Vad är CFR?
CFR (Cost and Freight) är en Incoterm där säljaren betalar frakten till en namngiven destinationshamn, men risken överförs till köparen när varorna passerar fartygets reling i lastningshamnen, innan varorna ens har lämnat ursprungslandet. CFR gäller endast för sjö- och inlandsvattentransporter. Säljaren arrangerar inte försäkring. Även skrivet C&F eller C+F i äldre avtal.
Om en leverantör precis har skickat dig en offert som visar ”CFR Felixstowe” och du är osäker på vad det betyder, förklarar den här artikeln det på ett enkelt sätt.
CFR är en av de mest använda Incoterms inom sjöfrakt, särskilt för bulkvaror och råvaruhandeln. Vid första anblicken ser det enkelt ut: säljaren betalar frakten till din namngivna hamn, och du tar över därifrån. Men det finns en hake som fångar många nya köpare. Säljaren betalar fraktnotan hela vägen till destinationshamnen, men risken för att varorna förloras eller skadas överförs till dig i lastningshamnen, innan fartyget ens har avgått.
Det gapet mellan var du bär risken och var säljaren slutar betala frakten är det absolut viktigaste att förstå om CFR. Läs avsnittet om risk noggrant.
Här är hela händelseförloppet i en CFR-leverans, från fabrik till din dörr.
1. Avtal ingås. Säljaren och köparen kommer överens om CFR-villkor och anger en specifik destinationshamn: till exempel ”CFR Felixstowe” eller ”CFR Southampton”. Den namngivna hamnen är viktig eftersom den bestämmer hur långt säljarens kostnadsförpliktelse sträcker sig.
2. Säljaren förbereder och packar varorna. Säljaren packar varorna för export. Alla kostnader hos säljaren, packning, hantering vid ursprunget och transport till lastningshamnen, är säljarens ansvar.
3. Säljaren hanterar exporttullklarering. Säljaren klarerar varorna genom tullen i exportlandet. Säljaren betalar eventuella exporttullar och skatter. Säljaren behöver ett EORI-nummer (Economic Operators Registration and Identification) i exportlandet för att göra detta.
4. Varorna lastas ombord på fartyget. Säljaren levererar varorna ombord på fartyget i lastningshamnen. Detta är det kritiska ögonblicket, risken överförs till köparen när varorna är ombord på fartyget i lastningshamnen. Från denna punkt bär köparen risken för förlust eller skada, trots att säljaren har betalat frakten för att transportera dem till destinationshamnen.
5. Säljaren betalar frakten. Säljaren ingår avtal med rederiet och betalar sjöfrakten från lastningshamnen till den namngivna destinationshamnen. Säljaren arrangerar inte försäkring, det är köparens ansvar.
6. Transport. Varorna transporteras till sjöss. Köparen bär risken; säljaren har betalat frakten. Om varorna skadas under resan, är det köparens ekonomiska förlust.
7. Varorna anländer till den namngivna hamnen. Säljarens kostnadsförpliktelse slutar i den namngivna hamnen. Lossningskostnader i destinationshamnen kan ingå eller inte ingå i fraktavtalet, kontrollera om de faller på säljaren eller köparen (se avsnittet om kostnader nedan).
8. Köparen hanterar importtullklarering. Importklarering är köparens ansvar. I Storbritannien behöver du ett brittiskt EORI-nummer, en tullmäklare och en tulldeklaration som lämnas in via UK Customs Declaration Service (CDS). Du betalar också importtull och brittisk importmoms.
9. Leverans till köparens anläggning. Köparen arrangerar hämtning från hamnen och leverans till sitt lager. Denna kostnad för den sista sträckan är helt köparens.
| Ansvar | Säljare | Köpare |
|---|---|---|
| Packning och hantering vid ursprung | Ja | Nej |
| Exporttullklarering | Ja | Nej |
| Exporttullar och skatter | Ja | Nej |
| Transport till lastningshamnen | Ja | Nej |
| Lastning av varor ombord på fartyget | Ja | Nej |
| Sjöfrakt till namngiven hamn | Ja | Nej |
| Fartygförsäkring | Nej — ej obligatoriskt | Ja — köparen måste arrangera egen |
| Risk för förlust eller skada under transport | Upphör när varor är ombord vid ursprung | Från det att varor är ombord vid ursprung |
| Lossning i destinationshamnen | Kontrollera avtal | Kontrollera avtal |
| Importtullklarering | Nej | Ja |
| Importtullar och importmoms | Nej | Ja |
| Leverans från hamn till destination | Nej | Ja |
Den viktigaste raden i denna tabell är försäkring. Enligt CFR har säljaren ingen skyldighet att arrangera fartygförsäkring. Köparen bär risken från det ögonblick varorna är ombord på fartyget och måste arrangera sin egen försäkring om de vill ha täckning.
När en leverantör ger dig en prisoffert på CFR-villkor, är det här vad priset täcker och vad det inte täcker.
