LCL là gì?
LCL (Less than Container Load – Hàng lẻ container) là một loại hình vận tải biển mà hàng hóa của bạn chia sẻ một container vận chuyển với hàng hóa từ các công ty khác. Bạn chỉ trả tiền cho không gian hàng hóa của bạn chiếm dụng, được đo bằng mét khối (CBM), thay vì thuê toàn bộ một container. Một công ty giao nhận sẽ nhóm nhiều lô hàng LCL lại với nhau thành một container đầy đủ, vận chuyển chúng, sau đó tách chúng ra tại điểm đến. LCL là lựa chọn tiêu chuẩn cho các nhà nhập khẩu và xuất khẩu Vương quốc Anh không có đủ hàng hóa để lấp đầy toàn bộ một container.
Nếu bạn vừa nhận được báo giá hiển thị “LCL” và không chắc nó có nghĩa là gì, bài viết này sẽ giải thích bằng ngôn ngữ đơn giản, từ cách hoạt động của việc gom hàng đến số tiền bạn sẽ phải trả bằng bảng Anh.
LCL là một trong những công cụ hữu ích nhất dành cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ của Vương quốc Anh nhập khẩu từ Châu Á, Châu Âu và các khu vực khác. Nó làm cho vận tải biển trở nên khả thi khi lô hàng của bạn quá nhỏ để lấp đầy một container đầy đủ. Tuy nhiên, LCL cũng đi kèm với các chi phí, rủi ro và thời gian cụ thể mà bạn cần hiểu trước khi đặt hàng. Bài viết này sẽ bao gồm tất cả.
LCL là viết tắt của Less than Container Load (Hàng lẻ container). Điều đó có nghĩa là lô hàng của bạn không lấp đầy toàn bộ một container 20 feet hoặc 40 feet.
Thay vì trả tiền cho toàn bộ một container, bạn chỉ trả tiền cho không gian hàng hóa của bạn chiếm dụng bên trong một container chung. Công ty giao nhận hoặc hãng tàu gom nhiều lô hàng LCL từ nhiều người gửi hàng khác nhau, đôi khi lên đến hàng chục người, vào một container đầy đủ.
Điều này khác với FCL (Full Container Load – Hàng đầy container), nơi một người gửi hàng đặt toàn bộ một container cho mục đích sử dụng riêng của họ.
LCL đôi khi được gọi là groupage hoặc consolidated freight (hàng gom nhóm). Các thuật ngữ này đều có cùng ý nghĩa: hàng hóa của bạn di chuyển cùng với hàng hóa của các công ty khác, chia sẻ chi phí của container.
LCL là dịch vụ vận tải biển. Nó không được sử dụng cho vận tải hàng không, hàng không có mô hình định giá riêng dựa trên trọng lượng tính cước.
LCL thường được sử dụng bởi:
Nếu lô hàng của bạn dưới khoảng 12–15 mét khối (CBM), LCL hầu như luôn rẻ hơn so với đặt một container đầy đủ.
LCL bao gồm nhiều bước hơn một lô hàng FCL tiêu chuẩn vì hàng hóa của bạn phải được nhóm lại với hàng hóa khác tại điểm xuất xứ và sau đó tách ra tại điểm đến. Đây là toàn bộ quy trình.
Bước 1, Bạn đặt hàng với một công ty giao nhận.
Bạn liên hệ với một công ty giao nhận và cung cấp thông tin chi tiết về hàng hóa của bạn: kích thước, trọng lượng, loại hàng hóa và cảng xuất, cảng đích. Công ty giao nhận sẽ đưa ra báo giá LCL dựa trên thể tích CBM của bạn. Bạn xác nhận đơn hàng.
Bước 2: Hàng hóa được giao đến CFS tại điểm xuất xứ.
CFS là viết tắt của Container Freight Station (Trạm Giao nhận Container). Đây là một nhà kho tại hoặc gần cảng xuất xứ nơi hàng hóa LCL được thu thập trước khi được xếp vào container. Nhà cung cấp của bạn sẽ giao hàng hóa đến CFS. Công ty giao nhận kiểm tra hàng hóa, đối chiếu với danh sách đóng gói và chuẩn bị để xếp dỡ.
Bước 3: Gom hàng (xếp hàng).
Tại CFS, đội gom hàng của công ty giao nhận xếp nhiều lô hàng LCL từ các khách hàng khác nhau vào một container duy nhất. Quá trình này được gọi là stuffing (xếp hàng). Sau khi đầy, container được niêm phong và chuyển đến bến cảng.
Bước 4: Thông quan Hải quan Xuất khẩu.
Thông quan Hải quan Xuất khẩu được hoàn thành tại quốc gia xuất xứ. Các tài liệu xuất khẩu liên quan được nộp và container được thông quan để xếp lên tàu.
Bước 5: Vận chuyển biển.
Container được xếp lên tàu và bắt đầu hành trình. Tùy thuộc vào cảng xuất xứ và cảng đích tại Vương quốc Anh, thời gian vận chuyển thay đổi đáng kể, thường là 3–6 tuần từ Châu Á hoặc 5–10 ngày từ Châu Âu.
Bước 6: Đến cảng đích tại Vương quốc Anh.
Container đến một cảng của Vương quốc Anh, phổ biến là Felixstowe, Southampton, London Gateway hoặc Tilbury. Container được dỡ xuống khỏi tàu và chuyển đến CFS tại điểm đến.
Bước 7: Tách hàng (dỡ hàng).
Tại CFS đích, container được mở ra và tất cả các lô hàng LCL bên trong được tách ra. Quá trình này được gọi là de-stuffing (dỡ hàng) hoặc tách hàng. Mỗi lô hàng được xác định, kiểm tra và để riêng cho người nhận hàng tương ứng.
Bước 8: Thông quan Hải quan Vương quốc Anh.
