CPT Incoterms: Pilnīgs ceļvedis

Kas ir CPT? Pārvadājums apmaksāts līdz (CPT) ir Incoterms 2020 noteikums, kas attiecas uz visiem transporta veidiem. Pārdevējs apmaksā kravas izmaksas līdz norādītajai galamērķa vietai, bet risks pāriet no pārdevēja uz pircēju, tiklīdz preces tiek nodotas pirmajam pārvadātājam izcelsmes vietā. CPT parasti tiek izmantots gadījumos, kad pārdevējs organizē transportu, bet pircējs vēlas kontrolēt savu apdrošināšanu. Tas uzliek pārdevējam lielākas izmaksu saistības nekā FCA, bet pircējam vairāk riska nekā CIP.

CPT nozīmē Pārvadājums apmaksāts līdz. Kad piegādātājs piedāvā jums cenu ar CPT noteikumiem, viņi jums saka: “Mēs apmaksāsim jūsu preču nogādāšanu norādītajā galamērķī.” Tas izklausās pārliecinoši. Taču ir ķeksītis, kas katru gadu pieviļ cilvēkus. Pārdevējs apmaksā rēķinu līdz jūsu durvīm, bet, ja kaut kas tiek pazaudēts vai bojāts ceļā, tas ir jūsu finansiālā problēma, kas jārisina. Sapratne par šo sadalījumu starp izmaksām un risku ir atslēga drošai CPT izmantošanai.

Satura rādītājs

1. Kā darbojas CPT. Soli pa solim
2. CPT Pārdevēja un Pircēja atbildība
3. Ko ietver CPT? (Izmaksas un ko tās sedz)
4. Kur risks pāriet saskaņā ar CPT?
5. CPT un apdrošināšana. Kādu segumu jums vajag?
6. CPT priekšrocības pārdevējiem
7. CPT priekšrocības pircējiem
8. CPT trūkumi pārdevējiem. Kas var noiet greizi
9. CPT trūkumi pircējiem. Kas var noiet greizi
10. Kad vajadzētu izmantot CPT?
11. Kad vajadzētu izvairīties no CPT?
12. Bieži sastopamas kļūdas CPT lietošanā
13. CPT pret CIP
14. CPT pret CFR
15. CPT un transporta veids. Ko jūs varat nosūtīt?
16. CPT Incoterms 2020 — Vai kaut kas mainījās?
17. CPT UK importētājiem un eksportētājiem
18. Reāls piemērs. CPT praksē
19. CPT bieži uzdotie jautājumi
20. Galvenie secinājumi: Ko jums jāzina par CPT

Kā darbojas CPT — soli pa solim

Saskaņā ar CPT pārdevējs uzņemas atbildību par preču nogādāšanu norādītajā galamērķī un apmaksā kravu, lai tur nokļūtu. Taču viņi risku nodod daudz agrāk. Šeit ir pilna secība no sākuma līdz beigām.

1. Līgums noslēgts. Pircējs un pārdevējs vienojas par CPT noteikumiem un norāda konkrētu piegādes galamērķi (piemēram, “CPT Sheffield warehouse” vai “CPT Felixstowe Container Terminal, UK”). Jo precīzāk norādītā vieta, jo skaidrāka izmaksu robeža starp abām pusēm.

2. Pārdevējs sagatavo preces. Pārdevējs iepako, marķē un sagatavo sūtījumu saņemšanai.

3. Pārdevējs veic eksporta muitas formalitātes. Pārdevējs iesniedz visus eksporta muitas dokumentus savā valstī un apmaksā visus eksporta muitu. Pircējam nav nekādas lomas eksporta procesā.

4. Pārdevējs nodod preces pirmajam pārvadātājam. Tas ir riska pārejas punkts. Brīdī, kad preces nonāk pie pirmā pārvadātāja, šosejas pārvadātāja, ekspeditora vai aviokompānijas, risks pāriet uz pircēju. Tas var būt kravas automobilis, kas savāc no pārdevēja rūpnīcas vārtiņiem, nevis kuģis, kas atiet no ostas.

5. Pārdevējs apmaksā kravu. Lai gan pircējs tagad uzņemas risku par zudumu vai bojājumiem, pārdevējs apmaksā kravu līdz pat norādītajam galamērķim. Tas ir CPT definējošais sadalījums: pārdevēja maks joprojām ir aktīvs, bet tas ir pircēja risks.

6. Preces dodas uz galamērķi. Galvenais ceļojums pa ceļu, dzelzceļu, jūru vai gaisu ir uz pārdevēja rēķina, bet pircēja riskā.

7. Pircējs veic importa muitas formalitātes. Galamērķa valstī pircējs veic muitas formalitātes, apmaksā muitas nodokļus un apmaksā importa PVN. Lielbritānijā tas nozīmē muitas deklarācijas iesniegšanu caur Customs Declaration Service (CDS) un Economic Operators Registration and Identification (EORI) numura saņemšanu, ko izdevusi HMRC.

8. Pircējs saņem preces. Piegāde ir pabeigta norādītajā galamērķī, un pārdevēja CPT saistības ir izpildītas.

CPT Pārdevēja un Pircēja atbildība

Atbildība	Pārdevējs	Pircējs
Eksporta muitas formalitātes	✅ Jā	❌ Nē
Eksporta muitu nodokļi	✅ Jā	❌ Nē
Priekš-transportēšana līdz pirmajam pārvadātājam	✅ Jā	❌ Nē
Preču nodošana pirmajam pārvadātājam	✅ Jā — risks pāriet šeit	—
Galvenā krava uz norādīto galamērķi	✅ Jā (apmaksā rēķinu)	❌ Nē (bet uzņemas risku)
Kravas apdrošināšana tranzīta laikā	❌ Nav nepieciešama	✅ Pircējam jāorganizē
Importa muitas formalitātes	❌ Nē	✅ Jā
Importa muitu nodokļi un nodevas	❌ Nē	✅ Jā
Importa PVN	❌ Nē	✅ Jā
Izkraušana galamērķī	❌ Nē (ja nav vienojušies citādi)	✅ Jā

Svarīgākā rinda šajā tabulā ir krava. Pārdevējs kontrolē kravas organizēšanu un apmaksā to, taču pircējs uzņemas risku par zudumu vai bojājumiem no brīža, kad preces tiek nodotas pārdevēja rokās. Ja preces tiek bojātas ceļojuma vidū, pircējam nav prasību pret pārdevēju, tikai prasība pret to, kurš apdrošinājis sūtījumu. Un saskaņā ar CPT pārdevējam nav pienākuma to apdrošināt.

