Hva er DAP?
DAP, Levert på Sted, er en Incoterm hvor selger leverer varer til et navngitt bestemmelsessted, klare for lossing, men uten å losse dem. Selger dekker alle transportkostnader og eksportklarering. Kjøper er ansvarlig for importklarering, importavgifter og moms. Risiko overføres til kjøper når varene ankommer det navngitte bestemmelsesstedet, klare for lossing.
Hvis en leverandør har gitt deg en pris med «DAP [byens navn]» og du er usikker på hva du godtar, forklarer denne artikkelen det tydelig.
DAP legger mye ansvar på selgeren. De ordner all transport og eksportklarering, helt frem til din dør. Men det er én ting selgeren ikke gjør: losse varene. Og kjøperen håndterer alt på toll- og avgiftssiden. Å misforstå disse to punktene forårsaker reelle problemer, så det er verdt å forstå begge deler før du signerer en kontrakt.
Her er den komplette sekvensen av hendelser under en DAP-forsendelse, fra fabrikk til levering.
1. Kontrakt Inngått. Selger og kjøper blir enige om DAP-vilkår og navngir et spesifikt bestemmelsessted: for eksempel, «DAP Kjøpers Lager, Sheffield S1 2AA.» Det navngitte stedet er kritisk. Det bestemmer hvor langt selgerens kostnads- og transportforpliktelse strekker seg.
2. Selger Pakker og Forbereder Varer. Selgeren pakker varene og ordner alt som trengs for å få dem til det navngitte bestemmelsesstedet. Alle opprinnelseskostnader: emballasje, innenlandstransport til havn, havnehåndtering, er selgerens ansvar.
3. Selger Håndterer Eksportklarering. Selgeren klarerer varene gjennom tollen i eksportlandet og betaler eventuelle eksportavgifter eller skatter. Selgeren trenger et EORI (Economic Operators Registration and Identification) nummer i eksportlandet for å gjøre dette.
4. Selger Ordner og Betaler for Hovedtransporten. Selgeren inngår avtale med transportøren og betaler frakt helt til det navngitte bestemmelsesstedet. Dette kan være et rederi, et flyselskap, en veitransportør, eller en kombinasjon. DAP dekker alle transportmåter.
5. Varer Ankommer det Navngitte Stedet. Selgerens transportavtale bringer varene til avtalt sted: for eksempel, til kjøperens lagerport eller til en spesifikk godsterminal. Varene stilles til kjøperens disposisjon, klare for lossing.
6. Risiko Overføres til Kjøper. I det øyeblikket varene er tilgjengelige for lossing på det navngitte stedet, går risikoen fra selger til kjøper. Hvis noe går galt før dette punktet, skade under transport, en skipsvarsel til sjøs, er det selgerens problem.
7. Kjøper Lasser Varene. Lossing er kjøperens ansvar og kostnad. DAP er «levert på sted», ikke «levert og losset». Selgeren bringer kjøretøyet til døren din; du tar varene av det.
8. Kjøper Håndterer Importklarering. Importklarering, importavgifter og importmoms er utelukkende kjøperens ansvar. Kjøperen må ha et britisk EORI-nummer, engasjere en spedisjonsagent, og levere en importdeklarasjon via UK Customs Declaration Service (CDS).
| Ansvar | Selger | Kjøper |
|---|---|---|
| Pakking og opprinnelseshåndtering | Ja | Nei |
| Eksportklarering | Ja | Nei |
| Eksportavgifter og skatter | Ja | Nei |
| Opprinnelsestransport til transportør | Ja | Nei |
| Hovedfrakt til navngitt bestemmelsessted | Ja | Nei |
| Lastforsikring | Ingen forpliktelse | Anbefalt |
| Risiko for tap eller skade under transport | Inntil varer er klare for lossing ved bestemmelsessted | Fra varer er klare for lossing ved bestemmelsessted |
| Lossing ved bestemmelsessted | Nei | Ja |
| Importklarering | Nei | Ja |
| Importavgifter og importmoms | Nei | Ja |
| Siste mils levering utover navngitt sted | Nei | Ja |
Den viktigste forskjellen med DAP: selgeren leverer til din dør, men laster ikke av. Du håndterer importtoll, avgifter, moms og lossing. Forveksling av lossing med levering forårsaker tvister, vit hvilken av disse DAP dekker.
Når en leverandør gir deg en pris på DAP-vilkår, er dette nøyaktig hva den prisen dekker, og hva den ikke dekker.
Hva selgerens DAP-pris inkluderer:
Hva kjøperen må ordne og betale separat:
Et kostnadseksempel i praksis:
En britisk elektronikkforhandler importerer 500 laptopvesker fra en leverandør i Shenzhen på DAP London Warehouse, Incoterms 2020-vilkår. Varene er verdt £15 000. Leverandørens DAP-pris dekker alt fra Shenzhen-fabrikken til London-lagerporten. I tillegg til DAP-prisen betaler kjøperen: tollklarering (ca. £200 via agent), UK importavgift på laptopvesker (vanligvis 3,7 % = £555), og UK importmoms på 20 % (beregnet på vareverdi pluss avgift = ca. £3 111). Disse tre kostnadene er ikke inkludert i DAP-prisen, de er kjøperens separate ansvar.
