Apa itu freight forwarder?
Menurut FIATA (Persekutuan Antarabangsa Persatuan Freight Forwarder), freight forwarder adalah “syarikat yang menguruskan penghantaran bagi individu atau syarikat untuk menghantar barangan daripada pengeluar atau pengeluar ke pasaran, pelanggan, atau titik pengedaran akhir.”
Jika anda baru bermula dalam bidang perkapalan, atau anda seorang pemilik perniagaan yang telah menerima sebut harga daripada freight forwarder dan tidak tahu apa sebenarnya yang mereka lakukan, artikel ini adalah untuk anda.
Freight forwarder bukanlah syarikat perkapalan. Mereka tidak memiliki kapal atau pesawat. Mereka duduk di antara anda dan setiap pihak lain dalam rantaian bekalan: syarikat perkapalan, pihak berkuasa kastam, pelabuhan, pengangkut. Mereka menguruskan keseluruhan proses bagi pihak anda. Memperjelaskan perbezaan ini lebih awal akan membantu segala-galanya menjadi lebih mudah difahami.
Artikel ini merangkumi apa yang dilakukan oleh freight forwarder, bagaimana mereka dibayar, bagaimana mereka berbeza daripada broker kastam, syarikat perkapalan, dan NVOCC, bagaimana liabiliti undang-undang anda kelihatan di bawah kontrak UK tipikal, dan cara memilih yang benar-benar boleh anda percayai.
Freight forwarder ialah syarikat yang menguruskan pergerakan barangan bagi pihak pengimport dan pengeksport. Mereka tidak mengangkut kargo secara fizikal. Sebaliknya, mereka menyelaraskan setiap pihak yang terlibat dalam menghantar barangan daripada asal ke destinasi.
Anggaplah freight forwarder sebagai pengurus projek untuk penghantaran anda. Syarikat perkapalan, terminal pelabuhan, pengangkut, broker kastam, dan gudang adalah pihak yang berasingan yang melakukan tugas yang berasingan. Freight forwarder menghubungkan mereka, menguruskan masa, mengendalikan kertas kerja, dan bertindak sebagai satu titik hubungan anda sepanjang masa.
Freight forwarder bekerja di semua mod pengangkutan: laut, udara, darat, dan kereta api. Ramai yang pakar dalam satu atau dua mod. Forwarder yang fokus pada pengangkutan laut dari China akan mengenali Felixstowe dan Southampton luar dalam. Yang pakar dalam pengangkutan udara akan mempunyai hubungan yang kukuh dengan syarikat penerbangan kargo dan pengendali di Heathrow.
Di UK, freight forwarder diwakili oleh BIFA, Persatuan Freight Antarabangsa British. BIFA adalah badan perdagangan untuk industri freight forwarder UK, dan kebanyakan forwarder yang bereputasi beroperasi di UK adalah ahli. Anda boleh menyemak keahlian di bifa.org.
Di peringkat global, industri ini ditadbir oleh FIATA, Persekutuan Antarabangsa Persatuan Freight Forwarder, yang menetapkan standard antarabangsa dan mewakili persatuan forwarder di lebih 150 negara.
Tugas freight forwarder meliputi pelbagai perkhidmatan. Tidak semua forwarder menawarkan semua ini. Ia bergantung pada syarikat dan perkhidmatan yang anda kontrak. Tetapi tawaran teras biasanya termasuk perkara berikut.
Tempahan ruang dan rundingan kargo
Forwarder menempah ruang kargo bagi pihak anda: slot pada kapal kontena, ruang di penerbangan, atau treler pada perkhidmatan pengangkutan darat. Mereka merundingkan kadar dengan syarikat pengangkutan dan memperuntukkan perkhidmatan yang sesuai untuk jenis kargo dan garis masa anda.
Pelepasan kastam eksport dan import
Forwarder sama ada mengendalikan pelepasan kastam secara langsung (jika mereka juga ejen kastam berlesen) atau menyelaraskannya melalui rakan kongsi. Ini termasuk menyediakan dan mengemukakan deklarasi kastam, mengira liabiliti duti, dan mendapatkan pelepasan kastam.
Penyediaan dan pengurusan dokumentasi
Bill of lading, airway bill, sijil asal, senarai pembungkusan, kemasukan kastam: freight forwarder menyediakan, menyemak, dan mengedarkan semua kertas kerja yang diperlukan oleh penghantaran. Ralat dalam dokumentasi adalah salah satu punca utama kelewatan di pelabuhan.
Konsolidasi kargo (LCL)
Jika penghantaran anda terlalu kecil untuk mengisi satu kontena, forwarder boleh menggabungkannya dengan kargo penghantar lain dalam perkhidmatan konsolidasian (LCL). Anda hanya membayar untuk ruang yang diduduki oleh barangan anda. Forwarder menguruskan depot konsolidasian, pemuatan kontena, dan penyahkonsolidasian di destinasi.
