsinstrument hver gang.
Garantifravikelse. I noen tilfeller kan autoriserte bedrifter operere uten garanti, eller med en redusert garantisum. Dette gjelder typisk bedrifter med status som autorisert avsender eller autorisert mottaker, som har vist pålitelig etterlevelse overfor tollvesenet.
Verdien av garantien må være tilstrekkelig til å dekke den potensielle tollen på varene under transitt. For forsendelser med høy verdi, elektronikk, farmasøytiske produkter og luksusvarer, kan garantikravene være betydelige. En omfattende garanti for en travel speditør som transporterer blandede varer, kan måtte dekke hundretusener av pund i potensiell tollansvar til enhver tid.
T1-bevegelser administreres elektronisk gjennom New Computerised Transit System (NCTS). Papir T1-dokumenter eksisterer ikke lenger i tradisjonell forstand. Transittprosedyren er nå en elektronisk erklæring i NCTS, og det som reiser med varene er en utskrift kalt Transit Accompanying Document (TAD), som bærer Movement Reference Number (MRN).
NCTS er EUs (og nå Storbritannias) elektroniske plattform for tolltransitt. Når en T1-erklæring sendes inn i NCTS:
NCTS har gjennomgått store oppdateringer siden Brexit. Storbritannia driver sin egen instans, NCTS GB, som er separat fra NCTS EU, men som samvirker med den under Common Transit Convention. Når varer transporteres mellom Storbritannia og EU under en transittprosedyre, håndteres erklæringer på tvers av begge systemer.
Fra et praktisk synspunkt: hvis du koordinerer en forsendelse og speditøren din nevner en MRN, er det NCTS-referansen for transittbevegelsen. MRN er det tollvesenet vil bruke hvis de trenger å verifisere varene ved en grense eller ved ankomst.
Brexit endret rollen til T1-dokumenter fundamentalt for handel mellom Storbritannia og EU. Dette er den viktigste delen for alle som har jobbet med britisk frakt siden før 2021.
Før Brexit (før 1. januar 2021): Varer fra Storbritannia hadde EU-fri sirkulasjonsstatus. Varer som beveget seg mellom Storbritannia og EU, eller som transitterte gjennom EU-land på vei til et tredjeland, brukte generelt T2-dokumenter eller ingen transittdokumenter innenfor EUs indre marked. Tollunionen betydde at varer flyttet fritt mellom medlemsland.
Etter Brexit (fra 1. januar 2021): Storbritannia forlot EUs tollunion. Varer fra Storbritannia mistet sin EU-fri sirkulasjonsstatus over natten. Fra den datoen:
Den praktiske effekten for britiske fraktkoordinatorer var umiddelbar og betydelig. Forsendelser som tidligere beveget seg til europeiske destinasjoner uten transittdokumentoverhead, krevde nå T1-prosedyrer. Det betyr garantikrav, NCTS-erklæringer og avskiltningsforpliktelser som ikke eksisterte før.
Dover og Kanal-tunnelen-rutene (dekket i neste seksjon) ble spesielt berørt, gitt at nesten all veifrakt mellom Storbritannia og EU passerer disse punktene.
Den store majoriteten av veifrakt mellom Storbritannia og EU går gjennom to krysningspunkter: Dover-Calais (via ferge) og Kanal-tunnelen (Folkestone-Calais via Eurotunnel). Begge ruter involverer overgang fra britisk tollområde til EU-tollområde, noe som betyr at transittdokumenter er nødvendig for varer som ikke er fortollet på EU-siden.
For en britisk eksportør som sender varer med lastebil til en kunde i Frankrike, fungerer T1-prosedyren typisk slik:
For varer som transporteres gjennom Frankrike til destinasjoner lenger inn i EU, for eksempel Tyskland, Polen eller Spania, dekker T1 hele EU-transittleggen. Mellomliggende grenseoverganger innenfor EU krever ikke ekstra erklæringer under CTC-prosedyren. T1 dekker hele bevegelsen.
Det høye volumet av trafikk gjennom Dover og Kanal-tunnelen betyr at NCTS-erklæringer, garantikrav og avskiltningsprosedyrer behandles i svært høye volum daglig. Feil eller forsinkelser i T1-behandlingen ved disse krysningspunktene kan skape trengsel. Grenseforsinkelser ved Dover etter Brexit har delvis reflektert den ekstra administrative overheaden av transittdokumentasjon som ikke eksisterte før 2021.
Å gjøre en T1 feil er ikke bare en papirarbeidsubeleilighet. Feil kan føre til at varer blir holdt tilbake ved grensen, forsinket transitt, eller i alvorlige tilfeller, at garantien påberopes og toll beregnes. Her er de vanligste feilene.
