Apa itu CPT? Carriage Paid To (CPT) adalah peraturan Incoterms 2020 yang berlaku untuk semua mod pengangkutan. Penjual membayar kos tambang ke tempat destinasi yang dinamakan, tetapi risiko beralih daripada penjual kepada pembeli sebaik sahaja barangan diserahkan kepada pembawa pertama di asal. CPT biasanya digunakan apabila penjual mengatur pengangkutan tetapi pembeli ingin mengawal insurans mereka sendiri. Ia meletakkan lebih banyak tanggungjawab kos pada penjual berbanding FCA, tetapi lebih banyak risiko pada pembeli berbanding CIP.
CPT bermaksud Carriage Paid To. Apabila pembekal memberikan sebut harga kepada anda pada terma CPT, mereka memberitahu anda: “Kami akan membayar untuk menghantar barangan anda ke destinasi yang dinamakan.” Itu kedengaran meyakinkan. Tetapi ada satu perangkap yang sering mengelirukan orang setiap tahun. Penjual membayar bil tambang ke pintu anda, tetapi jika sesuatu hilang atau rosak dalam perjalanan, itu adalah masalah kewangan anda untuk menyelesaikannya. Memahami pemisahan antara kos dan risiko ini adalah kunci untuk menggunakan CPT dengan selamat.
Di bawah CPT, penjual bertanggungjawab untuk menghantar barangan ke destinasi yang dinamakan, dan membayar tambang untuk sampai ke sana. Tetapi mereka menyerahkan risiko lebih awal daripada itu. Berikut adalah urutan penuh dari awal hingga akhir.
Perjanjian dipersetujui. Pembeli dan penjual bersetuju dengan terma CPT dan menamakan destinasi penghantaran tertentu (contohnya, “CPT gudang Sheffield” atau “CPT Terminal Kontena Felixstowe, UK”). Semakin spesifik tempat yang dinamakan, semakin jelas sempadan kos antara kedua-dua pihak.
Penjual menyediakan barangan. Penjual membungkus, melabel, dan menyediakan penghantaran untuk diambil.
Penjual mengendalikan pelepasan eksport. Penjual memfailkan semua kertas kerja kastam eksport di negara mereka dan membayar sebarang duti eksport. Pembeli tidak mempunyai peranan dalam proses eksport.
Penjual menyerahkan barangan kepada pembawa pertama. Ini adalah titik pemindahan risiko. Sebaik sahaja barangan berada dengan pembawa pertama, pengangkut, ejen penghantaran, atau syarikat penerbangan, risiko beralih kepada pembeli. Ini mungkin sebuah lori yang mengambil dari pintu kilang penjual, bukan kapal yang meninggalkan pelabuhan.
Penjual membayar tambang. Walaupun pembeli kini menanggung risiko kehilangan atau kerosakan, penjual membayar tambang sehingga ke destinasi yang dinamakan. Ini adalah pemisahan yang menentukan CPT: dompet penjual masih aktif, tetapi ia adalah risiko pembeli.
Barangan bergerak ke destinasi. Perjalanan utama, melalui jalan raya, kereta api, laut, atau udara, adalah atas akaun penjual tetapi risiko pembeli.
Pembeli mengendalikan pelepasan import. Di negara destinasi, pembeli mengendalikan pelepasan kastam, membayar duti import, dan membayar VAT import. Di UK, ini bermakna memfailkan deklarasi kastam melalui Customs Declaration Service (CDS) dan memiliki nombor Economic Operators Registration and Identification (EORI) yang dikeluarkan oleh HMRC.
Pembeli menerima barangan. Penghantaran selesai di destinasi yang dinamakan, dan kewajipan CPT penjual telah dipenuhi.
| Tanggungjawab | Penjual | Pembeli |
|---|---|---|
| Pelepasan kastam eksport | ✅ Ya | ❌ Tidak |
| Duti eksport | ✅ Ya | ❌ Tidak |
| Pra-pengangkutan ke pembawa pertama | ✅ Ya | ❌ Tidak |
| Menyerahkan barangan kepada pembawa pertama | ✅ Ya — risiko beralih di sini | — |
| Tambang utama ke destinasi yang dinamakan | ✅ Ya (membayar bil) | ❌ Tidak (tetapi menanggung risiko) |
| Insurans kargo semasa transit | ❌ Tidak diperlukan | ✅ Pembeli patut aturkan |
| Pelepasan kastam import | ❌ Tidak | ✅ Ya |
| Duti dan cukai import | ❌ Tidak | ✅ Ya |
| VAT import | ❌ Tidak | ✅ Ya |
| Pemunggahan di destinasi | ❌ Tidak (kecuali dipersetujui) | ✅ Ya |
Baris yang paling penting dalam jadual ini ialah baris tambang. Penjual mengawal pengaturan tambang dan membayarnya, tetapi pembeli menanggung risiko kehilangan atau kerosakan dari saat barangan meninggalkan tangan penjual. Jika barangan rosak di tengah perjalanan, pembeli tidak mempunyai tuntutan terhadap penjual, hanya tuntutan terhadap sesiapa yang menginsuranskan penghantaran. Dan di bawah CPT, penjual tidak mempunyai kewajipan untuk menginsuranskannya.
Apabila pembekal memberikan sebut harga kepada anda “CPT [tempat dinamakan]”, inilah yang dilindungi oleh harga tersebut.