Vad säljarens CFR-pris inkluderar:
Vad köparen måste arrangera och betala separat:
Ett kostnadsexempel i praktiken:
En brittisk verktygsdistributör importerar elverktyg från en tillverkare i Kina på CFR Southampton-villkor. Varorna faktureras till £40 000. CFR-priset inkluderar sjöfrakt från den kinesiska hamnen hela vägen till Southampton. Utöver detta betalar den brittiska köparen separat: fartygförsäkring (vanligtvis 0,2–0,5 % av varuvärdet, cirka £80–£200 för standardtäcksavtal), tullklarering (cirka £200–£350 via en mäklare), brittisk importtull (kontrollera din varukod på UK Global Tariff), och brittisk importmoms på 20 % av varuvärdet plus tull. Inga av dessa kostnader ingår i CFR-priset.
Det här är avsnittet som betyder mest. Gör du fel här kan en förlorad leverans kosta dig långt mer än du förväntade dig.
Enligt CFR överförs risken från säljare till köpare när varorna placeras ombord på fartyget i lastningshamnen i exportlandet.
Det betyder att risken överförs i ursprungshamnen, inte destinationshamnen. Varorna är fortfarande på fartyget. De har inte anlänt. De har inte lossats. Men från det ögonblick de lastas ombord på fartyget, bär du, köparen, risken för förlust eller skada.
Säljaren har avtalat och betalat för frakten. Säljaren är fortfarande finansiellt bunden till fraktkostnaden hela vägen till din namngivna hamn. Men säljaren bär inte den kommersiella risken för att varorna går förlorade till sjöss eller skadas under resan. Den risken är din.
Varför är detta viktigt?
En brittisk importör köper 500 pallar keramikplattor från en leverantör i Spanien på CFR Southampton-villkor, för ett totalt värde av £60 000. Varorna lastas i Valencia. Tre dagar efter resans början råkar fartyget ut för en kraftig storm och 100 pallar plattor skadas. Varorna var ombord, risken hade överförts till den brittiska köparen. Säljaren är inte ansvarig. Om den brittiska köparen inte hade arrangerat fartygförsäkring, är förlusten på £12 000 deras att bära helt och hållet.
Enligt CFR betalar köparen frakten indirekt (den ingår i säljarens pris) men bär risken direkt. Denna uppdelning, vem som betalar för transporten kontra vem som bär risken för transporten, är vad som gör CFR, och de andra Incoterms i C-gruppen, potentiellt farliga för köpare som inte förstår det.
Enligt CFR har säljaren ingen skyldighet att arrangera fartygförsäkring. Noll. Detta skiljer CFR från CIF (Cost, Insurance and Freight), där säljaren måste arrangera minimiförsäkring.
Som köpare under CFR är du ansvarig för att arrangera din egen täckning, och du måste arrangera den innan varorna lastas vid ursprunget, eftersom det är då din risk börjar.
Vilken typ av försäkring bör du teckna?
För de flesta kommersiella laster är standardalternativen Institute Cargo Clauses (ICC) A, B eller C.
För en CFR-leverans där du bär hela risken under sjöresan, är Klausul A det förnuftiga valet för de flesta köpare. Kostnaden är vanligtvis 0,1–0,5 % av varuvärdet beroende på lasttyp och handelsrutt, för en leverans på £40 000 är det cirka £40–£200.
När du ska arrangera den:
Arrangera försäkring innan varorna lastas i ursprungshamnen. När risken har överförts kan du inte retroaktivt försäkra en leverans som redan är till sjöss.
Tips för regelbundna importörer:
Om du importerar regelbundet, överväg en ramavtalförsäkring för sjöfrakt. Detta är en pågående försäkring hos din försäkringsgivare som automatiskt täcker alla dina leveranser inom överenskomna ramar. Du deklarerar varje leverans när den sker, vanligtvis via din speditör. Det är billigare per leverans än att arrangera individuella policys och eliminerar risken för glapp i täckningen.
Kontroll över fraktarrangemanget. Säljaren bokar fartyget, förhandlar fraktpriser och väljer transportör. Säljare som exporterar regelbundet kan använda volymfraktavtal för att uppnå priser som enskilda köpare inte skulle kunna få. Detta ger säljaren en kommersiell fördel, de kan bygga in en marginal i fraktkostnaden.
En komplett, landad kostnadsoffert. Ett CFR-pris talar om för köparen exakt vad det kostar att få varorna till deras namngivna hamn. För köpare som vill ha en enkel jämförelse mellan leverantörer är en CFR-offert lättare att utvärdera än en FOB-offert där köparen måste lägga till sina egna fraktkostnader.
Ingen försäkringsskyldighet. Till skillnad från CIF kräver CFR inte att säljaren arrangerar eller betalar för fartygförsäkring. Säljarens kostnadsförpliktelse är endast frakt. Detta förenklar säljarens ansvar och tar bort försäkringsarrangemanget helt från deras bord.
Risken överförs vid lastning. När varorna är ombord på fartyget är säljarens riskförpliktelse uppfylld. Eventuella skador som uppstår till sjöss är köparens kommersiella problem, även om säljaren arrangerade frakten. Detta skyddar säljaren från krav relaterade till sjötransport.