Ukorrekt varebeskrivelse eller mengde. Hvis det som er deklarert i NCTS ikke stemmer overens med det som fysisk er på lastebilen, kan tollvesenet ved ethvert inspeksjonspunkt stoppe og etterspørre bevegelsen. Feil i vekt, mengde eller varebeskrivelse er blant de vanligste årsakene til forsinkelser.
Feil destinasjonskontor. Destinasjonskontoret må være et autorisert tollkontor som er i stand til å motta og avskilte T1-bevegelser. Bruk av en feil kode, spesielt hvis varer skal til et tollfritt lager eller en spesifikk tollfasilitet, kan bety at T1 ikke kan avskiltes korrekt.
Manglende fremleggelse av varer ved destinasjons-tollkontoret. Avskiltning skjer ikke automatisk. Varene må fysisk fremlegges for tollvesenet ved destinasjonen. Hvis en transportør leverer varer direkte til en kunde uten å fullføre tollfremleggelsen, blir T1 ikke avskiltet. Dette utløser en etterforskning, og hovedansvarlig er ansvarlig.
Garantikortslutning. Hvis grensen for den omfattende garantien overskrides fordi for mange åpne bevegelser pågår samtidig, vil NCTS avvise nye erklæringer til grensen er ryddet. Speditører med høyt volum må aktivt administrere bruken av garantien.
Utløpt transittid. T1-bevegelser har en maksimal tillatt tid for transitt. Hvis varer tar lengre tid enn tillatt periode, for eksempel på grunn av en leveringsforsinkelse eller en ruteendring, kan bevegelsen merkes som forsinket før den avskiltes.
Bruk av T2 når T1 er nødvendig. Etter Brexit er dette en spesifikk risiko. Koordinatorer eller speditører som bygde sine prosesser før 2021, kan ha prosedyrer basert på T2-bevegelser. Varer fra Storbritannia trenger nå T1, ikke T2, for transitt i EU. Bruk av feil dokumenttype skaper overholdelsesproblemer som kan være vanskelige å løse opp.
Hvis du koordinerer veifrakt, vil du regelmessig se to dokumenter som følger med samme forsendelse: en CMR og en T1 (eller dens TAD-utskrift). De er forskjellige dokumenter som gjør forskjellige jobber.
CMR (Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road) er en veifraktseddel. Den registrerer transportkontrakten mellom avsenderen, transportøren og mottakeren. CMR dekker:
CMR er et transportkontraktsdokument. Det er ikke et tolldokument.
T1 transittdokumentet (presentert som TAD fra NCTS) er et tolldokument. Det registrerer:
De to dokumentene fungerer side om side. CMR styrer transportørens ansvar og transportkontrakten. T1 styrer tollstatusen til varene under transitt. Tollmyndigheter sjekker TAD; mottakeren og transportøren stoler på CMR. Begge følger med lasten.
På en typisk cross-Channel veiforsendelse fra Storbritannia til Tyskland, vil sjåføren ha: en britisk eksportdeklarasjonsreferanse, en T1 TAD med MRN, og en CMR. Å mangle en av dem skaper problemer, men på forskjellige punkter i prosessen og med forskjellige konsekvenser.
Her er et konkret eksempel på hvordan en T1 fungerer på en typisk veiforsendelse mellom Storbritannia og EU etter Brexit.
Scenarioet: En produsent basert i Birmingham sender maskindeler til en kunde i München, Tyskland. Delene er produsert i Storbritannia og har aldri blitt fortollet i EU. Forsendelsen transporteres med bil via Kanal-tunnelen (Folkestone-Calais).
Trinn 1: Speditør utsteder en T1 i NCTS. Speditøren som representerer produsenten i Birmingham, sender inn en NCTS-erklæring. Avgangskontoret er det britiske interne klareringsdepotet der varene lastes. Destinasjonskontoret er tollkontoret som betjener München. Speditøren bruker sin omfattende garanti for å dekke bevegelsen. NCTS utsteder en MRN: for eksempel, 22GB12345678901234X6.
Trinn 2: Britisk eksportdeklarasjon sendt inn. Separat fra T1 sendes en eksportdeklarasjon inn i Storbritannias Customs Declaration Service (CDS). T1 og eksportdeklarasjonen er koblet sammen, men er separate prosedyrer.
Trinn 3: Lastebilen reiser til Folkestone. Sjåføren har TAD med MRN-en trykt på, pluss CMR-fraktseddelen. Ved Kanal-tunnelens terminal sjekker britisk toll eksportdeklarasjonen. Lastebilen går ombord på Eurotunnel-tjenesten til Calais.