Aturan insurans kargo
Kebanyakan freight forwarder boleh mengatur insurans kargo laut untuk penghantaran anda. Mereka bukan penanggung insurans itu sendiri; mereka bertindak sebagai orang tengah antara anda dan penanggung insurans. Kargo tidak diinsuranskan secara automatik hanya kerana ia bersama forwarder. Anda perlu memohon perlindungan.
Kemas kini penjejakan dan status
Forwarder memantau penghantaran anda pada setiap peringkat, daripada pelepasan kapal hingga ketibaan pelabuhan, pelepasan kastam, dan penghantaran akhir. Forwarder yang baik menyediakan kemas kini proaktif tanpa anda perlu mengejarnya.
Penyelarasan penghantaran
Setelah kastam dilepaskan dan caj pelabuhan diselesaikan, forwarder menyelaraskan penghantaran akhir ke gudang atau premis anda, sama ada menggunakan rangkaian pengangkutan mereka sendiri atau subkontrak kepada pengangkut.
Freight forwarder tidak memiliki kapal atau pesawat. Mereka mendapatkan ruang dengan merundingkan kontrak volum dengan syarikat perkapalan, syarikat penerbangan, dan pengendali pengangkutan darat, selalunya pada kadar yang perniagaan individu tidak dapat akses secara langsung.
Untuk pengangkutan laut, forwarder biasanya mempunyai kontrak dengan beberapa syarikat perkapalan: Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd, dan lain-lain. Kontrak ini memberi forwarder ruang terjamin dan kadar yang dipersetujui terlebih dahulu di laluan perdagangan utama. Forwarder kemudiannya memperuntukkan ruang tersebut kepada pelanggan mereka.
Apabila anda meminta sebut harga penghantaran daripada forwarder, mereka memetik anda berdasarkan kadar kontrak mereka, ditambah margin mereka sendiri. Kadar kargo yang anda lihat jarang sekali kadar yang sebenarnya dibayar oleh forwarder kepada syarikat perkapalan.
Untuk pengangkutan udara, prinsip yang sama berlaku. Forwarder memegang kontrak ruang dengan syarikat penerbangan dan menyerahkan ruang tersebut kepada pengimport dan pengeksport yang memerlukan masa transit yang lebih cepat.
Untuk pengangkutan darat, terutamanya penting untuk perdagangan UK-EU, forwarder bekerja dengan pengangkut yang beroperasi merentasi Channel. Sejak Brexit, pengangkutan darat antara UK dan Eropah memerlukan kemasukan kastam di kedua-dua belah pihak. Forwarder dengan hubungan pengangkut Eropah yang kukuh adalah berharga untuk jenis pergerakan ini.
Ini adalah kawasan di mana terdapat kekeliruan yang sebenar, dan ia penting.
Ramai freight forwarder menawarkan pelepasan kastam sebagai sebahagian daripada perkhidmatan mereka. Tetapi tidak semua daripada mereka melakukannya sendiri. Sesetengahnya mengalih keluar pelepasan kastam kepada broker kastam pakar. Apabila anda melantik forwarder yang tidak mempunyai pasukan kastam dalaman, terdapat pihak tambahan dalam rantaian, yang mungkin mempunyai kurang keterlihatan terhadap kargo anda dan kurang sebab untuk mengutamakan garis masa anda.
Untuk pelepasan kastam import UK, freight forwarder (atau ejen yang dilantik) mengemukakan deklarasi kastam melalui Khidmat Deklarasi Kastam (CDS) HMRC. Deklarasi ini menyatakan kod komoditi, nilai kastam, asal barangan, dan sebarang pelepasan duti yang berkenaan. HMRC menilai deklarasi, mengira sebarang duti dan VAT yang perlu dibayar, dan mengeluarkan pelepasan.
Selepas Brexit, keperluan pelepasan kastam telah berubah secara ketara. Semua barangan yang bergerak antara UK dan EU kini memerlukan kemasukan kastam di kedua-dua arah, sesuatu yang tidak perlu sebelum Januari 2021. Ini telah meningkatkan beban kerja untuk freight forwarder yang mengendalikan perdagangan UK-EU secara ketara dan telah menjadikan pilihan forwarder lebih penting bagi perniagaan yang bergantung pada pergerakan EU yang lancar sebelum Brexit.
Jika anda mengimport barangan secara kerap, adalah berbaloi untuk bertanya terus kepada forwarder anda: sama ada mereka mempunyai pasukan kastam dalaman, atau mereka menggunakan broker pihak ketiga? Dan siapa yang bertanggungjawab jika ralat kastam menyebabkan kelewatan atau tuntutan duti?
