FAS क्या है?
फ्री अलॉन्गसाइड शिप (FAS) एक Incoterm है जहां विक्रेता माल को शिपमेंट के बंदरगाह पर नामित जहाज के साथ, घाट पर या बजरा पर रखकर वितरित करता है। जोखिम उस क्षण खरीदार को हस्तांतरित हो जाता है। विक्रेता निर्यात सीमा शुल्क निकासी को संभालता है; खरीदार उस बिंदु से सभी लागतों और जोखिमों को वहन करता है, जिसमें लोडिंग, मुख्य माल ढुलाई, बीमा और यूके आयात निकासी शामिल है। FAS केवल समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन पर लागू होता है।
यदि आपने अभी “FAS [पोर्ट का नाम]” को किसी कमोडिटी अनुबंध या आपूर्तिकर्ता कोट पर देखा है और आप निश्चित नहीं हैं कि आपने क्या सहमति व्यक्त की है, तो यह लेख इसे सरल अंग्रेजी में समझाता है।
FAS रोजमर्रा के यूके व्यापार में कम सामान्य Incoterms में से एक है। इसका उपयोग मुख्य रूप से थोक वस्तुओं, भारी माल, और बड़े आकार के शिपमेंट के लिए किया जाता है जहां खरीदार यह नियंत्रित करना चाहता है कि उनके माल को जहाज पर कैसे लोड किया जाता है। यदि आप पहली बार शिपिंग में हैं और एक कमोडिटी खरीद के साथ काम कर रहे हैं, तो यह समझना कि आपका जोखिम कब शुरू होता है, और यह तथ्य कि यह माल के लोड होने से पहले ही शुरू हो जाता है, यह सबसे महत्वपूर्ण बात है जो आपको जानने की आवश्यकता है।
यहां FAS शिपमेंट के तहत घटनाओं का पूरा क्रम है, शुरू से अंत तक।
1. अनुबंध पर सहमति। विक्रेता और खरीदार FAS शर्तों पर सहमत होते हैं और शिपमेंट का एक विशिष्ट बंदरगाह नाम देते हैं: उदाहरण के लिए, “FAS पोर्ट ऑफ रॉटरडैम”। नामित बंदरगाह को सटीक रूप से निर्दिष्ट किया जाना चाहिए। “FAS यूरोप” जैसा एक अस्पष्ट संदर्भ एक वैध FAS अनुबंध नहीं है।
2. विक्रेता माल तैयार और पैक करता है। विक्रेता निर्यात के लिए माल तैयार करता है। थोक वस्तुओं के लिए, इसमें बंदरगाह के पास किसी साइलो, गोदाम, या भंडारण सुविधा में कार्गो पार्सल तैयार करना शामिल हो सकता है। विक्रेता माल को तैयार करने और बंदरगाह तक ले जाने की सभी लागतों का भुगतान करता है।
3. विक्रेता निर्यात सीमा शुल्क निकासी संभालता है। विक्रेता निर्यात के देश में सीमा शुल्क से माल को मंजूरी देने के लिए जिम्मेदार है। इसमें किसी भी निर्यात शुल्क का भुगतान करना और आवश्यक निर्यात दस्तावेज दाखिल करना शामिल है। Incoterms 2020 के तहत, निर्यात निकासी स्पष्ट रूप से विक्रेता का दायित्व है, पुराने संस्करणों के नियमों में यह हमेशा इतना स्पष्ट नहीं था।
4. विक्रेता जहाज के साथ माल पहुंचाता है। विक्रेता नामित बंदरगाह पर नामित जहाज के साथ सीधे घाट पर या बजरा पर माल रखता है। माल की स्थिति ऐसी होनी चाहिए कि जहाज के लोडिंग उपकरण उन तक पहुंच सकें। यह वह क्षण है जब सब कुछ बदल जाता है।
5. जोखिम खरीदार को हस्तांतरित हो जाता है। जैसे ही माल जहाज के साथ रखा जाता है, जोखिम विक्रेता से खरीदार को हस्तांतरित हो जाता है। माल लोड नहीं हुआ है। वे घाट या बजरा पर बैठे हैं। लेकिन इस बिंदु से, कोई भी नुकसान या क्षति, आग, बाढ़, चोरी, जहाज में देरी, कुछ भी, खरीदार की वित्तीय समस्या है।
6. खरीदार लोडिंग की व्यवस्था करता है और भुगतान करता है। जहाज पर माल लोड करना खरीदार की जिम्मेदारी और लागत है। खरीदार जहाज की व्यवस्था करता है, टर्मिनल के साथ समन्वय करता है, और माल को जहाज पर चढ़ाने के लिए किसी भी क्रेन या स्टीवडोर लागत का भुगतान करता है।
7. खरीदार मुख्य माल ढुलाई, बीमा और पारगमन की व्यवस्था करता है। खरीदार मुख्य समुद्री माल ढुलाई का अनुबंध करता है। खरीदार जो भी कार्गो बीमा कराना चाहता है, उसकी भी व्यवस्था करता है। FAS में विक्रेता पर कोई बीमा दायित्व नहीं है।
8. माल गंतव्य बंदरगाह पर पहुंचता है। आयात सीमा शुल्क निकासी खरीदार की जिम्मेदारी है। यूके खरीदारों के पास यूके EORI (आर्थिक ऑपरेटर पंजीकरण और पहचान) नंबर होना चाहिए, एक सीमा शुल्क ब्रोकर नियुक्त करना चाहिए, और यूके कस्टम्स डिक्लेरेशन सर्विस (CDS) के माध्यम से एक आयात घोषणा दाखिल करनी चाहिए।
9. खरीदार आगे डिलीवरी की व्यवस्था करता है। यूके सीमा शुल्क से मंजूरी मिलने के बाद, खरीदार बंदरगाह से अपनी सुविधा तक माल ढुलाई का भुगतान करता है।
| जिम्मेदारी | विक्रेता | खरीदार |
|---|---|---|
| पैकिंग और तैयारी | हाँ | नहीं |
| शिपमेंट के बंदरगाह तक माल ढुलाई | हाँ | नहीं |
| निर्यात सीमा शुल्क निकासी | हाँ | नहीं |
| निर्यात शुल्क और कर | हाँ | नहीं |
| जहाज के साथ डिलीवरी | हाँ | नहीं |
| जहाज पर लोडिंग | नहीं | हाँ |
| मुख्य समुद्री माल ढुलाई | नहीं | हाँ |
| कार्गो बीमा | कोई दायित्व नहीं | खरीदार की पसंद |
| हानि या क्षति का जोखिम | माल को जहाज के साथ रखने पर समाप्त हो जाता है | माल को जहाज के साथ रखने के क्षण से |
| आयात सीमा शुल्क निकासी | नहीं | हाँ |
| आयात शुल्क और आयात वैट | नहीं | हाँ |
| बंदरगाह से आगे डिलीवरी | नहीं | हाँ |
