Apa itu DDU?
DDU, Delivered Duty Unpaid, adalah Incoterm di bawah aturan Incoterms 2000. Penjual mengirimkan barang ke tujuan yang ditentukan dan menanggung semua biaya transportasi serta risiko selama transit. Pembeli bertanggung jawab atas bea cukai impor, bea masuk, dan pajak saat kedatangan. DDU dihapus dalam Incoterms 2010 dan digantikan oleh DAP (Delivered at Place), yang bekerja dengan cara yang sama. Jika pemasok telah mengutip Anda dengan syarat DDU hari ini, perlakukan itu sebagai DAP, tanggung jawabnya identik.
Jika Anda telah menerima penawaran dengan “DDU” di dalamnya dan Anda tidak yakin apa yang Anda setujui, Anda berada di tempat yang tepat.
DDU adalah Incoterm yang sudah pensiun. Istilah ini tidak lagi muncul dalam buku aturan resmi ICC. Namun, pemasok masih menggunakan singkatan tersebut, dan istilah ini masih muncul dalam penawaran, kontrak, dan faktur komersial. Jadi, memahaminya penting, bukan karena resmi, tetapi karena masih muncul dalam pengiriman nyata.
Artikel ini menjelaskan apa arti DDU di bawah Incoterms 2000, apa yang menggantikannya, dan apa yang harus Anda lakukan jika Anda melihatnya dalam penawaran hari ini. Jika Anda khawatir telah menerima syarat DDU tanpa memahami artinya, teruslah membaca. Tanggung jawabnya jelas begitu Anda mengetahui aturannya.
DDU adalah singkatan dari Delivered Duty Unpaid. Ini adalah salah satu dari 13 Incoterm di bawah aturan Incoterms 2000, yang diterbitkan oleh International Chamber of Commerce (ICC).
Di bawah DDU, penjual:
Dan pembeli:
Kata kuncinya adalah “unpaid” (belum dibayar). Bea masuk belum dibayar oleh penjual, itu adalah tugas pembeli untuk membayarnya. Penjual melakukan segalanya yang lain, sampai kedatangan di tujuan yang ditentukan.
Kebalikan dari DDU adalah DDP, Delivered Duty Paid, di mana penjual mengurus pengiriman serta semua biaya impor. Di bawah DDU, penjual berhenti di perbatasan (dalam hal tanggung jawab bea cukai). Di bawah DDP, penjual menanggung seluruh perjalanan.
DDU umumnya digunakan untuk pengiriman kargo udara, kargo darat, dan kargo laut. Istilah ini sangat populer dalam perdagangan antarnegara Eropa dan untuk impor ke Inggris dari Asia dan Amerika Utara.
Berikut adalah urutan lengkap kejadian di bawah pengiriman DDU.
1. Kontrak disepakati. Penjual dan pembeli menyepakati syarat DDU dan menentukan tempat tujuan tertentu: misalnya, “DDU Gudang Pembeli, Manchester M1 1AB.” Tempat yang ditentukan menentukan sejauh mana kewajiban penjual meluas.
2. Penjual mengemas dan menyiapkan barang. Penjual mengemas barang dan mengatur semua logistik di sisi asal. Pengangkutan darat ke pelabuhan, penanganan pelabuhan, dan pemuatan menjadi biaya dan tanggung jawab penjual.
3. Penjual mengurus izin bea cukai ekspor. Penjual mengajukan deklarasi ekspor dan menyelesaikan barang melalui bea cukai di negara asal. Bea ekspor atau pajak apa pun menjadi masalah penjual.
4. Penjual mengatur dan membayar ongkos angkut utama. Penjual membuat kontrak dan membayar ongkos angkut ke tujuan yang ditentukan. Ini mencakup seluruh perjalanan, dari pelabuhan asal ke tujuan yang disebutkan dalam kontrak.
5. Barang tiba di tempat yang ditentukan. Transportasi penjual membawa barang ke lokasi yang disepakati, biasanya gudang pembeli atau terminal kargo yang disebutkan dalam kontrak. Barang siap untuk dibongkar oleh pembeli.
6. Risiko beralih ke pembeli. Pada saat barang tiba di tempat yang ditentukan dan siap untuk dibongkar, risiko beralih dari penjual ke pembeli. Kerusakan atau kehilangan selama transit adalah tanggung jawab penjual hingga saat itu.
