Hvis du er ny innen forsendelse og nettopp har oppdaget at varene dine kan klassifiseres som farlige, ikke få panikk. Denne artikkelen forklarer alt du trenger å vite, på enkelt engelsk, slik at du kan gå videre med selvtillit og holde deg på rett side av loven.
Farlig gods forsendelse er et av de mest strengt regulerte områdene innen internasjonal handel. Å gjøre det feil kan bety avviste forsendelser, store bøter eller, i alvorlige tilfeller, strafferettslig ansvar. Å gjøre det riktig er greit når du forstår rammeverket.
Farlig gods (også kalt farlige materialer eller «hazmat») er stoffer og artikler som utgjør en risiko for helse, sikkerhet, eiendom eller miljøet når de transporteres. De defineres og klassifiseres av internasjonale forskrifter, og klassifiseringen bestemmer alt fra hvordan de pakkes til hvilket papirarbeid du trenger.
Begrepet dekker et mye bredere spekter av produkter enn de fleste forventer. Parfyme, maling, aerosoler, rengjøringsmidler, litiumbatterier og medisinske prøver kan alle kvalifisere som farlig gods. Du trenger ikke å sende eksplosiver eller radioaktivt materiale for å falle inn under disse reglene.
Hovedpoenget er dette: klassifiseringen er basert på stoffets natur, ikke på hvor farlig det føles. Som avsender er det ditt ansvar å vite om varene dine er klassifisert som farlige før du bestiller en forsendelse.
Farlig gods er delt inn i ni klasser av De forente nasjoner. Hver klasse dekker en spesifikk type fare. Noen klasser har underavdelinger.
| Klasse | Navn | Eksempler |
|---|---|---|
| 1 | Eksplosiver | Fyrverkeri, ammunisjon, nødbluss |
| 2 | Gasser | LPG, aerosoler, komprimert oksygen, brannslukningsapparater |
| 3 | Brannfarlige væsker | Bensin, maling, lim, alkohol, parfyme |
| 4 | Brannfarlige faste stoffer / Stoffer som lett antennes spontant / Stoffer som avgir brannfarlig gass ved kontakt med vann | Fyrstikker, metallpulver, kalsiumkarbid |
| 5 | Oksiderende stoffer og organiske peroxider | Blekemiddel, hydrogenperoksid, gjødsel |
| 6 | Giftige og smittsomme stoffer | Pesticider, medisinske/biologiske prøver, diagnostiske prøver |
| 7 | Radioaktivt materiale | Medisinske isotoper, industrielt radiografisk utstyr |
| 8 | Etsende stoffer | Batterisyre, avløpsrens, kvikksølv |
| 9 | Forskjellige farlige stoffer og artikler | Litiumbatterier, tørris, magnetisert materiale, stoffer ved forhøyet temperatur |
Klasse 9 omfatter alt som ikke passer pent inn i klassene 1-8, men som likevel utgjør en transportrisiko. Klasse 9 inkluderer litiumbatterier, et av de vanligste etterlevelsesproblemene for britiske spedisjonskunder i dag.
International Maritime Dangerous Goods (IMDG) Code styrer farlig gods som sendes til sjøs. Den utgis av International Maritime Organization (IMO) og oppdateres annethvert år.
I Storbritannia er Maritime and Coastguard Agency (MCA) den kompetente myndigheten for sjøtransport av farlig gods. IMDG-kodeks fastsetter hvordan gods må klassifiseres, pakkes, merkes og dokumenteres før det kan lastes ombord i et fartøy.
Kodeksen er obligatorisk for internasjonale reiser. Den gjelder enten du sender en enkelt kartong eller en full containerlast. Rederier og havner kontrollerer etterlevelse på alle stadier, og forsendelser som ikke er i samsvar, vil bli nektet.
Viktige krav under IMDG inkluderer korrekt emballasje, faremerker, plakater på containere og en Dangerous Goods Note (DGN) som følger forsendelsen.
Luftfrakt er den mest strengt kontrollerte transportformen for farlig gods. IATA Dangerous Goods Regulations (DGR)-håndboken er den globale standarden for forsendelse av farlig gods med fly. Flyselskaper vil ikke godta en forsendelse som ikke er i samsvar.
I Storbritannia er Civil Aviation Authority (CAA) den kompetente myndigheten. CAA overvåker opplæring, godkjenninger og håndhevelse for farlig gods som sendes med fly.
Mange stoffer som kan sendes til sjøs, er helt forbudt med fly, eller kan kun sendes i svært begrensede mengder. Brannfarlige væsker, komprimerte gasser og litiumbatterier har alle strenge restriksjoner i luftfraktsmiljøet.
Før du bestiller en luftforsendelse, sjekk IATA DGR for å bekrefte at varene dine er tillatt. Hvis de er det, bekreft mengdebegrensningene, emballasjekravene og merkepliktene som gjelder.
