Wat is DPU?
DPU, Delivered at Place Unloaded, is de enige Incoterm waarbij de verkoper verantwoordelijk is voor het lossen van goederen op de genoemde bestemming. De verkoper regelt en betaalt al het transport, de exportdouaneafhandeling en de losoperatie. Het risico gaat over op de koper zodra de goederen zijn gelost. DPU is van toepassing op alle transportmodi en elke genoemde plaats, niet alleen op terminals. Geïntroduceerd in Incoterms 2020, verving het de vorige DAT (Delivered at Terminal) regel.
Als een leverancier u een prijsofferte heeft gedaan voor “DPU [naam plaats]” en u probeert te achterhalen wat dit voor uw bedrijf betekent, legt dit artikel het in duidelijke taal uit.
DPU is de meest leveringsintensieve Incoterm voor de verkoper. De verkoper betaalt niet alleen voor het transport van de goederen naar uw genoemde plaats, maar lost ze ook wanneer ze aankomen. Geen enkele andere Incoterm vraagt dit van de verkoper. Dat ene kenmerk maakt DPU krachtig voor kopers, maar veeleisend voor verkopers.
Begrijpen waar het risico precies ligt tijdens de reis, en wie wat regelt op de bestemming, is wat dit artikel u zal leren.
Hier is de volledige reeks gebeurtenissen bij een DPU-zending, van begin tot eind.
1. Contract overeengekomen. De verkoper en de koper komen DPU-voorwaarden overeen en benoemen een specifieke bestemming: bijvoorbeeld, “DPU Felixstowe Container Terminal” of “DPU magazijn van de koper, Leeds LS1 1AA.” De genoemde plaats is cruciaal. Het bepaalt hoe ver de verplichtingen van de verkoper reiken, en de verkoper moet in staat zijn de goederen daar te lossen.
2. Verkoper bereidt goederen voor en verpakt ze. De verkoper verpakt de goederen, bereidt ze voor op export en regelt alle oorsprongskosten, inclusief afhandeling op de oorsprong en transport naar het exportpunt.
3. Verkoper regelt exportdouaneafhandeling. De exportafhandeling in het land van oorsprong is volledig de verantwoordelijkheid van de verkoper. De verkoper betaalt eventuele exportrechten en belastingen en heeft een EORI-nummer (Economic Operators Registration and Identification) nodig in het land van export om dit legaal te doen.
4. Verkoper regelt hoofdtransport. De verkoper contracteert en betaalt voor het vervoer tot aan de genoemde bestemming. Dit omvat de hoofdvracht, hetzij over zee, lucht, weg of spoor, en eventuele transitkosten onderweg.
5. Goederen arriveren op de genoemde bestemming. Het schip, vliegtuig of voertuig arriveert op de afgesproken plaats. Op dit punt blijft de verkoper verantwoordelijk, de goederen zijn nog niet geleverd.
6. Verkoper lost de goederen. Dit is de stap die DPU uniek maakt. De verkoper moet het lossen op de bestemming regelen en ervoor betalen. Dit kan betekenen dat er een kraan wordt gehuurd bij een haven, een heftruck wordt georganiseerd in een magazijn, of een voertuig met laadklep wordt geregeld. De verkoper moet vanaf het begin rekening houden met deze kosten, die vaak worden onderschat.
7. Risico gaat over. Zodra de goederen op de genoemde plaats zijn gelost, gaat het risico over van de verkoper naar de koper. Elke schade die optreedt tijdens het lossen is nog steeds het probleem van de verkoper. Zodra de goederen veilig op de grond staan, is het aan de koper.
8. Koper regelt importdouaneafhandeling. Vanaf dit punt neemt de koper het over. Importdouaneafhandeling in het bestemmingsland, inclusief UK douaneaangiften, invoerrechten en import-btw, is de verantwoordelijkheid van de koper. De koper heeft een UK EORI-nummer nodig en dient aangiften in via het UK Customs Declaration Service (CDS).
| Verantwoordelijkheid | Verkoper | Koper |
|---|---|---|
| Verpakking en afhandeling op oorsprong | Ja | Nee |
| Exportdouaneafhandeling | Ja | Nee |
| Exportrechten en belastingen | Ja | Nee |
| Transport naar vervoerder op oorsprong | Ja | Nee |
| Hoofdvracht naar genoemde bestemming | Ja | Nee |
| Lossen op genoemde bestemming | Ja | Nee |
| Vrachtverzekering (niet verplicht) | Optioneel | Optioneel |
| Risico op verlies of schade tijdens transport | Totdat goederen gelost zijn op bestemming | Vanaf het moment dat goederen gelost zijn |
| Importdouaneafhandeling | Nee | Ja |
| Importrechten en import-btw | Nee | Ja |
| Verder transport na de genoemde plaats | Nee | Ja |
Het enige bepalende kenmerk van DPU: de verkoper lost de goederen. Onder DAP (Delivered at Place) brengt de verkoper de goederen naar de bestemming, maar laat het lossen over aan de koper. Onder DPU stopt de verkoper niet totdat de goederen op de grond staan. Dit onderscheid is het gehele verschil tussen de twee termen.
Wanneer een leverancier u een prijsofferte doet op DPU-voorwaarden, hier is wat die prijs dekt.
