Τι είναι ένας διαμεταφορέας;
Σύμφωνα με τη FIATA (Διεθνής Ομοσπονδία Ενώσεων Διαμεταφορέων), οι διαμεταφορείς είναι «εταιρείες που οργανώνουν αποστολές για άτομα ή εταιρείες για να μεταφέρουν αγαθά από τον κατασκευαστή ή παραγωγό σε μια αγορά, πελάτη ή τελικό σημείο διανομής».
Αν μόλις ξεκινήσατε σε μια θέση στη ναυτιλία, ή είστε ιδιοκτήτης επιχείρησης που έχει λάβει προσφορά από έναν διαμεταφορέα και δεν έχετε ιδέα τι πραγματικά κάνουν, αυτό το άρθρο είναι για εσάς.
Ένας διαμεταφορέας δεν είναι μια ναυτιλιακή εταιρεία. Δεν κατέχουν πλοία ή αεροσκάφη. Βρίσκονται ανάμεσα σε εσάς και κάθε άλλο μέρος στην αλυσίδα εφοδιασμού: τη ναυτιλιακή εταιρεία, την τελωνειακή αρχή, το λιμάνι, τον μεταφορέα. Διαχειρίζονται ολόκληρη τη διαδικασία για λογαριασμό σας. Η αποσαφήνιση αυτής της διάκρισης νωρίς θα βοηθήσει τα πάντα να βγάλουν νόημα.
Αυτό το άρθρο καλύπτει τι κάνει ένας διαμεταφορέας, πώς πληρώνεται, πώς διαφέρει από τους τελωνειακούς αντιπροσώπους, τις ναυτιλιακές εταιρείες και τους NVOCC, πώς φαίνεται η νομική σας ευθύνη βάσει μιας τυπικής σύμβασης του Ηνωμένου Βασιλείου και πώς να επιλέξετε έναν που μπορείτε πραγματικά να εμπιστευτείτε.
Ένας διαμεταφορέας είναι μια εταιρεία που οργανώνει τη μεταφορά εμπορευμάτων για λογαριασμό εισαγωγέων και εξαγωγέων. Δεν μεταφέρουν οι ίδιοι φυσικά το φορτίο. Αντ’ αυτού, συντονίζουν κάθε εμπλεκόμενο μέρος για να φέρουν μια αποστολή από την προέλευσή της στον προορισμό της.
Σκεφτείτε έναν διαμεταφορέα ως έναν διαχειριστή έργου για την αποστολή σας. Η ναυτιλιακή εταιρεία, ο τερματικός σταθμός λιμένα, ο μεταφορέας, ο τελωνειακός αντιπρόσωπος και η αποθήκη είναι όλα ξεχωριστά μέρη που κάνουν ξεχωριστές δουλειές. Ο διαμεταφορέας τους συνδέει, διαχειρίζεται το χρονοδιάγραμμα, χειρίζεται την γραφειοκρατία και λειτουργεί ως το μοναδικό σας σημείο επαφής καθ’ όλη τη διάρκεια.
Οι διαμεταφορείς εργάζονται σε κάθε τρόπο μεταφοράς: ωκεάνιο, αέρος, οδικό και σιδηροδρομικό. Πολλοί ειδικεύονται σε έναν ή δύο τρόπους. Ένας διαμεταφορέας που εστιάζει στις θαλάσσιες μεταφορές από την Κίνα θα γνωρίζει εξονυχιστικά το Felixstowe και το Southampton. Ένας που ειδικεύεται στις αεροπορικές μεταφορές θα έχει ισχυρές σχέσεις με αεροπορικές εταιρείες μεταφοράς φορτίου και χειριστές στο Heathrow.
Στο Ηνωμένο Βασίλειο, οι διαμεταφορείς εκπροσωπούνται από τη BIFA, την British International Freight Association. Η BIFA είναι ο εμπορικός φορέας της βιομηχανίας διαμεταφορών του Ηνωμένου Βασιλείου, και οι περισσότεροι αξιόπιστοι διαμεταφορείς που δραστηριοποιούνται στο Ηνωμένο Βασίλειο είναι μέλη. Μπορείτε να ελέγξετε τη συνδρομή στο bifa.org.
Σε παγκόσμιο επίπεδο, ο κλάδος διέπεται από τη FIATA, τη Διεθνή Ομοσπονδία Ενώσεων Διαμεταφορέων, η οποία θέτει διεθνή πρότυπα και εκπροσωπεί ενώσεις διαμεταφορέων σε περισσότερες από 150 χώρες.
Η δουλειά ενός διαμεταφορέα καλύπτει ένα ευρύ φάσμα υπηρεσιών. Δεν προσφέρουν όλοι οι διαμεταφορείς όλες αυτές. Εξαρτάται από την εταιρεία και τις υπηρεσίες που έχετε συμβληθεί. Αλλά η βασική προσφορά περιλαμβάνει συνήθως τα ακόλουθα.
Κράτηση Χώρου και Διαπραγμάτευση Φορτίου
Ο διαμεταφορέας κάνει κράτηση χώρου φορτίου για λογαριασμό σας: μια θέση σε ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, χώρο σε μια πτήση ή ένα ρυμουλκούμενο σε μια υπηρεσία οδικής μεταφοράς φορτίου. Διαπραγματεύονται τιμές με τους μεταφορείς και διαθέτουν την κατάλληλη υπηρεσία για τον τύπο του φορτίου σας και το χρονοδιάγραμμά σας.
Τελωνειακός Εκτελωνισμός Εξαγωγών και Εισαγωγών
Ο διαμεταφορέας είτε χειρίζεται απευθείας τον τελωνειακό εκτελωνισμό (αν είναι επίσης αδειοδοτημένος τελωνειακός αντιπρόσωπος) είτε τον συντονίζει μέσω συνεργάτη. Αυτό περιλαμβάνει την προετοιμασία και υποβολή τελωνειακών δηλώσεων, τον υπολογισμό της επιβάρυνσης δασμών και την απόκτηση άδειας εκτελωνισμού.
Προετοιμασία και Διαχείριση Εγγράφων
Εκδοτικά έγγραφα φορτίου, αεροπορικές φορτωτικές, πιστοποιητικά προέλευσης, λίστες συσκευασίας, τελωνειακές δηλώσεις: ο διαμεταφορέας προετοιμάζει, ελέγχει και διανέμει όλη την γραφειοκρατία που απαιτεί μια αποστολή. Τα λάθη στην τεκμηρίωση είναι μια από τις πιο συχνές αιτίες καθυστερήσεων στο λιμάνι.