Termasuk dalam harga CPT penjual:
– Pembungkusan dan penyediaan barangan untuk penghantaran
– Pra-pengangkutan dari premis penjual ke pembawa pertama
– Pelepasan kastam eksport dan sebarang duti eksport di negara penjual
– Tambang utama (pengangkutan) sehingga ke destinasi yang dinamakan
TIDAK termasuk, pembeli aturkan dan bayar secara berasingan:
– Insurans kargo (penjual tidak mempunyai kewajipan untuk menyediakannya di bawah CPT)
– Pelepasan kastam import di destinasi
– Duti import
– VAT import (di UK: biasanya 20% daripada nilai kastam)
– Sebarang kos pemunggahan di destinasi, melainkan kontrak secara spesifik menyatakan sebaliknya
Bagi pengimport UK yang menerima barangan kontena daripada pembekal di China atas terma CPT ke Felixstowe, kos tambahan pembeli bagi penghantaran bernilai £40,000 mungkin kelihatan lebih kurang seperti ini:
| Kos | Anggaran |
|---|---|
| Duti import (kadar bergantung pada komoditi) | £0–£4,000 |
| VAT import pada 20% (atas nilai + tambang + duti) | sekitar £8,800 |
| Yuran broker kastam UK | £150–£400 |
| Pengangkutan dari Felixstowe ke gudang | £300–£700 |
Tiada satu pun angka ini terdapat dalam harga CPT yang disebut oleh pembekal. Bajet untuknya sebelum anda bersetuju dengan terma.
Risiko beralih daripada penjual kepada pembeli apabila barangan diserahkan kepada pembawa pertama, bukan apabila ia tiba di destinasi yang dinamakan. Ini adalah ciri CPT yang paling berlawanan intuisi, dan ia adalah punca kebanyakan pertikaian CPT.
Penjual masih membayar bil tambang, tetapi dari saat pembawa pertama mempunyai barangan, pembeli menanggung risiko kehilangan atau kerosakan. Destinasi yang dinamakan dalam kontrak hanya menentukan siapa yang membayar bahagian tambang, ia tidak berkaitan dengan bila risiko beralih.
Apa maksud “risiko” dalam bahasa Inggeris mudah? Jika barangan musnah, hilang, atau rosak selepas titik pemindahan risiko, ia adalah masalah kewangan pembeli. Penjual tidak mempunyai liabiliti di bawah kontrak CPT. Pembeli perlu menuntut daripada polisi insurans kargo mereka sendiri, jika mereka mengaturnya.
Contoh konkrit: Seorang penjual di Shenzhen, China menghantar elektronik atas terma CPT kepada pembeli UK dengan tempat yang dinamakan ialah “CPT gudang Sheffield”. Seorang pengangkut China mengambil barangan dari kilang Shenzhen. Pada saat itu, risiko beralih kepada pembeli UK. Semasa barangan menunggu di pelabuhan Nansha untuk dimuatkan ke kapal, ribut taufan merosakkan kontena. Kerugian ditanggung oleh pembeli UK, walaupun penjual China masih membayar tambang laut. Kewajipan tambang penjual berterusan, tetapi pendedahan risikonya berakhir pada pengambilan kilang.
Mengapa pemisahan ini wujud? Di bawah CPT, penjual menyerahkan barangan kepada pembawa yang mereka pilih dan tempah. Barangan mungkin melalui beberapa pembawa sebelum sampai ke destinasi yang dinamakan. International Chamber of Commerce (ICC), yang menerbitkan peraturan Incoterms, memutuskan bahawa pemindahan risiko sepatutnya jelas dan awal, pada serahan pertama, bukannya kabur di suatu tempat di tengah perjalanan.
Tempat yang dinamakan penting untuk kos, bukan untuk risiko. Sama ada kontrak menyatakan “CPT Southampton” atau “CPT gudang pembeli di Leeds”, risiko masih beralih pada pembawa pertama di negara asal. Tempat yang dinamakan menentukan di mana kewajipan membayar tambang penjual berakhir.
CPT tidak meletakkan sebarang kewajipan insurans ke atas penjual. Satu-satunya kewajipan pengangkutan penjual ialah membayar tambang. Insurans sepenuhnya di luar tanggungjawab penjual di bawah CPT.
Ini bermakna pembeli menanggung risiko daripada pembawa pertama di negara asal tanpa perlindungan insurans yang terjamin melainkan mereka mengaturnya sendiri.
Apa yang patut pembeli aturkan?
Polisi insurans kargo marin (atau setaraf udara) yang meliputi transit dari titik serahan asal ke destinasi akhir. Ini biasanya diuruskan melalui:
Tahap perlindungan apa? Minta Institute Cargo Clauses A (biasanya dipanggil perlindungan “semua risiko”) jika boleh. Clauses A melindungi kehilangan atau kerosakan daripada sebarang punca luaran kecuali yang dikecualikan secara spesifik oleh polisi. Alternatif yang lebih murah. Clauses B atau Clauses C, hanya melindungi bahaya yang dinamakan seperti kebakaran, tenggelam, dan perlanggaran. Mereka mungkin tidak membayar, sebagai contoh, kemasukan air semasa pengendalian pelabuhan atau kecurian dari halaman kontena.
Amaran praktikal: Penjual mungkin memegang insurans kargo mereka sendiri untuk melindungi daripada pertikaian liabiliti. Tetapi polisi itu melindungi kepentingan penjual, bukan anda. Anda memerlukan polisi anda sendiri. “Penjual mempunyai insurans” tidak sama dengan “Saya diinsuranskan.”
Ambang de minimis £135: Bagi konsignment bernilai rendah di bawah £135, VAT import dikendalikan pada titik jualan dan bukannya di sempadan UK. Ini adalah isu berasingan daripada insurans kargo, anda masih perlu mempertimbangkan untuk mengatur perlindungan bagi konsignment kecil jika kehilangan akan menyebabkan anda masalah komersial, terutamanya untuk barangan rapuh atau margin tinggi.
