Mi az a tengeri rakománybiztosítás?
A tengeri rakománybiztosítás egy olyan kötvény, amely fedezi az áruk fizikai elvesztését vagy sérülését szállítás közben, tengeren, légi úton, közúton vagy vasúton. Ez védi az áruk tulajdonosát (vagy bárkit, aki az átvett Incoterm alapján viseli a kockázatot) a pénzügyi veszteség ellen, ha egy szállítmány elveszik, megsérül vagy megsemmisül. Az Egyesült Királyság törvényei nem teszik kötelezővé, de nélküle Ön viseli a veszteség teljes költségét.
Ha az áruk egy hajón vannak valahol Kína és Felixstowe között, és nem biztos benne, hogy le van fedve, ez a cikk Önnek szól.
A tengeri rakománybiztosítás azon témák egyike, amelyet sok új szállítási koordinátor halogat, amíg valami probléma nem történik. Ez költséges hiba. Konténerek esnek le a fedélzetről. Az áruk átáznak a raktérben. A szállítmányok eltűnnek a szállítás során. Amikor ez megtörténik, a kérdés nem az, hogy van-e problémája, hanem az, hogy más fizet-e érte.
Ez a cikk elmagyarázza, hogyan működik a tengeri rakománybiztosítás, mit jelentenek a különböző fedezeti szintek a gyakorlatban, hogyan kapcsolódik az Incotermjeihez, és mennyibe kerül valójában egy tipikus Egyesült Királyságbeli import vagy export szállítmány esetében.
A tengeri rakománybiztosítás egy olyan szállítmánybiztosítási forma, amely kifizetést biztosít, ha a szállított áruk elvesznek, ellopják vagy megsérülnek szállítás közben. A név ellenére nem csak a tengeri fuvarozást fedi le. A tengeri rakománybiztosítás fedezheti az áruk szállítását:
A kötvény megtéríti a biztosítottat, általában az importőrt, exportőrt vagy bárkit, akinek biztosítható érdekeltsége van az árukban, a veszteség pénzbeli értékéig.
A tengeri rakománybiztosítás nem azonos a fuvarozói felelősségbiztosítással. A fuvarozói felelősségbiztosítás azt fedezi, amit egy fuvarozó (hajózási társaság, légitársaság vagy közúti fuvarozó) jogilag köteles Önnek fizetni, ha elveszíti vagy megséríti az áruit. Ez a felelősség nemzetközi egyezmények, mint például a Hague-Visby Szabályok vagy a Montreal Egyezmény által korlátozott, gyakran nagyon alacsony összegben. A tengeri rakománybiztosítás az Ön saját elsődleges fedezete az árukra, függetlenül a fuvarozó felelősségétől.
A fedezet attól függ, hogy milyen szerződéses feltételeket vásárol. A legtöbb Egyesült Királyságbeli és nemzetközi rakománybiztosítási kötvényben a Nemzetközi Hajózási Kamara (Institute Cargo Clauses – ICC) által közzétett feltételeket használják.
Három fő szint van: A, B és C feltételek.
A legszélesebb körben a tengeri rakománybiztosítás a következőket fedezheti:
A fedezet mértéke attól függ, hogy melyik ICC feltételt választja. A következő rész mindegyiket magyarázza el.
A Nemzetközi Hajózási Kamara Feltételei pontosan meghatározzák, hogy milyen kockázatokra terjed ki a fedezet. Ezek nem változtatják meg a tengeri rakománybiztosítás definícióját, hanem meghatározzák a védelem körét.
