Kas ir DPU?
DPU, Piegādāts norādītajā izkraušanas vietā, ir vienīgais Incoterm, kurā pārdevējs ir atbildīgs par preču izkraušanu norādītajā galamērķī. Pārdevējs organizē un apmaksā visu transportu, eksporta muitas formalitātes un izkraušanas operāciju. Risks pāriet uz pircēju pēc preču izkraušanas. DPU attiecas uz visiem transporta veidiem un jebkuru norādīto vietu, ne tikai termināļiem. Ieviests Incoterms 2020, tas aizstāja iepriekšējo DAT (Piegādāts terminālī) noteikumu.
Ja piegādātājs jums ir citējis “DPU [vietas nosaukums]” un jūs mēģināt saprast, ko tas nozīmē jūsu biznesam, šis raksts to izskaidro vienkāršā valodā.
DPU ir visintensīvākais piegādes ziņā Incoterm pārdevējam. Pārdevējs ne tikai apmaksā preču nosūtīšanu uz jūsu norādīto vietu, bet arī tās izkrauj, kad tās ierodas. Neviens cits Incoterm to neprasa no pārdevēja. Šī viena funkcija padara DPU spēcīgu pircējiem, bet prasīgu pārdevējiem.
Šis raksts iemācīs jums precīzi saprast, kur atrodas risks ceļojuma laikā un kurš ko apkalpo galamērķī.
Šeit ir pilna notikumu secība DPU sūtījumā, no sākuma līdz beigām.
1. Līgums noslēgts. Pārdevējs un pircējs vienojas par DPU noteikumiem un norāda konkrētu galamērķi: piemēram, “DPU Felikstovas konteineru terminālis” vai “DPU pircēja noliktava, Līdsa LS1 1AA.” Norādītā vieta ir ļoti svarīga. Tā nosaka, cik tālu sniedzas pārdevēja saistības, un pārdevējam ir jāspēj tur izkraut preces.
2. Pārdevējs sagatavo un iepako preces. Pārdevējs iepako preces, sagatavo tās eksportam un sedz visus izcelsmes izdevumus, ieskaitot izcelsmes apstrādi un pārvadājumus uz eksporta punktu.
3. Pārdevējs veic eksporta muitas formalitātes. Eksporta formalitātes izcelsmes valstī ir pilnībā pārdevēja atbildība. Pārdevējs apmaksā visus eksporta muitu un nodokļus, un tam ir nepieciešams EORI (Economic Operators Registration and Identification) numurs izcelsmes valstī, lai to darītu likumīgi.
4. Pārdevējs organizē galveno transportu. Pārdevējs slēdz līgumus un apmaksā pārvadājumus līdz norādītajam galamērķim. Tas ietver galveno kravu, neatkarīgi no tā, vai tā ir pa jūru, gaisu, ceļiem vai dzelzceļu, un jebkurus tranzīta izdevumus pa ceļam.
5. Preces ierodas norādītajā galamērķī. Kuģis, lidmašīna vai transportlīdzeklis ierodas norunātajā vietā. Šajā brīdī pārdevējs joprojām ir atbildīgs, preces vēl nav piegādātas.
6. Pārdevējs izkrauj preces. Šis ir solis, kas padara DPU unikālu. Pārdevējam ir jānodrošina izkraušana galamērķī un jāmaksā par to. Tas varētu nozīmēt celtņa īrēšanu ostā, iekrāvēja organizēšanu noliktavā vai astes lifta transportlīdzekļa organizēšanu. Pārdevējam tas ir jāplāno no paša sākuma, tas bieži tiek novērtēts par zemu.
7. Risks pāriet. Kad preces ir izkrautās norādītajā vietā, risks pāriet no pārdevēja uz pircēju. Jebkurš bojājums, kas rodas izkraušanas laikā, joprojām ir pārdevēja problēma. Kad preces ir droši uz zemes, tas kļūst par pircēja problēmu.
8. Pircējs veic importa muitas formalitātes. No šī brīža pircējs pārņem vadību. Importa muitas formalitātes galamērķa valstī, ieskaitot Lielbritānijas muitas deklarācijas, importa muitu un importa PVN, ir pircēja atbildība. Pircējam ir nepieciešams Lielbritānijas EORI numurs un viņš iesniedz deklarācijas, izmantojot Lielbritānijas muitas deklarāciju dienestu (CDS).
| Atbildība | Pārdevējs | Pircējs |
|---|---|---|
| Iepakošana un izcelsmes apstrāde | Jā | Nē |
| Eksporta muitas formalitātes | Jā | Nē |
| Eksporta muitu un nodokļi | Jā | Nē |
| Izcelsmes pārvadājumi līdz pārvadātājam | Jā | Nē |
| Galvenā krava līdz norādītajam galamērķim | Jā | Nē |
| Izgatavošana norādītajā galamērķī | Jā | Nē |
| Kravas apdrošināšana (nav obligāta) | Obligāta | Obligāta |
| Zaudejuma vai bojājumu risks transportēšanas laikā | Līdz brīdim, kad preces ir izkrautās galamērķī | No brīža, kad preces ir izkrautās |
| Importa muitas formalitātes | Nē | Jā |
| Importa muitu un importa PVN | Nē | Jā |
| Tālāka piegāde pēc norādītās vietas | Nē | Jā |
Vienīgā DPU noteicošā iezīme: pārdevējs izkrauj preces. Saskaņā ar DAP (Piegādāts norādītajā vietā) pārdevējs nogādā preces uz galamērķi, bet izkraušanu atstāj pircējam. Saskaņā ar DPU, pārdevējs neapstājas, kamēr preces nav uz zemes. Šī atšķirība ir visa atšķirība starp abiem noteikumiem.
Kad piegādātājs jums norāda cenu DPU noteikumos, šeit ir tas, ko šī cena ietver.
Ko ietver pārdevēja DPU cena:
Ko pircējam ir jāorganizē un jāmaksā atsevišķi:
Izmaksu piemērs praksē:
Lielbritānijas inženierzinātņu firma importē precīzijas komponentus no ražotāja Vācijā uz DPU Sauthemptonas doku noteikumiem. Preces ir vērtīgas 40 000 £. DPU cena sedz visu, ieskaitot celtņa īrēšanu konteineru izkraušanai no kuģa Sauthemptonā. Lielbritānijas firma pēc tam organizē muitas brokeri (aptuveni 250 £), apmaksā Lielbritānijas importa muitošanu pēc piemērojamās likmes un iesniedz CDS deklarāciju. Pēc Brexita visi Lielbritānijas-ES importa darījumi prasa pilnas muitas deklarācijas neatkarīgi no vērtības.