Kawalan ke atas kos tambang dan laluan. Penjual berunding dan membayar tambang, yang bermakna mereka memilih pembawa, laluan, dan masa. Bagi penjual yang kerap menghantar dan telah berunding kadar volum, ini adalah menguntungkan secara komersial. Mereka boleh mendapatkan semula kos tambang dalam harga yang disebut dan masih mendapat margin.
Risiko beralih awal. Walaupun penjual membayar tambang ke destinasi, risiko meninggalkan buku penjual sebaik sahaja pembawa pertama mengambil barangan. Jika berlaku masalah semasa transit, penjual tidak mempunyai liabiliti. Ini adalah kedudukan undang-undang yang jelas yang dihargai oleh pengeksport berpengalaman.
Tiada kewajipan insurans. Berbeza dengan CIP, penjual di bawah CPT tidak mempunyai kewajipan untuk mengatur atau membayar insurans kargo. Ini mengurangkan kos dan menghapuskan beban pentadbiran. Penjual tidak perlu mengatur perlindungan, menyimpan bukti insurans, atau mengendalikan tuntutan bagi pihak pembeli.
Berfungsi untuk sebarang mod pengangkutan. CPT berlaku untuk tambang jalan raya, kereta api, udara, dan laut. Penjual yang menghantar dari Jerman ke UK melalui jalan raya, atau dari Hong Kong melalui udara, boleh menggunakan CPT untuk semuanya. Fleksibiliti ini menjadikan CPT berguna secara operasi untuk pengeksport dengan profil penghantaran yang pelbagai.
Harga kompetitif yang jelas. Memberikan sebut harga “CPT [destinasi]” membolehkan penjual membentangkan satu harga tambang inklusif, yang menarik secara komersial dalam tender kompetitif. Pembeli melihat satu angka yang meliputi barangan dan penghantaran, tanpa penjual perlu memasukkan insurans dalam pengiraan itu.
Tambang termasuk dalam harga. Pembeli menerima harga yang meliputi kos tambang utama. Tiada kejutan pada bil tambang, itu adalah tanggungjawab penjual. Bagi pembeli yang sukar untuk mengukur kos tambang sendiri, mempunyai penjual memasukkannya adalah kemudahan yang sebenar.
Pembeli mengekalkan kawalan insurans. Di bawah CPT, pembeli mengatur insurans mereka sendiri. Ini kelihatan seperti kelemahan tetapi sebenarnya adalah faedah bagi pembeli yang ingin mengawal kualiti dan tahap perlindungan. Mereka boleh memilih perlindungan Clauses A dengan pencagakan yang dipercayai, bukannya bergantung pada apa sahaja minimum yang mungkin dipilih oleh penjual.
Pelepasan import kekal dengan pembeli. Pembeli mengendalikan pelepasan kastam di negara mereka sendiri, yang bermakna mereka mengawal proses, masa, dan pilihan broker kastam. Bagi pengimport berpengalaman dengan prosedur yang mantap dan broker pilihan, ini lebih baik daripada mempunyai penjual asing menguruskan kastam UK bagi pihak mereka.
Fleksibiliti semua mod. Pembeli yang mengimport melalui udara, jalan raya, kereta api, atau laut boleh menggunakan CPT. Tidak perlu menukar Incoterms antara jenis penghantaran: satu Incoterm meliputi keseluruhan program import anda.
Potensi kos mendarat lebih rendah daripada CIP. Kerana penjual tidak mempunyai kewajipan insurans, sebut harga CPT mungkin sedikit lebih rendah daripada harga CIP yang setara. Pembeli yang sudah mempunyai polisi kargo syarikat boleh membawa insurans mereka sendiri ke dalam pengaturan CPT dan bukannya membayar perlindungan penjual dalam harga CIP.
Pendedahan kos tambang. Penjual komited di awal untuk membayar tambang ke destinasi yang dinamakan. Jika kos bahan api melonjak, kadar tambang berubah antara sebut harga dan penghantaran, atau penjual salah menganggarkan kos laluan, perbezaan itu akan mengurangkan margin mereka. Dalam pasaran tambang yang tidak stabil, penetapan harga CPT yang ketat membawa risiko kewangan sebenar.
Pertikaian mengenai penyiapan penghantaran. Jika penjual membayar tambang ke “CPT gudang pembeli di Leeds” tetapi pembawa menghantar lewat, ke alamat yang salah, atau dalam keadaan yang salah, penjual mungkin menghadapi tekanan komersial walaupun risiko undang-undang telah beralih. Kedudukan undang-undang penjual jelas tetapi hubungan komersial menjadi rumit dengan cepat.
Kekeliruan pembeli mengenai pemisahan risiko. Sesetengah pembeli benar-benar tidak faham bahawa penjual yang membayar tambang tidak bermakna penjual menanggung risiko kehilangan. Penjual kerap mendapati diri mereka dalam pertikaian dengan pembeli yang menganggap barangan rosak mereka akan dilindungi oleh penjual, dan menyalahkan penjual apabila ternyata mereka tidak. Menguruskan kesalahpahaman ini sebelum ia menjadi tuntutan adalah kos komersial yang berterusan.
Tanggungjawab untuk memilih pembawa pertama yang sesuai. Penjual mesti menyerahkan barangan kepada pembawa dengan cara yang sesuai dengan barangan dan keperluan pembeli. Jika pembeli memerlukan pengangkutan kawalan suhu atau pengendalian khusus dan penjual memilih pembawa yang tidak mencukupi, mungkin ada hujah undang-undang bahawa penjual melanggar kewajipan CPT mereka, walaupun risiko secara teknikal beralih pada serahan.