Trinn 4: Ankomst til Calais/Coquelles. Fransk toll (EU-toll) ved ankomstterminalen til Kanal-tunnelen registrerer varenes ankomst til EU under T1. De trenger ikke å fortolle varene for EU-import. T1 viser at varene er i ekstern transitt, på vei til München.
Trinn 5: Lastebilen kjører til München. T1 dekker hele EU-transittleggen. Det er ingen ekstra tollformaliteter ved grensen mellom Frankrike og Tyskland. Lastebilen kjører direkte til kunden i München.
Trinn 6: Varer fremlegges for Münchens tollkontor. Før eller ved levering må varene fremlegges for det utpekte destinasjonskontoret. Sjåføren (eller den mottakende partens utpekte tollrepresentant) fremlegger varene og TAD. Tysk toll verifiserer at varene samsvarer med erklæringen.
Trinn 7: T1 avskiltet. NCTS registrerer avskiltningen. Garantien frigis. Transittprosedyren lukkes. München-kundens tollmegler sender deretter inn en EU-importdeklarasjon for maskindelene, og betaler eventuell gjeldende EU-importtoll og moms.
Produsentens forsendelseskoordinator i Birmingham må vite: hvilken speditør som utsteder T1, hvilken MRN som er utstedt, og, kritisk, bekrefte med den tyske kunden at deres tollmegler har arrangert å motta og avskilte varene ved destinasjons-tollkontoret. Hvis det siste trinnet ikke skjer, blir T1 ikke avskiltet, og den britiske speditørens garanti forblir eksponert.
Hva står T1 for?
T1 står for «Ekstern Transitt.» «T» refererer til transittdokumenttypen under Common Transit Convention, og «1» angir ekstern transittstatus. Ekstern betyr at varene ikke er frigitt til fri sirkulasjon i transittlandet. Betegnelsen vises på Transit Accompanying Document (TAD) som følger med varene.
Hvor lenge er et T1-dokument gyldig for?
Tidsfristen for en T1 transittbevegelse avhenger av transportmåte og dekket avstand. Veitransportbevegelser tillates vanligvis mellom 1 og 8 dager. Hvis varene ikke ankommer destinasjons-tollkontoret innenfor tillatt tid, merkes bevegelsen som forsinket i NCTS, og en etterforskningsprosedyre starter. Speditøren din vil sette tidsfristen når erklæringen utstedes.
Hvor mye koster et T1-dokument?
Det er ingen fast statlig avgift for selve T1-dokumentet. Kostnaden er profesjonsavgiften som speditøren eller tollmegleren din krever for å utstede NCTS-erklæringen, vanligvis mellom £30 og £80 per bevegelse, avhengig av speditør og kompleksitet. Hvis du bruker en tredjeparts garantileverandør, kan det være en garantibruksavgift i tillegg til dette.
Kan jeg utstede et T1-dokument selv?
Du kan, i prinsippet, utstede dine egne T1-erklæringer hvis din bedrift er registrert hos HMRC for NCTS-tilgang og du har en tollgaranti. I praksis bruker de fleste bedrifter en speditør eller tollmegler. Å få NCTS-tilgang og opprettholde en garanti er en betydelig administrativ forpliktelse. Med mindre du transporterer veldig store volum, er kostnaden for å outsource til en speditør nesten alltid lavere enn å administrere det internt.
Hva skjer hvis en T1 ikke blir avskiltet?
Hvis en T1 ikke blir avskiltet, for eksempel fordi varene ikke ble fremstilt for destinasjons-tollkontoret eller tidsfristen utløp, starter tollmyndigheten ved avgangskontoret en etterforskningsprosedyre. De kontakter destinasjonskontoret og hovedansvarlig. Hvis varene ikke kan redegjøres for, kan tollvesenet kreve importavgifter fra hovedansvarliges garanti. Straffer kan også gjelde. I alvorlige tilfeller kan ikke-avskiltede T1-er utløse undersøkelser av vareomdirigering.
Trenger jeg en T1 for hver forsendelse mellom Storbritannia og EU?
Ikke nødvendigvis. En T1 kreves når varer med ikke-EU tollstatus passerer gjennom EU-territorium uten å bli fortollet for EU-import ved innreisepunktet. Hvis varer fra Storbritannia fortolles for EU-import ved det første EU-innreisepunktet (for eksempel i Calais), er en T1 ikke nødvendig for den videre forflytningen. Importklareringen skjer ved grensen. En T1 er spesifikt for bevegelser der varene ikke vil bli importert ved innreisepunktet og vil reise videre under tollkontroll.