Công ty giao nhận hoặc đại lý hải quan của bạn nộp tờ khai hải quan nhập khẩu thông qua Dịch vụ Khai báo Hải quan Vương quốc Anh (CDS). Bạn cần có số EORI Vương quốc Anh hợp lệ cho việc này. Thuế nhập khẩu và VAT Vương quốc Anh sẽ được tính và thu.
Bước 9: Giao hàng đến địa điểm của bạn.
Sau khi thông quan hải quan và mọi chi phí được thanh toán, công ty giao nhận sẽ sắp xếp việc giao hàng đến kho, văn phòng hoặc địa chỉ giao hàng được chỉ định của bạn.
Quyết định giữa LCL và FCL thường phụ thuộc vào thể tích. Theo quy tắc chung, LCL là lựa chọn kinh tế nhất khi lô hàng của bạn dưới 12–15 CBM. Cao hơn mức đó, FCL bắt đầu trở nên rẻ hơn, ngay cả khi bạn không thể lấp đầy hoàn toàn container.
Dưới đây là so sánh song song hai tùy chọn.
| Yếu tố | LCL | FCL |
|---|---|---|
| Thể tích tối thiểu | Không có thể tích tối thiểu nghiêm ngặt (thường tính cước theo CBM, tối thiểu 1 CBM) | Container 20 feet đầy đủ (~25 CBM sử dụng được) hoặc 40 feet (~55 CBM) |
| Chi phí cho lô hàng nhỏ | Thấp hơn — bạn chỉ trả tiền cho không gian sử dụng | Cao hơn — chi phí toàn bộ container bất kể nó đầy đến đâu |
| Chi phí cho lô hàng lớn | Cao hơn mỗi CBM so với FCL | Chi phí cố định trở nên rẻ hơn ở khối lượng lớn hơn |
| Điểm hòa vốn | LCL rẻ hơn dưới ~12–15 CBM | FCL rẻ hơn trên ~12–15 CBM |
| Thời gian vận chuyển | Lâu hơn — gom hàng và tách hàng thêm 3–5 ngày so với FCL | Nhanh hơn — không có chậm trễ do gom hàng |
| Rủi ro hư hỏng | Cao hơn — hàng hóa được xử lý nhiều lần hơn (xếp, dỡ) | Thấp hơn — container niêm phong tại điểm xuất xứ và mở tại điểm đến |
| An ninh hàng hóa | Trung bình — container chia sẻ với những người gửi hàng khác | Cao hơn — container thuộc độc quyền của bạn |
| Linh hoạt | Cao — dễ dàng vận chuyển các đơn hàng nhỏ hơn, thường xuyên hơn | Thấp hơn — cần đủ số lượng để biện minh cho một container |
| Phù hợp cho hàng dễ vỡ | Ít lý tưởng hơn — nhiều lần xử lý hơn | Phù hợp hơn — ít xử lý hơn |
| Lịch trình | Phụ thuộc vào lịch trình gom hàng | Tùy chọn khởi hành linh hoạt hơn |
Điểm hòa vốn thực tế mà FCL trở nên rẻ hơn LCL là khoảng 12–15 CBM. Đây không phải là một con số cố định, nó phụ thuộc vào cước phí tại thời điểm đó, tuyến đường và công ty giao nhận bạn sử dụng. Nhưng đây là một quy tắc kinh nghiệm đáng tin cậy để bắt đầu.
Nếu lô hàng của bạn, ví dụ, là 10 CBM, LCL gần như chắc chắn sẽ giúp bạn tiết kiệm tiền so với việc đặt FCL. Nếu lô hàng của bạn là 18 CBM, bạn nên lấy cả báo giá LCL và FCL và so sánh trực tiếp.
LCL không chỉ là một khoản phí vận tải biển. Có nhiều khoản phí cấu thành trong một lô hàng LCL, và hiểu rõ từng khoản phí giúp bạn tránh những bất ngờ khi hóa đơn cuối cùng đến.
Phí vận tải biển. Đây là phí cơ bản cho hành trình biển. Nó được tính theo CBM (hoặc tấn, xem phần tiếp theo). Khoản phí này bao gồm chi phí vận chuyển hàng hóa của bạn từ cảng xuất xứ đến cảng đích.
Phí xử lý CFS tại điểm xuất xứ (phí xếp hàng tại điểm xuất xứ). Khoản này bao gồm chi phí tiếp nhận hàng hóa của bạn tại Trạm Giao nhận Container xuất xứ, kiểm tra và xếp vào container cùng với các lô hàng LCL khác. Đôi khi khoản này được bao gồm trong cước phí, đôi khi được tính riêng.
Phí xử lý CFS tại điểm đến (phí dỡ hàng tại điểm đến). Khoản này bao gồm chi phí dỡ container tại CFS đích tại Vương quốc Anh, tách hàng hóa của bạn khỏi các lô hàng khác và làm cho nó có sẵn để thu hồi hoặc giao hàng tiếp theo. Khoản phí này xuất hiện trên hầu hết các hóa đơn LCL tại Vương quốc Anh.
Phí vận đơn. Một khoản phí cho việc cấp Vận đơn gốc (Master Bill of Lading) (tài liệu vận tải đặc thù cho LCL). Khoản này thường từ £25–£60.
Phí tài liệu. Bao gồm chi phí chuẩn bị giấy tờ xuất khẩu và nhập khẩu. Thường là £30–£80.
Phí thông quan hải quan. Đại lý hải quan Vương quốc Anh của bạn tính một khoản phí để nộp tờ khai nhập khẩu của bạn thông qua CDS. Thường là £60–£150 mỗi tờ khai, tùy thuộc vào độ phức tạp của lô hàng.
