Τι είναι το DPU;
Το DPU, Delivered at Place Unloaded (Παραδοτέο στον Τόπο Εκφορτωμένο), είναι ο μοναδικός Incoterm όπου ο πωλητής είναι υπεύθυνος για την εκφόρτωση των εμπορευμάτων στον ορισμένο προορισμό. Ο πωλητής κανονίζει και πληρώνει για όλη τη μεταφορά, την εξαγωγική εκτελωνισμό και την επιχείρηση εκφόρτωσης. Ο κίνδυνος μεταβιβάζεται στον αγοραστή μόλις εκφορτωθούν τα εμπορεύματα. Το DPU ισχύει για όλα τα μέσα μεταφοράς και για οποιονδήποτε ορισμένο τόπο, όχι μόνο για τερματικούς σταθμούς. Παρουσιάστηκε στους Incoterms 2020, αντικαθιστώντας τον προηγούμενο κανόνα DAT (Delivered at Terminal).
Εάν ένας προμηθευτής σας έχει δώσει μια προσφορά “DPU [όνομα τόπου]” και προσπαθείτε να καταλάβετε τι σημαίνει αυτό για την επιχείρησή σας, αυτό το άρθρο το εξηγεί με απλά λόγια.
Το DPU είναι ο πιο εντατικός Incoterm για τον πωλητή όσον αφορά την παράδοση. Ο πωλητής όχι μόνο πληρώνει για τη μεταφορά των εμπορευμάτων στον ορισμένο τόπο σας, αλλά τα και εκφορτώνει όταν φτάνουν. Κανένας άλλος Incoterm δεν απαιτεί κάτι τέτοιο από τον πωλητή. Αυτό το μοναδικό χαρακτηριστικό καθιστά το DPU ισχυρό για τους αγοραστές, αλλά απαιτητικό για τους πωλητές.
Η κατανόηση του πού ακριβώς βρίσκεται ο κίνδυνος κατά τη διάρκεια του ταξιδιού και ποιος αναλαμβάνει τι στον προορισμό, είναι αυτό που θα σας διδάξει αυτό το άρθρο.
Ακολουθεί η πλήρης ακολουθία των γεγονότων σε μια αποστολή DPU, από την αρχή μέχρι το τέλος.
1. Συμφωνία σύμβασης. Ο πωλητής και ο αγοραστής συμφωνούν στους όρους DPU και ορίζουν έναν συγκεκριμένο προορισμό: για παράδειγμα, “DPU Felixstowe Container Terminal” ή “DPU warehouse του αγοραστή, Leeds LS1 1AA”. Ο ορισμένος τόπος είναι κρίσιμος. Καθορίζει πόσο εκτείνονται οι υποχρεώσεις του πωλητή, και ο πωλητής πρέπει να είναι σε θέση να εκφορτώσει τα εμπορεύματα εκεί.
2. Ο πωλητής προετοιμάζει και συσκευάζει τα εμπορεύματα. Ο πωλητής συσκευάζει τα εμπορεύματα, τα προετοιμάζει για εξαγωγή και αναλαμβάνει όλα τα αρχικά κόστη, συμπεριλαμβανομένης της αρχικής διαχείρισης και της μεταφοράς στο σημείο εξαγωγής.
3. Ο πωλητής αναλαμβάνει τον εξαγωγικό εκτελωνισμό. Ο εξαγωγικός εκτελωνισμός στη χώρα προέλευσης είναι εξ ολοκλήρου ευθύνη του πωλητή. Ο πωλητής πληρώνει τυχόν εξαγωγικούς δασμούς και φόρους και χρειάζεται έναν αριθμό EORI (Economic Operators Registration and Identification) στη χώρα εξαγωγής για να το κάνει νόμιμα.
4. Ο πωλητής κανονίζει την κύρια μεταφορά. Ο πωλητής συνάπτει σύμβαση και πληρώνει για τη μεταφορά καθ’ όλη τη διαδρομή μέχρι τον ορισμένο προορισμό. Αυτό περιλαμβάνει το κύριο φορτίο, είτε με πλοίο, αεροπλάνο, δρόμο, είτε σιδηρόδρομο, και τυχόν κόστη διέλευσης στην πορεία.
5. Τα εμπορεύματα φτάνουν στον ορισμένο προορισμό. Το πλοίο, το αεροσκάφος ή το όχημα φτάνει στον συμφωνημένο τόπο. Σε αυτό το σημείο, ο πωλητής εξακολουθεί να φέρει την ευθύνη, τα εμπορεύματα δεν έχουν ακόμη παραδοθεί.
6. Ο πωλητής εκφορτώνει τα εμπορεύματα. Αυτό είναι το βήμα που κάνει το DPU μοναδικό. Ο πωλητής πρέπει να κανονίσει την εκφόρτωση στον προορισμό και να την πληρώσει. Αυτό μπορεί να σημαίνει ενοικίαση γερανού σε λιμάνι, οργάνωση περονοφόρου σε αποθήκη, ή διάταξη οχήματος με υδραυλική πόρτα. Ο πωλητής πρέπει να σχεδιάσει αυτό το κόστος από την αρχή, συχνά υποτιμάται.
7. Μεταβίβαση κινδύνου. Μόλις εκφορτωθούν τα εμπορεύματα στον ορισμένο τόπο, ο κίνδυνος μεταβιβάζεται από τον πωλητή στον αγοραστή. Οποιαδήποτε ζημιά συμβεί κατά την εκφόρτωση εξακολουθεί να είναι πρόβλημα του πωλητή. Μόλις τα εμπορεύματα είναι ασφαλή στο έδαφος, γίνονται του αγοραστή.
8. Ο αγοραστής αναλαμβάνει τον εισαγωγικό εκτελωνισμό. Από αυτό το σημείο, ο αγοραστής αναλαμβάνει. Ο εισαγωγικός εκτελωνισμός στη χώρα προορισμού, συμπεριλαμβανομένων των δηλώσεων εκτελωνισμού του ΗΒ, των εισαγωγικών δασμών και του ΦΠΑ εισαγωγής, είναι ευθύνη του αγοραστή. Ο αγοραστής χρειάζεται έναν αριθμό EORI του ΗΒ και υποβάλλει δηλώσεις μέσω της Υπηρεσίας Δηλώσεων Εκτελωνισμού του ΗΒ (CDS).
| Ευθύνη | Πωλητής | Αγοραστής |
|---|---|---|
| Συσκευασία και αρχική διαχείριση | Ναι | Όχι |
| Εξαγωγικός εκτελωνισμός | Ναι | Όχι |
| Εξαγωγικοί δασμοί και φόροι | Ναι | Όχι |
| Αρχική μεταφορά στον μεταφορέα | Ναι | Όχι |
| Κύριο φορτίο στον ορισμένο προορισμό | Ναι | Όχι |
| Εκφόρτωση στον ορισμένο προορισμό | Ναι | Όχι |
| Ασφάλιση φορτίου (όχι υποχρεωτική) | Προαιρετική | Προαιρετική |
| Κίνδυνος απώλειας ή ζημιάς κατά τη μεταφορά | Μέχρι την εκφόρτωση στον προορισμό | Από την εκφόρτωση |
| Εισαγωγικός εκτελωνισμός | Όχι | Ναι |
| Εισαγωγικοί δασμοί και ΦΠΑ εισαγωγής | Όχι | Ναι |
| Περαιτέρω παράδοση πέραν του ορισμένου τόπου | Όχι | Ναι |
Το μοναδικό καθοριστικό χαρακτηριστικό του DPU: ο πωλητής εκφορτώνει τα εμπορεύματα. Σύμφωνα με το DAP (Delivered at Place), ο πωλητής φέρνει τα εμπορεύματα στον προορισμό αλλά αφήνει την εκφόρτωση στον αγοραστή. Σύμφωνα με το DPU, ο πωλητής δεν σταματά μέχρι τα εμπορεύματα να είναι στο έδαφος. Αυτή η διάκριση είναι ολόκληρη η διαφορά μεταξύ των δύο όρων.
Όταν ένας προμηθευτής σας δίνει μια τιμή σε όρους DPU, εδώ είναι τι περιλαμβάνει αυτή η τιμή.