इस तालिका में सबसे महत्वपूर्ण पंक्ति: जोखिम लोडिंग से पहले स्थानांतरित होता है। विक्रेता का काम घाट पर समाप्त होता है। यदि जहाज पर चढ़ाने से पहले माल को कुछ भी होता है, तो खरीदार उस नुकसान को वहन करता है।
जब कोई विक्रेता FAS शर्तों पर मूल्य उद्धृत करता है, तो उस मूल्य में क्या शामिल होता है, और क्या नहीं:
विक्रेता के FAS मूल्य में क्या शामिल है:
खरीदार को अलग से व्यवस्था और भुगतान करना होगा:
व्यवहार में एक लागत उदाहरण:
एक यूके अनाज व्यापारी FAS कॉन्स्टैंटा (रोमानिया) शर्तों पर एक यूक्रेनी निर्यातक से 5,000 टन गेहूं का आयात करता है। FAS मूल्य में कॉन्स्टैंटा बंदरगाह पर जहाज के साथ अनाज पहुंचाने की विक्रेता की लागत शामिल है। खरीदार अपने जहाज की व्यवस्था करता है (या एक चार्टर करता है), जहाज के होल्ड में अनाज लोड करने के लिए भुगतान करता है, और साउथम्पटन तक माल ढुलाई का भुगतान करता है। खरीदार थोक अनाज के लिए समुद्री कार्गो बीमा की भी व्यवस्था करता है, CDS के माध्यम से यूके आयात घोषणा दाखिल करता है, और आगमन पर लागू होने वाले किसी भी आयात शुल्क और वैट का भुगतान करता है। इन लागतों में से कोई भी FAS मूल्य में दिखाई नहीं देती है।
FAS के तहत, जोखिम विक्रेता से खरीदार को शिपमेंट के बंदरगाह पर नामित जहाज के साथ माल रखने पर स्थानांतरित होता है।
“साथ” का मतलब है घाट, घाट, या जहाज के बगल में स्थित लाइटर (एक फ्लैट-बॉटम बजरा) पर। इसका मतलब जहाज पर नहीं है। विक्रेता माल लोड नहीं करता है।
यह वह बिंदु है जो कई खरीदारों को चौंका देता है। माल बंदरगाह पर हैं। वे जहाज के बगल में भौतिक रूप से हैं। लेकिन वे जहाज पर नहीं चढ़े हैं। और जोखिम पहले ही स्थानांतरित हो चुका है।
“जोखिम” का मतलब सरल शब्दों में क्या है? यदि इस बिंदु के बाद माल क्षतिग्रस्त या नष्ट हो जाता है, जिसमें लोडिंग ऑपरेशन के दौरान भी शामिल है, तो यह खरीदार का वित्तीय नुकसान है। विक्रेता माल को प्रतिस्थापित नहीं करता है या खरीद मूल्य वापस नहीं करता है क्योंकि डिलीवरी के साथ कुछ गलत हो गया।
यहाँ एक ठोस उदाहरण दिया गया है। एक यूके निर्माण कंपनी एक तुर्की निर्माता से FAS पोर्ट ऑफ इज़मिर शर्तों पर 200 टन संरचनात्मक स्टील खरीदती है। स्टील को घाट पर चार्टर्ड जहाज के साथ रखा गया है। लोडिंग शुरू होने से पहले, रात में एक अचानक तूफान आता है और घाट के एक हिस्से में खारे पानी का रिसाव हो जाता है, जिससे 30 टन स्टील क्षतिग्रस्त हो जाता है। जोखिम पहले से ही यूके खरीदार को हस्तांतरित हो चुका है। यूके कंपनी नुकसान वहन करती है, जब तक कि उन्होंने उस क्षण को कवर करने के लिए अपना समुद्री कार्गो बीमा व्यवस्थित न कर लिया हो।
यही कारण है कि FAS डिलीवरी के बिंदु से कार्गो बीमा की व्यवस्था करना खरीदारों के लिए आवश्यक है।
FAS के तहत, विक्रेता के पास कार्गो बीमा की व्यवस्था या भुगतान करने का कोई दायित्व नहीं है। बिल्कुल भी नहीं। विक्रेता साथ में डिलीवरी करता है और उसका जुड़ाव वहीं समाप्त हो जाता है।
इसका मतलब है कि खरीदार बीमा कवर की व्यवस्था के लिए पूरी तरह से जिम्मेदार है। चूंकि जोखिम लोडिंग से पहले स्थानांतरित हो जाता है, खरीदार को एक ऐसी पॉलिसी की आवश्यकता होती है जो माल को उस क्षण से कवर करे जब उन्हें घाट पर रखा जाता है, न कि केवल जब वे जहाज पर हों।
खरीदारों को किस प्रकार का बीमा व्यवस्थित करना चाहिए?
थोक वस्तुओं के लिए, जहां FAS का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है, इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज़ बी या ए स्तर पर समुद्री कार्गो पॉलिसी मानक है।
पॉलिसी कब शुरू होनी चाहिए?
जैसे ही माल जहाज के साथ रखा जाता है, आपका बीमा संलग्न होना चाहिए, यानी लागू होना चाहिए। यह न मानें कि आपका कवर माल लोड होने पर शुरू होता है। अपनी पॉलिसी के शब्दों को स्पष्ट रूप से जांचें।
खुली कवर नीतियां। यदि आप नियमित रूप से आयात करते हैं, तो अपने बीमाकर्ता से खुली कवर व्यवस्था के बारे में पूछें। यह स्वचालित रूप से सहमत शर्तों के तहत प्रत्येक शिपमेंट को कवर करता है, जो प्रत्येक कार्गो आंदोलन के लिए एक अलग पॉलिसी की व्यवस्था करने से अधिक कुशल है।
दायित्व घाट पर समाप्त हो जाते हैं। माल को जहाज के साथ पहुंचाने के बाद विक्रेता की जिम्मेदारी समाप्त हो जाती है। विक्रेता लोडिंग की व्यवस्था नहीं करता है, जहाज की बुकिंग नहीं करता है, और समुद्री पारगमन में उसका कोई जुड़ाव नहीं होता है। यह विक्रेता के दायित्वों को स्पष्ट और सीमित रखता है।
कोई बीमा दायित्व नहीं। CIP या CIF के विपरीत, FAS के तहत विक्रेता के पास कार्गो बीमा की व्यवस्था या भुगतान करने का कोई दायित्व नहीं है। यह विक्रेता की लागत संरचना को सरल बनाता है और बीमा स्तर या पॉलिसी शर्तों पर किसी भी विवाद को समाप्त करता है।