Thuế nhập khẩu Vương quốc Anh. Được tính bằng phần trăm giá trị hải quan của hàng hóa. Mức thuế phụ thuộc vào mã hàng hóa (mã HS) của hàng hóa của bạn. Bạn có thể tìm thấy mức thuế trên Biểu thuế Toàn cầu của Vương quốc Anh trên GOV.UK.
VAT nhập khẩu Vương quốc Anh. Được tính ở mức 20% đối với hầu hết hàng hóa, áp dụng cho giá trị hải quan cộng với thuế cộng với chi phí vận tải.
Giao hàng (vận tải nội địa). Chi phí vận chuyển hàng hóa của bạn từ CFS đích đến địa điểm của bạn. Được tính dựa trên khoảng cách, trọng lượng và thể tích.
Phí xử lý tại bến cảng. Các khoản phí tại bến cảng do nhà điều hành bến cảng áp dụng. Chúng khác nhau tùy theo cảng.
Phụ phí an ninh của hãng tàu và các phụ phí khác. Phụ phí nhiên liệu, phụ phí cao điểm và phí an ninh đôi khi được thêm vào. Luôn kiểm tra kỹ báo giá.
Cước vận chuyển LCL được định giá bằng một hệ thống gọi là W/M, Weight or Measure (Trọng lượng hoặc Đo lường). Điều này có nghĩa là cước vận chuyển được tính dựa trên yếu tố nào lớn hơn: trọng lượng thực tế của hàng hóa của bạn tính bằng tấn, hoặc thể tích tính bằng mét khối (CBM).
Tỷ giá được thể hiện dưới dạng giá mỗi CBM (hoặc mỗi tấn tính cước).
Ví dụ: Nếu cước LCL từ Thượng Hải đến Felixstowe là £45 mỗi CBM, và lô hàng của bạn là 3 CBM và 1,2 tấn, đơn vị tính cước là 3 CBM (lớn hơn hai), do đó phí vận tải biển là £45 × 3 = £135.
CBM được tính bằng cách nhân chiều dài, chiều rộng và chiều cao của hàng hóa của bạn bằng mét.
CBM = Chiều dài (m) × Chiều rộng (m) × Chiều cao (m)
Nếu bạn có nhiều thùng carton hoặc pallet, hãy cộng CBM của từng kiện lại với nhau.
Ví dụ: Bạn có 10 thùng carton, mỗi thùng có kích thước 0,6m × 0,4m × 0,4m.
CBM mỗi thùng = 0,6 × 0,4 × 0,4 = 0,096 CBM
Tổng CBM = 0,096 × 10 = 0,96 CBM
Hầu hết các công ty giao nhận áp dụng phí tối thiểu là 1 CBM (đôi khi là 0,5 CBM đối với các tuyến đường ngắn). Ngay cả khi lô hàng của bạn là 0,3 CBM, bạn vẫn sẽ bị tính cước cho 1 CBM.
Điều này quan trọng đối với các lô hàng rất nhỏ. Một kiện hàng 0,2 CBM vừa trong vài thùng sẽ vẫn bị tính phí tối thiểu 1 CBM, vì vậy đối với các lô hàng thực sự nhỏ, dịch vụ chuyển phát nhanh hoặc vận tải hàng không có thể thực sự rẻ hơn.
Nếu hàng hóa của bạn rất nhẹ nhưng cồng kềnh (hàng hóa có mật độ thấp như bọt, bao bì hoặc đồ nội thất mềm), phép đo thể tích sẽ là cơ sở tính cước. Nếu hàng hóa của bạn rất nặng (máy móc, kim loại, gạch lát), trọng lượng tính bằng tấn có thể cao hơn CBM, và phí vận chuyển sẽ dựa trên tấn thay vì mét khối.
Các lô hàng LCL mất nhiều thời gian hơn để đến đích so với các lô hàng FCL tương đương trên cùng một tuyến đường. Lý do rất đơn giản: hàng hóa của bạn phải được gom lại tại điểm xuất xứ và tách ra tại điểm đến, điều này tốn thời gian.
Một lô hàng LCL điển hình từ Trung Quốc đến Vương quốc Anh (Felixstowe hoặc Southampton) mất khoảng 35–45 ngày từ kho đến kho. Một lô hàng FCL tương đương trên cùng tuyến đường thường mất 28–35 ngày.
Các khoản thời gian bổ sung chính trong LCL bao gồm:
Dưới đây là so sánh ước tính thời gian vận chuyển.
| Tuyến đường | LCL từ kho đến kho | FCL từ kho đến kho |
|---|---|---|
| Trung Quốc (Thượng Hải) đến Vương quốc Anh (Felixstowe) | 35–45 ngày | 28–35 ngày |
| Ấn Độ (JNPT/Mumbai) đến Vương quốc Anh (Southampton) | 30–40 ngày | 25–35 ngày |
| Việt Nam (TP. Hồ Chí Minh) đến Vương quốc Anh | 35–45 ngày | 30–38 ngày |
| Bangladesh (Chittagong) đến Vương quốc Anh | 35–45 ngày | 28–36 ngày |
| Đức (Hamburg) đến Vương quốc Anh (Felixstowe) | 10–14 ngày | 7–10 ngày |
| Hà Lan (Rotterdam) đến Vương quốc Anh | 8–12 ngày | 5–8 ngày |
Đây là những ước tính. Thời gian vận chuyển thực tế thay đổi tùy thuộc vào hãng tàu, mức độ dịch vụ, tình trạng tắc nghẽn cảng và các yếu tố theo mùa. Luôn hỏi công ty giao nhận của bạn về thời gian vận chuyển ước tính hiện tại khi bạn đặt hàng.