DPU gadījumā risks pāriet no pārdevēja uz pircēju brīdī, kad preces ir izkrautās norādītajā galamērķī.
Tas ir vēlāk nekā gandrīz visos citos Incoterm. Saskaņā ar lielāko daļu Incoterm, ieskaitot CIP, CPT, FOB un DAP, risks pāriet galvenā tranzīta posma laikā vai tā sākumā. DPU gadījumā pārdevējs nes risku līdz pat izkraušanas vietai galamērķī.
Ko tas nozīmē vienkāršiem vārdiem?
Ja preces tiek pazaudētas jūrā, bojātas uz ceļa, nozagtas no tranzīta mezgla vai saplīst izkraušanas laikā, viss tas ir pārdevēja problēma, kamēr preces nav droši izkrautās norādītajā vietā. No šī brīža jebkurš bojājums vai zaudējums kļūst par pircēja finansiālo risku.
Šeit ir konkrēts piemērs. Lielbritānijas medicīnas ierīču izplatītājs pasūta aprīkojumu no Japānas ražotāja uz DPU Heathrow Gaisa Kravu Centra noteikumiem. Lidojuma laikā turbulence pārvieto kravu, un vairākas vienības tiek iekšēji bojātas. Tā kā preces vēl nav izkrautās Heathrow, risks vēl nav pārgājis. Pārdevējs, Japānas ražotājs, sedz finansiālos zaudējumus un ir spiests nomainīt preces vai pieprasīt savu apdrošināšanu. Pircējs saņem preces, un pārdevēja problēma ir pārdevēja risināma.
Tāpēc DPU ir visvairāk pircējam draudzīgais Incoterm, kad runa ir par risku. Pārdevējs nes risku par visilgāko ceļojuma daļu.
Atšķirībā no CIP, DPU neprasa nevienai pusei organizēt kravas apdrošināšanu. Apdrošināšana nav obligāta DPU noteikumiem.
Praksē tas rada riska plaisu, par kuru abām pusēm ir rūpīgi jādomā.
Pārdevējiem saskaņā ar DPU: Pārdevējs nes risku visā ceļojuma laikā, līdz brīdim, kad preces ir izkrautās galamērķī. Bez apdrošināšanas jebkuri bojājumi, zādzības vai zaudējumi tranzīta laikā ir pārdevēja finansiālais zaudējums, papildus jau samaksātajām kravas izmaksām. Jebkurš saprātīgs pārdevējs, kas darbojas DPU ietvaros, apdrošina visaptverošu kravas apdrošināšanu (Institute Cargo Clauses A, visas riskus), lai pasargātu sevi.
Pircējiem saskaņā ar DPU: Kad preces ir izkrautās un risks ir pārgājis, pircējs ir pakļauts. Ja pircējs nav organizējis segumu precēm no šī brīža: piemēram, tālākas pārvadāšanas vai uzglabāšanas laikā, viņš ir nedapdrošināts. Pircējiem vajadzētu pārbaudīt, vai viņu esošā uzņēmuma īpašuma vai preču pārvadājumu apdrošināšana sedz preces no izkraušanas brīža.
Praktisks padoms Apvienotās Karalistes pircējiem:
Pirms preču nosūtīšanas jautājiet savam piegādātājam, kādu kravas apdrošināšanu viņiem ir. DPU neprasa viņiem nekādu, bet atbildīgs pārdevējs veiks segumu. Apstipriniet apdrošināto summu, apdrošināšanas līmeni (A klauzulas ir zelta standarts) un ka polise paliek spēkā līdz izkraušanai jūsu norādītajā galamērķī.
Ja pārdevējs nevar apstiprināt, ka viņam ir atbilstošs segums, apsveriet savas jūras kravas polises noformēšanu ceļojumam, pat ja risks tranzīta laikā ir pārdevēja pusē, jūs vēlaties zināt, ka ir polise, no kuras kāds var pieprasīt, ja notiek vissliktākais.
HMRC norādījumi par to, kā Incoterms ietekmē Apvienotās Karalistes muitas novērtēšanu ir pieejami vietnē gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Maksimāla kontrole pār piegādes ķēdi. Pārdevējs pārvalda katru soli no iepakošanas izcelsmes vietā līdz izkraušanai galamērķī. Tas nozīmē, ka pārdevējs kontrolē pārvadātāju, maršrutu, grafiku un izkraušanas procesu. Pārdevēji ar spēcīgiem loģistikas tīkliem bieži vien var to nodrošināt efektīvāk nekā pircēji, paši to organizējot.
Ļoti konkurētspējīgs, visaptverošs piedāvājums. DPU cena ir pēc iespējas visaptverošāka piegādātā cenā, neiekļaujot importa muitošanas teritoriju. Pircējiem, kuri vēlas vienkāršību, DPU piedāvājumu ir viegli novērtēt; pircējs zina, ka viņa vienīgie papildu izdevumi ir muitas formalitātes, importa muitošana un PVN.
Apjoma izmantošana kravu pārvadājumos. Pārdevēji, kas regulāri sūta, var vienoties par kravu pārvadājumu cenām, pamatojoties uz apjomu, un nodot ietaupījumus savā DPU cenā. Tas var padarīt viņu piegādāto cenu konkurētspējīgāku nekā pircējs, organizējot savus pārvadājumus.
Diferencētājs pret EXW un FCA pārdevējiem. Konkurētspējīgos tirgos DPU noteikumu piedāvāšana pircējiem liecina, ka esat spējīgs un zinošs piegādātājs. Tas var būt komerciāls ieguvums, īpaši pircējiem, kuri ir jauni importā un vēlas pēc iespējas mazāk loģistikas atbildības.
Skaidrs pārdevēja saistību beigu punkts. Kad preces ir izkrautās un apstiprinātas norādītajā vietā, pārdevēja saistības beidzas. Nav importa muitošanas riska, nav muitas sarežģījumu un nav atbildības par tālākiem pārvadājumiem galamērķa valstī.