Wat de DPU-prijs van de verkoper omvat:
Wat de koper apart moet regelen en betalen:
Een kostenvoorbeeld in de praktijk:
Een Brits ingenieursbedrijf importeert precisiecomponenten van een fabrikant in Duitsland onder DPU Southampton dockyard voorwaarden. De goederen zijn £40.000 waard. De DPU-prijs dekt alles, inclusief de kraanhuur om de kisten van het schip te lossen in Southampton. Het Britse bedrijf regelt vervolgens een douane-expediteur (ongeveer £250), betaalt de UK invoerrechten tegen het geldende tarief en dient een CDS-aangifte in. Na Brexit vereisen alle UK-EU-importen volledige douaneaangiften, ongeacht de waarde.
Onder DPU gaat het risico over van verkoper naar koper wanneer de goederen zijn gelost op de genoemde bestemming.
Dit is later dan vrijwel elke andere Incoterm. Onder de meeste Incoterms, waaronder CIP, CPT, FOB en DAP, gaat risico over tijdens of aan het begin van het hoofdtransporttraject. Onder DPU draagt de verkoper het risico helemaal tot aan het moment van lossen op de bestemming.
Wat betekent dit in duidelijke termen?
Als de goederen verloren gaan op zee, beschadigd raken op de weg, gestolen worden uit een transit hub, of breken tijdens het lossen, is dat allemaal het probleem van de verkoper totdat de goederen veilig op de genoemde plaats zijn gelost. Vanaf dat moment wordt elke schade of verlies het financiële risico van de koper.
Hier is een concreet voorbeeld. Een Britse distributeur van medische apparatuur bestelt apparatuur bij een Japanse fabrikant op DPU Heathrow Air Cargo Centre voorwaarden. Tijdens de vlucht verschuift turbulentie de lading en meerdere eenheden raken intern beschadigd. Omdat de goederen nog niet zijn gelost op Heathrow, is het risico nog niet overgedragen. De verkoper, de Japanse fabrikant, draagt het financiële verlies en moet de goederen vervangen of aanspraak maken op zijn eigen verzekering. De koper ontvangt de goederen, en het probleem van de verkoper is voor de verkoper om op te lossen.
Daarom is DPU de meest kopervriendelijke Incoterm als het gaat om risico. De verkoper draagt het risico voor het langst mogelijke deel van de reis.
In tegenstelling tot CIP, vereist DPU niet dat een van beide partijen vrachtverzekering afsluit. Verzekering is geen verplichte verplichting onder DPU-voorwaarden.
In de praktijk creëert dit een risico-gat waar beide partijen zorgvuldig over moeten nadenken.
Voor verkopers onder DPU: De verkoper draagt het risico gedurende de hele reis totdat de goederen op de bestemming zijn gelost. Zonder verzekering is elke schade, diefstal of verlies tijdens het transport het financiële verlies van de verkoper, bovenop de vrachtkosten die hij al heeft betaald. Elke verstandige verkoper die onder DPU opereert, moet een uitgebreide vrachtverzekering afsluiten (Institute Cargo Clauses A, alle risico’s) om zichzelf te beschermen.
Voor kopers onder DPU: Zodra goederen zijn gelost en het risico is overgedragen, is de koper blootgesteld. Als de koper geen dekking heeft geregeld voor de goederen vanaf dat punt: bijvoorbeeld tijdens verder transport of opslag, zijn ze onverzekerd. Kopers moeten controleren of hun bestaande zakelijke eigendoms- of goederentransportverzekering de goederen dekt vanaf het moment van lossen.
Praktisch advies voor UK kopers:
Vraag uw leverancier welke vrachtverzekering zij hebben afgesloten voordat de goederen worden verzonden. DPU vereist niet dat zij er enige hebben, maar een verantwoordelijke verkoper zal dekking hebben. Bevestig het verzekerde bedrag, het dekkingsniveau (Clauses A is de gouden standaard), en dat de polis geldig blijft tot het lossen op uw genoemde bestemming.
Als de verkoper niet kan bevestigen dat hij adequate dekking heeft, overweeg dan uw eigen maritieme vrachtpolis af te sluiten voor de reis, ook al ligt het risico bij de verkoper tijdens het transport, u wilt weten dat er een polis is waarop iemand aanspraak kan maken als het ergste gebeurt.
De richtlijnen van HMRC over hoe Incoterms de UK douanewaardering beïnvloeden, vindt u op gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Maximale controle over de toeleveringsketen. De verkoper beheert elke stap, van verpakking op de oorsprong tot het lossen op de bestemming. Dit betekent dat de verkoper de vervoerder, de route, het schema en het losproces controleert. Verkopers met sterke logistieke netwerken kunnen dit vaak efficiënter leveren dan kopers het zelf kunnen regelen.
Een zeer concurrerende, alles-inclusieve offerte. Een DPU-prijs is zo compleet als een geleverde prijs maar kan worden zonder in de invoerrechten te treden. Voor kopers die eenvoud willen, is een DPU-offerte gemakkelijk te evalueren; de koper weet dat zijn enige extra kosten douaneafhandeling, invoerrechten en btw zijn.
Volumegebruik op vracht. Verkopers die regelmatig verzenden, kunnen vrachttarieven op basis van volume onderhandelen en besparingen doorberekenen in hun DPU-prijs. Dit kan hun geleverde prijs concurrerender maken dan wat een koper zou bereiken bij het zelf regelen van hun vracht.
