Mi az a DDU?
A DDU, vagyis Delivered Duty Unpaid, egy Incoterms volt az Incoterms 2000 szabályai szerint. Az eladó az árut egy megnevezett rendeltetési helyre szállította, és viselte minden szállítási költséget és kockázatot az átutazás során. A vevő felelős volt az import vámkezeléséért, az importvámokért és az érkezéskor esedékes adókért. A DDU-t az Incoterms 2010 törölte, és a DAP (Delivered at Place – Kiszállítás a megadott helyre) váltotta fel, amely ugyanúgy működik. Ha egy szállító ma DDU feltételekkel ajánl, tekintse azt DAP-nak, a felelősségek azonosak.
Ha Ön „DDU” feliratú ajánlatot kapott, és nem biztos benne, hogy mibe egyezik bele, akkor jó helyen jár.
A DDU egy elavult Incoterm. Már nem szerepel a hivatalos ICC szabálykönyvében. Azonban a szállítók továbbra is használják a rövidítést, és a kifejezés még mindig megjelenik az árajánlatokban, szerződésekben és kereskedelmi számlákon. Tehát a megértése fontos, nem azért, mert hivatalos, hanem mert még mindig előfordul a valós szállításokban.
Ez a cikk elmagyarázza, mit jelentett a DDU az Incoterms 2000 szerint, mi váltotta fel, és mit kell tennie, ha ma egy ajánlatban látja. Ha aggódik, hogy a DDU feltételeket a megértésük nélkül fogadta el, olvasson tovább. A felelősségek világosak, ha ismeri a szabályokat.
A DDU a Delivered Duty Unpaid rövidítése. Ez volt az egyik a 13 Incoterm közül az Incoterms 2000 szabályai alatt, amelyet a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara (ICC) adott ki.
A DDU alatt az eladó:
És a vevő:
A kulcsszó az „unpaid” (fizetetlen). A vámot az eladó nem fizeti meg, hanem a vevő feladata azt kifizetni. Az eladó mindent mást elintéz, egészen az érkezésig a megnevezett rendeltetési helyen.
A DDU ellentéte a DDP, a Delivered Duty Paid (kiszállítás megfizetett vámokkal), ahol az eladó kezelte mind a szállítást, mind az összes importköltséget. A DDU alatt az eladó megállt a határnál (a vámkötelezettség szempontjából). A DDP alatt az eladó a teljes utat megtette.
A DDU-t gyakran használták légi, közúti és tengeri szállítású fuvarozásokhoz. Különösen népszerű volt az európai országok közötti kereskedelemben, valamint az Ázsiából és Észak-Amerikából az Egyesült Királyságba irányuló behozatalkor.
Íme a DDU szállítás teljes eseménysora.
1. Szerződéskötés. Az eladó és a vevő megállapodott a DDU feltételekben és megneveztek egy konkrét rendeltetési helyet: például „DDU Vevő telephelye, Manchester M1 1AB.” A megnevezett hely határozta meg, meddig terjedt az eladó kötelezettsége.
2. Az eladó becsomagolta és előkészítette az árut. Az eladó becsomagolta az árut, és elintézte az összes origin-oldali logisztikát. A belföldi szállítás a kikötőig, a kikötői kezelés és a berakodás az eladó költsége és felelőssége volt.
3. Az eladó elvégezte az exportvám-ügyintézést. Az eladó benyújtotta az exportbevallásokat, és elvégezte az áruk vámkezelését az exportáló országban. Bármilyen exportvám vagy adó az eladó problémája volt.
4. Az eladó megszervezte és kifizette a főfuvarozást. Az eladó szerződést kötött és kifizette a fuvart a megnevezett rendeltetési helyig. Ez magában foglalta a teljes utat az origin kikötőtől a szerződésben megnevezett rendeltetési helyig.
5. Az áru megérkezett a megnevezett helyre. Az eladó szállítója az árut a megállapodott helyre, általában a vevő telephelyére vagy egy szerződésben megnevezett fuvarozási terminálra vitte. Az árut a vevő rendelkezésére bocsátották, kirakodásra készen.
6. A kockázat átterjedt a vevőre. Abban a pillanatban, ahogy az áru megérkezett a megnevezett helyre és kirakodásra készen állt, a kockázat átterjedt az eladóról a vevőre. Bármilyen sérülés vagy elvesztés az átutazás során az eladó felelőssége volt addig a pontig.
