समुद्री माल बीमा समझाया गया
08/07/2026
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समुद्री माल बीमा समझाया गया: क्या कवर करता है, क्या लागत आती है, और क्या आपको इसकी आवश्यकता है समुद्री माल बीमा क्या है? समुद्री
DDU क्या है?
DDU, Delivered Duty Unpaid, Incoterms 2000 नियमों के तहत एक Incoterm था। विक्रेता ने माल को एक नामित गंतव्य तक पहुँचाया और पारगमन के दौरान सभी परिवहन लागतों और जोखिमों को वहन किया। खरीदार आयात सीमा शुल्क निकासी, आयात शुल्क और आगमन पर करों के लिए जिम्मेदार था। DDU को Incoterms 2010 में समाप्त कर दिया गया और DAP (Delivered at Place) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जो उसी तरह काम करता है। यदि किसी आपूर्तिकर्ता ने आज आपको DDU शर्तों का कोटेशन दिया है, तो इसे DAP के रूप में मानें, जिम्मेदारियां समान हैं।
यदि आपको “DDU” वाला कोटेशन मिला है और आप सुनिश्चित नहीं हैं कि आप किस बात पर सहमत हो रहे हैं, तो आप सही जगह पर हैं।
DDU एक सेवानिवृत्त Incoterm है। यह अब आधिकारिक ICC नियम पुस्तिका में दिखाई नहीं देता है। लेकिन आपूर्तिकर्ता अभी भी संक्षिप्त नाम का उपयोग करते हैं, और यह शब्द अभी भी कोटेशन, अनुबंधों और वाणिज्यिक चालान में दिखाई देता है। इसलिए इसे समझना महत्वपूर्ण है, इसलिए नहीं कि यह आधिकारिक है, बल्कि इसलिए कि यह अभी भी वास्तविक शिपमेंट में दिखाई देता है।
यह लेख बताता है कि Incoterms 2000 के तहत DDU का क्या मतलब था, इसे किसने प्रतिस्थापित किया, और आज यदि आप इसे कोटेशन पर देखते हैं तो आपको क्या करना चाहिए। यदि आप चिंतित हैं कि आपने DDU शर्तों को समझे बिना स्वीकार कर लिया है, तो आगे पढ़ें। एक बार जब आप नियमों को जान लेते हैं तो जिम्मेदारियां स्पष्ट होती हैं।
DDU का मतलब है Delivered Duty Unpaid। यह अंतर्राष्ट्रीय वाणिज्य चैंबर (ICC) द्वारा प्रकाशित Incoterms 2000 नियमों के तहत 13 Incoterms में से एक था।
DDU के तहत, विक्रेता:
और खरीदार:
मुख्य शब्द “unpaid” (भुगतान न किया गया) है। शुल्क विक्रेता द्वारा भुगतान नहीं किया जाता है, यह खरीदार का काम है कि वह इसका भुगतान करे। विक्रेता नामित गंतव्य तक पहुंचने तक बाकी सब कुछ करता है।
DDU का विपरीत DDP, Delivered Duty Paid था, जहां विक्रेता डिलीवरी और सभी आयात लागतों को संभालता था। DDU के तहत, विक्रेता सीमा पर रुक गया (सीमा शुल्क की जिम्मेदारी के मामले में)। DDP के तहत, विक्रेता ने पूरी दूरी तय की।
DDU का आमतौर पर हवाई माल भाड़ा, सड़क माल भाड़ा और समुद्री माल भाड़ा शिपमेंट के लिए उपयोग किया जाता था। यह विशेष रूप से यूरोपीय देशों के बीच व्यापार और एशिया और उत्तरी अमेरिका से यूके में आयात के लिए लोकप्रिय था।
यहां DDU शिपमेंट के तहत घटनाओं का पूरा क्रम दिया गया है।
1. अनुबंध पर सहमति हुई। विक्रेता और खरीदार ने DDU शर्तों पर सहमति व्यक्त की और गंतव्य का एक विशिष्ट स्थान नामित किया: उदाहरण के लिए, “DDU खरीदार का गोदाम, मैनचेस्टर M1 1AB।” नामित स्थान ने विक्रेता के दायित्व की सीमा निर्धारित की।
2. विक्रेता ने माल पैक किया और तैयार किया। विक्रेता ने माल पैक किया और सभी मूल-पक्ष लॉजिस्टिक्स की व्यवस्था की। बंदरगाह तक अंतर्देशीय ढुलाई, बंदरगाह संचालन और लोडिंग विक्रेता की लागत और जिम्मेदारी थी।
3. विक्रेता ने निर्यात सीमा शुल्क निकासी को संभाला। विक्रेता ने निर्यात घोषणाएं दायर कीं और निर्यात देश में सीमा शुल्क से माल को साफ कराया। कोई भी निर्यात शुल्क या कर विक्रेता की समस्या थी।
4. विक्रेता ने मुख्य माल ढुलाई की व्यवस्था की और भुगतान किया। विक्रेता ने नामित गंतव्य तक माल ढुलाई के लिए अनुबंध किया और भुगतान किया। इसमें मूल स्थान से अनुबंध में नामित गंतव्य तक पूरी यात्रा शामिल थी।