Ko ietver CPT? (Izmaksas un ko tās sedz)

Ja piegādātājs piedāvā jums cenu “CPT [norādītā vieta]”, šeit ir tas, ko šī cena ietver.

Iekļauts pārdevēja CPT cenā:
– Preču iepakošana un sagatavošana nosūtīšanai
– Priekš-transportēšana no pārdevēja adreses līdz pirmajam pārvadātājam
– Eksporta muitas formalitātes un visi eksporta nodokļi pārdevēja valstī
– Galvenā krava (pārvadājums) līdz norādītajam galamērķim

NAV iekļauts, pircējs organizē un apmaksā atsevišķi:
– Kravas apdrošināšana (pārdevējam nav pienākuma to nodrošināt saskaņā ar CPT)
– Importa muitas formalitātes galamērķī
– Importa muitu nodokļi
– Importa PVN (UK: parasti 20% no muitas vērtības)
– Jebkādas izkraušanas izmaksas galamērķī, ja vien līgumā nav noteikts citādi

UK importētājam, kas saņem konteinera preces no piegādātāja Ķīnā ar CPT noteikumiem uz Felikstovu, papildu pircēja izmaksas par preču sūtījumu, kas maksā £40,000, varētu izskatīties aptuveni šādi:

Izmaksas	Aplēse
Muitas nodoklis (likme atkarīga no preces)	£0–£4,000
Importa PVN 20% (no vērtības + krava + nodoklis)	apmēram £8,800
UK muitas brokeru maksas	£150–£400
Kravas automašīnas noma no Felikstove uz noliktavu	£300–£700

Neviens no šiem skaitļiem nav iekļauts CPT cenā, ko piedāvāja piegādātājs. Plānojiet tos pirms vienojaties par noteikumiem.

Kur risks pāriet saskaņā ar CPT?

Risks pāriet no pārdevēja uz pircēju brīdī, kad preces tiek nodotas pirmajam pārvadātājam, nevis kad tās ierodas norādītajā galamērķī. Tā ir CPT visnepatīkamākā iezīme, un tā ir lielākās daļas CPT strīdu cēlonis.

Pārdevējs joprojām apmaksā kravas rēķinu, taču no brīža, kad pirmajam pārvadātājam ir preces, pircējs uzņemas risku par zudumu vai bojājumiem. Līgumā norādītais galamērķis nosaka tikai to, kurš apmaksā kravas daļu, tas nav saistīts ar riska pārejas laiku.

Ko nozīmē “risks” vienkāršiem vārdiem? Ja preces tiek iznīcinātas, pazaudētas vai bojātas pēc riska pārejas punkta, tas ir pircēja finansiālā problēma. Pārdevējam nav atbildības saskaņā ar CPT līgumu. Pircējam būtu jāpieprasa kompensācija no savas kravas apdrošināšanas polises, ja viņš tādu bija organizējis.

Konkrēts piemērs: Pārdevējs no Šenžeņas, Ķīnas, piegādā elektroniku uz UK pircēju ar CPT noteikumiem, norādītajai vietai esot “CPT Sheffield warehouse”. Ķīnas šosejas pārvadātājs savāc preces no Šenžeņas rūpnīcas. Tajā brīdī risks pāriet uz UK pircēju. Kamēr preces gaida Nansha ostā iekraušanai uz kuģa, taifūns bojā konteineru. Zudums gulstas uz UK pircēju, pat ja Ķīnas pārdevējs joprojām apmaksā jūras kravu. Pārdevēja kravas pienākumi turpinās, bet viņa riska ietekme beidzās pie rūpnīcas savākšanas.

Kāpēc šis sadalījums pastāv? Saskaņā ar CPT pārdevējs nodod preces pārvadātājam, ko viņš ir izvēlējies un rezervējis. Preces var iziet cauri vairākiem pārvadātājiem pirms nokļūšanas norādītajā galamērķī. Starptautiskā Tirdzniecības palāta (ICC), kas publicē Incoterms noteikumus, nolēma, ka riska pārejai jābūt skaidrai un agrīnai, pirmajā nodošanas brīdī, nevis neskaidrai kaut kur ceļojuma vidū.

Norādītajai galamērķim ir nozīme izmaksām, nevis riskam. Neatkarīgi no tā, vai līgumā teikts “CPT Southampton” vai “CPT pircēja noliktava Līdsā”, risks joprojām pāriet pie pirmā pārvadātāja izcelsmes valstī. Norādītā vieta nosaka, kur beidzas pārdevēja kravas apmaksas pienākums.

CPT un apdrošināšana — kādu segumu jums vajag?

CPT nekādā veidā neuzliek pārdevējam apdrošināšanas pienākumu. Pārdevēja vienīgais transporta pienākums ir apmaksāt kravu. Apdrošināšana ir pilnībā ārpus pārdevēja atbildības jomas saskaņā ar CPT.

Tas nozīmē, ka pircējs uzņemas risku no pirmā pārvadātāja izcelsmes valstī bez garantēta apdrošināšanas seguma, ja vien viņš to nenodrošina pats.

Ko pircējam vajadzētu organizēt?

Jūras kravu apdrošināšanas polise (vai gaisa kravas ekvivalents), kas sedz tranzītu no izcelsmes nodošanas punkta līdz galīgajam galamērķim. Tas parasti tiek organizēts caur:

• Kravu ekspeditora kravas apdrošināšanas piedāvājumu (ērti, bet dažreiz ierobežoti)
• Speciālistu jūras apdrošinātāju vai Lloyd’s of London brokeri
• Uzņēmuma visaptveroša atklātā kravas polise, ja jūs bieži importējat (bieži vien visrentablākā pieeja)

Kāds seguma līmenis? Pieprasiet Institute Cargo Clauses A (parasti saukta par “visu risku” segumu), kur tas ir iespējams. Clauses A sedz zaudējumus vai bojājumus no jebkura ārēja cēloņa, izņemot tos, kas ir īpaši izslēgti ar polisi. Lētākas alternatīvas. Clauses B vai Clauses C sedz tikai norādītus riskus, piemēram, uguni, noslīkšanu un sadursmi. Tās var nesegt, piemēram, ūdens iekļūšanu ostas apstrādes laikā vai zādzību no konteineru pagalma.