Pārdevējs nes risku par garāko ceļojuma posmu. Saskaņā ar DPU, jūs kā pircējs nekļūstat par riska nesēju, kamēr preces nav izkrautās jūsu norādītajā vietā. Ja ceļojuma laikā vai izkraušanas laikā kaut kas notiek greizi, tā ir pārdevēja problēma. Pircējiem, kuri ir jauni importā, tas ir liels mierinājums.
Izgatavošana ir organizēta no pārdevēja. Jums nav jārezervē celtņi, iekrāvēji, ostas darbinieki vai speciāls izkraušanas aprīkojums. Pārdevējs par to rūpējas. Tas ir īpaši vērtīgi, ja saņemat lielas, smagas vai neparastas formas preces, kas prasa speciālu apstrādi.
Vienkāršota loģistikas pārvaldība. Jums nav jāizvēlas pārvadātājs, jāvienojas par kravu pārvadājumu cenām vai jāpārvalda tranzīta dokumentācija. Pārdevējs apkalpo visu līdz pat izkraušanai. Jūsu iesaistīšanās sākas ar importa muitas formalitātēm.
Nav pārsteigumu par kravu pārvadājumu izmaksām. Jūsu piegādātā cena ir DPU cena plus importa muitošana un muitas formalitāšu izmaksas. Pēc preču nosūtīšanas nav negaidītu kravu pārvadājumu rēķinu.
Strādā visiem transporta veidiem. DPU attiecas uz jūras, gaisa, ceļu un dzelzceļu, tāpēc jūs varat izmantot to pašu Incoterm neatkarīgi no tā, kā jūsu preces tiek pārvadātas.
Izgatavošana galamērķī var būt sarežģīta un dārga. Pārdevējam ir jāspēj organizēt izkraušanu vietā, kurā viņš, iespējams, nekad nav bijis. Ja norādītā vieta ir pircēja noliktava ar ierobežotu piekļuvi aprīkojumam, pārdevējam ir jāmeklē un jāfinansē risinājums no attāluma. Celtņu īrēšana Lielbritānijā, piemēram, var izmaksāt no 500 līdz vairākiem tūkstošiem mārciņu, izdevumi, ko viegli palaist garām, pieņemot darījumu.
Pārdevējs nes visu ceļojuma risku. DPU gadījumā pārdevējs nenodod risku līdz brīdim, kad izkraušana ir pabeigta galamērķī. Tas ir ilgs finansiālās ekspozīcijas periods. Bojāta krava jebkurā vietā starp pārdevēja rūpnīcu un norādīto Apvienotās Karalistes galamērķi ir pārdevēja zaudējums. Bez atbilstošas kravas apdrošināšanas tas ir bīstami.
Galamērķa valsts noteikumi var ietekmēt izkraušanu. Dažās vietās izkraušana terminālī vai ostā prasa īpašas licences, sertifikātus vai arodbiedrību darbaspēka līgumus. Pārdevējs, kurš nepārzina Apvienotās Karalistes ostu vai noliktavu noteikumus, var novērtēt sarežģītību par zemu, vai atrast, ka viņi nevar likumīgi veikt izkraušanu paši un ir jāslēdz līgums ar vietējo aģentu.
Apdrošināšanas izmaksas ir pilnībā pārdevēja riski pārvaldīt. DPU neprasa pārdevējam veikt apdrošināšanu, bet riska iedarbība ir milzīga bez tās. Visas ceļojuma daļas seguma polises nodrošināšana, ieskaitot izkraušanu galamērķī, palielina katra sūtījuma izmaksas.
Naudas plūsmas spiediens. Pārdevējs priekšapmaksa kravas, izkraušanas un apdrošināšanas izmaksas pirms maksājuma saņemšanas. Augstas vērtības sūtījumos tas ir ievērojams apgrozāmā kapitāla slogs.
Norādītajai vietai jābūt precīzai. Ja norādītā DPU vieta ir neskaidra, “DPU UK” vai “DPU London”, radīsies strīdi par to, kur faktiski beidzas pārdevēja saistības. Pārdevējiem vajadzētu pieprasīt pilnu adresi vai nosauktu objektu pirms DPU noteikumu pieņemšanas.
Importa muitas formalitātes ir pilnībā jūsu atbildība. Kad preces ir izkrautās, jūs esat importētājs. Lai veiktu komerciālus importus Apvienotajā Karalistē, jums ir nepieciešams Apvienotās Karalistes EORI numurs un muitas brokeris, kā arī muitas deklarācija, kas iesniegta, izmantojot CDS. Ja esat nepārdomāti, preces var tikt aizturētas ostā, kamēr jūs sakārtojat dokumentāciju, un ostas uzglabāšanas maksas Felikstovas vai Sauthemptonā ātri uzkrājas.
Nav obligātas apdrošināšanas, tāpēc jums ir jāpārbauda. DPU neprasa pārdevējam apdrošināt preces. Ja pārdevējs nav organizējis segumu un kaut kas notiek greizi tranzīta laikā, jums var būt maz tiesiskās aizsardzības līdzekļu. Pirms preču nosūtīšanas vienmēr apstipriniet, kādu apdrošināšanu pārdevējs veic.
Lielbritānijas importa muitošana un PVN ir jūsu izmaksas. DPU cena neietver Lielbritānijas importa muitošanu vai Lielbritānijas importa PVN. Precēm ar muitas vērtību virs 135 £, piemēro 20% Lielbritānijas importa PVN. Atkarībā no preces koda var arī piemērot importa muitošanu virs tā. Šīs izmaksas ir jāiekļauj jūsu vienības ekonomikā pirms darījuma noslēgšanas.
Ierobežota kontrole pār pārvadātāju un tranzīta laikiem. Pārdevējs izvēlas pārvadātāju un maršrutu. Ja pārdevējs dod priekšroku izmaksām pār ātrumu, jūsu tranzīta laiks var būt ilgāks nekā gaidīts. Jums ir ierobežota redzamība, līdz pārdevējs nosūta kuģniecības dokumentus, kas var sarežģīt noliktavas plānošanu.
Tālāki pārvadājumi ir jūsu problēma. DPU sedz izkraušanu norādītajā vietā. Ja šī norādītā vieta ir ostas terminālis vai kravu terminālis, nevis jūsu noliktava, jums joprojām ir jāorganizē un jāmaksā par pēdējo posmu. “DPU Felikstova” nozīmē, ka preces tiek izkrautās Felikstovā, nevis piegādātas pie jūsu durvīm.
