Hva er sjøfraktforsikring?
Sjøfraktforsikring er en polise som dekker fysisk tap eller skade på varer mens de er under transport, sjøveien, luftveien, veien eller jernbanen. Den beskytter varenes eier (eller den som bærer risikoen i henhold til avtalt Incoterm) mot økonomisk tap dersom en forsendelse blir tapt, skadet eller ødelagt. Den er ikke obligatorisk i henhold til britisk lov, men uten den bærer du hele kostnaden for ethvert tap selv.
Hvis varene dine er på et skip et sted mellom Kina og Felixstowe, og du er usikker på om du er dekket, er denne artikkelen for deg.
Sjøfraktforsikring er et av de temaene mange nye shippingkoordinatorer utsetter til noe går galt. Det er en kostbar feil. Containere faller over bord. Varer blir gjennomvåte i lasterommet. Forsendelser forsvinner underveis. Når det skjer, er spørsmålet ikke om du har et problem, men om noen andre betaler for det.
Denne artikkelen forklarer hvordan sjøfraktforsikring fungerer, hva de ulike dekningsnivåene betyr i praksis, hvordan det henger sammen med Incoterms, og hva det faktisk koster for en typisk import- eller eksportforsendelse til Storbritannia.
Sjøfraktforsikring er en type transportforsikring som utbetaler erstatning hvis varene du sender blir tapt, stjålet eller skadet under transport. Til tross for navnet dekker den mer enn kun sjøfrakt. En sjøfraktpolise kan dekke varer som transporteres med:
Polisen kompenserer forsikringstakeren, vanligvis importøren, eksportøren eller den som har den forsikringsdyktige interessen i varene, for det økonomiske tapet.
Sjøfraktforsikring er ikke det samme som transportansvarsforsikring. Transportansvarsforsikring dekker det en transportør (rederi, flyselskap eller veitransportør) er juridisk ansvarlig for å betale deg hvis de mister eller skader varene dine. Dette ansvaret er begrenset, ofte svært lavt, av internasjonale konvensjoner som Hague-Visby Rules eller Montreal-konvensjonen. Sjøfraktforsikring er din egen førstepartsdekning på selve varene, uavhengig av transportørens ansvar.
Hva som dekkes avhenger helt av hvilke polisevilkår du kjøper. Standardformatet som brukes i de fleste britiske og internasjonale sjøfraktforsikringspoliser er Institute Cargo Clauses (ICC), utgitt av International Underwriting Association of London.
Det er tre hovednivåer: Klausul A, Klausul B og Klausul C.
På det bredeste nivået kan sjøfraktforsikring dekke:
Omfanget av dekningen din avhenger av hvilken ICC-klausul du velger. Neste avsnitt forklarer hver av dem.
Institute Cargo Clauses angir nøyaktig hvilke risikoer som dekkes. De endrer ikke definisjonen av sjøfraktforsikring, de definerer omfanget av din beskyttelse.
| Risiko | ICC C (Minimum) | ICC B (Mellomnivå) | ICC A (Bredeste) |
|---|---|---|---|
| Brann eller eksplosjon | Ja | Ja | Ja |
| Fartøyets strandsetting, grunnstøting eller forlis | Ja | Ja | Ja |
| Kollisjon eller velt av landbasert transportmiddel | Ja | Ja | Ja |
| Jettison (varer kastet over bord) | Ja | Ja | Ja |
| Lossing av last i nødhavn | Ja | Ja | Ja |
| Jordskjelv, vulkanutbrudd, lyn | Nei | Ja | Ja |
| Vasking over bord | Nei | Ja | Ja |
| Inntrengning av sjøvann, innsjøvann eller elvevann i fartøy, lasterom eller container | Nei | Ja | Ja |
| Totalt tap av pakke under lasting eller lossing | Nei | Ja | Ja |
| Tyveri og svinn | Nei | Nei | Ja |
| Brudd og lekkasje | Nei | Nei | Ja |
| Bevisst skade eller ulovlige handlinger | Nei | Nei | Ja |
| Alle andre tilfeldige fysiske tap eller skader | Nei | Nei | Ja |
ICC C: Navngitte farer (Minimum dekning)
ICC C er det laveste dekningsnivået. Den utbetaler kun for de spesifikke hendelsene som er listet opp i klausulen. Hvis varene dine blir stjålet, gjennomvåte av regnvann, eller ødelagt under grov håndtering, og årsaken ikke er en av de navngitte farene, har du ingen krav. ICC C er standarden som CIF Incoterm krever at selgere tilbyr under Incoterms 2020. For mange moderne forsendelser er ICC C ikke tilstrekkelig.