| Kockázat | ICC C (Minimális) | ICC B (Köztes) | ICC A (Legszélesebb) |
|---|---|---|---|
| Tűz vagy robbanás | Igen | Igen | Igen |
| Hajó zátonyra futása, feneklése vagy süllyedése | Igen | Igen | Igen |
| Ütközés vagy közúti jármű felborulása | Igen | Igen | Igen |
| Bevetés (a fedélzetről ledobott áruk) | Igen | Igen | Igen |
| Rakomány kirakodása a veszélyeztetett kikötőben | Igen | Igen | Igen |
| Földrengés, vulkánkitörés, villámcsapás | Nem | Igen | Igen |
| A fedélzetről való lemosódás | Nem | Igen | Igen |
| Tengervíz, tóvíz vagy folyóvíz bejutása a hajóba, raktérbe vagy konténerbe | Nem | Igen | Igen |
| Csomag teljes elvesztése a rakodás vagy kirakodás során | Nem | Igen | Igen |
| Lopás és sikkasztás | Nem | Nem | Igen |
| Törés és szivárgás | Nem | Nem | Igen |
| Szándékos károkozás vagy rosszindulatú cselekmények | Nem | Nem | Igen |
| Minden más véletlen fizikai elvesztés vagy sérülés | Nem | Nem | Igen |
ICC C: Megnevezett kockázatok (Minimális fedezet)
Az ICC C a fedezet minimális szintje. Csak a feltételben felsorolt konkrét eseményekre fizet. Ha az áruk ellopják, esővíz áztatja el, vagy durva kezelés során törnek el, és az ok nem tartozik a megnevezett kockázatok közé, akkor nincs kára. Az ICC C az Incoterms 2020 szerinti CIF Incoterm által a szállítóktól elvárt alapfeltétel. Sok modern szállítmány esetében az ICC C nem elegendő.
ICC B: Köztes fedezet
Az ICC B számos további megnevezett kockázatot ad hozzá az ICC C-ben szereplőkhöz. Fedezi a fedélzetről való lemosódást, a víz bejutását a hajóba vagy a konténerbe, valamint a rakodás és kirakodás során bekövetkezett veszteségeket. Továbbra sem fedezi a lopást vagy a szándékos károkozást. Az ICC B bizonyos árucikkekhez alkalmas, ahol a további megnevezett kockázatok a fő aggályok.
ICC A: Minden kockázatot fedező (Legszélesebb fedezet)
Az ICC A minden fizikai elvesztés vagy sérülés kockázatát fedezi bármilyen külső okból, kivéve, ha specifikus kizárás vonatkozik rá. Ez a legszélesebb körű standard tengeri rakománybiztosítás, és erősen ajánlott a legtöbb kereskedelmi szállítmányhoz. Az Incoterms 2020 szerint a CIP Incoterm (Carriage and Insurance Paid To) megköveteli a szállítótól az ICC A fedezet biztosítását minimumként, ami szándékos fejlesztés a régi Incoterms 2010 szabványhoz képest.
Ha bármiben is bizonytalan, kösse meg az ICC A-t.
Még a legszélesebb körű ICC A kötvénynek is vannak kizárásai. Ezek standardok a legtöbb kötvényben:
Sajátosságokból eredő kár (Inherent vice). Ha az áruk saját természetükből adódóan romlanak meg, a gyümölcs rohad, a gumi elromlik, a fém korrodálódik, a biztosító nem fizet. Az áruknak a szállításkor jó állapotban kellett lenniük.
Nem megfelelő csomagolás. Ha az áruk megsérülnek, mert nem megfelelően csomagolták őket az utazásra, a kárigényt valószínűleg elutasítják. A tengeri rakományozás export-szintű csomagolást igényel, különösen hosszú tengeri utazások esetén.
Háború és sztrájkok. A háborús kockázatok és a sztrájkok kizártak a standard ICC feltételekből. Ezek általában külön kiegészítésként hozzáadhatóak. Háborús Feltételek és Sztrájk Feltételek, extra díj ellenében.
Késedelem. A tengeri rakománybiztosítás a fizikai elvesztést vagy sérülést fedezi, nem a késedelem okozta pénzügyi veszteséget. Ha az áruk két héttel később érkeznek meg, és Ön elveszít egy szerződést, az nem rakománybiztosítási kár.
A biztosított szándékos rosszhiszeműsége. Ha a biztosított szándékosan károsítja vagy elhagyja az árut, nincs fedezet.
A fuvarozó fizetésképtelensége. Ha egy hajózási társaság csődbe megy, és a konténere elakad, a tengeri rakománybiztosítás nem fedezi ezt a pénzügyi veszteséget.