5. माल नामित स्थान पर पहुंच गया। विक्रेता के परिवहन ने माल को सहमत स्थान पर पहुँचाया, जो आमतौर पर अनुबंध में नामित खरीदार का गोदाम या माल टर्मिनल था। माल खरीदार के निपटान के लिए उपलब्ध कराया गया, उतराई के लिए तैयार।
6. जोखिम खरीदार को स्थानांतरित हो गया। जिस क्षण माल नामित स्थान पर उतराई के लिए तैयार पहुंचा, जोखिम विक्रेता से खरीदार को स्थानांतरित हो गया। पारगमन के दौरान कोई भी क्षति या हानि उस बिंदु तक विक्रेता की देयता थी।
7. खरीदार ने माल उतारा। उतराई खरीदार की लागत और जिम्मेदारी थी। विक्रेता ने नामित स्थान तक पहुंचाया, न कि उसके भीतर।
8. खरीदार ने आयात सीमा शुल्क निकासी को संभाला। आयात निकासी पूरी तरह से खरीदार का काम था। खरीदार ने एक सीमा शुल्क दलाल नियुक्त किया, आयात घोषणा दायर की, और सभी आयात शुल्क और करों का भुगतान किया।
| जिम्मेदारी | विक्रेता | खरीदार |
|---|---|---|
| पैकिंग और लेबलिंग | हाँ | नहीं |
| बंदरगाह या हवाई अड्डे तक मूल ढुलाई | हाँ | नहीं |
| निर्यात सीमा शुल्क निकासी | हाँ | नहीं |
| निर्यात शुल्क और कर | हाँ | नहीं |
| मूल बंदरगाह या टर्मिनल पर लोडिंग | हाँ | नहीं |
| नामित गंतव्य तक मुख्य माल ढुलाई | हाँ | नहीं |
| पारगमन के दौरान कार्गो बीमा | कोई दायित्व नहीं | अनुशंसित |
| पारगमन में हानि या क्षति का जोखिम | जब तक माल नामित गंतव्य पर नहीं पहुंच जाता | माल नामित गंतव्य पर पहुंचने के बाद से |
| गंतव्य पर उतराई | नहीं | हाँ |
| आयात सीमा शुल्क निकासी | नहीं | हाँ |
| आयात शुल्क और आयात कर | नहीं | हाँ |
| आयात वैट | नहीं | हाँ |
| नामित स्थान से आगे अंतिम-मील डिलीवरी | नहीं | हाँ |
DDU को याद रखने का सबसे स्पष्ट तरीका: विक्रेता दरवाजे तक पहुंचाता था, लेकिन खरीदार सीमा शुल्क, शुल्क और उतराई का प्रबंधन करता था। गंतव्य तक सब कुछ विक्रेता की समस्या थी। गंतव्य पर और उसके बाद सब कुछ खरीदार का था।
आपूर्तिकर्ता से DDU मूल्य में विशिष्ट लागतें शामिल थीं। यह समझना कि उस मूल्य में क्या शामिल था और क्या नहीं, अप्रत्याशित बिलों से बचने का तरीका है।
विक्रेता के DDU मूल्य में शामिल:
खरीदार ने अलग से भुगतान किया:
एक हल किया हुआ उदाहरण।
एक यूके खुदरा विक्रेता ने Incoterms 2000 शर्तों के तहत ग्वांग्झू, चीन के आपूर्तिकर्ता से DDU बर्मिंघम वेयरहाउस पर 200 यूनिट पावर टूल का आयात किया। माल का चालान £18,000 था।
आपूर्तिकर्ता के DDU मूल्य में ग्वांग्झू कारखाने से बर्मिंघम वेयरहाउस गेट तक सब कुछ शामिल था। खरीदार ने तब अलग से भुगतान किया: सीमा शुल्क दलाल शुल्क (लगभग £180), पावर टूल पर यूके आयात शुल्क (आमतौर पर 1.7% = £306), और यूके आयात वैट 20% (माल मूल्य प्लस शुल्क पर = लगभग £3,661)।
वे लागतें DDU मूल्य में शामिल नहीं थीं। वे खरीदार का अपना दायित्व थे, जो उन्होंने आपूर्तिकर्ता को भुगतान किया था, उससे अलग।
DDU के तहत, जोखिम जब माल नामित गंतव्य स्थान पर पहुंचा और खरीदार के निपटान के लिए तैयार हो गया, उतराई के लिए तैयार, तब विक्रेता से खरीदार को स्थानांतरित हो गया।
यह Incoterms 2000 सुइट में सबसे देर के जोखिम हस्तांतरण बिंदुओं में से एक था। विक्रेता ने कारखाने के फर्श से गंतव्य गेट तक, पूरी बाहरी यात्रा के लिए जोखिम वहन किया। यदि समुद्र में, गोदाम की आग में, या सड़क पारगमन के दौरान माल क्षतिग्रस्त हो गया, तो यह विक्रेता की देयता थी, खरीदार की नहीं।
इसने DDU को खरीदारों के लिए आकर्षक बना दिया। यदि रास्ते में कुछ गलत हो गया, तो विक्रेता उसे ठीक करने के लिए जिम्मेदार था।
व्यवहार में इसका क्या मतलब था।