Perdagangan antarabangsa berjalan dengan dokumen. Satu dokumen yang hilang atau salah boleh menyebabkan penghantaran terhenti di pelabuhan selama berhari-hari. Tugas freight forwarder termasuk menguruskan aliran dokumentari: menyediakan, menyemak, mengeluarkan, dan mengedarkan kertas kerja yang betul pada masa yang tepat.
Berikut adalah dokumen utama yang dikendalikan oleh freight forwarder.
Bill of Lading (B/L)
Dokumen terpenting dalam pengangkutan laut. B/L adalah kontrak pengangkutan antara penghantar dan syarikat perkapalan. Ia juga merupakan dokumen hak milik. Sesiapa yang memegang B/L asal mempunyai pemilikan sah ke atas barangan. Freight forwarder biasanya menerima Bill of Lading daripada syarikat perkapalan dan melepaskannya kepada pengimport setelah caj kargo diselesaikan.
House Bill of Lading (HBL)
Apabila freight forwarder menggabungkan beberapa penghantaran ke dalam satu kontena, mereka mengeluarkan House Bill of Lading mereka sendiri kepada setiap penghantar individu. Syarikat perkapalan mengeluarkan Master Bill of Lading (MBL) tunggal kepada forwarder untuk keseluruhan kontena. HBL mengawal hubungan antara penghantar dan forwarder; MBL mengawal hubungan antara forwarder dan syarikat perkapalan.
Airway Bill (AWB)
Setara dengan Bill of Lading untuk pengangkutan udara. Berbeza dengan B/L laut, airway bill adalah dokumen yang tidak boleh dirundingkan. Ia tidak memindahkan hak milik. Forwarder mengeluarkan House Airway Bill (HAWB) kepada penghantar; syarikat penerbangan mengeluarkan Master Airway Bill (MAWB) kepada forwarder.
Invois Komersial
Invois daripada penjual kepada pembeli. Freight forwarder menyemak invois komersial terhadap dokumen penghantaran lain untuk memastikan konsistensi, terutamanya nilai yang diisytiharkan, yang digunakan untuk pengiraan duti kastam.
Senarai Pembungkusan
Senarai terperinci tentang apa yang terdapat di dalam setiap bungkusan atau kadbod dalam penghantaran. Forwarder menggunakan ini untuk melengkapkan deklarasi kastam dengan tepat.
Sijil Asal
Dokumen yang mengesahkan di mana barangan dikeluarkan. Relevan untuk memohon kadar duti pilihan di bawah perjanjian perdagangan UK. Forwarder sama ada menyediakannya atau membantu pengeksport mendapatkannya daripada dewan perniagaan.
Kemasukan Kastam
Deklarasi kastam rasmi yang dikemukakan kepada HMRC (di UK) atau pihak berkuasa yang setara di negara pengimport. Forwarder menyediakannya berdasarkan invois komersial, senarai pembungkusan, dan kod komoditi.
Syarikat perkapalan (juga dipanggil pembawa) memiliki kapal dan menggerakkan kontena secara fizikal. Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, COSCO, dan CMA CGM semuanya adalah syarikat perkapalan. Mereka mengeluarkan Master Bill of Lading dan bertanggungjawab secara kontrak untuk bahagian laut dalam perjalanan.
Freight forwarder tidak memiliki kapal. Mereka menempah ruang di kapal syarikat perkapalan bagi pihak anda. Forwarder adalah orang tengah anda, pihak yang anda berurusan secara langsung. Syarikat perkapalan adalah pihak yang melakukan pelayaran sebenar.
Inilah sebabnya mengapa perbezaan ini penting dalam praktiknya.
Jika kontena anda tertunda oleh syarikat perkapalan, forwarder akan mengejar syarikat perkapalan bagi pihak anda, tetapi mereka tidak mengawal jadual kapal. Jika syarikat perkapalan menukar putaran pelabuhan, forwarder akan memberitahu anda, tetapi keputusan itu bukan milik mereka. Forwarder menguruskan hubungan anda dengan syarikat perkapalan; mereka tidak menggantikannya.
Apabila sesuatu berlaku di laut, seperti kerosakan kargo, kelewatan kapal, atau sambungan terlepas, tuntutan anda biasanya adalah terhadap syarikat perkapalan, bukan forwarder. Freight forwarder bertindak sebagai ejen anda dalam membuat tuntutan tersebut, tetapi liabiliti mereka sendiri dikawal oleh terma berasingan (Syarat Perdagangan Standard BIFA, dibincangkan di bawah).
| Freight Forwarder | Syarikat Perkapalan | |
|---|---|---|
| Memiliki kapal | Tidak | Ya |
| Mengeluarkan Master Bill of Lading | Tidak | Ya |
| Mengeluarkan House Bill of Lading | Ya | Tidak |
| Pihak utama anda berurusan | Ya | Biasanya tidak |
| Mengatur pelepasan kastam | Ya (atau melantik ejen) | Tidak |
| Mengatur insurans | Ya (sebagai orang tengah) | Tidak |
| Bertanggungjawab untuk pelayaran laut | Tidak | Ya |
Tidak sepenuhnya, walaupun batasannya kabur dalam praktiknya.