7. Pembeli membongkar barang. Pembongkaran menjadi biaya dan tanggung jawab pembeli. Penjual mengirimkan sampai ke tempat yang ditentukan, bukan ke dalamnya.
8. Pembeli mengurus izin bea cukai impor. Izin impor sepenuhnya menjadi tugas pembeli. Pembeli menunjuk broker bea cukai, mengajukan deklarasi impor, dan membayar semua bea masuk dan pajak impor.
| Tanggung Jawab | Penjual | Pembeli |
|---|---|---|
| Pengemasan dan pelabelan | Ya | Tidak |
| Pengangkutan darat ke pelabuhan atau bandara asal | Ya | Tidak |
| Izin bea cukai ekspor | Ya | Tidak |
| Bea ekspor dan pajak | Ya | Tidak |
| Pemuatan di pelabuhan atau terminal asal | Ya | Tidak |
| Angkutan utama ke tujuan yang ditentukan | Ya | Tidak |
| Asuransi kargo selama transit | Tidak ada kewajiban | Direkomendasikan |
| Risiko kehilangan atau kerusakan dalam transit | Hingga barang tiba di tempat yang ditentukan | Sejak barang tiba di tempat yang ditentukan |
| Pembongkaran di tujuan | Tidak | Ya |
| Izin bea cukai impor | Tidak | Ya |
| Bea masuk dan pajak impor | Tidak | Ya |
| PPN impor | Tidak | Ya |
| Pengiriman terakhir melewati tempat yang ditentukan | Tidak | Ya |
Cara paling jelas untuk mengingat DDU: penjual mengirimkan sampai ke pintu, tetapi pembeli yang mengurus bea cukai, bea masuk, dan pembongkaran. Semuanya hingga tujuan adalah masalah penjual. Semuanya di dan setelah tujuan adalah masalah pembeli.
Harga DDU dari pemasok mencakup serangkaian biaya tertentu. Memahami apa yang termasuk dan tidak termasuk dalam harga tersebut adalah cara Anda menghindari tagihan tak terduga.
Apa yang termasuk dalam harga DDU penjual:
Apa yang dibayar pembeli secara terpisah:
Contoh yang dikerjakan.
Seorang peritel Inggris mengimpor 200 unit perkakas listrik dari pemasok di Guangzhou, Tiongkok dengan syarat DDU Gudang Birmingham, Incoterms 2000. Barang tersebut ditagih senilai £18.000.
Harga DDU pemasok mencakup semuanya dari pabrik Guangzhou hingga gerbang gudang Birmingham. Pembeli kemudian membayar secara terpisah: biaya broker bea cukai (sekitar £180), bea masuk impor Inggris untuk perkakas listrik (biasanya 1,7% = £306), dan PPN impor Inggris sebesar 20% (atas nilai barang ditambah bea masuk = sekitar £3.661).
Biaya-biaya tersebut tidak termasuk dalam harga DDU. Itu adalah kewajiban pembeli sendiri, terpisah dari apa pun yang mereka bayarkan kepada pemasok.
Di bawah DDU, risiko beralih dari penjual ke pembeli ketika barang tiba di tempat tujuan yang ditentukan dan tersedia untuk pembeli, siap untuk dibongkar.
Ini adalah salah satu titik transfer risiko paling akhir dalam rangkaian Incoterms 2000. Penjual menanggung risiko untuk seluruh perjalanan keluar, dari lantai pabrik hingga gerbang tujuan. Jika barang rusak di laut, dalam kebakaran gudang, atau selama transit darat, itu adalah tanggung jawab penjual, bukan pembeli.
Hal ini membuat DDU menarik bagi pembeli. Jika terjadi kesalahan dalam perjalanan, penjual bertanggung jawab untuk memperbaikinya.
Apa artinya dalam praktik.
Seorang importir berbasis Leeds membeli suku cadang mesin dari pemasok di Jerman dengan syarat DDU Gudang Leeds. Pengiriman melintasi Selat Inggris melalui Dover dan terlibat dalam insiden lalu lintas darat di Midlands. Beberapa komponen rusak.