विक्रेता निर्यात निकासी को नियंत्रित करता है। विक्रेता शिपमेंट के देश में निर्यात सीमा शुल्क संभालता है। यह उन विक्रेताओं के लिए महत्वपूर्ण है जिन्हें कमोडिटी शिपमेंट के लिए निर्यात दस्तावेज, निर्यात लाइसेंस, या कोटा अनुपालन का प्रबंधन करने की आवश्यकता होती है।
कमोडिटी विक्रेताओं के लिए उपयोगी। FAS थोक वस्तुओं, अनाज, कोयला, धातु, खनिज के विक्रेताओं के लिए उपयुक्त है, जो बंदरगाह सुविधाओं के पास काम करते हैं और सीधे जहाज के किनारे माल पहुंचा सकते हैं। यह कमोडिटी बाजारों की व्यापारिक संरचना में स्वाभाविक रूप से फिट बैठता है।
सरल मूल्य निर्धारण। FAS मूल्य की गणना करना आसान है: विक्रेता की लागत घाट पर समाप्त होती है। शामिल करने के लिए कोई माल ढुलाई बातचीत या बीमा प्रीमियम नहीं है। विक्रेता माल की कीमत में माल को बंदरगाह तक पहुंचाने की लागत जोड़ता है।
जहाज और लोडिंग पर पूर्ण नियंत्रण। खरीदार जहाज की व्यवस्था करता है, लोडिंग ऑपरेशन को नियंत्रित करता है, और मार्ग चुनता है। बड़े कमोडिटी खरीदारों के लिए जो अपने जहाज चार्टर करते हैं, यह आवश्यक है। FAS खरीदार को अपनी शर्तों पर समुद्री पैर को पूरी तरह से प्रबंधित करने की अनुमति देता है।
कैरियर चुनने और माल ढुलाई दरों पर बातचीत करने की स्वतंत्रता। थोक कमोडिटी खरीदारों के पास अक्सर जहाज मालिकों या दलालों के साथ दीर्घकालिक संबंध होते हैं। FAS उन्हें उन संबंधों का उपयोग करने और अपनी माल ढुलाई क्रय शक्ति का उपयोग करने की अनुमति देता है, बजाय इसके कि विक्रेता जो भी जहाज बुक करता है उसे स्वीकार करे।
लोडिंग पर्यवेक्षण पर नियंत्रण। थोक कमोडिटी व्यापार में, माल कैसे लोड किया जाता है यह मायने रखता है। लोडिंग के दौरान संदूषण, नमी सामग्री, और वजन विसंगति के विवाद अक्सर उत्पन्न होते हैं। खरीदार जो लोडिंग ऑपरेशन को नियंत्रित करते हैं, वे लोडिंग के बिंदु पर स्वतंत्र सर्वेक्षक और निरीक्षक नियुक्त कर सकते हैं, जो शुरुआत से ही अपनी स्थिति की रक्षा करते हैं।
कमोडिटी मूल्य बनाम माल ढुलाई लागत पर पारदर्शिता। FAS के साथ, कमोडिटी मूल्य और माल ढुलाई लागत पूरी तरह से अलग लाइन आइटम हैं। खरीदार ठीक से देख सकते हैं कि वे माल के लिए क्या भुगतान कर रहे हैं और वे माल ढुलाई के लिए क्या भुगतान कर रहे हैं, आपूर्तिकर्ताओं की तुलना करने और लागतों का प्रबंधन करने के लिए उपयोगी है।
अपना बीमाकर्ता चुनें। चूंकि विक्रेता का कोई बीमा दायित्व नहीं है, खरीदार अपना बीमा प्रदाता, पॉलिसी की शर्तें और कवर का स्तर चुनता है। मौजूदा खुली कवर वाली नीतियों वाले खरीदार किसी भी ओवरलैप या दोहराव के बिना FAS शिपमेंट को कवर करने के लिए उनका विस्तार कर सकते हैं।
जोखिम एक संभावित अजीब बिंदु पर समाप्त होता है। विक्रेता माल को जहाज के साथ रखने के क्षण तक माल के लिए जिम्मेदार रहता है। लेकिन बंदरगाह का वातावरण अप्रत्याशित हो सकता है, भीड़, देरी, उपकरण की विफलता, और बंदरगाह हैंडलिंग के दौरान क्षति सभी वास्तविक जोखिम हैं। विक्रेता डिलीवरी के साथ उन तक इन जोखिमों को वहन करता है।
जहाज नामांकन खरीदार का काम है, लेकिन विक्रेता को उसके साथ काम करना होगा। FAS के तहत, खरीदार जहाज का नामांकन करता है। यदि खरीदार का जहाज विलंबित होता है, तो विक्रेता के पास बंदरगाह पर माल बैठे हो सकते हैं, जिससे भंडारण शुल्क और बंदरगाह लागत लग सकती है, लेकिन माल को जहाज के साथ रखने तक वे अभी भी विक्रेता के जोखिम पर हैं। यह एक निराशाजनक स्थिति पैदा कर सकता है जहां विक्रेता उन माल के भंडारण का भुगतान कर रहा है जिन्हें वह वितरित नहीं कर सकता क्योंकि खरीदार का जहाज नहीं आया है।
निर्यात निकासी जटिल हो सकती है। कुछ वस्तुओं के लिए, मूल देश से निर्यात के लिए लाइसेंस, फाइटोसैनिटरी प्रमाणपत्र, गुणवत्ता प्रमाणपत्र, या अन्य दस्तावेज की आवश्यकता होती है। यह सब विक्रेता पर पड़ता है। दस्तावेजों को प्राप्त करने में देरी डिलीवरी में देरी कर सकती है और बंदरगाह भीड़ शुल्क पैदा कर सकती है।
FAS कंटेनर वाले कार्गो के लिए उपयुक्त नहीं है। यूके के अधिकांश विक्रेता जो कंटेनर में माल का निर्यात करते हैं, उन्हें FAS का उपयोग नहीं करना चाहिए। कंटेनर जिस बिंदु पर चलते हैं, एक कंटेनर टर्मिनल ऑपरेटर को सौंपे जाते हैं, वह FAS “साथ” डिलीवरी बिंदु के साथ साफ-साफ फिट नहीं बैठता है। कंटेनर वाले शिपमेंट के लिए FAS का उपयोग करने से यह अस्पष्टता पैदा होती है कि डिलीवरी ठीक कहाँ हुई है।
सीमित वाणिज्यिक अपील। FAS रोजमर्रा के यूके व्यापार में अपेक्षाकृत असामान्य है। कई खरीदार, विशेष रूप से कमोडिटी शिपिंग से अपरिचित, FOB या FCA शर्तों को पसंद करेंगे जहां जोखिम एक अधिक सहज स्थान पर स्थानांतरित होता है। विक्रेताओं को उन खरीदारों को FAS उद्धृत करना कठिन लग सकता है जो कमोडिटी विशेषज्ञ नहीं हैं।
जोखिम लोडिंग से पहले शुरू होता है, जिसे कई खरीदार नहीं समझते हैं। FAS के तहत खरीदारों के लिए सबसे बड़ा जोखिम यह भूल जाना है कि जोखिम जहाज पर लोड होने पर नहीं, बल्कि घाट पर स्थानांतरित होता है। यदि माल लोड होने से पहले क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, और खरीदार ने उस बिंदु से बीमा की व्यवस्था नहीं की है, तो कोई कवर नहीं है।