लीड्स-आधारित आयातक ने जर्मनी के एक आपूर्तिकर्ता से DDU लीड्स वेयरहाउस शर्तों पर मशीन पार्ट्स खरीदे। मालवाहक डोवर के माध्यम से चैनल पार कर गया और मिड-लैंड्स में एक सड़क यातायात दुर्घटना में शामिल हो गया। कई घटक क्षतिग्रस्त हो गए।
क्योंकि माल अभी तक लीड्स वेयरहाउस पर उतराई के लिए तैयार नहीं पहुंचा था, जोखिम स्थानांतरित नहीं हुआ था। विक्रेता को नुकसान हुआ और वह प्रतिस्थापन या मुआवजे के लिए जिम्मेदार था। जैसे ही डिलीवरी ट्रक लीड्स वेयरहाउस गेट पर पहुंचा, और माल उतारने के लिए तैयार हो गया, जोखिम खरीदार को स्थानांतरित हो गया।
उस बिंदु के बाद खोजी गई कोई भी क्षति खरीदार की समस्या थी। हस्तांतरण के समय किसी भी विवाद में बहुत महत्व था।
DDU ने कार्गो बीमा लेने के लिए किसी भी पक्ष पर कोई दायित्व नहीं डाला। ICC नियमों के लिए इसके लिए आवश्यकता नहीं थी, बीमा एक वैकल्पिक वाणिज्यिक निर्णय था।
हालांकि, व्यवहार में, बीमा आवश्यक था।
विक्रेता के लिए: वे कारखाने से गंतव्य तक जोखिम वहन करते थे। यदि पारगमन में माल खो जाता है या क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो वे वित्तीय रूप से उजागर होते थे। DDU का उपयोग करने वाले अधिकांश विक्रेताओं ने उस जोखिम से बचाने के लिए समुद्री कार्गो बीमा या ऑल-रिस्क ट्रांजिट बीमा लिया।
खरीदार के लिए: एक बार जोखिम गंतव्य पर स्थानांतरित हो जाने के बाद, खरीदार उजागर हो जाता था। यदि माल पहुंच गया और उतराई के दौरान या उनके गोदाम में क्षतिग्रस्त हो गया, तो विक्रेता पर उनका कोई दावा नहीं था। खरीदार को डिलीवरी के बिंदु से आगे अपने स्वयं के कवर की आवश्यकता थी।
DDU के तहत सबसे सुरक्षित दृष्टिकोण यह था कि दोनों पक्ष हैंडओवर बिंदु पर बीमा की निरंतरता सुनिश्चित करें। एक अंतर, जहां डिलीवरी के क्षण में कोई भी पक्ष बीमाकृत नहीं था, विवादित दावे की स्थिति में दोनों पक्षों को उजागर छोड़ देता था।
यूके आयातकों के लिए, कार्गो बीमा आमतौर पर एक फ्रेट फॉरवर्डर के माध्यम से या सीधे एक समुद्री बीमाकर्ता के साथ व्यवस्थित किया जा सकता है। प्रीमियम वस्तु, मार्ग और घोषित मूल्य के आधार पर भिन्न होते थे। एशिया से यूके में उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स के £20,000 के शिपमेंट में बीमाकर्ता और कवर स्तर के आधार पर £80 और £250 के बीच बीमा प्रीमियम ले सकता था।
माल ढुलाई लागत और लॉजिस्टिक्स पर नियंत्रण। विक्रेता ने मुख्य माल ढुलाई की व्यवस्था की, इसलिए वे अपनी दरों पर बातचीत कर सकते थे और अपने पसंदीदा वाहकों का उपयोग कर सकते थे। इससे अक्सर खरीदारों द्वारा स्वतंत्र रूप से प्राप्त की जा सकने वाली तुलना में कम माल ढुलाई लागत आती थी, खासकर उच्च शिपिंग मात्रा वाले विक्रेताओं के लिए।
आयात सीमा शुल्क में कोई भागीदारी नहीं। आयात निकासी पूरी तरह से खरीदार की समस्या थी। विक्रेता को गंतव्य देश में शुल्क दरों, कमोडिटी कोड, या आयात घोषणाओं के लिए कोई जिम्मेदारी नहीं थी। इसने कई बाजारों में शिपिंग करने वाले निर्यातकों के लिए जटिलता को कम किया।
मजबूत मूल्य प्रतिस्पर्धा। DDU ने विक्रेताओं को वास्तव में प्रतिस्पर्धी मूल्य प्रदान करने की अनुमति दी, खरीदार को केवल स्थानीय शुल्क और कर जोड़ने थे। खरीदारों के लिए आपूर्तिकर्ताओं की तुलना करने पर, DDU मूल्य EXW या FOB मूल्य की तुलना करना आसान था, जहां खरीदार को अपने स्वयं के माल ढुलाई अनुमानों को शामिल करना पड़ता था।
EXW या FOB की तुलना में बेहतर ग्राहक अनुभव। जो खरीदार अपनी शिपिंग की व्यवस्था नहीं करना चाहते थे, वे एक ऐसे विक्रेता की सराहना करते थे जिसने परिवहन का प्रबंधन किया। DDU माल ढुलाई विशेषज्ञता की कमी वाले खरीदारों से व्यवसाय जीतने की कोशिश करने वाले आपूर्तिकर्ताओं के लिए एक मजबूत बिक्री बिंदु था।