Under DAP overføres risikoen fra selger til kjøper når varene ankommer det navngitte bestemmelsesstedet og stilles til kjøperens disposisjon, klare for lossing.
Dette er et av de seneste risikooverføringspunktene i hele Incoterms-pakken. Under de fleste andre Incoterms overføres risikoen et sted under utgående reise, ved selgerens fabrikk (EXW), ved transportørens overlevering (FCA, CIP, CPT), eller ved eksportporten (FOB, CIF). Under DAP bærer selgeren risikoen helt til bestemmelsesstedet.
Hva dette betyr i praksis: hvis varene blir skadet, tapt eller ødelagt underveis fra selgerens lokaler til ditt navngitte bestemmelsessted, er det selgerens problem, ikke ditt. Selgeren er ansvarlig for alt som skjer under transporten.
Et konkret eksempel. En grossist basert i Birmingham importerer keramikk fra Portugal på DAP Birmingham Warehouse-vilkår. Lastebilen krysser Kanalen via Dover og er involvert i en motorveisulykke i UK, som skader 30 % av forsendelsen. Fordi varene ennå ikke hadde ankommet Birmingham-lageret klare for lossing, hadde risikoen ikke blitt overført. Selgeren bærer det økonomiske tapet og må enten erstatte varene eller forlike seg med kjøperen. Når lastebilen når Birmingham-lagerporten og keramikken er klar for lossing, overføres risikoen, og enhver skade oppdaget etter dette punktet er kjøperens bekymring.
Denne sene risikooverføringen er en av hovedgrunnene til at kjøpere liker DAP. Du bærer minimal transportrisiko.
Under DAP har selgeren ingen forsikringsplikt. Incoterms-reglene krever ikke at selgeren tegner lastforsikring for en DAP-forsendelse.
Dette skaper et potensielt gap. Selgeren bærer risikoen under transport, men de kan ha eller ikke ha forsikret varene. Hvis varene går tapt til sjøs og selgeren ikke har forsikring, kan kjøperen finne seg selv i å vente på at selgeren finansierer erstatninger, noe som kan ta uker eller måneder.
For selgere: Selv om forsikring ikke er påkrevd, er det sterkt tilrådelig. Hvis noe går galt under transport, bærer selgeren kostnadene. Uforsikrede transporttap på en DAP-forsendelse er fullstendig selgerens ansvar. De fleste profesjonelle selgere som handler på DAP-vilkår ordner i det minste Clauses C-dekning (spesifiserte farer), og ofte Clauses A (alle farer) for forsendelser med høy verdi.
For kjøpere: Spør leverandøren din om de har lastforsikring på DAP-forsendelser. Be om en kopi av forsikringssertifikatet før varene sendes. Hvis selgeren ikke forsikrer, eller hvis du ikke er trygg på deres dekning, bør du vurdere å tegne din egen beredskapsforsikring. Noen sjølastpoliser tillater kjøpere å tegne «kjøperinteresse»-forsikring, som dekker deg hvis selgerens forsikring er utilstrekkelig eller ikke-eksisterende.
Den praktiske realiteten: I mange langvarige handelsforhold ordner selgere på DAP-vilkår lastforsikring som standard. Men du bør verifisere dette i stedet for å anta det. «Selgeren er ansvarlig for transportrisiko» betyr ikke automatisk «selgeren har forsikret den risikoen».
Full kontroll over fraktprosessen. Selgeren ordner transport fra start til slutt. Dette betyr bruk av foretrukne transportører, forhandlinger om priser og kontroll over ruting. Selgere med høyt volum har ofte konkurransedyktige fraktpriser som gir dem en kommersiell fordel over kjøpere som ville ordnet frakt uavhengig.
Et konkurransedyktig, altomfattende tilbud. DAP gir en enkelt pris som dekker alt fra opprinnelse til kjøperens dør, unntatt importavgifter. For kjøpere som ønsker varer levert uten å administrere logistikken, er DAP et svært attraktivt tilbud. Det kan hjelpe selgere med å vinne forretninger mot konkurrenter som tilbyr Ex Works (EXW) eller FCA-vilkår, hvor kjøperen må ordne mer selv.
Eksportklarering forblir hos selgeren. Selgeren håndterer eksportklarering i sitt eget land, noe de allerede er kjent med. De trenger ikke navigere kjøperens importregime.
Risikoen forblir hos selgeren til ankomst, noe kjøpere verdsetter. Selv om dette er en ulempe på en måte, er det også et kommersielt salgspunkt. Kjøpere er villige til å betale mer for DAP-vilkår nettopp fordi de ikke bærer transportrisiko. Selgeren kan ta hensyn til dette i prissettingen.
Gjelder alle transportmåter. DAP fungerer for vei, sjø, luft og jernbane, så selgere trenger ikke ulike Incoterms for ulike typer forsendelser.