Veitransport av farlig gods innen Storbritannia og over hele Europa styres av ADR-avtalen: den europeiske avtalen om internasjonal godstransport av farlig gods på vei.
Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA) er den britiske kompetente myndigheten for veitransport av farlig gods. I praksis gjelder ADR-reglene for de fleste kommersielle transporter av farlige stoffer.
ADR krever at sjåfører har et ADR-sertifikat (også kalt Kemler-lisens) og at kjøretøyene er riktig utstyrt og merket. Godset må også være riktig pakket og dokumentert. Ikke alle forsendelser utløser fulle ADR-krav: det finnes terskler som reduserte forpliktelser gjelder under.
For jernbane er de tilsvarende forskriftene kjent som RID (regler for internasjonal godstransport av farlig gods på jernbane).
Det første trinnet er å sjekke sikkerhetsdatabladet (SDS) for produktet ditt. Hvert kjemikalie og farlig stoff bør ha et slikt. SDS vil fortelle deg om stoffet er klassifisert som farlig for transport, og hvis det er det, hvilken klasse som gjelder.
For ferdige forbrukerprodukter, som aerosoler, parfymer eller batteridrevne produkter, sjekk produktetiketten og eventuell teknisk dokumentasjon fra produsenten.
Du kan også søke i UN Dangerous Goods List. Hvert klassifiserte farlige gods er tildelt et UN-nummer, som vi vil dekke i neste avsnitt.
Hvis du fortsatt er usikker, kontakt en kvalifisert rådgiver for farlig gods-sikkerhet (DGSA). Dette er spesielt viktig hvis du sender regelmessig eller i store volumer.
Tre opplysninger er kjernen i enhver forsendelse av farlig gods.
UN-nummer: et fiffersifret nummer tildelt av De forente nasjoner for å identifisere et spesifikt farlig stoff eller gruppe av stoffer. For eksempel UN 1950 = Aerosoler. UN 1263 = Maling. UN 3480 = Litium-ion-batterier. UN-nummeret må vises på pakken og på transportdokumentene.
Korrekt fraktnavn (PSN): det offisielle navnet som brukes i transportdokumentasjonen. Du kan ikke bruke et merkenavn eller et vanlig navn. Du må bruke det eksakte navnet fra UN Dangerous Goods List. For eksempel «Aerosols, flammable» i stedet for «hårspray» eller «deodorant.»
Emballasjegruppe (PG): en klassifisering av faregraden innenfor en klasse. Ikke alle klasser bruker emballasjegrupper. Der de gjelder, er gruppene:
Emballasjegruppen påvirker hvilken type emballasje du må bruke og hvilke mengder som er tillatt i visse transportmåter.
Emballasje for farlig gods er ikke valgfritt og er ikke generisk. Emballasjen du bruker må være spesifikt testet og godkjent for stoffet du sender.
UN-sertifisert emballasje er testet for å tåle fall, stabling og lekkasje. Hver godkjente emballasje har en UN-merking som viser type, ytelsesnivå og testdetaljer. Du kan ikke erstatte ikke-godkjent emballasje, selv om den ser sterk nok ut.
Reglene varierer etter klasse, emballasjegruppe og transportmåte. Noen stoffer krever kombinasjoner av indre og ytre emballasje. Andre må pakkes med absorberende materiale eller demping.
Skaff alltid emballasje fra en leverandør som kan bekrefte at UN-sertifiseringen er riktig for ditt spesifikke stoff, mengde og transportmåte.
Hver forsendelse av farlig gods må reise med riktig papirarbeid. Manglende eller feil dokumentasjon er en av de vanligste årsakene til forsendelsesforsinkelser og avslag.
Shipper’s Declaration for Dangerous Goods: kreves for luftfrakt. Dette er en signert erklæring utfylt av avsender som bekrefter at varene er korrekt klassifisert, pakket og merket. Den må følge luftveisregningen.
Dangerous Goods Note (DGN): kreves for sjøfrakt. DGN er hovedtransportdokumentet for farlig gods som sendes til sjøs. Den inkluderer UN-nummer, korrekt fraktnavn, klasse, emballasjegruppe, mengde og nødnummer.
Nødnummer: alle forsendelser av farlig gods må inkludere et nødnummer hvor noen med kunnskap om godset kan nås når som helst.
Multimodal transport: hvis godset ditt transporteres med mer enn én måte (for eksempel vei til havn, deretter sjø), må dokumentasjonen være i samsvar med reglene for hver måte.
En god speditør vil ha trent personale for farlig gods og de nødvendige godkjenningene for å håndtere forsendelsen din. Før du bestiller, bekreft at speditøren din:
Ikke anta at speditøren din vil fange opp feil i dokumentasjonen eller klassifiseringen din. Som avsender forblir du ansvarlig for nøyaktigheten av informasjonen du gir. Hvis du deklarerer et stoff feil, hviler det juridiske ansvaret på deg, ikke på speditøren.