Menanggung risiko tanpa mengawal pengangkutan. Pembeli menanggung risiko daripada pembawa pertama tetapi tidak mempunyai kata putus mengenai pembawa mana yang digunakan oleh penjual, bila mereka mengambil, bagaimana barangan dikendalikan, atau laluan apa yang mereka ambil. Jika pembawa pilihan penjual tidak boleh dipercayai, barangan pembeli berisiko tanpa hubungan kontrak langsung dengan pembawa untuk dituntut.
Insurans mudah terlepas pandang. Kerana penjual membayar tambang dan harga kelihatan inklusif, pembeli kadang-kadang menganggap mereka dilindungi daripada kehilangan. Mereka tidak. Tiba di Felixstowe atau Heathrow untuk mendapati penghantaran rosak tanpa insurans kargo adalah pelajaran yang mahal dan boleh dielakkan.
Pelepasan import dan kos. Pembeli mesti mengendalikan pelepasan kastam UK, membayar duti import, membayar VAT import, dan memfailkan deklarasi dengan HMRC melalui Customs Declaration Service. Pembeli yang baru dalam pengimportan, atau yang sebelum ini berdagang atas terma DDP di mana penjual mengendalikan segala-galanya, boleh terkejut dengan kos dan prosesnya.
Keperluan nombor EORI. Setiap perniagaan UK yang mengimport barangan secara komersial mesti memiliki nombor EORI. Tanpanya, barangan tidak dapat dilepaskan melalui kastam UK. Pembeli yang baru dalam pengimportan di bawah CPT kadang-kadang hanya menemui keperluan ini apabila penghantaran pertama mereka berada di pelabuhan. Daftar dengan HMRC lebih awal.
Ketidakjelasan tempat yang dinamakan menyebabkan pertikaian kos. Jika kontrak CPT menyatakan “CPT United Kingdom” dan bukannya “CPT Terminal Kontena Felixstowe, UK”, terdapat ketidakjelasan sebenar mengenai di mana kewajipan tambang penjual berakhir. Penjual mungkin berhujah kewajipan mereka berakhir di pelabuhan UK; pembeli mungkin menganggap penghantaran meliputi sehingga ke gudang mereka. Tempat yang dinamakan yang kabur mewujudkan pertikaian bil yang sebenar yang boleh dicegah dengan bahasa kontrak yang spesifik.
Apabila pembeli mempunyai infrastruktur import yang mantap. Jika perniagaan anda sudah mempunyai broker kastam, nombor EORI, dan hubungan kerja dengan ejen penghantaran UK, CPT adalah pilihan yang cekap. Anda mengawal bahagian import; penjual mengawal bahagian eksport dan tambang.
Apabila pembeli mempunyai polisi insurans kargo syarikat. Perniagaan yang kerap mengimport selalunya mempunyai polisi kargo terbuka yang meliputi semua penghantaran masuk. CPT sesuai dalam situasi ini. Anda membawa insurans anda sendiri, yang mungkin berkualiti Clauses A dan lebih baik nilainya daripada perlindungan setiap penghantaran, dan penjual mengendalikan tempahan tambang.
Untuk tambang jalan raya dari Eropah ke UK. CPT sangat biasa untuk tambang jalan raya dari pembekal EU ke pembeli UK pasca-Brexit. Penjual membayar untuk trak untuk melintasi Selat Inggeris dan menghantar ke destinasi UK; pembeli mengendalikan pelepasan kastam UK di Dover atau melalui stesen tambang berbon. Ini adalah pembahagian tanggungjawab yang jelas dan praktikal.
Apabila penjual mempunyai hubungan tambang yang kukuh. Jika pembekal anda kerap menghantar ke UK dan telah berunding kadar tambang yang kompetitif, CPT membolehkan mereka menggunakan kelebihan komersial itu untuk faedah anda. Anda mendapat kos efektif yang lebih rendah tanpa perlu menguruskan tempahan tambang sendiri.
Jika anda tidak mempunyai insurans kargo dan membeli barangan bernilai tinggi. Risiko beralih pada pembawa pertama di negara asal. Jika barangan bernilai £50,000 rosak di pelabuhan Shanghai semasa menunggu pemuatan, selepas pengangkut mengambilnya, itu adalah kerugian anda di bawah CPT. Tanpa polisi insurans kargo yang ada sebelum pengambilan, anda tiada pemulihan.
Jika anda tidak mempunyai nombor EORI. Anda tidak boleh mengimport barangan ke UK tanpa nombor EORI yang didaftarkan dengan HMRC. Jika anda pengimport kali pertama, daftar sebelum penghantaran pertama anda ditempah. CPT tidak sesuai sehingga pendaftaran itu disahkan.
Jika anda mahu penjual mengendalikan kastam UK. CPT meninggalkan semua pelepasan kastam UK kepada pembeli. Jika anda tidak dilengkapi untuk mengendalikan ini, pertimbangkan DAP (yang masih meninggalkan kastam dengan anda tetapi memberi anda lebih banyak masa), atau DDP di mana penjual mengendalikan segala-galanya termasuk duti import.
Jika tempat yang dinamakan dalam kontrak adalah kabur. Jika anda tidak boleh bersetuju mengenai titik penghantaran yang spesifik dan dinamakan dengan penjual, CPT mewujudkan ketidakjelasan kos. Kontrak yang kabur lebih buruk daripada memilih Incoterm yang berbeza. Betulkan tempat yang dinamakan atau pilih Incoterm yang mengelakkan ketidakjelasan.
Kesilapan 1: Andaikan insurans disertakan.
Ia tidak. Penjual tidak mempunyai kewajipan insurans di bawah CPT. Pembeli yang mengelirukan CPT dengan CIP, yang memerlukan penjual mengatur insurans Clauses A yang komprehensif, dibiarkan tanpa perlindungan apabila kerosakan berlaku. Betulkan: aturkan insurans kargo anda sendiri sebelum barangan diambil oleh pembawa pertama.