Az Ön Incotermje határozza meg, hogy ki viseli a kockázatot a szállítás során, és így ki legyen a biztosítás kötvényének birtokosa. Ez az egyik legfontosabb kapcsolat a nemzetközi kereskedelemben.
A legtöbb Incoterm szerint az elvesztés vagy sérülés kockázata az eladótól a vevőre száll át az út egy meghatározott pontján. Ettől a ponttól kezdve a vevőnek rendelkeznie kell biztosítással, ha védelemre vágyik.
Csak két Incoterm írja elő a szállító számára a rakománybiztosítás megkötését:
CIF (Cost, Insurance and Freight): Az eladónak tengeri rakománybiztosítást kell kötnie és fizetnie a vevő nevében. Azonban a CIF csak minimális fedezetet ír elő. ICC C. Ez a minimum nem feltétlenül védi megfelelően a vevő áruit. Ha CIF feltételekkel vásárol, ellenőrizze, hogy milyen kötvényt kötött az eladó, és fontolja meg, hogy szüksége van-e a fedezet kiegészítésére.
CIP (Carriage and Insurance Paid To): Az eladónak biztosítást kell kötnie, és a 2020-as Incoterms óta az ICC A (minden kockázatot fedező) a minimális követelmény. A CIP minden szállítási módra elérhető, beleértve a multimodális szállítást is. Jobb védelmet nyújt a vevőnek, mint a CIF.
Minden más Incoterm esetén. EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, DAP, DPU, DDP, az eladónak nincs kötelezettsége biztosítást kötni. Bárki, aki az adott ponton viseli a kockázatot, köteles gondoskodni a saját fedezetéről. FOB vagy FCA feltételekkel vásárló vevők esetében a kockázat korán (a származási kikötőben vagy a megnevezett helyen) átszáll, így ettől a ponttól kezdve saját kötvényükre van szükségük.
Gyakori hiba azt feltételezni, hogy azért, mert az eladó intézte a fuvart, intézte a biztosítást is. Ez két különböző dolog. Ellenőrizze az Incotermjét és ellenőrizze a fedezetét.
A tengeri rakománybiztosítást általában az áruk biztosított értékének százalékában árazzák. Az Egyesült Királyság piacán a standard kereskedelmi áruk esetében a Standard Államokba irányuló kereskedelmi útvonalakon a díjak általában 0,1% és 0,5% között mozognak a rakomány értékének százalékában.
A pontos díj számos tényezőtől függ:
Jelzésértékű Egyesült Királyságbeli díj példák (2025/2026 piac):
| Rakomány értéke | Fedezeti szint | Jelzésértékű díj | Körülbelüli díj |
|---|---|---|---|
| 10 000 £ | ICC C | 0,15% | 15 £ |
| 10 000 £ | ICC A | 0,30% | 30 £ |
| 50 000 £ | ICC C | 0,15% | 75 £ |
| 50 000 £ | ICC A | 0,25%–0,35% | 125–175 £ |
| 100 000 £ | ICC A | 0,20%–0,30% | 200–300 £ |
Egy tipikus Egyesült Királyságbeli importőr esetében, aki 50 000 £ értékű szállítmányt szállít ICC A (minden kockázatot fedező) keretében, körülbelül 100–250 £ díjat kell fizetnie. Ez kis költség a kockázatban lévő értékhez képest.
Minimális díjak is érvényesek, sok biztosító minimum 25–50 £ díjat számol fel nyilatkozatonként, még alacsony értékű szállítmányok esetében is.
A biztosítási összeg az a maximális összeg, amelyet a biztosító kifizet teljes veszteség esetén. Ennek helyes meghatározása fontos, az alulbiztosítás kitettséget hagy; a túlbiztosítás pedig olyan érték után fizetett díjat jelent, amelyet nem tud visszaszerezni.
A standard módszer a CIF érték plusz 10%.
