Was ist DDU?
DDU, Delivered Duty Unpaid, war ein Incoterm unter den Incoterms 2000 Regeln. Der Verkäufer lieferte die Ware an einen bestimmten Bestimmungsort und trug alle Transportkosten und Risiken während des Transports. Der Käufer war für die Zollabfertigung, Einfuhrzölle und Steuern bei Ankunft verantwortlich. DDU wurde in den Incoterms 2010 abgeschafft und durch DAP (Delivered at Place) ersetzt, das auf die gleiche Weise funktioniert. Wenn ein Lieferant Ihnen heute DDU-Bedingungen angeboten hat, behandeln Sie es als DAP, die Verantwortlichkeiten sind identisch.
Wenn Sie ein Angebot mit „DDU“ erhalten haben und sich nicht sicher sind, wozu Sie sich verpflichten, sind Sie hier genau richtig.
DDU ist ein veralteter Incoterm. Es kommt nicht mehr im offiziellen Regelwerk der ICC vor. Aber Lieferanten verwenden die Abkürzung immer noch, und der Begriff taucht immer noch in Angeboten, Verträgen und Handelsrechnungen auf. Daher ist es wichtig, ihn zu verstehen, nicht weil er offiziell ist, sondern weil er immer noch bei realen Lieferungen vorkommt.
Dieser Artikel erklärt, was DDU unter den Incoterms 2000 bedeutete, was es ersetzt hat und was Sie tun sollten, wenn Sie es heute auf einem Angebot sehen. Wenn Sie befürchten, DDU-Bedingungen akzeptiert zu haben, ohne zu verstehen, was sie bedeuten, lesen Sie weiter. Die Verantwortlichkeiten sind klar, wenn Sie die Regeln kennen.
DDU steht für Delivered Duty Unpaid. Es war einer von 13 Incoterms unter den Incoterms 2000 Regeln, herausgegeben von der International Chamber of Commerce (ICC).
Unter DDU:
Und der Käufer:
Das Schlüsselwort ist „unpaid“ (unbezahlt). Die Zölle sind vom Verkäufer unbezahlt, es ist die Aufgabe des Käufers, sie zu bezahlen. Der Verkäufer erledigt alles andere, bis zur Ankunft am benannten Bestimmungsort.
Das Gegenteil von DDU war DDP, Delivered Duty Paid, bei dem der Verkäufer sowohl die Lieferung als auch alle Einfuhrkosten übernahm. Unter DDU hörte der Verkäufer an der Grenze auf (in Bezug auf die Zollverantwortung). Unter DDP ging der Verkäufer den ganzen Weg.
DDU wurde häufig für Luftfracht-, Straßenfracht- und Seefrachtlieferungen verwendet. Es war besonders beliebt im Handel zwischen europäischen Ländern und bei Importen nach Großbritannien aus Asien und Nordamerika.
Hier ist die vollständige Abfolge der Ereignisse bei einer DDU-Lieferung.
1. Vertrag vereinbart. Verkäufer und Käufer vereinbarten DDU-Bedingungen und benannten einen spezifischen Bestimmungsort: zum Beispiel „DDU Käuferlager, Manchester M1 1AB.“ Der benannte Ort bestimmte, wie weit die Verpflichtung des Verkäufers reichte.
2. Verkäufer packte und bereitete die Ware vor. Der Verkäufer verpackte die Ware und organisierte die gesamte Logistik am Ursprungsort. Der Binnentransport zum Hafen, die Hafenabfertigung und die Verladung waren Kosten und Verantwortung des Verkäufers.
3. Verkäufer erledigte die Ausfuhrzollabfertigung. Der Verkäufer reichte die Ausfuhranmeldungen ein und ließ die Ware im Ausfuhrland zollrechtlich abfertigen. Etwaige Ausfuhrzölle oder -steuern waren das Problem des Verkäufers.
4. Verkäufer organisierte und bezahlte die Hauptbeförderung. Der Verkäufer schloss Verträge ab und bezahlte die Fracht zum benannten Bestimmungsort. Dies umfasste die gesamte Reise vom Ursprungshafen zum im Vertrag benannten Bestimmungsort.
5. Die Ware traf am benannten Ort ein. Der Transport des Verkäufers brachte die Ware zum vereinbarten Ort, typischerweise zum Lager des Käufers oder zu einem im Vertrag genannten Frachtterminal. Die Ware wurde dem Käufer zur Entladung zur Verfügung gestellt.