ICC B: Mellomnivå dekning
ICC B legger til en rekke ytterligere navngitte farer til de som er i ICC C. Den dekker vasking over bord, vanninntrengning i fartøyet eller containeren, og tap under lasting og lossing. Den dekker fortsatt ikke tyveri eller bevisst skade. ICC B passer for visse råvarer der de ekstra navngitte farene er de viktigste bekymringene.
ICC A: All Risks (Bredeste dekning)
ICC A dekker alle risikoer for fysisk tap eller skade fra enhver ekstern årsak, med mindre en spesifikk unntak gjelder. Det er den bredeste standardformen for sjøfraktdekning og anbefales sterkt for de fleste kommersielle forsendelser. Under Incoterms 2020 krever CIP Incoterm (Carriage and Insurance Paid To) at selgeren tilbyr ICC A-dekning som minimum, en bevisst oppgradering fra den gamle Incoterms 2010-standarden.
Hvis du er i tvil, kjøp ICC A.
Selv den bredeste ICC A-polisen har unntak. Disse er standard for de fleste poliser:
Inneboende skade (Inherent vice). Hvis varene forringes på grunn av sin egen natur, som frukt som råtner, gummi som blir dårlig, metall som korroderer, vil forsikringsselskapet ikke betale. Varene må ha vært i god stand da de ble sendt.
Utilstrekkelig emballasje. Hvis varer kommer skadet fordi de ikke var riktig pakket for reisen, vil kravet sannsynligvis bli avvist. Sjøfrakt krever eksportstandard emballasje, spesielt for lange sjøreiser.
Krig og streik. Krigsrisiko og streiker er unntatt fra de vanlige ICC-klausulene. De kan vanligvis legges til som separate tillegg. Krigs- og streikklausuler, mot en ekstra premie.
Forsinkelse. Sjøfraktforsikring dekker fysisk tap eller skade, ikke økonomisk tap forårsaket av forsinkelse. Hvis varene dine ankommer to uker for sent, og du mister en kontrakt, er det ikke et krav på sjøfraktforsikring.
Forsikringstakerens forsettlige feil. Hvis forsikringstakeren bevisst skader eller forlater varene, er det ingen dekning.
Transportørens insolvens. Hvis et rederi går konkurs og containeren din blir strandet, dekker ikke sjøfraktforsikringen dette økonomiske tapet.
Dine Incoterms bestemmer hvem som har risikoen under transport, og dermed hvem som bør ha forsikringspolisen. Dette er en av de viktigste sammenhengene i internasjonal handel.
Under de fleste Incoterms overføres risikoen for tap eller skade fra selger til kjøper på et definert punkt i reisen. Fra det punktet av trenger kjøperen å ha forsikring på plass hvis de ønsker beskyttelse.
Kun to Incoterms krever at selgeren ordner sjøfraktforsikring:
CIF (Cost, Insurance and Freight): Selgeren må ordne og betale for sjøfraktforsikring på vegne av kjøperen. CIF krever imidlertid bare at selgeren kjøper minimumsdekning. ICC C. Denne minimumsdekningen beskytter kanskje ikke kjøperens varer tilstrekkelig. Hvis du kjøper på CIF-vilkår, sjekk hvilken polise selgeren har ordnet, og vurder om du trenger å supplere den.