Συγκέντρωση Φορτίου (LCL)
Εάν η αποστολή σας είναι πολύ μικρή για να γεμίσει ένα εμπορευματοκιβώτιο, ο διαμεταφορέας μπορεί να την ομαδοποιήσει με το φορτίο άλλων αποστολέων σε μια συγκεντρωτική υπηρεσία (LCL). Πληρώνετε μόνο για τον χώρο που καταλαμβάνουν τα αγαθά σας. Ο διαμεταφορέας διαχειρίζεται τον σταθμό συγκέντρωσης, τη φόρτωση του εμπορευματοκιβωτίου και την αποσυγκέντρωση στον προορισμό.
Διευθέτηση Ασφάλισης Φορτίου
Οι περισσότεροι διαμεταφορείς μπορούν να διευθετήσουν θαλάσσια ασφάλιση φορτίου για την αποστολή σας. Δεν είναι οι ίδιοι ασφαλιστές. λειτουργούν ως ενδιάμεσοι μεταξύ εσάς και ενός ασφαλιστή. Το φορτίο δεν ασφαλίζεται αυτόματα μόνο επειδή βρίσκεται με έναν διαμεταφορέα. Πρέπει να ζητήσετε κάλυψη.
Ενημερώσεις Παρακολούθησης και Κατάστασης
Ο διαμεταφορέας παρακολουθεί την αποστολή σας σε κάθε στάδιο, από την αναχώρηση του πλοίου μέχρι την άφιξη στο λιμάνι, τον τελωνειακό εκτελωνισμό και την τελική παράδοση. Ένας καλός διαμεταφορέας παρέχει προληπτικές ενημερώσεις χωρίς να χρειάζεται να τον κυνηγάτε.
Συντονισμός Παράδοσης
Μόλις ολοκληρωθεί ο εκτελωνισμός και διευθετηθούν τα τέλη λιμένα, ο διαμεταφορέας συντονίζει την τελική παράδοση στην αποθήκη ή τις εγκαταστάσεις σας, είτε χρησιμοποιώντας το δικό του δίκτυο μεταφορών είτε αναθέτοντας σε μεταφορέα.
Οι διαμεταφορείς δεν κατέχουν πλοία ή αεροσκάφη. Εξασφαλίζουν χώρο διαπραγματευόμενοι συμβάσεις όγκου με ναυτιλιακές εταιρείες, αεροπορικές εταιρείες και φορείς οδικών μεταφορών φορτίου, συχνά σε τιμές που μεμονωμένες επιχειρήσεις δεν θα μπορούσαν να αποκτήσουν απευθείας.
Για τις θαλάσσιες μεταφορές, ένας διαμεταφορέας συνήθως έχει συμβάσεις με αρκετές ναυτιλιακές εταιρείες: Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd και άλλες. Αυτές οι συμβάσεις παρέχουν στον διαμεταφορέα εγγυημένο χώρο και προκαθορισμένες τιμές σε βασικές εμπορικές διαδρομές. Ο διαμεταφορέας στη συνέχεια διαθέτει αυτόν τον χώρο στους πελάτες του.
Όταν ζητάτε από έναν διαμεταφορέα μια προσφορά αποστολής, σας δίνει προσφορά με βάση τις συμβεβλημένες τιμές του, συν το δικό του περιθώριο. Η τιμή μεταφοράς που βλέπετε σπάνια είναι η τιμή που ο διαμεταφορέας πληρώνει πραγματικά στη ναυτιλιακή εταιρεία.
Για τις αεροπορικές μεταφορές, ισχύει η ίδια αρχή. Οι διαμεταφορείς κατέχουν συμβάσεις χώρου με αεροπορικές εταιρείες και παραχωρούν αυτόν τον χώρο σε εισαγωγείς και εξαγωγείς που χρειάζονται ταχύτερους χρόνους διέλευσης.
Για τις οδικές μεταφορές, ιδιαίτερα σημαντικό για το εμπόριο Ηνωμένου Βασιλείου-ΕΕ, οι διαμεταφορείς συνεργάζονται με μεταφορείς που δραστηριοποιούνται στη Μάγχη. Μετά το Brexit, οι οδικές μεταφορές μεταξύ του Ηνωμένου Βασιλείου και της Ευρώπης απαιτούν τελωνειακές δηλώσεις και στις δύο πλευρές. Ένας διαμεταφορέας με ισχυρές σχέσεις με ευρωπαίους μεταφορείς είναι πολύτιμος για αυτού του είδους τις μετακινήσεις.
Αυτό είναι ένα πεδίο όπου υπάρχει γνήσια σύγχυση, και έχει σημασία.
Πολλοί διαμεταφορείς προσφέρουν τελωνειακό εκτελωνισμό ως μέρος των υπηρεσιών τους. Αλλά δεν το κάνουν όλοι οι ίδιοι. Κάποιοι αναθέτουν τον τελωνειακό εκτελωνισμό σε έναν εξειδικευμένο τελωνειακό αντιπρόσωπο. Όταν αναθέτετε έναν διαμεταφορέα που δεν έχει εσωτερική ομάδα τελωνειακού εκτελωνισμού, υπάρχει ένα επιπλέον μέρος στην αλυσίδα, ένα που μπορεί να έχει λιγότερη ορατότητα στο φορτίο σας και λιγότερους λόγους να δώσει προτεραιότητα στο χρονοδιάγραμμά σας.
Για τον τελωνειακό εκτελωνισμό εισαγωγών στο Ηνωμένο Βασίλειο, ο διαμεταφορέας (ή ο ορισμένος αντιπρόσωπός του) υποβάλλει τελωνειακή δήλωση μέσω της Υπηρεσίας Τελωνειακών Δηλώσεων (CDS) της HMRC. Αυτή η δήλωση καθορίζει τον κωδικό εμπορεύματος, την τελωνειακή αξία, την προέλευση των αγαθών και τυχόν ισχύοντα δασμολογικά οφέλη. Η HMRC αξιολογεί τη δήλωση, υπολογίζει τυχόν οφειλόμενους δασμούς και ΦΠΑ και εκδίδει άδεια.
Μετά το Brexit, οι απαιτήσεις για τελωνειακό εκτελωνισμό έχουν αλλάξει σημαντικά. Όλα τα εμπορεύματα που διακινούνται μεταξύ του Ηνωμένου Βασιλείου και της ΕΕ απαιτούν πλέον τελωνειακές δηλώσεις και στις δύο κατευθύνσεις, κάτι που δεν ήταν απαραίτητο πριν από τον Ιανουάριο του 2021. Αυτό έχει αυξήσει σημαντικά τον φόρτο εργασίας για τους διαμεταφορείς που χειρίζονται το εμπόριο Ηνωμένου Βασιλείου-ΕΕ και έχει καταστήσει την επιλογή του διαμεταφορέα πιο σημαντική για τις επιχειρήσεις που βασίζονταν στην απρόσκοπτη κίνηση στην ΕΕ πριν από το Brexit.