7. A vevő kirakodta az árut. A kirakodás a vevő költsége és felelőssége volt. Az eladó a megnevezett helyig szállított, nem bele.
8. A vevő elvégezte az importvám-ügyintézést. Az import vámkezelés teljes mértékben a vevő feladata volt. A vevő megbízott egy vámtanácsadót, benyújtotta az importbevallást, és kifizette az összes importvámot és adót.
| Felelősség | Eladó | Vevő |
|---|---|---|
| Csomagolás és címkézés | Igen | Nem |
| Szállítás a kikötőig vagy repülőtérig (origin) | Igen | Nem |
| Exportvám-ügyintézés | Igen | Nem |
| Exportvámok és adók | Igen | Nem |
| Berakodás az origin kikötőben vagy terminálon | Igen | Nem |
| Főfuvarozás a megnevezett rendeltetési helyig | Igen | Nem |
| Kárfedezeti biztosítás az átutazás során | Nincs kötelezettség | Ajánlott |
| Kár vagy veszteség kockázata az átutazás során | Amíg az áru megérkezik a megnevezett rendeltetési helyre | Az áru megérkezésétől a megnevezett rendeltetési helyen |
| Kirakodás a rendeltetési helyen | Nem | Igen |
| Importvám-ügyintézés | Nem | Igen |
| Importvámok és importadók | Nem | Igen |
| Import ÁFA | Nem | Igen |
| Utolsó mérföldes szállítás a megnevezett helyen túl | Nem | Igen |
A DDU legtisztább megjegyzése: az eladó kiszállította az ajtóig, de a vevő intézte a vámot, az illetéket és a kirakodást. Minden, ami a rendeltetési helyig történt, az eladó problémája volt. Minden, ami a rendeltetési helyen és azt követően történt, az a vevőé.
Egy szállítótól származó DDU ár egy meghatározott költségkészletet fedezett. Az, hogy mi szerepelt az árban és mi nem, segít elkerülni a váratlan számlákat.
Amit az eladó DDU ára tartalmazott:
Amit a vevő külön fizetett:
Egy kidolgozott példa.
Egy brit kiskereskedő 200 darab elektromos kéziszerszámot importált egy guangzhou-i (Kína) szállítótól DDU Birmingham Warehouse, Incoterms 2000 feltételekkel. Az árut 18 000 font sterlingért számlázták.
A szállító DDU ára mindent tartalmazott a guangzhou-i gyártól a birmingham-i raktárkapuig. A vevő ezután külön fizetett: vámtanácsadói díjakat (körülbelül 180 font), Egyesült Királyságbeli importvámot az elektromos kéziszerszámokra (általában 1,7% = 306 font), és Egyesült Királyságbeli import ÁFÁ-t 20% -os mértékben (az áruk értékén + vámdíj = körülbelül 3 661 font).
Ezek a költségek nem szerepeltek a DDU árban. Ezek a vevő saját kötelezettségei voltak, elkülönítve attól, amit a szállítónak fizetett.
A DDU alatt a kockázat akkor szállt át az eladóról a vevőre, amikor az áru megérkezett a megnevezett rendeltetési helyre, és a vevő rendelkezésére állt, kirakodásra készen.
Ez volt az egyik legkésőbbi kockázatátruházási pont az Incoterms 2000 csomagban. Az eladó viselte a kockázatot a teljes kifelé irányuló úton, a gyár padlójától a rendeltetési hely kapujáig. Ha az áru megsérült a tengeren, egy raktártűzben vagy közúti szállítás közben, az az eladó felelőssége volt, nem a vevőé.
Ez vonzóvá tette a DDU-t a vevők számára. Ha valami elromlott útközben, az eladó volt a felelős a helyrehozatalért.
Mit jelentett a gyakorlatban.
Egy leeds-i importőr géprészeket vásárolt egy németországi szállítótól DDU Leeds Warehouse feltételekkel. A szállítmány átkelte a Csatornát Doveren keresztül, és egy közúti közlekedési baleset részese lett a Midlandsben. Több alkatrész is megsérült.
Mivel az áru még nem érkezett meg a leeds-i raktárba kirakodásra készen, a kockázat nem szállt át. Az eladó viselte a veszteséget, és felelős volt a cseréért vagy a kártérítésért. Csak akkor, amikor a teherautó megérkezett a leeds-i raktár kapujához, és az áru készen állt a kirakodásra, szállt át a kockázat a vevőre.