DPU labi darbojas šādos gadījumos.
Ja pārdevējam ir spēcīga loģistikas spēja un viņš var uzticami organizēt izkraušanu galamērķī, DPU ir jēgpilns. Pieredzējuši eksportētāji, kas regulāri sūta uz Lielbritānijas galamērķiem un kuriem ir izveidotas attiecības ar ekspeditoriem, bez grūtībām var uzņemties izkraušanas saistību.
Pērkot smagas, lielas vai neparastas formas preces, kurām nepieciešams speciāls izkraušanas aprīkojums, DPU ir vērts vienoties. Ja pārdevējs regulāri sūta šāda veida kravas, viņam jau būs iekļautas izkraušanas risinājumi.
Ja vēlaties maksimālu riska aizsardzību tranzīta laikā un nevēlaties organizēt kravu pārvadājumus pats, DPU nodrošina vēlāko riska pārsūtīšanas punktu no jebkura Incoterm, tieši izkraušanas brīdī.
Ja jūs importējat terminālī, ostā vai kravu terminālī, kur pārdevējam ir izveidotas attiecības ar izkraušanas operatoriem, DPU ir operacionāli tīrs.
Ja pircējs ir jauns importā un vēlas samazināt savas loģistikas saistības, DPU ierobežo šīs saistības līdz importa muitas formalitātēm, muitošanas maksājumiem un tālākiem pārvadājumiem no norādītās vietas.
DPU ir īpaši izplatīts smagajā rūpniecībā, mašīnbūvē un projektu kravās, kur speciālu izkraušanas aprīkojumu piegāde Lielbritānijas ostā vai terminālī ir reāls loģistikas izaicinājums.
Izvairieties no DPU, ja pārdevējs nevar uzticami organizēt izkraušanu jūsu norādītajā galamērķī. Ja pārdevējs nepārzina Apvienotās Karalistes ostu, termināļu vai noliktavu procedūras, izkraušanas posms kļūst par risku. Pārdevējs, kurš novērtē izkraušanas sarežģītību par zemu, var aizkavēt jūsu preces vai ierasties bez pareizā aprīkojuma.
Izvairieties no DPU, ja jums ir savs kravu ekspeditors un vēlaties kontrolēt piegādes ķēdi. Ja jums ir vēlamais kravu ekspeditors ar konkurētspējīgām cenām un labu tranzīta redzamību, labāk ir izmantot FCA (Free Carrier) noteikumus, kur jūs pārņemat kontroli no eksporta formalitāšu punkta.
Izvairieties no DPU, ja norādītā vieta ir nelietojama izkraušanai. Ne katra noliktava vai piegādes vieta var nodrošināt izkraušanas operācijas, kuras pārdevējam var nākties organizēt. Ja jūsu piegādes vietai ir ierobežota piekļuve, zemi griesti vai svara ierobežojumi, DPU var radīt problēmas, no kurām vienkāršs DAP līgums izvairītos.
Izvairieties no DPU, pērkot mazākas, nelielas vērtības kravas. Mazām pakas vai nelielas vērtības precēm izkraušanas organizēšanas izmaksas galamērķī rada izmaksas, kas nav samērīgas ar sūtījuma vērtību. Vienkāršāki noteikumi, piemēram, DAP vai CIP, var būt praktiskāki.
Izvairieties no DPU, ja jūsu piegādātājs nepārzina Incoterms 2020. DPU ir jauns kopš 2020. gada un aizstāja DAT. Daži piegādātāji, īpaši mazāki eksportētāji, vēl nav pārliecināti par DPU saistībām. Ja jūsu piegādātājs šķiet nenoteikts, precizējiet precīzās saistības līgumā, nevis paļaujieties tikai uz Incoterm nosaukumu.
Ja DPU nav piemērots jūsu situācijai, apsveriet DAP (Piegādāts norādītajā vietā), ja vēlaties piegādātus noteikumus, bet pircējs var veikt izkraušanu, vai DDP (Piegādāts ar samaksātu muitu), ja vēlaties, lai pārdevējs sedz arī importa muitošanu.
Kļūda 1: Aizmirstot izkraušanas saistību.
Šī ir visizplatītākā kļūda. Pārdevēji pieņem DPU noteikumus, neiekļaujot izkraušanas izmaksas galamērķī. Celtņu īre, iekrāvēju īre, termināļu darbaspēks, šīs izmaksas ievērojami atšķiras atkarībā no atrašanās vietas un kravas veida. Vienmēr aprēķiniet izkraušanas posmu pirms DPU noteikumu pieņemšanas kā pārdevējs.
Kļūda 2: Izmantojot neskaidru norādīto vietu.
“DPU UK” vai “DPU London” nav izpildāms DPU līgums. Norādītajai vietai jābūt pietiekami precīzai, lai pārdevējs varētu organizēt izkraušanu un abas puses precīzi zinātu, kad pārdevēja saistības beidzas. Izmantojiet pilnu adresi, termināļa nosaukumu vai nosaukumu objektu ar pasta indeksu.
Kļūda 3: Pieņemot, ka DPU ietver importa muitošanu.
DPU neietver Lielbritānijas importa muitošanu vai Lielbritānijas importa PVN. Tās ir pircēja izmaksas. Jauni importētāji dažreiz redz “piegādāts” vārdā un pieņem, ka viss ir segts. Tas nav. HMRC norādījumi par muitas novērtēšanu un Incoterms ir pieejami vietnē gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kļūda 4: Nenodrošinot kravas apdrošināšanu.
DPU neprasa nevienai pusei veikt apdrošināšanu. Pārdevēji, kas nes risku līdz pat galamērķa izkraušanai bez apdrošināšanas, ir bīstami pakļauti. Pircēji, kuri pieņem, ka pārdevējam ir apdrošināšana, kad viņam nav, ir vienādi pakļauti pēc izkraušanas. Pirms preču nosūtīšanas vienmēr apstipriniet, kāda apdrošināšana ir spēkā.
Kļūda 5: Importēšana bez Apvienotās Karalistes EORI numura.
