¿Qué es un transitario?
Según FIATA (la Federación Internacional de Asociaciones de Transitarios), los transitarios son «empresas que organizan envíos para particulares o corporaciones para llevar mercancías desde el fabricante o productor a un mercado, cliente o punto final de distribución.»
Si acaba de empezar un puesto en el sector del transporte marítimo, o si es un propietario de empresa que ha recibido un presupuesto de un transitario y no tiene ni idea de lo que realmente hacen, este artículo es para usted.
Un transitario no es una compañía naviera. No poseen buques ni aviones. Se sitúan entre usted y todas las demás partes de la cadena de suministro: la compañía naviera, la autoridad aduanera, el puerto, el transportista. Ellos gestionan todo el proceso en su nombre. Dejar clara esta distinción desde el principio ayudará a que todo lo demás tenga sentido.
Este artículo cubre lo que hace un transitario, cómo se les paga, cómo se diferencian de los agentes de aduanas, las compañías navieras y los NVOCC, cómo es su responsabilidad legal bajo un contrato típico del Reino Unido y cómo elegir uno en el que realmente pueda confiar.
Un transitario es una empresa que organiza el movimiento de mercancías en nombre de importadores y exportadores. No transportan la carga físicamente. En cambio, coordinan a todas las partes implicadas en llevar un envío desde su origen hasta su destino.
Piense en un transitario como un director de proyecto para su envío. La compañía naviera, la terminal portuaria, el transportista, el agente de aduanas y el almacén son todas partes separadas que realizan trabajos separados. El transitario los une, gestiona los tiempos, se encarga del papeleo y actúa como su único punto de contacto durante todo el proceso.
Los transitarios trabajan en todos los modos de transporte: marítimo, aéreo, terrestre y ferroviario. Muchos se especializan en uno o dos modos. Un transitario centrado en el transporte marítimo desde China conocerá Felixstowe y Southampton a la perfección. Uno especializado en transporte aéreo tendrá sólidas relaciones con las aerolíneas de carga y los operadores en Heathrow.
En el Reino Unido, los transitarios están representados por BIFA, la British International Freight Association. BIFA es la asociación profesional de la industria de transitarios del Reino Unido, y la mayoría de los transitarios de renombre que operan en el Reino Unido son miembros. Puede comprobar la membresía en bifa.org.
A nivel mundial, la industria está gobernada por FIATA, la Federación Internacional de Asociaciones de Transitarios, que establece normas internacionales y representa a las asociaciones de transitarios en más de 150 países.
El trabajo de un transitario abarca una amplia gama de servicios. No todos los transitarios ofrecen todos estos servicios. Depende de la empresa y de los servicios que haya contratado. Pero la oferta principal suele incluir lo siguiente.
Reserva de espacio y negociación de carga
El transitario reserva espacio de carga en su nombre: un espacio en un buque portacontenedores, espacio en un vuelo o un remolque en un servicio de transporte terrestre. Negocian tarifas con los transportistas y asignan el servicio adecuado para su tipo de carga y plazo.
Despacho de aduanas de exportación e importación
El transitario se encarga del despacho de aduanas directamente (si también es un agente de aduanas autorizado) o lo coordina a través de un socio. Esto incluye la preparación y presentación de declaraciones de aduanas, el cálculo de la deuda fiscal y la obtención de la liberación aduanera.
Preparación y gestión de la documentación
Conocimiento de embarque (Bill of Lading), guía aérea (Airway Bill), certificados de origen, listas de embalaje, declaraciones de aduanas: el transitario prepara, verifica y distribuye toda la documentación que requiere un envío. Los errores en la documentación son una de las causas más comunes de retrasos en el puerto.
Consolidación de carga (LCL)
Si su envío es demasiado pequeño para llenar un contenedor, el transitario puede agruparlo con la carga de otros expedidores en un servicio consolidado (LCL). Usted paga solo por el espacio que ocupan sus mercancías. El transitario gestiona el depósito de consolidación, la carga del contenedor y la desconsolidación en destino.
Organización del seguro de carga
La mayoría de los transitarios pueden organizar un seguro de carga marítima para su envío. No son aseguradores ellos mismos; actúan como intermediarios entre usted y un suscriptor. La carga no está asegurada automáticamente solo porque esté con un transitario. Debe solicitar la cobertura.