Praktisks brīdinājums: Pārdevējam var būt sava kravas apdrošināšana, lai pasargātu sevi no atbildības strīdiem. Taču šī polise pasargā pārdevēja intereses, nevis jūsu. Jums ir vajadzīga sava polise. “Pārdevējam ir apdrošināšana” nenozīmē “Esmu apdrošināts.”

£135 de minimis slieksnis: Par mazvērtīgiem sūtījumiem līdz £135, importa PVN tiek apstrādāts pārdošanas brīdī, nevis uz UK robežas. Tas ir atsevišķs jautājums no kravas apdrošināšanas, jums joprojām vajadzētu apsvērt seguma organizēšanu maziem sūtījumiem, ja zaudējumi radītu jums komerciālu problēmu, īpaši trauslām vai augstas peļņas precēm.

CPT priekšrocības pārdevējiem

Kontrole pār kravas izmaksām un maršrutu. Pārdevējs vienojas un apmaksā kravu, kas nozīmē, ka viņš izvēlas pārvadātāju, maršrutu un laiku. Pārdevējiem, kas bieži sūta un ir vienojušies par apjoma tarifiem, tas ir komerciāli izdevīgi. Viņi var atgūt kravas izmaksas piedāvātajā cenā un joprojām gūt peļņu.

Risks pāriet agrāk. Lai gan pārdevējs apmaksā kravu līdz galamērķim, risks atstāj pārdevēja grāmatas brīdī, kad pirmais pārvadātājs saņem preces. Ja tranzīta laikā kaut kas noiet greizi, pārdevējam nav atbildības. Šī ir skaidra juridiskā pozīcija, ko novērtē pieredzējuši eksportētāji.

Nav apdrošināšanas pienākuma. Atšķirībā no CIP, pārdevējam saskaņā ar CPT nav pienākuma organizēt vai apmaksāt kravas apdrošināšanu. Tas samazina izmaksas un novērš administratīvo slogu. Pārdevējam nav nepieciešams organizēt segumu, saglabāt apdrošināšanas apliecību vai viņa vietā apstrādāt prasības.

Strādā jebkuram transporta veidam. CPT attiecas uz ceļu, dzelzceļu, gaisa un jūras kravām. Pārdevējs, kas sūta no Vācijas uz UK pa ceļu vai no Honkongas pa gaisu, var izmantot CPT visiem tiem. Šī elastība padara CPT funkcionāli noderīgu eksportētājiem ar dažādiem sūtījumu profiliem.

Skaidras konkurētspējīgas cenas. Piedāvājot “CPT [galamērķis]”, pārdevējs var prezentēt vienu iekļautu kravas cenu, kas ir komerciāli pievilcīga konkurētspējīgā iepirkumā. Pircējs redz vienu skaitli, kas ietver preces un piegādi, bez nepieciešamības pārdevējam iekļaut apdrošināšanu šajā aprēķinā.

CPT priekšrocības pircējiem

Krauta iekļauta cenā. Pircējs saņem cenu, kas ietver galvenās kravas izmaksas. Kravas rēķinā nav nekādu pārsteigumu, tā ir pārdevēja atbildība. Pircējiem, kuriem ir grūti paši novērtēt kravas izmaksas, pārdevēja iekļaušana ir patiesa ērtība.

Pircējs saglabā kontroli pār apdrošināšanu. Saskaņā ar CPT, pircējs organizē savu apdrošināšanu. Tas izklausās pēc trūkuma, bet patiesībā ir ieguvums pircējiem, kuri vēlas kontrolēt seguma kvalitāti un līmeni. Viņi var izvēlēties Clauses A segumu ar uzticamu apdrošinātāju, nevis paļauties uz jebkuru minimumu, ko pārdevējs varētu izvēlēties.

Importa muitas formalitātes paliek pircējam. Pircējs veic muitas formalitātes savā valstī, kas nozīmē, ka viņš kontrolē procesu, laiku un muitas brokera izvēli. Pieredzējušiem importētājiem ar izveidotiem procesiem un vēlamo brokeri tas ir priekšrocība, nevis ārvalstu pārdevējam, kas viņu vietā pārvalda UK muitas formalitātes.

Universāla elastība visiem transporta veidiem. Pircēji, kas importē pa gaisu, ceļu, dzelzceļu vai jūru, visi var izmantot CPT. Nav nepieciešams mainīt Incoterms starp sūtījumu veidiem: viens Incoterms aptver visu jūsu importa programmu.

Potenciāli zemākas kopējās piegādes izmaksas nekā CIP. Tā kā pārdevējam nav apdrošināšanas pienākuma, CPT piedāvājumi var būt nedaudz zemāki nekā atbilstošās CIP cenas. Pircēji, kuriem jau ir uzņēmuma kravas polise, var faktiski izmantot savu apdrošināšanu CPT vienošanās ietvaros, nevis maksāt par pārdevēja segumu CIP cenas ietvaros.

CPT trūkumi pārdevējiem — kas var noiet greizi

Kravas izmaksu riska ietekme. Pārdevējs iepriekš apņemas apmaksāt kravu līdz norādītajai galamērķim. Ja degvielas izmaksas strauji pieaug, kravas tarifi mainās starp piedāvājumu un nosūtīšanu, vai pārdevējs nepareizi novērtē maršrutu izmaksas, šī starpība tiek atskaitīta no viņa peļņas. Svārstīgos kravas tirgos stingrs CPT cenas noteikšana rada reālu finansiālu risku.

Strīdi par piegādes pabeigšanu. Ja pārdevējs apmaksā kravu līdz “CPT pircēja noliktavai Līdsā”, bet pārvadātājs piegādā vēlu, uz nepareizu adresi vai nepareizā stāvoklī, pārdevējs var saskarties ar komerciālu spiedienu, lai gan juridiskais risks ir pārgājis. Pārdevēja juridiskā pozīcija ir skaidra, taču komerciālās attiecības ātri kļūst sarežģītas.

Pircēja neskaidrība par riska sadalījumu. Daži pircēji patiešām nesaprot, ka pārdevēja apmaksātā krava nenozīmē, ka pārdevējs uzņemas risku par zudumu. Pārdevēji regulāri nonāk strīdos ar pircējiem, kuri uzskatīja, ka viņu bojātās preces segs pārdevējs, un vaino pārdevēju, kad izrādās, ka viņi to nedara. Šīs nesapratnes pārvaldīšana, pirms tā kļūst par prasību, ir pastāvīgs komerciālais izdevums.