न्यूनतम पारगमन जोखिम। विक्रेता गंतव्य तक सभी तरह से जोखिम वहन करता था। एक खरीदार के रूप में, आपको पारगमन में हानि या क्षति के बारे में चिंता करने की आवश्यकता नहीं थी, यह माल आपके दरवाजे पर पहुंचने तक विक्रेता की देयता थी।
मुख्य माल ढुलाई की व्यवस्था या भुगतान करने की आवश्यकता नहीं। विक्रेता ने शिपिंग की व्यवस्था की। खरीदार को माल ढुलाई दरों पर बातचीत करने, शिपिंग लाइनों का प्रबंधन करने, या मूल-पक्ष लॉजिस्टिक्स से निपटने की आवश्यकता नहीं थी। यह विशेष रूप से उन खरीदारों के लिए उपयोगी था जो आयात में नए थे।
आयात सीमा शुल्क पर नियंत्रण। खरीदार ने अपनी आयात निकासी को संभाला। इसका मतलब था कि वे अपना सीमा शुल्क दलाल चुन सकते थे, अपने EORI नंबर का उपयोग कर सकते थे, और HMRC के साथ अपने स्वयं के संबंध का प्रबंधन कर सकते थे। खरीदार जो अपने शुल्क वर्गीकरण और आयात प्रविष्टियों को नियंत्रित करना पसंद करते थे, उन्होंने इसी कारण से DDU का उपयोग किया।
शुल्क लागतों पर पारदर्शिता। क्योंकि खरीदार ने आयात सीमा शुल्क को संभाला, वे ठीक-ठीक जानते थे कि वे शुल्क और वैट में कितना भुगतान कर रहे हैं। उन लागतों पर विक्रेता से कोई मार्कअप नहीं था: DDP के विपरीत, जहां विक्रेता कभी-कभी आयात अनिश्चितताओं के जोखिम को कवर करने के लिए एक मार्जिन जोड़ते थे।
लंबी पारगमन जोखिम एक्सपोजर। विक्रेता ने पूरी यात्रा के लिए जोखिम वहन किया, कभी-कभी पारगमन के हफ्तों या महीनों, मूल स्थान के आधार पर। चीन से यूके तक समुद्री माल ढुलाई शिपमेंट में 28 से 35 दिन लग सकते थे। विक्रेता पूरे समय जिम्मेदार था।
उनके नियंत्रण से बाहर डिलीवरी में देरी। यदि खरीदार आयात निकासी में देरी करता, दस्तावेज प्रदान करने में विफल रहता, दलाल नियुक्त करने में धीमा होता, या बस अव्यवस्थित होता, तो विक्रेता को गंतव्य बंदरगाह या टर्मिनल पर भंडारण या विलंब शुल्क का सामना करना पड़ सकता था। DDU के तहत, विक्रेता अभी भी नामित स्थान पर डिलीवरी के लिए जिम्मेदार था, भले ही देरी खरीदार की गलती हो।
बहु-देशीय शिपमेंट में जटिलता। DDU के लिए विक्रेता को विभिन्न नियामक वातावरणों में परिवहन की व्यवस्था करने की आवश्यकता थी। चीन में एक विक्रेता को यूके में शिपिंग करते समय चीनी निर्यात नियमों और यूके गंतव्य को नेविगेट करना पड़ता था, साथ ही दोनों में काम करने वाले वाहक का प्रबंधन भी करना पड़ता था। गलतियाँ महंगी हो सकती थीं।
शुल्क अनुपालन का कोई आश्वासन नहीं। खरीदार ने आयात निकासी को संभाला। यदि खरीदार ने माल को गलत वर्गीकृत किया या सही शुल्क का भुगतान नहीं किया, तो विक्रेता शामिल नहीं था। लेकिन यदि खरीदार के पास गलत दस्तावेज के कारण यूके सीमा पर शिपमेंट रोका गया तो प्रतिष्ठा को नुकसान अभी भी हो सकता था।
सीमा शुल्क निकासी की जिम्मेदारी सरल नहीं है। यूके आयात निकासी के लिए एक यूके EORI नंबर, एक कमोडिटी कोड, एक सही सीमा शुल्क मूल्य, और यूके सीमा शुल्क घोषणा सेवा (CDS) के माध्यम से दायर एक घोषणा की आवश्यकता होती है। यदि आप आयात में नए हैं, तो यह जटिल और त्रुटि-प्रवण हो सकता है।
अप्रत्याशित शुल्क बिल। यदि किसी खरीदार ने अपने माल के लिए आयात शुल्क दर की ठीक से गणना नहीं की थी, तो आगमन पर बिल एक आश्चर्य के रूप में आ सकता था। 12% शुल्क वाले वर्ग में £30,000 मूल्य के माल का शिपमेंट का मतलब है £3,600 शुल्क, जो माल के लिए भुगतान की गई राशि के अतिरिक्त है।
यदि निकासी में देरी हो तो भंडारण शुल्क। यदि खरीदार माल को जल्दी से साफ नहीं कर सका, लापता दस्तावेज, गलत EORI नंबर, HMRC के साथ विवाद, तो माल एक बॉन्डेड वेयरहाउस या बंदरगाह सुविधा में बैठ सकता था। फेलिक्सस्टो या साउथम्प्टन में भंडारण शुल्क प्रति कंटेनर प्रति दिन £100-£300 तक चल सकता था।