Vær åpen om hva du sender fra første samtale. En anerkjent speditør vil heller avslå en forsendelse enn å akseptere en som ikke er i samsvar.
De vanligste feilene ved forsendelse av farlig gods er:
Ikke-deklarering: sending av farlig gods uten å deklarere det. Dette er den mest alvorlige overtredelsen. Det kan føre til beslagleggelse av forsendelsen, bøter på tusenvis av pund, og i de mest alvorlige tilfellene, straffeforfølgelse.
Feil klassifisering: tildeling av feil klasse, UN-nummer eller korrekt fraktnavn. Dette fører til feil emballasje og feil merking, noe som skaper de samme risikoene som ikke-deklarering.
Feil emballasje: bruk av ikke-UN-sertifisert emballasje eller emballasje klassifisert for en annen emballasjegruppe. Emballasje som svikter under transport kan forårsake brann, lekkasjer og personskader.
Ufullstendig dokumentasjon: manglende deklarasjon fra avsender, feil mengder eller feil nødnumre. Forsendelser med ufullstendig papirarbeid vil bli holdt tilbake eller returnert på avsenderens bekostning.
Konsekvensene er alvorlige. Flyselskaper og rederier tar manglende etterlevelse svært alvorlig. En enkelt avvist forsendelse kan skade forholdet ditt til et rederi. Gjentatte overtredelser kan føre til permanente utestengelser fra å bruke et rederis nettverk.
Litiumbatterier fortjener spesiell oppmerksomhet. De finnes overalt i moderne forbrukerprodukter: telefoner, bærbare datamaskiner, elektroverktøy, elsykler, medisinske enheter. De er også en av de vanligste kildene til manglende etterlevelse i internasjonal forsendelse.
Litiumbatterier faller inn under Klasse 9 (Diverse farlige stoffer). De er underlagt strenge restriksjoner, spesielt for luftfrakt, fordi de kan overopphetes, ta fyr og i noen tilfeller eksplodere.
Hovedskillet er mellom litium-ion (oppladbare) og litiummetall (ikke-oppladbare) batterier. Hver type har sitt eget UN-nummer og sine egne regler.
For luftfrakt pålegger IATA strenge grenser for ladestatus, mengde per pakke, og hvordan batterier kan sendes, enten alene, i utstyr, eller pakket med utstyr. Noen konfigurasjoner er kun tillatt på fraktfly, ikke passasjerfly.
Hvis du sender et produkt som inneholder eller inkluderer batterier, sjekk IATA DGR før du bestiller. Ikke anta at fordi produktet er et ferdig forbrukerprodukt, er batteriene inni det unntatt.
Brexit endret det regulatoriske miljøet for farlig gods på noen områder, men ikke så dramatisk som mange spedisjonskunder fryktet. De sentrale internasjonale rammene (IMDG, IATA DGR, ADR) forblir i kraft, og Storbritannia fortsetter å anvende dem.
De viktigste endringene påvirker veitransport mellom Storbritannia og EU. Grensekryssende transporter med vei krever nå etterlevelse av både britiske ADR (som anvendt i Storbritannia) og EUs ADR-regler. Nord-Irland har egne ordninger under Windsor-rammeverket.
For sjø- og luftfrakt gjelder de internasjonale forskriftene uavhengig av Brexit. IMDG-kodeks og IATA DGR er ikke EU-instrumenter. De er FN- og ICAO-rammeverk som Storbritannia anvender uavhengig.
Den praktiske implikasjonen for britiske spedisjonskunder er at ekstra tolldokumentasjon nå kreves ved flytting av farlig gods mellom Storbritannia og EU. Din speditør bør håndtere dette. Men det er verdt å bekrefte at DG-spesifikke tollkoder og forsendelser blir håndtert riktig.
Tenk deg at du driver et britisk helse- og skjønnhetsmerke. Du ønsker å eksportere deodorant-aerosoler til en distributør i Tyskland.
Trinn 1: Identifiser klassifiseringen. Aerosoler som inneholder et brannfarlig drivmiddel, er Klasse 2.1 (Brannfarlig gass). UN-nummeret er UN 1950. Korrekt fraktnavn er «Aerosols, flammable.»
Trinn 2: Velg transportmåte. Du bestemmer deg for å sende med veifrakt for å holde kostnadene nede. Forsendelsen vil bli utført under ADR-regler. Du bekrefter med speditøren din at mengden holder seg innenfor ADR-tersklene.