Az ezen a ponton felfedezett károk a vevő problémáját jelentették. Az átruházás időzítése óriási jelentőséggel bírt bármilyen vitában.
A DDU nem írt elő kötelezettséget egyik fél számára sem a kárfedezeti biztosítás megkötésére. Az ICC szabályai nem írták elő, a biztosítás opcionális kereskedelmi döntés volt.
A gyakorlatban azonban a biztosítás elengedhetetlen volt.
Az eladó számára: gyárból a rendeltetési helyig terjedő kockázatot viselte. Ha az áru elveszett vagy megsérült az átutazás során, pénzügyileg ki volt téve. A DDU-t használó eladók többsége tengeri fuvarbiztosítást vagy minden kockázatra kiterjedő átutazási biztosítást kötött, hogy megvédje magát ezektől a kockázatoktól.
A vevő számára: miután a kockázat átterjedt a rendeltetési helyen, a vevő ki volt téve. Ha az áru megérkezett és a kirakodás során megsérült, vagy a raktárában lett hibás, nem volt igénye az eladóra. A vevőnek a szállítás végétől kezdve saját fedezetre volt szüksége.
A legbiztonságosabb megközelítés DDU alatt mindkét fél számára az volt, hogy biztosítsák a biztosítás folytonosságát az átadás pontján. Egy rés, ahol egyetlen fél sem volt biztosított a szállítás pillanatában, mindkét felet kitéve hagyta vita esetén.
Az Egyesült Királyságbeli importőrök esetében a kárfedezeti biztosítást általában fuvarozóval vagy közvetlenül tengeri biztosítóval lehetett intézni. A díjak az árucikktől, az útvonaltól és a megadott értéktől függően változtak. Kínából származó 20 000 font értékű fogyasztási elektronikai cikkek szállítása a biztosítóval és a fedezet szintjével kapcsolatosan 80 és 250 font közötti biztosítási díjat jelenthetett.
Fuvarköltségek és logisztika feletti ellenőrzés. Az eladó szervezte a főfuvarozást, így saját árait tudta kialkítani és kedvelt fuvarozóit használhatta. Ez gyakran alacsonyabb fuvarköltségeket eredményezett, mint amit a vevők önállóan elérhettek volna, különösen a nagy szállítási volumenű eladók esetében.
Nincs bekapcsolódás az importvámokba. Az import vámkezelés teljes mértékben a vevő problémája volt. Az eladó nem volt felelős a vámok mértékéért, a vámtarifaszámokért vagy az importbevallásokért a rendeltetési országban. Ez csökkentette a bonyolultságot az exportőrök számára, akik több piacra szállítottak.
Erősebb árversenyképesség. A DDU lehetővé tette az eladók számára, hogy valóban versenyképes kiszállítási árat kínáljanak, a vevőnek csak a helyi vámokat és adókat kellett hozzáadnia. Az eladókat összehasonlító vevők számára a DDU árat könnyebb volt összehasonlítani, mint egy EXW vagy FOB árat, ahol a vevőnek saját fuvarbecsléseket kellett beépítenie.
Jobb ügyfélélmény, mint az EXW vagy FOB. Azok a vevők, akik nem akartak maguknak szállítást intézni, értékelték egy olyan eladót, aki kezelte a szállítást. A DDU erős értékesítési pont volt azoknak a szállítóknak, akik üzletet akartak nyerni azoktól a vevőktől, akiknek hiányzott a fuvarozási szakérteleme.
Minimális szállítási kockázat. Az eladó a rendeltetési helyig viselte a kockázatot. Vevőként nem kellett aggódnia az átutazás során bekövetkező veszteség vagy sérülés miatt, ez az eladó felelőssége volt, amíg az áru megérkezett az ajtóhoz.
Nem kell főfuvarozást intézni vagy fizetni. Az eladó kezelte a szállítást. A vevőnek nem kellett fuvardíjakat tárgyalnia, hajózási társaságokkal foglalkoznia, vagy az origin-oldali logisztikát intéznie. Ez különösen hasznos volt az importálással újonnan ismerkedő vevők számára.
Ellenőrzés az import vámjai felett. A vevő kezelte saját import vámkezelését. Ez azt jelentette, hogy választhattak saját vámtanácsadót, használták saját EORI számukat, és kezelhették saját kapcsolatukat a HMRC-vel. Azok a vevők, akik preferálták a vámtarifaszámuk és az importbevallásaik ellenőrzését, pontosan ezért használták a DDU-t.
