Les frais de dégâts et de détention peuvent rapidement transformer une expédition fluide en un casse-tête coûteux. Si vous travaillez dans le secteur du transport maritime, vous y serez confronté. Cet article explique exactement ce qu’ils sont, comment ils sont calculés et ce que vous pouvez faire pour les éviter ou les contester.
Dégâts est un frais prélevé par une compagnie maritime lorsqu’un conteneur plein n’est pas retiré du terminal portuaire dans le délai franc convenu. L’horloge commence à partir du moment où le conteneur est disponible pour être enlevé. Chaque jour où il reste au terminal au-delà de cette période, vous payez.
Considérez le terminal comme un parking de courte durée. La compagnie maritime vous accorde quelques jours gratuits pour récupérer vos marchandises. Après cela, des frais journaliers s’appliquent jusqu’à ce que le conteneur parte.
Les dégâts sont l’un des coûts imprévus les plus courants auxquels les importateurs sont confrontés. C’est aussi l’un des plus évitables, si vous savez comment cela fonctionne.
Détention est un frais prélevé par une compagnie maritime lorsqu’un conteneur vide n’est pas retourné au dépôt désigné par la compagnie maritime dans le délai franc convenu. Une fois que vous avez déchargé vos marchandises, l’horloge commence. Si la boîte vide reste trop longtemps dans votre cour d’entrepôt, vous payez.
Les dégâts couvrent le conteneur plein restant au port. La détention couvre le conteneur vide restant de votre côté. Ce sont deux frais distincts, et vous pouvez parfois encourir les deux sur la même expédition.
Beaucoup de gens confondent dégâts et détention. La différence essentielle est la localisation et le statut du conteneur.
| Dégâts | Détention | |
|---|---|---|
| Ce qui le déclenche | Conteneur plein non enlevé du terminal | Conteneur vide non retourné au dépôt |
| Où se trouve le conteneur | Au terminal portuaire | Sur vos locaux ou votre entrepôt |
| Qui le facture | Compagnie maritime | Compagnie maritime |
| Délai franc typique | 5–7 jours ouvrables | 7–10 jours calendaires |
| Tarif journalier typique (UK) | £80–£200/jour (progressif) | £50–£150/jour |
| Comment l’arrêter | Enlever le conteneur | Retourner le conteneur vide |
Certaines compagnies maritimes combinent les deux en un seul frais par diem (journalier) qui court à partir du moment où le conteneur est déchargé jusqu’au retour du conteneur vide. Vérifiez toujours le tarif de votre compagnie maritime pour savoir quel modèle s’applique.
Le délai franc est le nombre de jours que la compagnie maritime vous accorde avant que les frais de dégâts ou de détention ne commencent. Cela semble généreux. En pratique, ce n’est pas toujours suffisant.
Délai franc typique dans les ports britanniques :
Le délai franc varie en fonction de :
Confirmez toujours le délai franc avec votre transitaire avant l’arrivée du navire. Ne supposez pas que c’est le même que lors de votre dernière expédition.
Les dégâts sont calculés par conteneur et par jour, sur la base d’une structure tarifaire à plusieurs niveaux. Les tarifs augmentent plus le conteneur reste longtemps dans le terminal.
Structure typique des tarifs de dégâts dans les ports britanniques (conteneur standard de 20 pieds) :
| Jours au-delà du délai franc | Tarif journalier |
|---|---|
| Jours 1–5 | £80–£120 par jour |
| Jours 6–10 | £150–£200 par jour |
| Jour 11+ | £300–£500 par jour |
Imaginez qu’un conteneur de 40 pieds arrive à Felixstowe. La compagnie maritime accorde 5 jours ouvrables de délai franc. Le dédouanement prend 9 jours ouvrables en raison d’une requête documentaire.
Cela représente 4 jours de dégâts :
Maintenant, imaginez le même scénario, mais le dédouanement prend 16 jours ouvrables. Cela représente 11 jours de dégâts :
Pour une expédition de trois ou quatre conteneurs, cette facture s’accumule rapidement.