6. Das Risiko ging auf den Käufer über. In dem Moment, in dem die Ware am benannten Ort zur Entladung eintraf, ging das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer über. Jeder Schaden oder Verlust während des Transports lag bis zu diesem Zeitpunkt in der Haftung des Verkäufers.
7. Käufer lud die Ware ab. Die Entladung war Kosten und Verantwortung des Käufers. Der Verkäufer lieferte an den benannten Ort, nicht hinein.
8. Käufer erledigte die Einfuhrzollabfertigung. Die Einfuhrabfertigung war vollständig die Aufgabe des Käufers. Der Käufer beauftragte einen Zollagenten, reichte die Einfuhranmeldung ein und zahlte alle Einfuhrzölle und Steuern.
| Verantwortlichkeit | Verkäufer | Käufer |
|---|---|---|
| Verpackung und Kennzeichnung | Ja | Nein |
| Transport zum Hafen oder Flughafen am Ursprungsort | Ja | Nein |
| Ausfuhrzollabfertigung | Ja | Nein |
| Ausfuhrzölle und Steuern | Ja | Nein |
| Verladung am Ursprungshafen oder -terminal | Ja | Nein |
| Hauptbeförderung zum benannten Bestimmungsort | Ja | Nein |
| Transportversicherung während des Transports | Keine Verpflichtung | Empfohlen |
| Risiko von Verlust oder Beschädigung während des Transports | Bis zur Ankunft der Ware am benannten Bestimmungsort | Ab Ankunft der Ware am benannten Bestimmungsort |
| Entladung am Bestimmungsort | Nein | Ja |
| Einfuhrzollabfertigung | Nein | Ja |
| Einfuhrzölle und Einfuhrsteuern | Nein | Ja |
| Einfuhr-Mehrwertsteuer | Nein | Ja |
| Lieferung auf der letzten Meile über den benannten Ort hinaus | Nein | Ja |
Die klarste Art, sich DDU zu merken: Der Verkäufer lieferte bis zur Tür, aber der Käufer kümmerte sich um Zoll, Abgaben und Entladung. Alles bis zum Bestimmungsort war das Problem des Verkäufers. Alles am und nach dem Bestimmungsort war das des Käufers.
Ein DDU-Preis von einem Lieferanten umfasste eine bestimmte Reihe von Kosten. Zu verstehen, was in diesem Preis enthalten war und was nicht, ist der Schlüssel zur Vermeidung unerwarteter Rechnungen.
Was der DDU-Preis des Verkäufers einschloss:
Was der Käufer separat bezahlte:
Ein ausgearbeitetes Beispiel.
Ein britisches Einzelhandelsunternehmen importierte 200 Einheiten Elektrowerkzeuge von einem Lieferanten aus Guangzhou, China, unter den Bedingungen DDU Birmingham Warehouse, Incoterms 2000. Die Ware wurde zu einem Preis von 18.000 £ in Rechnung gestellt.
Der DDU-Preis des Lieferanten deckte alles von der Fabrik in Guangzhou bis zum Tor des Lagerhauses in Birmingham ab. Der Käufer zahlte dann separat: Gebühren für den Zollagenten (ca. 180 £), britische Einfuhrzölle auf Elektrowerkzeuge (typischerweise 1,7 % = 306 £) und britische Einfuhr-Mehrwertsteuer von 20 % (auf Warenwert plus Zoll = ca. 3.661 £).
Diese Kosten waren nicht im DDU-Preis enthalten. Sie waren die alleinige Verpflichtung des Käufers, getrennt von dem, was er dem Lieferanten bezahlt hatte.
Unter DDU ging das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer über, als die Ware am benannten Bestimmungsort eintraf und dem Käufer zur Entladung zur Verfügung gestellt wurde.
Dies war einer der spätesten Risikotransferpunkte in der Incoterms 2000 Suite. Der Verkäufer trug das Risiko für die gesamte Auslandsreise, vom Werkstor bis zum Bestimmungsort. Wenn die Ware auf See, bei einem Brand im Lager oder während des Straßentransports beschädigt wurde, war dies die Haftung des Verkäufers, nicht die des Käufers.
Dies machte DDU für Käufer attraktiv. Wenn unterwegs etwas schiefging, war der Verkäufer für die Behebung verantwortlich.