खरीदार लोडिंग ऑपरेशन के लिए जिम्मेदार है। थोक कार्गो लोड करना, जहाज के होल्ड में अनाज, भारी-लिफ्ट जहाज पर स्टील, एक विशेषज्ञ गतिविधि है। खरीदार जिनके पास लोडिंग ऑपरेशन को प्रबंधित करने का अनुभव नहीं है, या जिन्होंने एक सक्षम सर्वेक्षक नियुक्त नहीं किया है, वे महंगे देरी, क्षति दावों और इस बारे में विवादों का सामना कर सकते हैं कि वास्तव में कितना कार्गो लोड किया गया था।
जहाज की देरी से ऐसी समस्याएं होती हैं जिन्हें खरीदार को प्रबंधित करना होता है। यदि खरीदार का चार्टर्ड जहाज विलंबित हो जाता है, तो माल घाट पर विक्रेता के जोखिम पर पड़ा रहता है जब तक कि उन्हें जहाज के साथ न रख दिया जाए, लेकिन वह संक्रमण जल्दी हो सकता है, और फिर यदि जहाज नहीं आता है तो भंडारण लागत और जोखिम खरीदार पर पड़ जाता है। बंदरगाह भंडारण शुल्क महत्वपूर्ण हो सकते हैं: फेलिक्सस्टो या साउथम्पटन जैसे प्रमुख यूके बंदरगाहों पर, विलंब शुल्क और भंडारण शुल्क तेजी से बढ़ते हैं।
यूके आयात निकासी की पूर्ण जिम्मेदारी। खरीदार यूके में आगमन पर सब कुछ व्यवस्थित करता है। इसका मतलब है एक यूके EORI नंबर, एक सीमा शुल्क ब्रोकर, एक CDS घोषणा, और आयात शुल्क और वैट का भुगतान। वर्गीकरण या मूल्यांकन में कोई भी त्रुटि देरी, जुर्माना, या माल को HMRC द्वारा रोके जाने का कारण बन सकती है।
£135 से ऊपर के माल पर यूके आयात वैट लगता है। £135 की सीमा से ऊपर के सीमा शुल्क मूल्य वाले यूके में कोई भी वाणिज्यिक आयात यूके आयात वैट के 20% के अधीन है। थोक कमोडिटी आयात के लिए, यह हमेशा लागू होगा। इसे अनुबंध पर हस्ताक्षर करने से पहले अपनी अवतरण लागत गणना में शामिल करें।
FAS एक काफी विशिष्ट परिस्थितियों के सेट में सही Incoterm है।
FAS का उपयोग तब करें जब आप थोक वस्तुओं का आयात कर रहे हों। FAS थोक कार्गो, अनाज, कोयला, अयस्क, उर्वरक, लकड़ी, स्क्रैप धातु के व्यापार के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह उन स्थितियों के लिए उपयुक्त है जहां खरीदार एक जहाज चार्टर कर रहा है और मूल बंदरगाह पर लोडिंग ऑपरेशन को पूरी तरह से नियंत्रित करना चाहता है।
FAS का उपयोग तब करें जब आप अपना जहाज चार्टर कर रहे हों। बड़े कमोडिटी व्यापारी और औद्योगिक खरीदार जो थोक वाहक चार्टर करते हैं, FAS का उपयोग करते हैं क्योंकि यह विक्रेता के दायित्व को स्पष्ट रूप से परिभाषित करता है: माल को जहाज के किनारे तक पहुंचाना, और खरीदार संभालता है। यह एक चार्टर्ड यात्रा के रसद पर साफ-साफ मैप करता है।
FAS का उपयोग तब करें जब आपको लोडिंग की निगरानी करने की आवश्यकता हो। यदि आपको लोडिंग की निगरानी करने, गुणवत्ता की जांच करने और अपनी ओर से बिल ऑफ लैडिंग जारी करने के लिए मूल बंदरगाह पर एक स्वतंत्र समुद्री सर्वेक्षक या कार्गो निरीक्षक नियुक्त करने की आवश्यकता है, तो FAS आपको वह नियंत्रण देता है। लोडिंग आपका ऑपरेशन है।
FAS का उपयोग तब करें जब आप भारी या बड़े आकार के कार्गो खरीद रहे हों जिसके लिए विशेषज्ञ जहाजों की आवश्यकता होती है। असामान्य भार, बड़ी मशीनरी, या भारी-लिफ्ट आइटम जिन्हें विशेषज्ञ स्टॉवेज की आवश्यकता होती है, खरीदार को अक्सर यह नियंत्रित करने की आवश्यकता होती है कि कार्गो कैसे लोड किया जाता है। FAS इसे समायोजित करता है।
FAS का उपयोग तब करें जब आपके विक्रेता के पास सीधे बंदरगाह तक पहुंच हो लेकिन सीमित माल ढुलाई ज्ञान हो। यदि आपका आपूर्तिकर्ता बंदरगाह के पास स्थित है और आसानी से माल को घाट पर पहुंचा सकता है, लेकिन अंतरराष्ट्रीय माल ढुलाई की व्यवस्था करने के लिए विशेषज्ञता या संबंध नहीं है, तो FAS जिम्मेदारियों का एक व्यावहारिक विभाजन है।
कंटेनर वाले कार्गो के लिए FAS से बचें। FAS FCL (फुल कंटेनर लोड) या LCL (लेस देन कंटेनर लोड) शिपमेंट के लिए अच्छी तरह से काम नहीं करता है। डिलीवरी बिंदु, जहाज के साथ घाट पर, उस तरह से मेल नहीं खाता है जिस तरह से कंटेनर टर्मिनल के माध्यम से चलते हैं। कंटेनर वाले शिपमेंट के लिए इसके बजाय FCA (फ्री कैरियर) का उपयोग करें।
सामान्य कार्गो या तैयार माल के लिए FAS से बचें। FAS थोक कमोडिटी व्यापार के लिए डिज़ाइन किया गया है। निर्मित सामान, इलेक्ट्रॉनिक्स, वस्त्र, या किसी भी मानक कार्गो के लिए जो कंटेनरों में चलता है, FAS गलत उपकरण है। FOB या FCA बेहतर अनुकूल हैं।
FAS से बचें यदि विक्रेता के पास सीधे बंदरगाह तक पहुंच नहीं है। यदि विक्रेता आसानी से माल को जहाज के साथ घाट पर नहीं रख सकता है, तो डिलीवरी दायित्व को पूरा करना मुश्किल हो जाता है। सहमत FAS से पहले सुनिश्चित करें कि बंदरगाह रसद काम करती है।