Karena barang belum tiba di gudang Leeds dan siap untuk dibongkar, risiko belum beralih. Penjual menanggung kerugian dan bertanggung jawab untuk penggantian atau kompensasi. Hanya setelah truk pengiriman tiba di gerbang gudang Leeds, dan barang siap dibongkar, risiko beralih ke pembeli.
Kerusakan apa pun yang ditemukan setelah titik itu adalah masalah pembeli. Waktu transfer sangat berarti dalam sengketa apa pun.
DDU tidak membebani pihak mana pun untuk mengambil asuransi kargo. Aturan ICC tidak mewajibkannya, asuransi adalah keputusan komersial opsional.
Namun dalam praktiknya, asuransi sangat penting.
Bagi penjual: mereka menanggung risiko dari pabrik hingga tujuan. Jika barang hilang atau rusak selama transit, mereka terekspos secara finansial. Sebagian besar penjual yang menggunakan DDU mengambil asuransi kargo laut atau asuransi transit semua risiko untuk melindungi eksposur tersebut.
Bagi pembeli: setelah risiko beralih di tujuan, pembeli terekspos. Jika barang tiba dan rusak selama pembongkaran atau di gudang mereka, mereka tidak punya klaim kepada penjual. Pembeli membutuhkan perlindungan mereka sendiri dari saat pengiriman dan seterusnya.
Pendekatan teraman di bawah DDU adalah agar kedua belah pihak memastikan keberlangsungan asuransi di titik serah terima. Kesenjangan, di mana tidak ada pihak yang diasuransikan pada saat pengiriman, membuat kedua belah pihak terekspos jika terjadi klaim yang disengketakan.
Untuk importir Inggris, asuransi kargo biasanya dapat diatur melalui agen pengiriman barang atau langsung dengan perusahaan asuransi laut. Premi bervariasi berdasarkan komoditas, rute, dan nilai yang dinyatakan. Pengiriman elektronik konsumen senilai £20.000 dari Tiongkok dapat dikenakan premi asuransi antara £80 hingga £250 tergantung pada perusahaan asuransi dan tingkat perlindungan.
Kontrol atas biaya dan logistik pengiriman. Penjual mengatur pengangkutan utama, sehingga mereka dapat menegosiasikan tarif mereka sendiri dan menggunakan pengangkut pilihan mereka. Ini sering kali berarti biaya pengiriman lebih rendah daripada yang dapat dicapai pembeli secara mandiri, terutama bagi penjual dengan volume pengiriman tinggi.
Tidak terlibat dalam bea cukai impor. Izin impor sepenuhnya menjadi masalah pembeli. Penjual tidak bertanggung jawab atas tarif bea masuk, kode komoditas, atau deklarasi impor di negara tujuan. Ini mengurangi kerumitan bagi eksportir yang mengirim ke banyak pasar.
Daya saing harga yang lebih kuat. DDU memungkinkan penjual untuk menawarkan harga pengiriman yang benar-benar kompetitif, pembeli hanya perlu menambahkan bea dan pajak lokal. Bagi pembeli yang membandingkan pemasok, harga DDU lebih mudah dibandingkan dengan harga EXW atau FOB, di mana pembeli harus memperhitungkan perkiraan pengiriman mereka sendiri.
Pengalaman pelanggan lebih baik daripada EXW atau FOB. Pembeli yang tidak ingin mengatur pengiriman mereka sendiri menghargai penjual yang mengelola transportasi. DDU adalah nilai jual yang kuat bagi pemasok yang mencoba memenangkan bisnis dari pembeli yang tidak memiliki keahlian pengiriman.
Risiko transit minimal. Penjual menanggung risiko hingga ke tujuan. Sebagai pembeli, Anda tidak perlu khawatir tentang kehilangan atau kerusakan selama transit, itu adalah tanggung jawab penjual sampai barang tiba di pintu Anda.
Tidak perlu mengatur atau membayar ongkos angkut utama. Penjual yang mengurus pengiriman. Pembeli tidak perlu menegosiasikan tarif pengiriman, mengelola jalur pelayaran, atau berurusan dengan logistik di sisi asal. Ini sangat berguna bagi pembeli yang baru dalam mengimpor.