Kā Apvienotās Karalistes pircējs saskaņā ar DPU, jūs esat importētājs. Jūs nevarat komerciāli importēt preces uz Apvienoto Karalisti bez Apvienotās Karalistes EORI numura. Reģistrējieties, izmantojot HMRC; tas parasti aizņem 3–5 darba dienas. Bez tā jūsu preces var tikt aizturētas uz Apvienotās Karalistes robežas, kamēr jūs piesakāties.
Kļūda 6: Sajaucot DPU ar DAP.
Abi nosaukumi izskatās līdzīgi, bet izkraušanas atbildība ir visa atšķirība. Saskaņā ar DAP, pārdevējs piegādā preces uz norādīto vietu, bet pircējs izkrauj. Saskaņā ar DPU, pārdevējs izkrauj. Šo abu sajaukšana līgumā vai pirkšanas lēmumā ir reāla kļūda, kas noved pie strīdiem galamērķī.
Kļūda 7: Izmantojot DAT kļūdaini.
DAT (Piegādāts terminālī) bija DPU priekšgājējs un tika noņemts Incoterms 2020. Ja līgumā vai piedāvājumā redzat DAT, tas attiecas uz vecajiem 2010. gada noteikumiem. DPU ir pašreizējais ekvivalents. Vienmēr pārbaudiet, vai jūsu līgums nosaka “Incoterms 2020”.
DPU un DAP (Piegādāts norādītajā vietā) ir cieši saistīti, un atšķirības izpratne starp tiem ir būtiska, jo izkraušanas jautājums ir vieta, kur rodas reāli strīdi.
| Galvenā atšķirība | DPU | DAP |
|---|---|---|
| Transporta veidi | Visi veidi | Visi veidi |
| Pārdevējs atbild par izkraušanu | Jā | Nē |
| Pircējs atbild par izkraušanu | Nē | Jā |
| Riska pārsūtīšanas punkts | Kad preces ir izkrautās norādītajā galamērķī | Kad preces ir pieejamas izkraušanai norādītajā galamērķī |
| Apdrošināšanas saistība | Neviena (obligāta abām pusēm) | Neviena (obligāta abām pusēm) |
| Importa muitas formalitātes | Pircējs | Pircējs |
| Importa muitu un PVN | Pircējs | Pircējs |
| Norādītais galamērķis | Jebkura norādītā vieta | Jebkura norādītā vieta |
Praktiskā atšķirība ir šāda. Saskaņā ar DAP, pārdevējs piegādā kravas automašīnu, konteineru vai lidmašīnas kravu uz norādīto vietu un novieto to. Pēc tam pircējs organizē un apmaksā izkraušanu. Saskaņā ar DPU, pārdevējs neapstājas, kamēr preces nav fiziski izņemtas no transportlīdzekļa un novietotas uz zemes.
Smagām iekārtām, lielgabarīta kravām vai speciālam aprīkojumam šī atšķirība ir būtiska. Pārdevējam saskaņā ar DPU ir jāorganizē izkraušanas aprīkojums, jāmaksā par to un jāuzņemas risks līdz izkraušanas pabeigšanai. Saskaņā ar DAP tā ir pircēja problēma.
Kuru izvēlēties? Ja pārdevējam ir labāka piekļuve izkraušanas aprīkojumam un zināšanām: piemēram, viņš regulāri sūta smagas iekārtas uz Lielbritānijas ostām un ir izveidojis sadarbības līgumus ar pacelšanas darbu veicējiem. DPU ir operacionāli jēgpilns. Ja pircējam ir sava noliktava ar izkraušanas iespējām, DAP ir vienkāršāks un lētāks abām pusēm.
DDP (Piegādāts ar samaksātu muitu) ir visvairāk pārdevējam intensīvais Incoterm no visiem. Tas sper soli tālāk par DPU, prasot pārdevējam arī apmaksāt Lielbritānijas importa muitošanu un Lielbritānijas importa PVN. Tas padara DDP par prasīgāko noteikumu pārdevējiem, bet vienkāršāko pircējiem.
| Galvenā atšķirība | DPU | DDP |
|---|---|---|
| Transporta veidi | Visi veidi | Visi veidi |
| Pārdevējs izkrauj galamērķī | Jā | Jā |
| Importa muitas formalitātes | Pircējs | Pārdevējs |
| Importa muitu | Pircējs | Pārdevējs |
| Importa PVN | Pircējs | Pārdevējs |
| Pircējam nepieciešams Lielbritānijas EORI numurs | Jā | Ne obligāti |
| Riska pārsūtīšanas punkts | Kad preces ir izkrautās norādītajā galamērķī | Kad preces ir izkrautās norādītajā galamērķī |
Saskaņā ar DDP, pārdevējs apkalpo visu: eksporta formalitātes, galveno kravu, izkraušanu galamērķī, importa muitas formalitātes un visus nodokļus. Pircējs vienkārši saņem preces. Tas skan pievilcīgi, bet rada reālas problēmas.
Ārzemju pārdevējam, kas darbojas kā importētājs Apvienotajā Karalistē, ir nepieciešams Apvienotās Karalistes EORI numurs un jāievēro HMRC noteikumi, CDS deklarācijas un Apvienotās Karalistes muitas procedūras, bieži vien caur aģentu. Kļūdas muitošanas klasifikācijā vai novērtēšanā ir pārdevēja atbildība. Daudzi Apvienotās Karalistes loģistikas profesionāļi iesaka izvairīties no DDP, ja vien pārdevējam nav spēcīgas Apvienotās Karalistes muitas pieredzes.
DPU gadījumā pircējs veic importa muitas formalitātes. Tas parasti ir labāk Apvienotās Karalistes pircējiem, kuri pazīst Apvienotās Karalistes sistēmu, ir izveidojuši muitas brokeri un var pieņemt informētus lēmumus par muitas kodiem un PVN apstrādi.
Kuru izvēlēties? DPU parasti ir labāka izvēle lielākajai daļai Apvienotās Karalistes importēšanas gadījumu. Tas patur importa formalitātes Apvienotās Karalistes pircēja ziņā, kurš labāk pazīst Apvienotās Karalistes muitas sistēmu nekā ārvalstu pārdevējs. DDP paturiet gadījumiem, kad jūsu piegādātājs to īpaši piedāvā, ir pierādījis Apvienotās Karalistes importa pieredzi, un jūs esat pārbaudījis, ka viņam ir Apvienotās Karalistes EORI numurs un viņš izmanto uzticamu Apvienotās Karalistes muitas aģentu.