Εάν εισάγετε αγαθά τακτικά, αξίζει να ρωτήσετε απευθείας τον διαμεταφορέα σας: έχουν εσωτερική ομάδα τελωνειακού εκτελωνισμού, ή χρησιμοποιούν εξωτερικό αντιπρόσωπο; Και ποιος φέρει την ευθύνη εάν ένα τελωνειακό λάθος προκαλέσει καθυστέρηση ή απαίτηση δασμών;
Το διεθνές εμπόριο βασίζεται σε έγγραφα. Ένα μόνο λανθασμένο ή ελλιπές έγγραφο μπορεί να καθυστερήσει μια αποστολή στο λιμάνι για ημέρες. Η δουλειά του διαμεταφορέα περιλαμβάνει τη διαχείριση της ροής των εγγράφων: προετοιμασία, έλεγχος, έκδοση και διανομή των σωστών εγγράφων την κατάλληλη στιγμή.
Εδώ είναι τα κύρια έγγραφα με τα οποία ασχολείται ένας διαμεταφορέας.
Εκδοτικό Έγγραφο Φορτίου (B/L)
Το πιο σημαντικό έγγραφο στις θαλάσσιες μεταφορές. Το B/L είναι η σύμβαση μεταφοράς μεταξύ του αποστολέα και της ναυτιλιακής εταιρείας. Είναι επίσης το έγγραφο τίτλου. Όποιος κατέχει το πρωτότυπο B/L έχει νόμιμη κυριότητα στα αγαθά. Ο διαμεταφορέας συνήθως λαμβάνει το Εκδοτικό Έγγραφο Φορτίου από τη ναυτιλιακή εταιρεία και το εκδίδει στον εισαγωγέα μόλις διευθετηθούν τα τέλη μεταφοράς.
House Bill of Lading (HBL)
Όταν ένας διαμεταφορέας συγκεντρώνει πολλαπλές αποστολές σε ένα εμπορευματοκιβώτιο, εκδίδει το δικό του House Bill of Lading σε κάθε μεμονωμένο αποστολέα. Η ναυτιλιακή εταιρεία εκδίδει ένα ενιαίο Master Bill of Lading (MBL) στον διαμεταφορέα για ολόκληρο το εμπορευματοκιβώτιο. Το HBL διέπει τη σχέση μεταξύ του αποστολέα και του διαμεταφορέα. το MBL διέπει τη σχέση μεταξύ του διαμεταφορέα και της ναυτιλιακής εταιρείας.
Airway Bill (AWB)
Το αντίστοιχο του Εκδοτικού Εγγράφου Φορτίου για τις αεροπορικές μεταφορές. Σε αντίθεση με το θαλάσσιο B/L, μια αεροπορική φορτωτική είναι ένα μη διαπραγματεύσιμο έγγραφο. Δεν μεταβιβάζει τίτλο. Ο διαμεταφορέας εκδίδει ένα House Airway Bill (HAWB) στον αποστολέα. η αεροπορική εταιρεία εκδίδει ένα Master Airway Bill (MAWB) στον διαμεταφορέα.
Εμπορικό Τιμολόγιο
Το τιμολόγιο από τον πωλητή στον αγοραστή. Ο διαμεταφορέας ελέγχει το εμπορικό τιμολόγιο έναντι άλλων εγγράφων αποστολής για να διασφαλίσει τη συνέπεια, ιδιαίτερα την δηλωθείσα αξία, η οποία χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό των δασμών.
Λίστα Συσκευασίας
Μια λεπτομερής λίστα του τι περιέχεται σε κάθε συσκευασία ή χαρτοκιβώτιο στην αποστολή. Ο διαμεταφορέας τη χρησιμοποιεί για να συμπληρώσει με ακρίβεια την τελωνειακή δήλωση.
Πιστοποιητικό Προέλευσης
Ένα έγγραφο που επιβεβαιώνει πού κατασκευάστηκαν τα αγαθά. Σχετικό για την εφαρμογή προνομιακών δασμολογικών συντελεστών βάσει συμφωνιών εμπορίου του Ηνωμένου Βασιλείου. Ο διαμεταφορέας είτε το προετοιμάζει είτε βοηθά τον εξαγωγέα να το αποκτήσει από ένα εμπορικό επιμελητήριο.
Τελωνειακή Δήλωση
Η επίσημη τελωνειακή δήλωση που υποβάλλεται στην HMRC (στο Ηνωμένο Βασίλειο) ή στην αντίστοιχη αρχή στη χώρα εισαγωγής. Ο διαμεταφορέας την προετοιμάζει με βάση το εμπορικό τιμολόγιο, τη λίστα συσκευασίας και τον κωδικό εμπορεύματος.
Μια ναυτιλιακή εταιρεία (που ονομάζεται επίσης μεταφορέας) κατέχει τα πλοία και μεταφέρει φυσικά τα εμπορευματοκιβώτια. Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, COSCO και CMA CGM είναι όλες ναυτιλιακές εταιρείες. Εκδίδουν το Master Bill of Lading και είναι συμβατικά υπεύθυνες για το θαλάσσιο σκέλος του ταξιδιού.
Ένας διαμεταφορέας δεν κατέχει πλοία. Κάνει κράτηση χώρου στα πλοία της ναυτιλιακής εταιρείας για λογαριασμό σας. Ο διαμεταφορέας είναι ο ενδιάμεσός σας, το μέρος με το οποίο επικοινωνείτε απευθείας. Η ναυτιλιακή εταιρεία είναι το μέρος που κάνει την πραγματική πλεύση.
Εδώ είναι γιατί αυτή η διάκριση έχει πρακτική σημασία.
Εάν το εμπορευματοκιβώτιό σας καθυστερήσει από τη ναυτιλιακή εταιρεία, ο διαμεταφορέας θα πιέσει τη ναυτιλιακή εταιρεία για λογαριασμό σας, αλλά δεν ελέγχει το χρονοδιάγραμμα του πλοίου. Εάν η ναυτιλιακή εταιρεία αλλάξει την περιστροφή των λιμένων, ο διαμεταφορέας θα σας ειδοποιήσει, αλλά η απόφαση δεν είναι δική του. Ο διαμεταφορέας διαχειρίζεται τη σχέση σας με τη ναυτιλιακή εταιρεία. δεν την αντικαθιστά.