Kontrol atas bea cukai impor. Pembeli mengurus izin impor mereka sendiri. Ini berarti mereka dapat memilih broker bea cukai mereka sendiri, menggunakan nomor EORI mereka sendiri, dan mengelola hubungan mereka sendiri dengan HMRC. Pembeli yang lebih suka mengontrol klasifikasi bea masuk dan deklarasi impor mereka menggunakan DDU karena alasan ini.
Transparansi biaya bea masuk. Karena pembeli mengurus bea cukai impor, mereka tahu persis berapa yang mereka bayarkan untuk bea masuk dan PPN. Tidak ada markup dari penjual atas biaya tersebut: tidak seperti DDP, di mana penjual terkadang menambahkan margin untuk menutupi risiko ketidakpastian impor.
Paparan risiko transit yang panjang. Penjual menanggung risiko untuk seluruh perjalanan, terkadang berminggu-minggu atau berbulan-bulan transit, tergantung pada asal. Pengiriman kargo laut dari Tiongkok ke Inggris bisa memakan waktu 28 hingga 35 hari. Penjual menanggungnya sepanjang waktu.
Penundaan pengiriman di luar kendali mereka. Jika pembeli menunda izin impor, gagal menyediakan dokumen, lambat menunjuk broker, atau hanya tidak terorganisir, penjual dapat menghadapi biaya penyimpanan atau demurrage di pelabuhan atau terminal tujuan. Di bawah DDU, penjual masih bertanggung jawab untuk mengirimkan ke tempat yang ditentukan, bahkan jika penundaan itu adalah kesalahan pembeli.
Kerumitan dalam pengiriman multi-negara. DDU mengharuskan penjual untuk mengatur transportasi di berbagai lingkungan peraturan. Penjual di Tiongkok yang mengirim ke Inggris harus menavigasi peraturan ekspor Tiongkok dan tujuan Inggris, sambil juga mengelola pengangkut yang beroperasi di kedua wilayah tersebut. Kesalahan bisa berakibat mahal.
Tidak ada jaminan kepatuhan bea masuk. Pembeli mengurus izin impor. Jika pembeli salah mengklasifikasikan barang atau gagal membayar bea masuk yang benar, penjual tidak terlibat. Namun, kerusakan reputasi masih bisa terjadi jika pengiriman ditahan di perbatasan Inggris karena pembeli memiliki dokumentasi yang salah.
Tanggung jawab izin bea cukai tidaklah sederhana. Izin impor Inggris memerlukan nomor EORI Inggris, kode komoditas, nilai pabean yang benar, dan deklarasi yang diajukan melalui UK Customs Declaration Service (CDS). Jika Anda baru dalam mengimpor, ini bisa rumit dan rawan kesalahan.
Tagihan bea masuk tak terduga. Jika pembeli tidak menghitung tarif bea masuk impor untuk barang mereka dengan benar, tagihan saat kedatangan bisa menjadi kejutan. Pengiriman barang senilai £30.000 dalam kategori dengan bea masuk 12% berarti £3.600 untuk bea masuk, di atas apa pun yang dibayarkan untuk barang tersebut.
Biaya penyimpanan jika izin tertunda. Jika pembeli tidak dapat menyelesaikan barang dengan cepat, kehilangan dokumen, nomor EORI yang salah, sengketa dengan HMRC, barang dapat tertahan di gudang berikat atau fasilitas pelabuhan. Biaya penyimpanan di Felixstowe atau Southampton bisa mencapai £100–£300 per kontainer per hari.
Tidak ada keterlibatan penjual jika terjadi kesalahan di tujuan. Setelah barang tiba di tempat yang ditentukan, risiko beralih. Jika pembongkaran menyebabkan kerusakan, atau jika barang ditemukan cacat saat pengiriman, pertanyaan tentang tanggung jawab bergeser ke wilayah yang lebih rumit. Kewajiban penjual telah berakhir; pembeli harus menuntut klaim melalui jalur lain.
Pada tahun 2010, ICC menerbitkan aturan Incoterms 2010, revisi lengkap dari kerangka kerja tersebut. DDU adalah salah satu istilah yang dihapus dalam revisi tersebut. Istilah ini tidak diubah atau diperbarui, melainkan dihapus sepenuhnya.