Átláthatóság a vámköltségeken. Mivel a vevő kezelte az import vámkezelést, pontosan tudta, mit fizet vámként és ÁFA-ként. Nem volt felár az eladótól ezekre a költségekre: ellentétben a DDP-vel, ahol az eladók néha felárat számítottak fel az import ismeretlen kockázatainak fedezésére.
Hosszú távú szállítási kockázatnak való kitettség. Az eladó a teljes utazás kockázatát viselte, néha hetek vagy hónapokig tartó szállítás, az origin-től függően. Egy kínai-brit tengeri fuvarszállítás 28-35 napig is eltarthatott. Az eladó felelős volt az egész idő alatt.
Szállítási késedelmek, amelyek nem az ő irányításuk alatt állnak. Ha a vevő késleltette az import vámkezelést, nem adott meg dokumentumokat, lassan bízott meg tanácsadót, vagy egyszerűen csak szervezetlen volt, az eladó tárolási vagy késedelmi díjakkal szembesülhetett a rendeltetési kikötőben vagy terminálon. DDU alatt az eladó továbbra is felelős volt a megnevezett helyre történő kiszállításért, még akkor is, ha a késés a vevő hibája volt.
Bonyolultság több országra kiterjedő szállítások esetén. A DDU megkövetelte az eladótól, hogy különböző szabályozási környezeteken keresztül szervezze a szállítást. Egy kínai eladónak, aki az Egyesült Királyságba szállított, navigálnia kellett a kínai export szabályozásai és a brit rendeltetési hely között, miközben kezelte egy mindkettőn működő fuvarozót. A hibák költségesek voltak.
Nincs garancia a vám-megfelelésre. A vevő kezelte az import vámkezelést. Ha a vevő hibásan osztályozta az árut, vagy nem fizette meg a megfelelő vámot, az eladó nem volt érintett. Azonban még mindig előfordulhatott hírnévkárosodás, ha egy szállítmányt az Egyesült Királyság határán tartottak, mert a vevőnek hibás dokumentációja volt.
Az import vámkezelés felelőssége nem egyszerű. Az Egyesült Királyságbeli import vámkezeléshez Egyesült Királyságbeli EORI szám, vámtarifaszám, helyes vámtaralom és az Egyesült Királyság Vámnyilatkozati Szolgálatán (CDS) keresztül benyújtott nyilatkozat szükséges. Ha Ön új az importálásban, ez bonyolult és hibalehetőségekkel teli lehet.
Váratlan vámköltségek. Ha a vevő nem számolta ki megfelelően az áruk importvám-kulcsát, az érkezéskor a számla meglepetésként érhette. Egy 30 000 font értékű áruszállítmány egy 12% -os vámkategóriába eső termékkel 3 600 font vámot jelent, azon felül, amit az árukért fizetett.
Tárolási költségek, ha a vámkezelés késik. Ha a vevő nem tudta gyorsan vámkezelni az árut, hiányzó dokumentumok, hibás EORI szám, viták a HMRC-vel, az árut egy vámraktárban vagy kikötői létesítményben tarthatták. A Felixstowe vagy Southampton kikötőiben a tárolási díjak naponta 100–300 font lehettek konténerenként.
Nincs eladói részvétel, ha a rendeltetési helyen valami elromlik. Amint az áru megérkezett a megnevezett helyre, a kockázat átterjedt. Ha a kirakodás károkat okozott, vagy ha az áru a kézbesítéskor hibásnak bizonyult, a felelősségi kérdés bonyolultabb területre került. Az eladó kötelezettsége lejárt; a vevőnek más útvonalakon kellett igényeket érvényesítenie.
2010-ben az ICC kiadta az Incoterms 2010 szabályokat, a keretrendszer teljes felülvizsgálatát. A DDU volt az egyik törölt feltétel ebben a felülvizsgálatban. Nem módosították vagy frissítették, hanem teljesen eltávolították.
Az ICC okai gyakorlatiasak voltak. A 2010-es felülvizsgálat csökkentette az Incoterm-ek számát 13-ról 11-re, eltávolítva a felesleges vagy félrevezető feltételeket.