Όταν κάτι πάει στραβά στη θάλασσα, όπως ζημιά στο φορτίο, καθυστερήσεις πλοίων ή χαμένες συνδέσεις, η αξίωσή σας είναι συνήθως εναντίον της ναυτιλιακής εταιρείας, όχι του διαμεταφορέα. Ο διαμεταφορέας ενεργεί ως αντιπρόσωπός σας στην υποβολή αυτής της αξίωσης, αλλά η δική του ευθύνη διέπεται από ξεχωριστούς όρους (τις Τυπικές Εμπορικές Συνθήκες της BIFA, που καλύπτονται παρακάτω).
| Διαμεταφορέας | Ναυτιλιακή Εταιρεία | |
|---|---|---|
| Κατέχει πλοία | Όχι | Ναι |
| Εκδίδει Master Bill of Lading | Όχι | Ναι |
| Εκδίδει House Bill of Lading | Ναι | Όχι |
| Ο κύριος υπεύθυνος επικοινωνίας σας | Ναι | Συνήθως όχι |
| Διευθετεί τελωνειακό εκτελωνισμό | Ναι (ή ορίζει αντιπρόσωπο) | Όχι |
| Διευθετεί ασφάλιση | Ναι (ως ενδιάμεσος) | Όχι |
| Υπεύθυνη για θαλάσσιο ταξίδι | Όχι | Ναι |
Όχι ακριβώς, αν και η γραμμή θολώνει στην πράξη.
Ένας τελωνειακός αντιπρόσωπος (γνωστός και ως τελωνειακός πράκτορας ή πράκτορας τελωνειακού εκτελωνισμού) ειδικεύεται στην προετοιμασία και υποβολή τελωνειακών δηλώσεων. Αυτή είναι η κύρια λειτουργία του. Συνήθως δεν διευθετεί το φορτίο ούτε εκδίδει φορτωτικές.
Ένας διαμεταφορέας οργανώνει ολόκληρη την αποστολή, συμπεριλαμβανομένου, σε πολλές περιπτώσεις, του τελωνειακού εκτελωνισμού. Πολλοί μεγάλοι διαμεταφορείς έχουν εσωτερική ομάδα τελωνειακού εκτελωνισμού και λειτουργούν ως διαμεταφορέας και τελωνειακός αντιπρόσωπος. Μικρότεροι διαμεταφορείς μπορεί να αναθέτουν τον τελωνειακό εκτελωνισμό σε έναν εξειδικευμένο.
Στο Ηνωμένο Βασίλειο, δεν απαιτείται ενιαία άδεια για να ενεργήσετε ως τελωνειακός αντιπρόσωπος, αν και οι αντιπρόσωποι πρέπει να είναι εγγεγραμμένοι στην HMRC για να υποβάλλουν δηλώσεις εκ μέρους άλλων. Η BIFA εκπροσωπεί τόσο διαμεταφορείς όσο και τελωνειακούς αντιπροσώπους.
Εάν η κύρια ανάγκη σας είναι μόνο ο τελωνειακός εκτελωνισμός, για παράδειγμα επειδή έχετε ήδη διευθετήσει το φορτίο απευθείας με μια ναυτιλιακή εταιρεία, μπορείτε να ορίσετε έναν ανεξάρτητο τελωνειακό αντιπρόσωπο. Εάν θέλετε μια εταιρεία να διαχειριστεί ολόκληρη την αποστολή από άκρο σε άκρο, ένας διαμεταφορέας με εσωτερική δυνατότητα τελωνειακού εκτελωνισμού είναι η πιο συνηθισμένη επιλογή.
Ένας NVOCC είναι Non-Vessel Operating Common Carrier (Κοινός Μεταφορέας Χωρίς Πλοία). Αυτή είναι μια σημαντική διάκριση που συχνά προκαλεί σύγχυση.
Ένας NVOCC λειτουργεί σαν ναυτιλιακή εταιρεία, αλλά δεν κατέχει πλοία. Εκδίδει τη δική του φορτωτική (όχι House Bill of Lading, αλλά μία που λειτουργεί ως Master B/L ως προς το νομικό αποτέλεσμα), αναλαμβάνει την ευθύνη του μεταφορέα για το φορτίο και αγοράζει χώρο από τις πραγματικές ναυτιλιακές εταιρείες σε τιμές όγκου.
Αντίθετα, ένας παραδοσιακός διαμεταφορέας ενεργεί ως ο αντιπρόσωπός σας. Διευθετεί τη μεταφορά για λογαριασμό σας. Ένας NVOCC είναι περισσότερο σαν μεταφορέας. αναλαμβάνει το φορτίο ως κύριος, όχι ως ο αντιπρόσωπός σας.
Εδώ είναι γιατί έχει σημασία.
Όταν στέλνετε με έναν καθαρό διαμεταφορέα, η σύμβαση μεταφοράς είναι μεταξύ εσάς και της ναυτιλιακής εταιρείας. Ο διαμεταφορέας ενεργεί ως αντιπρόσωπός σας. Όταν στέλνετε με έναν NVOCC, η σύμβαση μεταφοράς είναι μεταξύ εσάς και του NVOCC. Ο NVOCC στη συνέχεια έχει τη δική του ξεχωριστή σύμβαση με τη ναυτιλιακή εταιρεία, στην οποία εσείς δεν είστε συμβαλλόμενο μέρος.
Στην πράξη, πολλοί μεγάλοι διαμεταφορείς λειτουργούν επίσης ως NVOCC σε ορισμένες εμπορικές διαδρομές όπου έχουν επαρκή όγκο. Η διάκριση έχει τη μεγαλύτερη σημασία όταν κάτι πάει στραβά και πρέπει να καταλάβετε ποιος είναι υπεύθυνος για τι.
Η τιμολόγηση των διαμεταφορέων δεν είναι πάντα διαφανής. Η κατανόηση του πώς κερδίζει χρήματα ένας διαμεταφορέας σας βοηθά να διαβάζετε τις προσφορές πιο καθαρά και να κάνετε καλύτερες ερωτήσεις.
Υπάρχουν δύο κύριες ροές εσόδων.
Ορατές χρεώσεις (χρεώσεις αντιπροσώπου)
Αυτές είναι οι χρεώσεις που σας χρεώνει απευθείας ο διαμεταφορέας: χρέωση αντιπροσώπου, χρέωση τεκμηρίωσης, χρέωση τελωνειακού εκτελωνισμού, χρέωση παράδοσης. Αυτά είναι τα κόστη που μπορείτε να δείτε σε ένα τιμολόγιο και να διαπραγματευτείτε εάν χρειάζεται.
Περιθώριο επί των τρίτων κόστων
Εδώ γίνεται λιγότερο ορατό. Όταν ένας διαμεταφορέας σας δίνει προσφορά τιμής μεταφοράς, αυτή η τιμή συνήθως περιλαμβάνει ένα περιθώριο πάνω από αυτό που πραγματικά πλήρωσε στη ναυτιλιακή εταιρεία. Το ίδιο ισχύει για τις Χρεώσεις Χειρισμού Τερματικού Σταθμού (THC), την αποθήκευση λιμένα, τη μεταφορά και άλλα τρίτα κόστη. Ο διαμεταφορέας δεν υποχρεούται να αποκαλύψει την υποκείμενη τιμή που πληρώνει, και οι περισσότεροι δεν το κάνουν.