DPU attiecas uz visiem transporta veidiem: jūras, gaisa, ceļu un dzelzceļu. Nav ierobežojumu tam, kā tiek pārvadātas preces.
Jūras kravu pārvadājumi. DPU ir piemērots pilnu konteineru kravām (FCL) un mazāku nekā konteineru kravām (LCL), kas ierodas Apvienotās Karalistes ostās, piemēram, Felikstova vai Sauthemptona. Pārdevējs ir atbildīgs par izkraušanu norādītajā terminālī vai piestātnē. Konteineru kravām tas parasti nozīmē, ka pārdevējs maksā termināļa apstrādes maksas un jebkuras konteinera izjaukšanas vai termināļa izmaksas, kas nepieciešamas, lai piegādātu preces izkrautā stāvoklī.
Gaisa kravu pārvadājumi. Gaisa sūtījumiem DPU darbojas kravām, kas ierodas Apvienotās Karalistes gaisa kravu terminālos, piemēram, Heathrow Gaisa Kravu Centrā. Pārdevējs organizē izkraušanu no lidmašīnas kravas nodalījuma vai kravas paletes. To bieži vien pārdevēja vārdā veic lidostas apkalpošanas dienests.
Ceļu kravu pārvadājumi. Kravu pārvadājumi no Eiropas pēc Brexita prasa muitas deklarācijas abās Apvienotās Karalistes-ES robežas pusēs. Saskaņā ar DPU, pārdevējs veic Apvienotās Karalistes eksporta formalitātes (kur tas ir attiecināms) un piegādā uz norādīto Apvienotās Karalistes galamērķi, ieskaitot izkraušanu. Doveras šķērsojumiem attiecas tranzīta muitas procedūras. Pēc Brexita muitas formalitātes ir jāplāno neatkarīgi no preču vērtības.
Dzelzceļu kravu pārvadājumi. Precēm, kas pārvadātas pa dzelzceļu: piemēram, tiešos maršrutos no Ķīnas caur “Viena jostas, viena ceļa” dzelzceļa tīklu. DPU ir piemērojams. Pārdevējs būtu atbildīgs par izkraušanu Apvienotās Karalistes dzelzceļu kravu terminālī.
Multimodālie sūtījumi. DPU ir paredzēts multimodāliem pārvadājumiem, kur preces tiek pārvadātas pa vairākiem veidiem. Tas ir izplatīts tālsatiksmes tirdzniecības maršrutos, kur tiek apvienoti jūras, dzelzceļa un autoceļu posmi. Pārdevēja saistības turpinās visos posmos līdz izkraušanai norādītajā galamērķī.
DPU ir jauns noteikums Incoterms 2020. Tas neeksistēja Incoterms 2010.
Kas notika ar DAT?
Incoterms 2010 ekvivalentais noteikums bija DAT, Piegādāts terminālī. DAT prasīja pārdevējam piegādāt preces uz norādīto termināli un tur tās izkraut. Ierobežojums bija tas, ka DAT attiecās tikai uz termināliem, ostām, lidostām, kravu termināliem, konteineru laukumiem un līdzīgiem objektiem. Tas tieši neietvēra piegādi uz ne-termināla vietām, piemēram, noliktavām, rūpnīcām vai būvlaukumiem.
Incoterms 2020 Starptautiskā Tirdzniecības palāta (ICC) aizstāja DAT ar DPU. Izmaiņas izdarīja divas lietas.
Pirmkārt, tā paplašināja darbības jomu. DPU attiecas uz jebkuru norādīto vietu: ne tikai termināļiem. Pārdevējs var piegādāt un izkraut ostas terminālī, iekšzemes kravu terminālī, pircēja noliktavā vai jebkurā citā norunātā vietā. Tas padara termiņu daudz elastīgāku nekā DAT bija.
Otrkārt, tā mainīja nosaukumu, lai izcelto noteicošo saistību. “Piegādāts norādītajā izkraušanas vietā” nekavējoties norāda abām pusēm, ka pārdevējs ir atbildīgs par izkraušanu. DAT bija mazāk skaidrs tiem, kas nepārzina Incoterms, nosaukums neparādīja izkraušanas saistību.
Kas palika nemainīgs?
Galvenās saistības palika tādas pašas kā DAT. Pārdevējs joprojām ir atbildīgs par eksporta muitošanu, galvenajiem pārvadājumiem un izkraušanu norādītajā vietā. Pircējs joprojām ir atbildīgs par importa muitas formalitātēm un muitošanu. Risks joprojām pāriet izkraušanas brīdī.
Kas jums jāpārbauda līgumos?
Ja jūs izmantojat līgumus, kas atsaucas uz DAT (Incoterms 2010), šie līgumi paliek juridiski spēkā saskaņā ar 2010. gada noteikumiem, taču DAT vairs nepastāv Incoterms 2020. Jebkuram līgumam, kas rakstīts vai atjaunots pēc 2020. gada atjauninājuma, vajadzētu izmantot DPU un norādīt “Incoterms 2020”. Ja piegādātājs jums piedāvā DAT, visticamāk, viņi domā DPU saskaņā ar pašreizējiem noteikumiem, bet precizējiet to rakstiski.
DPU ietver specifiskas Apvienotās Karalistes likumdošanas un operatīvās prasības, kuras katram kuģniecības koordinatoram vajadzētu saprast pirms šo noteikumu pieņemšanas.
Jūs esat importētājs. Saskaņā ar DPU, jūs, Apvienotās Karalistes pircējs, esat atbildīgs par Apvienotās Karalistes importa muitas formalitātēm pēc tam, kad preces ir izkrautās norādītajā vietā. Tas nozīmē, ka jums ir nepieciešams Apvienotās Karalistes EORI numurs. Bez tā jūs nevarat komerciāli importēt preces uz Apvienoto Karalisti. Piesakieties HMRC, tas aizņem 3–5 darba dienas.
Jums ir jāiesniedz muitas deklarācija, izmantojot CDS. Apvienotās Karalistes muitas deklarāciju dienests (CDS) ir pašreizējā sistēma visām Apvienotās Karalistes importa deklarācijām. Jūsu muitas brokerim ir jāizmanto CDS. Katrs komerciālais imports uz Apvienoto Karalisti prasa importa deklarāciju neatkarīgi no izcelsmes.