Kesilapan 2: Andaikan risiko beralih di destinasi.
Risiko beralih pada pembawa pertama di negara asal, bukan di destinasi yang dinamakan. Tempat yang dinamakan hanya menentukan siapa yang membayar bil tambang. Betulkan: baca bahagian risiko artikel ini sebelum menandatangani sebarang kontrak CPT, dan pastikan insurans kargo anda ada dari tarikh pengambilan.
Kesilapan 3: Menggunakan tempat yang dinamakan yang kabur.
Menulis “CPT United Kingdom” dan bukannya “CPT Terminal Kontena Felixstowe, UK” meninggalkan sempadan kos tambang tidak tentu. Penjual mungkin berhujah kewajipan mereka berakhir di pelabuhan UK; anda mungkin percaya ia meliputi sehingga ke gudang anda. Ini adalah pertikaian bil yang sebenar dan biasa. Betulkan: sentiasa namakan titik penghantaran yang spesifik dan dipersetujui dalam kontrak.
Kesilapan 4: Mengelirukan CPT dan CFR untuk laluan laut sahaja.
Sesetengah penjual menggunakan CFR (Cost and Freight) dan CPT secara bergantian. Mereka tidak sama. CFR terhad kepada pengangkutan laut dan laluan air pedalaman. CPT meliputi semua mod. Untuk tambang jalan raya dari Poland atau tambang udara dari India, CFR tidak berlaku. CPT adalah betul. Betulkan: sahkan mod pengangkutan sebelum bersetuju dengan Incoterms.
Kesilapan 5: Lupa mendaftar untuk nombor EORI.
Pembeli yang menerima barangan atas terma CPT bertanggungjawab untuk pelepasan kastam UK. Tanpa nombor EORI, sistem CDS HMRC tidak dapat memproses deklarasi import. Barangan boleh ditahan di pelabuhan dan caj demuraj, yuran penyimpanan kontena: meningkat dengan cepat. Betulkan: daftar untuk nombor EORI melalui laman web HMRC sebelum penghantaran pertama berlepas.
Kesilapan 6: Tidak menyatakan pengaturan insurans dalam kontrak.
Jika pembeli mahu penjual mengatur insurans bagi pihak mereka, walaupun pembeli membayar premium, ini mesti ditulis ke dalam kontrak jualan. Di bawah CPT ia tidak automatik. Betulkan: jika anda mahu penjual mengendalikan insurans, tukar kepada CIP atau tulis klausa insurans eksplisit ke dalam perjanjian anda.
CPT dan CIP, Carriage and Insurance Paid To, adalah Incoterms yang hampir sama. Perbezaan tunggal ialah insurans.
| Perbezaan Utama | CPT | CIP |
|---|---|---|
| Siapa bayar tambang | Penjual | Penjual |
| Titik pemindahan risiko | Pembawa pertama di asal | Pembawa pertama di asal |
| Kewajipan insurans ke atas penjual | Tiada | Ya — minimum Clauses A (semua risiko) sejak 2020 |
| Siapa mengendalikan pelepasan import | Pembeli | Pembeli |
| Mod pengangkutan | Semua mod | Semua mod |
| Paling sesuai untuk | Pembeli dengan polisi kargo mereka sendiri | Pembeli yang mahu perlindungan yang diuruskan penjual |
Perbezaan praktikal. Di bawah CIP (yang boleh anda baca dalam panduan Incoterm CIP kami), penjual mesti membeli insurans kargo yang komprehensif. Institute Cargo Clauses A sebagai minimum sejak Incoterms 2020, melindungi risiko pembeli semasa transit. Ini adalah jaminan yang besar. Di bawah CPT, pembeli tidak mendapat insurans daripada penjual dan mesti mengatur perlindungan secara bebas.
Pilih CPT jika anda sudah mempunyai polisi insurans kargo syarikat dan ingin mengawal kualiti dan terma perlindungan anda. Harga CPT mungkin sedikit lebih rendah kerana penjual tidak mempunyai kos insurans untuk disalurkan.
Pilih CIP jika anda tidak mempunyai insurans kargo, menghantar barangan bernilai tinggi atau rapuh, atau hanya mahu penjual mengendalikan bahagian insurans. CIP memberi anda perlindungan Clauses A sebagai minimum, yang paling komprehensif yang tersedia di bawah Incoterms.
Cost and Freight (CFR) sering dikelirukan dengan CPT. Logik adalah serupa, penjual membayar tambang, pembeli menanggung risiko, tetapi peraturan mod pengangkutan sangat berbeza.
| Perbezaan Utama | CPT | CFR |
|---|---|---|
| Mod pengangkutan | Semua mod (jalan raya, kereta api, udara, laut) | Sahaja Laut dan laluan air pedalaman |
| Titik pemindahan risiko | Pembawa pertama di asal | Di atas kapal di pelabuhan penghantaran |
| Siapa bayar tambang | Penjual | Penjual |
| Siapa aturkan insurans | Pembeli (tiada kewajipan ke atas penjual) | Pembeli (tiada kewajipan ke atas penjual) |
| Siapa mengendalikan pelepasan import | Pembeli | Pembeli |
| Penghantaran kontena (FCL) | ✅ Sesuai | ⚠️ Secara teknikal bermasalah |
Perbezaan utama. CFR hanya terpakai untuk tambang laut dan laluan air pedalaman. Jika penjual memberikan anda terma CFR untuk penghantaran jalan raya dari Jerman atau penghantaran udara dari Hong Kong, mereka menggunakan Incoterm yang salah. Kontrak tidak akan mempunyai rangka kerja undang-undang untuk pengangkutan jalan raya atau udara di bawah CFR.