Was es in der Praxis bedeutete.
Ein Importeur aus Leeds kaufte Maschinenteile von einem Lieferanten in Deutschland unter den Bedingungen DDU Leeds Warehouse. Die Sendung überquerte den Ärmelkanal über Dover und war in einen Verkehrsunfall in den Midlands verwickelt. Mehrere Komponenten wurden beschädigt.
Da die Ware noch nicht am Lager in Leeds zur Entladung angekommen war, war das Risiko noch nicht übergegangen. Der Verkäufer trug den Verlust und war für Ersatz oder Entschädigung verantwortlich. Erst als der Lieferwagen am Tor des Leeds-Lagers ankam und die Ware zur Entladung bereit war, ging das Risiko auf den Käufer über.
Etwaige Schäden, die nach diesem Zeitpunkt entdeckt wurden, waren das Problem des Käufers. Der Zeitpunkt des Übergangs war bei Streitigkeiten von enormer Bedeutung.
DDU sah keine Verpflichtung für eine der Parteien vor, eine Transportversicherung abzuschließen. Die ICC-Regeln verlangten dies nicht, die Versicherung war eine optionale kommerzielle Entscheidung.
In der Praxis war eine Versicherung jedoch unerlässlich.
Für den Verkäufer: Er trug das Risiko vom Werk bis zum Bestimmungsort. Wenn die Ware während des Transports verloren ging oder beschädigt wurde, war er finanziell exponiert. Die meisten Verkäufer, die DDU nutzten, schlossen eine Seefrachtversicherung oder eine Allgefahrentransportversicherung ab, um diese Exposition zu schützen.
Für den Käufer: Sobbald das Risiko am Bestimmungsort überging, war der Käufer exponiert. Wenn die Ware ankam und während der Entladung oder in seinem Lager beschädigt wurde, hatte er keinen Anspruch gegen den Verkäufer. Der Käufer benötigte ab dem Lieferpunkt eine eigene Deckung.
Der sicherste Ansatz unter DDU war, dass beide Parteien die Kontinuität der Versicherung über den Übergabepunkt hinaus sicherstellten. Eine Lücke, in der keine Partei zum Zeitpunkt der Lieferung versichert war, setzte beide Seiten im Falle eines streitigen Anspruchs dem Risiko aus.
Für britische Importeure konnte die Transportversicherung typischerweise über einen Spediteur oder direkt bei einem Seeversicherer abgeschlossen werden. Die Prämien variierten je nach Ware, Route und deklariertem Wert. Eine Sendung von Konsumelektronik im Wert von 20.000 £ aus China könnte eine Versicherungsprämie zwischen 80 und 250 £ haben, abhängig vom Versicherer und dem Deckungsgrad.
Kontrolle über Frachtkosten und Logistik. Der Verkäufer arrangierte die Hauptbeförderung, so dass er seine eigenen Tarife aushandeln und seine bevorzugten Spediteure einsetzen konnte. Dies bedeutete oft niedrigere Frachtkosten, als Käufer sie unabhängig erzielen konnten, insbesondere für Verkäufer mit hohem Versandvolumen.
Keine Beteiligung am Einfuhrzoll. Die Einfuhrabfertigung war vollständig das Problem des Käufers. Der Verkäufer hatte keine Verantwortung für Zollsätze, Warencodes oder Einfuhranmeldungen im Bestimmungsland. Dies reduzierte die Komplexität für Exporteure, die in mehrere Märkte versenden.
Stärkere Preiswettbewerbsfähigkeit. DDU ermöglichte es Verkäufern, einen lieferfähigen Preis anzubieten, der wirklich wettbewerbsfähig war; der Käufer musste nur lokale Zölle und Steuern hinzufügen. Für Käufer, die Lieferanten verglichen, war ein DDU-Preis einfacher zu vergleichen als ein EXW- oder FOB-Preis, bei denen der Käufer eigene Frachtschätzungen einbauen musste.
Bessere Kundenerfahrung als EXW oder FOB. Käufer, die ihren eigenen Versand nicht arrangieren wollten, schätzten einen Verkäufer, der den Transport managte. DDU war ein starkes Verkaufsargument für Lieferanten, die versuchten, Geschäfte von Käufern zu gewinnen, die keine Frachtexpertise besaßen.