Minimal transportrisiko. Risikoen overføres ikke før varene ankommer ditt navngitte sted, klare for lossing. For kjøperen er dette den sterkeste risikoposisjonen som er tilgjengelig utenom DDP. Alt som skjer under transport, skade, forsinkelse, tap, er selgerens problem.
Enkel logistikk. Du trenger ikke å ordne frakt, forhandle med transportører eller administrere forsendelsestidslinjer. Selgeren ordner alt dette. Jobben din starter når lastebilen ankommer døren din.
Varer levert til dine lokaler. DAP er designet for å bringe varer til kjøperens spesifikke sted. Det navngitte stedet kan være ditt lager, ditt distribusjonssenter, eller ethvert avtalt leveringspunkt. Du henter ikke fra en havn.
Konkurransedyktig prising fra erfarne selgere. Selgere som sender regelmessig har etablerte fraktrater. I mange tilfeller vil en DAP-pris fra en erfaren eksportør være mer konkurransedyktig enn om kjøperen selv ordner frakten uavhengig.
Klar kostnadsstruktur for budsjettering. Dine kostnader under DAP er: DAP-prisen (selger dekker alt til din dør) pluss dine importavgifter og tollklareringskostnader. Disse er forutsigbare og kan beregnes på forhånd ved hjelp av UK Global Tariff.
Ingen behov for å administrere eksportklarering. Selgeren håndterer eksportfortolling i sitt eget land. Du forholder deg kun til den britiske importen.
Selgeren bærer all transportrisiko. Risikoen forlater ikke selgeren før varene ankommer bestemmelsesstedet klare for lossing. En lang sjøreise fra Kina, en forsinket flyforsendelse, eller en lastebilulykke i UK, selgeren bærer den økonomiske eksponeringen for alt dette med mindre de har forsikret varene.
Fraktkostnadssikkerhet er vanskelig. Selgeren gir et DAP-tilbud før frakten bookes. Hvis fraktratene stiger dramatisk mellom tilbud og booking, som skjedde under 2021–2022, absorberer selgeren differansen. Selgere bør bygge inn fraktkostnadsbuffere i DAP-priser eller bruke klausuler om fraktkostnadsøkning.
Det navngitte bestemmelsesstedet kan forårsake komplikasjoner. Hvis kjøperen angir et utilgjengelig eller vagt bestemmelsessted, «DAP London» i stedet for en spesifikk adresse, kan selgerens speditør ikke planlegge siste mils levering skikkelig. Avtal alltid en full adresse, ikke et bynavn.
Lossing er kjøperens jobb, men selgerens kjøretøy venter. Hvis kjøperen ikke er klar til å losse når lastebilen ankommer, står lastebilen og venter. Ventetidsgebyrer (demurrage eller detention) kan påløpe raskt. DAP-kontrakter bør spesifisere hvor lenge selgerens kjøretøy vil vente og hvem som betaler hvis kjøperen ikke er forberedt.
Forsinkelser i importklareringen påvirker alle. Hvis den britiske kjøperen er treg til å klarere varer gjennom tollen, kan selgerens forsendelse bli holdt tilbake i Felixstowe eller Southampton. Havnelagringskostnader kan påløpe raskt. Selv om importklarering er kjøperens ansvar, påvirker forsinkelser fortsatt selgerens omdømme og kontantstrøm.
Finansieringsrisiko. Selgeren finansierer hele fraktkjeden før betaling, en betydelig kapitalutgift for store forsendelser.
Importklarering er ditt fulle ansvar. Du trenger et UK EORI-nummer, en spedisjonsagent, og du må levere en importdeklarasjon via UK Customs Declaration Service (CDS). Hvis du er ny innen import, tar denne prosessen tid å sette opp. Å gjøre det feil kan holde varene dine tilbake på havnen.
Importavgifter og moms er din regning, og de kan være betydelige. DAP-prisen inkluderer ikke UK importavgift eller UK importmoms. På en stor forsendelse kan disse kostnadene lett overstige fraktkostnadene. Sørg for at du har beregnet dem før du godtar DAP-prisen, ikke etter at varene har ankommet. HMRC publiserer veiledning om tollverdiberegning og hvordan Incoterms påvirker det på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Du må være klar til å losse ved ankomst. Lossing er kjøperens kostnad og ansvar. Hvis lagerteamet ditt ikke er tilgjengelig når lastebilen ankommer, eller hvis du ikke har gaffeltruckkapasitet, kan sjåføren kreve ventetid. Planlegg losseressursene dine før varene sendes.
Begrenset innsikt i transporten. Selgeren ordner frakt og er det naturlige kontaktpunktet med transportøren. Som kjøper kan du ha begrenset sporingsinnsikt under forsendelsen, spesielt for sjøfrakt. Be selgeren om å dele konnossementnummeret eller luftfraktbrevet slik at du kan spore uavhengig.
Varer over £135 utløser UK importmoms ved grensen. Enhver kommersiell forsendelse med en tollverdi over £135 er underlagt UK importmoms (20 %) ved ankomst. For de fleste B2B-importer er denne grensen irrelevant, du vil overskride den, men det er verdt å vite hvis du importerer prøver eller varer med lav verdi separat.