Seguimiento y actualizaciones de estado
El transitario supervisa su envío en cada etapa, desde la salida del buque hasta la llegada al puerto, el despacho de aduanas y la entrega final. Un buen transitario proporciona actualizaciones proactivas sin que tenga que reclamar.
Coordinación de la entrega
Una vez despachada la aduana y liquidados los cargos portuarios, el transitario coordina la entrega final en su almacén o instalaciones, ya sea utilizando su propia red de transporte o subcontratando a un transportista.
Los transitarios no poseen buques ni aviones. Aseguran espacio negociando contratos de volumen con compañías navieras, aerolíneas y operadores de transporte terrestre, a menudo a tarifas a las que las empresas individuales no podrían acceder directamente.
Para el transporte marítimo, un transitario suele tener contratos con varias compañías navieras: Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd y otras. Estos contratos otorgan al transitario espacio garantizado y tarifas preacordadas en las principales rutas comerciales. El transitario luego asigna ese espacio a sus clientes.
Cuando solicita un presupuesto de transporte a un transitario, le están cotizando basándose en sus tarifas contratadas, más su propio margen. La tarifa de flete que ve rara vez es la tarifa que el transitario pagó realmente a la compañía naviera.
Para el transporte aéreo, se aplica el mismo principio. Los transitarios tienen contratos de espacio con las aerolíneas y ceden ese espacio a los importadores y exportadores que necesitan tiempos de tránsito más rápidos.
Para el transporte por carretera, especialmente relevante para el comercio Reino Unido-UE, los transitarios trabajan con transportistas que operan a través del Canal. Desde el Brexit, el transporte por carretera entre el Reino Unido y Europa requiere declaraciones de aduanas en ambos sentidos. Un transitario con sólidas relaciones con transportistas europeos es valioso para este tipo de movimiento.
Esta es un área donde existe confusión genuina, y es importante.
Muchos transitarios ofrecen el despacho de aduanas como parte de su servicio. Pero no todos lo hacen ellos mismos. Algunos subcontratan el despacho de aduanas a un agente de aduanas especializado. Cuando nombra a un transitario que no tiene un equipo de aduanas interno, hay una parte adicional en la cadena, una que puede tener menos visibilidad sobre su carga y menos razones para priorizar su plazo.
Para el despacho de aduanas de importación en el Reino Unido, el transitario (o su agente designado) presenta una declaración de aduanas a través del Customs Declaration Service (CDS) de HMRC. Esta declaración especifica el código de mercancía, el valor aduanero, el origen de las mercancías y cualquier exención arancelaria aplicable. HMRC evalúa la declaración, calcula los derechos e IVA adeudados y emite una liberación.
Después del Brexit, los requisitos de despacho de aduanas han cambiado significativamente. Todas las mercancías que se mueven entre el Reino Unido y la UE ahora requieren declaraciones de aduanas en ambas direcciones, algo que no era necesario antes de enero de 2021. Esto ha aumentado sustancialmente la carga de trabajo de los transitarios que gestionan el comercio Reino Unido-UE y ha hecho que la elección del transitario sea más importante para las empresas que dependían de un movimiento fluido en la UE antes del Brexit.
Si importa mercancías con regularidad, vale la pena preguntar directamente a su transitario: ¿tienen un equipo de aduanas interno o utilizan un corredor externo? ¿Y quién asume la responsabilidad si un error aduanero provoca un retraso o una demanda de impuestos?
El comercio internacional se basa en documentos. Un solo documento faltante o incorrecto puede retener un envío en el puerto durante días. El trabajo del transitario incluye la gestión del flujo documental: preparación, verificación, emisión y distribución del papeleo correcto en el momento oportuno.
Estos son los principales documentos con los que trata un transitario.
Conocimiento de embarque (B/L)
El documento más importante en el transporte marítimo. El B/L es el contrato de transporte entre el expedidor y la compañía naviera. También es el documento de título. Quien posea el B/L original tiene la propiedad legal de las mercancías. El transitario suele recibir el Conocimiento de Embarque de la compañía naviera y lo entrega al importador una vez liquidados los gastos de flete.