Minimales Transportrisiko. Der Verkäufer trug das Risiko bis zum Bestimmungsort. Als Käufer mussten Sie sich keine Sorgen über Verlust oder Beschädigung während des Transports machen, das war die Haftung des Verkäufers, bis die Ware bei Ihnen eintraf.
Keine Notwendigkeit, die Hauptfracht zu arrangieren oder zu bezahlen. Der Verkäufer kümmerte sich um den Versand. Der Käufer musste keine Frachtraten aushandeln, Reedereien verwalten oder sich mit der Logistik am Ursprungsort befassen. Dies war besonders nützlich für Käufer, die neu im Importgeschäft waren.
Kontrolle über die Einfuhrzollabfertigung. Der Käufer erledigte seine eigene Einfuhrabfertigung. Das bedeutete, er konnte seinen eigenen Zollagenten wählen, seine eigene EORI-Nummer verwenden und seine eigene Beziehung zu HMRC pflegen. Käufer, die es vorzogen, ihre Zollklassifizierung und Einfuhranmeldungen zu kontrollieren, nutzten DDU genau aus diesem Grund.
Transparenz bei den Zollkosten. Da der Käufer die Einfuhrzollabfertigung erledigte, wusste er genau, wie viel er an Zöllen und Mehrwertsteuer zahlte. Es gab keine Marge des Verkäufers auf diese Kosten: anders als bei DDP, wo Verkäufer manchmal eine Marge hinzufügten, um das Risiko von Import-Unbekannten abzudecken.
Lange Transportrisikobelastung. Der Verkäufer trug das Risiko für die gesamte Reise, manchmal Wochen oder Monate des Transports, abhängig vom Ursprungsort. Eine Seefrachtlieferung von China nach Großbritannien konnte 28 bis 35 Tage dauern. Der Verkäufer war die ganze Zeit dafür verantwortlich.
Lieferverzögerungen, die außerhalb ihrer Kontrolle liegen. Wenn der Käufer die Einfuhrabfertigung verzögerte, Dokumente nicht bereitstellte, langsam einen Agenten beauftragte oder einfach unorganisiert war, konnte der Verkäufer Lager- oder Liegegebühren am Bestimmungshafen oder -terminal tragen. Unter DDU war der Verkäufer immer noch für die Lieferung an den benannten Ort verantwortlich, auch wenn die Verzögerung die Schuld des Käufers war.
Komplexität bei multikulturellen Lieferungen. DDU erforderte, dass der Verkäufer Transporte über verschiedene regulatorische Umgebungen hinweg organisierte. Ein Verkäufer in China, der nach Großbritannien versandte, musste chinesische Exportvorschriften und ein britisches Bestimmungsland durchlaufen, während er auch einen Spediteur managte, der in beiden tätig war. Fehler waren kostspielig.
Keine Garantie für die Zollkonformität. Der Käufer erledigte die Einfuhrabfertigung. Wenn der Käufer die Ware falsch einstufte oder die korrekten Zölle nicht zahlte, war der Verkäufer nicht beteiligt. Aber Imageschäden konnten trotzdem entstehen, wenn eine Sendung an der britischen Grenze festgehalten wurde, weil der Käufer falsche Dokumente hatte.
Die Verantwortung für die Zollabfertigung ist nicht einfach. Die britische Einfuhrabfertigung erfordert eine britische EORI-Nummer, einen Warencode, einen korrekten Zollwert und eine Anmeldung über den UK Customs Declaration Service (CDS). Wenn Sie neu im Importgeschäft sind, kann dies komplex und fehleranfällig sein.
Unerwartete Zollrechnungen. Wenn ein Käufer den Einfuhrzollsatz für seine Waren nicht richtig berechnet hatte, konnte die Rechnung bei Ankunft überraschend ausfallen. Eine Sendung von Waren im Wert von 30.000 £ in einer Kategorie mit 12 % Zoll bedeutet 3.600 £ Zoll, zusätzlich zu dem, was für die Ware bezahlt wurde.
Lagerkosten bei verzögerter Abfertigung. Wenn der Käufer die Ware nicht schnell abfertigen konnte, fehlende Dokumente, falsche EORI-Nummer, Streitigkeiten mit HMRC, konnten die Waren in einem Zolllager oder einer Hafeneinrichtung stehen bleiben. Lagergebühren in Felixstowe oder Southampton könnten 100–300 £ pro Container pro Tag betragen.