गंतव्य पर कुछ गलत होने पर विक्रेता की कोई भागीदारी नहीं। एक बार माल नामित स्थान पर पहुंच जाने के बाद, जोखिम स्थानांतरित हो गया। यदि उतराई से क्षति हुई, या यदि माल डिलीवरी पर खराब पाया गया, तो देयता प्रश्न अधिक जटिल क्षेत्र में चला गया। विक्रेता का दायित्व समाप्त हो गया था; खरीदार को अन्य मार्गों के माध्यम से दावों का पीछा करना पड़ा।
2010 में, ICC ने Incoterms 2010 नियम प्रकाशित किए, जो ढांचे का एक पूर्ण संशोधन था। DDU उन नियमों में से एक था जिसे उस संशोधन में समाप्त कर दिया गया था। इसे संशोधित या अद्यतन नहीं किया गया था, इसे पूरी तरह से हटा दिया गया था।
ICC के कारण व्यावहारिक थे। 2010 संशोधन ने 13 Incoterms की संख्या को 11 तक कम कर दिया, जो अतिरेक या भ्रमित करने वाले थे।
DDU को DAP, Delivered at Place द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। DAP वही कवर करता है: विक्रेता नामित गंतव्य तक पहुंचाता है, खरीदार आयात निकासी और शुल्क को संभालता है। व्यावहारिक यांत्रिकी समान हैं। एकमात्र वास्तविक परिवर्तन नाम था।
ICC ने उन स्थितियों के लिए एक अलग शब्द के रूप में DPU, Delivered at Place Unloaded भी पेश किया जहां विक्रेता उतराई के लिए जिम्मेदार था। पुराने Incoterms 2000 नियमों के तहत, DAT (Delivered at Terminal) के माध्यम से एक समान अवधारणा मौजूद थी। DPU ने इसे किसी भी नामित स्थान को कवर करने के लिए विस्तारित किया, न कि केवल एक टर्मिनल।
2010 में समाप्त किए गए अन्य शब्दों में DAF (Delivered at Frontier), DES (Delivered Ex Ship), और DEQ (Delivered Ex Quay) शामिल थे। सभी चार को स्वच्छ, अधिक सार्वभौमिक रूप से लागू होने वाले शब्दों के पक्ष में हटा दिया गया।
इस परिवर्तन का उद्देश्य अस्पष्टता को कम करना भी था। DDU के नाम ने शुल्क प्रश्न पर ध्यान केंद्रित किया, जबकि व्यवहार में सबसे बड़ा वाणिज्यिक मुद्दा अक्सर डिलीवरी बिंदु और जोखिम हस्तांतरण था। DAP ने फ्रेमिंग को डिलीवरी स्थान तक स्थानांतरित कर दिया, जिसे ICC ने व्यापारियों के लिए अधिक स्पष्ट माना।
ईमानदार जवाब: वाणिज्यिक दायित्वों के मामले में लगभग कुछ भी नहीं बदला। DAP ने DDU को अलग शब्दांकन और एक स्पष्ट नाम के साथ प्रतिस्थापित किया, लेकिन मौलिक जिम्मेदारियां समान हैं।
| तत्व | DDU (Incoterms 2000) | DAP (Incoterms 2010/2020) |
|---|---|---|
| विक्रेता का डिलीवरी दायित्व | नामित गंतव्य तक | नामित गंतव्य स्थान तक |
| जोखिम हस्तांतरण बिंदु | नामित गंतव्य पर आगमन पर, उतराई के लिए तैयार | नामित स्थान पर आगमन पर, उतराई के लिए तैयार |
| विक्रेता निर्यात सीमा शुल्क को संभालता है | हाँ | हाँ |
| खरीदार आयात सीमा शुल्क को संभालता है | हाँ | हाँ |
| आयात शुल्क | खरीदार भुगतान करता है | खरीदार भुगतान करता है |
| आयात वैट | खरीदार भुगतान करता है | खरीदार भुगतान करता है |
| उतराई | खरीदार की जिम्मेदारी | खरीदार की जिम्मेदारी |
| बीमा दायित्व | किसी भी पक्ष को आवश्यक नहीं | किसी भी पक्ष को आवश्यक नहीं |
| वैध परिवहन मोड | सभी मोड | सभी मोड |
| वर्तमान ICC स्थिति | समाप्त (2010) | सक्रिय (Incoterms 2020) |
यदि कोई आपको आज DDU शर्तों का कोटेशन देता है, तो वे जिन वाणिज्यिक दायित्वों का वर्णन कर रहे हैं, वे अनिवार्य रूप से DAP के हैं। कोटेशन को DAP के रूप में मानें, आपूर्तिकर्ता से पुष्टि करें कि वे Incoterms के किस संस्करण का इरादा रखते हैं, और उस आधार पर आगे बढ़ें।
यदि किसी आपूर्तिकर्ता ने 2025 या 2026 में आपको “DDU” वाला कोटेशन भेजा है, तो घबराएं नहीं। यह एक आम बात है।