Trinn 3: Sjekk emballasjen. Aerosolene dine er allerede i detaljemballasjen. Men du må bekrefte at ytterkartongen er tilstrekkelig for ADR, og at den totale mengden per pakke ikke overskrider grensene for Klasse 2.
Trinn 4: Forbered dokumentasjon. Speditøren din utarbeider ADR-transportdokumentet med riktig UN-nummer, korrekt fraktnavn, klasse, total mengde og ditt nødnummer.
Trinn 5: Merk pakkene. Ytterkartongene må bære Klasse 2 faremerket (en flamme på rød bakgrunn) og UN-nummeret.
Forsendelsen din er nå klar til å sendes: lovlig, trygt og med full etterlevelse.
Hva er forskjellen mellom farlig gods og farlige materialer?
Det er ingen praktisk forskjell. «Farlig gods» er begrepet som brukes i internasjonale transportforskrifter (IMDG, IATA DGR, ADR). «Farlige materialer» eller «hazmat» brukes mer vanlig i USA. I Storbritannia vil du stort sett se «farlig gods» i regulatoriske sammenhenger.
Må jeg deklarere litiumbatterier inne i en bærbar datamaskin jeg sender?
Ja. Litiumbatterier som er innebygd i utstyr (som bærbare datamaskiner) må fortsatt deklareres og sendes i samsvar med de relevante forskriftene for transportmåten. For luftfrakt gjelder spesifikke IATA-betingelser.
Kan jeg sende farlig gods med en vanlig pakkeleverandør?
De fleste standard pakkeleverandører aksepterer ikke farlig gods, eller aksepterer bare visse klasser i begrensede mengder. Sjekk alltid med leverandøren før du bestiller. Å sende farlig gods via en leverandør som ikke har samtykket til å akseptere det, er en alvorlig overtredelse.
Hva er en rådgiver for farlig gods-sikkerhet (DGSA)?
En DGSA er en kvalifisert profesjonell person utnevnt til å gi råd til bedrifter som transporterer farlig gods. I Storbritannia krever visse typer farlig gods-operasjoner lovlig en DGSA. Selv der det ikke er lovpålagt, anbefales det sterkt å ha tilgang til en DGSA.
Hva skjer hvis forsendelsen min av farlig gods blir avvist?
Forsendelsen vil bli holdt tilbake på leverandørens anlegg. Du vil være ansvarlig for kostnadene for lagring og retur. Leverandøren kan også rapportere manglende etterlevelse til den relevante myndigheten. I alvorlige tilfeller kan du bli ilagt bøter eller straffeforfølges.
Finnes det farlig gods som ikke kan sendes i det hele tatt?
Ja. Visse stoffer er forbudt for transport under alle omstendigheter: for eksempel visse typer eksplosiver som ikke har en godkjent transportklassifisering. Andre er forbudt med spesifikke transportmåter. Mange stoffer som kan sendes til sjøs, er helt forbudt for lufttransport.
Hvem er juridisk ansvarlig hvis jeg får feil klassifisering?
Du, som avsender. Ansvaret for korrekt klassifisering, emballasje, merking og dokumentasjon ligger hos den som presenterer godset for transport. Din speditør kan hjelpe, men de kan ikke ta på seg ditt juridiske ansvar.
Har mengden jeg sender betydning?
Ja, betydelig. Mange forskrifter inkluderer mengdeterskel under hvilke reduserte krav gjelder, eller ingen krav i det hele tatt. Dette er kjent som «begrensede mengder» eller «unntatte mengder». Men reglene er spesifikke for hver klasse og transportmåte, så sjekk alltid før du antar at en liten mengde er unntatt.
Denne artikkelen er for utdanningsformål. Forskrifter endres regelmessig. Sjekk alltid den gjeldende utgaven av de relevante forskriftene (IMDG-kodeks, IATA DGR, ADR) eller konsulter en kvalifisert rådgiver før du sender farlig gods.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Regler for opprinnelse forklart: Hva de er og hvorfor de er viktige for handel mellom Storbritannia og EU og internasjonal handel Hva er regler for
Din første uke i en shippingrolle og noen sender deg en statusoppdatering: «ATD bekreftet, ETA POD revidert, fartøy i CY, MBL utstedt.» Du aner ikke
Storbritannias handelsordninger forklart: Slik reduserer GSP og DCTS importtoll på varer fra utviklingsland Hvis du importerer varer til Storbritannia fra utviklingsland, kan du muligens betale
Hva er et brev om akkreditiv? Et brev om akkreditiv (L/C) er en skriftlig garanti utstedt av en bank på vegne av kjøperen. Det lover
Logistikk i dag handler om langt mer enn å bare flytte varer fra ett sted til et annet. Det er en koordinert operasjonell disiplin som
Tollager forklart: Slik fungerer tollagerhold og når du bør bruke det Hva er et tollager? Et tollager, formelt kalt et tollager i britisk lov, er