Hvis selgeren ikke har forsikring, er din reklamasjonsrett kommersiell, ikke juridisk. Selgeren bærer risikoen under transport, men har ingen forpliktelse til å forsikre. Hvis varer blir skadet og selgeren er uforsikret, er ditt virkemiddel et krav mot selgeren, noe som kan ta måneder og kanskje ikke er enkelt over landegrensene.
DAP fungerer godt i en rekke spesifikke situasjoner.
Når du ønsker at varer skal leveres til dine lokaler uten å administrere frakt. DAP er standardvalget for B2B-importører som ønsker at varer skal bringes til lageret eller distribusjonssenteret av selgeren. Det er rent, enkelt og krever minimal logistikkinnsats fra kjøperen.
Når du er komfortabel med å administrere UK importklarering. DAP forutsetter at du har, eller raskt kan sette opp, en UK tollprosess. Hvis du har et EORI-nummer, en pålitelig spedisjonsagent, og en CDS-oppsett, er DAP effektivt og praktisk.
Når du ønsker å minimere transportrisikoen. DAP gir deg det siste risikooppgjørspunktet av enhver Incoterm unntatt DDP. Hvis varene dine er skjøre, verdifulle, eller vanskelige å erstatte, holder DAP transportrisikoen på selgeren for hele reisen.
Når du kjøper fra en leverandør som har etablert fraktinfrastruktur. Store produsenter og eksportører i Kina, Vietnam, India, eller EU-medlemsland har ofte fraktavtaler og transportørrelasjoner som gir bedre priser enn en britisk kjøper kunne fått uavhengig. I disse tilfellene er DAP-prising genuint konkurransedyktig.
Når leverandøren er erfaren og pålitelig. Fordi selgeren kontrollerer logistikken helt frem til din dør, legger du mye tillit i deres evne til å utføre. DAP fungerer best med etablerte leverandørforhold.
DAP er spesielt vanlig i UK-import fra Kina og andre asiatiske produksjonsland, og i UK-EU handel der EU-selgere sender direkte til britiske kjøperes lokaler etter Brexit.
Unngå DAP når du har en speditør du ønsker å bruke. Hvis du har din egen pålitelige speditør med konkurransedyktige priser og gode transportørrelasjoner, fjerner DAP den kontrollen helt. FCA (Free Carrier) er det bedre valget, selgeren håndterer eksportklarering, men du ordner hovedfrakt.
Unngå DAP når du også trenger at selgeren håndterer importavgifter. Hvis du ønsker at selgeren skal håndtere absolutt alt, inkludert UK importklarering og avgifter, trenger du DDP (Delivered Duty Paid), ikke DAP. DAP overlater eksplisitt importklarering og avgifter til kjøperen.
Unngå DAP når din importklareringsprosess ikke er klar. Hvis du ennå ikke har et UK EORI-nummer, en spedisjonsagent, eller en CDS-prosess på plass, vil DAP forårsake forsinkelser i havnen. Ordne din importinfrastruktur før du godtar DAP-vilkår.
Unngå DAP når du ikke kan garantere at du er klar til å losse. Hvis lagerdriften din er uforutsigbar, sesongtopper, mangel på ansatte, ingen losseutstyr, risikerer du å betale ventetid for kjøretøyet når lastebilen ankommer. Kjenn din operasjonelle kapasitet før du forplikter deg til DAP.
Unngå DAP når det navngitte bestemmelsesstedet er fjernt eller tilgangsbegrenset. Noen lokasjoner har restriksjoner på leveringskjøretøyets størrelse, tilgangstider eller vektgrenser. Selgerens transportør kan kanskje ikke få tilgang til ditt anlegg. Sjekk før du godtar DAP til dine lokaler.
Hvis DAP ikke passer for din situasjon, bør du vurdere FCA (Free Carrier) hvis du ønsker å kontrollere hovedfrakten, eller DDP (Delivered Duty Paid) hvis du ønsker at selgeren også skal håndtere importtoll og avgifter.
Feil 1: Glemme at kjøperen betaler importavgifter.
DAP bringer varer til døren din, men ikke gjennom tollen. Mange kjøpere ser en DAP-pris og tror den dekker alt. Det gjør den ikke. UK importavgift og UK importmoms betales separat av kjøperen. Beregn disse før du godtar DAP-prisen, ikke etter at varene har ankommet.
Feil 2: Bruke et vagt navngitt sted.
«DAP UK» eller «DAP London» er ikke en gyldig DAP-kontrakt. Det navngitte stedet må være spesifikt nok til at selgeren kan booke frakt dit. Bruk en full adresse, bygningsnavn, gate, by og postnummer. «DAP Kjøpers Lager, Unit 4 Trafford Park, Manchester M17 1EH» er korrekt.
Feil 3: Anta at selgeren har ordnet forsikring.
DAP har ingen selgerforsikringsforpliktelse. Selgeren bærer risikoen, men de har kanskje ikke forsikret den. Be om et forsikringssertifikat før varene sendes. Hvis selgeren ikke har forsikring, vurder å tegne kjøperinteresseforsikring.