Conocimiento de embarque de casa (HBL)
Cuando un transitario consolida varios envíos en un solo contenedor, emite su propio Conocimiento de Embarque de Casa (House Bill of Lading) a cada expedidor individual. La compañía naviera emite un único Conocimiento de Embarque Maestro (MBL) al transitario por el contenedor completo. El HBL rige la relación entre el expedidor y el transitario; el MBL rige la relación entre el transitario y la compañía naviera.
Guía Aérea (AWB)
El equivalente del Conocimiento de Embarque para el transporte aéreo. A diferencia del B/L marítimo, una guía aérea es un documento no negociable. No transfiere el título. El transitario emite una Guía Aérea de Casa (HAWB) al expedidor; la aerolínea emite una Guía Aérea Maestra (MAWB) al transitario.
Factura Comercial
La factura del vendedor al comprador. El transitario verifica la factura comercial con otros documentos de envío para garantizar la coherencia, especialmente el valor declarado, que se utiliza para el cálculo de los derechos de aduana.
Lista de embalaje
Una lista detallada de lo que hay dentro de cada bulto o caja en el envío. El transitario la utiliza para completar la declaración de aduanas con precisión.
Certificado de Origen
Un documento que confirma dónde se fabricaron las mercancías. Relevante para solicitar tarifas arancelarias preferenciales bajo los acuerdos comerciales del Reino Unido. El transitario lo prepara o ayuda al exportador a obtenerlo de una cámara de comercio.
Declaración de Aduanas
La declaración formal de aduanas presentada a HMRC (en el Reino Unido) o a la autoridad equivalente en el país importador. El transitario la prepara basándose en la factura comercial, la lista de embalaje y el código de mercancía.
Una compañía naviera (también llamada transportista) es propietaria de los buques y transporta físicamente los contenedores. Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, COSCO y CMA CGM son compañías navieras. Emiten el Conocimiento de Embarque Maestro y son contractualmente responsables de la parte marítima del viaje.
Un transitario no posee buques. Reservan espacio en los buques de la compañía naviera en su nombre. El transitario es su intermediario, la parte con la que trata directamente. La compañía naviera es la parte que realiza la navegación real.
He aquí por qué esta distinción es importante en la práctica.
Si su contenedor se retrasa por la compañía naviera, el transitario presionará a la compañía naviera en su nombre, pero no controla el horario del buque. Si la compañía naviera cambia la rotación de puertos, el transitario le notificará, pero la decisión no es suya. El transitario gestiona su relación con la compañía naviera; no la sustituye.
Cuando algo sale mal en el mar, como daños en la carga, retrasos en el buque o conexiones perdidas, su reclamación suele ser contra la compañía naviera, no contra el transitario. El transitario actúa como su agente para realizar esa reclamación, pero su propia responsabilidad se rige por términos separados (las Condiciones Generales de Contratación de BIFA, que se detallan a continuación).
| Transitario | Compañía Naviera | |
|---|---|---|
| Posee buques | No | Sí |
| Emite Conocimiento de Embarque Maestro | No | Sí |
| Emite Conocimiento de Embarque de Casa | Sí | No |
| Su contacto principal | Sí | Generalmente no |
| Organiza el despacho de aduanas | Sí (o nombra un agente) | No |
| Organiza el seguro | Sí (como intermediario) | No |
| Responsable del viaje marítimo | No | Sí |
No exactamente, aunque la línea se difumina en la práctica.
Un agente de aduanas (también llamado corredor de aduanas o agente de despacho de aduanas) se especializa en la preparación y presentación de declaraciones de aduanas. Esa es su función principal. Por lo general, no organizan el flete ni emiten conocimientos de embarque.
Un transitario organiza todo el envío, incluido, en muchos casos, el despacho de aduanas. Muchos transitarios grandes tienen un equipo de aduanas interno y operan tanto como transitarios como agentes de aduanas. Los transitarios más pequeños pueden subcontratar el despacho de aduanas a un especialista.
En el Reino Unido, no existe una licencia única unificada requerida para actuar como agente de aduanas, aunque los agentes deben estar registrados en HMRC para presentar declaraciones en nombre de otros. BIFA representa tanto a transitarios como a agentes de aduanas.
Si su necesidad principal es solo el despacho de aduanas, por ejemplo, porque ya ha organizado el flete directamente con una compañía naviera, puede nombrar a un agente de aduanas independiente. Si desea que una sola empresa gestione todo el envío de principio a fin, un transitario con capacidad de aduanas interna es la opción más común.