Mọi lô hàng LCL nhập cảnh vào Vương quốc Anh đều là một tờ khai hải quan riêng biệt. Mặc dù hàng hóa của bạn di chuyển bên trong một container chung, lô hàng của bạn vẫn được Cơ quan Biên phòng Vương quốc Anh và HMRC coi là độc lập. Không có tờ khai hải quan chung, mỗi người nhận hàng LCL nộp tờ khai riêng của mình.
Số EORI Vương quốc Anh. Số Đăng ký và Nhận dạng Doanh nghiệp (EORI) là bắt buộc đối với bất kỳ ai nhập khẩu hàng hóa vào Vương quốc Anh vì mục đích thương mại. Nếu bạn không có, hãy đăng ký trên GOV.UK, miễn phí và thường được cấp trong vòng ba ngày làm việc.
Mã hàng hóa (mã HS). Bạn cần mã hàng hóa 10 chữ số chính xác cho từng loại hàng hóa bạn nhập khẩu. Mã này xác định mức thuế. Sử dụng Biểu thuế Thương mại Vương quốc Anh trên GOV.UK để tra cứu mã.
Tờ khai hải quan qua CDS. Dịch vụ Khai báo Hải quan Vương quốc Anh (CDS) đã thay thế hệ thống CHIEF cũ. Đại lý hải quan của bạn sẽ nộp tờ khai nhập khẩu qua CDS thay mặt bạn.
Hóa đơn thương mại. Phải ghi rõ tên và địa chỉ người bán, người mua, mô tả chi tiết hàng hóa, số lượng, đơn giá, tổng giá trị và tiền tệ.
Phiếu đóng gói. Một tài liệu liệt kê chi tiết nội dung của mỗi kiện hàng, số lượng thùng, kích thước, trọng lượng cả bì và trọng lượng tịnh.
Vận đơn (Vận đơn gốc cho LCL). Đây là tài liệu vận tải cho lô hàng. Trong LCL, bạn nhận được một Vận đơn gốc (House Bill of Lading – HBL) do công ty giao nhận gom hàng cấp, thay vì một Vận đơn chính (Master Bill of Lading) từ hãng tàu.
Nếu bạn nhập khẩu thường xuyên và muốn gia hạn thanh toán thuế (thanh toán hàng tháng thay vì mỗi lô hàng), bạn có thể đăng ký Tài khoản Gia hạn Thanh toán Thuế với HMRC. Điều này yêu cầu bảo lãnh ngân hàng hoặc tiền gửi tiền mặt. Nhiều nhà nhập khẩu SME tại Vương quốc Anh thấy điều này hữu ích để quản lý dòng tiền.
Kể từ Brexit, các nhà nhập khẩu đã đăng ký VAT tại Vương quốc Anh có thể sử dụng Kế toán VAT Trì hoãn (PVA). Thay vì phải trả VAT nhập khẩu tại biên giới rồi yêu cầu hoàn lại, PVA cho phép bạn hạch toán VAT nhập khẩu trên tờ khai VAT của bạn. Điều này có thể cải thiện đáng kể dòng tiền cho những người nhập khẩu LCL thường xuyên. Bạn khai báo PVA trên tờ khai hải quan tại thời điểm nhập khẩu.
Việc chuẩn bị tài liệu đúng là một trong những điều quan trọng nhất bạn có thể làm để giữ cho lô hàng LCL của bạn diễn ra suôn sẻ. Giấy tờ thiếu hoặc sai là nguyên nhân phổ biến nhất gây chậm trễ hải quan.
Dưới đây là danh sách kiểm tra các tài liệu thường được yêu cầu cho việc nhập khẩu LCL vào Vương quốc Anh.
Hóa đơn thương mại. Do nhà cung cấp ở nước ngoài của bạn cấp. Phải bao gồm: chi tiết người bán và người mua, số hóa đơn và ngày, mô tả hàng hóa (đủ chi tiết cho mục đích hải quan), số lượng và đơn giá, tổng giá trị và tiền tệ, quốc gia xuất xứ và Incoterms.
Phiếu đóng gói. Một bảng phân tích chi tiết nội dung của mỗi kiện hàng. Phải khớp với hóa đơn thương mại về số lượng và mô tả.
Vận đơn gốc (HBL). Tài liệu vận tải đặc thù cho LCL, do công ty giao nhận gom hàng cấp. Chứa số tham chiếu lô hàng, chi tiết người gửi hàng và người nhận hàng, thông tin tàu và chuyến đi, cảng xếp hàng, cảng dỡ hàng và số container.
Bằng chứng xuất xứ (nếu yêu cầu ưu đãi). Nếu hàng hóa của bạn có nguồn gốc từ một quốc gia mà Vương quốc Anh có thỏa thuận thương mại tự do (FTA), bạn có thể được hưởng mức thuế giảm hoặc bằng không. Để làm điều này, bạn cần có bằng chứng xuất xứ hợp lệ, có thể là giấy khai báo của nhà cung cấp trên hóa đơn, giấy chứng nhận xuất xứ hoặc tuyên bố REX (Người xuất khẩu đã đăng ký), tùy thuộc vào quốc gia và FTA.
Tờ khai hàng nguy hiểm. Yêu cầu nếu hàng hóa của bạn được phân loại là hàng nguy hiểm theo quy định IMDG (Hàng nguy hiểm quốc tế bằng đường biển). Nhà cung cấp của bạn phải cung cấp điều này trước khi hàng hóa được chấp nhận tại CFS.
Giấy chứng nhận kiểm dịch thực vật hoặc các tài liệu quy định khác. Yêu cầu đối với một số loại hàng hóa, thực phẩm, sản phẩm nông nghiệp, cây trồng và một số vật liệu có yêu cầu quy định cụ thể. Kiểm tra GOV.UK để biết các yêu cầu áp dụng cho loại hàng hóa của bạn.