CIP (Carriage and Insurance Paid To): Selgeren må ordne forsikring, og siden Incoterms 2020 er minimumskravet ICC A (all risks). CIP er tilgjengelig for alle transportformer, inkludert multimodale. Den gir kjøperen bedre beskyttelse enn CIF.
Under alle andre Incoterms. EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, DAP, DPU, DDP, har selgeren ingen forpliktelse til å ordne forsikring. Den som har risikoen på et gitt tidspunkt, må ordne sin egen dekning. For kjøpere på FOB eller FCA-vilkår, overføres risikoen tidlig (ved opprinnelseshavnen eller navngitt sted), så de trenger sin egen polise fra det punktet.
En vanlig feil er å anta at fordi selgeren har ordnet frakten, har de også ordnet forsikring. Det er to forskjellige ting. Sjekk dine Incoterms og sjekk din dekning.
Sjøfraktforsikring prises vanligvis som en prosentandel av varenes forsikrede verdi. I det britiske markedet ligger ratene generelt mellom 0,1% og 0,5% av lastens verdi for standard kommersielle varer på etablerte handelsruter.
Den nøyaktige raten avhenger av flere faktorer:
Indikative eksempler på britiske premier (markedet 2025/2026):
| Lastverdi | Dekningsnivå | Indikativ rate | Omtrentlig premie |
|---|---|---|---|
| £10 000 | ICC C | 0,15% | £15 |
| £10 000 | ICC A | 0,30% | £30 |
| £50 000 | ICC C | 0,15% | £75 |
| £50 000 | ICC A | 0,25%–0,35% | £125–£175 |
| £100 000 | ICC A | 0,20%–0,30% | £200–£300 |
For en typisk britisk importør som sender en forsendelse for £50 000 under ICC A (all risks), kan du forvente å betale omtrent £100–£250 i premie. Det er en liten kostnad i forhold til verdien som står på spill.
Minimumspremier gjelder også, mange forsikringsselskaper krever et minimum på £25–£50 per erklæring, selv for forsendelser med lav verdi.
Forsikringssummen er det maksimale beløpet forsikringsselskapet ditt vil utbetale ved et totalt tap. Det er viktig å få dette riktig; underforsikring eksponerer deg; overforsikring betyr å betale premie på verdi du ikke kan kreve inn.
Standardmetoden er CIF-verdi pluss 10%.
CIF-verdi = Kostnad for varer + Forsikring + Frakt
10%-påslaget dekker din forventede fortjeneste på varene, verdien du ville ha tjent hvis forsendelsen hadde ankommet trygt. Dette er en internasjonalt akseptert konvensjon under de fleste sjøfraktpoliser og er referert i Institute Cargo Clauses.
Eksempel:
Hvis du kjøper på FOB-vilkår og frakten er £2 500, legg til fraktkostnaden og et estimat for forsikringspremien før du bruker 10%-påslaget. Ikke forsikre kun fakturaverdien av varene, du vil ikke få dekket ditt fulle tap.
Det er to hovedmåter å ordne sjøfraktforsikring i Storbritannia: åpen avtale (også kalt årlig eller åpen polise) og dekning for enkeltstående forsendelser.
Åpen avtale
En åpen avtale er en årlig polise som automatisk dekker alle forsendelser du foretar i løpet av poliseåret, opp til erklærte grenser for verdi per forsendelse, per transportmåte og per sted. Du erklærer hver forsendelse til forsikringsselskapet (ofte månedlig) og betaler premie basert på faktiske forsendelser.
Åpen avtale er det riktige valget for bedrifter som sender jevnlig. Det er administrativt enklere (én polise, én fornyelse), generelt billigere per forsikret pund, og sikrer at du aldri glemmer å ordne dekning for en individuell forsendelse. Det betyr også at du er dekket for forsendelser du glemmer å erklære, forutsatt at du varsler forsikringsselskapet så snart som mulig.