Allmänt förstådd på exportmarknaderna. CFR är en av de mest etablerade Incoterms inom råvaru- och bulkhandeln. Säljare i Kina, Indien och Sydostasien offererar regelbundet på CFR-villkor. Det är en bekant ram för båda parter i sjöfrakt med hög volym.
Frakt hanterad av säljaren. Du behöver inte arrangera eller hantera sjöfrakt. Säljaren hanterar rederiet, bokningen och fraktdokumenten. För köpare utan etablerade fraktrelationer tar detta bort en logistisk börda.
Förutsägbar landad kostnad till hamnen. CFR-priset ger dig kostnaden för varorna plus frakten till din namngivna hamn. Lägg till dina försäkrings-, importtull- och tullklareringskostnader ovanpå det, så har du en tydlig bild av din totala landade kostnad. Inga fraktöverraskningar efter att affären är klar.
Säljaren använder etablerade fraktrelationer. Erfarna exportörer, särskilt i Kina och andra ursprungsländer med hög volym, har ofta förmånliga fraktpriser med stora rederier. Som köpare drar du nytta av dessa priser indirekt genom CFR-priset.
Enklare dokumentation. Enligt CFR hanterar säljaren konossementet och fraktbokningen. Du får fraktdokumenten och använder dem för att klarera varorna i den brittiska hamnen.
Val av egen försäkring. Till skillnad från CIF, där säljaren väljer försäkringsgivare och täckningsnivå, låter CFR dig välja din egen försäkringsgivare. Om du har en föredragen mäklare eller en ramavtalförsäkring som redan täcker dina importvaror, ger CFR dig full kontroll över den relationen.
Risk för fraktkostnader. Säljaren förbinder sig att betala frakten när avtalet ingås. Om fraktpriserna stiger kraftigt mellan kontraktsdatum och fraktdatum, som de gjorde kraftigt mellan 2020 och 2022, står säljaren för ökningen. För kontrakt med lång ledtid kan detta allvarligt påverka marginalen.
Begränsad kontroll när varorna är ombord. När varorna har lastats och risken har överförts till köparen, har säljaren betalat för frakten men har ingen kommersiell inflytande över vad som händer med varorna. Om köparen vägrar leverans eller går i konkurs under transporten, står säljaren inför en komplicerad situation.
Namngiven hamn måste vara specifik. ”CFR UK” är inte ett giltigt CFR-avtal. Säljaren måste ange en specifik destinationshamn. Otydliga destinationsvillkor skapar tvister om var fraktförpliktelsen slutar, tvister som kan hamna i domstol.
Förskottskostnader. Säljaren betalar exportklarering och sjöfrakt innan de mottar betalning i många fall. Detta skapar en kassaflödesbelastning, särskilt när säljaren också erbjuder kreditvillkor.
Containerleveranser skapar komplicerade riskpunkter. För FCL- eller LCL-leveranser kan risköverföringspunkten ”ombord på fartyget” vara tekniskt tvetydig. Containerfraktstationer och hamnoperationer innebär att varor kan ligga på terminalen i dagar innan de lyfts ombord. Se avsnittet om transportsätt nedan.
Risken överförs vid ursprunget, inte i din hamn. Det är fällan. Säljaren betalar frakten till Felixstowe eller Southampton, men din risk börjar när varorna lastas på fartyget i Kina eller var de än kommer ifrån. Om fartyget sjunker halvvägs över Indiska oceanen, har du förlorat dina varor och säljaren är inte skyldig dig något, om du inte har försäkring.
Ingen försäkringsskyldighet på säljaren. Säljaren behöver inte arrangera täckning. Om du glömmer att arrangera din egen, eller arrangerar den efter lastning, har du inget skydd. Detta är ett mycket vanligare misstag än du kan tro, särskilt när köpare är nya inom sjöfrakt.
Importtullar och tullklarering är helt ditt ansvar. Du behöver ett brittiskt EORI-nummer, en tullmäklare och en CDS tulldeklaration som lämnas in för din räkning. Om din dokumentation inte är klar när fartyget anländer, får du lager eller liggedagar i hamnen. Vid Felixstowe och Southampton ackumuleras lageravgifter på £50–£200 per container per dag snabbt efter att den fria perioden har gått ut.
Varor över £135 drabbas av brittisk importmoms. Alla kommersiella leveranser med ett tullvärde över £135 är föremål för brittisk importmoms på 20 % vid gränsen. Enligt CFR är denna kostnad helt din. Om din enhetsekonomi inte tog hänsyn till den, urholkar den din marginal.
Begränsad insyn i fraktarrangemang. Säljaren bokar frakten. Som köpare kanske du inte vet vilket rederi, vilket fartyg eller vilken rutt säljaren har valt förrän du får konossementet. Detta kan komplicera dina brittiska tullförberedelser och lagerplanering.
Lossningskostnader i destinationshamnen kan falla på dig. I vissa CFR-avtal ingår destinationsterminalhanteringsavgifter (DTHC) i fraktpriset; i andra ingår de inte. Om de inte ingår, betalar du dem separat. Klargör alltid innan du undertecknar avtalet.