Masalah kontena dengan CFR. CFR memindahkan risiko apabila barangan “di atas kapal”, konsep yang kabur apabila barangan dimeterai di dalam kontena yang dimuatkan oleh terminal pelabuhan, bukan oleh penjual. CPT memindahkan risiko pada pembawa pertama, yang jelas dan tidak kabur dalam konteks kontena. Untuk penghantaran kontena FCL, CPT secara teknikal lebih sesuai.
Pilih CPT jika barangan anda bergerak melalui jalan raya, kereta api, atau udara, atau jika anda mahu satu Incoterm yang berfungsi merentasi semua mod pengangkutan anda. CPT adalah setara semua mod dengan CFR.
Pilih CFR jika penghantaran adalah tambang laut sahaja, dan kedua-dua pihak selesa menggunakan Incoterms khusus laut. Tetapi sedarilah bahawa panduan CIP kami menjelaskan mengapa CIP seringkali pilihan yang lebih baik untuk kargo laut yang dikontena, kerana ia menambah perlindungan insurans komprehensif yang tiada pada CFR.
CPT berlaku untuk semua mod pengangkutan: jalan raya, kereta api, udara, laut, dan gabungan pelbagai mod pengangkutan.
Ini adalah kelebihan praktikal utama berbanding CFR dan CIF, yang terhad kepada pengangkutan laut dan laluan air pedalaman sahaja. Jika perdagangan anda melibatkan mod selain tambang laut, CFR dan CIF tidak terpakai.
Contoh praktikal di mana CPT sesuai:
Penghantaran kontena (FCL). CPT sesuai untuk tambang laut Full Container Load (FCL) dan Less than Container Load (LCL). Tidak seperti CFR, yang memindahkan risiko apabila barangan “di atas kapal”, frasa yang tidak jelas apabila barangan dimeterai di dalam kontena yang dimuatkan oleh terminal pelabuhan, bukan oleh penjual. CPT memindahkan risiko pada pembawa pertama. Ini adalah pengangkut darat atau depot di asal, dan ia sama sekali tidak kabur. Atas sebab ini, panduan ICC menyokong penggunaan CPT (atau CIP) dan bukannya CFR (atau CIF) untuk penghantaran kontena.
Tempat yang dinamakan dan mod pengangkutan. Tempat yang dinamakan dalam kontrak CPT anda sepatutnya sepadan dengan titik penghantaran untuk mod yang anda gunakan. Untuk tambang laut yang tiba di UK, “CPT Terminal Kontena Felixstowe, UK” adalah jelas. Untuk tambang udara, “CPT Terminal Kargo London Heathrow” berfungsi. Untuk tambang jalan raya, “CPT [alamat gudang pembeli termasuk poskod]” adalah yang paling spesifik dan merupakan cadangan amalan terbaik.
CPT sendiri tidak banyak berubah dalam semakan Incoterms 2020. Kewajipan teras, penjual membayar tambang ke destinasi yang dinamakan, risiko beralih pada pembawa pertama, pembeli mengendalikan pelepasan import, kekal sama seperti pada Incoterms 2010.
Semakan 2020 telah menjelaskan di semua Incoterms bahawa dokumen pengangkutan yang diperlukan oleh penjual harus mencerminkan amalan komersial moden. Untuk CPT, ini bermakna penjual mesti menyediakan dokumen apa pun yang diperlukan oleh pembeli secara munasabah, yang mungkin termasuk resit tambang elektronik atau bil muatan digital dan bukannya dokumen kertas semata-mata.
Apa yang berubah berdekatan? Perubahan 2020 yang paling utama dalam Incoterms kumpulan-C adalah kepada CIP, peraturan saudari CPT. Piawaian insurans minimum CIP telah dinaik taraf daripada Institute Cargo Clauses C (perlindungan bahaya yang dinamakan terhad) kepada Institute Cargo Clauses A (perlindungan semua risiko yang komprehensif). Perubahan ini memperluas jurang praktikal antara CPT, yang tidak membawa kewajipan insurans, dan CIP, yang kini memerlukan perlindungan yang benar-benar komprehensif.
Jika anda seorang pembeli yang membuat keputusan antara CPT dan CIP, naik taraf insurans 2020 menjadikan CIP jauh lebih melindungi daripada sebelumnya. Itu berbaloi untuk dimasukkan dalam pilihan Incoterm anda untuk barangan bernilai tinggi atau barangan yang terdedah.
Jika anda sedang menyemak kontrak lama yang merujuk kepada “CPT Incoterms 2010”, kewajipan tersebut secara fungsional sama dengan CPT 2020. Adalah amalan yang baik untuk mengemas kini bahasa kontrak untuk merujuk kepada peraturan 2020 semasa untuk mengelakkan sebarang ketidakjelasan apabila merujuk kepada panduan lama.
Untuk pengimport UK yang membeli atas terma CPT:
Apabila barangan tiba di UK atas terma CPT, pelepasan kastam adalah sepenuhnya tanggungjawab anda. Berikut ialah apa yang anda perlu sediakan sebelum penghantaran pertama mendarat:
Nombor EORI. Setiap perniagaan UK yang mengimport barangan secara komersial mesti memiliki nombor Economic Operators Registration and Identification (EORI). Anda mendaftar untuknya melalui HMRC. Tanpanya, barangan tidak dapat dilepaskan melalui kastam UK, dan kontena anda mungkin ditahan di Felixstowe atau pelabuhan lain sementara caj terkumpul.
Broker kastam UK. Kecuali anda mempunyai kepakaran kastam dalaman, anda akan memerlukan ejen kastam berlesen untuk menyerahkan deklarasi import anda melalui Customs Declaration Service (CDS): sistem yang digunakan HMRC sejak penggantian platform CHIEF yang lama. Broker kastam anda memfailkan deklarasi import, mengira duti dan VAT yang perlu dibayar, dan mengatur pembayaran bagi pihak anda.