Τι περιλαμβάνει η τιμή DPU του πωλητή:
Τι πρέπει να κανονίσει και να πληρώσει ξεχωριστά ο αγοραστής:
Ένα παράδειγμα κόστους στην πράξη:
Μια εταιρεία μηχανολογικού εξοπλισμού του ΗΒ εισάγει εξαρτήματα ακριβείας από έναν κατασκευαστή στη Γερμανία με όρους DPU Southampton dockyard. Τα εμπορεύματα αξίζουν 40.000 £. Η τιμή DPU καλύπτει τα πάντα, συμπεριλαμβανομένης της ενοικίασης γερανού για την εκφόρτωση των κιβωτίων από το πλοίο στο Southampton. Η βρετανική εταιρεία στη συνέχεια κανονίζει έναν τελωνειακό μεσίτη (περίπου 250 £), πληρώνει τους εισαγωγικούς δασμούς του ΗΒ στον ισχύοντα συντελεστή και υποβάλλει δήλωση CDS. Μετά το Brexit, όλες οι εισαγωγές ΗΒ-ΕΕ απαιτούν πλήρεις δηλώσεις εκτελωνισμού ανεξαρτήτως αξίας.
Σύμφωνα με το DPU, ο κίνδυνος μεταβιβάζεται από τον πωλητή στον αγοραστή όταν τα εμπορεύματα εκφορτωθούν στον ορισμένο προορισμό.
Αυτό είναι αργότερο από σχεδόν όλους τους άλλους Incoterms. Σύμφωνα με τους περισσότερους Incoterms, συμπεριλαμβανομένων των CIP, CPT, FOB και DAP, ο κίνδυνος μεταβιβάζεται κατά τη διάρκεια ή στην αρχή του κύριου σκέλους μεταφοράς. Σύμφωνα με το DPU, ο πωλητής φέρει τον κίνδυνο καθ’ όλη τη διαδρομή μέχρι το σημείο εκφόρτωσης στον προορισμό.
Τι σημαίνει αυτό με απλά λόγια;
Εάν τα εμπορεύματα χαθούν στη θάλασσα, καταστραφούν στο δρόμο, κλαπούν από έναν κόμβο διέλευσης, ή σπάσουν κατά την εκφόρτωση, όλα αυτά είναι πρόβλημα του πωλητή μέχρι να εκφορτωθούν ασφαλώς τα εμπορεύματα στον ορισμένο τόπο. Από εκείνη τη στιγμή και μετά, οποιαδήποτε ζημιά ή απώλεια γίνεται οικονομικός κίνδυνος του αγοραστή.
Εδώ είναι ένα συγκεκριμένο παράδειγμα. Ένας διανομέας ιατρικών συσκευών του ΗΒ παραγγέλνει εξοπλισμό από έναν Ιάπωνα κατασκευαστή με όρους DPU Heathrow Air Cargo Centre. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, η αναταραχή μετακινεί το φορτίο και πολλές μονάδες υφίστανται εσωτερική ζημιά. Επειδή τα εμπορεύματα δεν έχουν ακόμη εκφορτωθεί στο Heathrow, ο κίνδυνος δεν έχει ακόμη μεταβιβαστεί. Ο πωλητής, ο Ιάπωνας κατασκευαστής, φέρει την οικονομική απώλεια και πρέπει είτε να αντικαταστήσει τα εμπορεύματα είτε να διεκδικήσει την αποζημίωση από τη δική του ασφάλιση. Ο αγοραστής παραλαμβάνει τα εμπορεύματα, και το πρόβλημα του πωλητή είναι πρόβλημα του πωλητή να το επιλύσει.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το DPU είναι ο πιο φιλικός προς τον αγοραστή Incoterm όσον αφορά τον κίνδυνο. Ο πωλητής φέρει τον κίνδυνο για το μεγαλύτερο δυνατό τμήμα του ταξιδιού.
Σε αντίθεση με το CIP, το DPU δεν απαιτεί από κανένα από τα δύο μέρη να κανονίσει ασφάλιση φορτίου. Η ασφάλιση δεν αποτελεί υποχρεωτική υποχρέωση βάσει των όρων DPU.
Στην πράξη, αυτό δημιουργεί ένα κενό κινδύνου που και τα δύο μέρη πρέπει να σκεφτούν προσεκτικά.
Για πωλητές βάσει DPU: Ο πωλητής φέρει τον κίνδυνο καθ’ όλη τη διάρκεια του ταξιδιού μέχρι να εκφορτωθούν τα εμπορεύματα στον προορισμό. Χωρίς ασφάλιση, οποιαδήποτε ζημιά, κλοπή ή απώλεια κατά τη μεταφορά είναι οικονομική απώλεια του πωλητή, επιπλέον του κόστους μεταφοράς που έχει ήδη πληρώσει. Οποιοσδήποτε λογικός πωλητής που λειτουργεί βάσει DPU θα πρέπει να κανονίσει ολοκληρωμένη ασφάλιση φορτίου (Institute Cargo Clauses A, all risks) για να προστατευτεί.
Για αγοραστές βάσει DPU: Μόλις τα εμπορεύματα εκφορτωθούν και ο κίνδυνος μεταβιβαστεί, ο αγοραστής εκτίθεται. Εάν ο αγοραστής δεν έχει κανονίσει κάλυψη για τα εμπορεύματα από εκείνο το σημείο και μετά: για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια της περαιτέρω μεταφοράς ή αποθήκευσης, είναι ανασφάλιστος. Οι αγοραστές θα πρέπει να ελέγξουν αν η υπάρχουσα ασφάλιση ακίνητης περιουσίας ή μεταφοράς εμπορευμάτων καλύπτει τα εμπορεύματα από το σημείο εκφόρτωσης.
Πρακτική συμβουλή για αγοραστές του ΗΒ:
Ρωτήστε τον προμηθευτή σας τι ασφάλιση φορτίου διαθέτει πριν αποσταλούν τα εμπορεύματα. Το DPU δεν τους απαιτεί να διατηρούν καμία, αλλά ένας υπεύθυνος πωλητής θα έχει κάλυψη. Επιβεβαιώστε το ασφαλιζόμενο ποσό, το επίπεδο του συμβολαίου (οι Clauses A είναι το χρυσό πρότυπο) και ότι το συμβόλαιο παραμένει σε ισχύ μέχρι την εκφόρτωση στον ορισμένο προορισμό σας.
Εάν ο πωλητής δεν μπορεί να επιβεβαιώσει ότι διαθέτει επαρκή κάλυψη, σκεφτείτε να κανονίσετε το δικό σας συμβόλαιο θαλάσσιας ασφάλισης φορτίου για το ταξίδι, παρόλο που ο κίνδυνος ανήκει στον πωλητή κατά τη διάρκεια της μεταφοράς, θέλετε να γνωρίζετε ότι υπάρχει ένα συμβόλαιο από το οποίο κάποιος μπορεί να διεκδικήσει αποζημίωση εάν συμβεί το χειρότερο.
Η καθοδήγηση της HMRC σχετικά με το πώς οι Incoterms επηρεάζουν την τελωνειακή αποτίμηση του ΗΒ βρίσκεται στο gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Μέγιστος έλεγχος στην εφοδιαστική αλυσίδα. Ο πωλητής διαχειρίζεται κάθε βήμα, από τη συσκευασία στην προέλευση μέχρι την εκφόρτωση στον προορισμό. Αυτό σημαίνει ότι ο πωλητής ελέγχει τον μεταφορέα, τη διαδρομή, το πρόγραμμα και τη διαδικασία εκφόρτωσης. Οι πωλητές με ισχυρά δίκτυα logistics μπορούν συχνά να το παραδώσουν πιο αποτελεσματικά από ό,τι μπορούν να το κανονίσουν οι αγοραστές οι ίδιοι.
Μια πολύ ανταγωνιστική, all-inclusive προσφορά. Μια τιμή DPU είναι όσο το δυνατόν πιο ολοκληρωμένη ως τιμή παράδοσης χωρίς να φτάνει στην περιοχή των εισαγωγικών δασμών. Για τους αγοραστές που θέλουν απλότητα, μια προσφορά DPU είναι εύκολο να αξιολογηθεί, ο αγοραστής γνωρίζει ότι τα μόνα πρόσθετα κόστη του είναι ο εκτελωνισμός, οι εισαγωγικοί δασμοί και ο ΦΠΑ.
Όγκος χρήσης στο φορτίο. Οι πωλητές που αποστέλλουν τακτικά μπορούν να διαπραγματευτούν τιμές μεταφοράς βάσει όγκου και να μεταβιβάσουν τις εξοικονομήσεις στην τιμή DPU τους. Αυτό μπορεί να κάνει την τιμή παράδοσής τους πιο ανταγωνιστική από ό,τι θα πετύχει ένας αγοραστής κανονίζοντας τη δική του μεταφορά.
Διαφοροποίηση έναντι πωλητών EXW και FCA. Σε ανταγωνιστικές αγορές, η προσφορά όρων DPU σηματοδοτεί στους αγοραστές ότι είστε ένας ικανός, λογιστικός-εξελιγμένος προμηθευτής. Αυτό μπορεί να είναι εμπορικό πλεονέκτημα, ιδιαίτερα για αγοραστές που είναι νέοι στις εισαγωγές και θέλουν όσο το δυνατόν λιγότερη ευθύνη logistics.