Un NVOCC es un Non-Vessel Operating Common Carrier (Transportista Común No Operador de Buques). Esta es una distinción importante que a menudo causa confusión.
Un NVOCC actúa como una compañía naviera, pero no posee buques. Emite su propio Conocimiento de Embarque (no un Conocimiento de Embarque de Casa, sino uno que funciona como un Conocimiento de Embarque Maestro en términos de efecto legal), asume la responsabilidad del transportista por la carga y compra espacio a las compañías navieras reales a tarifas de volumen.
Un transitario tradicional, por el contrario, actúa como su agente. Organizan el transporte en su nombre. Un NVOCC es más parecido a un transportista; toman la carga como principal, no como su agente.
He aquí por qué importa.
Cuando envía con un transitario puro, el contrato de transporte es entre usted y la compañía naviera. El transitario actúa como su representante. Cuando envía con un NVOCC, el contrato de transporte es entre usted y el NVOCC. El NVOCC luego tiene su propio contrato separado con la compañía naviera, del cual usted no es parte.
En la práctica, muchos grandes transitarios también operan como NVOCC en ciertas rutas comerciales donde tienen suficiente volumen. La distinción es más importante cuando algo sale mal y necesita comprender quién es responsable de qué.
La fijación de precios de los transitarios no siempre es transparente. Comprender cómo gana dinero un transitario le ayuda a leer las cotizaciones con más claridad y a hacer mejores preguntas.
Hay dos fuentes principales de ingresos.
Tasas visibles (tasas de agencia)
Estos son los cargos que el transitario le cotiza directamente: una tasa de agencia, una tasa de documentación, una tasa de despacho de aduanas, una tasa de entrega. Estos son los costes que puede ver en una factura y negociar si es necesario.
Margen sobre costes de terceros
Aquí es donde se vuelve menos visible. Cuando un transitario le cotiza una tarifa de flete, esa tarifa generalmente incluye un margen sobre lo que realmente pagó a la compañía naviera. Lo mismo se aplica a los Cargos de Manipulación de Terminal (THC), almacenamiento en puerto, transporte por carretera y otros costos de terceros. El transitario no está obligado a revelar la tarifa subyacente que paga, y la mayoría no lo hace.
Esta es una parte normal de cómo funciona la industria. Pero significa que la «tarifa de flete» en una cotización no es el costo bruto del movimiento de un contenedor. Es el costo del servicio completo del transitario, empaquetado y presentado como una línea de artículo.
Otros cargos a esperar
– Tasa de agencia o transitario: £50–£200 por envío, dependiendo de la complejidad
– Tasa de documentación: £25–£100 por juego de documentos
– Tasa de declaración de aduanas: £60–£150 por declaración de aduanas
– THC (Cargo de Manipulación de Terminal): varía según el puerto; Felixstowe y Southampton típicamente £180–£250 por TEU
– Entrega / transporte: varía según la distancia y el peso
– Seguro de carga: típicamente 0,3–0,5% del valor asegurado
La mejor manera de comparar transitarios es solicitar un costo total entregado, con todas las tasas incluidas, para un envío de muestra. Pregunte específicamente si la tarifa de flete incluye los recargos de la compañía naviera (recargo de temporada alta, factor de ajuste de combustible, etc.) o si esos se añaden por separado.
El mercado de transitarios es grande y fragmentado. Hay nombres conocidos: Kuehne + Nagel, DB Schenker, Panalpina, y miles de operadores más pequeños, muchos de los cuales ofrecen un servicio excelente para rutas comerciales o tipos de carga específicos.
Esto es lo que debe evaluar.
Membresía BIFA
Compruebe que el transitario sea miembro actual de BIFA. La membresía no es una garantía de calidad, pero es una señal básica de que la empresa opera según las condiciones generales de contratación de la industria y es responsable ante una asociación profesional. Verifique en bifa.org.
Especialización
Un transitario que maneja 20.000 TEUs al año de China a Felixstowe tendrá mejores relaciones con las compañías navieras, mejores tarifas y más experiencia operativa en esa ruta que un transitario general que maneja 200 TEUs. Adapte la especialización del transitario a su ruta comercial y mercancía.
Capacidad de aduanas interna
Si el despacho de aduanas es importante para su negocio, y después del Brexit, es importante para casi todos, pregunte si el transitario tiene un equipo de aduanas interno o subcontrata. El interno es preferible.