Broker kastam (juga dipanggil ejen kastam atau ejen pelepasan kastam) pakar dalam menyediakan dan memfailkan deklarasi kastam. Itulah fungsi utama mereka. Mereka biasanya tidak mengatur kargo atau mengeluarkan bil muatan.
Freight forwarder menguruskan keseluruhan penghantaran, termasuk, dalam banyak kes, pelepasan kastam. Ramai freight forwarder besar mempunyai pasukan kastam dalaman dan beroperasi sebagai forwarder dan broker kastam. Forwarder yang lebih kecil mungkin mengalih keluar kastam kepada pakar.
Di UK, tiada lesen bersatu tunggal diperlukan untuk bertindak sebagai broker kastam, walaupun ejen mesti berdaftar dengan HMRC untuk mengemukakan deklarasi bagi pihak orang lain. BIFA mewakili kedua-dua freight forwarder dan ejen kastam.
Jika keperluan utama anda ialah pelepasan kastam sahaja, contohnya kerana anda telah mengatur kargo secara langsung dengan syarikat perkapalan, anda mungkin melantik broker kastam yang berdiri sendiri. Jika anda mahu satu syarikat menguruskan keseluruhan penghantaran dari awal hingga akhir, freight forwarder dengan keupayaan kastam dalaman adalah pilihan yang lebih biasa.
NVOCC ialah Non-Vessel Operating Common Carrier. Ini adalah perbezaan penting yang sering menyebabkan kekeliruan.
NVOCC bertindak seperti syarikat perkapalan, tetapi tidak memiliki kapal. Ia mengeluarkan Bill of Ladingnya sendiri (bukan House Bill of Lading, tetapi yang berfungsi sebagai Master B/L dari segi kesan undang-undang), memikul liabiliti pembawa untuk kargo, dan membeli ruang daripada syarikat perkapalan sebenar pada kadar volum.
Sebaliknya, freight forwarder tradisional bertindak sebagai ejen anda. Mereka mengatur pengangkutan bagi pihak anda. NVOCC lebih seperti pembawa; mereka memikul kargo sebagai prinsipal, bukan sebagai ejen anda.
Inilah sebabnya mengapa ia penting.
Apabila anda menghantar dengan freight forwarder tulen, kontrak pengangkutan adalah antara anda dan syarikat perkapalan. Forwarder bertindak sebagai wakil anda. Apabila anda menghantar dengan NVOCC, kontrak pengangkutan adalah antara anda dan NVOCC. NVOCC kemudiannya mempunyai kontrak berasingannya sendiri dengan syarikat perkapalan, yang anda bukan pihak padanya.
Dalam praktiknya, ramai freight forwarder besar juga beroperasi sebagai NVOCC di laluan perdagangan tertentu di mana mereka memegang jumlah yang mencukupi. Perbezaan paling penting apabila sesuatu berlaku dan anda perlu memahami siapa yang bertanggungjawab untuk apa.
Penetapan harga freight forwarder tidak selalu telusup. Memahami bagaimana forwarder menjana wang membantu anda membaca sebut harga dengan lebih jelas dan bertanya soalan yang lebih baik.
Terdapat dua aliran pendapatan utama.
Yuran kelihatan (yuran ejen)
Ini adalah caj yang forwarder kutip terus daripada anda: yuran agensi, yuran dokumentasi, yuran pelepasan kastam, yuran penghantaran. Ini adalah kos yang anda boleh lihat pada invois dan runding jika perlu.
Margin ke atas kos pihak ketiga
Ini adalah di mana ia menjadi kurang kelihatan. Apabila forwarder memetik kadar kargo kepada anda, kadar itu biasanya termasuk margin di atas apa yang sebenarnya mereka bayar kepada syarikat perkapalan. Perkara yang sama berlaku untuk Caj Pengendalian Terminal (THC), penyimpanan pelabuhan, pengangkutan, dan kos pihak ketiga yang lain. Forwarder tidak diwajibkan untuk mendedahkan kadar asas yang mereka bayar, dan kebanyakan tidak melakukannya.
Ini adalah sebahagian biasa daripada cara industri berfungsi. Tetapi ia bermakna bahawa “kadar kargo” pada sebut harga bukanlah kos mentah untuk menggerakkan kotak. Ia adalah kos keseluruhan perkhidmatan forwarder, dibundel dan dibentangkan sebagai satu item.