Feil 4: Ikke være klar til å losse.
Lossing er kjøperens ansvar. Hvis lastebilen ankommer og du ikke er klar, ingen ansatte, ingen gaffeltruck, lageret fullt, vil sjåføren kreve ventetid. Planlegg losseressursene dine på forhånd, spesielt for store eller tunge forsendelser.
Feil 5: Ikke ha et UK EORI-nummer.
Som importør av rekord under DAP, trenger du et UK EORI-nummer for å klarere varer gjennom UK-toll. Uten et, vil varene dine bli holdt tilbake på havnen. Registrer deg via HMRC før varene sendes, behandlingen tar 3–5 virkedager.
Feil 6: Forveksle DAP med DDP.
DAP overlater importklarering og avgifter til kjøperen. DDP (Delivered Duty Paid) betyr at selgeren håndterer alt dette. Hvis du ønsker at varer skal tollklareres før de kommer til døren din, trenger du DDP, ikke DAP. Sørg for at du og leverandøren din er enige om hvilken term som gjelder.
Feil 7: Ignorere tollverdibestemmelsene.
HMRC beregner UK importavgift på tollverdien av varene, som under DAP inkluderer frakt- og forsikringskostnader til UK-grensen, ikke bare vareprisen. Dette kan påvirke din avgiftsberegning. HMRC’s veiledning er på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
DAP og DDP (Delivered Duty Paid) er de to mest forvekslede destinasjons-Incotermsene. Forskjellen er klar når du vet den, men forvirringen forårsaker reelle problemer.
| Nøkkelforskjell | DAP | DDP |
|---|---|---|
| Importklarering | Kjøperens ansvar | Selgerens ansvar |
| Importavgifter og skatter | Kjøper betaler | Selger betaler |
| UK importmoms | Kjøper betaler | Selger betaler |
| Risikooppgjørspunkt | Navngitt bestemmelsessted, klart for lossing | Navngitt bestemmelsessted, klart for lossing |
| Selgerens maksimale forpliktelse | Leverer til navngitt sted, klart for lossing | Leverer til navngitt sted, tollklarert, avgifter betalt |
| Kompleksitet for selger | Moderat | Høy — selger må navigere UK-toll |
| Anbefalt for UK-import | Ja, når kjøper har tolloppsett | Bruk med forsiktighet — selger må være kjent med UK importkrav |
Under både DAP og DDP overføres risikoen på samme punkt, det navngitte bestemmelsesstedet, klart for lossing. Forskjellen ligger utelukkende i hvem som håndterer importklarering og hvem som betaler importavgift og moms.
Når du skal velge DAP: Du har et UK EORI-nummer, en spedisjonsagent, og du er komfortabel med å administrere UK importdeklarasjoner via CDS. Du ønsker at selgeren skal håndtere frakt og eksportklarering, men du vil administrere UK-toldelen selv.
Når du skal velge DDP: Du ønsker at selgeren skal håndtere absolutt alt, inkludert UK importklarering og avgiftsbetaling. Vær forsiktig. DDP plasserer selgeren i rollen som UK importør av rekord, noe som krever at de forstår UK tollrett, HMRC-krav og CDS-innleveringer. Mange selgere ønsker eller kan ikke gjøre dette ordentlig. En selger som godtar DDP uten å fullt ut forstå UK tollkrav, kan forårsake store forsinkelser og compliance-problemer.
For de fleste UK-importører er DAP det mer praktiske valget. Det holder UK-tollingen i dine hender, der du har kunnskapen og kontrollen, samtidig som du overlater logistikken til selgeren.
DPU (Delivered at Place Unloaded) er Incotermen som er nærmest DAP, og den som oftest blandes sammen med den. Det er nøyaktig én forskjell mellom dem: lossing.
| Nøkkelforskjell | DAP | DPU |
|---|---|---|
| Selgerens leveringsforpliktelse | Leverer varer til navngitt sted, klart for lossing | Leverer varer til navngitt sted og losser dem |
| Hvem losser? | Kjøper | Selger |
| Risikooppgjørspunkt | Når varer er klare for lossing på navngitt sted | Når varer er losset på navngitt sted |
| Navngitt sted | Kan være et hvilket som helst sted — lager, godsterminal, kjøpers lokaler | Må være et sted hvor selgeren fysisk kan losse |
| Importklarering | Kjøper | Kjøper |
| Importavgifter og moms | Kjøper | Kjøper |
Den eneste forskjellen er lossing. Under DAP setter selgeren ned lastebilen og du losser. Under DPU losser selgeren også.
Når spiller dette en rolle i praksis?
Hvis lageret ditt krever spesialutstyr for lossing, eller hvis du ønsker at selgerens sjåfør skal være ansvarlig for å plassere varer på et bestemt sted, kan DPU være mer passende. Men DPU krever at selgeren kan losse, de trenger tilgang, utstyr og riktig kjøretøy. Ikke alle selgere kan gjøre dette.
