Cos’è uno spedizioniere?
Secondo FIATA (Federazione Internazionale delle Associazioni degli Spedizionieri), gli spedizionieri sono “società che organizzano spedizioni per individui o società per trasportare merci dal produttore o fabbricante a un mercato, cliente o punto di distribuzione finale.”
Se hai appena iniziato a lavorare nel settore delle spedizioni o sei un imprenditore che ha ricevuto un preventivo da uno spedizioniere e non ha idea di cosa faccia realmente, questo articolo è per te.
Uno spedizioniere non è una compagnia di navigazione. Non possiede navi o aerei. Si posiziona tra te e tutte le altre parti della catena di approvvigionamento: la compagnia di navigazione, l’autorità doganale, il porto, il trasportatore. Gestiscono l’intero processo per tuo conto. Chiarire questa distinzione all’inizio aiuterà tutto il resto ad avere senso.
Questo articolo tratta di cosa fa uno spedizioniere, come viene pagato, in cosa differisce dai broker doganali, dalle compagnie di navigazione e dagli NVOCC, qual è la tua responsabilità legale secondo un tipico contratto del Regno Unito e come sceglierne uno di cui puoi davvero fidarti.
Uno spedizioniere è una società che organizza il movimento di merci per conto di importatori ed esportatori. Non trasportano fisicamente il carico da soli. Coordinano invece tutte le parti coinvolte nel portare una spedizione dalla sua origine alla sua destinazione.
Pensa a uno spedizioniere come a un project manager per la tua spedizione. La compagnia di navigazione, il terminal portuale, il trasportatore, il broker doganale e il magazzino sono tutte parti separate che svolgono lavori separati. Lo spedizioniere li collega, gestisce le tempistiche, si occupa delle pratiche burocratiche e funge da tuo unico punto di contatto durante tutto il processo.
Gli spedizionieri operano in tutte le modalità di trasporto: marittimo, aereo, stradale e ferroviario. Molti sono specializzati in una o due modalità. Uno spedizioniere focalizzato sul trasporto marittimo dalla Cina conoscerà a fondo Felixstowe e Southampton. Uno specializzato nel trasporto aereo avrà forti relazioni con le compagnie aeree cargo e gli operatori aeroportuali a Heathrow.
Nel Regno Unito, gli spedizionieri sono rappresentati da BIFA, la British International Freight Association. BIFA è l’associazione di categoria per l’industria degli spedizionieri del Regno Unito e la maggior parte degli spedizionieri affidabili che operano nel Regno Unito ne sono membri. Puoi verificare l’iscrizione su bifa.org.
A livello globale, il settore è governato da FIATA, la Federazione Internazionale delle Associazioni degli Spedizionieri, che stabilisce standard internazionali e rappresenta le associazioni degli spedizionieri in oltre 150 paesi.
Il lavoro di uno spedizioniere copre una vasta gamma di servizi. Non tutti gli spedizionieri offrono tutti questi servizi. Dipende dall’azienda e dai servizi che hai contrattato. Ma l’offerta principale include tipicamente quanto segue.
Prenotazione dello spazio e negoziazione del trasporto
Lo spedizioniere prenota lo spazio di carico per tuo conto: uno slot su una nave portacontainer, spazio su un volo o un rimorchio su un servizio di trasporto stradale. Negoziano le tariffe con i vettori e allocano il servizio giusto per il tipo di carico e la tua tempistica.
Sdoganamento esportazione e importazione
Lo spedizioniere gestisce lo sdoganamento direttamente (se è anche un agente doganale autorizzato) o lo coordina tramite un partner. Ciò include la preparazione e la presentazione delle dichiarazioni doganali, il calcolo dell’imposta dovuta e l’ottenimento del rilascio doganale.
Preparazione e gestione della documentazione
Polizze di carico, lettere di vettura aerea, certificati di origine, packing list, dichiarazioni doganali: lo spedizioniere prepara, controlla e distribuisce tutta la documentazione richiesta da una spedizione. Errori nella documentazione sono una delle cause più comuni di ritardi in porto.
Consolidamento del carico (LCL)
Se la tua spedizione è troppo piccola per riempire un container, lo spedizioniere può raggrupparla con il carico di altri spedizionieri in un servizio consolidato (LCL). Paghi solo lo spazio occupato dalle tue merci. Lo spedizioniere gestisce il deposito di consolidamento, il caricamento del container e lo scarico a destinazione.