Enkeltstående forsendelsesdekning
Enkeltstående forsendelsesdekning tegnes for en spesifikk reise. Du definerer lasten, ruten, verdien og dekningsnivået, og polisen gjelder kun for den forsendelsen. Den koster mer per forsikret pund enn åpen avtale, men er passende for:
Hvis du nettopp har startet i din rolle som shippingkoordinator, sjekk om selskapet ditt allerede har en åpen avtale før du ordner separat forsikring for enkeltstående forsendelser.
Du vil noen ganger se sjøfraktforsikring beskrevet som «all-risk» eller «navngitte farer» dekning i stedet for å referere til ICC-klausulbokstaver. Disse begrepene beskriver den samme distinksjonen.
Navngitte farer forsikring (ICC C og, til en viss grad, ICC B) dekker kun de spesifikke risikoene som er oppført i polisen. Hvis årsaken til tapet ikke er navngitt, er du ikke dekket. Bevisbyrden ligger på deg for å vise at tapet faller inn under en navngitt fare.
All-risk forsikring (ICC A) dekker ethvert tilfeldig fysisk tap eller skade fra en ekstern årsak, med mindre det er spesifikt unntatt. Bevisbyrden flyttes til forsikringsselskapet for å bevise at et unntak gjelder. Dette er en betydelig juridisk og praktisk fordel i et krav.
I Storbritannia betyr «all-risk» ikke enhver risiko, det unntar fortsatt krig, streik, inneboende skade og utilstrekkelig emballasje. Men det er vesentlig bredere enn navngitte farer dekning, og endringen i bevisbyrden gjør krav lettere å fremme.
For de fleste kommersielle forsendelser er all-risk (ICC A) det riktige valget.
Hvis noe går galt med forsendelsen din, er handlingene du foretar deg de første 24 til 48 timene kritiske. Et dårlig håndtert krav kan reduseres eller avvises, selv når det underliggende tapet er gyldig.
Trinn 1: Merk skaden eller tapet umiddelbart.
Når varer ankommer skadet eller med manglende levering, merk skaden på mottakskvitteringen eller transportørens leveringsnote før sjåføren drar. Ikke signer en ren kvittering for skadede eller ufullstendige varer. «Mottatt i tilsynelatende god stand» er en ren kvittering. Hvis du signerer en slik, har du gjort kravet betydelig vanskeligere.
Trinn 2: Varsle forsikringsselskapet ditt uten opphold.
De fleste poliser inneholder en varslingsklausul som krever at du varsler forsikringsselskapet om et krav så snart som mulig. Ikke vent. Kontakt din forsikringsagent eller forsikringsselskap og informer dem om omstendighetene. De vil utstede et kravreferanse og veilede deg om de neste trinnene.
Trinn 3: Bevar varene og bevisene.
Ikke kast, reparer eller bearbeid skadede varer uten forsikringsselskapets samtykke. Fotografer alt, den ytre emballasjen, den indre emballasjen, og selve de skadede varene. Oppbevar all original emballasje til kravet er avgjort.
Trinn 4: Få en taksering hvis nødvendig.
For større tap kan forsikringsselskapet utnevne en uavhengig sjøtakstmann for å inspisere varene og rapportere om årsaken og omfanget av skaden. Samarbeid med takstmannen og gi all relevant dokumentasjon.
Trinn 5: Samle dokumentasjonen din.
Et typisk krav på sjøfraktforsikring krever:
Trinn 6: Bevar dine rettigheter mot transportøren.
Sjøfraktforsikring er en skadesløsforsikring. Hvis transportøren forårsaket tapet, har forsikringsselskapet som betaler kravet ditt rett til å forfølge transportøren på dine vegne (regress). For å beskytte denne retten må du eller ditt forsikringsselskap sende et formelt krav til transportøren innenfor den relevante tidsfristen. For sjøfrakt under Hague-Visby Rules er dette ett år fra levering. For flyfrakt under Montreal-konvensjonen er det to år.