A DDU-t a DAP, Delivered at Place (Kiszállítás a megadott helyre) váltotta fel. A DAP ugyanazt a területet fedi le: az eladó kiszállít egy megnevezett rendeltetési helyre, a vevő kezeli az import vámkezelést és az illetéket. A gyakorlati mechanizmusok azonosak. Az egyetlen valódi változás a név volt.
Az ICC bevezette a DPU-t, a Delivered at Place Unloaded (Kiszállítás a megadott helyre, kirakodva) nevű külön feltételt is azokra a helyzetekre, amikor az eladó felelős volt a kirakodásért. A régi Incoterms 2000 szabályok szerint hasonló koncepció létezett a DAT (Delivered at Terminal – Kiszállítás a terminálra) révén. A DPU kibővítette ezt, hogy bármilyen megnevezett helyre vonatkozzon, ne csak terminálra.
A 2010-ben törölt további feltételek közé tartozott a DAF (Delivered at Frontier – Kiszállítás a határra), a DES (Delivered Ex Ship – Kiszállítás a hajóról) és a DEQ (Delivered Ex Quay – Kiszállítás a rakpartról). Mind a négyet eltávolították a tisztább, általánosabban alkalmazható feltételek javára.
A változtatás célja az is volt, hogy csökkentse a kétértelműséget. A DDU neve a vámkérdésre irányította a figyelmet, amikor a gyakorlatban a nagyobb kereskedelmi kérdés gyakran a szállítási pont és a kockázatátruházás volt. A DAP a hangsúlyt magára a szállítási helyre helyezte át, amit az ICC tisztábbnak gondolt a kereskedők számára.
Az őszinte válasz: gyakorlatilag semmi sem változott a kereskedelmi kötelezettségek szempontjából. A DAP más megfogalmazással és tisztább névvel váltotta fel a DDU-t, de az alapvető felelősségek ugyanazok.
| Elem | DDU (Incoterms 2000) | DAP (Incoterms 2010/2020) |
|---|---|---|
| Eladó szállítási kötelezettsége | Megnevezett rendeltetési helyre | Megnevezett rendeltetési helyre |
| Kockázatátruházás pontja | Érkezéskor a megnevezett helyre, kirakodásra készen | Érkezéskor a megnevezett helyre, kirakodásra készen |
| Eladó intézi az export vámokat | Igen | Igen |
| Vevő intézi az import vámokat | Igen | Igen |
| Importvám | Vevő fizeti | Vevő fizeti |
| Import ÁFA | Vevő fizeti | Vevő fizeti |
| Kirakodás | Vevő felelőssége | Vevő felelőssége |
| Biztosítási kötelezettség | Egyik fél sem kötelezett | Egyik fél sem kötelezett |
| Érvényes szállítási módok | Minden mód | Minden mód |
| Jelenlegi ICC státusz | Törölve (2010) | Aktív (Incoterms 2020) |
Ha valaki ma DDU feltételekkel ajánl, a leírt kereskedelmi kötelezettségek lényegében a DAP-nak felelnek meg. Tekintse az ajánlatot DAP-nak, erősítse meg a szállítóval, hogy melyik Incoterms kiadást szándékozza használni, és ennek megfelelően járjon el.
Ha egy szállító 2025-ben vagy 2026-ban „DDU” feliratú ajánlatot küld Önnek, ne essen pánikba. Ez gyakori előfordulás.
A DDU sok éven át volt használatban. A szállítók, különösen azok az országokban, ahol az Incoterms oktatása kevésbé formális, mint például Ázsia, a Közel-Kelet és Dél-Amerika egyes részein, néha szokásból használják a DDU-t. Régebbi szerződésminták még mindig tartalmazzák. Néhány fuvarozási platform és ERP rendszer nem frissült, és még mindig listázza a DDU-t lehetőségként.
Mit jelent a DDU a gyakorlatban egy mai ajánlatban:
A szállító szinte biztosan azt írja le, amit ma DAP-nak hívunk. Azt mondják Önnek:
Mit tegyen:
A legfontosabb: a DDU nem csalás vagy hiba. Ez egy elavult feltétel, amelyet néhány szállító még mindig jóhiszeműen használ. Valós kereskedelmi kötelezettségeket ír le, csak tudnia kell, mik ezek a kötelezettségek, és DAP-nak kell tekintenie őket.
A DDU és a DDP az import felelősség spektrumának ellentétes végein helyezkedtek el.