Hvis det navngitte stedet er et standard lager med en lasterampe, er DAP vanligvis enklere. Selgeren leverer til rampe; teamet ditt losser.
Én viktig merknad om DPU: det navngitte stedet under DPU må være et sted der lossing er fysisk mulig. Hvis selgeren ikke kan ordne lossing på det navngitte stedet, en overfylt havn, et sted med begrenset tilgang. DPU skaper praktiske problemer. DAP unngår dette fullstendig.
For de fleste leveranser til britiske lager, er DAP det renere alternativet. Reserver DPU for situasjoner der selgerens lossing er genuint nødvendig og operasjonelt gjennomførbart.
DAP gjelder for alle transportmåter: vei, sjø, luft og jernbane, samt multimodale forsendelser som kombinerer mer enn én transportmåte.
Veifrakt. DAP er ekstremt vanlig for veifrakt fra Europa til UK. En tysk produsent, for eksempel, kan sende varer med lastebil fra Hamburg, krysse Kanalen via Dover, og levere direkte til et britisk kjøpers lager. Under DAP håndterer selgeren tysk eksportklarering og UK-transport, kjøperen håndterer UK importklarering.
Sjøfrakt. DAP fungerer for både FCL (full containerlast) og LCL (mindre enn containerlast) sjøfrakt. Selgeren inngår avtale med rederiet og betaler frakt til UK-havnen, deretter ordner de videre transport til det navngitte bestemmelsesstedet. Kjøperen klarerer toll i Felixstowe, Southampton, eller hvilken som helst havn varene ankommer.
Flyfrakt. For varer med høy verdi eller tidsfølsomme varer, gjelder DAP for flyforsendelser akkurat som for sjøfrakt. Selgeren ordner luftfraktbrevet og betaler frakt til UK. Kjøperen håndterer UK tollklarering ved ankomst.
Jernbanefrakt. For UK-Kina handel via jernbanekorridorene Belt and Road, brukes DAP i økende grad. Selgeren ordner jernbanefrakt fra Kina, og varene klareres i UK-toll ved ankomst til den utpekte UK godsterminalen på jernbane.
Multimodale forsendelser. DAP er den standard multimodale destinasjons-Incotermen. En forsendelse fra India kan reise med lastebil til havn, deretter til sjøs til Felixstowe, deretter med vei til Birmingham, alt under en enkelt DAP-kontrakt. Selgerens forpliktelse er å få varer til det navngitte bestemmelsesstedet, uavhengig av transportmåtene som er brukt.
Hva DAP ikke kan gjøre: DAP spesifiserer ikke en bestemt transportmåte. Den er transportmåte-nøytral. Uansett hvilken transportmåte som brukes, forblir selgerens forpliktelser og kjøperens forpliktelser de samme.
DAP ble introdusert i Incoterms 2010 og ble i stor grad videreført uendret i Incoterms 2020. Hvis du bruker DAP under gjeldende Incoterms, bruker du 2020-versjonen, og den fungerer på samme måte som 2010-versjonen.
DAP erstattet tre eldre Incoterms i 2010:
DAP ble designet for å konsolidere disse tre vilkårene til én enkelt, transportmåte-nøytral regel. Det lyktes. DAP er nå standard destinasjons-Incoterm for kjøpere som ønsker varer levert til sine lokaler uten å håndtere importavgifter.
Hva endret Incoterms 2020 i DAP?
Svært lite. Revisjonen fra 2020 introduserte tydeligere språk rundt sikkerhetskrav: selgere må hjelpe kjøpere med å skaffe all sikkerhetsrelatert dokumentasjon som trengs for transport. Dette var en klargjøring snarere enn en substansiell endring.
2020-utgaven organiserte også presentasjonen av Incoterms-reglene ved å gruppere dem etter transportmåte. DAP sitter i gruppen «alle transportmåter» sammen med EXW, FCA, CPT, CIP og DDP.
Ett punkt å være oppmerksom på: Hvis en kontrakt refererer til «DDU Incoterms 2000», det gamle vilkåret, bruker den kontrakten utdaterte regler. DAP er den gjeldende ekvivalenten. Hvis du støter på DDU i en eldre kontraktmal, oppdater den til DAP, Incoterms 2020.
Spesifiser alltid hvilken versjon av Incoterms som gjelder i kontrakten din. Skriv «DAP [navngitt sted], Incoterms 2020» for å unngå tvetydighet.
DAP er en av de mest brukte Incoterms for UK-import, spesielt for B2B-kjøpere som ønsker varer levert til døren uten å administrere frakt. Her er hva UK-spesifikke regler betyr for dine DAP-forsendelser.
Du er den britiske importøren av rekord. Under DAP håndterer du UK importklarering. Dette betyr at du trenger et UK EORI-nummer. Uten et kan ikke varene dine klareres gjennom UK-toll. Registrer deg via HMRC hvis du ikke allerede har gjort det, det tar 3–5 virkedager.
Importdeklarasjoner går gjennom CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) erstattet det gamle CHIEF-systemet sent i 2023. Alle UK importdeklarasjoner må nå leveres via CDS. Din spedisjonsagent bør bruke CDS for alle deklarasjoner.