Caj lain yang perlu dijangka
– Yuran agensi atau forwarder: £50–£200 setiap penghantaran, bergantung pada kerumitan
– Yuran dokumentasi: £25–£100 setiap set dokumen
– Yuran kemasukan kastam: £60–£150 setiap deklarasi kastam
– THC (Caj Pengendalian Terminal): berbeza mengikut pelabuhan; Felixstowe dan Southampton biasanya £180–£250 setiap TEU
– Penghantaran / pengangkutan: berbeza mengikut jarak dan berat
– Insurans kargo: biasanya 0.3–0.5% daripada nilai yang diinsuranskan
Cara terbaik untuk membandingkan forwarder adalah dengan meminta kos pendaratan penuh, semua yuran termasuk, untuk penghantaran sampel. Tanyakan secara khusus sama ada kadar kargo termasuk surcaj syarikat perkapalan (Surcaj Musim Puncak, Faktor Pelarasan Bunker, dll.) atau sama ada ia ditambah secara berasingan.
Pasaran freight forwarding adalah besar dan terpecah. Terdapat nama-nama yang dikenali: Kuehne + Nagel, DB Schenker, Panalpina, dan beribu-ribu pengendali yang lebih kecil, ramai di antaranya menawarkan perkhidmatan yang sangat baik untuk laluan perdagangan atau jenis kargo tertentu.
Berikut adalah apa yang perlu dinilai.
Keanggotaan BIFA
Pastikan forwarder adalah ahli BIFA semasa. Keahlian bukanlah jaminan kualiti, tetapi ia adalah isyarat asas bahawa syarikat beroperasi mengikut syarat perdagangan standard industri dan bertanggungjawab kepada badan perdagangan. Sahkan di bifa.org.
Pakar
Forwarder yang mengendalikan 20,000 TEU setahun dari China ke Felixstowe akan mempunyai hubungan syarikat perkapalan yang lebih baik, kadar yang lebih baik, dan pengalaman operasi yang lebih banyak di laluan tersebut berbanding forwarder umum yang mengendalikan 200 TEU. Padankan kepakaran forwarder dengan laluan perdagangan dan komoditi anda.
Keupayaan kastam dalaman
Jika pelepasan kastam penting kepada perniagaan anda, dan selepas Brexit, ia penting kepada hampir semua orang, tanya sama ada forwarder mempunyai pasukan kastam dalaman atau mengalih keluar. Dalaman lebih diutamakan.
Pengurus akaun bernama
Kargo adalah perniagaan orang. Anda mahu kenalan bernama yang mengetahui akaun anda, bukan pusat panggilan yang menghalakan pertanyaan anda kepada sesiapa sahaja yang menjawab. Tanya siapa yang akan menguruskan akaun anda setiap hari sebelum anda menandatangani apa-apa.
Rujukan daripada penghantar yang serupa
Minta rujukan daripada perniagaan bersaiz serupa yang mengimport barangan serupa di laluan perdagangan serupa. Forwarder yang cemerlang untuk penghantar multinasional dengan 500 kontena setahun mungkin tidak memberikan perhatian yang sama kepada PKS yang menghantar 10.
Kestabilan kewangan
Freight forwarder mengendalikan wang anda. Mereka membayar syarikat perkapalan, duti kastam, dan caj pelabuhan bagi pihak anda, kemudian menginvois anda. Forwarder yang tidak stabil secara kewangan boleh meletakkan barangan anda dalam risiko. Semak Companies House untuk akaun yang difailkan sebelum membuat komitmen.
BIFA, Persatuan Freight Antarabangsa British, adalah badan perdagangan untuk syarikat freight forwarding dan ejen kastam UK. Ditubuhkan pada tahun 1944, ia mewakili lebih 1,500 syarikat di seluruh UK.
Keanggotaan BIFA penting untuk dua sebab praktikal.
Pertama, syarikat ahli BIFA bersetuju untuk beroperasi di bawah Syarat Perdagangan Standard BIFA (STC). Syarat-syarat ini menentukan cara kontrak antara forwarder dan pelanggan mereka berfungsi, apa yang menjadi tanggungjawab forwarder, dan had liabiliti apa yang dikenakan. Tanpa rangka kerja STC, anda akan beroperasi di bawah terma ad hoc yang mungkin menawarkan anda perlindungan yang kurang.
Kedua, BIFA menyediakan khidmat penyelesaian pertikaian untuk isu antara ahli dan pelanggan mereka. Jika pertikaian timbul dengan ahli BIFA dan tidak dapat diselesaikan secara langsung, anda boleh meningkatkannya melalui proses BIFA. Pilihan itu tidak tersedia dengan bukan ahli.