Organizzazione dell’assicurazione del carico
La maggior parte degli spedizionieri può organizzare un’assicurazione marittima per il tuo carico. Non sono essi stessi assicuratori; agiscono come intermediari tra te e un sottoscrittore. Il trasporto non è assicurato automaticamente solo perché è con uno spedizioniere. Devi richiedere la copertura.
Aggiornamenti di tracciamento e stato
Lo spedizioniere monitora la tua spedizione in ogni fase, dalla partenza della nave all’arrivo in porto, allo sdoganamento e alla consegna finale. Un buon spedizioniere fornisce aggiornamenti proattivi senza che tu debba insistere.
Coordinamento della consegna
Una volta completato lo sdoganamento e saldate le spese portuali, lo spedizioniere coordina la consegna finale al tuo magazzino o locale, utilizzando la propria rete di trasporto o subappaltando a un trasportatore.
Gli spedizionieri non possiedono navi o aerei. Assicurano lo spazio negoziando contratti di volume con compagnie di navigazione, compagnie aeree e operatori di trasporto stradale, spesso a tariffe che le singole imprese non potrebbero ottenere direttamente.
Per il trasporto marittimo, uno spedizioniere avrà tipicamente contratti con diverse compagnie di navigazione: Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd e altre. Questi contratti conferiscono allo spedizioniere spazio garantito e tariffe pre-concordate sulle principali rotte commerciali. Lo spedizioniere quindi alloca tale spazio ai propri clienti.
Quando chiedi a uno spedizioniere un preventivo di spedizione, ti sta preventivando in base alle sue tariffe contrattuali, più il proprio margine. La tariffa di trasporto che vedi raramente è la tariffa che lo spedizioniere ha effettivamente pagato alla compagnia di navigazione.
Per il trasporto aereo, si applica lo stesso principio. Gli spedizionieri detengono contratti di spazio con le compagnie aeree e trasferiscono tale spazio a importatori ed esportatori che necessitano di tempi di transito più rapidi.
Per il trasporto stradale, particolarmente rilevante per il commercio tra Regno Unito e UE, gli spedizionieri lavorano con trasportatori che operano attraverso la Manica. Dopo la Brexit, il trasporto stradale tra il Regno Unito e l’Europa richiede dichiarazioni doganali in entrambe le direzioni. Uno spedizioniere con forti relazioni con i trasportatori europei è prezioso per questo tipo di movimentazione.
Questa è un’area in cui c’è una reale confusione, ed è importante.
Molti spedizionieri offrono lo sdoganamento come parte del loro servizio. Ma non tutti lo fanno da soli. Alcuni esternalizzano lo sdoganamento a uno specialista broker doganale. Quando si nomina uno spedizioniere che non dispone di un team doganale interno, c’è una parte aggiuntiva nella catena, una che potrebbe avere meno visibilità sul tuo carico e meno ragioni per dare priorità alla tua tempistica.
Per lo sdoganamento delle importazioni nel Regno Unito, lo spedizioniere (o il suo agente designato) presenta una dichiarazione doganale tramite il Customs Declaration Service (CDS) di HMRC. Questa dichiarazione specifica il codice merceologico, il valore doganale, l’origine delle merci e qualsiasi agevolazione doganale applicabile. HMRC valuta la dichiarazione, calcola l’eventuale dazio e IVA dovuta ed emette un rilascio.
Dopo la Brexit, i requisiti di sdoganamento sono cambiati in modo significativo. Tutte le merci che si spostano tra il Regno Unito e l’UE richiedono ora dichiarazioni doganali in entrambe le direzioni, cosa che non era necessaria prima di gennaio 2021. Ciò ha aumentato sostanzialmente il carico di lavoro per gli spedizionieri che gestiscono il commercio Regno Unito-UE e ha reso la scelta dello spedizioniere più importante per le aziende che facevano affidamento su un movimento UE senza intoppi prima della Brexit.
Se importi regolarmente merci, vale la pena chiedere direttamente al tuo spedizioniere: hanno un team doganale interno o utilizzano un broker di terze parti? E chi si assume la responsabilità se un errore doganale causa un ritardo o una richiesta di dazio?