Αυτό είναι ένα φυσιολογικό μέρος του πώς λειτουργεί ο κλάδος. Αλλά σημαίνει ότι η “τιμή μεταφοράς” σε μια προσφορά δεν είναι το ακατέργαστο κόστος μετακίνησης ενός κοντέινερ. Είναι το κόστος ολόκληρης της υπηρεσίας του διαμεταφορέα, ομαδοποιημένο και παρουσιαζόμενο ως ξεχωριστό στοιχείο.
Άλλες χρεώσεις που πρέπει να αναμένετε
– Χρέωση αντιπροσώπου ή διαμεταφορέα: £50–£200 ανά αποστολή, ανάλογα με την πολυπλοκότητα
– Χρέωση τεκμηρίωσης: £25–£100 ανά σύνολο εγγράφων
– Χρέωση τελωνειακής δήλωσης: £60–£150 ανά τελωνειακή δήλωση
– THC (Χρέωση Χειρισμού Τερματικού Σταθμού): ποικίλλει ανά λιμάνι. Felixstowe και Southampton συνήθως £180–£250 ανά TEU
– Παράδοση / μεταφορά: ποικίλλει ανάλογα με την απόσταση και το βάρος
– Ασφάλιση φορτίου: συνήθως 0,3–0,5% της ασφαλισμένης αξίας
Ο καλύτερος τρόπος για να συγκρίνετε διαμεταφορείς είναι να ζητήσετε ένα πλήρες κόστος παράδοσης, όλες οι χρεώσεις συμπεριλαμβάνονται, για μια δείγμα αποστολής. Ρωτήστε συγκεκριμένα εάν η τιμή μεταφοράς περιλαμβάνει τις επιπρόσθετες χρεώσεις της ναυτιλιακής εταιρείας (Χρέωση Εποχής Αιχμής, Συντελεστής Προσαρμογής Καυσίμων κ.λπ.) ή εάν αυτές προστίθενται ξεχωριστά.
Η αγορά διαμεταφορέων είναι μεγάλη και κατακερματισμένη. Υπάρχουν ονόματα που όλοι γνωρίζουν: Kuehne + Nagel, DB Schenker, Panalpina, και χιλιάδες μικρότεροι φορείς, πολλοί από τους οποίους προσφέρουν εξαιρετική εξυπηρέτηση για συγκεκριμένες εμπορικές διαδρομές ή τύπους φορτίου.
Εδώ είναι τι πρέπει να αξιολογήσετε.
Μέλος της BIFA
Ελέγξτε ότι ο διαμεταφορέας είναι ενεργό μέλος της BIFA. Η συνδρομή δεν αποτελεί εγγύηση ποιότητας, αλλά είναι ένα βασικό σήμα ότι η εταιρεία λειτουργεί σύμφωνα με τους τυπικούς εμπορικούς όρους της βιομηχανίας και είναι υπόλογη σε έναν εμπορικό φορέα. Επαληθεύστε στο bifa.org.
Εξειδίκευση
Ένας διαμεταφορέας που διακινεί 20.000 TEU ετησίως από την Κίνα στο Felixstowe θα έχει καλύτερες σχέσεις με ναυτιλιακές εταιρείες, καλύτερες τιμές και περισσότερη λειτουργική εμπειρία σε αυτή τη διαδρομή από έναν γενικό διαμεταφορέα που διακινεί 200 TEU. Αντιστοιχίστε την εξειδίκευση του διαμεταφορέα με την εμπορική σας διαδρομή και το εμπόρευμά σας.
Εσωτερική Δυνατότητα Τελωνειακού Εκτελωνισμού
Εάν ο τελωνειακός εκτελωνισμός έχει σημασία για την επιχείρησή σας, και μετά το Brexit, έχει σημασία για σχεδόν όλους, ρωτήστε εάν ο διαμεταφορέας διαθέτει εσωτερική ομάδα τελωνειακού εκτελωνισμού ή αναθέτει σε εξωτερικούς συνεργάτες. Η εσωτερική είναι προτιμότερη.
Ονομαστικός διαχειριστής λογαριασμού
Η ναυτιλία είναι μια επιχείρηση που βασίζεται σε ανθρώπους. Θέλετε μια ονομαστική επαφή που γνωρίζει τον λογαριασμό σας, όχι ένα τηλεφωνικό κέντρο που δρομολογεί το αίτημά σας σε όποιον απαντήσει. Ρωτήστε ποιος θα διαχειρίζεται τον λογαριασμό σας καθημερινά πριν υπογράψετε οτιδήποτε.
Συστάσεις από παρόμοιους αποστολείς
Ζητήστε συστάσεις από επιχειρήσεις παρόμοιου μεγέθους που εισάγουν παρόμοια αγαθά σε παρόμοιες εμπορικές διαδρομές. Ένας διαμεταφορέας που είναι εξαιρετικός για έναν πολυεθνικό αποστολέα με 500 εμπορευματοκιβώτια ετησίως μπορεί να μην δώσει την ίδια προσοχή σε μια ΜΜΕ που αποστέλλει 10.
Οικονομική Σταθερότητα
Οι διαμεταφορείς διαχειρίζονται τα χρήματά σας. Πληρώνουν ναυτιλιακές εταιρείες, τελωνειακούς δασμούς και τέλη λιμένα για λογαριασμό σας, και στη συνέχεια σας χρεώνουν. Ένας οικονομικά ασταθής διαμεταφορέας μπορεί να θέσει σε κίνδυνο τα αγαθά σας. Ελέγξτε το Companies House για κατατεθειμένους λογαριασμούς πριν δεσμευτείτε.
Η BIFA, η British International Freight Association, είναι ο εμπορικός φορέας για τις εταιρείες διαμεταφορών και τελωνειακών εκτελωνισμών του Ηνωμένου Βασιλείου. Ιδρύθηκε το 1944, εκπροσωπεί πάνω από 1.500 εταιρείες σε όλο το Ηνωμένο Βασίλειο.
Η συνδρομή στη BIFA έχει σημασία για δύο πρακτικούς λόγους.
Πρώτον, οι εταιρείες μέλη της BIFA συμφωνούν να λειτουργούν σύμφωνα με τους Τυπικούς Εμπορικούς Όρους της BIFA (STC). Αυτοί οι όροι ορίζουν πώς λειτουργούν οι συμβάσεις μεταξύ διαμεταφορέων και των πελατών τους, τι ευθύνη έχει ο διαμεταφορέας και ποια όρια ευθύνης ισχύουν. Χωρίς το πλαίσιο STC, θα λειτουργούσατε υπό ad hoc όρους που ενδέχεται να σας προσφέρουν λιγότερη προστασία.