Σαφές σημείο λήξης για τις υποχρεώσεις του πωλητή. Μόλις τα εμπορεύματα εκφορτωθούν και επιβεβαιωθούν στον ορισμένο τόπο, οι υποχρεώσεις του πωλητή λήγουν. Δεν υπάρχει έκθεση σε εισαγωγικούς δασμούς, καμία εισαγωγική τελωνειακή πολυπλοκότητα, και καμία ευθύνη για περαιτέρω μεταφορά στη χώρα προορισμού.
Ο πωλητής φέρει τον κίνδυνο για το μεγαλύτερο τμήμα του ταξιδιού. Σύμφωνα με το DPU, εσείς ως αγοραστής δεν γίνεστε εκτεθειμένοι στον κίνδυνο μέχρι να εκφορτωθούν τα εμπορεύματα στον ορισμένο τόπο σας. Εάν κάτι πάει στραβά κατά τη διάρκεια της μεταφοράς ή κατά τη διαδικασία εκφόρτωσης, είναι πρόβλημα του πωλητή να το επιλύσει. Για αγοραστές που είναι νέοι στις εισαγωγές, αυτό είναι μια μεγάλη άνεση.
Η εκφόρτωση κανονίζεται από τον πωλητή. Δεν χρειάζεται να κάνετε κράτηση για γερανούς, περονοφόρα, λιμενικό προσωπικό ή εξειδικευμένο εξοπλισμό εκφόρτωσης. Ο πωλητής αναλαμβάνει τη φροντίδα. Αυτό είναι ιδιαίτερα πολύτιμο εάν λαμβάνετε μεγάλα, βαριά ή άβολου μεγέθους εμπορεύματα που απαιτούν εξειδικευμένη διαχείριση.
Απλοποιημένη διαχείριση logistics. Δεν χρειάζεται να επιλέξετε μεταφορέα, να διαπραγματευτείτε τιμές μεταφοράς ή να διαχειριστείτε έγγραφα μεταφοράς. Ο πωλητής χειρίζεται τα πάντα μέχρι και την εκφόρτωση. Η εμπλοκή σας ξεκινά με τον εισαγωγικό εκτελωνισμό.
Καμία έκπληξη στις χρεώσεις μεταφοράς. Το κόστος παράδοσης είναι η τιμή DPU συν τους εισαγωγικούς δασμούς και τα κόστη εκτελωνισμού. Δεν υπάρχουν απροσδόκητες χρεώσεις μεταφοράς μετά την αποστολή των εμπορευμάτων.
Λειτουργεί για οποιονδήποτε τρόπο μεταφοράς. Το DPU ισχύει για πλοίο, αεροπλάνο, δρόμο και σιδηρόδρομο, οπότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον ίδιο Incoterm ανεξάρτητα από το πώς μετακινούνται τα εμπορεύματά σας.
Η εκφόρτωση στον προορισμό μπορεί να είναι περίπλοκη και δαπανηρή. Ο πωλητής πρέπει να είναι σε θέση να κανονίσει την εκφόρτωση σε έναν τόπο που ενδεχομένως να μην έχει επισκεφθεί ποτέ. Εάν ο ορισμένος προορισμός είναι μια αποθήκη αγοραστή με περιορισμένη πρόσβαση εξοπλισμού, ο πωλητής πρέπει να βρει και να χρηματοδοτήσει μια λύση από απόσταση. Η ενοικίαση γερανού στο ΗΒ, για παράδειγμα, μπορεί να κυμαίνεται από 500 £ έως αρκετές χιλιάδες λίρες, ένα κόστος που είναι εύκολο να παραβλεφθεί κατά την τιμολόγηση μιας συμφωνίας.
Ο πωλητής φέρει τον κίνδυνο για ολόκληρο το ταξίδι. Σύμφωνα με το DPU, ο πωλητής δεν αποτινάσσει τον κίνδυνο μέχρι να ολοκληρωθεί η εκφόρτωση στον προορισμό. Αυτό είναι ένα μεγάλο διάστημα οικονομικής έκθεσης. Μια κατεστραμμένη αποστολή οπουδήποτε μεταξύ του εργοστασίου του πωλητή και του ορισμένου προορισμού του ΗΒ είναι απώλεια του πωλητή. Χωρίς επαρκή ασφάλιση φορτίου, αυτό είναι επικίνδυνο.
Οι κανονισμοί της χώρας προορισμού μπορούν να επηρεάσουν την εκφόρτωση. Σε ορισμένες τοποθεσίες, η εκφόρτωση σε τερματικό σταθμό ή λιμάνι απαιτεί ειδικές άδειες, πιστοποιήσεις ή συμφωνίες εργασίας με συνδικάτα. Ένας πωλητής που δεν γνωρίζει τους κανονισμούς λιμένων ή αποθηκών του ΗΒ μπορεί να υποτιμήσει την πολυπλοκότητα, ή να διαπιστώσει ότι δεν μπορεί νόμιμα να πραγματοποιήσει την εκφόρτωση ο ίδιος και πρέπει να αναθέσει σε έναν τοπικό πράκτορα.
Τα κόστη ασφάλισης είναι αποκλειστικά ευθύνη του πωλητή για διαχείριση. Το DPU δεν απαιτεί από τον πωλητή να διαθέτει ασφάλιση, αλλά η έκθεση στον κίνδυνο είναι τεράστια χωρίς αυτήν. Η κατοχή ολοκληρωμένης κάλυψης για ολόκληρο το ταξίδι, συμπεριλαμβανομένης της εκφόρτωσης στον προορισμό, προσθέτει κόστος σε κάθε αποστολή.
Πίεση ταμειακών ροών. Ο πωλητής πληρώνει τα κόστη μεταφοράς, εκφόρτωσης και ασφάλισης εκ των προτέρων πριν λάβει πληρωμή. Σε αποστολές υψηλής αξίας, αυτό αποτελεί σημαντικό βάρος κεφαλαίου κίνησης.
Ο ορισμένος τόπος πρέπει να είναι ακριβής. Εάν ο ορισμένος τόπος DPU είναι ασαφής, “DPU UK” ή “DPU London”, θα προκύψουν διαφωνίες σχετικά με το πού τελειώνει πραγματικά η υποχρέωση του πωλητή. Οι πωλητές θα πρέπει να απαιτούν μια πλήρη διεύθυνση ή μια ονομαστική εγκατάσταση πριν αποδεχθούν όρους DPU.
Ο εισαγωγικός εκτελωνισμός είναι εξ ολοκλήρου δική σας ευθύνη. Μόλις τα εμπορεύματα εκφορτωθούν, είστε ο εισαγωγέας εγγεγραμμένος. Χρειάζεστε έναν αριθμό EORI του ΗΒ, έναν τελωνειακό μεσίτη και μια δήλωση εκτελωνισμού που υποβάλλεται μέσω CDS. Εάν δεν είστε προετοιμασμένοι, τα εμπορεύματα μπορούν να καθυστερήσουν στο λιμάνι ενώ τακτοποιείτε την τεκμηρίωση, και οι χρεώσεις αποθήκευσης λιμένων στο Felixstowe ή στο Southampton συσσωρεύονται γρήγορα.
Καμία υποχρεωτική ασφάλιση, οπότε πρέπει να ελέγξετε. Το DPU δεν απαιτεί από τον πωλητή να ασφαλίσει τα εμπορεύματα. Εάν ο πωλητής δεν έχει κανονίσει κάλυψη και κάτι πάει στραβά κατά τη μεταφορά, μπορεί να έχετε ελάχιστη προσφυγή. Πάντα να επιβεβαιώνετε τι ασφάλιση διαθέτει ο πωλητής πριν αποσταλούν τα εμπορεύματα.
Οι εισαγωγικοί δασμοί του ΗΒ και ο ΦΠΑ είναι δικά σας κόστη. Η τιμή DPU δεν περιλαμβάνει τους εισαγωγικούς δασμούς του ΗΒ ή τον ΦΠΑ εισαγωγής του ΗΒ. Για εμπορεύματα με τελωνειακή αξία άνω των 135 £, ισχύει ΦΠΑ εισαγωγής 20%. Ανάλογα με τον κωδικό εμπορεύματος, μπορεί να ισχύουν και εισαγωγικοί δασμοί επιπλέον. Αυτά τα κόστη πρέπει να ενσωματωθούν στις μονάδες κοστολόγησης πριν συμφωνήσετε τη συμφωνία.