Alasan ICC bersifat praktis. Revisi 2010 mengurangi jumlah Incoterm dari 13 menjadi 11, memangkas istilah yang redundan atau membingungkan.
DDU digantikan oleh DAP, Delivered at Place. DAP mencakup hal yang sama: penjual mengirimkan ke tujuan yang ditentukan, pembeli mengurus izin impor dan bea masuk. Mekanisme praktisnya identik. Satu-satunya perubahan nyata adalah namanya.
ICC juga memperkenalkan DPU, Delivered at Place Unloaded, sebagai istilah terpisah untuk situasi di mana penjual bertanggung jawab untuk membongkar. Di bawah aturan Incoterms 2000 yang lama, konsep serupa ada melalui DAT (Delivered at Terminal). DPU memperluasnya untuk mencakup tempat mana pun yang ditentukan, bukan hanya terminal.
Istilah lain yang dihapus pada tahun 2010 termasuk DAF (Delivered at Frontier), DES (Delivered Ex Ship), dan DEQ (Delivered Ex Quay). Keempatnya dihapus demi istilah yang lebih jelas dan lebih universal.
Perubahan ini juga bertujuan untuk mengurangi ambiguitas. Nama DDU memfokuskan perhatian pada pertanyaan bea masuk, padahal dalam praktiknya masalah komersial yang lebih besar seringkali adalah titik pengiriman dan transfer risiko. DAP menggeser kerangka kerja ke tempat pengiriman itu sendiri, yang menurut ICC lebih jelas bagi pedagang.
Jawaban jujur: hampir tidak ada yang berubah dalam hal kewajiban komersial. DAP menggantikan DDU dengan kata-kata yang berbeda dan nama yang lebih jelas, tetapi tanggung jawab mendasar tetap sama.
| Elemen | DDU (Incoterms 2000) | DAP (Incoterms 2010/2020) |
|---|---|---|
| Kewajiban pengiriman penjual | Ke tujuan yang ditentukan | Ke tempat tujuan yang ditentukan |
| Titik transfer risiko | Pada kedatangan di tujuan yang ditentukan, siap untuk dibongkar | Pada kedatangan di tempat yang ditentukan, siap untuk dibongkar |
| Penjual mengurus bea cukai ekspor | Ya | Ya |
| Pembeli mengurus bea cukai impor | Ya | Ya |
| Bea masuk impor | Pembeli membayar | Pembeli membayar |
| PPN impor | Pembeli membayar | Pembeli membayar |
| Pembongkaran | Tanggung jawab pembeli | Tanggung jawab pembeli |
| Kewajiban asuransi | Tidak ada pihak yang diwajibkan | Tidak ada pihak yang diwajibkan |
| Moda transportasi yang berlaku | Semua moda | Semua moda |
| Status ICC saat ini | Dihapus (2010) | Aktif (Incoterms 2020) |
Jika seseorang mengutip Anda dengan syarat DDU hari ini, kewajiban komersial yang mereka gambarkan pada dasarnya adalah kewajiban DAP. Perlakukan penawaran tersebut sebagai DAP, konfirmasikan dengan pemasok edisi Incoterms mana yang mereka maksud, dan lanjutkan berdasarkan itu.
Jika pemasok telah mengirimi Anda penawaran dengan “DDU” di dalamnya pada tahun 2025 atau 2026, jangan panik. Ini adalah kejadian umum.
DDU telah digunakan selama bertahun-tahun. Pemasok, terutama yang berada di negara-negara di mana pendidikan Incoterms kurang formal, seperti di sebagian Asia, Timur Tengah, dan Amerika Selatan, terkadang menggunakan DDU karena kebiasaan. Template kontrak lama masih mencantumkannya. Beberapa platform pengiriman barang dan sistem ERP belum diperbarui dan masih mencantumkan DDU sebagai pilihan.
Apa arti DDU dalam praktik pada penawaran modern:
Pemasok kemungkinan besar menggambarkan apa yang sekarang kita sebut DAP. Mereka memberi tahu Anda:
Apa yang harus Anda lakukan:
Yang terpenting: DDU bukanlah penipuan atau kesalahan. Ini adalah istilah yang sudah pensiun yang masih digunakan oleh beberapa pemasok dengan itikad baik. Ini menggambarkan kewajiban komersial yang nyata, Anda hanya perlu memahami kewajiban tersebut dan memperlakukannya setara dengan DAP.