FAS से बचें यदि आपके पास जहाज चार्टर करने के लिए माल ढुलाई विशेषज्ञता नहीं है। थोक वाहक चार्टर करना एक विशेषज्ञ गतिविधि है। यदि आपके पास इन-हाउस विशेषज्ञता या शिपिंग ब्रोकर नहीं है, तो FAS की परिचालन मांगें आपके लिए संभालने के लिए बहुत अधिक हो सकती हैं।
FAS से बचें यदि आप चाहते हैं कि विक्रेता बीमा की व्यवस्था करे। FAS के तहत, विक्रेता का कोई बीमा दायित्व नहीं है। यदि आप चाहते हैं कि विक्रेता बीमा की व्यवस्था करे, तो इसके बजाय CIF (लागत, बीमा और माल ढुलाई) का उपयोग करें, हालांकि ध्यान दें कि CIF का न्यूनतम कवर (क्लॉज़ सी) बुनियादी है।
निर्यात लाइसेंस की जटिलताओं से बचें। कुछ कमोडिटी बाजारों में, निर्यात लाइसेंस या फाइटोसैनिटरी प्रमाणपत्र आवश्यक होते हैं। यदि मूल देश में ये अनिश्चित या प्राप्त करने में धीमे हैं, तो दोनों पक्षों के लिए एक अलग Incoterm सुरक्षित हो सकता है।
गलती 1: यह मानना कि जोखिम लोडिंग पर स्थानांतरित होता है, न कि डिलीवरी के साथ।
यह सबसे आम और महंगा FAS गलती है। कई खरीदार मानते हैं कि उनका जोखिम तब शुरू होता है जब माल जहाज पर लोड किया जाता है, लेकिन FAS के तहत, यह तब शुरू होता है जब माल साथ में रखा जाता है। लोडिंग के एक भी हुक बनाने से पहले माल को घाट पर क्षतिग्रस्त या गायब किया जा सकता है। हमेशा बीमा की व्यवस्था करें जो FAS डिलीवरी बिंदु से संलग्न हो।
गलती 2: कंटेनर वाले माल के लिए FAS का उपयोग करना।
FAS कंटेनर वाले कार्गो के चलने के तरीके में फिट नहीं बैठता है। कंटेनर टर्मिनल ऑपरेटर को सौंपे जाते हैं, न कि जहाज के साथ घाट पर रखे जाते हैं। यदि आप कंटेनर शिपमेंट के लिए FAS का उपयोग करते हैं, तो आपके अनुबंध में एक अस्पष्ट डिलीवरी बिंदु होगा और यह विवाद पैदा कर सकता है कि जोखिम कब स्थानांतरित हुआ। इसके बजाय FCA का उपयोग करें।
गलती 3: बंदरगाह को सटीक रूप से नामित न करना।
“FAS सुदूर पूर्व” या “FAS यूके विक्रेता” एक वैध FAS अनुबंध नहीं है। Incoterm के लिए एक विशिष्ट नामित बंदरगाह की आवश्यकता होती है। यदि दोनों पक्षों के पास एक बड़े बंदरगाह के भीतर किस टर्मिनल या बर्थ डिलीवरी बिंदु है, इसके बारे में अलग-अलग विचार हैं, तो तर्क होंगे। बंदरगाह, और आदर्श रूप से टर्मिनल, स्पष्ट रूप से नाम दें।
गलती 4: जहाज को समय पर नामित करने में विफलता।
FAS के तहत, खरीदार को विक्रेता को जहाज के नाम, बर्थ और अपेक्षित लोडिंग तिथि की पर्याप्त सूचना देनी होगी। यदि खरीदार समय पर जहाज को नामित करने में विफल रहता है, तो माल विक्रेता के जोखिम पर बैठा होता है और विक्रेता को भंडारण लागत लग सकती है, जिसे वे वापस चार्ज करेंगे। अपने अनुबंध में एक स्पष्ट जहाज नामांकन समयरेखा बनाएं।
गलती 5: यूके आयात निकासी की पहले से व्यवस्था न करना।
FAS यूके में सभी यूके आयात जिम्मेदारियों को खरीदार पर डालता है। आपको एक यूके EORI नंबर चाहिए, एक सीमा शुल्क ब्रोकर नियुक्त और तैयार होना चाहिए, और माल के आगमन से पहले अपने कमोडिटी को सही यूके टैरिफ कोड के तहत वर्गीकृत करना चाहिए। इनमें से किसी भी चरण को भूल जाने से बंदरगाह पर देरी और भंडारण शुल्क लग सकता है। HMRC का सीमा शुल्क मूल्यांकन मार्गदर्शन, जिसमें Incoterms सीमा शुल्क मूल्य को कैसे प्रभावित करते हैं, gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms पर है।
गलती 6: यूके आयात वैट को भूलना।
£135 की डी मिनिमिस सीमा से ऊपर के वाणिज्यिक आयात पर यूके आयात वैट 20% लागू होता है। थोक कमोडिटी आयात के लिए, यह हमेशा प्रासंगिक होता है। अनुबंध पर हस्ताक्षर करने से पहले इसे अपनी लागत मॉडल में शामिल करें, माल के आने के बाद नहीं।
FAS (फ्री अलॉन्गसाइड शिप) और FOB (फ्री ऑन बोर्ड) दोनों ही समुद्री-केवल F-समूह Incoterms हैं जो कमोडिटी और थोक कार्गो व्यापार में सबसे अधिक उपयोग किए जाते हैं। वे समान दिखते हैं लेकिन एक महत्वपूर्ण बिंदु पर भिन्न होते हैं: जोखिम कहाँ स्थानांतरित होता है।
| मुख्य अंतर | FAS | FOB |
|---|---|---|
| परिवहन मोड | केवल समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग | केवल समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग |
| जोखिम हस्तांतरण बिंदु | जब माल को घाट पर जहाज के साथ रखा जाता है | जब माल को जहाज पर लोड किया जाता है |
| लोडिंग लागत | खरीदार की जिम्मेदारी | विक्रेता की जिम्मेदारी |
| निर्यात सीमा शुल्क निकासी | विक्रेता | विक्रेता |
| कंटेनर वाले कार्गो के लिए उपयुक्त | नहीं | नहीं (कंटेनर के लिए FCA सही है) |
| सामान्य उपयोग | थोक वस्तुएं, भारी लिफ्ट, चार्टर जहाज व्यापार | सामान्य समुद्री कार्गो, थोक वस्तुएं |
व्यावहारिक अंतर: FAS के तहत, जोखिम लोडिंग से पहले स्थानांतरित हो जाता है; FOB के तहत, जोखिम लोडिंग के बाद स्थानांतरित हो जाता है।
इसका मतलब है कि FOB के तहत, यदि लोडिंग ऑपरेशन के दौरान कुछ गलत हो जाता है, एक स्लिंग टूट जाती है, एक कंटेनर गिर जाता है, लोडिंग के दौरान कार्गो दूषित हो जाता है, तो विक्रेता उस नुकसान को वहन करता है (या यों कहें, विक्रेता का बीमा करता है)। FAS के तहत, खरीदार इसे वहन करता है।