Forwarder bukan BIFA memang wujud dan ada yang sangat cekap. Tetapi ketiadaan keanggotaan BIFA adalah satu persoalan yang perlu ditanya sebelum anda membuat komitmen terhadap perhubungan.
Anda boleh mengesahkan keanggotaan BIFA dan mencari ahli yang diiktiraf di bifa.org.
Ini adalah bahagian yang kebanyakan pelanggan tidak baca sehingga sesuatu berlaku. Ia berbaloi untuk dibaca sekarang.
Liabiliti freight forwarder adalah terhad di bawah Syarat Perdagangan Standard BIFA. Had lalai ialah 2 SDR setiap kilogram berat kasar barangan yang rosak, hilang, atau tertunda. SDR (Special Drawing Right) ialah unit mata wang IMF, kini bernilai sekitar £1.05. Jadi, had lalai ialah kira-kira £2.10 setiap kilogram.
Untuk kebanyakan kargo, ini jauh di bawah nilai sebenar barangan. Penghantaran elektronik seberat 1,000 kg bernilai £80,000 akan mempunyai liabiliti forwarder maksimum kira-kira £2,100 di bawah terma BIFA STC lalai.
Ini bukan forwarder bersikap tidak masuk akal. Ia adalah rangka kerja liabiliti standard yang mengawal industri. Penyelesaiannya ialah insurans kargo, yang anda aturkan secara berasingan (atau melalui forwarder sebagai orang tengah) untuk melindungi nilai komersial barangan anda.
Beberapa perkara penting mengenai liabiliti.
Liabiliti forwarder biasanya terpakai kepada kerugian yang disebabkan oleh kecuaian forwarder itu sendiri. Kerugian yang disebabkan oleh syarikat perkapalan adalah liabiliti syarikat perkapalan di bawah terma mereka sendiri (biasanya Peraturan Hague-Visby atau Peraturan Hamburg). Forwarder bertindak sebagai ejen anda dalam meneruskan tuntutan tersebut, tetapi tuntutan anda adalah terhadap syarikat pengangkutan, bukan forwarder.
Liabiliti untuk kesilapan kastam, seperti pengiraan duti yang salah, kod komoditi yang salah, atau nilai yang salah diisytiharkan, boleh menjadi lebih kompleks. Jika forwarder memfailkan deklarasi yang salah berdasarkan maklumat yang anda berikan, liabiliti mungkin terletak pada anda sebagai pengimport berdaftar. Jika kesilapan itu adalah milik forwarder, mereka mungkin memikul sedikit tanggungjawab, tetapi sekali lagi, ini terhad di bawah STC.
Apabila anda melantik freight forwarder ahli BIFA, kontrak anda dikawal oleh Syarat Perdagangan Standard BIFA. Ini adalah rangka kerja undang-undang yang menyokong hampir semua kontrak freight forwarding UK.
Perkara utama daripada BIFA STC yang anda perlu fahami.
Forwarder bertindak sebagai ejen, bukan prinsipal
Dalam kebanyakan keadaan, forwarder mengatur pengangkutan bagi pihak anda, bukan memikul peranan sebagai syarikat pengangkutan itu sendiri. Ini bermakna kontrak pengangkutan adalah antara anda dan syarikat perkapalan, syarikat penerbangan, atau pengangkut. Tanggungjawab forwarder adalah untuk mengaturnya dengan betul.
Liabiliti adalah terhad
Seperti yang dinyatakan di atas, had lalai di bawah BIFA STC ialah 2 SDR setiap kilogram. Had liabiliti yang lebih tinggi boleh dipersetujui secara bertulis, tetapi ini tidak biasa dan mungkin meningkatkan yuran forwarder.
Had masa untuk tuntutan
BIFA STC menetapkan had masa untuk membuat tuntutan terhadap forwarder, biasanya 9 bulan dari tarikh kejadian. Melewatkan had masa ini boleh membatalkan hak anda untuk menuntut, tanpa mengira merit kes tersebut.
Lien
Forwarder mempunyai hak lien ke atas barangan anda, bermakna mereka boleh menahan kargo sebagai jaminan jika anda mempunyai invois yang belum dibayar. Ini adalah standard di seluruh industri tetapi perlu difahami.
BIFA STC penuh boleh didapati di laman web BIFA. Jika anda membuat perjanjian forwarder utama, adalah berbaloi untuk membacanya sekilas atau meminta peguam anda menyemaknya.
Tidak semua penghantaran memerlukan freight forwarder. Tetapi kebanyakan penghantaran komersial antarabangsa mendapat manfaat daripadanya.