Περιορισμένος έλεγχος στον μεταφορέα και τους χρόνους μεταφοράς. Ο πωλητής επιλέγει τον μεταφορέα και τη διαδρομή. Εάν ο πωλητής δίνει προτεραιότητα στο κόστος έναντι της ταχύτητας, ο χρόνος μεταφοράς σας μπορεί να είναι μεγαλύτερος από τον αναμενόμενο. Έχετε περιορισμένη ορατότητα μέχρι ο πωλητής να στείλει τα έγγραφα αποστολής, κάτι που μπορεί να περιπλέξει τον σχεδιασμό της αποθήκης.
Η περαιτέρω μεταφορά είναι δικό σας πρόβλημα. Το DPU καλύπτει την εκφόρτωση στον ορισμένο τόπο. Εάν αυτός ο ορισμένος τόπος είναι ένας τερματικός σταθμός λιμένων ή ένα εμπορευματικό κέντρο αντί για την αποθήκη σας, εξακολουθείτε να χρειάζεται να κανονίσετε και να πληρώσετε για το τελικό σκέλος. “DPU Felixstowe” σημαίνει ότι τα εμπορεύματα εκφορτώνονται στο Felixstowe, όχι παραδομένα στην πόρτα σας.
Το DPU λειτουργεί καλά στις ακόλουθες περιπτώσεις.
Όταν ο πωλητής έχει ισχυρή ικανότητα logistics και μπορεί να κανονίσει αξιόπιστα την εκφόρτωση στον προορισμό, το DPU έχει νόημα. Έμπειροι εξαγωγείς που αποστέλλουν τακτικά σε προορισμούς του ΗΒ και έχουν καθιερωμένες σχέσεις με μεταφορείς μπορούν να απορροφήσουν την υποχρέωση εκφόρτωσης χωρίς δυσκολία.
Όταν αγοράζετε βαριά, ογκώδη ή άβολου σχήματος εμπορεύματα που απαιτούν εξειδικευμένο εξοπλισμό εκφόρτωσης, αξίζει να διαπραγματευτείτε το DPU. Εάν ο πωλητής αποστέλλει τακτικά τέτοιου είδους φορτία, έχει ήδη ενσωματωμένες λύσεις εκφόρτωσης στην τιμολόγησή του.
Όταν θέλετε μέγιστη προστασία κινδύνου κατά τη μεταφορά και δεν θέλετε να κανονίσετε μόνοι σας τη μεταφορά, το DPU σας δίνει το τελευταίο δυνατό σημείο μεταβίβασης κινδύνου από οποιονδήποτε Incoterm, ακριβώς στο σημείο εκφόρτωσης.
Όταν εισάγετε σε έναν τερματικό σταθμό, λιμάνι ή εμπορευματικό κέντρο όπου ο πωλητής έχει καθιερωμένες σχέσεις με χειριστές εκφόρτωσης, το DPU είναι λειτουργικά καθαρό.
Όταν ο αγοραστής είναι νέος στις εισαγωγές και θέλει να ελαχιστοποιήσει τις ευθύνες logistics, το DPU περιορίζει αυτές τις ευθύνες στον εισαγωγικό εκτελωνισμό, την πληρωμή δασμών και την περαιτέρω μεταφορά από τον ορισμένο τόπο.
Το DPU είναι ιδιαίτερα συνηθισμένο στη βαριά βιομηχανία, στα μηχανήματα και στο project cargo, όπου η εκφόρτωση εξειδικευμένου εξοπλισμού σε λιμάνι ή κέντρο του ΗΒ αποτελεί μια πραγματική πρόκληση logistics.
Αποφύγετε το DPU όταν ο πωλητής δεν μπορεί να κανονίσει αξιόπιστα την εκφόρτωση στον ορισμένο προορισμό σας. Εάν ένας πωλητής δεν είναι εξοικειωμένος με τα λιμάνια, τους τερματικούς σταθμούς ή τις διαδικασίες αποθηκών του ΗΒ, το βήμα εκφόρτωσης γίνεται κίνδυνος. Ένας πωλητής που υποτιμά την πολυπλοκότητα της εκφόρτωσης μπορεί να καθυστερήσει τα εμπορεύματά σας, ή να φτάσει χωρίς τον σωστό εξοπλισμό.
Αποφύγετε το DPU όταν έχετε τον δικό σας freight forwarder και θέλετε τον έλεγχο της εφοδιαστικής αλυσίδας. Εάν έχετε έναν προτιμώμενο freight forwarder με ανταγωνιστικές τιμές και καλή ορατότητα της μεταφοράς, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε όρους FCA (Free Carrier), όπου αναλαμβάνετε τον έλεγχο από το σημείο του εξαγωγικού εκτελωνισμού.
Αποφύγετε το DPU εάν ο ορισμένος προορισμός είναι μη πρακτικός για εκφόρτωση. Δεν μπορούν όλες οι αποθήκες ή τα σημεία παράδοσης να φιλοξενήσουν τις εργασίες εκφόρτωσης που μπορεί να χρειαστεί να κανονίσει ένας πωλητής. Εάν το σημείο παράδοσής σας έχει περιορισμένη πρόσβαση, χαμηλά ταβάνια, ή περιορισμούς βάρους, το DPU μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα που ένα απλό συμβόλαιο DAP θα απέφευγε.
Αποφύγετε το DPU όταν αγοράζετε μικρότερες, χαμηλής αξίας αποστολές. Για μικρά δέματα ή εμπορεύματα χαμηλής αξίας, το λειτουργικό κόστος της κανονισμού της εκφόρτωσης στον προορισμό προσθέτει κόστος δυσανάλογο με την αξία της αποστολής. Απλούστεροι όροι όπως DAP ή CIP μπορεί να είναι πιο πρακτικοί.
Αποφύγετε το DPU εάν ο προμηθευτής σας δεν είναι εξοικειωμένος με τους Incoterms 2020. Το DPU είναι νέο από το 2020 και αντικατέστησε το DAT. Ορισμένοι προμηθευτές, ιδιαίτερα οι μικρότεροι εξαγωγείς, ενδέχεται να μην είναι ακόμη άνετοι με τις υποχρεώσεις του DPU. Εάν ο προμηθευτής σας φαίνεται αβέβαιος, διευκρινίστε τις ακριβείς υποχρεώσεις στο συμβόλαιο αντί να βασίζεστε μόνο στην ετικέτα Incoterm.
Εάν το DPU δεν είναι κατάλληλο για την περίπτωσή σας, σκεφτείτε το DAP (Delivered at Place) εάν θέλετε όρους παράδοσης αλλά ο αγοραστής μπορεί να χειριστεί την εκφόρτωση, ή το DDP (Delivered Duty Paid) εάν θέλετε ο πωλητής να καλύψει και τους εισαγωγικούς δασμούς.
Λάθος 1: Ξεχνώντας την υποχρέωση εκφόρτωσης.
Αυτό είναι το πιο συνηθισμένο λάθος. Οι πωλητές συμφωνούν όρους DPU χωρίς να τιμολογούν το κόστος εκφόρτωσης στον προορισμό. Ενοικίαση γερανού, ενοικίαση περονοφόρου, εργασία τερματικού σταθμού, αυτά τα κόστη ποικίλλουν σημαντικά ανάλογα με την τοποθεσία και τον τύπο του φορτίου. Πάντα να τιμολογείτε το βήμα εκφόρτωσης πριν αποδεχθείτε όρους DPU ως πωλητής.
Λάθος 2: Χρησιμοποιώντας έναν αόριστο ορισμένο τόπο.
“DPU UK” ή “DPU London” δεν είναι ένα εφαρμόσιμο συμβόλαιο DPU. Ο ορισμένος τόπος πρέπει να είναι επαρκώς συγκεκριμένος ώστε ο πωλητής να μπορεί να κανονίσει την εκφόρτωση και να γνωρίζουν και τα δύο μέρη ακριβώς πότε τελειώνει η υποχρέωση του πωλητή. Χρησιμοποιήστε μια πλήρη διεύθυνση, ένα όνομα τερματικού σταθμού ή μια ονομαστική εγκατάσταση με ταχυδρομικό κώδικα.
Λάθος 3: Υποθέτοντας ότι το DPU περιλαμβάνει τους εισαγωγικούς δασμούς.
Το DPU δεν περιλαμβάνει τους εισαγωγικούς δασμούς του ΗΒ ή τον ΦΠΑ εισαγωγής του ΗΒ. Αυτά είναι κόστη του αγοραστή. Οι νέοι εισαγωγείς μερικές φορές βλέπουν “παραδοτέο” στον όρο και υποθέτουν ότι τα πάντα καλύπτονται. Δεν είναι. Η καθοδήγηση της HMRC σχετικά με την τελωνειακή αποτίμηση και τους Incoterms βρίσκεται στο gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Λάθος 4: Μη κανονισμός ασφάλισης φορτίου.