DDU dan DDP berada di ujung spektrum tanggung jawab impor yang berlawanan.
Di bawah DDU, penjual mengirimkan barang tetapi pembeli yang mengurus bea cukai impor, bea masuk, dan PPN. “Duty” (bea masuk) adalah “unpaid” (belum dibayar) oleh penjual.
Di bawah DDP: Delivered Duty Paid, penjual menanggung seluruh perjalanan. Penjual mengurus izin bea cukai impor, membayar bea masuk, dan membayar PPN impor di negara tujuan. Pembeli hanya menerima barang di tempat yang ditentukan, sepenuhnya bebas bea dan tanpa bea masuk.
DDP adalah kewajiban maksimum bagi penjual. Ini juga merupakan pilihan paling nyaman bagi pembeli yang sama sekali tidak ingin berurusan dengan bea cukai.
Perbedaan utama:
DDP umum dalam e-commerce. Ketika Anda membeli dari situs web luar negeri dan harga sudah termasuk semua pajak dan bea masuk, Anda secara efektif membeli dengan syarat DDP. Penjual telah mengurus semuanya, Anda hanya menunggu paketnya.
DDU, dan padanannya saat ini DAP, lebih umum dalam perdagangan B2B, di mana pembeli memiliki proses bea cukai mereka sendiri dan lebih suka menangani izin secara mandiri.
| Elemen | DDU (lama — Incoterms 2000) | DAP (saat ini — Incoterms 2020) | DDP (saat ini — Incoterms 2020) |
|---|---|---|---|
| Penjual mengirim ke tempat yang ditentukan | Ya | Ya | Ya |
| Penjual mengurus bea cukai ekspor | Ya | Ya | Ya |
| Penjual membayar ongkos angkut utama | Ya | Ya | Ya |
| Risiko beralih di tujuan | Ya — pada kedatangan siap dibongkar | Ya — pada kedatangan siap dibongkar | Ya — pada kedatangan siap dibongkar |
| Pembeli membongkar barang | Ya | Ya | Ya |
| Pembeli mengurus bea cukai impor | Ya | Ya | Tidak — penjual yang mengurusnya |
| Pembeli membayar bea masuk impor | Ya | Ya | Tidak — penjual yang membayarnya |
| Pembeli membayar PPN impor | Ya | Ya | Tidak — penjual yang membayarnya |
| Diakui ICC saat ini | Tidak — dihapus 2010 | Ya | Ya |
| Penjual memerlukan nomor EORI Inggris | Tidak | Tidak | Ya |
| Cocok untuk pembeli yang menginginkan kontrol bea cukai | Ya | Ya | Tidak |
| Cocok untuk pembeli yang menginginkan impor tanpa repot | Tidak | Tidak | Ya |
Kesimpulan praktis: DDU dan DAP secara fungsional sama. DDU telah digantikan oleh DAP. Jika Anda membandingkan pilihan untuk pengiriman baru, gunakan DAP atau DDP, bukan DDU.
DDU berlaku untuk semua moda transportasi di bawah Incoterms 2000. Tidak ada batasan tentang bagaimana barang diangkut. Pengiriman DDU dapat dilakukan dengan:
Fleksibilitas ini adalah bagian dari daya tarik DDU. Istilah ini tidak terbatas pada kargo laut seperti beberapa Incoterm (FOB, CIF, CFR), sehingga dapat dimasukkan dalam kontrak untuk hampir semua pengiriman tanpa memandang bagaimana barang diangkut.
DAP, yang menggantikan DDU, memiliki fleksibilitas yang sama persis, berlaku untuk semua moda transportasi.
DDU bukanlah istilah yang diakui dalam Incoterms 2020. Istilah ini juga tidak ada dalam Incoterms 2010. DDU dihapus dari kerangka kerja resmi ICC ketika edisi 2010 diterbitkan.
Ini penting karena tiga alasan:
1. Kontrak yang merujuk pada DDU Incoterms 2020 secara teknis salah. Anda tidak dapat menggunakan DDU di bawah Incoterms 2020 karena DDU tidak ada dalam edisi tersebut. Jika pemasok menulis “DDU Incoterms 2020” pada kontrak, kata-kata tersebut bertentangan. Langkah teraman adalah meminta mereka menggantinya dengan “DAP [tempat yang ditentukan] Incoterms 2020.”