थोक वस्तुओं को खरीदने वाले अधिकांश यूके आयातकों के लिए, FOB अधिक सामान्य विकल्प है क्योंकि विक्रेता लोडिंग को संभालता है। FAS का उपयोग तब किया जाता है जब खरीदार को विशेष रूप से लोडिंग को नियंत्रित करने की आवश्यकता होती है: उदाहरण के लिए, गुणवत्ता की निगरानी करने, विशेषज्ञ स्टॉवेज का प्रबंधन करने, या अपने स्वयं के स्टीवडोर का उपयोग करने के लिए।
FAS चुनें यदि आप एक जहाज चार्टर कर रहे हैं और लोडिंग को स्वयं प्रबंधित करने की आवश्यकता है। FOB चुनें यदि आप चाहते हैं कि विक्रेता लोडिंग को संभाले और आप जोखिम को तभी स्थानांतरित करना चाहते हैं जब माल सुरक्षित रूप से लोड हो जाए।
FAS (फ्री अलॉन्गसाइड शिप) और FCA (फ्री कैरियर) दोनों F-समूह Incoterms हैं जहां विक्रेता निर्यात निकासी के लिए जिम्मेदार है। लेकिन वे व्यवहार में बहुत अलग हैं।
| मुख्य अंतर | FAS | FCA |
|---|---|---|
| परिवहन मोड | केवल समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग | सभी मोड — समुद्र, वायु, सड़क, रेल |
| डिलीवरी पॉइंट | नामित बंदरगाह पर जहाज के साथ | नामित स्थान — विक्रेता का परिसर, माल टर्मिनल, या बंदरगाह हो सकता है |
| कंटेनर वाले कार्गो के लिए उपयुक्त | नहीं | हाँ — कंटेनर के लिए सही Incoterm |
| जोखिम हस्तांतरण बिंदु | माल को जहाज के साथ रखा गया | माल को नामित स्थान पर वाहक को सौंपा गया |
| लोडिंग दायित्व | खरीदार | विक्रेता (विक्रेता के परिसर में डिलीवरी होने पर) |
| निर्यात सीमा शुल्क निकासी | विक्रेता | विक्रेता |
FCA एक बहुत अधिक बहुमुखी Incoterm है। यह कंटेनर वाले समुद्री माल ढुलाई, वायु, सड़क और रेल सहित सभी परिवहन मोड के लिए काम करता है। FAS समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग तक सीमित है, और केवल एक बंदरगाह पर थोक कार्गो के लिए वास्तव में उपयुक्त है।
यदि आप कंटेनर वाले माल का आयात कर रहे हैं, तो FAS पर FCA लगभग हमेशा सही विकल्प होता है। FCA का जोखिम हस्तांतरण बिंदु आधुनिक बंदरगाह के माध्यम से कंटेनर के चलने के तरीके से सही ढंग से संरेखित होता है।
यदि आप एक चार्टर्ड जहाज पर थोक माल खरीद रहे हैं, तो FAS बेहतर फिट हो सकता है, खासकर यदि आपको लोडिंग ऑपरेशन को नियंत्रित करने की आवश्यकता है।
FAS केवल समुद्री परिवहन और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन पर लागू होता है। इसका उपयोग हवाई माल ढुलाई, सड़क माल ढुलाई, या रेल माल ढुलाई के लिए नहीं किया जा सकता है।
यह प्रतिबंध मौजूद है क्योंकि FAS के तहत डिलीवरी दायित्व, माल को जहाज के साथ रखना, केवल समुद्री संदर्भ में समझ में आता है। “विमान के साथ” या “ट्रक के साथ” का कोई समकक्ष नहीं है।
किस प्रकार के कार्गो FAS के लिए उपयुक्त हैं?
FAS किस लिए उपयुक्त नहीं है:
कंटेनर वाला कार्गो (FCL या LCL)। कंटेनरों के लिए, FAS के तहत डिलीवरी बिंदु, जहाज के साथ घाट पर, उस तरह से मेल नहीं खाता है जिस तरह से कंटेनर वाले व्यापार चलते हैं। कंटेनर को टर्मिनल ऑपरेटर को सौंपा जाता है, स्टफ किया जाता है, और टर्मिनल के अपने सिस्टम द्वारा बोर्ड पर रखा जाता है। कंटेनर वाले समुद्री माल ढुलाई के लिए सही Incoterm FCA है।
यदि आपका माल कंटेनर में समुद्र से जा रहा है, तो FAS गलत Incoterm है। यदि खरीदार माल ढुलाई को नियंत्रित कर रहा है, तो FCA का उपयोग करें, या यदि विक्रेता व्यवस्था कर रहा है तो CIF/CIP का उपयोग करें।
FAS Incoterms 2010 से Incoterms 2020 तक काफी हद तक अपरिवर्तित रहा, लेकिन एक महत्वपूर्ण बिंदु स्पष्ट किया गया।
निर्यात सीमा शुल्क निकासी: विक्रेता के दायित्व के रूप में पुष्टि की गई।
पुराने Incoterms 2000 नियमों के तहत, इस बारे में अस्पष्टता थी कि क्या FAS के तहत निर्यात निकासी विक्रेता या खरीदार की जिम्मेदारी थी। इसे Incoterms 2010 में ठीक किया गया था, और Incoterms 2020 ने इसे मजबूत किया: निर्यात सीमा शुल्क निकासी FAS के तहत विक्रेता का दायित्व है।
यह व्यावहारिक रूप से मायने रखता है। कुछ देशों में, माल छोड़ने से पहले निर्यात लाइसेंस, फाइटोसैनिटरी प्रमाणपत्र, गुणवत्ता निरीक्षण प्रमाणपत्र, या कमोडिटी-विशिष्ट निर्यात दस्तावेज की आवश्यकता होती है। FAS 2020 के तहत, वह सब विक्रेता की समस्या है, खरीदार की नहीं।
जोखिम हस्तांतरण बिंदु या डिलीवरी दायित्व में कोई बदलाव नहीं।
FAS के मूल तंत्र, माल जहाज के साथ वितरित, उस क्षण में जोखिम हस्तांतरित, खरीदार लोडिंग और मुख्य माल ढुलाई के लिए जिम्मेदार, बिल्कुल वैसे ही बने हुए हैं।
कोई बीमा दायित्व नहीं जोड़ा गया।
CIP के विपरीत, जिसने 2020 में अपने बीमा न्यूनतम को क्लॉज़ सी से क्लॉज़ ए में अपग्रेड किया था, FAS में दोनों पक्षों के लिए कोई बीमा दायित्व नहीं है। इसमें कोई बदलाव नहीं हुआ।
आपके अनुबंधों में क्या कहा जाना चाहिए?