Chi phí thấp hơn cho lô hàng nhỏ. Ưu điểm rõ ràng nhất. Bạn chỉ trả tiền cho không gian bạn sử dụng. Một lô hàng 3 CBM sẽ trả tiền cho 3 CBM, chứ không phải toàn bộ một container 20 feet.
Tiếp cận cước vận tải biển cho khối lượng nhỏ. Nếu không có LCL, các doanh nghiệp có đơn hàng nhỏ sẽ buộc phải sử dụng vận tải hàng không đắt đỏ hơn nhiều. LCL cho phép các nhà nhập khẩu nhỏ của Vương quốc Anh tiếp cận cước vận tải biển mà trước đây chỉ dành cho những người vận chuyển số lượng lớn.
Thân thiện với dòng tiền cho các doanh nghiệp đang phát triển. LCL cho phép bạn nhập khẩu các lô hàng nhỏ hơn, thường xuyên hơn thay vì ràng buộc một lượng vốn lớn trong một đơn hàng FCL lớn. Đối với một doanh nghiệp SME tại Vương quốc Anh quản lý chặt chẽ mức tồn kho, điều này có thể tạo ra sự khác biệt lớn cho dòng tiền.
Đơn hàng thử nghiệm và mẫu. LCL lý tưởng để nhập khẩu mẫu sản phẩm hoặc các đơn hàng thử nghiệm nhỏ trước khi cam kết đặt một container đầy đủ. Bạn có thể kiểm tra chất lượng và phản ứng của thị trường với một khoản nhập khẩu ban đầu khiêm tốn.
Các lô hàng bổ sung thường xuyên, nhỏ hơn. Thay vì nhập khẩu số lượng hàng tồn kho cho sáu tháng trong một lần đặt FCL, LCL cho phép bạn nhập khẩu thường xuyên hơn với số lượng nhỏ hơn, giảm chi phí lưu kho và rủi ro tồn kho không bán được.
Không cần chờ đợi để lấp đầy một container. Bạn không cần phối hợp để lấp đầy toàn bộ một container trước khi hàng hóa của mình có thể được vận chuyển. Công ty giao nhận xử lý việc gom hàng với hàng hóa của các khách hàng khác.
LCL không phải là giải pháp phù hợp cho mọi lô hàng. Có những rủi ro và nhược điểm thực sự mà bạn nên hiểu trước khi đặt hàng.
Rủi ro hư hỏng cao hơn. Hàng hóa LCL được xử lý nhiều lần hơn hàng hóa FCL, tại CFS xuất xứ trong quá trình xếp hàng và lại tại CFS đích trong quá trình dỡ hàng. Mỗi lần xử lý là một cơ hội gây hư hỏng. Hàng hóa dễ vỡ, dễ vỡ hoặc có hình dạng không đều có nguy cơ cao hơn trong LCL so với container FCL.
Thời gian vận chuyển lâu hơn. Như đã đề cập trong phần thời gian vận chuyển, LCL thêm 3–5 ngày so với FCL trên cùng tuyến đường, do việc gom hàng và tách hàng. Nếu chuỗi cung ứng của bạn nhạy cảm với thời gian, điều này rất quan trọng.
Hóa đơn phức tạp hơn. Một hóa đơn LCL chứa nhiều dòng mục hơn một hóa đơn FCL đơn giản, phí CFS xuất xứ, phí CFS đích, phí tài liệu và các phụ phí khác. Các khoản phí ẩn hoặc bất ngờ là một khiếu nại phổ biến từ những người sử dụng LCL lần đầu.
Rủi ro ô nhiễm từ hàng hóa khác. Trong một số trường hợp hiếm hoi, hàng hóa của người gửi hàng khác trong cùng một container có thể ảnh hưởng đến hàng hóa của bạn: ví dụ, nếu một lô hàng khác bị rò rỉ, có mùi mạnh hoặc bị nhiễm côn trùng. Rủi ro này thấp nhưng có thật.
Không kiểm soát được thời gian gom hàng. Công ty giao nhận xác định lịch trình gom hàng. Nếu khối lượng hàng hóa thấp trong một tuần nhất định, lô hàng của bạn có thể bị trì hoãn trong khi công ty giao nhận chờ đủ hàng để lấp đầy một container.
Không kinh tế trên 12–15 CBM. Một khi lô hàng của bạn vượt quá khoảng 12–15 CBM, LCL bắt đầu trở nên đắt hơn so với việc đặt một container 20 feet đầy đủ. Ở khối lượng đó, bạn nên lấy cả hai báo giá và so sánh.
Chi phí mỗi CBM cao hơn FCL. Trên cơ sở mỗi CBM, cước vận chuyển LCL cao hơn cước FCL. Bạn đang trả tiền cho dịch vụ gom hàng của công ty giao nhận, việc xử lý CFS ở cả hai đầu, và sự phức tạp gia tăng của mô hình container chung.
Đo lường hàng hóa không chính xác. Nếu bạn đánh giá thấp CBM của mình, bạn sẽ nhận được hóa đơn điều chỉnh với chi phí cao hơn sau khi hàng hóa được đo đạc vật lý tại CFS. Luôn đo lường chính xác tất cả các thùng và bao gồm kích thước pallet nếu hàng hóa sẽ được đóng pallet. Hãy cho mình một biên độ sai số nhỏ, tốt hơn là báo giá hơi cao hơn là bị bất ngờ bởi khoản phí đo đạc lại.
Bỏ lỡ hạn chót tại CFS. Việc gom hàng LCL hoạt động theo lịch trình nghiêm ngặt. Bỏ lỡ hạn chót tại CFS xuất xứ có nghĩa là hàng hóa của bạn sẽ lỡ chuyến tàu đó và phải đợi đợt gom hàng tiếp theo, có thể là vài ngày hoặc thậm chí một tuần sau đó. Xác nhận ngày hạn chót và đảm bảo nhà cung cấp của bạn giao hàng đúng hạn.