CFR fungerar bra i dessa situationer.
När du köper råvaror eller bulkvaror till sjöss, råmaterial, bulklivsmedel, stål eller timmer. CFR är ett väletablerat val. Dessa handelsvaror använder ofta break-bulk eller bulkfartyg där CFR:s riskpunkt ”ombord på fartyget” fungerar smidigt.
När säljaren har bättre frakttillgång än du. Om du är en liten brittisk importör som köper från en etablerad kinesisk exportör med volymfraktavtal, innebär CFR att du drar nytta av dessa priser indirekt.
När du redan har en försäkringspolicy för fartygfrakt. Om du har ett ramavtal som automatiskt täcker dina importvaror, låter CFR dig behålla din försäkringsrelation och undvika att betala för CIF-försäkring du inte behöver.
När handeln sker på en enkel, enkelmodig sjörutt. CFR fungerar smidigt för punkt-till-punkt sjöfrakt, en lastningshamn, en namngiven brittisk destinationshamn.
CFR används oftast inom råvaruhandel, metaller, spannmål, mineraler, bulkkemikalier och i traditionella exportrelationer från Asien, Afrika och Sydamerika till Storbritannien.
Undvik CFR för containerförsändelser (FCL eller LCL). CFR:s risköverföringspunkt ”ombord på fartyget” stämmer inte överens med hur containerfrakt fungerar. Varor lämnas vanligtvis över till en speditör eller containerfraktstation dagar innan de lyfts ombord på fartyget. FOB eller FCA är bättre anpassade alternativ för containerhandel.
Undvik CFR om du inte kan arrangera din egen försäkring. Om du inte har en försäkringsmäklare eller ett ramavtal, utsätts du för fullständig risk för sjöresan. I så fall är CIF säkrare, säljaren arrangerar minimiförsäkring, vilket ger dig ett visst skydd.
Undvik CFR för flyg-, väg- eller järnvägstransporter. CFR är endast begränsat till sjö- och inlandsvattentransporter. Om dina varor transporteras med flyg från Hongkong, med lastbil från Tyskland eller med tåg via Kina–Europakorridoren, gäller inte CFR. Använd CPT (Carriage Paid To) istället.
Undvik CFR när du vill kontrollera frakten. Om du har en föredragen speditör med konkurrenskraftiga priser och ett spårrekord du litar på, lämnar CFR kontrollen till fel part. Använd FOB istället, säljaren hanterar exportklarering, och du arrangerar huvudfrakten.
Undvik CFR när destinationshamnen är tvetydig. CFR kräver en namngiven destinationshamn. ”CFR UK” räcker inte.
Om CFR inte är rätt val, överväg FOB (Free on Board) om du vill kontrollera din egen frakt, eller CIF (Cost, Insurance and Freight) om du vill att säljaren ska inkludera grundläggande försäkring i priset.
Misstag 1: Att anta att säljarens fraktbetalning innebär att säljaren bär risken.
Detta är det dyraste missförståndet i CFR. Säljaren betalar för frakten. Köparen bär risken. Om varor förloras eller skadas till sjöss är det köparens finansiella problem, inte säljarens. Nya fraktkoordinatorer antar ofta att eftersom säljaren ”ordnade frakten”, så skulle de vara täckta om något gick fel. Det skulle de inte vara.
Misstag 2: Att inte arrangera fartygförsäkring innan varorna lastas.
Enligt CFR måste du arrangera försäkring före lastning, eftersom det är då din risk börjar. Att arrangera försäkring efter att varorna redan har lämnat hamnen är antingen omöjligt eller mycket dyrt. Upprätta ett ramavtal för sjöfraktförsäkring innan du börjar importera regelbundet på CFR-villkor.
Misstag 3: Att använda CFR för containerförsändelser.
CFR:s risköverföringspunkt ”ombord på fartyget” stämmer inte överens med hur containerfrakt faktiskt fungerar. För FCL- och LCL-leveranser rekommenderar ICC FOB eller FCA snarare än CFR.
Misstag 4: Att glömma att kontrollera om destinationsterminalhanteringsavgifter ingår.
Vissa fraktpriser inkluderar DTHC; andra visar dem separat. Om ditt CFR-avtal är tyst om detta, fråga säljaren uttryckligen. Oväntade DTHC-avgifter på £200–£500 per container är en vanlig överraskning.
Misstag 5: Att inte ha ett brittiskt EORI-nummer innan varorna skeppas.
Som importör enligt CFR är du ansvarig för brittisk importtullklarering. Du kan inte klarera varor genom brittisk tull utan ett brittiskt EORI-nummer. Om du inte har ett, ansök via HMRC, det tar vanligtvis 3–5 arbetsdagar. Varor som ligger i Felixstowe eller Southampton och väntar på EORI-registrering medför dagliga lageravgifter.
Misstag 6: Att ignorera brittisk importmoms på varor över £135.