Το DPU δεν απαιτεί από κανένα από τα δύο μέρη να διαθέτει ασφάλιση. Οι πωλητές που φέρουν τον κίνδυνο καθ’ όλη τη διαδρομή μέχρι την εκφόρτωση χωρίς ασφάλιση εκτίθενται επικίνδυνα. Οι αγοραστές που υποθέτουν ότι ο πωλητής έχει ασφάλιση όταν δεν την έχει, εκτίθενται εξίσου μετά την εκφόρτωση. Πάντα να επιβεβαιώνετε τι ασφάλιση υπάρχει πριν αποσταλούν τα εμπορεύματα.
Λάθος 5: Εισαγωγή χωρίς αριθμό EORI του ΗΒ.
Ως αγοραστής του ΗΒ βάσει DPU, είστε ο εισαγωγέας εγγεγραμμένος. Δεν μπορείτε να εισάγετε εμπορεύματα εμπορικά στο ΗΒ χωρίς έναν αριθμό EORI του ΗΒ. Εγγραφείτε μέσω της HMRC, συνήθως διαρκεί 3-5 εργάσιμες ημέρες. Χωρίς αυτό, τα εμπορεύματά σας μπορεί να καθυστερήσουν στα σύνορα του ΗΒ ενώ υποβάλλετε αίτηση.
Λάθος 6: Σύγχυση DPU με DAP.
Οι δύο όροι μοιάζουν, αλλά η ευθύνη εκφόρτωσης είναι η μοναδική διαφορά. Σύμφωνα με το DAP, ο πωλητής παραδίδει στον ορισμένο τόπο, αλλά ο αγοραστής εκφορτώνει. Σύμφωνα με το DPU, ο πωλητής εκφορτώνει. Η σύγχυση των δύο σε ένα συμβόλαιο ή σε μια απόφαση αγοράς είναι ένα πραγματικό λάθος που οδηγεί σε διαφωνίες στον προορισμό.
Λάθος 7: Χρήση DAT κατά λάθος.
Το DAT (Delivered at Terminal) ήταν ο πρόδρομος του DPU και αφαιρέθηκε από τους Incoterms 2020. Εάν βλέπετε DAT σε ένα συμβόλαιο ή προσφορά, αναφέρεται στους παλιούς κανόνες του 2010. Το DPU είναι το τρέχον ισοδύναμο. Πάντα ελέγχετε ότι το συμβόλαιό σας αναφέρει “Incoterms 2020”.
Το DPU και το DAP (Delivered at Place) είναι στενά συνδεδεμένα, και η κατανόηση της διαφοράς μεταξύ τους είναι απαραίτητη, διότι η ερώτηση της εκφόρτωσης είναι εκεί που συμβαίνουν πραγματικές διαφωνίες.
| Βασική Διαφορά | DPU | DAP |
|---|---|---|
| Τρόποι μεταφοράς | Όλοι οι τρόποι | Όλοι οι τρόποι |
| Ο πωλητής είναι υπεύθυνος για την εκφόρτωση | Ναι | Όχι |
| Ο αγοραστής είναι υπεύθυνος για την εκφόρτωση | Όχι | Ναι |
| Σημείο μεταβίβασης κινδύνου | Όταν εκφορτωθούν τα εμπορεύματα στον ορισμένο προορισμό | Όταν τα εμπορεύματα είναι διαθέσιμα για εκφόρτωση στον ορισμένο προορισμό |
| Υποχρέωση ασφάλισης | Καμία (προαιρετική για αμφότερα τα μέρη) | Καμία (προαιρετική για αμφότερα τα μέρη) |
| Εισαγωγικός εκτελωνισμός | Αγοραστής | Αγοραστής |
| Εισαγωγικοί δασμοί και ΦΠΑ | Αγοραστής | Αγοραστής |
| Ορισμένος προορισμός | Οποιοσδήποτε ορισμένος τόπος | Οποιοσδήποτε ορισμένος τόπος |
Η πρακτική διαφορά είναι αυτή. Σύμφωνα με το DAP, ο πωλητής παραδίδει το φορτηγό, το κοντέινερ ή το φορτίο αεροσκάφους στον ορισμένο τόπο και το σταθμεύει. Στη συνέχεια, ο αγοραστής κανονίζει και πληρώνει για την εκφόρτωση. Σύμφωνα με το DPU, ο πωλητής δεν σταματά μέχρι τα εμπορεύματα να είναι φυσικά εκτός του οχήματος και στο έδαφος.
Για βαρύ εξοπλισμό, εξαιρετικά μεγάλα φορτία ή εξειδικευμένο εξοπλισμό, αυτή η διάκριση είναι σημαντική. Ο πωλητής βάσει DPU πρέπει να κανονίσει εξοπλισμό εκφόρτωσης, να τον πληρώσει και να αναλάβει τον κίνδυνο μέχρι να ολοκληρωθεί η εκφόρτωση. Σύμφωνα με το DAP, αυτό είναι πρόβλημα του αγοραστή.
Ποιο να επιλέξετε; Εάν ο πωλητής έχει καλύτερη πρόσβαση σε εξοπλισμό και τεχνογνωσία εκφόρτωσης: για παράδειγμα, αποστέλλει τακτικά βαριά μηχανήματα σε λιμάνια του ΗΒ και έχει καθιερωμένους αναδόχους ανύψωσης. Το DPU έχει λειτουργική λογική. Εάν ο αγοραστής έχει τη δική του αποθήκη με εγκαταστάσεις εκφόρτωσης, το DAP είναι απλούστερο και φθηνότερο και για τα δύο μέρη.
Το DDP (Delivered Duty Paid) είναι ο πιο εντατικός Incoterm για τον πωλητή από όλους. Προχωρά ένα βήμα παραπέρα από το DPU απαιτώντας από τον πωλητή να πληρώσει και τους εισαγωγικούς δασμούς του ΗΒ και τον ΦΠΑ εισαγωγής του ΗΒ. Αυτό καθιστά το DDP τον πιο απαιτητικό όρο για τους πωλητές, αλλά τον απλούστερο για τους αγοραστές.
| Βασική Διαφορά | DPU | DDP |
|---|---|---|
| Τρόποι μεταφοράς | Όλοι οι τρόποι | Όλοι οι τρόποι |
| Ο πωλητής εκφορτώνει στον προορισμό | Ναι | Ναι |
| Εισαγωγικός εκτελωνισμός | Αγοραστής | Πωλητής |
| Εισαγωγικοί δασμοί | Αγοραστής | Πωλητής |
| ΦΠΑ εισαγωγής | Αγοραστής | Πωλητής |
| Απαιτείται αριθμός EORI ΗΒ από τον αγοραστή | Ναι | Όχι απαραίτητα |
| Σημείο μεταβίβασης κινδύνου | Όταν εκφορτωθούν τα εμπορεύματα στον ορισμένο προορισμό | Όταν εκφορτωθούν τα εμπορεύματα στον ορισμένο προορισμό |
Σύμφωνα με το DDP, ο πωλητής χειρίζεται τα πάντα, εξαγωγικό εκτελωνισμό, κύριο φορτίο, εκφόρτωση στον προορισμό, εισαγωγικό εκτελωνισμό, και όλους τους δασμούς και φόρους. Ο αγοραστής απλώς λαμβάνει τα εμπορεύματα. Αυτό ακούγεται ελκυστικό, αλλά δημιουργεί πραγματικά προβλήματα.
Ένας ξένος πωλητής που ενεργεί ως εισαγωγέας εγγεγραμμένος στο ΗΒ χρειάζεται έναν αριθμό EORI του ΗΒ και πρέπει να πλοηγηθεί στους κανόνες της HMRC, στις δηλώσεις CDS και στη βρετανική τελωνειακή διαδικασία, συχνά μέσω ενός πράκτορα. Λάθη στην ταξινόμηση δασμών ή στην αποτίμηση είναι ευθύνη του πωλητή. Πολλοί επαγγελματίες logistics του ΗΒ συμβουλεύουν κατά του DDP εκτός εάν ο πωλητής έχει ισχυρή τεχνογνωσία τελωνείων του ΗΒ.
Σύμφωνα με το DPU, ο αγοραστής χειρίζεται τον εισαγωγικό εκτελωνισμό. Αυτό είναι συνήθως καλύτερο για τους αγοραστές του ΗΒ που γνωρίζουν το σύστημα του ΗΒ, έχουν καθιερωμένο τελωνειακό μεσίτη και μπορούν να λάβουν ενημερωμένες αποφάσεις σχετικά με τους κωδικούς δασμών και τη διαχείριση ΦΠΑ.