Attiecas Apvienotās Karalistes importa muitošana. Pēc preču atmuitošanas jūs esat parādā Apvienotās Karalistes importa muitošanu pēc likmes, kas piemērojama jūsu preču preču kodam. Jūs varat pārbaudīt likmes, izmantojot Apvienotās Karalistes globālo tarifu. Preču kods ietekmē gan muitas likmi, gan to, vai piemērojamās tirdzniecības preferenču likmes, piemēram, samazinātas muitas likmes saskaņā ar Apvienotās Karalistes tirdzniecības nolīgumiem.
20% Apvienotās Karalistes importa PVN attiecas uz precēm virs 135 £. Visām precēm, kas importētas uz Apvienoto Karalisti ar muitas vērtību virs 135 £, tiek piemērots Apvienotās Karalistes importa PVN 20% apmērā. Lielākā daļa komerciālo importa sūtījumu pārsniegs šo slieksni. PVN reģistrēti Apvienotās Karalistes uzņēmumi var izmantot atlikto PVN aprēķinu, lai atliktu maksājumu un uzskaitītu to savā PVN deklarācijā; tas ir standarta prakse regulāriem importētājiem.
Muitas prasības pēc Brexita. Kopš Apvienotā Karaliste izstājās no ES muitas savienības, visām precēm, kas pārvietojas starp Apvienoto Karalisti un ES dalībvalstīm, ir nepieciešamas muitas formalitātes, ieskaitot pilnas muitas deklarācijas. Nav izņēmumu, kas balstīti uz vērtību komerciālām precēm. Ja jūs pērkat no ES piegādātāja uz DPU noteikumiem, abām pusēm ir jāplāno muitas formalitātes uz Apvienotās Karalistes-ES robežas.
Ostas piekļuve un dokumentācija. Jūras kravām, kas ierodas Felikstovas vai Sauthemptonas ostā, jūsu muitas brokerim ir nepieciešami visi kuģniecības dokumenti: komerciālais rēķins, iepakojuma saraksts, B/L, un jebkuri izcelsmes vai atbilstības sertifikāti, ja iespējams, pirms kuģa ierašanās. Dokumentu kavēšanās izraisa ostas aizturēšanu, un ostas uzglabāšana lielā Apvienotās Karalistes konteineru terminālī ir dārga.
Jūs apkalpojat Apvienotās Karalistes eksporta muitas formalitātes. Kā Apvienotās Karalistes pārdevējs saskaņā ar DPU, jūs esat atbildīgs par Apvienotās Karalistes eksporta muitošanu. Jums ir nepieciešams Apvienotās Karalistes EORI numurs un jāiesniedz eksporta deklarācija, izmantojot HMRC sistēmas, parasti caur jūsu kravu ekspeditoru vai muitas aģentu. Pēc Brexita Apvienotās Karalistes preces, kas pārvietojas uz ES galamērķiem, prasa pilnas eksporta deklarācijas, un ES pusē pircējam ir jāapkalpo ES importa muitas formalitātes.
Jums ir jāorganizē izkraušana ārvalstu galamērķī. Kā pārdevējam jums ir jāmeklē un jāfinansē izkraušana norādītajā pircēja valsts galamērķī. Tas var prasīt vietējo loģistikas partneri, vietējas valodas līgumus un zināšanas par vietējiem darba tiesību noteikumiem. Rūpīgi izcenojiet to pirms DPU noteikumu pieņemšanas eksporta līgumos.
Apdrošināšana ir jūsu atbildība. Jūs nesat risku līdz pat izkraušanai ārvalstu galamērķī. Nodrošiniet visaptverošu kravas apdrošināšanu (A klauzulas), lai segtu šo risku. Atklātā polise ar jūsu kravu ekspeditoru vai jūras apdrošinātāju parasti ir efektīvākā pieeja regulāriem eksportētājiem.
Šeit ir detalizēts piemērs, lai DPU padarītu konkrētu.
Scenārijs: Apvienotās Karalistes industriālo iekārtu izplatītājs. Northern Crane Parts Ltd pasūta 12 lielas hidrauliskās mezglus no ražotāja Uhaņā, Ķīnā. Līgums ir noslēgts par DPU Felikstovas konteineru termināļa, Incoterms 2020, noteikumiem. Katrs mezgls sver 800 kg.
Preču vērtība: 96 000 £
Kas notiek:
Ķīnas ražotājs iepako hidrauliskos mezglus koka kastēs, veic Ķīnas eksporta muitas formalitātes un slēdz līgumu ar kravu ekspeditoru, lai savāktu no rūpnīcas Uhaņā. Kravu ekspeditors organizē FCL (pilna konteinera krava) jūras kravu pārvadājumu no Šanhajas uz Felikstovu, apmaksājot visas kravu pārvadājumu izmaksas, ieskaitot termināļa apstrādes maksas Šanhajā.
Brauciena laikā konteiners saskaras ar stiprām jūrām Dienvidķīnas jūrā. Kastes iekšēji pārvietojas, bet mezgli ir aizsargāti ar savu izturīgo iepakojumu un ierodas neskarti.
Feliksotavā konteiners tiek izkrauts. Ķīnas ražotāja ieceltais Apvienotās Karalistes aģents, vietējā loģistikas firma, organizē mobilo celtni, lai izkraut kastes no konteinera uz krastmalu. Līdz šīs izkraušanas pabeigšanai risks paliek pie Ķīnas ražotāja. Celtņa operators nejauši saskrāpē vienu kasti celšanas laikā, bojājot ārējo iepakojumu, bet ne pašas mezglu. Pārdevēja apdrošināšana. A klauzulas segums, kas organizēts ceļojumam, sedz šo, un prasība tiek ātri nokārtota.
Kad visas 12 mezglus ir izkrautās un apstiprinātas uz krastmalas, risks pāriet Northern Crane Parts Ltd.
Northern Crane Parts Ltd muitas brokeris iesniedz Apvienotās Karalistes importa deklarāciju, izmantojot CDS. Piemērojamais preču kods pievilina 0% Apvienotās Karalistes importa muitošanu saskaņā ar Apvienotās Karalistes globālo tarifu (kapitāltehnika). Tomēr Apvienotās Karalistes importa PVN attiecas 20% apmērā: par 96 000 £ tas ir 19 200 £, ko Northern Crane Parts Ltd apstrādā, izmantojot atlikto PVN aprēķinu savā PVN deklarācijā.