Tröskelvärdet på £135 innebär att enskilda sändningar värderade till £135 eller mindre har importmoms som samlas in vid köptillfället. Över £135, vilket täcker praktiskt taget alla kommersiella sjöfraktleveranser. Brittisk importmoms på 20 % förfaller vid gränsen. HMRC:s vägledning om tullvärdering, inklusive hur Incoterms som CFR påverkar varornas skattepliktiga värde, finns på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Misstag 7: Att skriva CFR som C&F eller C+F i ett modernt avtal.
C&F och C+F är äldre notationer för samma term. De är inte formellt erkända under Incoterms 2020. Skriv alltid CFR i avtal och ange Incoterms-utgåvan: till exempel ”CFR Felixstowe, Incoterms 2020.”
CFR (Cost and Freight) och CIF (Cost, Insurance and Freight) ser nästan identiska ut. Skillnaden är ett ord, försäkring. Men det enda ordet förändrar köparens exponering avsevärt.
| Nyckelskillnad | CFR | CIF |
|---|---|---|
| Transportsätt | Endast sjö och inlandsvatten | Endast sjö och inlandsvatten |
| Säljaren betalar frakt till namngiven hamn | Ja | Ja |
| Säljaren arrangerar fartygförsäkring | Nej — köparens ansvar | Ja — minimiklausul C krävs |
| Minsta försäkringsnivå | Ingen — köparen bestämmer | Institute Cargo Clauses C (namngivna risker) |
| Risköverföringspunkt | Ombord på fartyget i lastningshamnen | Ombord på fartyget i lastningshamnen |
| Namngivet plats | Destinationshamn | Destinationshamn |
| Lämplig för containerfrakt | Tekniskt sett nej — använd FOB/FCA | Tekniskt sett nej — använd CPT/CIP |
Både CFR och CIF har samma risköverföringspunkt, ombord på fartyget vid ursprungshamnen. Båda är endast sjö-termer. Den enda strukturella skillnaden är att CIF kräver att säljaren arrangerar minimiförsäkring (Klausul C, namngivna risker), medan CFR lämnar försäkringen helt till köparen.
Vilken ska du välja?
Välj CFR om du redan har en försäkringspolicy för sjöfrakt som täcker dina importvaror och du vill ha kontroll över din försäkringsgivare och täckningsnivå. Du sparar inte mycket, CIF-försäkringskostnaden är vanligtvis en liten bråkdel av varuvärdet, men CFR ger dig friheten att välja dina egna villkor.
Välj CIF om du inte har din egen försäkring och vill att säljaren ska arrangera en grundnivå av täckning. Var medveten om att CIF:s minimum är Klausul C, endast namngivna risker, inte alla risker. För högvärdes eller ömtåliga varor, överväg att komplettera CIF:s minimum med din egen toppuppförsäkring, eller använd CIP (som kräver Klausul A-täckning och är ICC:s rekommenderade alternativ för containerleveranser).
CFR och FOB (Free on Board) är de två vanligaste Incoterms inom traditionell sjöfrakt. Skillnaden är vem som betalar och arrangerar frakten.
| Nyckelskillnad | CFR | FOB |
|---|---|---|
| Transportsätt | Endast sjö och inlandsvatten | Endast sjö och inlandsvatten |
| Vem betalar sjöfrakt | Säljare | Köpare |
| Vem arrangerar sjöfrakt | Säljare | Köpare |
| Risköverföringspunkt | Ombord på fartyget i lastningshamnen | Ombord på fartyget i lastningshamnen |
| Försäkringsskyldighet på säljaren | Ingen | Ingen |
| Köparen kontrollerar fraktvalet | Nej | Ja |
| Namngivet plats i avtalet | Destinationshamn | Lastningshamn |
Enligt FOB överförs risken också när varorna är ombord på fartyget i ursprungshamnen, exakt likadant som CFR. Den enda skillnaden är att enligt FOB bokar och betalar köparen frakten från lastningshamnen till Storbritannien. Enligt CFR bokar och betalar säljaren den.
Vilken ska du välja?
Välj CFR om säljaren har bättre fraktpriser än du och du är bekväm med att de hanterar fraktbokningen. Du betalar för den indirekt i priset, men du drar nytta av säljarens volymrelationer.
Välj FOB om du vill använda din egen speditör, om du vill ha kontroll över transportören och rutten, eller om du kan förhandla konkurrenskraftiga fraktpriser själv. FOB föredras ofta av erfarna brittiska importörer som har etablerade speditörsrelationer och vill ha full insyn i sin leveranskedja.
Riskprofilen är identisk, båda villkoren överför risken vid lastning. Valet handlar helt om vem som hanterar och betalar frakten.
CFR gäller endast för sjö- och inlandsvattentransporter. Detta är en hård gräns. CFR gäller inte för flygfrakt, vägfrakt eller järnvägsfrakt.
Om dina varor transporteras med något annat sätt, eller med en kombination av sätt, behöver du en annan Incoterm. CPT (Carriage Paid To) är motsvarigheten till CFR för alla transportsätt: säljaren betalar frakten till en namngiven destination, men den fungerar för väg, flyg, järnväg och sjö.