Il commercio internazionale si basa sui documenti. Una singola documentazione mancante o errata può bloccare una spedizione in porto per giorni. Il lavoro dello spedizioniere include la gestione del flusso documentale: preparazione, controllo, emissione e distribuzione della documentazione corretta al momento giusto.
Ecco i documenti principali con cui uno spedizioniere ha a che fare.
Polizza di Carico (B/L)
Il documento più importante nel trasporto marittimo. La B/L è il contratto di trasporto tra lo spedizioniere e la compagnia di navigazione. È anche il documento di proprietà. Chiunque possegga la B/L originale ha la proprietà legale della merce. Lo spedizioniere riceve solitamente la polizza di carico dalla compagnia di navigazione e la rilascia all’importatore una volta saldate le spese di trasporto.
House Bill of Lading (HBL)
Quando uno spedizioniere consolida più spedizioni in un unico container, emette a ciascun singolo spedizioniere la propria House Bill of Lading. La compagnia di navigazione emette un’unica Master Bill of Lading (MBL) allo spedizioniere per l’intero container. L’HBL regola il rapporto tra lo spedizioniere e lo spedizioniere; l’MBL regola il rapporto tra lo spedizioniere e la compagnia di navigazione.
Lettera di Vettura Aerea (AWB)
L’equivalente della polizza di carico per il trasporto aereo. A differenza della B/L marittima, una lettera di vettura aerea è un documento non negoziabile. Non trasferisce la proprietà. Lo spedizioniere emette una House Airway Bill (HAWB) allo spedizioniere; la compagnia aerea emette una Master Airway Bill (MAWB) allo spedizioniere.
Fattura Commerciale
La fattura del venditore all’acquirente. Lo spedizioniere controlla la fattura commerciale rispetto agli altri documenti di spedizione per garantirne la coerenza, in particolare il valore dichiarato, che viene utilizzato per il calcolo del dazio doganale.
Packing List
Un elenco dettagliato di ciò che è contenuto in ogni pacco o scatola della spedizione. Lo spedizioniere lo utilizza per completare accuratamente la dichiarazione doganale.
Certificato di Origine
Un documento che conferma dove sono state prodotte le merci. Rilevante per richiedere tariffe doganali preferenziali ai sensi degli accordi commerciali del Regno Unito. Lo spedizioniere lo prepara o assiste l’esportatore nell’ottenimento da una camera di commercio.
Dichiarazione Doganale
La dichiarazione doganale formale presentata a HMRC (nel Regno Unito) o all’autorità equivalente nel paese di importazione. Lo spedizioniere la prepara sulla base della fattura commerciale, della packing list e del codice merceologico.
Una compagnia di navigazione (detta anche vettore) possiede le navi e trasporta fisicamente i container. Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, COSCO e CMA CGM sono tutte compagnie di navigazione. Emettono la Master Bill of Lading e sono contrattualmente responsabili della tratta marittima del viaggio.
Uno spedizioniere non possiede navi. Prenota lo spazio sulle navi della compagnia di navigazione per tuo conto. Lo spedizioniere è il tuo intermediario, la parte con cui tratti direttamente. La compagnia di navigazione è la parte che effettua la navigazione effettiva.
Ecco perché questa distinzione è importante in pratica.
Se il tuo container subisce un ritardo dalla compagnia di navigazione, lo spedizioniere solleciterà la compagnia di navigazione per tuo conto, ma non controlla l’orario della nave. Se la compagnia di navigazione cambia la rotazione dei porti, lo spedizioniere ti avviserà, ma la decisione non è sua. Lo spedizioniere gestisce il tuo rapporto con la compagnia di navigazione; non lo sostituisce.
Quando qualcosa va storto in mare, come danni al carico, ritardi della nave o mancate coincidenze, il tuo reclamo è tipicamente contro la compagnia di navigazione, non lo spedizioniere. Lo spedizioniere agisce come tuo agente nel presentare tale reclamo, ma la sua responsabilità è regolata da termini separati (le Condizioni generali di contratto BIFA, trattate di seguito).
| Spedizioniere | Compagnia di navigazione | |
|---|---|---|
| Possiede navi | No | Sì |
| Emette Master Bill of Lading | No | Sì |
| Emette House Bill of Lading | Sì | No |
| Il tuo contatto principale | Sì | Di solito no |
| Organizza lo sdoganamento | Sì (o nomina un agente) | No |
| Organizza l’assicurazione | Sì (come intermediario) | No |
| Responsabile del viaggio marittimo | No | Sì |
Non esattamente, anche se il confine si sfuma nella pratica.