CIF érték = Áruk költsége + Biztosítás + Fuvardíj
A 10% emelés fedezi az áruk várható profitját, azt az értéket, amit az áruk sikeres megérkezése esetén elért volna. Ez egy nemzetközi konvenció a legtöbb tengeri rakománybiztosítási kötvényben, és szerepel a Nemzetközi Hajózási Kamara Feltételeiben.
Példa:
Ha FOB feltételekkel vásárol, és a fuvardíj 2 500 £, adja hozzá a fuvardíjat és a biztosítási díj becsült összegét, mielőtt alkalmazza a 10% emelést. Ne biztosítsa csak az áruk számlázási értékét, mert nem fogja visszakapni a teljes veszteségét.
Két fő módja van a tengeri rakománybiztosítás megkötésének az Egyesült Királyságban: nyitott fedezet (más néven éves vagy nyitott kötvény) és egyedi szállítmány fedezet.
Nyitott fedezet
A nyitott fedezet egy éves kötvény, amely automatikusan fedezi az összes, a kötvény év során tett szállítását, szállítmányonként, szállítási módonként és helyszínenként meghatározott értékhatárokig. Minden szállítmányt be kell jelentenie a biztosítónak (gyakran havonta), és a ténylegesen megtett szállítások alapján fizet díjat.
A nyitott fedezet a rendszeresen szállító vállalkozások számára a megfelelő választás. Adminisztratív szempontból egyszerűbb (egy kötvény, egy megújítás), általában fontonként olcsóbb, és biztosítja, hogy soha ne felejtsen el fedezetet kötni egy egyedi szállítmányra. Azt is jelenti, hogy a be nem jelentett szállítmányokra is fedezete van, feltéve, hogy a biztosítót haladéktalanul értesíti.
Egyedi szállítmány fedezet
Az egyedi szállítmány fedezetet egy konkrét utazásra kötik. Meghatározza a rakományt, az útvonalat, az értéket és a fedezet szintjét, és a kötvény csak arra a szállítmányra vonatkozik. Fontonként drágább, mint a nyitott fedezet, de alkalmas:
Ha most kezdi a szállítási koordinátori szerepét, ellenőrizze, hogy vállalkozásának már van-e nyitott fedezetű kötvénye, mielőtt külön egyedi szállítmánybiztosítást kötne.
Néha látni fogja a tengeri rakománybiztosítást „minden kockázatot fedező” vagy „megnevezett kockázatokat fedező” fedezetként, ahelyett, hogy az ICC feltételbetűkkel hivatkoznának rájuk. Ezek a kifejezések ugyanazt a különbséget írják le.
A megnevezett kockázatokat fedező biztosítás (ICC C és bizonyos mértékig ICC B) csak a kötvényben felsorolt konkrét kockázatokat fedezi. Ha a veszteség oka nincs megnevezve, akkor nem fedezett. Az Ön feladata annak bizonyítása, hogy a veszteség egy megnevezett kockázat körébe tartozik.
A minden kockázatot fedező biztosítás (ICC A) bármilyen véletlen fizikai elvesztést vagy sérülést fedez külső okból, kivéve, ha kifejezetten kizárták. A bizonyítás terhe a biztosítóra hárul, hogy bebizonyítsa, egy kizárás érvényes. Ez jelentős jogi és gyakorlati előny egy kárigény során.
Az Egyesült Királyságban a „minden kockázatot fedező” nem jelenti minden kockázatot, továbbra is kizárja a háborút, a sztrájkokat, a sajátosságból eredő károkat és a nem megfelelő csomagolást. De lényegesen szélesebb körű, mint a megnevezett kockázatokat fedező biztosítás, és a bizonyítási teher áttolódása megkönnyíti a kárigények előrehaladását.
A legtöbb kereskedelmi szállítmány esetében a minden kockázatot fedező (ICC A) a megfelelő választás.
Ha valami probléma merül fel a szállítmányával kapcsolatban, az első 24-48 órában tett lépései kritikusak. Egy rosszul kezelt kárigény csökkenthető vagy elutasítható még akkor is, ha az alapul szolgáló veszteség érvényes.
1. lépés: Azonnal jegyezze fel a sérülést vagy veszteséget.