Không có số EORI Vương quốc Anh sẵn sàng. Nếu bạn không có số EORI Vương quốc Anh, hàng hóa của bạn sẽ bị giữ tại biên giới. Đăng ký EORI miễn phí và đơn giản trên GOV.UK, nhưng không phải là tức thời. Đăng ký trước khi bạn đặt lô hàng, không phải sau khi hàng đã đến.
Sử dụng mã hàng hóa sai. Mã HS không chính xác có thể dẫn đến việc trả sai số tiền thuế, hoặc quá nhiều (lãng phí tiền) hoặc quá ít (câu hỏi từ HMRC, có thể bị phạt). Nếu bạn không chắc chắn, hãy nhờ đại lý hải quan của bạn giúp phân loại hàng hóa chính xác.
Không mua bảo hiểm hàng hóa. Hàng hóa LCL không được bảo hiểm tự động ngoài trách nhiệm rất hạn chế của hãng tàu (thường là 2 SDR mỗi kg hoặc tương tự). Nếu hàng hóa của bạn bị hư hỏng hoặc mất mát, khoản bồi thường mà không có bảo hiểm sẽ rất nhỏ. Luôn sắp xếp bảo hiểm hàng hóa cho các lô hàng LCL, phí bảo hiểm thường là 0,1–0,5% giá trị hàng hóa.
Cho rằng báo giá LCL là tất cả chi phí. Nhiều báo giá LCL chỉ bao gồm phí vận tải biển. Phí CFS đích, xử lý tại cảng, thông quan hải quan, thuế, VAT và giao hàng tận nơi thường là các khoản phí bổ sung. Hãy yêu cầu công ty giao nhận của bạn một báo giá đầy đủ, chi tiết, từ kho đến kho trước khi bạn đặt hàng.
Không có đủ thời gian dự phòng. Nhập khẩu bằng LCL từ Châu Á mất khoảng 6–8 tuần từ kho đến kho như một con số lập kế hoạch thực tế, khi bạn tính cả thời gian chờ của nhà cung cấp, hạn chót CFS, vận chuyển, tách hàng và thông quan hải quan. Lập kế hoạch thời gian đặt hàng tồn kho của bạn cho phù hợp.
Brexit đã đưa ra những thay đổi lớn đối với thủ tục nhập khẩu của Vương quốc Anh, và những người nhập khẩu LCL cần nhận thức được các yêu cầu chính.
Số EORI bắt buộc. Số EORI Vương quốc Anh (GB EORI) là bắt buộc đối với tất cả các mặt hàng nhập khẩu thương mại. Bạn không thể thông quan hàng hóa qua hải quan Vương quốc Anh nếu không có số này. Điều này áp dụng cho mọi lô hàng LCL bất kể giá trị. Nếu bạn nhập khẩu lần đầu tiên sau Brexit, đây là điều đầu tiên cần xử lý.
Tờ khai hải quan là bắt buộc đối với tất cả hàng hóa. Không còn ngưỡng giá trị hàng hóa thấp đơn giản hóa để bỏ qua hải quan đối với hàng nhập khẩu từ EU. Tất cả các mặt hàng nhập khẩu thương mại từ EU và từ mọi nơi khác đều yêu cầu tờ khai hải quan đầy đủ thông qua CDS. Điều này bao gồm các lô hàng LCL từ các quốc gia EU như Đức, Hà Lan, Ý và Pháp.
Quy tắc xuất xứ quan trọng đối với thuế. Vương quốc Anh có các thỏa thuận thương mại với nhiều quốc gia, bao gồm cả EU (TCA), Nhật Bản, Úc và các nước khác. Để được hưởng mức thuế giảm hoặc bằng không theo một trong các thỏa thuận này, hàng hóa của bạn phải đáp ứng các yêu cầu về quy tắc xuất xứ của thỏa thuận và bạn phải có bằng chứng xuất xứ phù hợp. Nhà cung cấp của bạn cần cung cấp điều này, hãy hỏi họ trước khi hàng hóa được vận chuyển, không phải sau đó.
Thuế nhập khẩu đối với hàng hóa EU. Kể từ Brexit, hàng hóa nhập khẩu từ EU không đáp ứng quy tắc xuất xứ của Thỏa thuận Thương mại và Hợp tác Anh-EU (TCA) sẽ phải chịu thuế nhập khẩu của Vương quốc Anh. Đối với nhiều hàng hóa sản xuất nhập khẩu từ các nhà cung cấp có trụ sở tại EU và có nguồn nguyên liệu từ ngoài EU, đây là một chi phí thực tế cần tính đến.
Kế toán VAT Trì hoãn (PVA) cho các doanh nghiệp đã đăng ký VAT. Nếu doanh nghiệp của bạn đã đăng ký VAT tại Vương quốc Anh, bạn có thể sử dụng PVA cho tất cả các mặt hàng nhập khẩu LCL. Điều này hầu như luôn luôn có lợi, nó loại bỏ sự cần thiết phải trả VAT nhập khẩu trước và yêu cầu hoàn lại sau, cải thiện dòng tiền của bạn. Đảm bảo đại lý hải quan của bạn biết để áp dụng PVA cho các tờ khai của bạn.
Dịch vụ Di chuyển Xe chở hàng (GVMS) và yêu cầu nhập cảnh tại cảng. Đối với các lô hàng đến bằng phà từ Châu Âu (thay vì bằng tàu container biển sâu), người vận chuyển của bạn sẽ cần sử dụng GVMS. Điều này áp dụng cho các lô hàng LCL từ các tuyến đường biển ngắn. Thảo luận điều này với công ty giao nhận của bạn để đảm bảo quy trình đến cảng được quản lý đúng cách.
Đây là một tình huống thực tế để cho thấy LCL hoạt động như thế nào và chi phí của nó trong thực tế.