Les tarifs varient selon la compagnie maritime, la taille du conteneur et le terminal. Demandez toujours le tarif actuel à votre transitaire avant l’arrivée du navire.
La détention est également calculée par conteneur et par jour. La structure tarifaire est généralement plus simple que celle des dégâts, souvent un tarif journalier forfaitaire plutôt qu’un niveau progressif.
Tarifs typiques de détention au Royaume-Uni :
Exemple : Vous retirez un conteneur, déchargez les marchandises sur deux jours, mais votre transporteur ne peut pas récupérer le conteneur avant 8 jours supplémentaires. Votre délai franc est de 7 jours. Vous devez 1 jour de détention à 75 £ = 75 £.
Cela semble gérable. Mais si votre entrepôt est très fréquenté et que le conteneur vide reste pendant 3 semaines, la facture grimpe à 600 £–900 £. Pour plusieurs conteneurs, cela s’ajoute.
La solution est simple : réservez le retour du conteneur vide dès que vous savez qu’il est déchargé. N’attendez pas.
La plupart des frais de dégâts et de détention ne sont pas causés par la paresse. Ils se produisent parce que quelque chose dans la chaîne d’approvisionnement se brise. Connaître les causes vous aide à les prévenir.
Les causes les plus courantes :
Après le Brexit, les retards liés aux douanes sont devenus la cause dominante de dégâts pour le commerce entre le Royaume-Uni et l’UE. Les importateurs qui auparavant déplaçaient des marchandises librement au sein de l’UE font maintenant face à des procédures douanières complètes, et la courbe d’apprentissage a été coûteuse.
Les trois principaux ports à conteneurs du Royaume-Uni ont chacun leurs propres conditions d’exploitation de terminal. Les frais de dégâts sont fixés par la compagnie maritime, et non par le terminal, mais les processus du terminal affectent la rapidité avec laquelle vous pouvez collecter.
Le plus grand port à conteneurs du Royaume-Uni traite environ 4 millions d’EVP par an. Les systèmes de rendez-vous sont obligatoires pour la plupart des lignes maritimes de longue distance. Pendant les périodes de congestion, les créneaux de rendez-vous peuvent être rares, et un rendez-vous manqué signifie un jour de dégâts supplémentaire.
Le délai franc à Felixstowe varie selon la compagnie maritime. MSC, Maersk, CMA CGM et Hapag-Lloyd publient tous leurs propres tarifs. Demandez à votre transitaire le tarif spécifique avant l’arrivée du navire.
Southampton traite un volume important de marchandises automobiles et générales. Le port exploite le terminal DP World Southampton. Des systèmes de rendez-vous s’appliquent. Les tarifs de dégâts et les délais francs sont fixés par les compagnies maritimes individuelles.
London Gateway est un port en eau profonde avec une forte connectivité routière vers le Grand Londres et les Midlands. Il est exploité par DP World. Certains importateurs trouvent que London Gateway offre des délais de dédouanement légèrement plus rapides en raison de moins de congestion qu’à Felixstowe, mais cela varie.
Conseil pratique : Vérifiez toujours les alertes opérationnelles actuelles du terminal avant de planifier les collectes par transporteur. Les grèves portuaires, les pannes informatiques et les intempéries affectent toutes les fenêtres de collecte et peuvent déclencher des dégâts qui sont véritablement hors de votre contrôle, ce qui est important lorsque vous contestez.
Cela dépend de votre contrat et de vos Incoterms.
Dans la plupart des scénarios d’importation, le consignataire (l’acheteur ou l’importateur) est responsable des dégâts une fois que le conteneur est disponible au port. La compagnie maritime émettra la facture de dégâts à la partie nommée sur le connaissement, généralement l’importateur ou son transitaire.
Pour la détention, la partie qui a retiré le conteneur est généralement responsable de le retourner et de payer les frais de détention si le conteneur vide est retourné en retard.