Amikor az áruk megsérülten vagy hiányosan érkeznek meg, jegyezze fel a sérülést a szállítási nyugtán vagy a fuvarozó kézbesítési jegyzőkönyvén, mielőtt a sofőr távozik. Ne írjon alá tiszta nyugtát sérült vagy hiányos árukra. A „látszólag jó állapotban és feltételek mellett átvett” egy tiszta nyugta. Ha ilyet ír alá, nagyban megnehezítette a kárigényt.
2. lépés: Késedelem nélkül értesítse a biztosítóját.
A legtöbb kötvény tartalmaz egy értesítési záradékot, amely előírja, hogy a lehető leghamarabb értesítse a biztosítót a kárigényről. Ne várjon. Vegye fel a kapcsolatot a biztosítási alkuszával vagy biztosítójával, és tájékoztassa a körülményekről. Kiállítanak Önnek egy kárigény referencia számot, és útmutatást adnak a következő lépésekről.
3. lépés: Őrizze meg az árukat és a bizonyítékokat.
Ne dobja ki, javítsa meg vagy dolgozza fel a sérült árut a biztosító beleegyezése nélkül. Fényképezzen le mindent, a külső csomagolást, a belső csomagolást és magukat a sérült árut. Tartsa meg az összes eredeti csomagolást, amíg a kárigényt rendezik.
4. lépés: Szükség esetén kérjen felmérést.
Jelentős veszteségek esetén a biztosító kirendelhet egy független tengeri felmérőt, hogy vizsgálja meg az árut és jelentést készítsen a kár okáról és mértékéről. Működjön együtt a felmérővel, és adja meg az összes releváns dokumentációt.
5. lépés: Gyűjtse össze a dokumentumait.
Egy tipikus tengeri rakománybiztosítási kárigényhez a következőkre van szükség:
6. lépés: Őrizze meg a fuvarozóval szembeni jogait.
A tengeri rakománybiztosítás egy kártalanítási biztosítás. Ha a fuvarozó okozta a veszteséget, az a biztosító, aki kifizeti a kárigényt, joggal követelheti be a fuvarozótól az Ön nevében (szubrogáció). Ezen jog védelme érdekében Önnek vagy a biztosítójának a vonatkozó határidőn belül hivatalos kárigényt kell benyújtania a fuvarozóval szemben. Tengeri fuvarozás esetén a Hague-Visby Szabályok szerint ez az átvételtől számított egy év. Légi fuvarozás esetén a Montreal Egyezmény szerint ez két év.
Technikailag nem. A tengeri rakománybiztosítás nem kötelező az Egyesült Királyságban (kivéve, ha az Incotermje előírja, hogy a másik fél számára meg kell kötnie). Ön dönthet úgy, hogy önbiztosít, és a veszteségeket saját forrásaiból fedezi.
A kérdés az, hogy az önbiztosítás ésszerű döntés-e.
Vegye figyelembe a kitettséget. Egy 50 000 £ értékű konténeres szállítás elvesztése a tengeren 50 000 £-os veszteséget jelent, amely közvetlenül az Ön vállalkozásából származik. ICC A díjak mellett ennek a szállítmánynak a biztosítása körülbelül 125–175 £-ba kerül. A díj a rakomány értékének 0,25%-0,35%-a. A matematika erősen kedvez a biztosítás megvásárlásának.
Vegye figyelembe a gyakoriságot. Még akkor is, ha rendszeresen szállít, és a legtöbb szállítmány sértetlenül érkezik meg, az az egyetlen veszteség esemény, amelyre nem terjed ki a fedezet, meghaladhatja az évekig tartó díjtakarékosságot. Teljes veszteség, lopás vagy egy közös viteldíj (amikor is Önnek is hozzájárulnia kellhet egy másik fél veszteségéhez) pénzügyileg pusztító lehet egy kötvény nélkül.