DDU alatt az eladó kiszállította az árut, de a vevő intézte az import vámkezelést, a vámot és az ÁFÁ-t. A „vám” az eladó által „fizetetlen” volt.
DDP alatt: Delivered Duty Paid (kiszállítás megfizetett vámokkal), az eladó a teljes utat megtette. Az eladó elvégezte az import vámkezelést, kifizette az importvámot és az import ÁFÁ-t a rendeltetési országban. A vevő egyszerűen átvette az árut egy megnevezett helyen, teljesen vámkezelten és vámfizetve.
A DDP az eladó maximális kötelezettsége. Ez a legkényelmesebb lehetőség azoknak a vevőknek is, akik egyáltalán nem akarnak vámokkal foglalkozni.
Főbb különbségek:
A DDP gyakori az e-kereskedelemben. Amikor egy külföldi weboldalról vásárol, és az ár tartalmazza az összes adót és vámot, lényegében DDP feltételekkel vásárol. Az eladó mindent elintézett, Ön csak a csomagra vár.
A DDU, és annak modern megfelelője, a DAP, gyakoribb a B2B kereskedelemben, ahol a vevőknek saját vámfolyamataik vannak, és inkább maguk intézik a vámkezelést.
| Elem | DDU (elavult – Incoterms 2000) | DAP (aktuális – Incoterms 2020) | DDP (aktuális – Incoterms 2020) |
|---|---|---|---|
| Eladó kiszállít a megnevezett helyre | Igen | Igen | Igen |
| Eladó intézi az export vámokat | Igen | Igen | Igen |
| Eladó fizeti a főfuvarozást | Igen | Igen | Igen |
| Kockázatátruházás a rendeltetési helyen | Igen – érkezéskor kirakodásra készen | Igen – érkezéskor kirakodásra készen | Igen – érkezéskor kirakodásra készen |
| Vevő kirakodja az árut | Igen | Igen | Igen |
| Vevő intézi az import vámokat | Igen | Igen | Nem – az eladó intézi |
| Vevő fizeti az importvámot | Igen | Igen | Nem – az eladó fizeti |
| Vevő fizeti az import ÁFÁ-t | Igen | Igen | Nem – az eladó fizeti |
| ICC ma elismert | Nem – törölve 2010-ben | Igen | Igen |
| Az eladónak szüksége van Egyesült Királyságbeli EORI számra | Nem | Nem | Igen |
| Jó azoknak a vevőknek, akik vámkontrollt akarnak | Igen | Igen | Nem |
| Jó azoknak a vevőknek, akik gondtalan importot akarnak | Nem | Nem | Igen |
A gyakorlati következtetés: a DDU és a DAP funkcionálisan ugyanazok. A DDU-t a DAP váltotta fel. Ha új szállításra keres lehetőségeket, használja a DAP vagy DDP feltételeket, ne a DDU-t.
A DDU minden szállítási módra vonatkozott az Incoterms 2000 alatt. Nem volt korlátozás arra, hogyan mozgatták az árut. Egy DDU szállítmány utazhatott:
Ez a rugalmasság volt a DDU vonzerejének része. Nem volt korlátozva a tengeri fuvarozásra, mint egyes Incoterms-ek (FOB, CIF, CFR), így szinte bármilyen szállítási szerződésbe beépíthető volt, függetlenül attól, hogyan mozgatták.
A DDU-t felváltó DAP pontosan ugyanolyan rugalmasságot kínál, minden szállítási módra vonatkozik.
A DDU nem elismert feltétel az Incoterms 2020-ban. Nem szerepel sem az Incoterms 2010, sem az Incoterms 2020 szabálykönyvében. A DDU-t eltávolították a hivatalos ICC keretből, amikor megjelent a 2010-es kiadás.
Ez három okból fontos:
1. A DDU Incoterms 2020-ra hivatkozó szerződések technikailag hibásak. Nem használhatja a DDU-t az Incoterms 2020 alatt, mert a DDU nem létezik ebben a kiadásban. Ha egy szállító „DDU Incoterms 2020” feliratot ír egy szerződésre, az a megfogalmazás ellentmondásos. A legbiztonságosabb eljárás az, hogy kérje meg őket, cseréljék ki „DAP [megnevezett hely] Incoterms 2020”-ra.