Onderscheidend vermogen ten opzichte van EXW en FCA-verkopers. In concurrerende markten signaleren het aanbieden van DPU-voorwaarden aan kopers dat u een capabele, logistiek onderlegde leverancier bent. Dit kan een commercieel voordeel zijn, met name voor kopers die nieuw zijn in het importeren en zo min mogelijk logistieke verantwoordelijkheid willen.
Duidelijk eindpunt voor verkoper verplichtingen. Zodra goederen zijn gelost en bevestigd op de genoemde plaats, eindigen de verplichtingen van de verkoper. Er is geen blootstelling aan invoerrechten, geen importdouanecomplexiteit en geen aansprakelijkheid voor verder transport in het bestemmingsland.
De verkoper draagt het risico voor het langste deel van de reis. Onder DPU wordt u als koper pas risicovol zodra de goederen op uw genoemde plaats zijn gelost. Als er tijdens het transport of tijdens de losoperatie iets misgaat, is het het probleem van de verkoper om dit op te lossen. Voor kopers die nieuw zijn in het importeren is dit een grote geruststelling.
Het lossen wordt geregeld door de verkoper. U hoeft geen kranen, heftrucks, havenarbeiders of speciale losapparatuur te boeken. De verkoper regelt het. Dit is vooral waardevol als u grote, zware of onhandig gevormde goederen ontvangt die speciale handling vereisen.
Vereenvoudigd logistiek beheer. U hoeft geen vervoerder te kiezen, vrachtkosten te onderhandelen of transportdocumenten te beheren. De verkoper regelt alles tot en met het lossen. Uw betrokkenheid begint bij de importdouaneafhandeling.
Geen verrassingen over vrachtkosten. Uw ingekochte kosten zijn de DPU-prijs plus invoerrechten en douanekosten. Er zijn geen onverwachte vrachtrekeningen nadat de goederen zijn verzonden.
Werkt voor elke transportmodus. DPU is van toepassing op zee, lucht, weg en spoor, dus u kunt dezelfde Incoterm gebruiken, ongeacht hoe uw goederen worden vervoerd.
Het lossen op de bestemming kan ingewikkeld en duur zijn. De verkoper moet in staat zijn om het lossen te regelen op een plaats waar hij misschien nog nooit is geweest. Als de genoemde bestemming een magazijn van de koper is met beperkte toegang tot apparatuur, moet de verkoper van afstand een oplossing vinden en financieren. Kraanhuur in het VK kan bijvoorbeeld variëren van £500 tot enkele duizenden ponden, een kostenpost die gemakkelijk gemist kan worden bij het prijzen van een deal.
De verkoper draagt het risico voor de hele reis. Onder DPU draagt de verkoper het risico niet af totdat het lossen op de bestemming is voltooid. Dit is een lange periode van financiële blootstelling. Een beschadigde zending ergens tussen de fabriek van de verkoper en de genoemde UK bestemming is het verlies van de verkoper. Zonder adequate vrachtverzekering is dit gevaarlijk.
Regelgeving in het bestemmingsland kan het lossen beïnvloeden. Op sommige locaties vereist het lossen op een terminal of haven specifieke vergunningen, certificeringen of regelingen met vakbonden. Een verkoper die niet bekend is met de regelgeving van Britse havens of magazijnen, kan de complexiteit onderschatten, of ontdekken dat hij het lossen niet legaal zelf kan uitvoeren en een lokale agent moet contracteren.
Verzekeringskosten zijn volledig het risico van de verkoper om te beheren. DPU vereist niet dat de verkoper verzekering afsluit, maar de risicoblootstelling is enorm zonder deze. Het dragen van een uitgebreide dekking voor de hele reis, inclusief het lossen op de bestemming, voegt kosten toe aan elke zending.
Druk op de cashflow. De verkoper betaalt vracht-, los- en verzekeringskosten vooraf voordat hij betaling ontvangt. Bij zendingen met een hoge waarde is dit een aanzienlijke werkkapitaalbelasting.
Genoemde plaats moet nauwkeurig zijn. Als de genoemde DPU-plaats vaag is, “DPU UK” of “DPU Londen”, zullen er geschillen ontstaan over waar de verplichting van de verkoper daadwerkelijk eindigt. Verkopers moeten aandringen op een volledig adres of een benoemde faciliteit voordat ze DPU-voorwaarden accepteren.
Importdouaneafhandeling is volledig uw verantwoordelijkheid. Zodra de goederen zijn gelost, bent u de importeur van record. U heeft een UK EORI-nummer, een douane-expediteur en een douaneaangifte nodig die via CDS wordt ingediend. Als u onvoorbereid bent, kunnen goederen bij de haven worden vastgehouden terwijl u de documentatie regelt, en havenopslagkosten bij Felixstowe of Southampton lopen snel op.
Geen verplichte verzekering, dus u moet controleren. DPU vereist niet dat de verkoper de goederen verzekert. Als de verkoper geen dekking heeft geregeld en er gaat iets mis tijdens het transport, heeft u mogelijk weinig verhaal. Controleer altijd welke verzekering de verkoper heeft voordat goederen worden verzonden.
UK invoerrechten en btw zijn uw kosten. De DPU-prijs is exclusief UK invoerrechten en UK import-btw. Voor goederen met een douanewaarde boven £135 geldt import-btw van 20%. Afhankelijk van de goederencode kunnen er ook nog invoerrechten bovenop komen. Deze kosten moeten worden meegenomen in uw eenheidseconomie voordat u de deal sluit.