Δεύτερον, η BIFA παρέχει υπηρεσία επίλυσης διαφορών για θέματα μεταξύ μελών και των πελατών τους. Εάν προκύψει διαφορά με μέλος της BIFA και δεν επιλυθεί άμεσα, μπορείτε να την κλιμακώσετε μέσω της διαδικασίας της BIFA. Αυτή η επιλογή δεν είναι διαθέσιμη με μη μέλος.
Υπάρχουν και διαμεταφορείς που δεν είναι μέλη της BIFA και κάποιοι είναι απολύτως ικανοί. Αλλά η απουσία συνδρομής στη BIFA είναι μια ερώτηση που αξίζει να ρωτήσετε πριν δεσμευτείτε σε μια σχέση.
Μπορείτε να επαληθεύσετε τη συνδρομή στη BIFA και να βρείτε εγκεκριμένα μέλη στο bifa.org.
Αυτό είναι το τμήμα που οι περισσότεροι πελάτες δεν διαβάζουν μέχρι να πάει κάτι στραβά. Αξίζει να το διαβάσετε τώρα.
Η ευθύνη του διαμεταφορέα είναι περιορισμένη βάσει των Τυπικών Εμπορικών Όρων της BIFA. Το προεπιλεγμένο ανώτατο όριο είναι 2 SDR ανά κιλό της ακαθάριστης μάζας των αγαθών που έχουν υποστεί ζημιά, χαθεί ή καθυστερήσει. Ένα SDR (Ειδικό Τραβηχτικό Δικαίωμα) είναι μια νομισματική μονάδα του ΔΝΤ, επί του παρόντος αξίας περίπου £1.05. Έτσι, το προεπιλεγμένο ανώτατο όριο είναι περίπου £2.10 ανά κιλό.
Για τα περισσότερα φορτία, αυτό είναι πολύ κάτω από την πραγματική αξία των αγαθών. Μια αποστολή ηλεκτρονικών ειδών βάρους 1.000 κιλών αξίας £80.000 θα είχε μέγιστη ευθύνη διαμεταφορέα περίπου £2.100 βάσει των προεπιλεγμένων όρων BIFA STC.
Αυτό δεν είναι ο διαμεταφορέας να είναι παράλογος. Αυτό είναι το τυπικό πλαίσιο ευθύνης που διέπει τον κλάδο. Η λύση είναι η ασφάλιση φορτίου, την οποία διευθετείτε ξεχωριστά (ή μέσω του διαμεταφορέα ως ενδιάμεσου) για να καλύψετε την εμπορική αξία των αγαθών σας.
Μερικά σημαντικά σημεία σχετικά με την ευθύνη.
Η ευθύνη του διαμεταφορέα συνήθως ισχύει για απώλειες που οφείλονται σε δική του αμέλεια. Οι απώλειες που οφείλονται στη ναυτιλιακή εταιρεία είναι ευθύνη της ναυτιλιακής εταιρείας βάσει των δικών της όρων (συνήθως οι κανόνες Hague-Visby ή οι κανόνες του Αμβούργου). Ο διαμεταφορέας ενεργεί ως αντιπρόσωπός σας στην επιδίωξη αυτής της αξίωσης, αλλά η αξίωσή σας είναι κατά του μεταφορέα, όχι του διαμεταφορέα.
Η ευθύνη για τελωνειακά λάθη, όπως λανθασμένοι υπολογισμοί δασμών, λανθασμένοι κωδικοί εμπορευμάτων ή λανθασμένες δηλωμένες αξίες, μπορεί να είναι πιο περίπλοκη. Εάν ο διαμεταφορέας υπέβαλε εσφαλμένη δήλωση βάσει πληροφοριών που παρείχατε, η ευθύνη μπορεί να βαρύνει εσάς ως εισαγωγέα. Εάν το λάθος ήταν του διαμεταφορέα, μπορεί να φέρει κάποια ευθύνη, αλλά και πάλι, αυτή περιορίζεται σύμφωνα με τους STC.
Όταν αναθέτετε έναν διαμεταφορέα μέλος της BIFA, η σύμβασή σας διέπεται από τους Τυπικούς Εμπορικούς Όρους της BIFA. Αυτό είναι το νομικό πλαίσιο που υποστηρίζει σχεδόν όλες τις συμβάσεις διαμεταφορέων του Ηνωμένου Βασιλείου.
Βασικά σημεία από τους BIFA STC που πρέπει να κατανοήσετε.
Ο διαμεταφορέας ενεργεί ως αντιπρόσωπος, όχι ως κύριος
Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο διαμεταφορέας διευθετεί τη μεταφορά για λογαριασμό σας, και όχι αναλαμβάνοντας τον ρόλο του μεταφορέα οι ίδιοι. Αυτό σημαίνει ότι η σύμβαση μεταφοράς είναι μεταξύ εσάς και της ναυτιλιακής εταιρείας, της αεροπορικής εταιρείας ή του μεταφορέα. Η ευθύνη του διαμεταφορέα είναι να τη διευθετήσει σωστά.
Η ευθύνη είναι περιορισμένη
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το προεπιλεγμένο ανώτατο όριο βάσει των BIFA STC είναι 2 SDR ανά κιλό. Υψηλότερα όρια ευθύνης μπορούν να συμφωνηθούν γραπτώς, αλλά αυτό είναι ασυνήθιστο και μπορεί να αυξήσει τη χρέωση του διαμεταφορέα.
Χρονικά όρια για τις αξιώσεις
Οι BIFA STC επιβάλλουν χρονικά όρια για την υποβολή αξιώσεων κατά του διαμεταφορέα, συνήθως 9 μήνες από την ημερομηνία του συμβάντος. Η μη τήρηση αυτής της προθεσμίας μπορεί να αποσβέσει το δικαίωμά σας για αξίωση, ανεξάρτητα από την ουσία της υπόθεσης.
Ενέχυρο
Ο διαμεταφορέας έχει δικαίωμα ενεχύρου επί των αγαθών σας, που σημαίνει ότι μπορεί να κρατήσει το φορτίο ως εγγύηση εάν έχετε ανεξόφλητα τιμολόγια. Αυτό είναι σύνηθες σε όλο τον κλάδο, αλλά αξίζει να το κατανοήσετε.
Οι πλήρεις BIFA STC είναι διαθέσιμοι στον ιστότοπο της BIFA. Εάν συνάπτετε μια σημαντική σχέση διαμεταφορέα, αξίζει να τους διαβάσετε γρήγορα ή να ζητήσετε από τον δικηγόρο σας να τους ελέγξει.
Δεν χρειάζεται κάθε αποστολή διαμεταφορέα. Αλλά οι περισσότερες διεθνείς εμπορικές αποστολές επωφελούνται από έναν.