Hva er forskjellen mellom en T1 og et Carnet?
En T1 dekker varer i transitt som vil bli importert ved destinasjonen. Toll er suspendert under transitt og betales ved ankomst. Et ATA Carnet brukes for midlertidig eksport: varer som vil bli returnert til sitt opprinnelsessted uten å bli solgt eller permanent importert. Carnets brukes for utstillingsprøver, profesjonelt utstyr og demonstrasjonsvarer. Hvis varene dine skal til utlandet for å bli værende, er T1 (der det er aktuelt) det relevante dokumentet. Hvis varene dine skal til utlandet midlertidig og komme tilbake, kan et ATA Carnet være mer passende.
Hvem er ansvarlig for å avskilte T1?
Hovedansvarlig, parten som utstedte T1-erklæringen, er til syvende og sist ansvarlig for å sikre at transittprosedyren blir avskiltet. I praksis utføres avskiltningen av mottakeren eller deres tollmegler ved destinasjonen, som fremlegger varene for destinasjons-tollkontoret. Men juridisk ansvar for bevegelsen, inkludert konsekvensen av ikke-avskiltning, hviler på hovedansvarlig. Bekreft med speditøren din og med mottakerens tollmegler at avskiltningsordninger er på plass før varene sendes.
Et T1-dokument er et eksternt transittdokument som brukes når varer som ikke er fortollet, passerer gjennom ett eller flere land under Common Transit Convention.
Siden Brexit, trenger varer fra Storbritannia som passerer gjennom EU-medlemsstater en T1. Varer fra Storbritannia har ikke lenger EU-fri sirkulasjonsstatus, så de transporteres som eksterne transittvarer gjennom EU.
T1 er en tollgaranti. Den sikrer transittlandets tollvesen at toll vil bli betalt hvis varene ikke ankommer sin deklarerte destinasjon.
T1-dokumenter er elektroniske, ikke papirbaserte. De sendes inn via NCTS (New Computerised Transit System). Transit Accompanying Document (TAD) er en utskrevet registrering av NCTS-erklæringen og bærer Movement Reference Number (MRN).
Hovedansvarlig, vanligvis speditøren eller tollmegleren, er parten som er ansvarlig for transittbevegelsen og garantien. Hvis T1 ikke blir avskiltet, er hovedansvarlig ansvarlig.
Avskiltning er ikke automatisk. Varene må fysisk fremlegges for tollvesenet ved destinasjonskontoret. Manglende avskiltning utløser en etterforskning og kan resultere i tollberegning.
En T1 er ikke det samme som en CMR. CMR er et transportkontraktsdokument som dekker transportørens ansvar. T1 er et toltransittdokument. Begge følger med veifrakt og tjener forskjellige formål.
T2-dokumentet brukes for EU-varer i fri sirkulasjon som passerer gjennom ikke-EU-territorium. T1 = varer ikke i fri sirkulasjon. T2 = varer allerede i fri sirkulasjon. Etter Brexit er varer fra Storbritannia som passerer gjennom EU, T1, ikke T2.
Dover og Kanal-tunnelen er de primære krysningspunktene for veifrakt mellom Storbritannia og EU, og behandler T1-bevegelser i svært høye volum hver dag. Å forstå hvordan T1-dokumenter fungerer ved disse punktene er praktisk kunnskap for enhver fraktkoordinator i Storbritannia.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Kommersiell faktura forklart: Hva den er, hva den skal inneholde, og hvorfor den er viktig for britisk handel Hva er en kommersiell faktura? En kommersiell
Hva er IPR? Inward Processing Relief (IPR) er en britisk tollprosedyre som lar deg importere varer fra utsiden av Storbritannia, utføre en prosess på dem,
Hva er DDP? Levert med betalt toll (DDP) er en Incoterms 2020-regel der selgeren påtar seg alle forpliktelser i forsendelsen, eksportklarering, internasjonal frakt, importklarering, importtoll
DPU Incoterm (Levert på sted, lossert) forklart: En UK-guide Hva er DPU? DPU, Levert på sted, lossert, er den eneste Incotermen der selgeren er ansvarlig
Hva Gjør en Speditør? Den Komplette Norske Guiden Hva er en speditør? Ifølge FIATA (International Federation of Freight Forwarders Associations) er speditører «selskaper som organiserer
FCA Incoterm (Free Carrier) forklart: En UK-guide Hva er FCA? FCA, Free Carrier, er et Incoterm hvor selger leverer varer til en transportør utpekt av