Beperkte controle over vervoerder en transittijden. De verkoper kiest de vervoerder en de route. Als de verkoper kosten boven snelheid prioriteert, kan uw transittijd langer zijn dan verwacht. U heeft beperkt inzicht totdat de verkoper de verzenddocumenten stuurt, wat de planning van het magazijn kan compliceren.
Verder transport is uw probleem. DPU dekt het lossen op de genoemde plaats. Als die genoemde plaats een haven-terminal of vrachtdepot is in plaats van uw magazijn, moet u nog steeds de laatste etappe regelen en betalen. “DPU Felixstowe” betekent dat de goederen bij Felixstowe worden gelost, niet bij u thuis.
DPU werkt goed in de volgende situaties.
Wanneer de verkoper sterke logistieke mogelijkheden heeft en betrouwbaar het lossen op de bestemming kan regelen, is DPU zinvol. Ervaren exporteurs die regelmatig naar Britse bestemmingen verzenden en gevestigde expediteursrelaties hebben, kunnen de losverplichting zonder problemen op zich nemen.
Wanneer u zware, omvangrijke of onhandig gevormde goederen koopt die speciale losapparatuur vereisen, is DPU de moeite waard om te onderhandelen. Als de verkoper dit type lading regelmatig verscheept, heeft hij de losoplossingen al ingeprijsd.
Wanneer u maximale risicobescherming tijdens het transport wilt en zelf geen vracht wilt regelen, biedt DPU u het laatst mogelijke risico-overdrachtspunt van elke Incoterm, precies op het moment van lossen.
Wanneer u importeert in een terminal, haven of vrachtdepot waar de verkoper gevestigde relaties heeft met losoperatoren, is DPU operationeel schoon.
Wanneer de koper nieuw is in het importeren en zijn logistieke verantwoordelijkheden wil minimaliseren, beperkt DPU die verantwoordelijkheden tot de importdouaneafhandeling, de betaling van rechten en het verder transport vanaf de genoemde plaats.
DPU is bijzonder gangbaar in de zware industrie, machinebouw en projectlading, waar het lossen van specialistische apparatuur in een Britse haven of depot een reële logistieke uitdaging is.
Vermijd DPU wanneer de verkoper het lossen op uw genoemde bestemming niet betrouwbaar kan regelen. Als een verkoper niet bekend is met Britse havens, terminals of magazijnprocedures, wordt de losstap een risico. Een verkoper die de complexiteit van het lossen onderschat, kan uw goederen vertragen of arriveren zonder de juiste apparatuur.
Vermijd DPU wanneer u uw eigen expediteur heeft en controle wilt over de toeleveringsketen. Als u een voorkeursvrachtexpediteur heeft met concurrerende tarieven en goed zicht op het transport, kunt u beter kiezen voor FCA (Free Carrier) voorwaarden, waarbij u de controle neemt vanaf het punt van exportafhandeling.
Vermijd DPU als de genoemde bestemming onpraktisch is voor het lossen. Niet elk magazijn of leveringspunt kan de losoperaties accommoderen die een verkoper moet regelen. Als uw leveringspunt beperkte toegang heeft, lage plafonds, of gewichtsbeperkingen, kan DPU problemen veroorzaken die een eenvoudig DAP-contract zou vermijden.
Vermijd DPU bij het kopen van kleinere zendingen met een lage waarde. Voor kleine pakketten of goederen met een lage waarde, voegen de overheadkosten van het regelen van het lossen op de bestemming kosten toe die onevenredig zijn aan de waarde van de zending. Eenvoudigere termen zoals DAP of CIP kunnen praktischer zijn.
Vermijd DPU als uw leverancier niet bekend is met Incoterms 2020. DPU is nieuw per 2020 en verving DAT. Sommige leveranciers, met name kleinere exporteurs, zijn mogelijk nog niet comfortabel met DPU-verplichtingen. Als uw leverancier onzeker lijkt, verduidelijk dan de exacte verplichtingen in het contract in plaats van alleen te vertrouwen op het Incoterm-label.
Als DPU niet geschikt is voor uw situatie, overweeg dan DAP (Delivered at Place) als u geleverde voorwaarden wilt, maar de koper het lossen kan afhandelen, of DDP (Delivered Duty Paid) als u wilt dat de verkoper ook de invoerrechten dekt.
Fout 1: De losverplichting vergeten.
Dit is de meest voorkomende fout. Verkopers accepteren DPU-voorwaarden zonder de kosten van het lossen op de bestemming mee te rekenen. Kraanhuur, heftruckhuur, terminalarbeid, deze kosten variëren sterk per locatie en type lading. Bereken altijd de losstap voordat u DPU-voorwaarden accepteert als verkoper.
Fout 2: Een vage benoemde plaats gebruiken.
“DPU UK” of “DPU Londen” is geen werkbaar DPU-contract. De benoemde plaats moet specifiek genoeg zijn voor de verkoper om het lossen te regelen en voor beide partijen om precies te weten wanneer de verplichting van de verkoper eindigt. Gebruik een volledig adres, een terminalnaam of een benoemde faciliteit met een postcode.
Fout 3: Aannemen dat DPU invoerrechten omvat.
DPU omvat geen UK invoerrechten of UK import-btw. Dit zijn de kosten van de koper. Nieuwe importeurs zien soms “delivered” in de term en nemen aan dat alles is inbegrepen. Dat is niet zo. De richtlijnen van HMRC voor douanewaardering en Incoterms vindt u op gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Fout 4: Geen vrachtverzekering afsluiten.