2. Bíróságok és döntőbírák valószínűleg a DDU-t utolsó megjelenési kiadása szerint értelmezik. Ha egy „DDU” -t használó szerződésből vita keletkezett volna anélkül, hogy Incoterms kiadást specifikáltak volna, egy bíróság valószínűleg az Incoterms 2000 szabályokat alkalmazná, az utolsó verziót, amely tartalmazta a DDU-t. Ez esetleg nem tükrözi azt, amit mindkét fél szándékolt.
3. A DDU továbbra is szerződésileg hatékony lehet, ha mindkét fél beleegyezik. Az Incoterms nem törvény. A felek szabadon megállapodhatnak bármilyen kereskedelmi feltételben, amelyet választanak. Egy olyan szerződés, amely „DDU [megnevezett hely], az Incoterms 2000 szerint” rendelkezik, jogilag kötelező érvényű, ha mindkét fél aláírja. A létrehozott kötelezettségek világosak, csak az ICC szabályok elavult kiadásán alapulnak.
Összefoglalva: A DDU nem érvényes az Incoterms 2020-ban. Ha ma DDU-szerű feltételekre van szüksége, használja a DAP-ot. A kötelezettségek azonosak.
A DDU-t az Egyesült Királyságbeli kereskedelemben széles körben használták 2010 előtt, és a gyakorlatban még az Incoterms 2010 felülvizsgálat után is elterjedt maradt. Íme, mit jelentett, és még mindig mit jelent a brit vállalkozások számára.
DDU feltételekkel vásárló Egyesült Királyságbeli importőrök számára:
A vevő felelős az Egyesült Királyságbeli import vámkezelésért. Ez azt jelenti:
DDU (vagy DAP) feltételekkel eladó Egyesült Királyságbeli exportőrök számára:
Ha Ön egy brit eladó, aki DDU vagy DAP feltételeket kínál külföldi vevőknek:
Az Egyesült Királyság kikötői, amelyek leggyakrabban érintettek a DDU és DAP szállításokban:
Nem. A DDU törlésre került, amikor az ICC kiadta az Incoterms 2010-et. Nem szerepel sem az Incoterms 2010, sem az Incoterms 2020 szabálykönyvében. A modern megfelelő a DAP, Delivered at Place (Kiszállítás a megadott helyre), amely ugyanazokat a kötelezettségeket hordozza magában. Ha egy szállító ma DDU-t ajánl, kérje meg, hogy használja a DAP megfogalmazást, hogy biztosítsa, hogy a szerződés egy elismert, aktuális szabványon alapuljon.
Kereskedelmi gyakorlatban a DDU és a DAP ugyanazt jelenti. Az eladó kiszállítja az árut egy megnevezett rendeltetési helyre; a vevő intézi az import vámkezelést és fizeti az importvámot. A különbség adminisztratív: a DDU volt a kifejezés az Incoterms 2000 alatt, és a DAP váltotta fel az Incoterms 2010-ben. A kockázatátruházás pontja, a felelősségek megoszlása és a költségallokáció azonosak. Ha ma DDU-t lát egy ajánlatban, tekintse DAP-nak.
DDU (és annak modern megfelelője, a DAP) alatt a vevő felelős az import vámkezelésért és fizeti az importvámot és az ÁFÁ-t. DDP alatt, Delivered Duty Paid (kiszállítás megfizetett vámokkal), az eladó intézi az import vámkezelést és fizeti az összes importvámot és adót a vevő nevében. A DDP az eladó maximális kötelezettsége. A DDU és a DDP az import felelősség szempontjából ellentétek: a DDU a vevőre hagyja; a DDP teljes mértékben az eladóra hárítja.
A vevő. DDU alatt az eladó kötelezettsége a megnevezett rendeltetési helyig történő kiszállításig terjedt. Minden importköltség: a vámkezelés, az importvám és az import ÁFA a vevő felelőssége volt. Ezért szerepelt a „fizetetlen” szó a kifejezésben, a vámot az eladó nem fizette meg. Az Egyesült Királyságbeli vevők esetében ez azt jelentette, hogy közvetlenül a HMRC-nek kellett fizetni az importvámért és az ÁFÁ-ért, általában egy vámtanácsadón keresztül.