Atbildība izvēlēties piemērotu pirmo pārvadātāju. Pārdevējam jānogādā preces pārvadātājam, kas ir piemērots precēm un pircēja vajadzībām. Ja pircējam ir nepieciešams temperatūras kontrolēts transports vai īpaša apstrāde, un pārdevējs izvēlas nepiemērotu pārvadātāju, var rasties juridisks arguments, ka pārdevējs ir pārkāpis savas CPT saistības, pat ja risks tehniski pārgāja nodošanas brīdī.

CPT trūkumi pircējiem — kas var noiet greizi

Risku uzņemšanās, nekontrolējot transportu. Pircējs uzņemas risku no pirmā pārvadātāja, bet nevar ietekmēt, kuru pārvadātāju izvēlas pārdevējs, kad viņš savāc, kā tiek apstrādātas preces vai kāds ir viņu maršruts. Ja pārdevēja izvēlētais pārvadātājs ir neuzticams, pircēja preces ir riskā bez tiešām līgumiskām attiecībām, ko varētu izmantot.

Apdrošināšanu ir viegli aizmirst. Tā kā pārdevējs apmaksā kravu un cena izskatās iekļauta, pircēji dažreiz pieņem, ka viņi ir apdrošināti pret zaudējumiem. Viņi nav. Ierodoties Felikstovā vai Hītrovu un atklājot bojātu sūtījumu bez kravas apdrošināšanas, tas ir dārgs un novēršams mācību process.

Importa muitas formalitātes un izmaksas. Pircējam jāveic UK muitas formalitātes, jāapmaksā importa nodoklis, jāapmaksā importa PVN un jāiesniedz deklarācijas HMRC caur Customs Declaration Service. Pircēji, kas ir jauni importētāji vai iepriekš tirgojušies ar DDP noteikumiem, kur pārdevējs visu organizēja, var tikt pārsteigti gan par izmaksām, gan procesu.

EORI numura prasība. Katram UK uzņēmumam, kas komerciāli importē preces, jābūt EORI numuram. Bez tā preces nevar iziet caur UK muitas formalitātēm. Pircēji, kas ir jauni importētāji saskaņā ar CPT, dažreiz atklāj šo prasību tikai tad, kad viņu pirmais sūtījums stāv ostā. Reģistrējieties HMRC iepriekš.

Norādītās vietas neskaidrība rada izmaksu strīdus. Ja CPT līgums saka “CPT United Kingdom” nevis “CPT Felixstowe Container Terminal, UK”, pastāv reāla neskaidrība par to, kur beidzas pārdevēja kravas pienākums. Pārdevējs var apgalvot, ka viņa pienākums beidzas UK ostā; pircējs var pieņemt, ka piegāde sniedzas līdz viņa noliktavai. Neskaidras norādītās vietas rada reālus rēķinu strīdus, kurus var novērst ar konkrētu līguma valodu.

Kad vajadzētu izmantot CPT?

Kad pircējam ir izveidota importa infrastruktūra. Ja jūsu uzņēmumam jau ir muitas brokeris, EORI numurs un darbojošās attiecības ar UK kravu aģentu, CPT ir efektīva izvēle. Jūs kontrolējat importa pusi; pārdevējs kontrolē eksporta un kravas pusi.

Kad pircējam ir uzņēmuma kravas apdrošināšanas polise. Uzņēmumi, kas bieži importē, bieži vien ir atvērtu kravas polisi, kas sedz visus ienākošos sūtījumus. CPT ir ideāls šajā situācijā. Jūs sniedzat savu apdrošināšanu, kas, visticamāk, ir Clauses A kvalitātes un labāka vērtība nekā segums katram sūtījumam, un pārdevējs organizē kravas rezervēšanu.

Ceļu kravām no Eiropas uz UK. CPT ir īpaši izplatīts ceļu kravām no ES piegādātājiem uz UK pircējiem pēc Brexita. Pārdevējs apmaksā kravas automašīnas pārvadājumu pāri kanālam un piegādi uz UK galamērķi; pircējs veic UK muitas formalitātes Doverā vai caur muitas noliktavu. Tas ir skaidrs, praktisks atbildības sadalījums.

Kad pārdevējam ir spēcīgas kravu attiecības. Ja jūsu piegādātājs bieži sūta uz UK un ir vienojies par konkurētspējīgiem kravu tarifiem, CPT ļauj viņam izmantot šo komerciālo priekšrocību jūsu labā. Jūs saņemat zemākas efektīvās izmaksas, nevis organizējot kravas rezervēšanu pats.

Kad vajadzētu izvairīties no CPT?

Ja jums nav kravas apdrošināšanas un jūs pērkat augstas vērtības preces. Risks pāriet pie pirmā pārvadātāja izcelsmes valstī. Ja preces, kas maksā £50,000, tiek bojātas Šanhajas ostā, gaidot iekraušanu, pēc tam, kad tās ir savācis šosejas pārvadātājs, tas ir jūsu zaudējums saskaņā ar CPT. Bez kravas apdrošināšanas polises, kas ir spēkā pirms savākšanas, jums nav kompensācijas.

Ja jums nav EORI numura. Jūs nevarat importēt preces uz UK bez EORI numura, kas reģistrēts HMRC. Ja jūs esat pirmreizējs importētājs, reģistrējieties pirms pirmā sūtījuma rezervēšanas. CPT nav piemērots, kamēr šī reģistrācija nav apstiprināta.

Ja vēlaties, lai pārdevējs apstrādā UK muitas formalitātes. CPT atstāj visas UK muitas formalitātes pircējam. Ja jūs neesat aprīkots šim, apsveriet DAP (kas joprojām atstāj muitas formalitātes jums, bet dod jums vairāk laika) vai DDP kur pārdevējs apstrādā visu, ieskaitot importa nodokļus.

Ja līgumā norādītā vieta ir neskaidra. Ja jūs nevarat vienoties ar pārdevēju par konkrētu, norādītu piegādes vietu, CPT rada izmaksu neskaidrību. Neskaidrs līgums ir sliktāks nekā izvēlēties citu Incoterms. Nosakiet norādīto vietu vai izvēlieties Incoterms, kas izvairās no neskaidrības.

Bieži sastopamas kļūdas CPT lietošanā

Kļūda 1: Pieņemšana, ka apdrošināšana ir iekļauta.
Tā nav. Pārdevējam nav apdrošināšanas pienākuma saskaņā ar CPT. Pircēji, kas sajauc CPT ar CIP, kuram nepieciešams, lai pārdevējs organizētu visaptverošu Clauses A apdrošināšanu, paliek bez aizsardzības, kad notiek bojājumi. Risinājums: organizējiet savu kravas apdrošināšanu pirms preces savāc pirmais pārvadātājs.