DPU vereist niet dat een van beide partijen verzekering afsluit. Verkopers die risico dragen tot aan de bestemming zonder verzekering, zijn gevaarlijk blootgesteld. Kopers die aannemen dat de verkoper verzekerd is wanneer dit niet zo is, zijn eveneens blootgesteld na het lossen. Bevestig altijd welke verzekering van kracht is voordat goederen worden verzonden.
Fout 5: Importeren zonder een UK EORI-nummer.
Als UK koper onder DPU bent u de importeur van record. U kunt goederen niet commercieel in het VK importeren zonder een UK EORI-nummer. Registreer via HMRC, dit duurt doorgaans 3-5 werkdagen. Zonder dit kunnen uw goederen aan de Britse grens worden vastgehouden terwijl u een aanvraag indient.
Fout 6: DPU verwarren met DAP.
De twee termen lijken op elkaar, maar de losverantwoordelijkheid is het gehele verschil. Onder DAP levert de verkoper aan de genoemde plaats, maar de koper lost. Onder DPU lost de verkoper. Het mengen van de twee in een contract of een aankoopbeslissing is een veelvoorkomende fout die leidt tot geschillen op de bestemming.
Fout 7: DAT per ongeluk gebruiken.
DAT (Delivered at Terminal) was de voorloper van DPU en werd verwijderd in Incoterms 2020. Als u DAT in een contract of offerte ziet, verwijst dit naar de oude regels van 2010. DPU is het huidige equivalent. Controleer altijd of uw contract “Incoterms 2020” specificeert.
DPU en DAP (Delivered at Place) zijn nauw verwant, en het begrijpen van het verschil tussen hen is essentieel, omdat de loskwestie de oorzaak is van echte geschillen.
| Belangrijkste Verschil | DPU | DAP |
|---|---|---|
| Transportmodi | Alle modi | Alle modi |
| Verkoper verantwoordelijk voor lossen | Ja | Nee |
| Koper verantwoordelijk voor lossen | Nee | Ja |
| Risico-overdrachtspunt | Wanneer goederen gelost zijn op de genoemde bestemming | Wanneer goederen beschikbaar zijn voor lossen op de genoemde bestemming |
| Verzekeringsverplichting | Geen (optioneel voor beide partijen) | Geen (optioneel voor beide partijen) |
| Importdouaneafhandeling | Koper | Koper |
| Importrechten en btw | Koper | Koper |
| Benoemde bestemming | Elke genoemde plaats | Elke genoemde plaats |
Het praktische verschil is dit. Onder DAP levert de verkoper de vrachtwagen, container of vliegtuiglading op de genoemde plaats en parkeert deze. De koper regelt en betaalt vervolgens het lossen. Onder DPU stopt de verkoper niet totdat de goederen fysiek van het voertuig zijn en op de grond staan.
Voor zware machines, oversized lading of speciale apparatuur is dat onderscheid groot. De verkoper onder DPU moet losapparatuur regelen, ervoor betalen en het risico dragen totdat het lossen is voltooid. Onder DAP is dat het probleem van de koper.
Welke te kiezen? Als de verkoper betere toegang heeft tot losapparatuur en expertise: bijvoorbeeld, hij verscheept regelmatig zwaar materieel naar Britse havens en heeft hij hijscontractanten gevestigd. DPU is operationeel zinvol. Als de koper zijn eigen magazijn heeft met losfaciliteiten, is DAP eenvoudiger en goedkoper voor beide partijen.
DDP (Delivered Duty Paid) is de meest verkoper-intensieve Incoterm van allemaal. Het gaat één stap verder dan DPU door te vereisen dat de verkoper ook de Britse invoerrechten en de Britse import-btw betaalt. Dit maakt DDP de meest veeleisende term voor verkopers, maar de eenvoudigste voor kopers.
| Belangrijkste Verschil | DPU | DDP |
|---|---|---|
| Transportmodi | Alle modi | Alle modi |
| Verkoper lost op bestemming | Ja | Ja |
| Importdouaneafhandeling | Koper | Verkoper |
| Importrechten | Koper | Verkoper |
| Import-btw | Koper | Verkoper |
| UK EORI-nummer vereist door koper | Ja | Niet noodzakelijk |
| Risico-overdrachtspunt | Wanneer goederen gelost zijn op de genoemde bestemming | Wanneer goederen gelost zijn op de genoemde bestemming |
Onder DDP regelt de verkoper alles: exportafhandeling, hoofdvracht, lossen op bestemming, importdouaneafhandeling, en alle rechten en belastingen. De koper ontvangt gewoon de goederen. Dit klinkt aantrekkelijk, maar creëert reële problemen.
Een buitenlandse verkoper die optreedt als importeur van record in het VK, heeft een UK EORI-nummer nodig en moet de regels van HMRC, CDS-aangiften en de Britse douaneprocedures navigeren, vaak via een agent. Fouten in de tariefclassificatie of waardering zijn de verantwoordelijkheid van de verkoper. Veel Britse logistieke professionals raden DDP af, tenzij de verkoper over sterke Britse douane-expertise beschikt.
Onder DPU regelt de koper de importdouaneafhandeling. Dit is doorgaans beter voor Britse kopers die het Britse systeem kennen, een gevestigde douane-expediteur hebben en weloverwogen beslissingen kunnen nemen over btw-codes en btw-afhandeling.