Tekintse az ajánlatot DAP-nak (Delivered at Place – Kiszállítás a megadott helyre) felelőnek. Erősítse meg a szállítóval, hogy ők rendezik és fizetik a fuvart az Ön által megnevezett rendeltetési helyig, és hogy Ön intézi az Egyesült Királyságbeli import vámkezelést, és fizeti az importvámot és az ÁFÁ-t. Kérje meg őket, hogy pontosítsák a megnevezett rendeltetési helyet, egy címet vagy terminálnevet, nem csak egy várost. Győződjön meg róla, hogy rendelkezik Egyesült Királyságbeli EORI számmal és vámtanácsadóval, mielőtt az áru megérkezik. Ha formalizálni szeretné a dolgokat, kérje meg a szállítót, hogy pontosítsa a feltételeket „DAP [megnevezett hely] Incoterms 2020”-ra.
Ez azt jelenti, hogy Ön felelős az Egyesült Királyságbeli importvám és ÁFA megfizetéséért. Amikor az áruk megérkeznek az Egyesült Királyságba, a HMRC elvárja egy importbevallás benyújtását, amelyet általában a vámtanácsadója végez. A vámtanácsadó kiszámítja a beszedendő vámot az Ön áruinak vámtarifaszáma és vámértéke alapján, és a fizetés esedékes, mielőtt az árut kiengednék a vámraktárból. Ha van vámfelfüggesztési számlája, halaszthatja a fizetést a következő hónapra. Ha nincs, akkor előre fizet.
Technikailag igen, a felek szabadon megállapodhatnak bármilyen kereskedelmi feltételben. De a DDU használata anélkül, hogy „Incoterms 2000”-et specifikálnának, kétértelműséget teremt. Ha vita keletkezett volna, egy bíróság eltérően értelmezhetné a feltételt, attól függően, hogy melyik kiadást alkalmazta. A tisztább, biztonságosabb megközelítés a DAP [megnevezett hely] Incoterms 2020 használata, és az összes kétértelműség elkerülése. A kötelezettségek azonosak; a jogi bizonyosság sokkal jobb.
Nem. A DDU (Delivered Duty Unpaid – Kiszállítás vámfizetés nélkül) és a DAT (Delivered at Terminal – Kiszállítás a terminálra) különböző feltételek voltak. DDU alatt az árut megnevezett helyre szállították, és a kirakodás a vevő felelőssége volt. DAT alatt, amelyet az Incoterms 2010-ben vezettek be, és amelyet később az Incoterms 2020-ban a DPU váltott fel, az eladó felelős volt a kirakodásért egy megnevezett terminálon. A DDU DAP lett; a DAT DPU lett. Különböző feltételeket váltottak fel, és különböző forgatókönyveket fedtek le.
A ShippingEducation.co.uk gyakorlati útmutatókat tesz közzé az Egyesült Királyságbeli importőrök, exportőrök és fuvarozási szakemberek számára. Az Incoterms sorozatunk lefedi a 11 jelenleg érvényes Incoterms 2020 szabályt, valamint az olyan elavult feltételeket, mint a DDU, amelyek még mindig megjelennek a kereskedelmi dokumentációban.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Ha Ön új a szállításban, és most fedezte fel, hogy áruit veszélyesnek minősíthetik, ne essen pánikba. Ez a cikk mindent elmagyaráz, amit tudnia kell, egyszerűen,
Vámügynöki Díjak Magyarázva: Mennyibe Kerül egy Vámügynök az Egyesült Királyságban? Tartalomjegyzék Mi az a Vámügynök? Mit Csinál Valójában egy Vámügynök? Mennyibe Kerül egy Vámügynök az
Nemzetközi Szállítási Szószedet: 100+ szállítási kifejezés, rövidítés és definíció magyarázva A nemzetközi kereskedelem nyelven fut. A fuvarlevelek, vámáru-nyilatkozatok, szállítási utasítások és fuvarozói szerződések tele vannak
AEO Tanúsítvány Magyarázata: Mit Jelent, Ki Kvalifikálható, és Hogyan Kell Jelentkezni Mi az AEO tanúsítvány? Az AEO, azaz Engedélyezett Gazdasági Operatőr, egy „megbízható kereskedő” státusz,
Mi az EUR1 igazolás? Az EUR1 mozgásigazolás egy hivatalos dokumentum, amely igazolja, hogy az áruk az Egyesült Királyságban származnak, és így preferenciális vámtarifát vehetnek igénybe
Demurrage és Detention Magyarázata: Mik Ezek, Miért Fordulnak Elő, és Hogyan Kerülheti El őket A demurrage és a detention díjak gyorsan sima szállítmányból költséges fejfájást