Vegye figyelembe a közös viteldíj kockázatát. A közös viteldíj egy tengerészeti jogi elv, amely szerint a hajón lévő összes rakomány tulajdonosa megosztja a hajó és a rakomány megmentése érdekében tett szándékos áldozatok költségeit. Ha a rakományt ledobnak, vagy a hajót kimentik, minden rakománytulajdonos arányosan hozzájárul, még akkor is, ha saját áruik sértetlenek. Tengeri rakománybiztosítás nélkül Ön fizeti ezt a hozzájárulást, és az áruit addig visszatarthatják a kikötőben.
Az önbiztosítás kockázata nem csak egyetlen szállítmány elvesztése. Ez a kiszámíthatatlanság, nem tudja, mikor jön el a veszteség, mekkora lesz, vagy hogy egybeesik-e egy olyan időszakkal, amikor a vállalkozás legkevésbé tudja megfizetni.
Az Egyesült Királyságban a tengeri rakománybiztosítást három fő útvonalon lehet megkötni:
1. Szakértő tengeri biztosítási alkusz. Ez a leggyakoribb út a rendszeres szállítmányokkal rendelkező vállalkozások számára. Egy szakértő alkusz, mint például a Howden, a Gallagher, vagy egy Lloyd’s alkusz, felméri az Ön igényeit, hozzáfér a londoni piacokhoz és azon túliakhoz, és versenyképes díjakat tárgyal. Segítenek Önnek a kárigények kezelésében is.
2. Fuvarozó vagy vámügynök. Sok fuvarozó kínál rakománybiztosítást kiegészítő szolgáltatásként. Ez kényelmes, de drágább lehet, mint közvetlenül egy szakértő alkuszhoz fordulni. Gondosan ellenőrizze a kötvény feltételeit, mivel néhány fuvarozó által biztosított kötvény korlátozó feltételekkel vagy alacsony kárhatárokkal rendelkezhet.
3. Közvetlenül a biztosítónál. Néhány biztosító (beleértve az Allianzot és szakértő biztosítókat) kínál közvetlen tengeri rakománytermékeket, különösen a KKV-k számára. Ez jól működik egyszerű biztosítási igények esetén.
A szolgáltatók értékelésekor nézze meg a következőket:
Mindig olvassa el a kötvény szövegét, mielőtt megkötne. Az összefoglaló dokumentum elmondja, mi tartozik a fedezet alá. A teljes kötvény szövege elmondja, mi van kizárva.
Forgatókönyv: Egy Egyesült Királyságbeli importőr elektronikai alkatrészeket rendel egy tajvani szállítótól. A megállapodott Incoterm FOB Kaohsiung. A számla értéke 50 000 £. A tengeri fuvardíj 1 800 £. Az importőr felelős a rakománybiztosítás megkötéséért attól a pillanattól kezdve, hogy az áruk a hajón vannak Kaohsiungban.
1. opció: ICC C (Megnevezett kockázatok. Minimális fedezet)
Az importőr ICC C fedezetet köt. A biztosítási összeget a következőképpen számolják ki:
Egy jelzésértékű 0,15%-os díjjal a díj körülbelül 86 £.
Az utazás során a konténer részleges tengervíz behatolást szenved. Az áruk megsérültek. Az importőr kárigényt nyújt be. Az ICC C alapján a tengervíz behatolás nem megnevezett kockázat. A kárigényt elutasítják. Az importőr viseli a 32 000 £-os veszteséget az elszámolt készletből.
2. opció: ICC A (Minden kockázatot fedező. Legszélesebb fedezet)
Az importőr ICC A fedezetet köt, ugyanarra az 57 079 £ biztosítási összegre.
Egy jelzésértékű 0,30%-os díjjal a díj körülbelül 171 £.
Ugyanaz a tengervíz behatolás történik. Az importőr kárigényt nyújt be. Az ICC A alapján a víz behatolás okozta véletlen sérülések fedezettek. A felmérő megerősíti az okot. A kárigényt kifizetik. Az importőr 32 000 £-ot kap vissza.
A díj különbsége az 1. és 2. opció között 85 £ volt. Az eredmény különbsége 32 000 £ volt.
Ez nem elméleti kockázat. A konténerekbe történő tengervíz behatolás gyakori, dokumentált rakományvesztési ok, különösen hosszú tengeri utakon, kedvezőtlen időjárási körülmények között.