Welke te kiezen? DPU is meestal de betere keuze voor de meeste Britse import situaties. Het houdt de importafhandeling in handen van de Britse koper, die het VK-douanesysteem beter begrijpt dan een buitenlandse verkoper. Reserveer DDP voor situaties waarin uw leverancier dit specifiek aanbiedt, aantoonbare Britse importervaring heeft, en u heeft geverifieerd dat zij een UK EORI-nummer hebben en een gerenommeerde Britse douane-agent gebruiken.
DPU is van toepassing op alle transportmodi: zee, lucht, weg en spoor. Er is geen beperking op hoe de goederen reizen.
Zeevracht. DPU is geschikt voor volle containerladingen (FCL) en minder dan containerdiensten (LCL) die arriveren in Britse havens zoals Felixstowe of Southampton. De verkoper is verantwoordelijk voor het lossen op de genoemde terminal of kade. Voor containerladingen betekent dit doorgaans dat de verkoper terminalafhandelingskosten en eventuele kosten voor het verwijderen van containers of depotkosten betaalt die nodig zijn om goederen in een geloste staat te leveren.
Luchtvracht. Voor luchtvrachtzendingen werkt DPU voor vracht die arriveert op Britse luchtvrachtfaciliteiten zoals het Heathrow Air Cargo Centre. De verkoper regelt het lossen uit het vliegtuigruim of de vrachtpallet. Dit wordt vaak namens de verkoper afgehandeld door de grondafhandelaar.
Wegtransport. Wegtransport vanuit Europa, na Brexit, vereist douaneaangiften aan beide zijden van de UK-EU grens. Onder DPU regelt de verkoper de UK exportafhandeling (indien van toepassing) en levert aan de genoemde UK bestemming, inclusief het lossen. Voor Dover-overtochten gelden transitdouaneprocedures. Na Brexit moeten douanezaken worden gepland, ongeacht de waarde van de goederen.
Spoorvracht. Voor goederen die per spoor reizen: bijvoorbeeld, op directe diensten vanuit China via het Belt and Road spoornetwerk. DPU is van toepassing. De verkoper zou verantwoordelijk zijn voor het lossen op een Britse spoorvrachtterminal.
Multimodaal transport. DPU is ontworpen voor multimodaal transport, waarbij goederen via meer dan één modus reizen. Dit is gebruikelijk voor langeafstandstraceroutes waar zee-, spoor- en wegtransporten worden gecombineerd. De verplichting van de verkoper blijft gelden voor alle modi totdat het lossen op de genoemde bestemming is voltooid.
DPU is een nieuwe regel in Incoterms 2020. Het bestond niet in Incoterms 2010.
Wat is er met DAT gebeurd?
In Incoterms 2010 was de equivalent term DAT, Delivered at Terminal. DAT vereiste dat de verkoper goederen leverde aan een benoemde terminal en ze daar loste. De beperking was dat DAT alleen van toepassing was op terminals, havens, luchthavens, vrachtdepots, containerterreinen en vergelijkbare faciliteiten. Het omvatte niet expliciet levering op niet-terminal locaties zoals magazijnen, fabrieken of bouwplaatsen.
In Incoterms 2020 heeft de International Chamber of Commerce (ICC) DAT vervangen door DPU. De verandering deed twee dingen.
Ten eerste breidde het de reikwijdte uit. DPU is van toepassing op elke benoemde plaats: niet alleen terminals. De verkoper kan leveren en lossen bij een haven-terminal, een binnenlands vrachtdepot, een magazijn van de koper, of elke andere overeengekomen locatie. Dit maakt de term veel flexibeler dan DAT was.
Ten tweede veranderde het de naam om de bepalende verplichting expliciet te maken. “Delivered at Place Unloaded” vertelt beide partijen onmiddellijk dat de verkoper verantwoordelijk is voor het lossen. DAT was minder duidelijk voor degenen die niet bekend waren met Incoterms; de naam gaf de losverplichting niet aan.
Wat is hetzelfde gebleven?
De kernverplichtingen bleven consistent met DAT. De verkoper is nog steeds verantwoordelijk voor de exportafhandeling, hoofdvracht en het lossen op de genoemde plaats. De koper is nog steeds verantwoordelijk voor de importdouaneafhandeling en de rechten. Het risico gaat nog steeds over op het moment van lossen.
Wat moet u controleren in contracten?
Als u contracten gebruikt die verwijzen naar DAT (Incoterms 2010), blijven die contracten juridisch geldig onder de regels van 2010, maar DAT bestaat niet meer in Incoterms 2020. Elk contract dat na de update van 2020 is opgesteld of vernieuwd, moet DPU gebruiken en “Incoterms 2020” specificeren. Als een leverancier u DAT aanbiedt, betekent dit waarschijnlijk dat ze DPU bedoelen onder de huidige regels, maar verduidelijk dit schriftelijk.
DPU brengt specifieke Britse wettelijke en operationele vereisten met zich mee die elke coördinator van verzendingen moet begrijpen voordat deze voorwaarden worden overeengekomen.
U bent de importeur van record. Onder DPU bent u, de Britse koper, verantwoordelijk voor de UK importdouaneafhandeling zodra de goederen op de genoemde plaats zijn gelost. Dit betekent dat u een UK EORI-nummer nodig heeft. Zonder dit kunt u goederen niet commercieel in het VK importeren. Vraag aan via HMRC, dit duurt 3-5 werkdagen.