Teknisk sett, nei. Sjøfraktforsikring er ikke obligatorisk i Storbritannia (med mindre dine Incoterms krever at du ordner den for den andre parten). Du kan velge å selvforsikre deg, å absorbere eventuelle tap fra dine egne midler.
Spørsmålet er om selvforsikring er en rasjonell beslutning.
Vurder eksponeringen. En containerforsendelse for £50 000 tapt til sjøs er et tap på £50 000 som kommer direkte fra bedriften din. Til ICC A-priser koster forsikring av den forsendelsen rundt £125–£175. Premien er 0,25%–0,35% av lastens verdi. Matematikken favoriserer sterkt å kjøpe forsikring.
Vurder hyppigheten. Selv om du sender jevnlig og de fleste forsendelser kommer intakt, kan den ene tapshændelsen som ikke er dekket, overstige års premiebesparelser. Et totaltap, et tyveri, eller et felles havari-kall (der du kan bli bedt om å bidra til en annen parts tap) kan være økonomisk ødeleggende uten en polise på plass.
Vurder risikoen for felles havari. Felles havari er et maritimt juridisk prinsipp der alle lastens eiere på et fartøy deler kostnadene av en ofring gjort for å redde reisen: for eksempel hvis last blir kastet over bord i en nødsituasjon eller skipet blir berget. Selv om dine egne varer er uskadet, kan du bli pålagt å bidra til et felles havari-fond. Uten sjøfraktforsikring, betaler du det bidraget selv, og varene dine kan bli holdt tilbake i havnen til du gjør det.
Risikoen ved selvforsikring er ikke bare å miste en enkelt forsendelse. Det er uforutsigbarheten; du vet ikke når tapet kommer, hvor stort det vil være, eller om det vil falle sammen med en periode der bedriften minst har råd til det.
I Storbritannia kan sjøfraktforsikring ordnes via tre hovedveier:
1. En spesialisert sjøforsikringsagent. Dette er den vanligste veien for bedrifter med jevnlige forsendelser. En spesialisert agent, som Howden, Gallagher, eller en Lloyd’s-agent, vil vurdere dine behov, få tilgang til London-markedet og utover, og forhandle konkurransedyktige priser. De vil også hjelpe deg med å håndtere krav.
2. En speditør eller tollagent. Mange speditører tilbyr fraktforsikring som en tilleggstjeneste. Dette er praktisk, men kan være dyrere enn å gå direkte til en spesialisert agent. Sjekk polisevilkårene nøye, noen poliser ordnet av speditører har restriktive vilkår eller lave kravgrenser.
3. Direkte med et forsikringsselskap. Noen forsikringsselskaper (inkludert Allianz og spesialiserte forsikringsgivere) tilbyr direkte sjøfraktprodukter, spesielt for små og mellomstore bedrifter. Dette fungerer godt for enkle dekningsbehov.
Når du evaluerer leverandører, se på:
Les alltid poliseordlyden før du binder dekning. Sammendragsdokumentet forteller deg hva som dekkes. Den fullstendige poliseordlyden forteller deg hva som er unntatt.
Scenario: En britisk importør bestiller elektroniske komponenter fra en leverandør i Taiwan. Den avtalte Incotermen er FOB Kaohsiung. Fakturaverdien er £50 000. Sjøfrakt er £1 800. Importøren er ansvarlig for å ordne fraktforsikring fra det øyeblikket varene er om bord på fartøyet i Kaohsiung.
Alternativ 1: ICC C (Navngitte farer. Minimumsdekning)
Importøren ordner ICC C-dekning. Forsikringssummen beregnes som:
Til en indikativ rate på 0,15%, er premien rundt £86.