Northern Crane Parts Ltd organizē savu autovadītāju, lai savāktu kastes no Felikstovas un nogādātu tās savā noliktavā Šefīldā. Šis pēdējais posms ir viņu izmaksas. DPU beidzas Felikstovas ostā.
Galvenā mācība: Northern Crane Parts Ltd guva labumu no DPU, jo pārdevējs organizēja speciālu celtņa izkraušanu Felikstovas ostā, ko pircējs būtu grūti organizējis no Šefīldas. Pircēja vienīgās atbildības bija Apvienotās Karalistes importa muitošana, PVN un Šefīldas posms. Gandrīz notikusī skrāpēšana izkraušanas laikā bija pārdevēja problēma, un viņu apdrošināšana to sedza.
DPU nozīmē Piegādāts norādītajā izkraušanas vietā. Tas ir viens no 11 Incoterms 2020 noteikumiem, ko publicējusi Starptautiskā Tirdzniecības palāta (ICC). Saskaņā ar DPU, pārdevējs piegādā preces uz norādīto galamērķi un tur tās izkrauj. Risks pāriet uz pircēju pēc izkraušanas pabeigšanas.
DPU ir vienīgais Incoterm, kas prasa pārdevējam izkraut preces norādītajā galamērķī. Visi citi Incoterm vai nu atstāj izkraušanu pircējam, vai pārsūta risku pirms izkraušanas posma. Šī viena saistība padara DPU unikālu un visintensīvāko piegādes ziņā Incoterm pārdevējiem.
Gan DPU, gan DAP (Piegādāts norādītajā vietā) prasa pārdevējam nogādāt preces uz norādīto galamērķi un apmaksāt galveno kravu. Atšķirība ir izkraušana. Saskaņā ar DAP, pārdevējs piegādā preces un atstāj tās gatavas izkraušanai; pircējs pārņem no turienes. Saskaņā ar DPU, pārdevējs pabeidz izkraušanu. Smagām vai speciālām kravām šī ir būtiska atšķirība.
Jā. DPU aizstāja DAT (Piegādāts terminālī) Incoterms 2020. DAT prasīja piegādi un izkraušanu terminālī (ostā, lidostā, terminālī). DPU paplašināja to uz jebkuru norādīto vietu, ne tikai termināļiem, un pārdēvēja termiņu, lai izcelto izkraušanas saistību.
Pircējs apmaksā visas importa muitas un nodokļus. DPU cena sedz kravu pārvadājumus un izkraušanu norādītajā galamērķī, ne vairāk. Apvienotās Karalistes importa muitošana, Apvienotās Karalistes importa PVN (pašlaik 20% precēm ar muitas vērtību virs 135 £) un muitas formalitāšu izmaksas ir pircēja atbildība. Jums ir nepieciešams Apvienotās Karalistes EORI numurs un jāiesniedz muitas deklarācija, izmantojot CDS.
Nē. DPU neprasa nevienai pusei veikt kravas apdrošināšanu. Tomēr pārdevēji, kas nes risku visas ceļojuma laikā līdz preču izkraušanai, bez apdrošināšanas ir ļoti pakļauti finansiāliem zaudējumiem. Jebkurš saprātīgs pārdevējs, kas darbojas DPU ietvaros, vajadzētu organizēt visaptverošu (A klases) kravas apdrošināšanu. Pircējiem pirms preču nosūtīšanas vajadzētu apstiprināt, kādu apdrošināšanu pārdevējam ir.
Jā. DPU attiecas uz visiem transporta veidiem: jūras, gaisa, ceļu un dzelzceļu. Jūras kravām, kas ierodas Apvienotās Karalistes ostās, piemēram, Felikstova vai Sauthemptona, pārdevējs ir atbildīgs par izkraušanu norādītajā terminālī. Termināļa apstrādes maksas un jebkuras izkraušanas izmaksas galamērķī ir pārdevēja saistība saskaņā ar DPU.
Ja pārdevējs nevar organizēt izkraušanu norunātajā vietā: piemēram, piekļuves ierobežojumu, aprīkojuma ierobežojumu vai regulatīvu problēmu dēļ, pārdevējs pārkāpj savas DPU saistības. Tas ir risks, ko pārdevējs uzņemas, pieņemot DPU noteikumus līgumā. Pārdevējiem pirms DPU noteikumu pieņemšanas līgumā vajadzētu pārbaudīt, vai izkraušana ir fiziski un likumīgi iespējama norādītajā galamērķī.
Raksts: dpu-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicēts 2026. gada jūnijā | Incoterms 2020
Iekšējās saites: DAP Incoterm | DDP DDP IncotermCA Incoterm | Incoterms paskaidroti
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Kas ir jūras kravu apdrošināšana? Jūras kravu apdrošināšana ir polise, kas sedz fiziskus preču zudumus vai bojājumus to pārvadāšanas laikā pa jūru, gaisu, autoceļiem vai
FCA Incoterm (Brīvais Pārvadātājs) Paskaidrots: Ceļvedis Apvienotajai Karalistei Kas ir FCA? FCA, Brīvais Pārvadātājs, ir Incoterm, kurā pārdevējs piegādā preces pircēja ieceltam pārvadātājam norunātā vietā.
Kas ir CIP? Pārvadājums un apdrošināšana samaksāti līdz (CIP) ir Incoterm, saskaņā ar kuru pārdevējs apmaksā kravu un visaptverošu apdrošināšanu līdz noteiktam galamērķim, taču risks
Kas ir AEO sertifikācija? AEO, Pilnvarotais ekonomikas operators, ir “uzticama tirgotāja” statuss, ko piešķir HMRC. Tas parāda, ka jūsu uzņēmums ir auditēts un atbilst augstiem
Kas ir FCL? FCL nozīmē Full Container Load (Pilna konteinera krava). Tas nozīmē, ka jūs rezervējat pilnu kuģošanas konteineru, 20 pēdu, 40 pēdu vai 40
Kas ir eksporta muitas formalitātes? Eksporta muitas formalitātes ir oficiāls process, kurā pirms preču izvešanas no Apvienotās Karalistes vai to izvešanas brīdī tiek iesniegtas deklarācijas