Un broker doganale (detto anche agente doganale o agente di sdoganamento) è specializzato nella preparazione e presentazione delle dichiarazioni doganali. Questa è la sua funzione principale. Di solito non organizza il trasporto né emette polizze di carico.
Uno spedizioniere organizza l’intera spedizione, compreso, in molti casi, lo sdoganamento. Molti spedizionieri più grandi hanno un team doganale interno e operano sia come spedizionieri che come broker doganali. Spedizionieri più piccoli possono esternalizzare lo sdoganamento a uno specialista.
Nel Regno Unito, non esiste un’unica licenza unificata richiesta per agire come broker doganale, anche se gli agenti devono essere registrati presso HMRC per presentare dichiarazioni per conto di terzi. BIFA rappresenta sia gli spedizionieri che gli agenti doganali.
Se la tua esigenza principale è solo lo sdoganamento, ad esempio perché hai già organizzato il trasporto direttamente con una compagnia di navigazione, potresti nominare un broker doganale autonomo. Se desideri che un’unica azienda gestisca l’intera spedizione da capo a fine, uno spedizioniere con capacità doganale interna è la scelta più comune.
Un NVOCC è un Non-Vessel Operating Common Carrier (Vettore Comune Operativo Non di Nave). Questa è una distinzione importante che spesso crea confusione.
Un NVOCC agisce come una compagnia di navigazione, ma non possiede navi. Emette la propria polizza di carico (non una House Bill of Lading, ma una che funziona come una Master B/L in termini di effetto legale), si assume la responsabilità del vettore per il carico e acquista spazio dalle compagnie di navigazione effettive a tariffe di volume.
Uno spedizioniere tradizionale, al contrario, agisce come tuo agente. Organizza il trasporto per tuo conto. Un NVOCC è più simile a un vettore; si assume il carico come principale, non come tuo agente.
Ecco perché è importante.
Quando spedisci con uno spedizioniere puro, il contratto di trasporto è tra te e la compagnia di navigazione. Lo spedizioniere agisce come tuo rappresentante. Quando spedisci con un NVOCC, il contratto di trasporto è tra te e l’NVOCC. L’NVOCC ha quindi il proprio contratto separato con la compagnia di navigazione, di cui tu non sei parte.
In pratica, molti grandi spedizionieri operano anche come NVOCC su determinate rotte commerciali dove detengono un volume sufficiente. La distinzione è più importante quando qualcosa va storto e devi capire chi è responsabile di cosa.
I prezzi degli spedizionieri non sono sempre trasparenti. Capire come uno spedizioniere guadagna ti aiuta a leggere i preventivi più chiaramente e a fare domande migliori.
Ci sono due principali flussi di entrate.
Spese visibili (spese di agenzia)
Questi sono gli oneri che lo spedizioniere ti quota direttamente: una commissione di agenzia, una commissione di documentazione, una commissione di sdoganamento, una commissione di consegna. Questi sono i costi che puoi vedere su una fattura e negoziare se necessario.
Margine sui costi di terzi
È qui che diventa meno visibile. Quando uno spedizioniere ti presenta un preventivo di trasporto, tale preventivo include solitamente un margine sopra quanto ha effettivamente pagato alla compagnia di navigazione. Lo stesso vale per le spese di gestione del terminal (THC), lo stoccaggio portuale, il trasporto e altri costi di terzi. Lo spedizioniere non è obbligato a divulgare la tariffa di base che paga, e la maggior parte non lo fa.
Questo fa parte del normale funzionamento del settore. Ma significa che la “tariffa di trasporto” su un preventivo non è il costo grezzo del movimento di un container. È il costo dell’intero servizio dello spedizioniere, aggregato e presentato come una voce di linea.