हमेशा अपने अनुबंध में “[नामित बंदरगाह] का नाम, Incoterms 2020” निर्दिष्ट करें। यदि आपके आपूर्तिकर्ता का टेम्पलेट अभी भी Incoterms 2010 या Incoterms 2000 का उल्लेख करता है, तो उसे अपडेट करें। 2020 के तहत निर्यात निकासी दायित्व अब स्पष्ट और अस्पष्ट है, उन नियमों का उपयोग करें।
FAS यूके के रोजमर्रा के व्यापार में अपेक्षाकृत दुर्लभ है, लेकिन यह दिखाई देता है, विशेष रूप से यूके बंदरगाहों में कमोडिटी आयात के लिए। यूके के खरीदारों और विक्रेताओं को यह जानने की आवश्यकता है:
आप रिकॉर्ड पर आयातक हैं। FAS के तहत, यूके खरीदार सभी यूके आयात सीमा शुल्क निकासी को संभालता है। इसका मतलब है कि आपके पास एक यूके EORI नंबर होना चाहिए। इसके बिना, आप यूके में व्यावसायिक रूप से माल आयात नहीं कर सकते। यदि आपके पास अभी तक EORI नंबर नहीं है, तो HMRC के माध्यम से पंजीकरण करें, इसे संसाधित करने में आम तौर पर 3-5 कार्य दिवस लगते हैं।
सभी आयात घोषणाएं CDS के माध्यम से जाती हैं। यूके की कस्टम्स डिक्लेरेशन सर्विस (CDS) सभी यूके आयात घोषणाओं को दाखिल करने के लिए प्रणाली है। आपके सीमा शुल्क ब्रोकर को CDS के माध्यम से दाखिल करना चाहिए। सुनिश्चित करें कि वे स्थापित हैं और आपके कार्गो से संबंधित कमोडिटी कोड से परिचित हैं, वर्गीकरण में त्रुटियां देरी और अतिरिक्त शुल्क प्रभार का कारण बन सकती हैं।
यूके आयात शुल्क लागू होता है। शुल्क दर यूके ग्लोबल टैरिफ के तहत आपके माल के कमोडिटी कोड पर निर्भर करती है। कई कृषि वस्तुओं के लिए, शुल्क दरें महत्वपूर्ण हो सकती हैं। अनुबंध पर हस्ताक्षर करने से पहले लागू दर की जांच करें, यह आपकी अवतरण लागत का हिस्सा है।
20% का यूके आयात वैट। £135 की सीमा से ऊपर के सीमा शुल्क मूल्य वाले यूके में आयातित माल यूके आयात वैट के 20% के अधीन हैं। थोक कमोडिटी आयात के लिए, आप हमेशा इस सीमा से अधिक होंगे। यूके वैट-पंजीकृत व्यवसाय सीमा पर वैट का भुगतान करने से बचने और इसे अपने वैट रिटर्न पर हिसाब करने के लिए स्थगित वैट लेखांकन का उपयोग कर सकते हैं।
HMRC सीमा शुल्क मूल्यांकन मार्गदर्शन। FAS के तहत, यूके आयात शुल्क उद्देश्यों के लिए आपके माल का सीमा शुल्क मूल्य आम तौर पर FAS मूल्य होता है, शिपमेंट के बंदरगाह पर माल का मूल्य, जहाज के साथ। Incoterms सीमा शुल्क मूल्यांकन को कैसे प्रभावित करते हैं, इस पर HMRC का मार्गदर्शन gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms पर प्रकाशित किया गया है।
यूके बंदरगाह। अधिकांश थोक कमोडिटी आयात विशेष यूके टर्मिनलों में आते हैं: उदाहरण के लिए, हल, ब्रिस्टल, या टिल्बरी जैसे बंदरगाहों में अनाज। फेलिक्सस्टो और साउथम्पटन अधिक कंटेनर वाले यातायात को संभालते हैं। जानें कि आपका कार्गो किस यूके बंदरगाह पर आ रहा है और सुनिश्चित करें कि आपका सीमा शुल्क ब्रोकर वहां सक्रिय है।
ब्रेक्जिट के बाद का संदर्भ। 2020 में यूके के यूरोपीय संघ सीमा शुल्क संघ छोड़ने के बाद से, यूके और यूरोपीय संघ के सदस्य देशों के बीच चलने वाले सभी माल को पूर्ण सीमा शुल्क औपचारिकताओं की आवश्यकता होती है। यदि आप एक ईयू बंदरगाह से FAS शर्तों पर कमोडिटी कार्गो खरीद रहे हैं: उदाहरण के लिए, कॉन्स्टैंटा, रोमानिया से भेजा गया अनाज। यूके आयात निकासी खरीदार के रूप में पूरी तरह से आपकी जिम्मेदारी है। कमोडिटी आयात के लिए यूके-ईयू सीमा पर कोई सरलीकृत प्रक्रिया नहीं है।
आप यूके निर्यात सीमा शुल्क निकासी को संभालते हैं। FAS के तहत विक्रेता के रूप में, आप यूके निर्यात घोषणाओं को दाखिल करने के लिए जिम्मेदार हैं। आपको एक यूके EORI नंबर चाहिए और HMRC के निर्यात प्रणालियों (आमतौर पर NES, राष्ट्रीय निर्यात प्रणाली) के माध्यम से दाखिल करना होगा। आपका माल ढुलाई अग्रेषक आपकी ओर से यह कर सकता है।
निर्यात लाइसेंस लागू हो सकते हैं। कुछ वस्तुओं को शिपमेंट से पहले यूके सरकार से निर्यात लाइसेंस की आवश्यकता होती है। यदि आपके माल एक नियंत्रित श्रेणी में आते हैं, तो लाइसेंस प्राप्त करने के लिए समय दें, देरी से जहाज तक डिलीवरी में देरी होगी और बंदरगाह भीड़ शुल्क पैदा हो सकती है।
आपके दायित्व घाट पर समाप्त हो जाते हैं। FAS के तहत यूके निर्यातक के रूप में, एक बार जब आपके माल को नामित बंदरगाह पर जहाज के साथ रखा जाता है, तो आपका काम पूरा हो जाता है। आप लोड नहीं करते हैं, आप माल ढुलाई की व्यवस्था नहीं करते हैं, और आपके पास कोई बीमा दायित्व नहीं है। डिलीवरी हुई कि यह दिखाने वाले दस्तावेज रखें, एक मेट का रसीद, एक बंदरगाह रसीद, या टर्मिनल ऑपरेटर से एक डिलीवरी नोट।
FAS को ठोस बनाने के लिए यहां एक यथार्थवादी काम किया गया उदाहरण दिया गया है।
परिदृश्य: एक यूके पशु आहार निर्माता। यॉर्कशायर में स्थित नॉर्दर्न मिल्स लिमिटेड, FAS ब्यूनस आयर्स (प्यूर्टो न्यूवो टर्मिनल) पर, Incoterms 2020 पर अर्जेंटीना के अनाज निर्यातक से 3,000 टन जौ खरीदती है।
माल का मूल्य: £540,000 (£180 प्रति टन पर)
क्या होता है:
अर्जेंटीना निर्यातक ब्यूनस आयर्स के बाहर एक भंडारण सुविधा से प्यूर्टो न्यूवो टर्मिनल तक जौ की माल ढुलाई की व्यवस्था करता है। निर्यातक अर्जेंटीना से कृषि निर्यात के लिए आवश्यक जौ गुणवत्ता प्रमाण पत्र सहित अर्जेंटीना निर्यात सीमा शुल्क निकासी को संभालता है। निर्यातक माल को उस जहाज के साथ घाट पर रखने के लिए बंदरगाह हैंडलिंग लागत का भुगतान करता है जिसे नॉर्दर्न मिल्स ने चार्टर किया है।
एक बार जब जौ को जहाज के साथ घाट पर रखा जाता है, तो जोखिम नॉर्दर्न मिल्स लिमिटेड को हस्तांतरित हो जाता है।
नॉर्दर्न मिल्स ने टर्मिनल पर एक स्वतंत्र समुद्री सर्वेक्षक नियुक्त किया है। सर्वेक्षक जहाज के होल्ड में जौ की लोडिंग की निगरानी करता है, लोडिंग के दौरान नमी की मात्रा और वजन की जांच करता है, और बोर्ड पर मात्रा की पुष्टि करते हुए एक ड्राफ्ट सर्वे रिपोर्ट जारी करता है। नॉर्दर्न मिल्स लोडिंग लागतों का भुगतान कर रहा है: क्रेन और स्टीवडोर शुल्क, जो ऑपरेशन के लिए लगभग £8,000 है।