Kötelező a tengeri rakománybiztosítás az Egyesült Királyságban?
Nem. Az Egyesült Királyság törvényei nem írják elő a tengeri rakománybiztosítás megkötését. Azonban, ha CIF vagy CIP Incoterms szerint kereskedik, Ön szerződésileg köteles biztosítást kötni a vevő számára. És ha nincs fedezete, minden veszteség teljes egészében Önre hárul.
A tengeri rakománybiztosítás minden szállítási módra kiterjed?
Igen. A név ellenére egy standard tengeri rakománykötvény fedezi az áruk szállítását tengeren, légi úton, közúton és vasúton. Fedezi az árukat a tárolás során az út közbeni átmeneti pontokon is (a tranzit záradékban meghatározott időkorlátokig, általában 60 napig az utolsó raktárba érkezés után).
Mi a különbség a tengeri rakománybiztosítás és a fuvarozói felelősségbiztosítás között?
A fuvarozói felelősségbiztosítás azt fedezi, amit egy fuvarozó tartozik Önnek, ha felelős az Ön veszteségéért. Ez a felelősség erősen korlátozott nemzetközi egyezményekkel. A tengeri rakománybiztosítás az Ön saját elsődleges fedezete az árukra, függetlenül a fuvarozó felelősségétől. A kétféle biztosítás együtt létezhet, és Ön párhuzamosan is kárigényt érvényesíthet a fuvarozótól és a saját biztosítójától (szubrogációval a dupla kártalanítás elkerülése érdekében).
Mit jelent a közös viteldíj, és a tengeri rakománybiztosítás fedezi azt?
A közös viteldíj egy tengerészeti jogi elv, amely szerint a hajón lévő összes rakomány tulajdonosa megosztja a hajó és a rakomány megmentése érdekében tett szándékos áldozatok költségeit. Ha a rakományt ledobnak, vagy a hajót kimentik, minden rakománytulajdonos arányosan hozzájárul, még akkor is, ha saját áruik sértetlenek. Egy standard tengeri rakománybiztosítás (ICC A, B vagy C) fedezi az Ön közös viteldíj hozzájárulását. Biztosítás nélkül Ön fizeti ezt a hozzájárulást, és az áruit addig visszatarthatják.
Biztosíthatok olyan árut, ami nem az enyém?
Csak olyan árut biztosíthat, amelyben biztosítható érdekeltsége van, az áruk biztonságos megérkezésében jogi vagy pénzügyi érdekelt. Importőrként, aki FOB feltételekkel fizetett az árukért, biztosítható érdekeltsége van attól a ponttól kezdve, amikor a kockázat Önre száll át. Exportőrként, akit még nem fizettek ki, szintén lehet biztosítható érdekeltsége a fizetési feltételektől függően. Ha bizonytalan, kérjen tanácsot az alkuszától.
Mi történik, ha alulbiztosítom a rakományomat?
Ha a biztosítási összeg kevesebb, mint az áruk tényleges értéke, a legtöbb tengeri rakománybiztosítás az átlag (más néven pro-rata) elvét alkalmazza. Ez azt jelenti, hogy a biztosító csak az arányos veszteséget fizeti ki, amely megfelel az biztosított érték arányának. Például, ha az áruk értéke 100 000 £, de Ön csak 50 000 £-ra biztosította őket, egy 20 000 £-os veszteséget 10 000 £-ban rendezhetnek. Mindig a teljes CIF érték plusz 10%-ot biztosítson.
Mennyi időbe telik egy tengeri rakománykárt rendezni?
Az egyszerű kárigényeket világos dokumentációval néhány héten belül rendezni lehet. A bonyolult kárigények, amelyek nagy veszteségeket, vitatott felelősséget vagy többpárti vitákat foglalnak magukban, hónapokig is eltarthatnak. Az Ön dokumentációjának minősége, különösen a szállítási jegyzőkönyv feltüntetése és a fényképek, nagyban befolyásolja a kárigény rendezésének sebességét.