UK importavgift gjelder. Satsen avhenger av varenummeret (også kalt tollkode) på varene dine. Du kan sjekke gjeldende avgiftssatser ved å bruke UK Global Tariff på gov.uk. Merk at under DAP beregner HMRC UK importavgift basert på tollverdien av varene, som vanligvis inkluderer kostnaden for frakt til UK-grensen. HMRC’s veiledning om tollverdiberegning og Incoterms er på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
UK importmoms gjelder. Varer med en tollverdi over £135 er underlagt UK importmoms på 20 % ved innreise til UK. For de fleste kommersielle B2B-importer vil du lett overskride £135-grensen. Hvis du er momsregistrert, kan du bruke utsatt momskonto for å deklarere og kreve tilbake importmoms på din mva-melding i stedet for å betale den ved grensen.
Toll etter Brexit. Siden UK forlot EU’s tollunion ved slutten av 2020, krever alle varer som beveger seg mellom UK og EU-land tollformaliteter. Hvis du kjøper fra en EU-leverandør på DAP-vilkår, håndterer selgeren EU eksportklarering; du håndterer UK importklarering. Begge parter trenger EORI-numre. Varer kommer inn i UK via Dover (vei), Felixstowe eller Southampton (sjø), eller UK flyplasser (luft), som alle har HMRC tollfasiliteter.
Forsinkelser i havnen betyr noe. Felixstowe er Storbritannias travleste containerhavn. I perioder med høyt trykk kan tollklareringsforsinkelser bety at varene dine blir liggende i havnen i dager. Gi spedisjonsagenten din beskjed på forhånd, forhåndsinnlever importdeklarasjonene dine der det er mulig, og sørg for at varenummer og verdivurderinger er korrekte før varene ankommer.
Du håndterer UK eksportklarering. Som selger under DAP er du ansvarlig for UK eksportformaliteter. Du trenger et UK EORI-nummer og må levere en eksportdeklarasjon via HMRC’s systemer, vanligvis gjort av en tollagent eller speditør.
Du bærer risikoen helt frem til kjøperens bestemmelsessted. Hvis du selger DAP til en kjøper i Tyskland, Frankrike eller et annet land, forblir risikoen hos deg til varene ankommer kjøperens navngitte sted. Ordne forsikring, dette er ikke valgfritt i kommersielle termer, selv om Incotermen ikke krever det.
Handel med EU etter Brexit. Britiske eksportører som selger DAP til EU-kjøpere må håndtere UK eksportklarering. EU-kjøperen håndterer EU importklarering og betaler eventuelle EU importavgifter. Sørg for at EU-kjøperen er klar over sine forpliktelser før du godtar DAP-vilkår, noen EU-kjøpere antar at DAP betyr avgiftsfri levering, noe det ikke gjør.
Her er et realistisk praktisk eksempel for å gjøre DAP konkret.
Scenarioet: En Bristol-basert forhandler av kjøkkenutstyr. Peak Kitchen Supply, bestiller 200 sett med premium kokekar fra en produsent i Guangzhou, Kina. Kontrakten inngås på DAP Peak Kitchen Supply Warehouse, Bristol BS1 1AA, Incoterms 2020.
Vareverdi: £22 000
Hva selgeren gjør:
Produsenten i Guangzhou pakker kokekaret, ordner kinesisk eksportklarering, og engasjerer en fraktagent for å hente varene. Agenten flytter varene fra fabrikken til Yantian havn (Shenzhen), hvor de lastes inn i en container. Rederiet frakter containeren til Felixstowe. Ved ankomst til Felixstowe ordner selgerens britiske fraktagent en lastebil for den siste etappen fra Felixstowe til Bristol.
Gjennom hele denne reisen, fra fabrikken i Guangzhou til lagerporten i Bristol, forblir risikoen hos selgeren.
Hva Peak Kitchen Supply gjør:
Før varene ankommer, forhåndsinnleverer Peak Kitchen Supply’s spedisjonsagent en importdeklarasjon via CDS. Agenten bruker riktig varenummer for kokekar. Britisk importavgift på kokekar er for tiden 6,5 %, så kjøperen betaler £1 430 i importavgift. Britisk importmoms er 20 % på tollverdien (vareverdi pluss avgift pluss frakt til UK-grensen), ca. £4 700. Peak Kitchen Supply bruker utsatt momskonto, så momsen blir regnskapsført på deres neste mva-melding i stedet for å bli betalt ved grensen.
Lastebilen ankommer Bristol-lageret. Risikoen overføres til Peak Kitchen Supply i det øyeblikket varene er klare for lossing. Lagerteamet laster av pallen, dette er deres kostnad og ansvar, ikke selgerens.
Ved inspeksjon er to sett med kokekar skadet kosmetisk. Siden risikoen allerede er overført på dette tidspunktet (varene ankom navngitte sted klart for lossing), er dette Peak Kitchen Supply’s kommersielle problem. De tar opp en klage med selgeren. Siden selgeren hadde ordnet lastforsikring (ikke påkrevd under DAP, men klokt), kan selgeren fremme et beskjedent forsikringskrav og kompensere Peak Kitchen Supply.