Ποιο να επιλέξετε; Το DPU είναι συνήθως η καλύτερη επιλογή για τις περισσότερες περιπτώσεις εισαγωγής στο ΗΒ. Διατηρεί τον εισαγωγικό εκτελωνισμό στα χέρια του αγοραστή του ΗΒ, ο οποίος κατανοεί τα τελωνεία του ΗΒ καλύτερα από έναν ξένο πωλητή. Επιφυλάξτε το DDP για περιπτώσεις όπου ο προμηθευτής σας το προσφέρει ειδικά, έχει αποδεδειγμένη εμπειρία εισαγωγής στο ΗΒ, και έχετε επαληθεύσει ότι διαθέτει αριθμό EORI του ΗΒ και χρησιμοποιεί έναν αξιόπιστο πράκτορα τελωνείων του ΗΒ.
Το DPU ισχύει για όλους τους τρόπους μεταφοράς: πλοίο, αεροπλάνο, δρόμο και σιδηρόδρομο. Δεν υπάρχει περιορισμός στον τρόπο μεταφοράς των εμπορευμάτων.
Θαλάσσια μεταφορά. Το DPU είναι κατάλληλο για πλήρεις εμπορευματοκιβώτια (FCL) και λιγότερο από εμπορευματοκιβώτια (LCL) που φτάνουν σε λιμάνια του ΗΒ όπως το Felixstowe ή το Southampton. Ο πωλητής είναι υπεύθυνος για την εκφόρτωση στον ορισμένο τερματικό σταθμό ή την προβλήτα. Για μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων, αυτό συνήθως σημαίνει ότι ο πωλητής πληρώνει χρεώσεις διαχείρισης τερματικού σταθμού και τυχόν κόστη αποσυσκευασίας εμπορευματοκιβωτίων ή κέντρων αποθήκευσης που απαιτούνται για την παράδοση εμπορευμάτων σε ξεφορτωμένη κατάσταση.
Αεροπορική μεταφορά. Για αεροπορικές αποστολές, το DPU λειτουργεί για φορτίο που φτάνει σε εγκαταστάσεις αεροπορικών φορτίων του ΗΒ όπως το Heathrow Air Cargo Centre. Ο πωλητής κανονίζει την εκφόρτωση από το χώρο φορτίου του αεροσκάφους ή την παλέτα φορτίου. Αυτό συχνά χειρίζεται ο πράκτορας εδάφους εκ μέρους του πωλητή.
Οδική μεταφορά. Η οδική μεταφορά από την Ευρώπη, μετά το Brexit, απαιτεί δηλώσεις εκτελωνισμού και στις δύο πλευρές των συνόρων ΗΒ-ΕΕ. Σύμφωνα με το DPU, ο πωλητής χειρίζεται τον εξαγωγικό εκτελωνισμό του ΗΒ (όπου ισχύει) και παραδίδει στον ορισμένο προορισμό του ΗΒ, συμπεριλαμβανομένης της εκφόρτωσης. Για τις διαβάσεις του Dover, ισχύουν διαδικασίες εκτελωνισμού διέλευσης. Μετά το Brexit, οι τελωνειακές απαιτήσεις πρέπει να προγραμματιστούν ανεξαρτήτως της αξίας των εμπορευμάτων.
Σιδηροδρομική μεταφορά. Για εμπορεύματα που μεταφέρονται σιδηροδρομικώς: για παράδειγμα, σε απευθείας δρομολόγια από την Κίνα μέσω του σιδηροδρομικού δικτύου Belt and Road. Το DPU είναι εφαρμόσιμο. Ο πωλητής θα ήταν υπεύθυνος για την εκφόρτωση σε έναν σιδηροδρομικό τερματικό σταθμό του ΗΒ.
Πολυτροπικές αποστολές. Το DPU έχει σχεδιαστεί για πολυτροπικές μεταφορές, όπου τα εμπορεύματα ταξιδεύουν με περισσότερους από έναν τρόπους. Αυτό είναι συνηθισμένο για διαδρομές μεγάλων αποστάσεων όπου συνδυάζονται σκέλη πλοίου, σιδηροδρόμου και δρόμου. Η υποχρέωση του πωλητή συνεχίζεται σε όλους τους τρόπους μέχρι την εκφόρτωση στον ορισμένο προορισμό.
Το DPU είναι ένας νέος κανόνας στους Incoterms 2020. Δεν υπήρχε στους Incoterms 2010.
Τι συνέβη με το DAT;
Στους Incoterms 2010, ο αντίστοιχος όρος ήταν το DAT, Delivered at Terminal. Το DAT απαιτούσε από τον πωλητή να παραδίδει τα εμπορεύματα σε έναν ορισμένο τερματικό σταθμό και να τα εκφορτώνει εκεί. Ο περιορισμός ήταν ότι το DAT ίσχυε μόνο για τερματικούς σταθμούς, λιμάνια, αεροδρόμια, εμπορευματικά κέντρα, αυλές κοντέινερ και παρόμοιες εγκαταστάσεις. Δεν κάλυπτε ρητά την παράδοση σε μη τερματικούς προορισμούς όπως αποθήκες, εργοστάσια ή εργοτάξια.
Στους Incoterms 2020, ο Διεθνής Εμπορικός Επιμελητήριο (ICC) αντικατέστησε το DAT με το DPU. Η αλλαγή έκανε δύο πράγματα.
Πρώτον, διεύρυνε το πεδίο εφαρμογής. Το DPU ισχύει για οποιονδήποτε ορισμένο τόπο: όχι μόνο για τερματικούς σταθμούς. Ο πωλητής μπορεί να παραδώσει και να εκφορτώσει σε τερματικό σταθμό λιμένων, εσωτερικό εμπορευματικό κέντρο, αποθήκη αγοραστή, ή οποιαδήποτε άλλη συμφωνημένη τοποθεσία. Αυτό καθιστά τον όρο πολύ πιο ευέλικτο από ό,τι ήταν το DAT.
Δεύτερον, άλλαξε το όνομα για να καταστήσει σαφή την καθοριστική υποχρέωση. “Delivered at Place Unloaded” (Παραδοτέο στον Τόπο Εκφορτωμένο) λέει άμεσα και στα δύο μέρη ότι ο πωλητής είναι υπεύθυνος για την εκφόρτωση. Το DAT ήταν λιγότερο σαφές σε όσους δεν ήταν εξοικειωμένοι με τους Incoterms, το όνομα δεν σηματοδοτούσε την υποχρέωση εκφόρτωσης.
Τι παρέμεινε ίδιο;
Οι βασικές υποχρεώσεις παρέμειναν συνεπείς με το DAT. Ο πωλητής είναι ακόμα υπεύθυνος για τον εξαγωγικό εκτελωνισμό, το κύριο φορτίο και την εκφόρτωση στον ορισμένο τόπο. Ο αγοραστής είναι ακόμα υπεύθυνος για τον εισαγωγικό εκτελωνισμό και τους δασμούς. Ο κίνδυνος εξακολουθεί να μεταβιβάζεται στο σημείο εκφόρτωσης.
Τι πρέπει να ελέγξετε στα συμβόλαια;
Εάν χρησιμοποιείτε συμβόλαια που αναφέρονται στο DAT (Incoterms 2010), αυτά τα συμβόλαια παραμένουν νομικά έγκυρα σύμφωνα με τους κανόνες του 2010, αλλά το DAT δεν υπάρχει πλέον στους Incoterms 2020. Οποιοδήποτε συμβόλαιο γραφτεί ή ανανεωθεί μετά την ενημέρωση του 2020 θα πρέπει να χρησιμοποιεί DPU και να καθορίζει “Incoterms 2020”. Εάν ένας προμηθευτής σας προσφέρει DAT, είναι πιθανό να εννοεί DPU σύμφωνα με τους τρέχοντες κανόνες, αλλά διευκρινίστε το αυτό γραπτώς.
Το DPU περιλαμβάνει ειδικές νομικές και λειτουργικές απαιτήσεις του ΗΒ που κάθε συντονιστής αποστολών πρέπει να κατανοήσει πριν συμφωνήσει αυτούς τους όρους.
Είστε ο εισαγωγέας εγγεγραμμένος. Σύμφωνα με το DPU, εσείς, ο αγοραστής του ΗΒ, είστε υπεύθυνος για τον εισαγωγικό εκτελωνισμό του ΗΒ μόλις εκφορτωθούν τα εμπορεύματα στον ορισμένο τόπο. Αυτό σημαίνει ότι χρειάζεστε έναν αριθμό EORI του ΗΒ. Χωρίς αυτόν, δεν μπορείτε να εισάγετε εμπορεύματα εμπορικά στο ΗΒ. Υποβάλετε αίτηση μέσω της HMRC, διαρκεί 3-5 εργάσιμες ημέρες.