Problemet med containerförsändelser:
CFR designades för traditionell sjöfrakt, bulkvaror och break-bulkleveranser, där varor fysiskt lastas ombord på fartyget, enhet för enhet. Risköverföringspunkten ”ombord på fartyget” var vettig i det sammanhanget.
För containerfrakt (FCL eller LCL) fungerar logistiken annorlunda. En container packas på ett lager, levereras till en hamnterminal och lyfts sedan ombord på fartyget, ibland dagar senare. Varorna är inte ”ombord” förrän de hissas av en kran ombord på fartyget, men de är utom säljarens direkta kontroll mycket tidigare.
Detta är anledningen till att ICC avråder från att använda CFR för containerförsändelser. Risköverföringspunkten stämmer inte överens med hur containrar faktiskt transporteras, vilket kan skapa tvister och luckor i försäkringstäckningen. ICC:s rekommenderade alternativ är:
Vilka varor används CFR faktiskt för?
CFR är fortfarande vanligt inom bulkråvaruhandeln: metaller, malm, spannmål, kol, timmer, kemikalier som transporteras i bulktankers eller bulkfartyg. I dessa handelsvaror lastas enskilda föremål faktiskt ombord på fartyget, så riskpunkten ”ombord” är ren och otvetydig. Om du importerar dessa typer av varor med bulksjöfrakt från Afrika, Sydamerika eller Asien är CFR lämpligt och väl förstått.
Nej. CFR ändrades inte i Incoterms 2020. Reglerna är identiska med Incoterms 2010.
Risköverföringspunkten, kostnadsförpliktelserna och ansvaret för säljare och köpare är oförändrade mellan 2010 och 2020 års utgåvor. CFR förblir en sjö-endaterm med risköverföring när varorna är ombord på fartyget i lastningshamnen.
Vad förändrades i Incoterms 2020, men inte i CFR?
Den stora förändringen i 2020 års revision påverkade CIP, inte CFR. Minsta försäkringsnivån under CIP uppgraderades från Klausul C till Klausul A. Detta gör CIP betydligt mer skyddande för köpare, men det har ingen effekt på CFR, som aldrig har inkluderat en försäkringsskyldighet.
2020 års utgåva uppdaterade också FCA för att tillåta köparens bank att instruera transportören att utfärda ett ombordkonossement under FCA-villkor, en praktisk lösning för FCA-användning i dokumentärakredittransaktioner. Återigen, ingen effekt på CFR.
Betyder detta att dina gamla CFR-avtal är okej?
Om dina befintliga avtal hänvisar till ”CFR, Incoterms 2010”, är reglerna som gällde då funktionellt identiska med Incoterms 2020 specifikt för CFR. Med det sagt är det god praxis att uppdatera avtalsmallar för att hänvisa till ”Incoterms 2020” för tydlighetens skull.
Vad händer med C&F eller C+F i gamla avtal?
C&F och C+F användes som förkortningar för Cost and Freight i äldre dokument, särskilt inom råvaruhandel. De är inte formellt definierade i Incoterms 2020 eller 2010. Om du har ett gammalt avtal som använder C&F eller C+F, tolkar båda parter det vanligtvis som CFR, men om det någonsin uppstår en tvist, skapar bristen på en formell ICC-definition tvetydighet. Moderna avtal bör använda CFR med en specifik Incoterms-utgåvareferens.
CFR används i stor utsträckning i brittisk handel, särskilt för sjöfraktimport från Kina, Indien och Sydostasien. Det finns flera brittiskspecifika punkter som varje fraktkoordinator bör känna till.
Du är importör av rekord. Enligt CFR hanterar du, den brittiska köparen, all brittisk importtullklarering. Det innebär att du behöver ett brittiskt EORI-nummer. Utan ett kan du inte importera varor kommersiellt till Storbritannien. Om du inte har ett EORI-nummer än, registrera dig via HMRC, det tar vanligtvis 3–5 arbetsdagar. HMRC:s vägledning om tullvärdering och hur Incoterms påverkar dina importvarors skattepliktiga värde finns på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Importtulldeklarationer lämnas in via CDS. Storbritanniens tulltjänst (Customs Declaration Service, CDS) ersatte det gamla CHIEF-systemet i november 2023. Alla brittiska importdeklarationer måste nu lämnas in via CDS. Din tullmäklare bör använda CDS, om de nämner CHIEF, kontrollera om de har migrerat.
Brittisk importtull gäller. När dina varor anländer till Felixstowe, Southampton eller en annan brittisk hamn, är du skyldig brittisk importtull enligt den sats som fastställts för din varukod enligt UK Global Tariff. Detta är separat från CFR-priset.
Brittisk importmoms gäller över £135. Varor med ett tullvärde över £135 är föremål för brittisk importmoms på 20 % vid gränsen. För de flesta kommersiella sjöfraktleveranser under CFR kommer värdet att vara långt över denna tröskel. De flesta momsregistrerade brittiska företag använder uppskjuten momsredovisning (postponed VAT accounting), detta låter dig skjuta upp momsbetalningen och redovisa den på din kvartalsmomsdeklaration istället för att betala den direkt i hamnen.