U moet een douaneaangifte indienen via CDS. De UK Customs Declaration Service (CDS) is het huidige systeem voor alle Britse importaangiften. Uw douane-expediteur moet CDS gebruiken. Elke commerciële import in het VK vereist een importaangifte, ongeacht de oorsprong.
UK invoerrechten zijn van toepassing. Zodra goederen door de douane zijn afgehandeld, bent u UK invoerrechten verschuldigd tegen het tarief dat van toepassing is op de goederencode van uw goederen. U kunt tarieven controleren met de UK Global Tariff. De goederencode heeft invloed op zowel het invoerrechtentarief als op de vraag of handelspreferenties, zoals verlaagde invoerrechten onder Britse handelsakkoorden, van toepassing zijn.
UK import-btw van 20% is van toepassing op goederen boven £135. Alle goederen die in het VK worden geïmporteerd met een douanewaarde boven £135, worden belast met UK import-btw van 20%. De meeste commerciële importzendingen zullen deze drempel overschrijden. btw-geregistreerde Britse bedrijven kunnen uitgestelde btw-boekhouding gebruiken om de betaling uit te stellen en deze te verwerken in hun btw-aangifte, dit is standaardpraktijk voor regelmatige importeurs.
Douanevereisten na Brexit. Sinds het VK de EU-douane-unie heeft verlaten, vereisen alle goederen die tussen het VK en de EU-lidstaten reizen douaneformaliteiten, inclusief volledige douaneaangiften. Er zijn geen uitzonderingen op basis van waarde voor commerciële goederen. Als u koopt van een EU-leverancier op DPU-voorwaarden, moeten beide partijen rekening houden met douaneformaliteiten aan de UK-EU grens.
Haven toegang en documentatie. Voor zeevracht die aankomt in Felixstowe of Southampton, heeft uw douane-expediteur alle verzenddocumenten nodig: commerciële factuur, paklijst, vrachtbrief, en eventuele herkomst- of conformiteitscertificaten, indien mogelijk vóór aankomst van het schip. Vertragingen in de documentatie leiden tot havenvastzettingen, en havenopslag op een grote Britse containerterminal is duur.
U regelt de UK exportdouaneafhandeling. Als Britse verkoper onder DPU bent u verantwoordelijk voor de UK exportafhandeling. U heeft een UK EORI-nummer nodig en moet een exportaangifte indienen via de systemen van HMRC, doorgaans via uw expediteur of douaneagent. Na Brexit vereisen goederen die van het VK naar EU-bestemmingen gaan, volledige exportaangiften en moet de koper aan de EU-kant de EU-importafhandeling regelen.
U moet het lossen op de buitenlandse bestemming regelen. Als verkoper moet u het lossen op de genoemde bestemming in het land van de koper regelen en financieren. Dit kan een lokale logistieke partner, lokale taalcontracten en kennis van lokale arbeidsregelgeving vereisen. Prijzen dit zorgvuldig voordat u DPU-voorwaarden accepteert in exportcontracten.
Verzekering is uw verantwoordelijkheid om te beheren. U draagt het risico tot aan het lossen op de buitenlandse bestemming. Sluit een uitgebreide vrachtverzekering af (Clauses A) om deze blootstelling te dekken. Een open polis met uw expediteur of maritieme verzekeraar is doorgaans de meest efficiënte aanpak voor regelmatige exporteurs.
Hier is een uitgewerkt voorbeeld om DPU concreet te maken.
Het scenario: Een Britse distributeur van industriële apparatuur, Northern Crane Parts Ltd, bestelt 12 grote hydraulische assemblages bij een fabrikant in Wuhan, China. Het contract wordt overeengekomen op DPU Felixstowe Container Terminal, Incoterms 2020. Elke assemblage weegt 800 kg.
Goederenwaarde: £96.000
Wat gebeurt er:
De Chinese fabrikant verpakt de hydraulische assemblages in verpakte kisten, regelt de Chinese exportdouaneafhandeling en contracteert een expediteur om ze op te halen bij de fabriek in Wuhan. De expediteur regelt een FCL (full container load) zeevrachtboeking van Shanghai naar Felixstowe, waarbij alle vrachtkosten inclusief terminalafhandelingskosten in Shanghai worden betaald.
Tijdens de reis wordt de container geconfronteerd met ruwe zeeën in de Zuid-Chinese Zee. De kisten verschuiven intern, maar de assemblages zijn beschermd door hun zware verpakking en komen intact aan.
Bij Felixstowe wordt de container gelost. De aangewezen Britse agent van de Chinese fabrikant, een lokaal logistiek bedrijf, regelt een mobiele kraan om de kisten van de container naar de kade te lossen. Totdat dit lossen is voltooid, ligt het risico bij de Chinese fabrikant. De kraanmachinist schraapt per ongeluk een kist tijdens het tillen, waardoor de buitenverpakking beschadigd raakt, maar de assemblage erin niet. De verzekering van de verkoper, Clauses A, afgesloten voor de reis, dekt dit, en de claim wordt snel afgehandeld.
Zodra alle 12 assemblages zijn gelost en op de kade zijn bevestigd, gaat het risico over op Northern Crane Parts Ltd.