Altre spese da aspettarsi
– Commissione di agenzia o spedizione: £50–£200 per spedizione, a seconda della complessità
– Commissione di documentazione: £25–£100 per set di documenti
– Commissione di dichiarazione doganale: £60–£150 per dichiarazione doganale
– THC (Terminal Handling Charge): varia per porto; Felixstowe e Southampton tipicamente £180–£250 per TEU
– Consegna / Trasporto: varia in base a distanza e peso
– Assicurazione del carico: tipicamente 0,3–0,5% del valore assicurato
Il modo migliore per confrontare gli spedizionieri è chiedere un costo totale sbarcato, tutte le spese incluse, per una spedizione di prova. Chiedi specificamente se la tariffa di trasporto include gli supplementi della compagnia di navigazione (Peak Season Surcharge, Bunker Adjustment Factor, ecc.) o se questi vengono aggiunti separatamente.
Il mercato degli spedizionieri è ampio e frammentato. Ci sono nomi noti: Kuehne + Nagel, DB Schenker, Panalpina e migliaia di operatori più piccoli, molti dei quali offrono un servizio eccellente per specifiche rotte commerciali o tipi di carico.
Ecco cosa valutare.
Iscrizione BIFA
Verifica che lo spedizioniere sia un membro attuale di BIFA. L’iscrizione non è una garanzia di qualità, ma è un segnale di base che l’azienda opera secondo le condizioni generali di contratto del settore ed è responsabile nei confronti di un’associazione di categoria. Verifica su bifa.org.
Specializzazione
Uno spedizioniere che gestisce 20.000 TEU all’anno dalla Cina a Felixstowe avrà migliori relazioni con le compagnie di navigazione, tariffe migliori e maggiore esperienza operativa su quella rotta rispetto a uno spedizioniere generico che ne gestisce 200. Abbina la specializzazione dello spedizioniere alla tua rotta commerciale e merceologia.
Capacità doganale interna
Se lo sdoganamento è importante per la tua attività, e dopo la Brexit, lo è per quasi tutti, chiedi se lo spedizioniere dispone di un team doganale interno o esternalizza. L’interno è preferibile.
Account manager dedicato
Il trasporto è un settore basato sulle persone. Vuoi un contatto dedicato che conosca il tuo account, non un call center che inoltri la tua richiesta a chiunque risponda. Chiedi chi gestirà il tuo account giorno per giorno prima di firmare qualsiasi cosa.
Referenze da spedizionieri simili
Chiedi referenze a aziende di dimensioni simili che importano merci simili su rotte commerciali simili. Uno spedizioniere eccellente per uno spedizioniere multinazionale con 500 container all’anno potrebbe non prestare la stessa attenzione a una PMI che spedisce 10 container.
Solidità finanziaria
Gli spedizionieri gestiscono i tuoi soldi. Pagano compagnie di navigazione, dazi doganali e spese portuali per tuo conto, quindi ti fatturano. Uno spedizioniere finanziariamente instabile può mettere a rischio le tue merci. Controlla Companies House per i bilanci depositati prima di impegnarti.
BIFA, la British International Freight Association, è l’associazione di categoria per le società di spedizionieri e agenti doganali del Regno Unito. Fondata nel 1944, rappresenta oltre 1.500 aziende in tutto il Regno Unito.
L’iscrizione a BIFA è importante per due ragioni pratiche.
In primo luogo, le aziende membri di BIFA accettano di operare secondo le Condizioni generali di contratto BIFA (STC). Queste condizioni definiscono come funzionano i contratti tra spedizionieri e i loro clienti, di cosa è responsabile lo spedizioniere e quali limiti di responsabilità si applicano. Senza il quadro STC, opereresti secondo termini ad hoc che potrebbero offrirti meno protezione.
In secondo luogo, BIFA fornisce un servizio di risoluzione delle controversie per le questioni tra i membri e i loro clienti. Se sorge una controversia con un membro BIFA e non può essere risolta direttamente, puoi ricorrere alla procedura di BIFA. Tale opzione non è disponibile con un non membro.
Esistono spedizionieri non BIFA e alcuni sono perfettamente competenti. Ma l’assenza di iscrizione BIFA è una domanda che vale la pena porre prima di impegnarsi in una relazione.
Puoi verificare l’iscrizione BIFA e trovare membri accreditati su bifa.org.