Underveis lider containeren av delvis inntrengning av sjøvann. Varene blir skadet. Importøren fremmer et krav. Under ICC C er sjøvanninntrengning ikke en navngitt fare. Kravet avvises. Importøren absorberer tapet på £32 000 fra varelageret som ble skrevet av.
Alternativ 2: ICC A (All risks. Bredeste dekning)
Importøren ordner ICC A-dekning på samme forsikringssum på £57 079.
Til en indikativ rate på 0,30%, er premien rundt £171.
Den samme sjøvanninntrengningen skjer. Importøren fremmer et krav. Under ICC A dekkes tilfeldig skade fra vanninntrengning. Takstmannen bekrefter årsaken. Kravet betales. Importøren får dekket £32 000.
Forskjellen i premie mellom Alternativ 1 og Alternativ 2 var £85. Forskjellen i utfall var £32 000.
Dette er ikke en hypotetisk risiko. Sjøvanninntrengning i containere er en vanlig, dokumentert årsak til frakttap, spesielt på lange sjøreiser under ugunstige værforhold.
Er sjøfraktforsikring obligatorisk i Storbritannia?
Nei. Britisk lov krever ikke at du har sjøfraktforsikring. Men hvis du handler på CIF eller CIP Incoterms, er du kontraktuelt forpliktet til å ordne forsikring for kjøperen. Og hvis du ikke har dekning, faller ethvert tap fullstendig på deg.
Dekker sjøfraktforsikring alle transportformer?
Ja. Til tross for navnet, dekker en standard sjøfraktpolise varer i transitt med sjø, luft, vei og jernbane. Den dekker også varer mens de lagres på mellomliggende punkter under reisen (med forbehold om tidsbegrensninger i transittklausulen, vanligvis 60 dager etter ankomst til det endelige lageret).
Hva er forskjellen mellom sjøfraktforsikring og transportansvarsforsikring?
Transportansvarsforsikring dekker hva en transportør skylder deg hvis de er ansvarlige for ditt tap. Dette ansvaret er sterkt begrenset av internasjonale konvensjoner. Sjøfraktforsikring er din egen førstepartsdekning på selve varene, uavhengig av transportørens ansvar. De to typene forsikring kan eksistere side om side, og du kan få dekning fra transportøren og ditt eget forsikringsselskap parallelt (med regress som gjelder for å forhindre dobbelt oppgjør).
Hva betyr felles havari, og dekker sjøfraktforsikring det?
Felles havari er et maritimt lovprinsipp der alle parter med last på et fartøy deler på kostnadene av en bevisst ofring gjort for å redde skipet og lasten. Hvis last blir kastet over bord eller skipet blir berget, bidrar alle lastens eiere proporsjonalt, selv om deres egne varer er uskadet. En standard sjøfraktpolise (ICC A, B eller C) dekker ditt bidrag til felles havari. Uten forsikring betaler du det bidraget selv, og varene dine kan bli holdt tilbake til du gjør det.
Kan jeg forsikre varer jeg ikke eier?
Du kan kun forsikre varer der du har en forsikringsdyktig interesse, en juridisk eller økonomisk interesse i varenes trygge ankomst. Som importør som har betalt for varer på FOB-vilkår, har du en forsikringsdyktig interesse fra det øyeblikket risikoen overføres til deg. Som eksportør som ennå ikke er betalt, kan du også ha en forsikringsdyktig interesse avhengig av betalingsvilkårene. Hvis du er usikker, søk råd fra din agent.
Hva skjer hvis jeg underforsikrer lasten min?
Hvis forsikringssummen er lavere enn varenes faktiske verdi, anvender de fleste sjøfraktpoliser prinsippet om gjennomsnitt (også kalt pro rata). Dette betyr at forsikringsselskapet kun betaler den andelen av tapet som tilsvarer andelen av verdien som er forsikret. For eksempel, hvis varene dine er verdt £100 000, men du forsikret dem for £50 000, kan et tap på £20 000 bli avregnet til £10 000. Forsikre alltid for full CIF-verdi pluss 10%.