Πιθανότατα χρειάζεστε διαμεταφορέα εάν:
– Εισάγετε ή εξάγετε εμπορεύματα διεθνώς για εμπορικούς σκοπούς
– Η αποστολή σας απαιτεί τελωνειακό εκτελωνισμό στο Ηνωμένο Βασίλειο ή στο εξωτερικό
– Είστε νέος στο διεθνές εμπόριο και δεν έχετε εσωτερική ομάδα logistics
– Αποστέλλετε εμπορεύματα που απαιτούν εξειδικευμένη τεκμηρίωση: πιστοποιητικά προέλευσης, δηλώσεις επικίνδυνων εμπορευμάτων, άδειες ελεγχόμενων εμπορευμάτων
– Θέλετε ένα σημείο επαφής που διαχειρίζεται ολόκληρη την αλυσίδα αντί να ασχολείται ξεχωριστά με τη ναυτιλιακή εταιρεία, το τελωνείο και τον μεταφορέα
Μπορεί να μην χρειάζεστε διαμεταφορέα εάν:
– Αποστέλλετε μόνο εντός του Ηνωμένου Βασιλείου (αποκλειστικά εγχώριες μετακινήσεις)
– Στέλνετε προσωπικά αντικείμενα χαμηλής αξίας και χρησιμοποιείτε διεθνή ταχυμεταφορέα
– Έχετε πολύ υψηλό όγκο αποστολών και την εσωτερική τεχνογνωσία logistics για να διαχειριστείτε απευθείας τις σχέσεις με τους μεταφορείς
– Χρησιμοποιείτε ήδη έναν 3PL (πάροχο logistics τρίτων) που χειρίζεται ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού, συμπεριλαμβανομένου του φορτίου
Για τις περισσότερες ΜΜΕ του Ηνωμένου Βασιλείου που εισάγουν αγαθά από το εξωτερικό, ιδιαίτερα από την Κίνα, τις ΗΠΑ ή χώρες της ΕΕ μετά το Brexit, η απάντηση είναι σχεδόν σίγουρα ναι, χρειάζεστε διαμεταφορέα. Μόνο οι τελωνειακές απαιτήσεις αρκούν.
Για να γίνει αυτό συγκεκριμένο, εδώ είναι πώς λειτουργεί η διαδικασία για μια τυπική ΜΜΕ του Ηνωμένου Βασιλείου που εισάγει για πρώτη φορά.
Το σενάριο
Ένας μικρός λιανοπωλητής ειδών οικιακής χρήσης του Ηνωμένου Βασιλείου τοποθετεί μια πρώτη παραγγελία σε έναν προμηθευτή στην Guangzhou της Κίνας, 3 CBM κεραμικών ειδών κουζίνας, FOB λιμένας Yantian, αποστολή στο Felixstowe. Αξία: £8.500.
Βήμα 1: Ο λιανοπωλητής αναθέτει έναν διαμεταφορέα
Ο λιανοπωλητής επικοινωνεί με τρεις διαμεταφορείς του Ηνωμένου Βασιλείου, ζητά προσφορές για LCL θαλάσσια μεταφορά από Yantian σε Felixstowe και ζητά πλήρες κόστος παράδοσης, συμπεριλαμβανομένου του τελωνειακού εκτελωνισμού. Επιλέγουν ένα μέλος της BIFA με εξειδικευμένο τμήμα Κίνας.
Βήμα 2: Ο διαμεταφορέας κάνει κράτηση χώρου
Ο διαμεταφορέας επικοινωνεί με τον συνεργάτη συγκέντρωσής του στο Yantian, κάνει κράτηση χώρου CBM σε εβδομαδιαία υπηρεσία LCL προς Felixstowe και στέλνει στον προμηθευτή την επιβεβαίωση κράτησης με τη διεύθυνση παράδοσης για το CFS (Container Freight Station) στο Yantian.
Βήμα 3: Ο προμηθευτής παραδίδει στο CFS
Ο προμηθευτής της Guangzhou κάνει κράτηση τοπικού φορτηγού και παραδίδει τα χαρτοκιβώτια στο Yantian CFS. Ο πράκτορας του διαμεταφορέα στην προέλευση ελέγχει το φορτίο έναντι της λίστας συσκευασίας.
Βήμα 4: Συγκέντρωση και αναχώρηση
Ο πράκτορας του διαμεταφορέα συγκεντρώνει τα 3 CBM του λιανοπωλητή με άλλο φορτίο που κατευθύνεται προς το Ηνωμένο Βασίλειο σε ένα πλήρες εμπορευματοκιβώτιο. Το εμπορευματοκιβώτιο φορτώνεται σε ένα πλοίο στο Yantian και αναχωρεί. Χρόνος διέλευσης: περίπου 28–32 ημέρες προς Felixstowe.
Βήμα 5: Τεκμηρίωση
Ο διαμεταφορέας εκδίδει ένα House Bill of Lading στον λιανοπωλητή. Προετοιμάζει την τελωνειακή δήλωση με βάση το εμπορικό τιμολόγιο και τη λίστα συσκευασίας. Επαληθεύει τον κωδικό εμπορεύματος HS για κεραμικά είδη κουζίνας.
Βήμα 6: Άφιξη στο Ηνωμένο Βασίλειο και Τελωνειακός Εκτελωνισμός
Το εμπορευματοκιβώτιο φτάνει στο Felixstowe. Η εσωτερική ομάδα τελωνειακού εκτελωνισμού του διαμεταφορέα υποβάλλει τη δήλωση εισαγωγής μέσω του CDS. Η HMRC την αξιολογεί και υπολογίζει τον εισαγωγικό δασμό. Εφαρμόζεται ΦΠΑ εισαγωγής 20%, αλλά μπορεί να αναβληθεί μέσω της Αναβολής ΦΠΑ (PVA).
Βήμα 7: Αποσυγκέντρωση και παράδοση
Το εμπορευματοκιβώτιο μετακινείται στο CFS προορισμού στο Felixstowe. Τα 3 CBM του λιανοπωλητή διαχωρίζονται και κρατούνται για παραλαβή. Ο διαμεταφορέας κανονίζει έναν μεταφορέα για παράδοση στην αποθήκη του λιανοπωλητή στο Milton Keynes. Η παράδοση γίνεται 2 ημέρες μετά την άδεια του τελωνείου.
Συνολικός χρόνος από το Yantian CFS έως την αποθήκη του Ηνωμένου Βασιλείου: περίπου 35 ημέρες. Συνολικό κόστος, συμπεριλαμβανομένου του φορτίου, THC, τελωνειακού εκτελωνισμού, τεκμηρίωσης και παράδοσης: περίπου £620–£780 για 3 CBM σε μια διαδρομή Κίνας-Ηνωμένου Βασιλείου προς τα Midlands.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός διαμεταφορέα και μιας ναυτιλιακής εταιρείας;
Μια ναυτιλιακή εταιρεία κατέχει πλοία και μεταφέρει φυσικά εμπορευματοκιβώτια. Ένας διαμεταφορέας δεν κατέχει πλοία. Κάνει κράτηση χώρου στα πλοία της ναυτιλιακής εταιρείας για λογαριασμό σας. Ο διαμεταφορέας είναι το σημείο επαφής σας και διαχειρίζεται ολόκληρη τη διαδικασία. η ναυτιλιακή εταιρεία εκτελεί το πλοίο.