Keine Beteiligung des Verkäufers, wenn am Bestimmungsort etwas schiefgeht. Sobald die Ware am benannten Ort eintraf, ging das Risiko über. Wenn die Entladung Schäden verursachte oder wenn die Ware bei Lieferung fehlerhaft war, verschob sich die Haftungsfrage in komplexeres Terrain. Die Verpflichtung des Verkäufers war beendet; der Käufer musste Ansprüche auf andere Weise geltend machen.
Im Jahr 2010 veröffentlichte die ICC die Incoterms 2010 Regeln, eine vollständige Überarbeitung des Rahmens. DDU war einer der Begriffe, die in dieser Revision abgeschafft wurden. Es wurde nicht geändert oder aktualisiert, es wurde vollständig entfernt.
Die Gründe der ICC waren praktischer Natur. Die Revision von 2010 reduzierte die Anzahl der Incoterms von 13 auf 11 und strich Begriffe, die entweder redundant oder verwirrend waren.
DDU wurde durch DAP, Delivered at Place, ersetzt. DAP deckt das Gleiche ab: Der Verkäufer liefert an einen benannten Bestimmungsort, der Käufer kümmert sich um die Einfuhrabfertigung und die Zölle. Die praktischen Abläufe sind identisch. Die einzige wirkliche Änderung war der Name.
Die ICC führte auch DPU, Delivered at Place Unloaded, als separaten Begriff für Situationen ein, in denen der Verkäufer für die Entladung verantwortlich war. Unter den alten Incoterms 2000 Regeln existierte ein ähnliches Konzept durch DAT (Delivered at Terminal). DPU erweiterte dies auf jeden benannten Ort, nicht nur auf ein Terminal.
Die anderen Begriffe, die 2010 abgeschafft wurden, waren DAF (Delivered at Frontier), DES (Delivered Ex Ship) und DEQ (Delivered Ex Quay). Alle vier wurden zugunsten klarerer, universeller anwendbarer Begriffe entfernt.
Die Änderung zielte auch darauf ab, Mehrdeutigkeiten zu reduzieren. Der Name DDU lenkte die Aufmerksamkeit auf die Zollfrage, während in der Praxis das größere kommerzielle Problem oft der Lieferpunkt und der Risikotransfer war. DAP verlagerte den Fokus auf den Lieferort selbst, was die ICC für Händler klarer fand.
Die ehrliche Antwort: In Bezug auf die kommerziellen Verpflichtungen hat sich fast nichts geändert. DAP ersetzte DDU mit anderer Formulierung und einem klareren Namen, aber die grundlegenden Verantwortlichkeiten sind die gleichen.
| Element | DDU (Incoterms 2000) | DAP (Incoterms 2010/2020) |
|---|---|---|
| Lieferpflicht des Verkäufers | An den benannten Bestimmungsort | An den benannten Bestimmungsort |
| Risikotransferpunkt | Bei Ankunft am benannten Bestimmungsort, bereit zur Entladung | Bei Ankunft am benannten Ort, bereit zur Entladung |
| Verkäufer erledigt Ausfuhrzoll | Ja | Ja |
| Käufer erledigt Einfuhrzoll | Ja | Ja |
| Einfuhrzoll | Käufer zahlt | Käufer zahlt |
| Einfuhr-Mehrwertsteuer | Käufer zahlt | Käufer zahlt |
| Entladung | Verantwortung des Käufers | Verantwortung des Käufers |
| Versicherungspflicht | Keine Partei verpflichtet | Keine Partei verpflichtet |
| Gültige Transportmodi | Alle Modi | Alle Modi |
| Aktueller ICC-Status | Abgeschafft (2010) | Aktiv (Incoterms 2020) |
Wenn Ihnen heute DDU-Bedingungen angeboten werden, sind die kommerziellen Verpflichtungen, die sie beschreiben, im Wesentlichen die von DAP. Behandeln Sie das Angebot als DAP, bestätigen Sie mit dem Lieferanten, welche Incoterms-Ausgabe sie beabsichtigen, und fahren Sie entsprechend fort.
Wenn Ihnen ein Lieferant im Jahr 2025 oder 2026 ein Angebot mit „DDU“ zusendet, geraten Sie nicht in Panik. Das ist ein häufiges Vorkommnis.