Πρέπει να υποβάλλετε δήλωση εκτελωνισμού μέσω CDS. Η Υπηρεσία Δηλώσεων Εκτελωνισμού του ΗΒ (CDS) είναι το τρέχον σύστημα για όλες τις δηλώσεις εισαγωγής του ΗΒ. Ο τελωνειακός σας μεσίτης πρέπει να χρησιμοποιεί το CDS. Κάθε εμπορική εισαγωγή στο ΗΒ απαιτεί δήλωση εισαγωγής, ανεξαρτήτως προέλευσης.
Ισχύουν οι εισαγωγικοί δασμοί του ΗΒ. Μόλις τα εμπορεύματα εκκαθαριστούν από τα τελωνεία, οφείλετε εισαγωγικούς δασμούς του ΗΒ στον ισχύοντα συντελεστή για τον κωδικό εμπορεύματος των εμπορευμάτων σας. Μπορείτε να ελέγξετε τους συντελεστές χρησιμοποιώντας το UK Global Tariff. Ο κωδικός εμπορεύματος επηρεάζει τόσο τον συντελεστή δασμών όσο και εάν ισχύουν εμπορικές προτιμήσεις, όπως μειωμένοι συντελεστές δασμών βάσει εμπορικών συμφωνιών του ΗΒ.
Ισχύει ΦΠΑ εισαγωγής ΗΒ 20% για εμπορεύματα άνω των 135 £. Οποιαδήποτε εμπορεύματα εισάγονται στο ΗΒ με τελωνειακή αξία άνω των 135 £ επιβαρύνονται με ΦΠΑ εισαγωγής ΗΒ 20%. Οι περισσότερες εμπορικές αποστολές εισαγωγής θα υπερβούν αυτό το όριο. Οι εγγεγραμμένες στο ΦΠΑ επιχειρήσεις του ΗΒ μπορούν να χρησιμοποιήσουν τη λογιστική αναβολής ΦΠΑ για να αναβάλουν την πληρωμή και να την καταγράψουν στη δήλωση ΦΠΑ τους, αυτή είναι η συνήθης πρακτική για τακτικούς εισαγωγείς.
Τελωνειακές απαιτήσεις μετά το Brexit. Δεδομένου ότι το ΗΒ αποχώρησε από την τελωνειακή ένωση της ΕΕ, όλα τα εμπορεύματα που κινούνται μεταξύ του ΗΒ και των κρατών μελών της ΕΕ απαιτούν τελωνειακές διαδικασίες, συμπεριλαμβανομένων πλήρων δηλώσεων εκτελωνισμού. Δεν υπάρχουν εξαιρέσεις βάσει αξίας για εμπορικά αγαθά. Εάν αγοράζετε από έναν προμηθευτή της ΕΕ με όρους DPU, και οι δύο πλευρές πρέπει να προγραμματίσουν τον εκτελωνισμό στα σύνορα ΗΒ-ΕΕ.
Πρόσβαση σε λιμάνια και τεκμηρίωση. Για θαλάσσια μεταφορά που φτάνει στο Felixstowe ή στο Southampton, ο τελωνειακός σας μεσίτης χρειάζεται όλα τα έγγραφα αποστολής: εμπορικό τιμολόγιο, λίστα συσκευασίας, φορτωτική, και τυχόν πιστοποιητικά προέλευσης ή συμμόρφωσης, ιδανικά πριν φτάσει το πλοίο. Οι καθυστερήσεις στην τεκμηρίωση προκαλούν κράτηση εμπορευμάτων στο λιμάνι, και η αποθήκευση σε λιμάνι σε ένα μεγάλο τερματικό κοντέινερ του ΗΒ είναι δαπανηρή.
Χειρίζεστε τον εξαγωγικό εκτελωνισμό του ΗΒ. Ως πωλητής του ΗΒ βάσει DPU, είστε υπεύθυνος για τον εξαγωγικό εκτελωνισμό του ΗΒ. Χρειάζεστε έναν αριθμό EORI του ΗΒ και πρέπει να υποβάλλετε δήλωση εξαγωγής μέσω των συστημάτων της HMRC, συνήθως μέσω του freight forwarder ή του τελωνειακού σας πράκτορα. Μετά το Brexit, τα βρετανικά εμπορεύματα που κινούνται σε προορισμούς της ΕΕ απαιτούν πλήρεις δηλώσεις εξαγωγής και, στην πλευρά της ΕΕ, ο αγοραστής πρέπει να χειριστεί τον εκτελωνισμό εισαγωγής της ΕΕ.
Πρέπει να κανονίσετε την εκφόρτωση στον ξένο προορισμό. Ως πωλητής, πρέπει να βρείτε και να χρηματοδοτήσετε την εκφόρτωση στον ορισμένο προορισμό στη χώρα του αγοραστή. Αυτό μπορεί να απαιτεί έναν τοπικό συνεργάτη logistics, συμβάσεις στην τοπική γλώσσα και γνώση των τοπικών κανονισμών εργασίας. Τιμολογήστε αυτό προσεκτικά πριν αποδεχθείτε όρους DPU σε εξαγωγικές συμβάσεις.
Η ασφάλιση είναι δική σας ευθύνη για διαχείριση. Φέρνετε τον κίνδυνο μέχρι την εκφόρτωση στον ξένο προορισμό. Κανονίστε ολοκληρωμένη ασφάλιση φορτίου (Clauses A) για να καλύψετε αυτήν την έκθεση. Ένα συμβόλαιο ανοιχτής κάλυψης με τον freight forwarder σας ή τον ναυτικό σας ασφαλιστή είναι συνήθως η πιο αποτελεσματική προσέγγιση για τακτικούς εξαγωγείς.
Ακολουθεί ένα ολοκληρωμένο παράδειγμα για να γίνει το DPU συγκεκριμένο.
Το σενάριο: Ένας διανομέας βιομηχανικού εξοπλισμού του ΗΒ. Η Northern Crane Parts Ltd, παραγγέλνει 12 μεγάλες υδραυλικές μονάδες από έναν κατασκευαστή στη Γουχάν, Κίνα. Η σύμβαση συμφωνείται με όρους DPU Felixstowe Container Terminal, Incoterms 2020. Κάθε μονάδα ζυγίζει 800 κιλά.
Αξία εμπορευμάτων: 96.000 £
Τι συμβαίνει:
Ο Κινέζος κατασκευαστής συσκευάζει τις υδραυλικές μονάδες σε κιβώτια, χειρίζεται τον κινεζικό εξαγωγικό εκτελωνισμό και συνάπτει σύμβαση με έναν freight forwarder για τη συλλογή από το εργοστάσιο στη Γουχάν. Ο freight forwarder κανονίζει κράτηση θαλάσσιας μεταφοράς FCL (full container load) από τη Σαγκάη προς το Felixstowe, πληρώνοντας για όλα τα κόστη μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένων των χρεώσεων διαχείρισης τερματικού σταθμού στη Σαγκάη.
Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, το κοντέινερ αντιμετωπίζει έντονες θάλασσες στη Νότια Σινική Θάλασσα. Τα κιβώτια μετατοπίζονται εσωτερικά, αλλά οι μονάδες προστατεύονται από τη βαριά συσκευασία τους και φτάνουν άθικτες.
Στο Felixstowe, το κοντέινερ εκφορτώνεται. Ο διορισμένος πράκτορας του Κινέζου κατασκευαστή στο ΗΒ, μια τοπική εταιρεία logistics, κανονίζει έναν κινητό γερανό για να εκφορτώσει τα κιβώτια από το κοντέινερ στην προβλήτα. Μέχρι να ολοκληρωθεί αυτή η εκφόρτωση, ο κίνδυνος ανήκει στον Κινέζο κατασκευαστή. Ο χειριστής του γερανού ξύνει κατά λάθος ένα κιβώτιο κατά την ανύψωση, προκαλώντας ζημιά στην εξωτερική συσκευασία, αλλά όχι στη μονάδα μέσα. Η ασφάλιση του πωλητή, Clauses A, που κανονίστηκε για το ταξίδι, καλύπτει αυτό, και η αξίωση διευθετείται γρήγορα.
Μόλις όλες οι 12 μονάδες εκφορτωθούν και επιβεβαιωθούν στην προβλήτα, ο κίνδυνος μεταβιβάζεται στην Northern Crane Parts Ltd.