DDU कई वर्षों तक उपयोग में था। आपूर्तिकर्ता, विशेष रूप से उन देशों में जहां Incoterms शिक्षा कम औपचारिक है, जैसे कि एशिया, मध्य पूर्व और दक्षिण अमेरिका के कुछ हिस्सों, कभी-कभी आदत से DDU का उपयोग करते हैं। पुरानी अनुबंध टेम्पलेट अभी भी इसे ले जाते हैं। कुछ माल प्लेटफार्म और ईआरपी सिस्टम अपडेट नहीं किए गए हैं और अभी भी DDU को एक विकल्प के रूप में सूचीबद्ध करते हैं।
आधुनिक कोटेशन पर व्यवहार में DDU का क्या मतलब है:
आपूर्तिकर्ता लगभग निश्चित रूप से उस चीज़ का वर्णन कर रहा है जिसे हम अब DAP कहते हैं। वे आपको बता रहे हैं:
आपको क्या करना चाहिए:
सबसे महत्वपूर्ण बात: DDU धोखाधड़ी या त्रुटि नहीं है। यह एक सेवानिवृत्त शब्द है जिसका कुछ आपूर्तिकर्ता अभी भी सद्भावना से उपयोग करते हैं। यह वास्तविक वाणिज्यिक दायित्वों का वर्णन करता है, आपको बस यह समझने की आवश्यकता है कि वे दायित्व क्या हैं और उन्हें DAP के बराबर मानना है।
DDU और DDP आयात जिम्मेदारी स्पेक्ट्रम के विपरीत छोर पर बैठे थे।
DDU के तहत, विक्रेता ने माल पहुंचाया लेकिन खरीदार ने आयात सीमा शुल्क, शुल्क और वैट का प्रबंधन किया। “शुल्क” विक्रेता द्वारा “अदत्त” था।
DDP के तहत: Delivered Duty Paid, विक्रेता ने पूरी दूरी तय की। विक्रेता ने आयात सीमा शुल्क निकासी को संभाला, आयात शुल्क का भुगतान किया, और गंतव्य देश में आयात वैट का भुगतान किया। खरीदार ने माल को एक नामित स्थान पर प्राप्त किया, जो पूरी तरह से साफ और शुल्क-भुगतान था।
DDP एक विक्रेता के लिए अधिकतम दायित्व है। यह उन खरीदारों के लिए सबसे सुविधाजनक विकल्प भी है जो बिल्कुल भी सीमा शुल्क से निपटना नहीं चाहते हैं।
मुख्य अंतर:
DDP ई-कॉमर्स में आम है। जब आप किसी विदेशी वेबसाइट से खरीदते हैं और कीमत में सभी कर और शुल्क शामिल होते हैं, तो आप प्रभावी रूप से DDP शर्तों पर खरीद रहे होते हैं। विक्रेता ने सब कुछ संभाला है, आप बस पार्सल का इंतजार करते हैं।
DDU, और इसका आधुनिक समकक्ष DAP, B2B व्यापार में अधिक आम है, जहां खरीदारों के पास अपनी सीमा शुल्क प्रक्रियाएं होती हैं और वे स्वयं निकासी को संभालना पसंद करते हैं।
| तत्व | DDU (विरासत — Incoterms 2000) | DAP (वर्तमान — Incoterms 2020) | DDP (वर्तमान — Incoterms 2020) |
|---|---|---|---|
| विक्रेता नामित स्थान तक पहुंचाता है | हाँ | हाँ | हाँ |
| विक्रेता निर्यात सीमा शुल्क को संभालता है | हाँ | हाँ | हाँ |
| विक्रेता मुख्य माल ढुलाई का भुगतान करता है | हाँ | हाँ | हाँ |
| जोखिम गंतव्य पर स्थानांतरित हो जाता है | हाँ — उतराई के लिए तैयार आगमन पर | हाँ — उतराई के लिए तैयार आगमन पर | हाँ — उतराई के लिए तैयार आगमन पर |
| खरीदार माल उतारता है | हाँ | हाँ | हाँ |
| खरीदार आयात सीमा शुल्क को संभालता है | हाँ | हाँ | नहीं — विक्रेता संभालता है |
| खरीदार आयात शुल्क का भुगतान करता है | हाँ | हाँ | नहीं — विक्रेता भुगतान करता है |
| खरीदार आयात वैट का भुगतान करता है | हाँ | हाँ | नहीं — विक्रेता भुगतान करता है |
| आज ICC द्वारा मान्यता प्राप्त | नहीं — 2010 में समाप्त | हाँ | हाँ |
| विक्रेता को यूके EORI नंबर की आवश्यकता है | नहीं | नहीं | हाँ |
| सीमा शुल्क नियंत्रण चाहने वाले खरीदारों के लिए अच्छा | हाँ | हाँ | नहीं |
| हाथों-हाथ आयात चाहने वाले खरीदारों के लिए अच्छा | नहीं | नहीं | हाँ |
व्यावहारिक निष्कर्ष: DDU और DAP कार्यात्मक रूप से समान हैं। DDU को DAP द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। यदि आप एक नए शिपमेंट के लिए विकल्पों की तुलना कर रहे हैं, तो DDU के बजाय DAP या DDP का उपयोग करें।
DDU Incoterms 2000 के तहत सभी परिवहन मोड पर लागू होता था। माल कैसे ले जाया जाता था, इस पर कोई प्रतिबंध नहीं था। DDU शिपमेंट द्वारा यात्रा कर सकता था:
यह लचीलापन DDU की अपील का हिस्सा था। यह केवल समुद्री माल भाड़ा तक सीमित नहीं था जैसे कुछ Incoterms (FOB, CIF, CFR), इसलिए इसे माल कैसे ले जाया जा रहा था, इसके बावजूद लगभग किसी भी शिपमेंट के लिए अनुबंधों में लिखा जा सकता था।
DAP, जिसने DDU को प्रतिस्थापित किया, में ठीक वही लचीलापन है, यह सभी परिवहन मोड पर लागू होता है।
DDU Incoterms 2020 में एक मान्यता प्राप्त शब्द नहीं है। यह Incoterms 2010 में भी नहीं है। DDU को 2010 संस्करण प्रकाशित होने पर आधिकारिक ICC ढांचे से हटा दिया गया था।
यह तीन कारणों से महत्वपूर्ण है:
1. DDU Incoterms 2020 का संदर्भ देने वाले अनुबंध तकनीकी रूप से गलत हैं। आप Incoterms 2020 के तहत DDU का उपयोग नहीं कर सकते क्योंकि DDU उस संस्करण में मौजूद नहीं है। यदि कोई आपूर्तिकर्ता अनुबंध पर “DDU Incoterms 2020” लिखता है, तो वह शब्दांकन विरोधाभासी है। सबसे सुरक्षित तरीका यह है कि उनसे इसे “DAP [नामित स्थान] Incoterms 2020” से बदलने के लिए कहें।
2. अदालतें और मध्यस्थ DDU को उस अंतिम संस्करण के अनुसार व्याख्या कर सकते हैं जिसमें यह दिखाई दिया। यदि DDU का उपयोग करने वाले अनुबंध से कोई विवाद उत्पन्न होता है, जिसमें Incoterms संस्करण निर्दिष्ट नहीं है, तो एक अदालत संभवतः Incoterms 2000 नियमों को लागू करेगी, जो DDU को शामिल करने वाला अंतिम संस्करण था। यह उस परिलक्षित नहीं हो सकता है जो दोनों पक्षों का इरादा था।
3. यदि दोनों पक्ष सहमत हों तो DDU अनुबंधात्मक रूप से प्रभावी हो सकता है। Incoterms कानून नहीं हैं। पक्ष अपनी पसंद की किसी भी वाणिज्यिक शर्तों पर सहमत होने के लिए स्वतंत्र हैं। “DDU [नामित स्थान], Incoterms 2000 के अनुसार” निर्दिष्ट करने वाला अनुबंध कानूनी रूप से बाध्यकारी है यदि दोनों पक्ष इस पर हस्ताक्षर करते हैं। यह जो दायित्व बनाता है वह स्पष्ट है, वे केवल ICC नियमों के एक सेवानिवृत्त संस्करण पर आधारित हैं।
तल रेखा: DDU Incoterms 2020 में मान्य नहीं है। यदि आपको आज DDU-शैली की शर्तों की आवश्यकता है, तो DAP का उपयोग करें। दायित्व समान हैं।
DDU 2010 से पहले यूके व्यापार में व्यापक रूप से इस्तेमाल किया गया था और Incoterms 2010 संशोधन के बाद भी व्यवहार में आम बना रहा। यहां बताया गया है कि यह यूके व्यवसायों के लिए क्या मतलब था, और अभी भी है।
DDU शर्तों पर खरीदने वाले यूके आयातकों के लिए:
खरीदार यूके आयात निकासी के लिए जिम्मेदार है। इसका मतलब है:
DDU (या DAP) शर्तों पर बेचने वाले यूके निर्यातकों के लिए:
यदि आप एक यूके विक्रेता हैं जो विदेशी खरीदारों को DDU या DAP शर्तें प्रदान करते हैं:
DDU और DAP शिपमेंट में सबसे अधिक शामिल यूके बंदरगाह:
नहीं। DDU को Incoterms 2010 प्रकाशित होने पर समाप्त कर दिया गया था। यह न तो Incoterms 2010 और न ही Incoterms 2020 नियमपुस्तिकाओं में दिखाई देता है। आधुनिक समकक्ष DAP, Delivered at Place है, जो समान दायित्व वहन करता है। यदि कोई आपूर्तिकर्ता आज आपको DDU का कोटेशन देता है, तो उनसे DAP शब्दांकन का उपयोग करने के लिए कहें ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि अनुबंध एक मान्यता प्राप्त वर्तमान मानक पर आधारित है।
व्यावसायिक व्यवहार में, DDU और DAP एक ही चीज हैं। विक्रेता नामित गंतव्य तक माल पहुंचाता है; खरीदार आयात निकासी को संभालता है और आयात शुल्क का भुगतान करता है। अंतर प्रशासनिक है: DDU Incoterms 2000 के तहत इस्तेमाल किया जाने वाला शब्द था, और DAP ने इसे Incoterms 2010 में प्रतिस्थापित किया। जोखिम हस्तांतरण बिंदु, जिम्मेदारियों का विभाजन, और लागत आवंटन समान हैं। यदि आप आज कोटेशन पर DDU देखते हैं, तो इसे DAP के रूप में मानें।