Arrangera din egen försäkring. Som köpare enligt CFR bär du risken från det att varorna lastas i ursprungshamnen. Arrangera fartygförsäkring före lastning, inte efter. Tala med en sjöförsäkringsmäklare eller din speditör om ett ramavtal.
Hamnlageravgifter ackumuleras snabbt. I Felixstowe och Southampton har containrar en fri period, vanligtvis 5–7 dagar, innan lageravgifter börjar gälla. Därefter är avgifter på £50–£200 per container per dag vanliga. Ha din tulldokumentation klar innan fartyget anländer.
Du hanterar brittisk exporttullklarering. Enligt CFR är du ansvarig för att klarera varor genom brittisk tull som exportör. Du behöver ett brittiskt EORI-nummer och måste lämna in en exportdeklaration. Detta hanteras vanligtvis av en speditör eller tullagent åt dig.
Tullformaliteter efter Brexit. Sedan slutet av 2020 kräver varor som transporteras mellan Storbritannien och EU fullständiga tullformaliteter på båda sidor om gränsen. Som brittisk exportör som säljer på CFR-villkor till en EU-köpare, hanterar du brittisk exportklarering. EU-köparen hanterar EU:s importklarering och betalar eventuella EU-importtullar på sin sida.
Du bokar och betalar sjöfrakt. Enligt CFR ingår du avtal med rederiet från den brittiska lastningshamnen till köparens namngivna hamn. Få konkurrenskraftiga offerter från flera speditörer, särskilt för regelbundna handelsrutter, för att skydda dina marginaler.
Du arrangerar inte försäkring. Till skillnad från CIF kräver CFR inte att du arrangerar fartygförsäkring. När varorna är ombord på fartyget har risken överförts till köparen. Din fraktförpliktelse fortsätter, du har betalat för fartygets transport, men den kommersiella risken för varorna ligger helt hos köparen.
Här är ett realistiskt genomarbetat exempel som visar hur CFR fungerar från början till slut.
Scenariot: En brittisk återförsäljare av trädgårdsmöbler. Greenway Outdoors, köper 200 set trädgårdsmöbler i teak från en tillverkare på Java, Indonesien. Avtalet ingås på CFR Felixstowe, Incoterms 2020.
Varuvärde: £50 000
Vad säljaren gör:
Den indonesiska tillverkaren packar möblerna, klarerar varorna genom indonesisk exporttull och levererar varorna till containerfraktstationen (CFS) i Surabayas hamn. Säljaren bokar en full container (FCL) på ett rederi och betalar sjöfrakten från Surabaya till Felixstowe. Fraktkostnaden är cirka £2 500.
När risken överförs:
När containern lyfts ombord på fartyget i Surabayas hamn överförs risken till Greenway Outdoors. Varorna är fortfarande i Indonesien. De har inte lämnat Asien. Men Greenway Outdoors bär nu den kommersiella risken för leveransen.
Vad Greenway Outdoors gör innan varorna skeppas:
Greenway Outdoors har ett ramavtal för sjöfraktförsäkring hos sin speditörs föredragna försäkringsgivare. De deklarerar leveransen, varuvärde £50 000, Klausul A-täckning, före lastning. Premien är cirka £125 (0,25 % av varuvärdet).
Under transport:
Containerresan tar cirka 28 dagar via Suezkanalen. Inga större incidenter inträffar, men en pall med utomhuskuddar anländer med vattenskador, cirka £800 värde av varor.
Ankomst till Felixstowe:
Fartyget anländer till Felixstowe. Greenway Outdoors tullmäklare lämnar in den brittiska importdeklarationen via CDS. Varukoden för teakträdgårdsmöbler kontrolleras mot UK Global Tariff för tillämplig tullsats. Greenway Outdoors betalar brittisk importmoms på 20 % på £50 000 = £10 000, hanterad via uppskjuten momsredovisning på deras nästa momsdeklaration.
Försäkringskravet:
Greenway Outdoors upptäcker de vattenskadade kuddarna vid inspektion. De kontaktar sin försäkringsgivare, lämnar in ett krav med fotografisk bevisning och en besiktningsrapport och får en reglering på cirka £800. Total försäkringskostnad för leveransen: £125 i premie. Krav mottaget: £800. Försäkringen betalade sig mer än sex gånger om på denna enskilda leverans.
Vad som skulle ha hänt utan försäkring:
Om Greenway Outdoors inte hade arrangerat fartygförsäkring, skulle förlusten på £800 ha absorberats helt. Säljaren skulle inte ha haft något ansvar, risken överfördes vid lastning. För en större förlust, säg, en container som fallit överbord, skulle den oförsäkrade förlusten ha varit hela £50 000 i varuvärde. Detta är risken som CFR-köpare tar när de hoppar över försäkringssteget.