Là où cela devient compliqué :
La réponse courte : si vous êtes l’importateur, supposez que vous êtes responsable. Planifiez en conséquence.
Vous pouvez contester les frais de dégâts et de détention. Les compagnies maritimes acceptent les contestations, en particulier lorsque le retard a été causé par quelque chose hors de votre contrôle.
Le processus de contestation :
Preuves qui soutiennent une contestation :
Preuves qui n’aideront pas :
Les contestations partielles sont courantes. Une compagnie maritime peut annuler les jours couverts par un blocage douanier, mais facturer quand même les jours après la levée du blocage. C’est un résultat raisonnable, acceptez-le et payez le solde rapidement.
Deux organismes majeurs de l’industrie ont publié des directives sur les pratiques de dégâts et de détention. Tous deux prônent une plus grande transparence et équité.
DCSA (Digital Container Shipping Association)
La DCSA a publié des principes sur les D&D qui appellent à une communication claire du délai franc, à la publication transparente des tarifs et à un processus de contestation équitable. La Federal Maritime Commission (FMC) des États-Unis a intégré des principes similaires dans la réglementation américaine, les compagnies maritimes opérant aux États-Unis doivent désormais suivre des règles spécifiques en matière de D&D. Le Royaume-Uni n’a pas de réglementation équivalente pour le moment, mais les principes de la DCSA représentent les meilleures pratiques de l’industrie.
FIATA (Fédération Internationale des Associations de Transitaires et de Commissionnaires de Transport)
La FIATA a constamment soutenu que les frais de dégâts et de détention sont souvent appliqués de manière injuste, en particulier lorsque les retards sont causés par la congestion portuaire ou des blocages réglementaires échappant au contrôle de l’expéditeur. La FIATA soutient le principe selon lequel les frais ne devraient pas s’accumuler pendant les périodes où le conteneur ne peut physiquement pas être déplacé.
Ce que cela signifie pour vous : Ces organismes ne définissent pas de règles contraignantes au Royaume-Uni, mais leurs positions vous donnent un cadre pour contester les frais. Citer les principes de la DCSA dans une lettre de contestation, en particulier lorsqu’un blocage douanier a empêché la collecte, renforce votre dossier.
La prévention est bien moins chère que le paiement. Voici ce que font les coordinateurs d’expédition expérimentés.
Avant l’arrivée du navire :
Lorsque le conteneur est disponible :
Après la collecte :
À plus long terme :
Vos contrats d’achat et vos conditions de fret déterminent qui paie les dégâts et la détention, et qui peut récupérer les coûts auprès de qui.
Incoterms et responsabilité D&D :
Selon la plupart des Incoterms utilisés pour le fret maritime, l’acheteur assume la responsabilité des marchandises à partir du port de destination. Cela signifie :
Dans vos contrats avec les fournisseurs :
Incluez une clause rendant le fournisseur responsable de tout dégât causé par une documentation tardive ou incorrecte. Si un fournisseur envoie de mauvais codes HS sur la facture commerciale et que les douanes le questionnent, ce retard ne devrait pas être à vos frais.
Dans vos contrats avec les transitaires :
Vérifiez leurs conditions standard. De nombreux transitaires vous transmettent les factures de dégâts avec des frais de gestion. Certains limitent leur responsabilité pour les dégâts qu’ils causent (par exemple, en ne libérant pas le connaissement à temps). Négociez ces conditions avant d’avoir un problème.
Voici comment les dégâts peuvent s’accumuler et ce qu’il faut faire lorsque cela se produit.
Le scénario :
Un importateur de vêtements au Royaume-Uni importe quatre conteneurs de 40 pieds du Bangladesh via Felixstowe. Le navire arrive à temps. Le délai franc est de 6 jours ouvrables.
Le courtier en douane de l’importateur soumet la déclaration, mais la facture commerciale comporte une déclaration incorrecte de pays d’origine. HMRC interroge la déclaration le jour 2 du délai franc. Le courtier corrige et soumet à nouveau. HMRC efface la déclaration le jour 9 du délai franc.