Kļūda 2: Pieņemšana, ka risks pāriet galamērķī.
Risks pāriet pie pirmā pārvadātāja izcelsmes valstī, nevis norādītajā galamērķī. Norādītā vieta nosaka tikai to, kurš apmaksā kravas rēķinu. Risinājums: izlasiet šī raksta riska sadaļu pirms jebkura CPT līguma parakstīšanas un pārliecinieties, ka jūsu kravas apdrošināšana ir spēkā no savākšanas datuma.

Kļūda 3: Neskaidras norādītās vietas izmantošana.
Rakstot “CPT United Kingdom” nevis “CPT Felixstowe Container Terminal, UK”, kravas izmaksu robeža tiek atstāta nenoteikta. Pārdevējs var apgalvot, ka viņa pienākums beidzas UK ostā; jūs varat uzskatīt, ka tas sniedzas līdz jūsu noliktavai. Tas ir reāls un bieži sastopams rēķinu strīds. Risinājums: vienmēr norādiet konkrētu, vienotos piegādes punktu līgumā.

Kļūda 4: CPT un CFR jaukšana tikai jūras maršrutiem.
Daži pārdevēji lieto CFR (Cost and Freight) un CPT savstarpēji aizstājami. Tie nav vienādi. CFR ir ierobežots tikai ar jūras un iekšējo ūdensceļu transportu. CPT aptver visus veidus. Ceļu kravām no Polijas vai gaisa kravām no Indijas CFR nav piemērojams. CPT ir pareizs. Risinājums: pirms Incoterms vienošanās apstipriniet transporta veidu.

Kļūda 5: Aizmirsta EORI numura reģistrācija.
Pircējs, kas saņem preces ar CPT noteikumiem, ir atbildīgs par UK muitas formalitātēm. Bez EORI numura HMRC Customs Declaration Service (CDS) sistēma nevar apstrādāt importa deklarāciju. Preces var tikt turētas ostā, un uzkrājas maksas par uzglabāšanu, konteineru glabāšanas maksas: strauji pieaug. Risinājums: reģistrējieties EORI numuram HMRC tīmekļa vietnē pirms pirmā sūtījuma nosūtīšanas.

Kļūda 6: Līgumā nenorādot apdrošināšanas organizēšanu.
Ja pircējs vēlas, lai pārdevējs organizētu apdrošināšanu viņa vietā, pat ja pircējs apmaksā prēmiju, tas ir jāiekļauj pārdošanas līgumā. Saskaņā ar CPT tas nav automātiski. Risinājums: ja vēlaties, lai pārdevējs organizē apdrošināšanu, pārslēdzieties uz CIP vai iekļaujiet skaidru apdrošināšanas pantu savā vienošanās.

CPT pret CIP

CPT un CIP, Pārvadājums un apdrošināšana apmaksāta līdz, ir gandrīz identiski Incoterms. Vienīgā atšķirība ir apdrošināšana.

Galvenā atšķirība	CPT	CIP
Kurš apmaksā kravu	Pārdevējs	Pārdevējs
Riska pārejas punkts	Pirmais pārvadātājs izcelsmē	Pirmais pārvadātājs izcelsmē
Pārdevēja apdrošināšanas pienākums	Nav	Jā — minimums Clauses A (visi riski) kopš 2020. gada
Kurš veic importa muitas formalitātes	Pircējs	Pircējs
Transporta veids	Visi veidi	Visi veidi
Vislabāk piemērots	Pircējiem ar savu kravas polisi	Pircējiem, kuri vēlas pārdevēja organizētu segumu

Praktiskā atšķirība. Saskaņā ar CIP (par kuru jūs varat lasīt mūsu CIP Incoterm ceļvedī), pārdevējam ir jāiegādājas visaptveroša kravas apdrošināšana. Institute Cargo Clauses A kā minimums kopš Incoterms 2020, sedzot pircēja risku tranzīta laikā. Tas ir ievērojams nodrošinājums. Saskaņā ar CPT, pircējs nesaņem apdrošināšanu no pārdevēja un ir neatkarīgi jāorganizē segums.

Izvēlieties CPT, ja jums jau ir uzņēmuma kravas apdrošināšanas polise un vēlaties kontrolēt savu segumu kvalitāti un nosacījumus. CPT cenas var būt nedaudz zemākas, jo pārdevējam nav apdrošināšanas izmaksu, ko nodot tālāk.

Izvēlieties CIP, ja jums nav kravas apdrošināšanas, jūs sūtat augstas vērtības vai trauslas preces, vai vienkārši vēlaties, lai pārdevējs organizē apdrošināšanu. CIP nodrošina Clauses A segumu kā minimumu, visplašāko standarta, kas pieejams Incoterms ietvaros.

CPT pret CFR

Cost and Freight (CFR) bieži tiek sajaukts ar CPT. Loģika ir līdzīga, pārdevējs apmaksā kravu, pircējs uzņemas risku, taču transporta veida noteikums ir pilnīgi atšķirīgs.

Galvenā atšķirība	CPT	CFR
Transporta veids	Visi veidi (ceļu, dzelzceļu, gaisa, jūru)	TIKAI jūra un iekšējie ūdensceļi
Riska pārejas punkts	Pirmais pārvadātājs izcelsmē	Uz kuģa kuģa nosūtīšanas ostā
Kurš apmaksā kravu	Pārdevējs	Pārdevējs
Kurš organizē apdrošināšanu	Pircējs (pārdevējam nav pienākuma)	Pircējs (pārdevējam nav pienākuma)
Kurš veic importa muitas formalitātes	Pircējs	Pircējs
Konteineru (FCL) sūtījumi	✅ Piemērots	⚠️ Tehniski problemātiski

Galvenā atšķirība. CFR attiecas tikai uz jūras un iekšējo ūdensceļu kravām. Ja pārdevējs piedāvā jums CFR noteikumus par ceļu sūtījumu no Vācijas vai gaisa sūtījumu no Honkongas, viņš izmanto nepareizu Incoterms. Līgumam nebūtu juridiskā pamata ceļu vai gaisa transportam saskaņā ar CFR.

Konteinera problēma ar CFR. CFR pārsūta risku brīdī, kad preces ir “uz kuģa”, koncepcija, kas ir neskaidra, kad preces ir noslēgtas konteinerā, ko iekrauj ostas termināls, nevis pārdevējs. CPT pārsūta risku pie pirmā pārvadātāja, kas ir skaidrs un nepārprotams konteinera gadījumā. FCL konteineru sūtījumiem CPT ir tehniski piemērotāks.