Tình huống: Một nhà bán lẻ quần áo nhỏ tại Vương quốc Anh. Maple & Thread Ltd, có trụ sở tại Bristol, đang nhập khẩu một đơn hàng mẫu gồm 500 chiếc quần áo từ một nhà sản xuất ở Quảng Châu, Trung Quốc. Họ đang thử nghiệm một dòng sản phẩm mới trước khi cam kết đặt hàng container đầy đủ.
Chi tiết hàng hóa:
– 20 thùng carton, mỗi thùng có kích thước 0,6m × 0,4m × 0,5m
– Trọng lượng cả bì: 280 kg
– Tổng CBM: 20 × (0,6 × 0,4 × 0,5) = 20 × 0,12 = 2,4 CBM
– Giá trị hàng hóa: £4.200 (trên hóa đơn thương mại)
Bước 1: Báo giá cước LCL từ Quảng Châu đến Felixstowe.
Công ty giao nhận của Maple & Thread báo giá như sau:
| Khoản phí | Cơ sở | Số tiền |
|---|---|---|
| Vận tải biển (LCL) | 2,4 CBM × £55/CBM | £132 |
| Phí xử lý CFS tại điểm xuất xứ (Quảng Châu) | Mỗi CBM | £36 |
| Phí xử lý CFS tại điểm đến (Felixstowe) | Mỗi CBM | £55 |
| Phí Vận đơn gốc (HBL) | Mỗi lô hàng | £45 |
| Phí tài liệu | Mỗi lô hàng | £60 |
| Phí xử lý tại bến cảng (Felixstowe) | Mỗi CBM | £22 |
| Tổng phí vận tải | £350 |
Bước 2: Thông quan Hải quan Vương quốc Anh.
Đại lý hải quan tính phí £95 cho tờ khai nhập khẩu. Quần áo của Maple & Thread chịu thuế nhập khẩu của Vương quốc Anh ở mức 12%. Giá trị hải quan là giá trị hóa đơn cộng với chi phí vận tải: £4.200 + £350 = £4.550.
Maple & Thread đã đăng ký VAT và sử dụng Kế toán VAT Trì hoãn, vì vậy £1.019 VAT không cần phải trả tại biên giới, nó được hạch toán trên tờ khai VAT tiếp theo của họ. Họ cần phải trả £546 thuế nhập khẩu.
Bước 3: Bảo hiểm hàng hóa.
Công ty giao nhận sắp xếp bảo hiểm hàng hóa với mức phí 0,3% giá trị hàng hóa: 0,3% × £4.200 = £12,60.
Bước 4: Giao hàng từ Felixstowe đến Bristol.
Dịch vụ giao hàng bằng pallet từ Felixstowe đến Bristol được báo giá £95.
Tóm tắt chi phí vận chuyển trọn gói:
| Hạng mục | Số tiền |
|---|---|
| Phí vận tải biển và xử lý | £350 |
| Phí thông quan hải quan | £95 |
| Thuế nhập khẩu | £546 |
| VAT nhập khẩu (trì hoãn qua PVA) | £1.019 |
| Bảo hiểm hàng hóa | £13 |
| Giao hàng đến Bristol | £95 |
| Tổng chi phí vận chuyển trọn gói (không bao gồm VAT trì hoãn) | £1.099 |
Thời gian vận chuyển: Công ty giao nhận xác nhận thời gian vận chuyển ước tính từ kho đến kho là 38–42 ngày. Maple & Thread đặt hàng và đảm bảo nhà cung cấp của họ giao hàng đến CFS Quảng Châu ít nhất năm ngày trước hạn chót tàu.
Đơn hàng mẫu đến, quần áo bán chạy, và Maple & Thread đặt một đơn hàng FCL đầy đủ cho mùa tiếp theo.
LCL là viết tắt của từ gì?
LCL là viết tắt của Less than Container Load (Hàng lẻ container). Điều đó có nghĩa là lô hàng của bạn không lấp đầy một container vận chuyển đầy đủ, vì vậy nó được nhóm lại với hàng hóa của những người gửi hàng khác bên trong một container chung.
Kích thước lô hàng tối thiểu cho LCL là bao nhiêu?
Không có kích thước thể tích tối thiểu nghiêm ngặt cho LCL, nhưng hầu hết các công ty giao nhận áp dụng phí tối thiểu là 1 CBM. Các lô hàng rất nhỏ (dưới 0,5 CBM) có thể kinh tế hơn nếu gửi bằng đường hàng không hoặc chuyển phát nhanh quốc tế, tùy thuộc vào tuyến đường và loại hàng hóa.
CBM là gì và làm thế nào để tính toán nó?
CBM là viết tắt của mét khối. Đây là đơn vị tiêu chuẩn để đo thể tích hàng hóa LCL. Tính toán nó bằng cách nhân chiều dài, chiều rộng và chiều cao của hàng hóa của bạn bằng mét. Đối với nhiều thùng carton, hãy cộng CBM của từng thùng lại với nhau. Hầu hết các công ty giao nhận cũng sẽ đo lường hàng hóa của bạn tại CFS, vì vậy tính chính xác là rất quan trọng.
Vận chuyển LCL từ Trung Quốc đến Vương quốc Anh mất bao lâu?
Một ước tính thực tế từ kho đến kho từ Trung Quốc (Thượng Hải hoặc Quảng Châu) đến một cảng của Vương quốc Anh (Felixstowe hoặc Southampton) là 35–45 ngày. Điều này bao gồm thời gian tại CFS xuất xứ, hành trình biển (khoảng 28–30 ngày), đến CFS tại Vương quốc Anh, tách hàng và thông quan hải quan. Cộng thêm vài ngày để giao hàng đến địa điểm của bạn.