DDU war viele Jahre lang in Gebrauch. Lieferanten, insbesondere in Ländern, in denen die Incoterms-Schulung weniger formell ist, wie Teile Asiens, des Nahen Ostens und Südamerikas, verwenden DDU manchmal aus Gewohnheit. Ältere Vertragsvorlagen enthalten es noch. Einige Frachtplattformen und ERP-Systeme wurden nicht aktualisiert und listen DDU immer noch als Option.
Was DDU in der Praxis auf einem modernen Angebot bedeutet:
Der Lieferant beschreibt mit großer Wahrscheinlichkeit das, was wir heute DAP nennen. Sie teilen Ihnen mit:
Was Sie tun sollten:
Das Wichtigste: DDU ist kein Betrug oder Fehler. Es ist ein veralteter Begriff, den einige Lieferanten immer noch in gutem Glauben verwenden. Er beschreibt reale kommerzielle Verpflichtungen, Sie müssen nur verstehen, welche diese Verpflichtungen sind und sie als DAP behandeln.
DDU und DDP befanden sich am entgegengesetzten Ende des Spektrums der Importverantwortung.
Unter DDU lieferte der Verkäufer die Ware, aber der Käufer kümmerte sich um die Einfuhrzollabfertigung, Zölle und Mehrwertsteuer. Der „Zoll“ war vom Verkäufer „unbezahlt“.
Unter DDP: Delivered Duty Paid, ging der Verkäufer den ganzen Weg. Der Verkäufer erledigte die Einfuhrzollabfertigung, zahlte Einfuhrzölle und zahlte Einfuhr-Mehrwertsteuer im Bestimmungsland. Der Käufer erhielt lediglich die Ware an einem benannten Ort, vollständig abgefertigt und zollfrei.
DDP ist die maximale Verpflichtung für einen Verkäufer. Es ist auch die bequemste Option für einen Käufer, der sich überhaupt nicht mit dem Zoll befassen möchte.
Hauptunterschiede:
DDP ist im E-Commerce verbreitet. Wenn Sie von einer ausländischen Website kaufen und der Preis alle Steuern und Zölle beinhaltet, kaufen Sie effektiv zu DDP-Bedingungen. Der Verkäufer hat alles erledigt, Sie warten nur auf das Paket.
DDU und sein modernes Äquivalent DAP sind häufiger im B2B-Handel anzutreffen, wo Käufer ihre eigenen Zollverfahren haben und die Abfertigung lieber selbst durchführen.
| Element | DDU (veraltet – Incoterms 2000) | DAP (aktuell – Incoterms 2020) | DDP (aktuell – Incoterms 2020) |
|---|---|---|---|
| Verkäufer liefert an benannten Ort | Ja | Ja | Ja |
| Verkäufer erledigt Ausfuhrzoll | Ja | Ja | Ja |
| Verkäufer zahlt Hauptfracht | Ja | Ja | Ja |
| Risiko geht am Bestimmungsort über | Ja – bei Ankunft bereit zur Entladung | Ja – bei Ankunft bereit zur Entladung | Ja – bei Ankunft bereit zur Entladung |
| Käufer entlädt Ware | Ja | Ja | Ja |
| Käufer erledigt Einfuhrzoll | Ja | Ja | Nein – Verkäufer erledigt es |
| Käufer zahlt Einfuhrzoll | Ja | Ja | Nein – Verkäufer zahlt es |
| Käufer zahlt Einfuhr-Mehrwertsteuer | Ja | Ja | Nein – Verkäufer zahlt sie |
| ICC heute anerkannt | Nein – abgeschafft 2010 | Ja | Ja |
| Verkäufer benötigt britische EORI-Nummer | Nein | Nein | Ja |
| Gut für Käufer, die Zollkontrolle wünschen | Ja | Ja | Nein |
| Gut für Käufer, die eine problemlose Einfuhr wünschen | Nein | Nein | Ja |
Die praktische Schlussfolgerung: DDU und DAP sind funktional identisch. DDU wurde durch DAP ersetzt. Wenn Sie Optionen für eine neue Sendung vergleichen, verwenden Sie DAP oder DDP, nicht DDU.
DDU galt unter den Incoterms 2000 für alle Transportarten. Es gab keine Beschränkung, wie die Ware bewegt wurde. Eine DDU-Sendung konnte reisen per:
Diese Flexibilität war Teil der Attraktivität von DDU. Es war nicht auf Seefracht beschränkt wie einige Incoterms (FOB, CIF, CFR), so dass es in Verträge für fast jede Sendung aufgenommen werden konnte, unabhängig davon, wie sie transportiert wurde.