Izvēlieties CPT, ja jūsu preces pārvadā pa ceļu, dzelzceļu vai gaisu, vai ja vēlaties vienu Incoterms, kas darbojas visiem jūsu transporta veidiem. CPT ir visu veidu ekvivalents CFR.

Izvēlieties CFR, ja sūtījums ir tikai jūras krava, un abas puses ir apmierinātas ar jūras specifisku Incoterms izmantošanu. Taču ņemiet vērā, ka mūsu CIP Incoterm ceļvedis paskaidro, kāpēc CIP bieži vien ir labāka izvēle konteinerizētām jūras kravām, jo tas pievieno visaptverošu apdrošināšanas segumu, kura CFR trūkst.

CPT un transporta veids — ko jūs varat nosūtīt?

CPT attiecas uz visiem transporta veidiem: ceļu, dzelzceļu, gaisu, jūru un multimodāliem kombinējumiem no diviem vai vairākiem no šiem.

Tā ir liela praktiska priekšrocība salīdzinājumā ar CFR un CIF, kas ir ierobežoti tikai ar jūras un iekšējiem ūdensceļiem. Ja jūsu tirdzniecība ietver jebkuru citu transporta veidu, izņemot jūras kravu, CFR un CIF vienkārši nav piemērojami.

Praktiski piemēri, kur CPT ir piemērots:

• Kravas automašīnas krava no piegādātāja Vācijā vai Polijā uz UK noliktavu
• Gaisa krava no ražotāja Honkongā vai Vjetnamā uz Hītrovu
• Dzelzceļa krava no Ķīnas uz UK caur Trans-Sibīrijas vai Jauno Zīda ceļu maršrutiem
• Jūras krava no Šanhajas uz Felikstovu (pilns konteiners vai mazāk nekā konteinera krava)
• Multimodāli pārvadājumi: piemēram, ceļu no rūpnīcas uz Ķīnas ostu, tad jūru uz Felikstovu, tad ceļu uz UK noliktavu

Konteineru (FCL) sūtījumi. CPT ir piemērots konteinerizētām jūras kravām. Atšķirībā no CFR, kas pārsūta risku, kad preces ir “uz kuģa”, frāze, kas ir slikti definēta, kad ostas termināls iekrauj noslēgtus konteinerus ar celtni. CPT pārsūta risku pirmajam pārvadātājam. Šis ir iekšzemes pārvadātājs vai termināls izcelsmes vietā, un tas ir pilnīgi nepārprotami. Šī iemesla dēļ ICC vadlīnijas atbalsta CPT (vai CIP) izmantošanu, nevis CFR (vai CIF) konteineru sūtījumiem.

Norādītā vieta un transporta veids. Jūsu CPT līgumā norādītajai vietai jāatbilst izmantotā transporta veida piegādes punktam. Jūras kravām, kas nonāk UK, “CPT Felixstowe Container Terminal” ir skaidrs. Gaisa kravām “CPT London Heathrow Cargo Terminal” der. Kravām, kas pārvadātas pa ceļu, “CPT [pircēja noliktavas adrese, ieskaitot pasta indeksu]” ir viskonkrētākais un ir labākās prakses ieteikums.

CPT Incoterms 2020 — Vai kaut kas mainījās?

Pats CPT nebija būtiski mainīts Incoterms 2020 pārskatīšanā. Galvenās saistības — pārdevējs apmaksā kravu līdz norādītajam galamērķim, risks pāriet pie pirmā pārvadātāja, pircējs veic importa muitas formalitātes — palika tādas pašas kā Incoterms 2010.

1. gada pārskatīšana visos Incoterms ir precizējusi, ka pārdevēja prasītajiem transporta dokumentiem jāatspoguļo mūsdienu komerciālā prakse. CPT gadījumā tas nozīmē, ka pārdevējam ir jāsniedz jebkāds dokuments, kas pircējam ir saprātīgi nepieciešams, kas var ietvert elektroniskus kravas kvītus vai digitālus pavadzīmes, nevis tikai papīra dokumentus.

Kas mainījās tuvumā? Lielākās 2020. gada izmaiņas C-grupas Incoterms bija CIP, CPT māsas noteikumam. CIP minimālais apdrošināšanas standarts tika paaugstināts no Institute Cargo Clauses C (ierobežots nosaukto risku segums) uz Institute Cargo Clauses A (visaptverošs visu risku segums). Šīs izmaiņas palielināja praktisko atšķirību starp CPT, kas nenes apdrošināšanas pienākumu, un CIP, kas tagad prasa patiešām visaptverošu segumu.

Ja jūs esat pircējs, kas izlemj starp CPT un CIP, 2020. gada apdrošināšanas uzlabojums padara CIP ievērojami aizsargājošāku, nekā tas bija agrāk. Tas ir vērts ņemšanai vērā jūsu Incoterms izvēlē augstas vērtības vai neaizsargātām precēm.

Ja jūs pārskatāt vecu līgumu, kas atsaucas uz “CPT Incoterms 2010”, saistības funkcionāli ir tādas pašas kā CPT 2020. Ir laba prakse atjaunināt līguma valodu, lai atsauktos uz pašreizējiem 2020. gada noteikumiem, lai izvairītos no neskaidrībām, atsaucoties uz vecāku vadlīniju.

CPT UK importētājiem un eksportētājiem

UK importētājiem, kas pērk ar CPT noteikumiem:

Kad preces nonāk UK ar CPT noteikumiem, muitas formalitātes ir pilnībā jūsu atbildība. Lūk, kas jums jābūt gatavam pirms pirmā sūtījuma ierašanās:

EORI numurs. Katram UK uzņēmumam, kas komerciāli importē preces, jābūt Economic Operators Registration and Identification (EORI) numuram. Jūs reģistrējaties HMRC. Bez tā preces nevar iziet caur UK muitas formalitātēm, un jūsu konteiners var tikt turēts Felikstovā vai citā ostā, kamēr uzkrājas maksas.

UK muitas brokeris. Ja jums nav iekšējo muitas ekspertīzes, jums būs nepieciešams licencēts muitas aģents, lai iesniegtu jūsu importa deklarācijas caur Customs Declaration Service (CDS): sistēmu, ko HMRC izmanto pēc vecās CHIEF platformas nomaiņas. Jūsu muitas brokeris iesniedz importa deklarāciju, aprēķina pienākošos nodokli un PVN un organizē maksājumu viņa vietā.