नॉर्दर्न मिल्स ने FAS डिलीवरी के क्षण से समुद्री कार्गो बीमा की व्यवस्था की है (थोक अनाज की प्रकृति को देखते हुए इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज़ बी) £594,000 को कवर करता है, जो 10% का माल मूल्य £540,000 है।
जहाज यूके के लिए रवाना होता है और लगभग 28 दिन बाद टिल्बरी डॉक्स पर पहुंचता है। नॉर्दर्न मिल्स का सीमा शुल्क ब्रोकर CDS के माध्यम से यूके आयात घोषणा दाखिल करता है। जौ लागू कृषि वस्तु दर पर यूके आयात शुल्क आकर्षित करता है। नॉर्दर्न मिल्स स्थगित वैट लेखांकन का उपयोग करके यूके आयात वैट का भुगतान करता है और टिल्बरी से अपने यॉर्कशायर मिल तक सड़क माल ढुलाई की व्यवस्था करता है।
नॉर्दर्न मिल्स के लिए कुल अवतरण लागत। FAS मूल्य (£540,000) + लोडिंग लागत (£8,000) + समुद्री माल ढुलाई (वर्तमान दरों पर लगभग £95,000) + बीमा (लगभग £2,700) + यूके सीमा शुल्क निकासी (लगभग £500) + आयात शुल्क + यॉर्कशायर तक माल ढुलाई, FAS की वास्तविक लागत की पूरी तस्वीर देता है जब सभी तत्वों को शामिल किया जाता है।
मुख्य सबक: FAS ने नॉर्दर्न मिल्स को जहाज और लोडिंग ऑपरेशन पर पूर्ण नियंत्रण दिया, जो एक ऐसे खरीदार के लिए आवश्यक है जिसे लोडिंग पर जौ की गुणवत्ता और मात्रा सत्यापित करने की आवश्यकता है। इसका प्रतिफल यह है कि नॉर्दर्न मिल्स घाट से जोखिम वहन करता है, और चार्टरिंग, लोडिंग और यूके निकासी की सभी लॉजिस्टिक जटिलताएं उन पर पड़ती हैं।
FAS का मतलब फ्री अलॉन्गसाइड शिप है। यह अंतर्राष्ट्रीय चैंबर ऑफ कॉमर्स (ICC) द्वारा प्रकाशित 11 Incoterms 2020 नियमों में से एक है। FAS के तहत, माल को शिपमेंट के बंदरगाह पर नामित जहाज के साथ रखने पर विक्रेता का दायित्व पूरा हो जाता है। खरीदार उस बिंदु से जोखिम लेता है और लोडिंग, मुख्य माल ढुलाई, बीमा और आयात निकासी के लिए जिम्मेदार है।
FAS और FOB दोनों समुद्री-केवल Incoterms हैं और दोनों के लिए विक्रेता को निर्यात निकासी को संभालना पड़ता है। अंतर जोखिम हस्तांतरण बिंदु है। FAS के तहत, माल को जहाज के साथ, घाट पर, लोडिंग से पहले रखने पर जोखिम स्थानांतरित हो जाता है। FOB के तहत, माल को जहाज पर लोड करने पर जोखिम स्थानांतरित हो जाता है। इसका मतलब है कि FOB के तहत, विक्रेता लोडिंग ऑपरेशन के लिए भुगतान करता है और उसका जोखिम वहन करता है; FAS के तहत, खरीदार करता है। FOB रोजमर्रा के व्यापार में अधिक आम है; FAS का उपयोग तब किया जाता है जब खरीदारों को लोडिंग ऑपरेशन को नियंत्रित करने की आवश्यकता होती है।
खरीदार। FAS के तहत, विक्रेता माल को जहाज के साथ डिलीवर करता है और उसका दायित्व वहीं समाप्त हो जाता है। खरीदार सभी लोडिंग लागतों की व्यवस्था करता है और भुगतान करता है: क्रेन किराया, स्टीवडोर शुल्क, और माल को जहाज पर चढ़ाने के लिए कोई भी टर्मिनल हैंडलिंग शुल्क।
विक्रेता। Incoterms 2020 के तहत, FAS के तहत निर्यात सीमा शुल्क निकासी स्पष्ट रूप से विक्रेता की जिम्मेदारी है। Incoterms 2000 के तहत यह ऐतिहासिक अस्पष्टता का बिंदु था, लेकिन Incoterms 2010 के बाद से यह स्पष्ट रहा है और 2020 में इसकी पुष्टि की गई है। विक्रेता को किसी भी आवश्यक निर्यात लाइसेंस प्राप्त करने, निर्यात शुल्क का भुगतान करने और निर्यात घोषणा दाखिल करने की आवश्यकता है।
नहीं। FAS के तहत विक्रेता का बीमा की व्यवस्था या भुगतान करने का कोई दायित्व नहीं है। चूंकि माल को जहाज के साथ रखने पर जोखिम खरीदार को स्थानांतरित हो जाता है, खरीदार को समुद्री कार्गो बीमा की व्यवस्था करनी चाहिए जो उस बिंदु से संलग्न हो। यह न मानें कि आपके पास कवर है, भले ही आपका माल अभी भी बंदरगाह पर हो, यदि आपने बीमा की व्यवस्था नहीं की है, तो आपके पास कोई सुरक्षा नहीं है।
नहीं। FAS थोक कार्गो और ब्रेकबल्क व्यापार के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां माल को जहाज के साथ घाट पर रखा जाता है। कंटेनर वाला कार्गो एक टर्मिनल के माध्यम से चलता है और टर्मिनल ऑपरेटर को सौंपा जाता है, न कि जहाज के साथ घाट पर रखा जाता है। कंटेनर वाले समुद्री माल ढुलाई के लिए सही Incoterm FCA (फ्री कैरियर) है। कंटेनर के लिए FAS का उपयोग करने से यह अस्पष्टता पैदा होती है कि जोखिम कब स्थानांतरित होता है और विवाद हो सकते हैं।
FAS के तहत यूके खरीदार के रूप में, आप इसके लिए जिम्मेदार हैं: यूके आयात शुल्क (यूके ग्लोबल टैरिफ के तहत आपके कमोडिटी कोड के लिए दर पर), £135 से ऊपर के सीमा शुल्क मूल्य वाले माल पर 20% का यूके आयात वैट, और सीमा शुल्क निकासी लागत। आपको एक यूके EORI नंबर चाहिए और यूके कस्टम्स डिक्लेरेशन सर्विस (CDS) के माध्यम से अपनी आयात घोषणा दाखिल करनी होगी। Incoterms और सीमा शुल्क मूल्यांकन पर HMRC का मार्गदर्शन gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms पर है।
मूल Incoterms 2000 नियमों के तहत, FAS के तहत निर्यात निकासी विक्रेता या खरीदार की जिम्मेदारी थी या नहीं, इस बारे में वास्तविक अस्पष्टता थी। Incoterms 2010 ने इसे ठीक किया, निर्यात निकासी विक्रेता की जिम्मेदारी बन गई। Incoterms 2020 ने इस स्थिति की पुष्टि और सुदृढ़ किया। यदि आप Incoterms 2000 का उल्लेख करने वाले किसी भी अनुबंध टेम्पलेट से काम कर रहे हैं, तो इसमें इस दायित्व को गलत तरीके से आवंटित किया जा सकता है, Incoterms 2020 पर अपडेट करें।
लेख: fas-incoterm | ShippingEducation.co.uk | जून 2026 में प्रकाशित | Incoterms 2020
आंतरिक लिंक: FOB Incoterm | FCA Incoterm | CIF Incoterm | Incoterms समझाया गया
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