Duti import. Kadar bergantung pada kod komoditi anda, ditemui menggunakan alat UK Global Tariff di gov.uk. Pasca-Brexit, kadar duti UK ditetapkan secara bebas daripada kadar EU, ia tidak secara automatik sama.
VAT import. Biasanya 20% daripada nilai kastam, yang dikira berdasarkan nilai barangan ditambah tambang ditambah sebarang insurans. Perniagaan berdaftar VAT boleh menuntut balik ini pada pulangan seterusnya.
HMRC menggunakan nilai transaksi barangan sebagai asas untuk penilaian kastam. Di bawah CPT, tambang dimasukkan dalam harga penjual, jadi nilai kastam HMRC akan mencerminkan angka inklusif tambang. Ini menjejaskan pengiraan duti dan VAT. Anda boleh membaca panduan HMRC semasa tentang bagaimana Incoterms menjejaskan penilaian kastam di gov.uk/guidance/customs-valuation.
Konteks pasca-Brexit. Sebelum Januari 2021, pengimport UK yang membeli daripada pembekal EU atas terma CPT tidak mempunyai keperluan kastam: barangan bergerak bebas dalam pasaran tunggal. Itu berubah dengan Brexit. Setiap konsignment dari EU kini memerlukan deklarasi kastam UK penuh. Jika pembekal anda di Perancis, Jerman, atau Itali memberikan sebut harga terma CPT, anda kini mengendalikan pelepasan kastam UK sendiri. Pastikan broker kastam anda dimaklumkan sebelum penghantaran pertama dihantar.
Ambang de minimis £135. Untuk barangan dengan nilai kastam di bawah £135, VAT import dikumpulkan pada titik jualan dan bukannya di sempadan UK. Untuk kebanyakan penghantaran CPT komersial, nilai barangan akan melebihi £135 dan prosedur kastam standard akan dikenakan. Tetapi jika anda sedang menguji pembekal baharu dengan pesanan sampel kecil, sedarilah ambang ini, ia menjejaskan bagaimana VAT dibayar dan oleh siapa.
Untuk pengeksport UK menjual atas terma CPT:
Penjual mengendalikan semua pelepasan kastam eksport UK dan membayar tambang ke destinasi yang dinamakan di luar negara. Sebagai pengeksport UK, anda memerlukan nombor EORI anda sendiri untuk deklarasi eksport UK. Jualan eksport adalah sifar-rated untuk VAT UK, anda tidak mengenakan VAT ke atas eksport. Pembeli mengendalikan pelepasan import dan membayar sebarang cukai import di negara mereka sendiri.
Skenario. Peruncit UK yang berpangkalan di Birmingham memesan 2,000 unit peralatan dapur berjenama dari pengeluar di Guangzhou, China. Terma yang dipersetujui: CPT gudang Birmingham.
Bagaimana penghantaran berlaku:
Pengeluar Guangzhou membungkus dan menyediakan barangan. Mereka mengatur pelepasan eksport di China dan menempah ejen penghantaran.
Seorang pengangkut China tiba di kilang dan mengambil barangan. Pada saat ini, risiko beralih kepada pembeli UK. Penjual masih membayar tambang laut, tetapi pembeli kini menanggung risiko kehilangan atau kerosakan.
Barangan tiba di pelabuhan Nansha dan dimuatkan ke atas kapal kontena yang menuju ke UK. Penjual telah membayar tambang laut di bawah tempahan yang mereka aturkan.
Kontena tiba di Felixstowe. Broker kastam pembeli UK menyerahkan deklarasi import melalui CDS kepada HMRC. Andaikan barangan mempunyai nilai kastam £32,000 (nilai barangan tambah tambang): duti import pada 3.7% berharga sekitar £1,184; VAT import pada 20% ke atas nilai bercukai berharga sekitar £6,637. Pembeli membayar kedua-duanya.
Pengaturan tambang penjual termasuk pengangkutan darat dari Felixstowe ke Birmingham. Seorang pengangkut UK menghantar ke gudang pembeli. Kewajipan CPT penjual dipenuhi.
Apa jika berlaku masalah di tengah perjalanan?
Jika kontena rosak di pelabuhan Nansha semasa pemuatan, selepas pengangkut mengambil barangan dari kilang, pembeli menanggung kerugian. Penjual tidak mempunyai liabiliti di bawah CPT. Jika pembeli UK mengatur insurans kargo sebelum pengambilan, mereka boleh memfailkan tuntutan. Jika mereka tidak melakukannya, kerugian tidak dapat dipulihkan sama sekali.
Ringkasan kos penuh:
| Item Kos | Siapa Bayar |
|---|---|
| Pembungkusan dan penyediaan eksport | Penjual |
| Pelepasan kastam eksport China | Penjual |
| Tambang laut Guangzhou ke Felixstowe | Penjual |
| Pengangkutan darat Felixstowe ke Birmingham | Penjual (termasuk dalam CPT) |
| Insurans kargo semasa transit | Pembeli (jika diaturkan) |
| Yuran broker kastam UK (sekitar £250) | Pembeli |
| Duti import pada 3.7% ke atas £32,000 | Pembeli — sekitar £1,184 |
| VAT import pada 20% | Pembeli — sekitar £6,637 (boleh dituntut balik jika berdaftar VAT) |
Apa maksud CPT dalam perkapalan?
CPT bermaksud Carriage Paid To. Ia adalah salah satu daripada sebelas peraturan Incoterms 2020 yang diterbitkan oleh International Chamber of Commerce (ICC). Di bawah CPT, penjual membayar tambang ke destinasi yang dinamakan, tetapi risiko beralih daripada penjual kepada pembeli apabila barangan diserahkan kepada pembawa pertama di asal. Ia terpakai kepada semua mod pengangkutan, jalan raya, kereta api, udara, dan laut.