Questa è la sezione che la maggior parte dei clienti non legge finché qualcosa non va storto. Vale la pena leggerla ora.
La responsabilità dello spedizioniere è limitata secondo le Condizioni generali di contratto BIFA. Il limite massimo predefinito è 2 Diritti Speciali di Prelievo (SDR) per chilogrammo del peso lordo delle merci che sono danneggiate, perse o ritardate. Un SDR (Special Drawing Right) è un’unità di valuta del FMI, attualmente pari a circa £1,05. Quindi, il limite massimo predefinito è di circa £2,10 per chilogrammo.
Per la maggior parte del carico, questo è ben al di sotto del valore effettivo della merce. Una spedizione di elettronica di 1.000 kg del valore di £80.000 avrebbe una responsabilità massima dello spedizioniere di circa £2.100 secondo i termini predefiniti delle condizioni BIFA STC.
Questo non significa che lo spedizioniere sia irragionevole. È il quadro di responsabilità standard che regola il settore. La soluzione è l’assicurazione del carico, che organizzi separatamente (o tramite lo spedizioniere come intermediario) per coprire il valore commerciale della tua merce.
Alcuni punti importanti sulla responsabilità.
La responsabilità dello spedizioniere si applica tipicamente alle perdite causate dalla negligenza dello spedizioniere stesso. Le perdite causate dalla compagnia di navigazione sono responsabilità della compagnia di navigazione secondo i propri termini (solitamente le Convenzioni dell’Aia-Visby o le Convenzioni di Amburgo). Lo spedizioniere agisce come tuo agente nel presentare tale reclamo, ma il tuo reclamo è contro il vettore, non lo spedizioniere.
La responsabilità per errori doganali, come calcoli di dazio errati, codici merceologici sbagliati o valori dichiarati erroneamente, può essere più complessa. Se lo spedizioniere ha presentato una dichiarazione errata basata su informazioni da te fornite, la responsabilità potrebbe ricadere su di te come importatore registrato. Se l’errore è stato dello spedizioniere, questi potrebbe avere una certa responsabilità, ma anche questo è limitato ai sensi dell’STC.
Quando nomini uno spedizioniere membro BIFA, il tuo contratto è disciplinato dalle Condizioni generali di contratto BIFA (BIFA Standard Trading Conditions). Questo è il quadro legale che supporta quasi tutti i contratti di spedizione nel Regno Unito.
Punti chiave dell’STC BIFA che dovresti comprendere.
Lo spedizioniere agisce come agente, non come principale
Nella maggior parte dei casi, lo spedizioniere organizza il trasporto per tuo conto, non assumendo esso stesso il ruolo di vettore. Ciò significa che il contratto di trasporto è tra te e la compagnia di navigazione, la compagnia aerea o il trasportatore. La responsabilità dello spedizioniere è di organizzarlo correttamente.
La responsabilità è limitata
Come notato sopra, il limite massimo predefinito ai sensi dell’STC BIFA è 2 SDR per chilogrammo. Limiti di responsabilità più elevati possono essere concordati per iscritto, ma ciò è insolito e potrebbe aumentare la tariffa dello spedizioniere.
Termini per i reclami
L’STC BIFA impone limiti di tempo per la presentazione di reclami contro lo spedizioniere, tipicamente 9 mesi dalla data dell’evento. Il mancato rispetto di questa scadenza può estinguere il tuo diritto a presentare reclamo, indipendentemente dal merito del caso.
Diritto di ritenzione
Lo spedizioniere ha un diritto di ritenzione sulla tua merce, il che significa che può trattenere il carico come garanzia se hai fatture non pagate. Questo è standard in tutto il settore, ma vale la pena comprenderlo.
L’STC BIFA completo è disponibile sul sito web di BIFA. Se stai stipulando una relazione di spedizione importante, vale la pena leggere rapidamente o chiedere al tuo avvocato di esaminarlo.
Non ogni spedizione richiede uno spedizioniere. Ma la maggior parte delle spedizioni commerciali internazionali ne trae vantaggio.