DAP, das DDU ersetzte, hat exakt die gleiche Flexibilität, es gilt für alle Transportarten.
DDU ist kein anerkannter Begriff in den Incoterms 2020. Es ist auch nicht in den Incoterms 2010 enthalten. DDU wurde aus dem offiziellen ICC-Rahmenwerk entfernt, als die Ausgabe von 2010 veröffentlicht wurde.
Dies ist aus drei Gründen wichtig:
1. Verträge, die sich auf DDU Incoterms 2020 beziehen, sind technisch falsch. Sie können DDU unter den Incoterms 2020 nicht verwenden, da DDU in dieser Ausgabe nicht existiert. Wenn ein Lieferant „DDU Incoterms 2020“ auf einen Vertrag schreibt, ist diese Formulierung widersprüchlich. Der sicherste Weg ist, ihn zu bitten, sie durch „DAP [benannter Ort] Incoterms 2020“ zu ersetzen.
2. Gerichte und Schiedsrichter können DDU nach der letzten Ausgabe auslegen, in der es erschien. Wenn ein Streit aus einem Vertrag entsteht, der „DDU“ verwendet, ohne eine Incoterms-Ausgabe anzugeben, wird ein Gericht wahrscheinlich die Incoterms 2000 Regeln anwenden, die letzte Version, die DDU enthielt. Das spiegelt möglicherweise nicht wider, was beide Parteien beabsichtigt haben.
3. DDU kann vertraglich weiterhin wirksam sein, wenn beide Parteien zustimmen. Incoterms sind kein Gesetz. Parteien können frei vereinbaren, welche kommerziellen Bedingungen sie wünschen. Ein Vertrag, der „DDU [benannter Ort], gemäß Incoterms 2000“ festlegt, ist rechtsverbindlich, wenn beide Parteien ihn unterzeichnen. Die dadurch entstehenden Verpflichtungen sind klar, sie basieren nur auf einer veralteten Ausgabe der ICC-Regeln.
Das Fazit: DDU ist in den Incoterms 2020 nicht gültig. Wenn Sie heute DDU-ähnliche Begriffe benötigen, verwenden Sie DAP. Die Verpflichtungen sind identisch.
DDU wurde vor 2010 im britischen Handel weit verbreitet und blieb auch nach der Überarbeitung der Incoterms 2010 in der Praxis üblich. Hier ist, was es für britische Unternehmen bedeutete und immer noch bedeutet.
Für britische Importeure, die zu DDU-Bedingungen kaufen:
Der Käufer ist für die britische Einfuhrzollabfertigung verantwortlich. Das bedeutet:
Für britische Exporteure, die zu DDU- (oder DAP-) Bedingungen verkaufen:
Wenn Sie ein britischer Verkäufer sind, der DDU- oder DAP-Bedingungen für ausländische Käufer anbietet:
Britische Häfen, die am häufigsten an DDU- und DAP-Sendungen beteiligt sind:
Nein. DDU wurde abgeschafft, als die ICC die Incoterms 2010 veröffentlichte. Es kommt weder in den Regelwerken der Incoterms 2010 noch der Incoterms 2020 vor. Das moderne Äquivalent ist DAP, Delivered at Place, das die gleichen Verpflichtungen mit sich bringt. Wenn ein Lieferant Ihnen heute DDU anbietet, bitten Sie ihn, DAP-Formulierungen zu verwenden, um sicherzustellen, dass der Vertrag auf einem anerkannten aktuellen Standard basiert.
In der kommerziellen Praxis sind DDU und DAP dasselbe. Der Verkäufer liefert die Ware an einen benannten Bestimmungsort; der Käufer kümmert sich um die Einfuhrabfertigung und zahlt Einfuhrzölle. Der Unterschied ist administrativer Natur: DDU war der Begriff, der unter den Incoterms 2000 verwendet wurde, und DAP ersetzte ihn in den Incoterms 2010. Der Risikotransferpunkt, die Aufteilung der Verantwortlichkeiten und die Kostenallokation sind identisch. Wenn Sie heute DDU auf einem Angebot sehen, behandeln Sie es als DAP.