Ο διαμεταφορέας χειρίζεται τον τελωνειακό εκτελωνισμό;
Πολλοί διαμεταφορείς προσφέρουν τελωνειακό εκτελωνισμό ως μέρος των υπηρεσιών τους, είτε μέσω εσωτερικής ομάδας τελωνειακού εκτελωνισμού είτε μέσω συνεργάτη τελωνειακού αντιπροσώπου. Δεν το κάνουν όλοι εσωτερικά. Ρωτήστε πάντα πριν αναθέσετε έναν.
Τι είναι το House Bill of Lading;
Ένα House Bill of Lading (HBL) εκδίδεται από τον διαμεταφορέα για να καλύψει την ατομική σας αποστολή εντός ενός συγκεντρωτικού εμπορευματοκιβωτίου. Διαφέρει από το Master Bill of Lading (MBL), το οποίο εκδίδει η ναυτιλιακή εταιρεία στον διαμεταφορέα για ολόκληρο το εμπορευματοκιβώτιο.
Πόσο κοστίζει ένας διαμεταφορέας;
Οι χρεώσεις ποικίλλουν ανάλογα με την εμπορική διαδρομή, το μέγεθος της αποστολής και τις απαιτούμενες υπηρεσίες. Ως πρόχειρος οδηγός για μια τυπική εισαγωγή LCL από την Κίνα στο Ηνωμένο Βασίλειο: αναμένετε να πληρώσετε £60–£150 για τελωνειακό εκτελωνισμό, £50–£100 για χρεώσεις διαμεταφορέα και τεκμηρίωσης, και £180–£250 για Χρεώσεις Χειρισμού Τερματικού Σταθμού στο Felixstowe ή Southampton, επιπλέον της τιμής μεταφοράς.
Τι είναι η BIFA και γιατί είναι σημαντική;
Η BIFA, η British International Freight Association, είναι ο εμπορικός φορέας του Ηνωμένου Βασιλείου για διαμεταφορείς και τελωνειακούς αντιπροσώπους. Τα μέλη λειτουργούν σύμφωνα με τους Τυπικούς Εμπορικούς Όρους της BIFA, οι οποίοι διέπουν πώς λειτουργούν οι συμβάσεις και ποια όρια ευθύνης ισχύουν. Η συνδρομή στη BIFA είναι ένα βασικό σήμα ποιότητας κατά την επιλογή διαμεταφορέα. Ελέγξτε στο bifa.org.
Πόση ευθύνη έχει ένας διαμεταφορέας εάν τα εμπορεύματα καταστραφούν;
Σύμφωνα με τους τυπικούς εμπορικούς όρους της BIFA, η ευθύνη περιορίζεται σε 2 SDR ανά κιλό, περίπου £2.10 ανά κιλό. Αυτό είναι πολύ κάτω από την πραγματική αξία των περισσότερων αγαθών. Διευθετήστε ξεχωριστή ασφάλιση φορτίου για να καλύψετε την εμπορική αξία της αποστολής σας.
Τι συνέβη με τις μεταφορές Ηνωμένου Βασιλείου-ΕΕ μετά το Brexit;
Πριν από τον Ιανουάριο του 2021, τα εμπορεύματα διακινούνταν μεταξύ του Ηνωμένου Βασιλείου και της ΕΕ χωρίς τελωνειακές δηλώσεις. Μετά το Brexit, όλες οι μετακινήσεις Ηνωμένου Βασιλείου-ΕΕ και προς τις δύο κατευθύνσεις απαιτούν πλήρεις τελωνειακές δηλώσεις. Αυτό έχει αυξήσει σημαντικά τον ρόλο των διαμεταφορέων και των τελωνειακών αντιπροσώπων στο εμπόριο Ηνωμένου Βασιλείου-ΕΕ. Εάν εισάγετε από ή εξάγετε σε χώρες της ΕΕ, χρειάζεστε έναν διαμεταφορέα με ισχυρή δυνατότητα τελωνειακού εκτελωνισμού για την ΕΕ.
Μπορώ να κάνω κράτηση απευθείας σε μια ναυτιλιακή εταιρεία αντί να χρησιμοποιήσω έναν διαμεταφορέα;
Ναι, οι αποστολείς μεγάλου όγκου μερικές φορές συνεργάζονται απευθείας με ναυτιλιακές εταιρείες. Αλλά τότε θα πρέπει να διαχειριστείτε μόνοι σας τον τελωνειακό εκτελωνισμό, την τεκμηρίωση, τη μεταφορά και όλα τα άλλα logistics, ή να ορίσετε ξεχωριστά μέρη για καθένα. Για τις περισσότερες ΜΜΕ, η χρήση ενός διαμεταφορέα είναι πιο πρακτική και συχνά πιο οικονομικά αποδοτική.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Τι είναι ένα έγγραφο T1; Ένα έγγραφο T1 είναι ένα τελωνειακό έγγραφο διαμετακόμισης που χρησιμοποιείται για τη μετακίνηση εμπορευμάτων που δεν έχουν εκκαθαριστεί από το
Τι είναι το LCL; Το LCL (Less than Container Load) είναι ένας τύπος θαλάσσιας μεταφοράς όπου τα αγαθά σας μοιράζονται ένα κοντέινερ μεταφοράς με φορτία
Τι είναι το CPT (Carriage Paid To); Οδηγός για το Ηνωμένο Βασίλειο Τι είναι το CPT; Το Carriage Paid To (CPT) είναι ένας κανόνας Incoterms
Τι είναι ένα πιστοποιητικό EUR1; Ένα πιστοποιητικό κυκλοφορίας EUR1 είναι ένα επίσημο έγγραφο που αποδεικνύει ότι τα εμπορεύματα έχουν την καταγωγή στο Ηνωμένο Βασίλειο για
Τι είναι μια τελωνειακή αποθήκη; Μια τελωνειακή αποθήκη, επίσημα γνωστή ως τελωνειακή αποθήκη σύμφωνα με τη νομοθεσία του Ηνωμένου Βασιλείου, είναι μια εγκατάσταση εγκεκριμένη από
Το Πιστοποιητικό Καταγωγής: Επεξήγηση, Σημασία και Πότε το Χρειάζεστε Ένα πιστοποιητικό καταγωγής είναι ένα από τα πιο σημαντικά έγγραφα στο διεθνές εμπόριο. Είναι επίσης ένα