Probabilmente hai bisogno di uno spedizioniere se:
– Stai importando o esportando merci a livello internazionale per scopi commerciali
– La tua spedizione richiede lo sdoganamento nel Regno Unito o all’estero
– Sei nuovo nel commercio internazionale e non hai un team logistico interno
– Stai spedendo merci che richiedono documentazione specialistica: certificati di origine, dichiarazioni merci pericolose, licenze per merci controllate
– Desideri un unico punto di contatto che gestisca l’intera catena invece di trattare separatamente con la compagnia di navigazione, la dogana e il trasportatore
Potresti non aver bisogno di uno spedizioniere se:
– Stai spedendo solo all’interno del Regno Unito (movimentazioni puramente domestiche)
– Stai inviando effetti personali di basso valore e utilizzi un corriere internazionale
– Hai un volume di spedizioni molto elevato e l’esperienza logistica interna per gestire direttamente le relazioni con i vettori
– Stai già utilizzando un 3PL (fornitore di logistica di terze parti) che gestisce l’intera catena di approvvigionamento, compreso il trasporto
Per la maggior parte delle PMI del Regno Unito che importano merci dall’estero, in particolare dalla Cina, dagli Stati Uniti o dai paesi dell’UE dopo la Brexit, la risposta è quasi certamente sì, hai bisogno di uno spedizioniere. I soli requisiti doganali sono motivo sufficiente.
Per rendere questo concreto, ecco come funziona il processo per una tipica PMI del Regno Unito che importa per la prima volta.
Lo scenario
Un piccolo rivenditore di articoli per la casa del Regno Unito effettua un primo ordine presso un fornitore a Guangzhou, Cina, 3 CBM di stoviglie in ceramica, FOB porto di Yantian, spedite a Felixstowe. Valore: £8.500.
Passaggio 1: Il rivenditore nomina uno spedizioniere
Il rivenditore contatta tre spedizionieri del Regno Unito, richiede preventivi per il trasporto marittimo LCL da Yantian a Felixstowe e chiede un costo totale sbarcato comprensivo di sdoganamento. Sceglie un membro BIFA con uno sportello specializzato Cina.
Passaggio 2: Lo spedizioniere prenota lo spazio
Lo spedizioniere contatta il proprio partner di consolidamento a Yantian, riserva spazio in CBM su un servizio LCL settimanale per Felixstowe e invia al fornitore la conferma di prenotazione con l’indirizzo di consegna per il CFS (Container Freight Station) a Yantian.
Passaggio 3: Il fornitore consegna al CFS
Il fornitore di Guangzhou prenota un camion locale e consegna i cartoni al CFS di Yantian. L’agente dello spedizioniere in origine controlla la merce rispetto alla packing list.
Passaggio 4: Consolidamento e partenza
L’agente dello spedizioniere consolida i 3 CBM del rivenditore con altro carico destinato al Regno Unito in un container completo. Il container viene caricato su una nave a Yantian e salpa. Tempo di transito: circa 28-32 giorni per Felixstowe.
Passaggio 5: Documentazione
Lo spedizioniere emette una House Bill of Lading al rivenditore. Prepara la dichiarazione doganale sulla base della fattura commerciale e della packing list. Verifica il codice merceologico HS per le stoviglie in ceramica.
Passaggio 6: Arrivo nel Regno Unito e sdoganamento
Il container arriva a Felixstowe. Il team doganale interno dello spedizioniere presenta la dichiarazione di importazione tramite CDS. HMRC la valuta e calcola il dazio d’importazione. Viene applicata l’IVA d’importazione del 20%, ma può essere differita tramite il Postponed VAT Accounting (PVA).
Passaggio 7: Scarico e consegna
Il container si sposta al CFS di destinazione a Felixstowe. I 3 CBM del rivenditore vengono separati e messi in attesa per il ritiro. Lo spedizioniere organizza un trasportatore per la consegna al magazzino del rivenditore a Milton Keynes. La consegna avviene 2 giorni dopo il rilascio doganale.
Tempo totale trascorso dal CFS di Yantian al magazzino del Regno Unito: circa 35 giorni. Costo totale comprensivo di trasporto, THC, sdoganamento, documentazione e consegna: circa £620–£780 per 3 CBM su una rotta Cina-Regno Unito Midlands.
Qual è la differenza tra uno spedizioniere e una compagnia di navigazione?