CFR står för Cost and Freight. Det är en av de 11 Incoterms 2020-reglerna publicerade av International Chamber of Commerce (ICC). Enligt CFR betalar säljaren sjöfrakten från lastningshamnen till köparens namngivna destinationshamn. Risken överförs till köparen när varorna placeras ombord på fartyget i lastningshamnen. Säljaren arrangerar inte fartygförsäkring, det är köparens ansvar.
CFR och CIF är nästan identiska, båda är sjö-endatermer där säljaren betalar frakten till den namngivna destinationshamnen, och båda överför risken när varorna är ombord på fartyget i lastningshamnen. Den enda skillnaden är försäkring. Enligt CFR har säljaren ingen försäkringsskyldighet, köparen måste arrangera sin egen täckning. Enligt CIF (Cost, Insurance and Freight) måste säljaren arrangera fartygförsäkring till ett minimum av Institute Cargo Clauses C (namngivna risker). För köpare som vill att säljaren ska tillhandahålla försäkring är CIF det säkrare alternativet. För köpare som har sin egen försäkringspolicy ger CFR dem full kontroll.
Både CFR och FOB är sjö-endatermer och båda överför risken när varorna är ombord på fartyget i lastningshamnen. Skillnaden är vem som betalar och arrangerar frakten. Enligt FOB (Free on Board) bokar och betalar köparen sjöfrakten från lastningshamnen till destinationen. Enligt CFR bokar och betalar säljaren den. Om du vill använda din egen speditör ger FOB dig den kontrollen. Om du föredrar att säljaren hanterar fraktarrangemanget, gör CFR det åt dig.
Köparen. CFR lägger ingen försäkringsskyldighet på säljaren överhuvudtaget. Som köpare bär du risken för varorna från det att de lastas ombord på fartyget i ursprungshamnen, hela vägen genom sjöresan. Om du inte arrangerar fartygförsäkring före lastning, har du inget skydd mot förlust eller skada under transporten. Arrangera sjöfraktförsäkring, helst ett ramavtal, innan din första CFR-leverans.
Nej. CFR är begränsat till endast sjö- och inlandsvattentransporter. Om dina varor transporteras med flyg, väg eller järnväg, eller med en kombination av sätt. CFR gäller inte. Använd CPT (Carriage Paid To) istället, som är motsvarigheten för alla transportsätt. Säljaren betalar fortfarande frakten till den namngivna destinationen enligt CPT, men den fungerar för alla transportsätt.
ICC avråder från det. CFR:s risköverföringspunkt ”ombord på fartyget” designades för bulk- och break-bulksjöfrakt. För containerfrakt (FCL eller LCL) lämnas varorna vanligtvis över till en fraktstation eller terminal innan de lyfts ombord, vilket skapar tvetydighet om exakt när ”ombord” inträffar. ICC rekommenderar FOB eller FCA istället för CFR för containerförsändelser, och CPT eller CIP om säljaren betalar frakten.
Ja. Som importör av rekord enligt CFR är du ansvarig för brittisk importtullklarering. Du kan inte importera varor kommersiellt till Storbritannien utan ett brittiskt EORI-nummer. Registrera dig via HMRC, det tar vanligtvis 3–5 arbetsdagar. Du måste också lämna in en tulldeklaration via UK Customs Declaration Service (CDS) och betala eventuell tillämplig brittisk importtull och brittisk importmoms.
Ja, i praktiken. C&F och C+F är äldre notationer för Cost and Freight och ses ofta i råvaruavtal och äldre dokumentation. De är inte formellt definierade i Incoterms 2020 (eller 2010), så de medför viss juridisk tvetydighet. Moderna avtal bör använda ”CFR” och ange Incoterms-utgåvan: till exempel ”CFR Felixstowe, Incoterms 2020.”
Artikel: cfr-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicerad juni 2026 | Incoterms 2020
Interna länkar: FOB Incoterm | CIF CIF IncotermPT Incoterm | CIP Incoterm | FCA Incoterm | Incoterms förklarade
Externa länkar: HMRC Tullvärdering. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Vad är DAP? DAP, Levererad på plats, är en Incoterm där säljaren levererar varor till en namngiven destination, redo för lossning, men utan att lossa
Vad är en fraktcontainer? En fraktcontainer är en standardiserad stållåda byggd för att transportera gods sjövägen, med järnväg eller väg. Containrar är utformade för att
Vad är ett EUR1-certifikat? Ett EUR1-rörelsecertifikat är ett officiellt dokument som bevisar att varor har sitt ursprung i Storbritannien för att kunna begära förmånlig tullbehandling
FCL Shipping Förklarat: Den Kompletta Guiden till Full Container Load Vad är FCL? FCL står för Full Container Load. Det innebär att du bokar en
Senast uppdaterad: juni 2026 Innehållsförteckning Vad är ett konto för avgiftsuppskov? Hur avgiftsuppskov fungerar. Betalningscykeln Vem kan ansöka om ett konto för avgiftsuppskov? Hur man
Om du är ny på frakt och precis har upptäckt att dina varor kan klassificeras som farliga, få inte panik. Den här artikeln förklarar allt