Importa nodoklis. Likme ir atkarīga no jūsu preču koda, ko var atrast, izmantojot UK Global Tariff rīku gov.uk vietnē. Pēc Brexita, UK nodokļu likmes ir noteiktas neatkarīgi no ES likmēm, tās nav automātiski vienādas.

Importa PVN. Parasti 20% no muitas vērtības, kas tiek aprēķināta no preču vērtības plus krava plus jebkura apdrošināšana. PVN reģistrēti uzņēmumi var to atgūt savā nākamajā deklarācijā.

HMRC izmanto preču darījuma vērtību kā pamatu muitas vērtējumam. Saskaņā ar CPT, krava ir iekļauta pārdevēja cenā, tāpēc HMRC muitas vērtība atspoguļos kravu saturošo summu. Tas ietekmē nodokļa un PVN aprēķinu. Jūs varat lasīt pašreizējās HMRC vadlīnijas par to, kā Incoterms ietekmē muitas vērtējumu vietnē gov.uk/guidance/customs-valuation.

Pēc Brexita konteksts. Pirms 2021. gada janvāra UK importētājiem, kas pērk no ES piegādātājiem ar CPT noteikumiem, nebija muitas prasību: preces brīvi pārvietojās vienotajā tirgū. Tas mainījās ar Brexitu. Katra sūtījums no ES tagad prasa pilnu UK muitas deklarāciju. Ja jūsu piegādātājs Francijā, Vācijā vai Itālijā piedāvā CPT noteikumus, jūs tagad pats apstrādājat UK muitas formalitātes. Pārliecinieties, ka jūsu muitas brokeris ir informēts pirms pirmā sūtījuma nosūtīšanas.

£135 de minimis slieksnis. Precēm, kuru muitas vērtība ir mazāka par £135, importa PVN tiek iekasēts pārdošanas brīdī, nevis uz UK robežas. Lielākajai daļai komerciālo CPT sūtījumu preču vērtība pārsniegs £135, un tiks piemērotas standarta muitas procedūras. Bet, ja jūs testējat jaunu piegādātāju ar maziem paraugu pasūtījumiem, ņemiet vērā šo slieksni, tas ietekmē to, kā PVN tiek maksāts un kas to maksā.

UK eksportētājiem, kas pārdod ar CPT noteikumiem:

Pārdevējs apstrādā visas UK eksporta muitas formalitātes un apmaksā kravu uz norādīto galamērķi ārzemēs. Kā UK eksportētājam jums ir nepieciešams savs EORI numurs UK eksporta deklarācijām. Eksporta pārdošana ir ar NULL likmi UK PVN, jūs neiekasējat PVN par eksportu. Pircējs veic importa muitas formalitātes un apmaksā visus importa nodokļus savā valstī.

Reāls piemērs — CPT praksē

Scenārijs. UK mazumtirgotājs, kas atrodas Birmingemā, pasūta 2000 vienību zīmolotu virtuves piederumu no ražotāja Guandžou, Ķīnā. Vienotie noteikumi: CPT Birmingham warehouse.

Kā notiek sūtījums:

1. Guandžou ražotājs iepako un sagatavo preces. Viņi organizē eksporta formalitātes Ķīnā un rezervē kravu ekspeditoru.

2. Ķīnas šosejas pārvadātājs ierodas rūpnīcā un savāc preces. Šajā brīdī risks pāriet uz UK pircēju. Pārdevējs joprojām apmaksā jūras kravu, bet pircējs tagad uzņemas risku par zudumu vai bojājumiem.

3. Preces nonāk Nansha ostā un tiek iekrautas uz jūras konteinera, kas dodas uz UK. Pārdevējs ir apmaksājis jūras kravu saskaņā ar rezervāciju, ko viņš organizēja.

4. Konteiners nonāk Felikstovā. UK pircēja muitas brokeris iesniedz importa deklarāciju caur CDS HMRC. Pieņemsim, ka preču muitas vērtība ir £32,000 (preču vērtība plus krava): importa nodoklis 3.7% izmaksā apmēram £1,184; importa PVN 20% no nodokļa vērtības izmaksā apmēram £6,637. Pircējs apmaksā abus.

5. Pārdevēja kravas organizēšana ietver iekšzemes pārvadājumu no Felikstove uz Birmingemu. UK šosejas pārvadātājs piegādā uz pircēja noliktavu. Pārdevēja CPT pienākums ir izpildīts.

Kas notiktu, ja kaut kas noietu greizi ceļojuma vidū?

Ja konteiners tiek bojāts Nansha ostā iekraušanas laikā, pēc tam, kad šosejas pārvadātājs ir savācis preces no rūpnīcas, pircējs uzņemas zaudējumus. Pārdevējam nav atbildības saskaņā ar CPT. Ja UK pircējs bija organizējis kravas apdrošināšanu pirms savākšanas, viņš var iesniegt prasību. Ja viņš to nebija darījis, zaudējumi netiek atgūti.

Pilnīga izmaksu kopsavilkums:

Izmaksu vienība	Kurš maksā
Iepakojums un eksporta sagatavošana	Pārdevējs
Ķīnas eksporta muitas formalitātes	Pārdevējs
Jūras krava Guandžou uz Felikstovu	Pārdevējs
Iekšzemes pārvadājums Felikstova uz Birmingemu	Pārdevējs (iekļauts CPT)
Kravas apdrošināšana tranzīta laikā	Pircējs (ja organizēts)
UK muitas brokera maksa (aptuveni £250)	Pircējs
Importa nodoklis 3.7% no £32,000	Pircējs — apmēram £1,184
Importa PVN 20%	Pircējs — apmēram £6,637 (atgūstams, ja PVN reģistrēts)

CPT bieži uzdotie jautājumi

Ko CPT nozīmē piegādē?
CPT nozīmē Pārvadājums apmaksāts līdz. Tas ir viens no vienpadsmit Incoterms 2020 noteikumiem, ko publicējusi Starptautiskā Tirdzniecības palāta (ICC). Saskaņā ar CPT, pārdevējs apmaksā kravu uz norādīto galamērķi, bet risks pāriet no pārdevēja uz pircēju, kad preces tiek nodotas pirmajam pārvadātājam izcelsmes vietā. Tas attiecas uz visiem transporta veidiem: ceļu, dzelzceļu, gaisu un jūru.