Hvor lang tid tar det å gjøre opp et sjøfraktkrav?
Enkle krav med tydelig dokumentasjon kan avgjøres innen noen uker. Komplekse krav som involverer store tap, omstridt ansvar, eller tvister med flere parter, kan ta måneder. Kvaliteten på dokumentasjonen din, spesielt notasjonen på leveringsnotatet og bildene, påvirker i stor grad hvor raskt et krav blir løst.
Dekker sjøfraktforsikring forsinkelser?
Nei. Sjøfraktforsikring dekker fysisk tap eller skade på varer. Økonomiske tap forårsaket av forsinkelse, tapte produksjonsfrister, tapte kontrakter, lagringskostnader: dekkes ikke av en standard sjøfraktpolise. Forsikring mot oppstartsforsinkelse er et eget produkt som dekker følgetap fra forsinket prosjektlast, men det er ikke en standardfunksjon i en fraktpolise.
Sjøfraktforsikring dekker fysisk tap eller skade på varer i transitt med sjø, luft, vei eller jernbane. Den er ikke obligatorisk, men sterkt anbefalt.
De tre standard dekningsnivåene er ICC C (kun navngitte farer, minimum), ICC B (mellomnivå), og ICC A (all risks, bredeste). ICC A anbefales for de fleste kommersielle forsendelser.
ICC C dekker kun brann, eksplosjon, kollisjon, grunnstøting, jettison, og en håndfull andre navngitte hendelser. Den dekker ikke tyveri, brudd eller vannskade fra inntrengning.
Kun CIF og CIP Incoterms krever at selgeren ordner forsikring. Under CIF er minimum ICC C. Under CIP (siden Incoterms 2020) er minimum ICC A.
Standard forsikringssum er CIF-verdi pluss 10% for å dekke forventet fortjeneste på varene.
Britiske sjøfraktforsikringsrater ligger typisk mellom 0,1% og 0,5% av lastens verdi. For en forsendelse på £50 000 under ICC A, forvent å betale rundt £100–£250.
Åpen avtale (årlig polise) er mer kostnadseffektivt og administrativt enklere for bedrifter med jevnlige forsendelser. Enkeltstående forsendelsesdekning passer for sporadiske eller engangsforsendelser.
Merk alltid skader på leveringskvitteringer før du signerer. Varsle forsikringsselskapet ditt umiddelbart. Bevar varer og bevis til takstmannen har inspisert.
Felles havari er en reell risiko selv om varene dine ankommer uskadet. Sjøfraktforsikring dekker ditt bidrag til felles havari.
Kostnaden for sjøfraktforsikring er en svært liten brøkdel av verdien som står på spill. Kostnaden ved å ikke ha den, når et tap oppstår, er det ikke.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
DAP Incoterm (Levert på Sted) Forklart: En UK-Guide Hva er DAP? DAP, Levert på Sted, er en Incoterm hvor selger leverer varer til et navngitt
Hva er Forenklet Tolldeklarasjonsprosedyre? SCDP er en HMRC-godkjent ordning som lar vanlige importører frigjøre varer fra den britiske grensen ved hjelp av en minimal forenklet
EXW Incoterm (Ex Works) forklart: En guide for Storbritannia Hva er EXW? EXW (Ex Works) er en Incoterm der selgerens eneste forpliktelse er å gjøre
Hva er IPR? Inward Processing Relief (IPR) er en britisk tollprosedyre som lar deg importere varer fra utsiden av Storbritannia, utføre en prosess på dem,
DPU Incoterm (Levert på sted, lossert) forklart: En UK-guide Hva er DPU? DPU, Levert på sted, lossert, er den eneste Incotermen der selgeren er ansvarlig
Svindel innen speditørtjenester koster britiske bedrifter millioner av pund hvert år. Den internasjonale handelskammeret anslår at handelsrelatert svindel utgjør milliarder globalt, og Storbritannia er ikke