A tengeri rakománybiztosítás fedezi a késedelmeket?
Nem. A tengeri rakománybiztosítás az áruk fizikai elvesztését vagy sérülését fedezi. A késedelem okozta pénzügyi veszteségek, elmulasztott gyártási határidők, elveszett szerződések, tárolási költségek: nem tartoznak egy standard tengeri rakománykötvény hatálya alá. A „start-up delay” (késedelem a beindításban) biztosítás egy külön termék, amely a késleltetett projekt rakományokból eredő következményes veszteségeket fedezi, de nem a rakománykötvény standard része.
A tengeri rakománybiztosítás fedezi az áruk fizikai elvesztését vagy sérülését tengeren, légi úton, közúton vagy vasúton történő szállítás során. Nem kötelező, de erősen ajánlott.
A három standard fedezeti szint az ICC C (csak megnevezett kockázatok, minimális), ICC B (köztes), és ICC A (minden kockázatot fedező, legszélesebb). Az ICC A ajánlott a legtöbb kereskedelmi szállítmányhoz.
Az ICC C csak tűz, robbanás, ütközés, feneklés, bevetés és néhány egyéb megnevezett eseményt fedez. Nem fedezi a lopást, törést vagy a víz behatolásból eredő vízkárt.
Csak a CIF és CIP Incoterm kötelezi a szállítót a biztosítás megkötésére. CIF alatt a minimum ICC C. CIP alatt (a 2020-as Incoterms óta) a minimum ICC A.
A standard biztosítási összeg a CIF érték plusz 10%, hogy fedezze az áruk várható profitját.
Az Egyesült Királyság tengeri rakománybiztosítási díjai általában a rakomány értékének 0,1% és 0,5% között mozognak. Egy 50 000 £ értékű szállítmányhoz ICC A fedezettel számítson körülbelül 100–250 £ fizetésére.
A nyitott fedezet (éves kötvény) költséghatékonyabb és adminisztratív szempontból egyszerűbb a rendszeresen szállító vállalkozások számára. Az egyedi szállítmány fedezet alkalmas alkalmi vagy egyszeri szállítmányokhoz.
Mindig jegyezze fel a sérülést a kézbesítési nyugtákon az aláírás előtt. Azonnal értesítse a biztosítóját. Őrizze meg az árukat és a bizonyítékokat, amíg a felmérő meg nem vizsgálta őket.
A közös viteldíj valós kockázat, még akkor is, ha az áruk sértetlenül érkeznek meg. A tengeri rakománybiztosítás fedezi az Ön közös viteldíj hozzájárulását.
A tengeri rakománybiztosítás költsége a kockázatban lévő érték nagyon kis töredéke. A költség, hogy nincs meg, amikor veszteség történik, nem.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
EXW Incoterm (Ex Works) magyarázata: Útmutató az Egyesült Királyságnak Mi az EXW? Az EXW (Ex Works) egy Incoterms szabály, amelyben az eladó egyetlen kötelezettsége, hogy
Mi az a DAP? A DAP, Delivered at Place, egy Incoterm, amelyben az eladó az árut egy megnevezett rendeltetési helyre szállítja, kirakodásra készen, de anélkül,
Kifelé irányuló feldolgozási mentesség (OPR) ismertetése: Hogyan küldhetik az Egyesült Királyságbeli vállalkozások áruikat külföldre feldolgozásra, és hozhatják vissza őket csökkentett vámokkal Mi az OPR? A
Mi az a FAS? A Szabad a Hajó Mellett (FAS) egy Incoterm, amelyben az eladó az árut úgy szállítja, hogy azt a megnevezett hajó mellett,
Mi az a tengeri rakománybiztosítás? A tengeri rakománybiztosítás egy olyan kötvény, amely fedezi az áruk fizikai elvesztését vagy sérülését szállítás közben, tengeren, légi úton, közúton
Magyarázat az export vámkezeléshez: Mit kell tenniük az Egyesült Királyságbeli exportőröknek, mielőtt az áruk elhagyják az országot Mi az export vámkezelés? Az export vámkezelés az