2. Pengadilan dan arbiter kemungkinan akan menafsirkan DDU berdasarkan edisi terakhir di mana istilah tersebut muncul. Jika sengketa timbul dari kontrak yang menggunakan “DDU” tanpa menentukan edisi Incoterms, pengadilan kemungkinan akan menerapkan aturan Incoterms 2000, versi terakhir yang berisi DDU. Itu mungkin atau mungkin tidak mencerminkan apa yang dimaksudkan oleh kedua belah pihak.
3. DDU masih dapat berlaku secara kontraktual jika kedua belah pihak setuju. Incoterms bukanlah hukum. Para pihak bebas untuk menyetujui persyaratan komersial apa pun yang mereka pilih. Kontrak yang menentukan “DDU [tempat yang ditentukan], sesuai dengan Incoterms 2000” mengikat secara hukum jika kedua belah pihak menandatanganinya. Kewajiban yang diciptakannya jelas, itu hanya berdasarkan edisi aturan ICC yang sudah pensiun.
Intinya: DDU tidak berlaku dalam Incoterms 2020. Jika Anda memerlukan syarat bergaya DDU hari ini, gunakan DAP. Kewajibannya identik.
DDU banyak digunakan dalam perdagangan Inggris sebelum tahun 2010 dan tetap umum dalam praktik bahkan setelah revisi Incoterms 2010. Berikut adalah artinya, dan masih berarti, bagi bisnis Inggris.
Bagi importir Inggris yang membeli dengan syarat DDU:
Pembeli bertanggung jawab atas izin impor Inggris. Ini berarti:
Bagi eksportir Inggris yang menjual dengan syarat DDU (atau DAP):
Jika Anda adalah penjual Inggris yang menawarkan syarat DDU atau DAP kepada pembeli luar negeri:
Pelabuhan Inggris yang paling sering terlibat dalam pengiriman DDU dan DAP:
Tidak. DDU dihapus ketika ICC menerbitkan Incoterms 2010. Istilah ini tidak muncul dalam buku aturan Incoterms 2010 maupun Incoterms 2020. Padanannya saat ini adalah DAP, Delivered at Place, yang membawa kewajiban yang sama. Jika pemasok mengutip Anda DDU hari ini, mintalah mereka menggunakan istilah DAP untuk memastikan kontrak didasarkan pada standar saat ini yang diakui.
Dalam praktik komersial, DDU dan DAP adalah hal yang sama. Penjual mengirimkan barang ke tujuan yang ditentukan; pembeli mengurus izin impor dan membayar bea masuk. Perbedaannya bersifat administratif: DDU adalah istilah yang digunakan di bawah Incoterms 2000, dan DAP menggantikannya di Incoterms 2010. Titik transfer risiko, pembagian tanggung jawab, dan alokasi biaya identik. Jika Anda melihat DDU dalam penawaran hari ini, perlakukan itu sebagai DAP.
Di bawah DDU (dan padanannya saat ini DAP), pembeli bertanggung jawab atas izin bea cukai impor dan membayar bea masuk serta PPN. Di bawah DDP, Delivered Duty Paid, penjual mengurus izin bea cukai impor dan membayar semua bea masuk serta pajak atas nama pembeli. DDP adalah kewajiban maksimum bagi penjual. DDU dan DDP adalah kebalikan dalam hal tanggung jawab impor: DDU menyerahkannya kepada pembeli; DDP menempatkannya sepenuhnya pada penjual.
Pembeli. Di bawah DDU, kewajiban penjual berakhir pada saat pengiriman ke tujuan yang ditentukan. Semua biaya impor: izin bea cukai, bea masuk, dan PPN, adalah tanggung jawab pembeli. Inilah sebabnya mengapa istilah tersebut mencakup kata “unpaid” (belum dibayar), bea masuk belum dibayar oleh penjual. Untuk pembeli Inggris, ini berarti membayar langsung kepada HMRC untuk bea masuk dan PPN, biasanya melalui broker bea cukai.