Apakah perbezaan antara CPT dan CIP?
CPT dan CIP (Carriage and Insurance Paid To) adalah sama kecuali insurans. Di bawah CIP, penjual mesti mengatur dan membayar insurans kargo komprehensif yang melindungi risiko pembeli semasa transit. Institute Cargo Clauses A sebagai minimum sejak Incoterms 2020. Di bawah CPT, penjual tidak mempunyai kewajipan insurans. Pembeli mesti mengatur perlindungan kargo mereka sendiri. Kedua-dua Incoterms memindahkan risiko pada pembawa pertama dan terpakai kepada semua mod pengangkutan.
Siapa menanggung risiko di bawah CPT?
Pembeli menanggung risiko dari saat barangan diserahkan kepada pembawa pertama di asal. Walaupun penjual membayar tambang sehingga ke destinasi yang dinamakan, penjual tidak mempunyai pendedahan risiko selepas pembawa telah mengambil barangan. Jika barangan rosak atau hilang semasa transit, ia adalah kerugian kewangan pembeli, hanya boleh dipulihkan jika pembeli mengatur insurans kargo.
Apakah perbezaan antara CPT dan CFR?
Kedua-dua CPT dan CFR melibatkan penjual membayar tambang dengan risiko beralih awal. Perbezaan kritikal ialah mod pengangkutan. CFR (Cost and Freight) terhad kepada pengangkutan laut dan laluan air pedalaman sahaja. CPT meliputi semua mod, jalan raya, kereta api, udara, dan laut. Untuk tambang jalan raya dari Eropah atau tambang udara dari Asia, CPT adalah Incoterm yang betul; CFR tidak terpakai. Untuk kargo laut yang dikontena, CPT juga secara teknikal lebih jelas kerana titik pemindahan risikonya tidak kabur.
Bila patut saya mengelakkan CPT?
Elakkan CPT jika anda tidak mempunyai insurans kargo sebelum penghantaran bermula. Risiko beralih pada pembawa pertama di negara asal, awal perjalanan, dan jika barangan rosak semasa transit, anda tidak mempunyai tuntutan terhadap penjual dan tiada insurans untuk mendapatkan semula melainkan anda mengatur polisi terlebih dahulu. Juga elakkan CPT jika anda belum mempunyai nombor EORI UK, kerana anda tidak boleh mengendalikan pelepasan kastam UK tanpanya.
Adakah CPT sesuai untuk penghantaran kontena?
Ya. CPT sesuai untuk Full Container Load (FCL) dan Less than Container Load (LCL) tambang laut. Ia secara teknikal lebih bersih daripada CFR untuk kargo kontena kerana titik pemindahan risiko CPT, pembawa pertama, jelas ditakrifkan, manakala pemicu CFR “di atas kapal” adalah kabur apabila barangan berada di dalam kontena tertutup yang dimuatkan oleh terminal pelabuhan.
Adakah CPT termasuk duti import?
Tidak. Di bawah CPT, pembeli mengendalikan dan membayar semua pelepasan import, duti import, dan VAT import di destinasi. Di UK, ini bermakna memfailkan deklarasi kastam dengan HMRC melalui Customs Declaration Service dan membayar duti yang berkenaan sebelum barangan dilepaskan dari pelabuhan.
Apa maksud “tempat dinamakan” dalam CPT?
Tempat yang dinamakan dalam kontrak CPT ialah destinasi di mana penjual membayar bil tambang. Ia boleh menjadi lokasi mana-mana: pelabuhan, lapangan terbang, gudang, atau alamat jalan yang spesifik. Kewajipan tambang penjual berakhir di tempat yang dinamakan. Semakin spesifik tempat yang dinamakan, semakin jelas sempadan, “CPT Terminal Kontena Felixstowe, UK” jauh lebih jelas daripada “CPT UK” dan mengelakkan pertikaian mengenai siapa yang membayar pengangkutan darat di luar pelabuhan.
Untuk panduan rasmi HMRC mengenai bagaimana Incoterms menjejaskan penilaian kastam UK, lawati gov.uk/guidance/customs-valuation.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
DDP (Delivered Duty Paid) Dijelaskan: Panduan UK Apakah DDP? Delivered Duty Paid (DDP) ialah peraturan Incoterms 2020 di mana penjual memikul setiap kewajipan dalam penghantaran,
Nombor EORI Diterangkan: Apa Itu, Siapa Perlu Ada, dan Cara Mendaftar Apakah nombor EORI? Nombor EORI. Nombor Pendaftaran dan Pengenalan Pengendali Ekonomi, ialah rujukan unik
Sijil AEO Diterangkan: Apa Ia, Siapa yang Layak, dan Cara Memohon Apa itu sijil AEO? AEO, Pengendali Ekonomi Berlesen, ialah status “pedagang yang dipercayai” yang
Yuran Broker Kastam Dijelaskan: Berapa Kos Broker Kastam di UK? Jadual Kandungan Apa Itu Broker Kastam? Apa Sebenarnya yang Dilakukan oleh Broker Kastam? Berapa Kos
Bil Perkapalan (BOL): Panduan Praktikal untuk Pendatang Baru dalam Perdagangan Antarabangsa Jika anda baru dalam perkapalan, logistik, atau perdagangan antarabangsa, Bil Perkapalan boleh kelihatan mengelirukan
Bunker Adjustment Factor (BAF) Dijelaskan: Apa Ia, Cara Ia Dikira, dan Cara Mencabarnya Anda baru sahaja menerima sebut harga pengangkutan dan salah satu item baris