Gerente de cuenta designado
La carga es un negocio de personas. Quiere un contacto designado que conozca su cuenta, no un centro de llamadas que dirija su consulta a quien conteste. Pregunte quién gestionará su cuenta día a día antes de firmar nada.
Referencias de expedidores similares
Solicite referencias de empresas de tamaño similar que importen mercancías similares en rutas comerciales similares. Un transitario que es excelente para un expedidor multinacional con 500 contenedores al año puede no prestar la misma atención a una PYME que envía 10.
Estabilidad financiera
Los transitarios gestionan su dinero. Pagan a las compañías navieras, los derechos de aduana y los cargos portuarios en su nombre, y luego le facturan. Un transitario financieramente inestable puede poner en riesgo sus mercancías. Compruebe Companies House para ver las cuentas presentadas antes de comprometerse.
BIFA, la British International Freight Association, es la asociación profesional de las empresas de transitarios y despacho de aduanas del Reino Unido. Fundada en 1944, representa a más de 1.500 empresas en todo el Reino Unido.
La membresía de BIFA importa por dos razones prácticas.
En primer lugar, las empresas miembros de BIFA acuerdan operar bajo las Condiciones Generales de Contratación de BIFA (STC). Estas condiciones definen cómo funcionan los contratos entre transitarios y sus clientes, de qué es responsable el transitario y qué límites de responsabilidad se aplican. Sin el marco de la STC, operaría bajo términos ad hoc que pueden ofrecerle menos protección.
En segundo lugar, BIFA proporciona un servicio de resolución de disputas para problemas entre miembros y sus clientes. Si surge una disputa con un miembro de BIFA y no se puede resolver directamente, puede escalarla a través del proceso de BIFA. Esa opción no está disponible con un no miembro.
Existen transitarios no pertenecientes a BIFA y algunos son perfectamente competentes. Pero la ausencia de membresía de BIFA es una pregunta que vale la pena hacer antes de comprometerse a una relación.
Puede verificar la membresía de BIFA y encontrar miembros acreditados en bifa.org.
Esta es la sección que la mayoría de los clientes no leen hasta que algo sale mal. Vale la pena leerla ahora.
La responsabilidad del transitario está limitada bajo las Condiciones Generales de Contratación de BIFA. El límite por defecto es 2 DEG por kilogramo del peso bruto de las mercancías que se dañan, pierden o retrasan. Un DEG (Derecho Especial de Giro) es una unidad monetaria del FMI, que actualmente vale alrededor de 1,05 £. Por lo tanto, el límite por defecto es aproximadamente 2,10 £ por kilogramo.
Para la mayoría de la carga, esto está muy por debajo del valor real de las mercancías. Un envío de 1.000 kg de productos electrónicos por valor de 80.000 £ tendría una responsabilidad máxima del transitario de alrededor de 2.100 £ bajo los términos estándar de BIFA STC.
Esto no es que el transitario sea irrazonable. Es el marco de responsabilidad estándar que rige la industria. La solución es el seguro de carga, que organiza por separado (o a través del transitario como intermediario) para cubrir el valor comercial de sus mercancías.
Algunos puntos importantes sobre la responsabilidad.
La responsabilidad del transitario generalmente se aplica a las pérdidas causadas por la negligencia del propio transitario. Las pérdidas causadas por la compañía naviera son responsabilidad de la compañía naviera bajo sus propios términos (generalmente las Reglas de La Haya-Visby o las Reglas de Hamburgo). El transitario actúa como su agente para tramitar esa reclamación, pero su reclamación es contra el transportista, no contra el transitario.
La responsabilidad por errores aduaneros, como cálculos de impuestos incorrectos, códigos de mercancía erróneos o valores mal declarados, puede ser más compleja. Si el transitario presentó una declaración incorrecta basándose en la información que usted proporcionó, la responsabilidad puede recaer en usted como importador registrado. Si el error fue del transitario, puede que tenga alguna responsabilidad, pero de nuevo, esto está limitado bajo la STC.
Cuando nombra a un transitario miembro de BIFA, su contrato se rige por las Condiciones Generales de Contratación de BIFA. Este es el marco legal que respalda casi todos los contratos de transitarios del Reino Unido.