Perlakukan penawaran tersebut setara dengan DAP (Delivered at Place). Konfirmasikan dengan pemasok bahwa mereka bermaksud penjual akan mengatur dan membayar ongkos angkut ke tujuan Anda yang ditentukan, dan bahwa Anda akan mengurus izin bea cukai impor Inggris serta membayar bea masuk dan PPN. Mintalah mereka untuk menjelaskan tempat tujuan yang ditentukan secara tepat, alamat atau nama terminal, bukan hanya kota. Pastikan Anda memiliki nomor EORI Inggris dan broker bea cukai yang siap sebelum barang tiba. Jika Anda ingin memformalkan segalanya, mintalah pemasok untuk menyatakan kembali syaratnya sebagai “DAP [tempat yang ditentukan] Incoterms 2020.”
Ini berarti Anda bertanggung jawab untuk membayar bea masuk dan PPN impor Inggris. Ketika barang Anda tiba di Inggris, HMRC akan mengharapkan deklarasi impor diajukan, biasanya oleh broker bea cukai Anda. Broker akan menghitung bea masuk yang terutang berdasarkan kode komoditas dan nilai pabean barang Anda, dan pembayaran akan jatuh tempo sebelum barang dilepaskan dari bea cukai. Jika Anda memiliki akun penangguhan bea masuk, Anda dapat menunda pembayaran hingga bulan berikutnya. Jika tidak, Anda membayar di muka.
Secara teknis, ya, para pihak bebas untuk menyetujui persyaratan komersial apa pun. Namun, menggunakan DDU tanpa menentukan “Incoterms 2000” menciptakan ambiguitas. Jika terjadi sengketa, pengadilan mungkin menafsirkan istilah tersebut secara berbeda tergantung pada edisi mana yang diterapkan. Pendekatan yang lebih jelas dan aman adalah menggunakan DAP [tempat yang ditentukan] Incoterms 2020 dan menghindari ambiguitas apa pun. Kewajibannya sama; kepastian hukum jauh lebih baik.
Tidak. DDU (Delivered Duty Unpaid) dan DAT (Delivered at Terminal) adalah istilah yang berbeda. Di bawah DDU, barang dikirimkan ke tempat yang ditentukan dan pembongkaran adalah tanggung jawab pembeli. Di bawah DAT, yang diperkenalkan dalam Incoterms 2010 dan kemudian digantikan oleh DPU dalam Incoterms 2020, penjual bertanggung jawab untuk membongkar di terminal yang ditentukan. DDU menjadi DAP; DAT menjadi DPU. Keduanya menggantikan istilah yang berbeda dan mencakup skenario yang berbeda.
ShippingEducation.co.uk menerbitkan panduan praktis untuk importir, eksportir, dan profesional pengiriman barang Inggris. Seri Incoterms kami mencakup semua 11 aturan Incoterms 2020 saat ini, serta istilah lama seperti DDU yang masih muncul dalam dokumentasi perdagangan.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Penjelasan Outward Processing Relief (OPR): Cara Bisnis Inggris Dapat Mengirim Barang ke Luar Negeri untuk Diproses dan Mengembalikannya dengan Tarif Bea yang Dikurangi Apa itu
Panduan EXW Incoterm (Ex Works): Panduan UK Apa itu EXW? EXW (Ex Works) adalah sebuah Incoterm di mana satu-satunya kewajiban penjual adalah membuat barang tersedia
Dokumen Transit T1 Dijelaskan: Apa Itu dan Kapan Anda Membutuhkannya untuk Pengiriman UK-EU Apa itu dokumen T1? Dokumen T1 adalah dokumen transit pabean yang digunakan
ETD, ETA dan Istilah Pengiriman Utama Dijelaskan: Akronim yang Harus Diketahui Setiap Koordinator Pengiriman Minggu pertama Anda dalam peran pengiriman dan seseorang mengirimi Anda pembaruan
DPU Incoterm (Delivered at Place Unloaded) Dijelaskan: Panduan UK Apa itu DPU? DPU, Delivered at Place Unloaded, adalah satu-satunya Incoterm di mana penjual bertanggung jawab
Aturan Asal Dijelaskan: Apa Itu dan Mengapa Penting untuk Perdagangan Inggris-UE dan Internasional Apa itu aturan asal? Aturan asal adalah kriteria yang digunakan dalam perdagangan