DDU (और इसके आधुनिक समकक्ष DAP) के तहत, खरीदार आयात सीमा शुल्क निकासी के लिए जिम्मेदार है और आयात शुल्क और वैट का भुगतान करता है। DDP, Delivered Duty Paid के तहत, विक्रेता आयात सीमा शुल्क निकासी को संभालता है और खरीदार की ओर से सभी आयात शुल्क और करों का भुगतान करता है। DDP एक विक्रेता के लिए अधिकतम दायित्व है। DDU और DDP आयात जिम्मेदारी के मामले में विपरीत हैं: DDU इसे खरीदार के साथ छोड़ देता है; DDP इसे पूरी तरह से विक्रेता पर डाल देता है।
खरीदार। DDU के तहत, विक्रेता का दायित्व नामित गंतव्य तक डिलीवरी पर समाप्त हो गया। सभी आयात लागतें: सीमा शुल्क निकासी, आयात शुल्क, और आयात वैट, खरीदार की जिम्मेदारी थी। यही कारण है कि शब्द में “unpaid” शब्द शामिल था, शुल्क विक्रेता द्वारा भुगतान नहीं किया गया था। यूके खरीदारों के लिए, इसका मतलब था कि सीमा शुल्क दलाल के माध्यम से HMRC को सीधे आयात शुल्क और वैट का भुगतान करना।
कोटेशन को DAP (Delivered at Place) के बराबर मानें। आपूर्तिकर्ता से पुष्टि करें कि उनका मतलब है कि विक्रेता आपके नामित गंतव्य तक माल ढुलाई की व्यवस्था और भुगतान करेगा, और यह कि आप यूके आयात सीमा शुल्क निकासी को संभालेंगे और आयात शुल्क और वैट का भुगतान करेंगे। उनसे नामित गंतव्य स्थान को सटीक रूप से निर्दिष्ट करने के लिए कहें, एक पता या टर्मिनल नाम, न कि केवल एक शहर। सुनिश्चित करें कि आपके पास माल के आने से पहले एक यूके EORI नंबर और एक सीमा शुल्क दलाल है। यदि आप चीजों को औपचारिक बनाना चाहते हैं, तो आपूर्तिकर्ता से शर्तों को “DAP [नामित स्थान] Incoterms 2020” के रूप में फिर से बताने के लिए कहें।
इसका मतलब है कि आप यूके आयात शुल्क और वैट का भुगतान करने के लिए जिम्मेदार हैं। जब आपका माल यूके पहुंचता है, तो HMRC से आयात घोषणा दायर करने की अपेक्षा की जाएगी, आमतौर पर आपके सीमा शुल्क दलाल द्वारा। दलाल आपके माल के कमोडिटी कोड और सीमा शुल्क मूल्य के आधार पर बकाया शुल्क की गणना करेगा, और माल को सीमा शुल्क से जारी करने से पहले भुगतान देय होगा। यदि आपके पास ड्यूटी डिफ़ॉल्ट खाता है, तो आप अगले महीने तक भुगतान स्थगित कर सकते हैं। यदि आपके पास नहीं है, तो आप अग्रिम भुगतान करते हैं।
तकनीकी रूप से, हाँ, पक्ष अपनी पसंद की किसी भी वाणिज्यिक शर्तों पर सहमत होने के लिए स्वतंत्र हैं। लेकिन “Incoterms 2000” निर्दिष्ट किए बिना DDU का उपयोग करने से अस्पष्टता पैदा होती है। यदि कोई विवाद उत्पन्न होता है, तो एक अदालत लागू होने वाले संस्करण के आधार पर शब्द की अलग-अलग व्याख्या कर सकती है। स्वच्छ, सुरक्षित दृष्टिकोण DAP [नामित स्थान] Incoterms 2020 का उपयोग करना और किसी भी अस्पष्टता से बचना है। दायित्व समान हैं; कानूनी निश्चितता बहुत बेहतर है।
नहीं। DDU (Delivered Duty Unpaid) और DAT (Delivered at Terminal) अलग-अलग शब्द थे। DDU के तहत, माल एक नामित स्थान पर पहुंचाया गया और उतराई खरीदार की जिम्मेदारी थी। DAT के तहत, जिसे Incoterms 2010 में पेश किया गया था और बाद में Incoterms 2020 में DPU द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, विक्रेता एक नामित टर्मिनल पर उतराई के लिए जिम्मेदार था। DDU DAP बन गया; DAT DPU बन गया। उन्होंने विभिन्न शब्दों को प्रतिस्थापित किया और विभिन्न परिदृश्यों को कवर किया।
ShippingEducation.co.uk यूके के आयातकों, निर्यातकों और माल पेशेवरों के लिए व्यावहारिक गाइड प्रकाशित करता है। हमारी Incoterms श्रृंखला सभी 11 वर्तमान Incoterms 2020 नियमों को कवर करती है, साथ ही DDU जैसे विरासत शब्द भी जो अभी भी व्यापार दस्तावेजों में दिखाई देते हैं।
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