Anda mungkin perlu freight forwarder jika:
– Anda mengimport atau mengeksport barangan secara antarabangsa untuk tujuan komersial
– Penghantaran anda memerlukan pelepasan kastam di UK atau luar negara
– Anda baru dalam perdagangan antarabangsa dan tidak mempunyai pasukan logistik dalaman
– Anda menghantar barangan yang memerlukan dokumentasi pakar: sijil asal, deklarasi barangan berbahaya, lesen barangan terkawal
– Anda mahukan satu titik hubungan yang menguruskan keseluruhan rantaian dan bukannya berurusan dengan syarikat perkapalan, kastam, dan pengangkut secara berasingan
Anda mungkin tidak perlu freight forwarder jika:
– Anda hanya menghantar di dalam UK (pergerakan domestik semata-mata)
– Anda menghantar kesan peribadi bernilai rendah dan menggunakan kurier antarabangsa
– Anda mempunyai jumlah penghantaran yang sangat tinggi dan kepakaran logistik dalaman untuk menguruskan hubungan syarikat pengangkutan secara langsung
– Anda sudah menggunakan 3PL (penyedia logistik pihak ketiga) yang menguruskan keseluruhan rantaian bekalan termasuk kargo
Bagi kebanyakan PKS UK yang mengimport barangan dari luar negara, terutamanya dari China, AS, atau negara EU selepas Brexit, jawapannya hampir pasti ya, anda memerlukan freight forwarder. Keperluan kastam sahaja sudah cukup.
Untuk menjadikannya konkrit, berikut ialah cara proses ini berfungsi untuk PKS UK tipikal yang mengimport buat kali pertama.
Senario
Sebuah kedai perkakasan rumah UK kecil membuat pesanan pertama dengan pembekal di Guangzhou, China, 3 CBM peralatan dapur seramik, FOB pelabuhan Yantian, dihantar ke Felixstowe. Nilai: £8,500.
Langkah 1: Peruncit melantik freight forwarder
Peruncit menghubungi tiga freight forwarder UK, meminta sebut harga untuk pengangkutan laut LCL dari Yantian ke Felixstowe, dan meminta kos pendaratan penuh termasuk pelepasan kastam. Mereka memilih ahli BIFA dengan pejabat khas China.
Langkah 2: Forwarder menempah ruang
Forwarder menghubungi rakan kongsi konsolidasian mereka di Yantian, menempah ruang CBM pada perkhidmatan LCL mingguan ke Felixstowe, dan menghantar pengesahan tempahan pembekal dengan alamat penghantaran ke CFS (Container Freight Station) di Yantian.
Langkah 3: Pembekal menghantar ke CFS
Pembekal Guangzhou menempah trak tempatan dan menghantar kadbod ke CFS Yantian. Ejen forwarder di asal menyemak kargo terhadap senarai pembungkusan.
Langkah 4: Konsolidasi dan pelepasan
Ejen forwarder menggabungkan 3 CBM peruncit dengan kargo lain yang menuju ke UK ke dalam satu kontena penuh. Kontena dimuatkan ke atas kapal di Yantian dan berlepas. Masa transit: kira-kira 28–32 hari ke Felixstowe.
Langkah 5: Dokumentasi
Forwarder mengeluarkan House Bill of Lading kepada peruncit. Mereka menyediakan deklarasi kastam berdasarkan invois komersial dan senarai pembungkusan. Mereka mengesahkan kod komoditi HS untuk peralatan dapur seramik.
Langkah 6: Ketibaan UK dan pelepasan kastam
Kontena tiba di Felixstowe. Pasukan kastam dalaman forwarder mengemukakan deklarasi import melalui CDS. HMRC menilainya dan mengira duti import. VAT import sebanyak 20% dikenakan tetapi boleh ditangguhkan melalui Perakaunan VAT Tagguh (PVA).
Langkah 7: Penyahkonsolidasian dan penghantaran
Kontena bergerak ke CFS destinasi di Felixstowe. 3 CBM peruncit diasingkan dan disimpan untuk pengambilan. Forwarder mengatur pengangkut untuk menghantar ke gudang peruncit di Milton Keynes. Penghantaran berlaku 2 hari selepas pelepasan kastam.
Jumlah masa berlalu dari Yantian CFS ke gudang UK: kira-kira 35 hari. Jumlah kos termasuk kargo, THC, pelepasan kastam, dokumentasi, dan penghantaran: sekitar £620–£780 untuk 3 CBM pada laluan tengah China ke UK.
Apa perbezaan antara freight forwarder dan syarikat perkapalan?
Syarikat perkapalan memiliki kapal dan menggerakkan kontena secara fizikal. Freight forwarder tidak memiliki kapal. Mereka mengatur ruang di kapal syarikat perkapalan bagi pihak anda. Forwarder adalah titik hubungan anda dan menguruskan keseluruhan proses; syarikat perkapalan mengendalikan kapal.