Kāda ir atšķirība starp CPT un CIP?
CPT un CIP (Pārvadājums un apdrošināšana apmaksāta līdz) ir identiski, izņemot apdrošināšanu. Saskaņā ar CIP, pārdevējam ir jāorganizē un jāapmaksā visaptveroša kravas apdrošināšana, kas sedz pircēja risku tranzīta laikā. Institute Cargo Clauses A kā minimums kopš Incoterms 2020. Saskaņā ar CPT, pārdevējam nav apdrošināšanas pienākuma. Pircējam ir jāorganizē sava kravas segums. Abi Incoterms risku pārsūta pie pirmā pārvadātāja un attiecas uz visiem transporta veidiem.

Kas uzņemas risku saskaņā ar CPT?
Pircējs uzņemas risku no brīža, kad preces tiek nodotas pirmajam pārvadātājam izcelsmes vietā. Pat ja pārdevējs apmaksā kravu līdz pat norādītajam galamērķim, pārdevējam nav riska ietekmes, kad pārvadātājs ir savācis preces. Ja preces tiek bojātas vai pazaudētas tranzīta laikā, tas ir pircēja finansiālais zaudējums, ko var atgūt tikai tad, ja pircējs bija organizējis kravas apdrošināšanu.

Kāda ir atšķirība starp CPT un CFR?
Gan CPT, gan CFR ietver pārdevēja kravas apmaksu ar agrīnu riska pāreju. Kritiskā atšķirība ir transporta veids. CFR (Cost and Freight) ir ierobežots tikai ar jūras un iekšējiem ūdensceļu transportu. CPT aptver visus veidus: ceļu, dzelzceļu, gaisu un jūru. Ceļu kravām no Eiropas vai gaisa kravām no Āzijas CPT ir pareizais Incoterms; CFR nav piemērojams. Konteinerizētām jūras kravām, CPT ir arī tehniski tīrāks, jo tā riska pārejas punkts ir nepārprotams.

Kad vajadzētu izvairīties no CPT?
Izvairieties no CPT, ja jums nav kravas apdrošināšanas pirms sūtījuma sākuma. Risks pāriet pie pirmā pārvadātāja izcelsmes valstī, agrā ceļojuma posmā, un, ja preces tiek bojātas tranzīta laikā, jums nav prasību pret pārdevēju un nav apdrošināšanas, ko atgūt, ja vien jūs iepriekš nebijāt organizējis polisi. Izvairieties arī no CPT, ja jums vēl nav UK EORI numura, jo bez tā jūs nevarat veikt UK muitas formalitātes.

Vai CPT ir piemērots konteineru sūtījumiem?
Jā. CPT ir piemērots pilnu konteineru (FCL) un mazāk nekā konteineru (LCL) jūras kravām. Tas ir tehniski piemērotāks nekā CFR konteinerizētām kravām, jo CPT riska pārejas punkts ir skaidri definēts, savukārt CFR “uz kuģa” kritērijs ir neskaidrs, kad preces atrodas noslēgtā konteinerī, ko iekrauj termināls.

Vai CPT ietver importa muitu?
Nē. Saskaņā ar CPT, pircējs veic un apmaksā visas importa muitas formalitātes, importa nodokļus un importa PVN galamērķī. UK, tas nozīmē muitas deklarācijas iesniegšanu HMRC caur Customs Declaration Service un attiecīgo nodokļu apmaksu pirms preču atbrīvošanas no ostas.

Ko nozīmē “norādītā vieta” CPT?
CPT līgumā norādītā vieta ir galamērķis, uz kuru pārdevējs apmaksā kravas rēķinu. Tā var būt jebkura vieta: osta, lidosta, noliktava vai konkrēta ielas adrese. Pārdevēja kravas pienākums beidzas norādītajā vietā. Jo precīzāk norādītā vieta, jo skaidrāka robeža, “CPT Felixstowe Container Terminal, UK” ir daudz skaidrāka nekā “CPT UK” un novērš strīdus par to, kas apmaksā iekšzemes pārvadājumus ārpus ostas.

Galvenie secinājumi — ko jums jāzina par CPT

• Saskaņā ar CPT (Carriage Paid To), pārdevējs apmaksā kravas izmaksas līdz norādītajam galamērķim, bet risks pāriet no pārdevēja uz pircēju, kad preces tiek nodotas pirmajam pārvadātājam izcelsmes vietā.
• CPT galvenā iezīme ir sadalījums starp risku un izmaksām: pārdevēja maksā apmaksā kravas rēķinu līdz pat galamērķim, bet pircējs uzņemas finansiālo risku, ja preces tiek pazaudētas vai bojātas tranzīta laikā.
• CPT neuzliek pārdevējam nekādu apdrošināšanas pienākumu; pircējam ir jāorganizē sava kravas apdrošināšana pirms preces savāc pirmais pārvadātājs.
• CPT attiecas uz visiem transporta veidiem: ceļu, dzelzceļu, gaisu un jūru, padarot to universālāku nekā CFR, kas ir ierobežots tikai ar jūras un iekšējiem ūdensceļiem.
• Pircējs ir atbildīgs par UK importa muitas formalitātēm, importa nodokļiem un importa PVN, un viņam ir jābūt EORI numuram, ko izdevusi HMRC, un jāizmanto Customs Declaration Service (CDS).
• CPT un CIP ir gandrīz identiski: vienīgā atšķirība ir tā, ka CIP prasa pārdevējam organizēt visaptverošu Clauses A apdrošināšanu, savukārt CPT to neprasa.
• Konteinerizētiem FCL sūtījumiem CPT ir tehniski piemērots; CFR nav, jo CFR riska pārejas punkts (“uz kuģa”) ir neskaidrs, kad preces atrodas noslēgtā konteinerī, ko iekrauj termināls.
• Vienmēr norādiet konkrētu, identificējamu piegādes punktu CPT līgumā; neskaidras norādītās vietas, piemēram, “CPT UK”, rada kravas izmaksu strīdus starp pircēju un pārdevēju.
• Pēc Brexita, UK importētājiem, kas saņem CPT sūtījumus no ES piegādātājiem, tagad ir jāaizpilda pilnas UK muitas deklarācijas, kas ir prasība, kas neeksistēja pirms 2021. gada janvāra un kas pārsteidz dažus uzņēmumus.

Lai iegūtu oficiālas HMRC vadlīnijas par to, kā Incoterms ietekmē UK muitas vērtējumu, apmeklējiet vietni gov.uk/guidance/customs-valuation.