Cela représente 3 jours de dégâts par conteneur. À 120 £/jour pour le premier niveau, cela fait 360 £ par conteneur, soit 1 440 £ sur quatre conteneurs.
Deux des conteneurs sont ensuite retenus deux jours supplémentaires car le transporteur ne peut pas obtenir de rendez-vous au terminal. Cela représente 2 jours supplémentaires à 150 £/jour pour deux conteneurs, soit 600 £ supplémentaires.
Total cumulé : 2 040 £.
Mais l’un des quatre conteneurs est signalé pour un examen physique par Border Force. Ce conteneur ne peut pas être déplacé. Il reste 12 jours ouvrables avant le dédouanement. Ce conteneur seul :
Total général : 4 240 £.
Que devrait faire l’importateur ?
Une contestation bien étayée pour le conteneur 4 a de fortes chances de succès. Les retards de rendez-vous pourraient entraîner une réduction partielle. L’erreur documentaire sur la facture commerciale, qui fait partie de la chaîne d’approvisionnement de l’importateur, fera donc probablement que ces frais seront maintenus.
Q : Les dégâts et la détention peuvent-ils être facturés en même temps ?
Oui. Si vous êtes en retard pour retirer un conteneur et ensuite en retard pour retourner le conteneur vide, vous pouvez encourir les deux. Certaines compagnies maritimes les combinent en un seul tarif par diem ; d’autres les facturent séparément.
Q : Les dégâts s’arrêtent-ils le week-end et les jours fériés ?
Cela dépend de la compagnie maritime et de la manière dont elle définit les « jours ». Certaines lignes comptent les jours ouvrables ; d’autres comptent les jours calendaires. Vérifiez toujours le tarif. Les jours fériés britanniques ne sont pas automatiquement exclus.
Q : Que se passe-t-il si je refuse de payer ?
La compagnie maritime peut refuser la libération des expéditions futures ou transmettre la dette à une agence de recouvrement. Les D&D impayés peuvent également nuire à votre relation avec la compagnie maritime et le transitaire. Payez ce qui est légitimement dû et contestez le reste par les voies appropriées.
Q : Mon transitaire peut-il négocier les dégâts en mon nom ?
Oui, et c’est généralement la voie la plus efficace. Les transitaires ayant des relations de volume ont plus de poids que les importateurs individuels. Donnez à votre transitaire toutes les preuves et demandez-lui de mener la contestation.
Q : Combien de temps prend la résolution d’une contestation de dégâts ?
Généralement 2 à 6 semaines. Les cas complexes ou ceux impliquant des blocages réglementaires peuvent prendre plus de temps. Suivez régulièrement et conservez des registres de toute correspondance.
Q : Les dégâts sont-ils déductibles des impôts ?
Au Royaume-Uni, les frais de dégâts et de détention payés dans le cadre de l’activité commerciale sont généralement déductibles en tant que dépense professionnelle. Consultez votre comptable pour des conseils spécifiques à votre situation.
Q : Quelle est la différence entre dégâts et stockage ?
Les dégâts sont facturés par la compagnie maritime pour l’utilisation du conteneur. Le stockage est facturé par le terminal pour l’occupation de l’espace du terminal. Vous pouvez parfois faire face aux deux. Les frais de stockage sont émis par l’exploitant du terminal ; les dégâts sont émis par la compagnie maritime. Ce sont des factures distinctes.
Q : Après le Brexit, les dégâts ont-ils augmenté pour les importateurs britanniques ?
Oui, considérablement. L’introduction de procédures douanières complètes pour le commerce entre le Royaume-Uni et l’UE a ajouté une couche de risque documentaire et réglementaire qui n’existait pas auparavant. Les requêtes douanières, les déclarations d’origine incorrectes et les licences d’importation manquantes ont tous contribué à une exposition plus élevée aux D&D pour les importateurs britanniques depuis janvier 2021.
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