Adakah freight forwarder mengendalikan pelepasan kastam?
Ramai freight forwarder menawarkan pelepasan kastam sebagai sebahagian daripada perkhidmatan mereka, sama ada melalui pasukan kastam dalaman atau melalui broker kastam rakan kongsi. Tidak semua daripada mereka melakukan ini secara dalaman. Selalu tanya sebelum anda melantik satu.
Apa itu House Bill of Lading?
House Bill of Lading (HBL) dikeluarkan oleh freight forwarder untuk melindungi penghantaran individu anda dalam kontena yang dikonsolidasikan. Ia berbeza daripada Master Bill of Lading (MBL), yang dikeluarkan oleh syarikat perkapalan kepada forwarder untuk keseluruhan kontena.
Berapa kos freight forwarder?
Yuran berbeza bergantung pada laluan perdagangan, saiz penghantaran, dan perkhidmatan yang diperlukan. Sebagai panduan kasar untuk import LCL standard dari China ke UK: jangka untuk membayar £60–£150 untuk pelepasan kastam, £50–£100 untuk yuran forwarder dan dokumentasi, dan £180–£250 untuk Caj Pengendalian Terminal di Felixstowe atau Southampton, di atas kadar kargo itu sendiri.
Apa itu BIFA dan mengapa ia penting?
BIFA, Persatuan Freight Antarabangsa British, adalah badan perdagangan UK untuk freight forwarder dan ejen kastam. Ahli beroperasi di bawah Syarat Perdagangan Standard BIFA, yang mengawal cara kontrak berfungsi dan had liabiliti apa yang dikenakan. Keanggotaan BIFA adalah isyarat kualiti asas apabila memilih forwarder. Semak di bifa.org.
Berapa liabiliti yang ada pada freight forwarder jika barangan rosak?
Di bawah syarat perdagangan BIFA standard, liabiliti adalah terhad kepada 2 SDR setiap kilogram, sekitar £2.10/kg. Ini jauh di bawah nilai sebenar kebanyakan barangan. Aturkan insurans kargo berasingan untuk melindungi nilai komersial penghantaran anda.
Apa yang berlaku kepada pengangkutan UK-EU selepas Brexit?
Sebelum Januari 2021, barangan bergerak antara UK dan EU tanpa deklarasi kastam. Sejak Brexit, semua pergerakan UK-EU di kedua-dua arah memerlukan kemasukan kastam penuh. Ini telah meningkatkan peranan freight forwarder dan ejen kastam dalam perdagangan UK-EU secara ketara. Jika anda mengimport dari atau mengeksport ke negara EU, anda memerlukan forwarder dengan keupayaan kastam EU yang kukuh.
Bolehkah saya menempah terus dengan syarikat perkapalan dan bukannya menggunakan freight forwarder?
Ya, penghantar volum tinggi kadang-kadang berurusan terus dengan syarikat perkapalan. Tetapi anda kemudiannya perlu menguruskan pelepasan kastam, dokumentasi, pengangkutan, dan semua logistik lain sendiri, atau melantik pihak berasingan untuk setiap satu. Bagi kebanyakan PKS, menggunakan freight forwarder adalah lebih praktikal dan selalunya lebih kos efektif.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Penipuan Penghantaran Barangan Diterangkan: Cara Mengesan dan Mengelak Penipuan Penghantaran Penipuan penghantaran barangan menelan kos perniagaan UK jutaan paun setiap tahun. Anggaran International Chamber of
Sijil AEO Diterangkan: Apa Ia, Siapa yang Layak, dan Cara Memohon Apa itu sijil AEO? AEO, Pengendali Ekonomi Berlesen, ialah status “pedagang yang dipercayai” yang
Penilaian Kastam Dijelaskan: Cara HMRC Menilai Barangan Import Anda Apakah penilaian kastam? Penilaian kastam ialah proses yang digunakan oleh HMRC untuk menentukan nilai wang bagi
Penghapusan Kastam Import Dijelaskan: Panduan Langkah Demi Langkah untuk Pengimport UK Apa itu penghapusan kastam import? Penghapusan kastam import ialah proses mengisytiharkan barangan kepada HMRC
Invois Komersial Diterangkan: Apa Ia, Apa yang Wajib Ada, dan Mengapa Ia Penting untuk Perdagangan UK Apa itu invois komersial? Invois komersial adalah dokumen utama
Sijil Pergerakan EUR1 Diterangkan: Apa Itu dan Cara Mendapatkannya untuk Perdagangan UK-EU Apakah sijil EUR1? Sijil pergerakan EUR1 ialah dokumen rasmi yang membuktikan barangan berasal