Una compagnia di navigazione possiede navi e trasporta fisicamente container. Uno spedizioniere non possiede navi. Organizzano lo spazio sulle navi della compagnia di navigazione per tuo conto. Lo spedizioniere è il tuo punto di contatto e gestisce l’intero processo; la compagnia di navigazione opera la nave.
Uno spedizioniere gestisce lo sdoganamento?
Molti spedizionieri offrono lo sdoganamento come parte del loro servizio, tramite un team doganale interno o tramite un broker doganale partner. Non tutti lo fanno internamente. Chiedi sempre prima di nominarne uno.
Cos’è una House Bill of Lading?
Una House Bill of Lading (HBL) è emessa dallo spedizioniere per coprire la tua spedizione individuale all’interno di un container consolidato. È diversa dalla Master Bill of Lading (MBL), che la compagnia di navigazione emette allo spedizioniere per l’intero container.
Quanto costa uno spedizioniere?
Le tariffe variano a seconda della rotta commerciale, delle dimensioni della spedizione e dei servizi richiesti. Come indicazione generale per una normale importazione LCL dalla Cina al Regno Unito: aspettati di pagare £60–£150 per lo sdoganamento, £50–£100 per le commissioni di spedizione e documentazione, e £180–£250 per le spese di gestione del terminal (THC) a Felixstowe o Southampton, oltre alla tariffa di trasporto vera e propria.
Cos’è BIFA e perché è importante?
BIFA, la British International Freight Association, è l’associazione di categoria del Regno Unito per spedizionieri e agenti doganali. I membri operano secondo le Condizioni generali di contratto BIFA, che disciplinano come funzionano i contratti e quali limiti di responsabilità si applicano. L’iscrizione BIFA è un controllo di qualità di base quando si sceglie uno spedizioniere. Verifica su bifa.org.
Quanto è responsabile uno spedizioniere se le merci vengono danneggiate?
Secondo le condizioni generali di contratto BIFA, la responsabilità è limitata a 2 SDR per chilogrammo, circa £2,10 per chilogrammo. Questo è ben al di sotto del valore effettivo della maggior parte delle merci. Organizza un’assicurazione del carico separata per coprire il valore commerciale della tua spedizione.
Cosa è successo allo spedizionismo Regno Unito-UE dopo la Brexit?
Prima di gennaio 2021, le merci si muovevano tra il Regno Unito e l’UE senza dichiarazioni doganali. Dopo la Brexit, tutti i movimenti Regno Unito-UE in entrambe le direzioni richiedono dichiarazioni doganali complete. Ciò ha notevolmente aumentato il ruolo degli spedizionieri e degli agenti doganali nel commercio Regno Unito-UE. Se stai importando da o esportando verso paesi dell’UE, hai bisogno di uno spedizioniere con una forte capacità doganale per l’UE.
Posso prenotare direttamente con una compagnia di navigazione invece di utilizzare uno spedizioniere?
Sì, i spedizionieri di grande volume a volte trattano direttamente con le compagnie di navigazione. Ma dovresti quindi gestire tu stesso lo sdoganamento, la documentazione, il trasporto e tutta la logistica, o nominare parti separate per ciascuno. Per la maggior parte delle PMI, l’utilizzo di uno spedizioniere è più pratico e spesso più conveniente.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Cos’è EXW? EXW (Ex Works) è un Incoterm in cui l’unico obbligo del venditore è mettere la merce a disposizione presso i propri locali, la
Gli addebiti di demurrage e detention possono trasformare rapidamente una spedizione senza intoppi in un costoso grattacapo. Se lavori nel settore delle spedizioni, ti imbatterai
Cos’è una lettera di credito? Una lettera di credito (LC) è una garanzia scritta emessa da una banca per conto dell’acquirente. Promette di pagare al
Ultimo aggiornamento: Giugno 2026 Indice Cos’è un Conto di Sospensione dei Dazi? Come Funziona la Sospensione dei Dazi. Il Ciclo di Pagamento Chi Può Richiedere
Certificato ATR1 Spiegato: Cos’è e Come Funziona per il Commercio tra Regno Unito e Turchia Cos’è un certificato ATR1? Un certificato ATR1 è un certificato
Cos’è un documento T1? Un documento T1 è un documento doganale di transito utilizzato per movimentare merci che non hanno superato lo sdoganamento attraverso uno