Puntos clave de la BIFA STC que debe comprender.
El transitario actúa como agente, no como principal
En la mayoría de las circunstancias, el transitario organiza el transporte en su nombre, no asumiendo el papel de transportista. Esto significa que el contrato de transporte es entre usted y la compañía naviera, la aerolínea o el transportista. La responsabilidad del transitario es organizarlo correctamente.
La responsabilidad está limitada
Como se mencionó anteriormente, el límite por defecto bajo la BIFA STC es de 2 DEG por kilogramo. Se pueden acordar límites de responsabilidad más altos por escrito, pero esto es inusual y puede aumentar la tarifa del transitario.
Plazos para reclamaciones
La BIFA STC impone plazos para presentar reclamaciones contra el transitario, generalmente 9 meses a partir de la fecha del evento. No cumplir con este plazo puede extinguir su derecho a reclamar, independientemente de los méritos del caso.
Derecho de retención
El transitario tiene derecho de retención sobre sus mercancías, lo que significa que pueden retener la carga como garantía si tiene facturas impagadas. Esto es estándar en la industria, pero vale la pena entenderlo.
La BIFA STC completa está disponible en el sitio web de BIFA. Si está estableciendo una relación de transitario importante, vale la pena leerla rápidamente o pedir a su abogado que la revise.
No todos los envíos necesitan un transitario. Pero la mayoría de los envíos comerciales internacionales se benefician de uno.
Probablemente necesita un transitario si:
– Está importando o exportando mercancías internacionalmente con fines comerciales
– Su envío requiere despacho de aduanas en el Reino Unido o en el extranjero
– Es nuevo en el comercio internacional y no tiene un equipo de logística interno
– Está enviando mercancías que requieren documentación especializada: certificados de origen, declaraciones de mercancías peligrosas, licencias de mercancías controladas
– Desea un único punto de contacto que gestione toda la cadena en lugar de tratar por separado con la compañía naviera, la aduana y el transportista.
Es posible que no necesite un transitario si:
– Está enviando solo dentro del Reino Unido (movimientos puramente domésticos)
– Está enviando efectos personales de bajo valor y utilizando un mensajero internacional
– Tiene un volumen de envíos muy alto y la experiencia logística interna para gestionar las relaciones con los transportistas directamente
– Ya está utilizando un 3PL (proveedor de logística de terceros) que maneja toda la cadena de suministro, incluido el transporte.
Para la mayoría de las PYMES del Reino Unido que importan mercancías del extranjero, especialmente de China, EE. UU. o países de la UE después del Brexit, la respuesta es casi seguro que sí, necesita un transitario. Los requisitos de aduanas por sí solos son razón suficiente.
Para hacerlo concreto, aquí se explica cómo funciona el proceso para una PYME típica del Reino Unido que importa por primera vez.
El escenario
Un pequeño minorista de artículos para el hogar del Reino Unido realiza un primer pedido a un proveedor en Guangzhou, China, 3 metros cúbicos (CBM) de cerámica para cocina, FOB puerto de Yantian, enviado a Felixstowe. Valor: £8.500.
Paso 1: El minorista nombra a un transitario
El minorista contacta a tres transitarios del Reino Unido, solicita presupuestos de transporte marítimo LCL de Yantian a Felixstowe y pide un costo total entregado que incluya el despacho de aduanas. Eligen a un miembro de BIFA con una oficina especializada en China.
Paso 2: El transitario reserva el espacio
El transitario se pone en contacto con su socio de consolidación en Yantian, reserva espacio en metros cúbicos en un servicio semanal LCL a Felixstowe y envía al proveedor la confirmación de la reserva con la dirección de entrega del CFS (Estación de Carga de Contenedores) en Yantian.
Paso 3: El proveedor entrega en el CFS
El proveedor de Guangzhou reserva un camión local y entrega las cajas en el CFS de Yantian. El agente del transitario en origen verifica la carga con la lista de embalaje.
Paso 4: Consolidación y partida
El agente del transitario consolida los 3 CBM del minorista con otra carga con destino al Reino Unido en un contenedor completo. El contenedor se carga en un buque en Yantian y zarpa. Tiempo de tránsito: alrededor de 28-32 días a Felixstowe.