Tôi có cần đại lý hải quan cho việc nhập khẩu LCL không?
Bạn không bắt buộc phải sử dụng đại lý hải quan theo luật định, nhưng bạn nên làm như vậy, đặc biệt nếu bạn mới bắt đầu nhập khẩu. Các tờ khai hải quan được nộp qua CDS rất phức tạp và sai sót có thể dẫn đến chậm trễ, phạt tiền hoặc trả sai số tiền thuế. Một đại lý hải quan giỏi cũng sẽ giúp bạn sử dụng Kế toán VAT Trì hoãn và yêu cầu bất kỳ ưu đãi thuế nào mà bạn có thể được hưởng.
Hàng hóa LCL có được bảo hiểm tự động không?
Không. Hãng tàu và công ty giao nhận có trách nhiệm rất hạn chế, thường dựa trên SDR (Quyền Rút vốn Đặc biệt) trên mỗi kg, thường chỉ bằng một phần nhỏ giá trị thực tế của hàng hóa. Bạn nên luôn sắp xếp bảo hiểm hàng hóa của riêng mình cho các lô hàng LCL. Hãy yêu cầu công ty giao nhận của bạn báo giá bảo hiểm khi bạn đặt hàng.
Vận đơn gốc trong LCL là gì?
Vận đơn gốc (House Bill of Lading – HBL) là tài liệu vận tải do công ty giao nhận gom hàng cấp cho lô hàng LCL riêng lẻ của bạn. Nó khác với Vận đơn chính (Master Bill of Lading – MBL), là tài liệu giữa công ty giao nhận và hãng tàu bao gồm toàn bộ container. Đối với mục đích hải quan và ngân hàng, HBL của bạn là tài liệu quan trọng, nó ghi tên công ty bạn là người nhận hàng và mô tả hàng hóa cụ thể của bạn.
Ở khối lượng bao nhiêu thì tôi nên chuyển từ LCL sang FCL?
Điểm hòa vốn chung là khoảng 12–15 CBM. Nếu lô hàng của bạn gần với phạm vi này, hãy lấy báo giá cho cả LCL và FCL và so sánh toàn bộ chi phí, bao gồm phí xử lý CFS, giao hàng và thông quan cho LCL, so với cước FCL cộng với giao hàng. Với 10 CBM, LCL hầu như luôn rẻ hơn. Với 15 CBM trở lên, FCL thường có lợi hơn.
LCL có nghĩa là hàng hóa của bạn chia sẻ một container với hàng hóa của những người gửi hàng khác. Bạn chỉ trả tiền cho không gian lô hàng của bạn chiếm dụng, đo bằng CBM.
LCL được định giá theo W/M, yếu tố nào lớn hơn, thể tích hàng hóa của bạn bằng CBM hoặc trọng lượng của nó bằng tấn. Hầu hết các công ty giao nhận áp dụng phí tối thiểu là 1 CBM.
Điểm hòa vốn so với FCL là khoảng 12–15 CBM. Dưới mức đó, LCL thường rẻ hơn. Trên mức đó, một container FCL 20 feet trở nên tiết kiệm chi phí hơn.
LCL mất nhiều thời gian hơn FCL: thường thêm 3–5 ngày, do việc gom hàng tại điểm xuất xứ và tách hàng tại điểm đến. Từ Châu Á, hãy dự trù 35–45 ngày từ kho đến kho.
Mọi lô hàng LCL đều cần một tờ khai hải quan Vương quốc Anh riêng biệt. Bạn cần có số EORI Vương quốc Anh, mã hàng hóa chính xác, hóa đơn thương mại, phiếu đóng gói và Vận đơn gốc.
Brexit đã thay đổi mọi thứ đối với nhà nhập khẩu Vương quốc Anh. Tất cả các mặt hàng nhập khẩu, bao gồm cả từ EU, giờ đây đều yêu cầu tờ khai hải quan thông qua CDS. Hãy sử dụng Kế toán VAT Trì hoãn nếu bạn đã đăng ký VAT.
Bảo hiểm hàng hóa không tự động. Hãy sắp xếp chính sách của riêng bạn. Trách nhiệm của hãng tàu rất hạn chế và hiếm khi bao gồm giá trị thực tế của hàng hóa của bạn.
Yêu cầu báo giá đầy đủ, chi tiết. Báo giá LCL chỉ hiển thị phí vận tải biển là chưa đầy đủ. Yêu cầu hiển thị tất cả các khoản phí: xử lý CFS (xuất xứ và đích), tài liệu, thông quan, thuế, VAT và giao hàng.
LCL lý tưởng cho các đơn hàng nhỏ, mẫu và các doanh nghiệp đang phát triển chưa có đủ khối lượng để biện minh cho một container đầy đủ. Nó làm cho vận tải biển trở nên khả thi đối với các doanh nghiệp SME tại Vương quốc Anh ở mọi quy mô.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Hóa đơn thương mại là gì? Hóa đơn thương mại là tài liệu chính trong thương mại quốc tế. Nó được người bán xuất trình
Logistics Hiện Đại Kết Nối Vận Tải, Tuân Thủ và Sự Nghiệp Như Thế Nào Logistics ngày nay không chỉ đơn thuần là việc di
Container vận chuyển là gì? Container vận chuyển là một hộp thép tiêu chuẩn hóa được chế tạo để chuyên chở hàng hóa bằng đường
Bảng chú giải thuật ngữ vận chuyển quốc tế: Hơn 100 thuật ngữ, từ viết tắt và định nghĩa vận chuyển được giải thích Thương
Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of Origin – CoO) là một trong những tài liệu quan trọng nhất trong thương mại quốc tế. Nó
Giải thích ETD, ETA và các Thuật ngữ Vận chuyển Quan trọng: Các Từ viết tắt mà Mọi Điều phối viên Vận chuyển Cần Biết