Viktige lærdommer:
– DAP-prisen dekket alt fra Guangzhou til Bristol, men ikke UK importavgift (£1 430) eller moms (£4 700). Peak Kitchen Supply hadde budsjettert for disse separat.
– Risikoen overførte ved Bristol lagerport, ikke ved Felixstowe, ikke ved Guangzhou havn, ikke under sjøreisen.
– Lossing var Peak Kitchen Supply’s jobb. De hadde et gaffeltruckteam klart.
DAP står for Delivered at Place. Det er en av de 11 Incoterms 2020-reglene publisert av International Chamber of Commerce (ICC). Under DAP er selgeren ansvarlig for å levere varer til et navngitt bestemmelsessted, klare for lossing, og for alle kostnader og risikoer frem til det punktet. Kjøperen håndterer importklarering, importavgifter, moms og lossing.
Kjøperen betaler alle importavgifter og skatter under DAP. Dette inkluderer UK importavgift (til satsen for det aktuelle varenummeret), UK importmoms (20 % på varer med en tollverdi over £135), og kostnader for tollklarering. Selgerens ansvar slutter ved det navngitte bestemmelsesstedet, det inkluderer ikke å få varene gjennom UK-toll.
Under DAP håndterer kjøperen importklarering og betaler importavgifter. Under DDP (Delivered Duty Paid) håndterer selgeren alt dette, inkludert importklarering og avgiftsbetaling i kjøperens land. Begge vilkår har samme risikooppgjørspunkt (det navngitte bestemmelsesstedet, klart for lossing). Forskjellen ligger utelukkende i hvem som administrerer importklarering og hvem som betaler avgiftsregningen.
DAP og DPU (Delivered at Place Unloaded) skiller seg med én ting: lossing. Under DAP leverer selgeren varer til det navngitte stedet klart for lossing, men kjøperen losser. Under DPU leverer og losser selgeren varene. Risikoen under DPU overføres når varene er losset; under DAP overføres den når varene er klare for lossing (før lossing begynner).
Nei. DAP pålegger ingen forsikringsplikt for selgeren. Selgeren bærer imidlertid risikoen under hele transporten, så det er sterkt i selgerens kommersielle interesse å forsikre varene. Som kjøper, spør alltid selgeren om de har lastforsikring på plass, og be om et kopi av sertifikatet. Hvis selgeren ikke har forsikret, vurder å ordne kjøperinteresseforsikring.
Ja. Som kjøper under DAP er du UK importør av rekord. Du trenger et UK EORI-nummer for å klarere varer gjennom UK-toll. Du trenger også en spedisjonsagent for å levere importdeklarasjonen din via UK Customs Declaration Service (CDS). Registrer deg for et UK EORI-nummer via HMRC før din første DAP-forsendelse, det tar 3–5 virkedager.
DAP erstattet DDU (Delivered Duty Unpaid), DES (Delivered Ex Ship), og DAF (Delivered at Frontier) da Incoterms 2010 ble introdusert. Disse tre eldre vilkårene ble konsolidert til én enkelt, transportmåte-nøytral regel. DAP. Hvis du ser DDU i en eldre kontraktmal, er DAP den gjeldende ekvivalenten.
Ja. DAP gjelder for alle transportmåter, sjø, luft, vei og jernbane, og for multimodale forsendelser. For sjøfrakt inngår selgeren avtale med rederiet og betaler frakt til UK-havnen, deretter ordner de videre transport til det navngitte bestemmelsesstedet. Vanlige UK-havner brukt for DAP-import inkluderer Felixstowe (containere), Southampton (containere og ro-ro), og Dover (veifrakt via ferge).
Artikkel: dap-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publisert juni 2026 | Incoterms 2020
Interne lenker: DDP Incoterm | DPU Incoterm | FCA FCA Incotermlart
Eksterne: HMRC Tollverdiberegning. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Innholdsfortegnelse Hva Er en Tollmegler? Hva Gjør en Tollmegler Egentlig? Hva Koster en Tollmegler i Storbritannia? Typer Tollmeglergebyrer: En Fullstendig Oversikt Fortollingsgebyret, Din Største Kostnad
FCL-frakt forklart: Den komplette guiden til Full Container Load Hva er FCL? FCL står for Full Container Load. Det betyr at du bestiller en hel
Hva er et brev om akkreditiv? Et brev om akkreditiv (L/C) er en skriftlig garanti utstedt av en bank på vegne av kjøperen. Det lover
Tollager forklart: Slik fungerer tollagerhold og når du bør bruke det Hva er et tollager? Et tollager, formelt kalt et tollager i britisk lov, er
Hva er et ATR1-sertifikat? Et ATR1-sertifikat er et bevegelsessertifikat som brukes i handel mellom Tyrkia og land innenfor EUs tollunion, og siden 2021, Storbritannia. Det
Hvis du er ny innen forsendelse og nettopp har oppdaget at varene dine kan klassifiseres som farlige, ikke få panikk. Denne artikkelen forklarer alt du