Unter DDU (und seinem modernen Äquivalent DAP) ist der Käufer für die Einfuhrzollabfertigung verantwortlich und zahlt Einfuhrzölle und Mehrwertsteuer. Unter DDP, Delivered Duty Paid, kümmert sich der Verkäufer um die Einfuhrzollabfertigung und zahlt alle Einfuhrzölle und Steuern im Namen des Käufers. DDP ist die maximale Verpflichtung für einen Verkäufer. DDU und DDP sind gegensätzlich in Bezug auf die Einfuhrverantwortung: DDU überlässt sie dem Käufer; DDP legt sie vollständig auf den Verkäufer.
Der Käufer. Unter DDU endete die Verpflichtung des Verkäufers bei der Lieferung an den benannten Bestimmungsort. Alle Einfuhrkosten: Zollabfertigung, Einfuhrzölle und Einfuhr-Mehrwertsteuer, waren die Verantwortung des Käufers. Deshalb enthielt der Begriff das Wort „unpaid“, die Zölle waren vom Verkäufer unbezahlt. Für britische Käufer bedeutete dies die direkte Zahlung der Einfuhrzölle und der Mehrwertsteuer an HMRC, typischerweise über einen Zollagenten.
Behandeln Sie das Angebot als äquivalent zu DAP (Delivered at Place). Bestätigen Sie mit dem Lieferanten, dass er die Fracht zu Ihrem benannten Bestimmungsort arrangiert und bezahlt, und dass Sie die britische Einfuhrzollabfertigung übernehmen und Einfuhrzölle und Mehrwertsteuer zahlen. Bitten Sie ihn, den benannten Bestimmungsort genau zu spezifizieren, eine Adresse oder einen Terminalnamen, nicht nur eine Stadt. Stellen Sie sicher, dass Sie eine britische EORI-Nummer und einen Zollagenten haben, bevor die Ware eintrifft. Wenn Sie die Dinge formalisieren möchten, bitten Sie den Lieferanten, die Bedingungen als „DAP [benannter Ort] Incoterms 2020“ wiederzugeben.
Es bedeutet, dass Sie für die Zahlung der britischen Einfuhrzölle und der Mehrwertsteuer verantwortlich sind. Wenn Ihre Waren im Vereinigten Königreich ankommen, erwartet HMRC, dass eine Einfuhranmeldung eingereicht wird, normalerweise von Ihrem Zollagenten. Der Agent berechnet die geschuldeten Zölle auf der Grundlage des Warenkodes und des Zollwerts Ihrer Waren, und die Zahlung ist fällig, bevor die Waren aus dem Zoll freigegeben werden. Wenn Sie ein Zollaufschubkonto haben, können Sie die Zahlung auf den nächsten Monat verschieben. Wenn nicht, zahlen Sie im Voraus.
Technisch gesehen ja, Parteien sind frei, jede kommerzielle Vereinbarung zu treffen. Aber die Verwendung von DDU ohne Angabe von „Incoterms 2000“ schafft Mehrdeutigkeit. Wenn ein Streit entsteht, könnte ein Gericht den Begriff unterschiedlich auslegen, je nachdem, welche Ausgabe er anwendet. Der klarere, sicherere Ansatz ist die Verwendung von DAP [benannter Ort] Incoterms 2020 und die Vermeidung jeglicher Mehrdeutigkeit. Die Verpflichtungen sind die gleichen; die rechtliche Sicherheit ist viel besser.
Nein. DDU (Delivered Duty Unpaid) und DAT (Delivered at Terminal) waren unterschiedliche Begriffe. Unter DDU wurden Waren an einen benannten Ort geliefert und die Entladung war die Verantwortung des Käufers. Unter DAT, eingeführt in den Incoterms 2010 und später durch DPU in den Incoterms 2020 ersetzt, war der Verkäufer für die Entladung an einem benannten Terminal verantwortlich. DDU wurde zu DAP; DAT wurde zu DPU. Sie ersetzten unterschiedliche Begriffe und decken unterschiedliche Szenarien ab.
ShippingEducation.co.uk veröffentlicht praktische Leitfäden für britische Importeure, Exporteure und Frachtprofis. Unsere Incoterms-Serie behandelt alle 11 aktuellen Incoterms 2020 Regeln sowie ältere Begriffe wie DDU, die immer noch in Handelsdokumenten vorkommen.
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