Paso 5: Documentación
El transitario emite un Conocimiento de Embarque de Casa al minorista. Prepara la declaración de aduanas basándose en la factura comercial y la lista de embalaje. Verifica el código de mercancía HS para la cerámica de cocina.
Paso 6: Llegada al Reino Unido y despacho de aduanas
El contenedor llega a Felixstowe. El equipo de aduanas interno del transitario presenta la declaración de importación a través de CDS. HMRC la evalúa y calcula los derechos de importación. Se aplica un IVA de importación del 20%, pero puede aplazarse mediante la Contabilidad de IVA Aplazado (PVA).
Paso 7: Desconsolidación y entrega
El contenedor se traslada al CFS de destino en Felixstowe. Los 3 CBM del minorista se separan y se retienen para su recogida. El transitario organiza un transportista para que lo entregue en el almacén del minorista en Milton Keynes. La entrega se realiza 2 días después de la liberación aduanera.
Tiempo total transcurrido desde el CFS de Yantian hasta el almacén del Reino Unido: alrededor de 35 días. Costo total incluyendo flete, THC, despacho de aduanas, documentación y entrega: alrededor de £620–£780 por 3 CBM en una ruta de China a las Midlands del Reino Unido.
¿Cuál es la diferencia entre un transitario y una compañía naviera?
Una compañía naviera es propietaria de buques y transporta físicamente contenedores. Un transitario no posee buques. Organizan espacio en los buques de la compañía naviera en su nombre. El transitario es su punto de contacto y gestiona todo el proceso; la compañía naviera opera el buque.
¿Un transitario se encarga del despacho de aduanas?
Muchos transitarios ofrecen el despacho de aduanas como parte de su servicio, ya sea a través de un equipo de aduanas interno o mediante un agente de aduanas asociado. No todos lo hacen internamente. Pregunte siempre antes de nombrar a uno.
¿Qué es un Conocimiento de Embarque de Casa?
Un Conocimiento de Embarque de Casa (HBL) es emitido por el transitario para cubrir su envío individual dentro de un contenedor consolidado. Es diferente del Conocimiento de Embarque Maestro (MBL), que la compañía naviera emite al transitario por el contenedor completo.
¿Cuánto cuesta un transitario?
Las tarifas varían según la ruta comercial, el tamaño del envío y los servicios requeridos. Como guía aproximada para una importación LCL estándar de China al Reino Unido: espere pagar £60–£150 por el despacho de aduanas, £50–£100 por las tasas de transitario y documentación, y £180–£250 por los Cargos de Manipulación de Terminal en Felixstowe o Southampton, además de la tarifa de flete.
¿Qué es BIFA y por qué importa?
BIFA, la British International Freight Association, es la asociación profesional del Reino Unido para transitarios y agentes de aduanas. Los miembros operan bajo las Condiciones Generales de Contratación de BIFA, que rigen cómo funcionan los contratos y qué límites de responsabilidad se aplican. La membresía de BIFA es una señal de calidad básica al elegir un transitario. Verifique en bifa.org.
¿Cuánta responsabilidad tiene un transitario si las mercancías se dañan?
Bajo las condiciones generales de contratación de BIFA, la responsabilidad se limita a 2 DEG por kilogramo, alrededor de £2,10 por kilogramo. Esto está muy por debajo del valor real de la mayoría de las mercancías. Organice un seguro de carga por separado para cubrir el valor comercial de su envío.
¿Qué pasó con el transporte de mercancías del Reino Unido a la UE después del Brexit?
Antes de enero de 2021, las mercancías se transportaban entre el Reino Unido y la UE sin declaraciones de aduanas. Desde el Brexit, todos los movimientos del Reino Unido a la UE en ambas direcciones requieren declaraciones de aduanas completas. Esto ha aumentado significativamente el papel de los transitarios y agentes de aduanas en el comercio del Reino Unido y la UE. Si importa o exporta a países de la UE, necesita un transitario con una sólida capacidad aduanera en la UE.
¿Puedo reservar directamente con una compañía naviera en lugar de usar un transitario?
Sí, los expedidores de gran volumen a veces tratan directamente con las compañías navieras. Pero entonces necesitaría gestionar usted mismo el despacho de aduanas, la documentación, el transporte y toda la logística, o nombrar partes separadas para cada uno. Para la mayoría de las PYMES, utilizar un transitario es más práctico y, a menudo, más rentable.
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