Ο τελωνειακός μεσίτης της Northern Crane Parts Ltd υποβάλλει μια δήλωση εισαγωγής του ΗΒ μέσω του CDS. Ο ισχύων κωδικός εμπορεύματος επιφέρει 0% εισαγωγικό δασμό του ΗΒ σύμφωνα με το UK Global Tariff (εξοπλισμός κεφαλαίου). Ωστόσο, ο ΦΠΑ εισαγωγής ΗΒ ισχύει στο 20%: στα 96.000 £ αυτό είναι 19.200 £, που διαχειρίζεται μέσω της λογιστικής αναβολής ΦΠΑ στη δήλωση ΦΠΑ της Northern Crane Parts Ltd.
Η Northern Crane Parts Ltd κανονίζει τη δική της μεταφορά για να παραλάβει τα κιβώτια από το Felixstowe και να τα μεταφέρει στην αποθήκη της στο Sheffield. Αυτό το τελικό σκέλος είναι δικό της κόστος. Το DPU λήγει στο Felixstowe.
Το βασικό μάθημα: Η Northern Crane Parts Ltd επωφελήθηκε από το DPU επειδή ο πωλητής κανόνισε εξειδικευμένη εκφόρτωση με γερανό στο Felixstowe, κάτι που ο αγοραστής θα δυσκολευόταν να οργανώσει από το Sheffield. Οι μόνες ευθύνες του αγοραστή ήταν ο εισαγωγικός εκτελωνισμός του ΗΒ, ο ΦΠΑ, και το σκέλος του Sheffield. Η σχεδόν ζημιά κατά την εκφόρτωση ήταν πρόβλημα του πωλητή να επιλύσει, και η ασφάλισή του την κάλυψε.
Το DPU σημαίνει Delivered at Place Unloaded (Παραδοτέο στον Τόπο Εκφορτωμένο). Είναι ένας από τους 11 κανόνες Incoterms 2020 που εκδόθηκαν από το Διεθνές Εμπορικό Επιμελητήριο (ICC). Σύμφωνα με το DPU, ο πωλητής παραδίδει τα εμπορεύματα σε έναν ορισμένο προορισμό και τα εκφορτώνει εκεί. Ο κίνδυνος μεταβιβάζεται στον αγοραστή μόλις ολοκληρωθεί η εκφόρτωση.
Το DPU είναι ο μόνος Incoterm που απαιτεί από τον πωλητή να εκφορτώσει τα εμπορεύματα στον ορισμένο προορισμό. Κάθε άλλος Incoterm είτε αφήνει την εκφόρτωση στον αγοραστή είτε μεταβιβάζει τον κίνδυνο πριν από το βήμα εκφόρτωσης. Αυτή η μοναδική υποχρέωση καθιστά το DPU μοναδικό, και τον πιο εντατικό Incoterm για τους πωλητές όσον αφορά την παράδοση.
Τόσο το DPU όσο και το DAP (Delivered at Place) απαιτούν από τον πωλητή να φέρει τα εμπορεύματα στον ορισμένο προορισμό και να πληρώσει για το κύριο φορτίο. Η διαφορά είναι η εκφόρτωση. Σύμφωνα με το DAP, ο πωλητής παραδίδει τα εμπορεύματα και τα αφήνει έτοιμα για εκφόρτωση, ο αγοραστής αναλαμβάνει από εκεί. Σύμφωνα με το DPU, ο πωλητής ολοκληρώνει την εκφόρτωση. Για βαρύ ή εξειδικευμένο φορτίο, αυτή είναι μια σημαντική διάκριση.
Ναι. Το DPU αντικατέστησε το DAT (Delivered at Terminal) στους Incoterms 2020. Το DAT απαιτούσε παράδοση και εκφόρτωση σε τερματικό σταθμό (λιμάνι, αεροδρόμιο, κέντρο). Το DPU επέκτεινε αυτό σε οποιονδήποτε ορισμένο τόπο, συμπεριλαμβανομένων αποθηκών και μη τερματικών τοποθεσιών, και μετονόμασε τον όρο για να καταστήσει σαφή την υποχρέωση εκφόρτωσης.
Ο αγοραστής πληρώνει όλους τους εισαγωγικούς δασμούς και φόρους. Η τιμή DPU καλύπτει τη μεταφορά και την εκφόρτωση στον ορισμένο τόπο, τίποτα περισσότερο. Οι εισαγωγικοί δασμοί του ΗΒ, ο ΦΠΑ εισαγωγής του ΗΒ (επί του παρόντος 20% σε εμπορεύματα αξίας άνω των 135 £), και τα κόστη εκτελωνισμού είναι όλα ευθύνη του αγοραστή. Χρειάζεστε έναν αριθμό EORI του ΗΒ και πρέπει να υποβάλλετε δήλωση εκτελωνισμού μέσω του CDS.
Όχι. Το DPU δεν απαιτεί από κανένα από τα δύο μέρη να κανονίσει ασφάλιση φορτίου. Ωστόσο, οι πωλητές βάσει DPU φέρουν τον κίνδυνο για ολόκληρο το ταξίδι μέχρι να εκφορτωθούν τα εμπορεύματα, οπότε η μη ύπαρξη ασφάλισης είναι σοβαρή οικονομική έκθεση. Οποιοσδήποτε λογικός πωλητής που λειτουργεί βάσει DPU θα πρέπει να κανονίσει ολοκληρωμένη ασφάλιση φορτίου (Clauses A).
Ναι. Το DPU ισχύει για όλους τους τρόπους μεταφοράς, πλοίο, αεροπλάνο, δρόμο και σιδηρόδρομο. Για θαλάσσια μεταφορά που φτάνει σε λιμάνια του ΗΒ όπως το Felixstowe ή το Southampton, ο πωλητής είναι υπεύθυνος για την εκφόρτωση στον ορισμένο τερματικό σταθμό. Οι χρεώσεις διαχείρισης τερματικού σταθμού και τυχόν κόστη εκφόρτωσης στον προορισμό είναι υποχρέωση του πωλητή βάσει DPU.
Εάν ο πωλητής δεν μπορεί να κανονίσει την εκφόρτωση στον συμφωνημένο τόπο: για παράδειγμα, λόγω περιορισμένης πρόσβασης, περιορισμών εξοπλισμού ή ρυθμιστικών θεμάτων, ο πωλητής παραβιάζει τις υποχρεώσεις του DPU. Αυτός είναι ένας κίνδυνος που αναλαμβάνει ο πωλητής όταν συμφωνεί όρους DPU σε μια σύμβαση. Οι πωλητές θα πρέπει να επαληθεύουν ότι η εκφόρτωση είναι φυσικά και νομικά δυνατή στον ορισμένο προορισμό πριν αποδεχθούν όρους DPU σε μια σύμβαση.
Άρθρο: dpu-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Δημοσιεύθηκε τον Ιούνιο 2026 | Incoterms 2020
Εσωτερικοί σύνδεσμοι: DAP Incoterm | DDP DDP IncotermCA Incoterm | Incoterms Explained
Εξωτερικοί: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Τι είναι ένας διαμεταφορέας; Σύμφωνα με τη FIATA (Διεθνής Ομοσπονδία Ενώσεων Διαμεταφορέων), οι διαμεταφορείς είναι «εταιρείες που οργανώνουν αποστολές για άτομα ή εταιρείες για να
Αριθμός EORI Επεξηγημένος: Τι Είναι, Ποιος τον Χρειάζεται και Πώς να Εγγραφείτε Τι είναι ο αριθμός EORI; Ένας αριθμός EORI. Ο αριθμός εγγραφής και ταυτοποίησης
Τι είναι ο εκτελωνισμός εξαγωγών; Ο εκτελωνισμός εξαγωγών είναι η επίσημη διαδικασία δήλωσης εμπορευμάτων στο HMRC πριν, ή όταν, αυτά φεύγουν από το Ηνωμένο Βασίλειο.
Οι χρεώσεις πρόσδεσης (demurrage) και παραμονής (detention) μπορούν γρήγορα να μετατρέψουν μια ομαλή αποστολή σε μια δαπανηρή ταλαιπωρία. Αν ασχολείστε με τις ναυτιλιακές μεταφορές, θα
Αν είστε νέος στις αποστολές και ανακαλύψατε ότι τα εμπορεύματά σας ενδέχεται να ταξινομηθούν ως επικίνδυνα, μην πανικοβληθείτε. Αυτό το άρθρο εξηγεί όλα όσα χρειάζεται
Τι είναι το CIP; Μεταφορά και Ασφάλιση Πληρωμένη Έως (CIP) είναι ένας Incoterm όπου ο πωλητής πληρώνει για τη μεταφορά και την ολοκληρωμένη ασφάλιση σε