De douane-expediteur van Northern Crane Parts Ltd dient een Britse importaangifte in via CDS. De toepasselijke goederencode trekt 0% UK invoerrechten aan onder de UK Global Tariff (kapitaalapparatuur). Echter, UK import-btw is van toepassing tegen 20%: op £96.000 is dat £19.200, beheerd via uitgestelde btw-boekhouding in de btw-aangifte van Northern Crane Parts Ltd.
Northern Crane Parts Ltd regelt zijn eigen transporteur om de kisten van Felixstowe op te halen en naar hun magazijn in Sheffield te vervoeren. Deze laatste etappe is hun kostenpost. DPU eindigt bij Felixstowe.
De belangrijkste les: Northern Crane Parts Ltd profiteerde van DPU omdat de verkoper gespecialiseerde kraanlossing in Felixstowe regelde, iets wat de koper vanuit Sheffield moeilijk zou hebben kunnen organiseren. De enige verantwoordelijkheden van de koper waren de UK importafhandeling, btw en de etappe naar Sheffield. De bijna-schraap tijdens het lossen was het probleem van de verkoper om op te lossen, en hun verzekering dekte het.
DPU staat voor Delivered at Place Unloaded. Het is een van de 11 Incoterms 2020 regels gepubliceerd door de International Chamber of Commerce (ICC). Onder DPU levert de verkoper goederen op een genoemde bestemming en lost ze daar. Risico gaat over op de koper zodra het lossen is voltooid.
DPU is de enige Incoterm die de verkoper verplicht om goederen te lossen op de genoemde bestemming. Elke andere Incoterm laat het lossen over aan de koper of draagt het risico over vóór de losstap. Deze enkele verplichting maakt DPU uniek en de meest leveringsintensieve Incoterm voor verkopers.
Zowel DPU als DAP (Delivered at Place) vereisen dat de verkoper goederen naar de genoemde bestemming brengt en de hoofdvracht betaalt. Het verschil zit in het lossen. Onder DAP levert de verkoper de goederen en laat ze klaar voor lossen, de koper neemt het vanaf daar over. Onder DPU voltooit de verkoper het lossen. Voor zware of specialistische lading is dit een belangrijk onderscheid.
Ja. DPU verving DAT (Delivered at Terminal) in Incoterms 2020. DAT vereiste levering en lossen bij een terminal (haven, luchthaven, depot). DPU breidde dit uit naar elke genoemde plaats, inclusief magazijnen en niet-terminal locaties, en hernoemde de term om de losverplichting expliciet te maken.
De koper betaalt alle invoerrechten en belastingen. De DPU-prijs dekt vracht en lossen op de genoemde bestemming, niet meer. UK invoerrechten, UK import-btw (momenteel 20% op goederen met een douanewaarde boven £135) en douanekosten zijn allemaal de verantwoordelijkheid van de koper. U heeft een UK EORI-nummer nodig en moet een douaneaangifte indienen via CDS.
Nee. DPU verplicht geen van beide partijen om vrachtverzekering af te sluiten. Echter, verkopers onder DPU dragen het risico voor de hele reis totdat de goederen zijn gelost, dus zonder verzekering is er een ernstige financiële blootstelling. Elke verstandige verkoper die onder DPU opereert, moet een uitgebreide vrachtverzekering (Clauses A) afsluiten. Kopers moeten bevestigen welke verzekering de verkoper heeft voordat goederen worden verzonden.
Ja. DPU is van toepassing op alle transportmodi: zee, lucht, weg en spoor. Voor zeevracht die aankomt in Britse havens zoals Felixstowe of Southampton, is de verkoper verantwoordelijk voor het lossen op de genoemde terminal. Terminalafhandelingskosten en eventuele loskosten op de bestemming zijn de verplichting van de verkoper onder DPU.
Als de verkoper het lossen op de overeengekomen plaats niet kan regelen: bijvoorbeeld vanwege beperkte toegang, apparatuurbeperkingen of regelgevende problemen, is de verkoper in overtreding van zijn DPU-verplichtingen. Dit is een risico dat de verkoper neemt bij het accepteren van DPU-voorwaarden voor een contract. Verkopers moeten verifiëren dat lossen fysiek en wettelijk mogelijk is op de genoemde bestemming voordat ze DPU-voorwaarden op een contract accepteren.
Artikel: dpu-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Gepubliceerd juni 2026 | Incoterms 2020
Interne links: DAP Incoterm | DDP DDP IncotermCA Incoterm | Incoterms Uitgelegd
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Wat is IPR? Inward Processing Relief (IPR) is een speciale procedure van de Britse douane waarmee u goederen van buiten het VK kunt importeren, er
Als u goederen importeert naar het VK vanuit ontwikkelingslanden, kunt u mogelijk minder, of zelfs geen, invoerrechten betalen. Het Developing Countries Trading Scheme (DCTS) van
LCL Vrachtverzending Uitgelegd: De Complete Gids voor Less Than Container Load Wat is LCL? LCL (Less than Container Load) is een type zeevracht waarbij uw
Inhoudsopgave Wat is een Paklijst? Paklijst vs Handelsfactuur. Wat is het Verschil? Waarom de Paklijst Belangrijk is voor Douane en Vracht Wat Moet er op
Wat is douanedeclaratie voor import? Douanedeclaratie voor import is het proces van het aangeven van goederen bij HMRC wanneer deze in het VK aankomen, het
Wat is DAP? DAP, Delivered at Place, is een Incoterm waarbij de verkoper goederen aflevert op een aangewezen bestemmingsplaats, klaar voor lossing, maar zonder ze