DDU Incoterm пояснено: скасоване правила Incoterms 2000, замінене DAP. Що це означало, що змінилося та що робити, якщо постачальник цитує DDU.

Що таке DDU?
DDU, Delivered Duty Unpaid, був Incoterm згідно з правилами Incoterms 2000. Продавець доставляв товари до зазначеного пункту призначення та ніс усі транспортні витрати та ризики під час транспортування. Покупець відповідав за митне оформлення імпорту, імпортні мита та податки при прибутті. DDU був скасований у Incoterms 2010 і замінений на DAP (Delivered at Place), який працює так само. Якщо постачальник запропонував вам умови DDU сьогодні, розглядайте це як DAP, відповідальність ідентична.

Зміст

1. Що таке DDU (Delivered Duty Unpaid)?
2. DDU Incoterms 2000: Як це працювало крок за кроком
3. Обов’язки продавця та покупця за DDU
4. Що включав DDU? (Витрати та що вони покривали)
5. Де переходив ризик за DDU?
6. DDU та страхування: Яке покриття було потрібне?
7. Переваги DDU для продавців
8. Переваги DDU для покупців
9. Недоліки DDU для продавців: Що могло піти не так
10. Недоліки DDU для покупців: Що могло піти не так
11. Чому DDU був скасований? (Пояснення перегляду Incoterms 2010)
12. DDU проти DAP: Що змінилося (і що залишилося незмінним)?
13. Якщо ви бачите “DDU” в пропозиції сьогодні: Що це означає?
14. DDU проти DDP: Яка різниця?
15. DDU проти DAP проти DDP: Порівняння пліч-о-пліч
16. DDU та вид транспорту: Що можна було відвантажити?
17. DDU в Incoterms 2020: Чи дійсний DDU досі?
18. DDU для імпортерів та експортерів Великої Британії
19. DDU: Поширені запитання
20. Ключові висновки: Що вам потрібно знати про DDU

Якщо ви отримали пропозицію з “DDU” і не впевнені, на що погоджуєтеся, ви потрапили за правильною адресою.

DDU — це скасований Incoterm. Він більше не з’являється в офіційному довіднику ICC. Але постачальники все ще використовують цю абревіатуру, і цей термін все ще з’являється в пропозиціях, контрактах та комерційних рахунках-фактурах. Тому розуміння його має значення не тому, що він офіційний, а тому, що він все ще з’являється в реальних відвантаженнях.

Ця стаття пояснює, що означав DDU за Incoterms 2000, що його замінило, і що вам слід робити, якщо ви бачите його в пропозиції сьогодні. Якщо ви турбуєтеся, що погодилися на умови DDU, не розуміючи їх, читайте далі. Обов’язки чіткі, як тільки ви знатимете правила.

Що таке DDU (Delivered Duty Unpaid)?

DDU розшифровується як Delivered Duty Unpaid. Це був один з 13 Incoterms згідно з правилами Incoterms 2000, опублікованими Міжнародною торговою палатою (ICC).

За DDU продавець:

• Ніс усі витрати та ризики транспортування товарів до зазначеного пункту призначення.
• Здійснював експортне митне оформлення в країні експорту.
• Оплачував основне перевезення від місця походження до узгодженого пункту призначення.

А покупець:

• Відповідав за митне оформлення імпорту в пункті призначення.
• Сплачував усі імпортні мита, податки та ПДВ.
• Організовував та оплачував розвантаження в пункті призначення.

Ключове слово — “unpaid” (неоплачений). Мито не оплачується продавцем, це робота покупця — його сплатити. Продавець робить усе інше, аж до прибуття до зазначеного пункту призначення.

Протилежністю DDU був DDP, Delivered Duty Paid, де продавець здійснював доставку та всі витрати з імпорту. За DDU продавець зупинявся на кордоні (з точки зору митних зобов’язань). За DDP продавець проходив весь шлях.

DDU часто використовувався для авіаційних, автомобільних та морських вантажних перевезень. Він був особливо популярний у торгівлі між європейськими країнами та при імпорті до Великої Британії з Азії та Північної Америки.

DDU Incoterms 2000: Як це працювало крок за кроком

Ось повна послідовність подій під час відвантаження за DDU.

1. Укладено договір. Продавець і покупець погодили умови DDU та назвали конкретне місце призначення: наприклад, “DDU Склад покупця, Манчестер M1 1AB”. Назва місця визначала, наскільки поширювалися зобов’язання продавця.

2. Продавець упакував та підготував товари. Продавець упакував товари та організував усю логістику на стороні відправлення. Внутрішні перевезення до порту, портові обробки та завантаження були витратами та відповідальністю продавця.

3. Продавець здійснив експортне митне оформлення. Продавець подав експортні декларації та оформив товари через митницю в країні експорту. Будь-які експортні мита чи податки були проблемою продавця.

4. Продавець організував та оплатив основне перевезення. Продавець уклав договір та оплатив фрахт до зазначеного пункту призначення. Це покривало повний шлях від порту відправлення до пункту призначення, зазначеного в договорі.

5. Товари прибули до зазначеного місця. Транспорт продавця доставив товари до узгодженого місця, зазвичай до складу покупця або терміналу вантажів, зазначеного в договорі. Товари були надані в розпорядження покупця, готові до розвантаження.

6. Ризик перейшов до покупця. У момент прибуття товарів до зазначеного місця, готових до розвантаження, ризик перейшов від продавця до покупця. Будь-яка шкода або втрата під час транспортування були відповідальністю продавця до цього моменту.

7. Покупець розвантажив товари. Розвантаження було витратами та відповідальністю покупця. Продавець доставив до зазначеного місця, а не в нього.

8. Покупець здійснив митне оформлення імпорту. Митне оформлення імпорту було повністю завданням покупця. Покупець призначив митного брокера, подав імпортну декларацію та сплатив усі імпортні мита та податки.

Обов’язки продавця та покупця за DDU

Відповідальність	Продавець	Покупець
Пакування та маркування	Так	Ні
Внутрішнє перевезення до порту або аеропорту	Так	Ні
Митне оформлення експорту	Так	Ні
Експортні мита та податки	Так	Ні
Завантаження в порту або терміналі відправлення	Так	Ні
Основне перевезення до зазначеного пункту призначення	Так	Ні
Страхування вантажу під час транспортування	Не зобов’язаний	Рекомендовано
Ризик втрати або пошкодження під час транспортування	До прибуття товарів до зазначеного пункту призначення	З моменту прибуття товарів до зазначеного пункту призначення
Розвантаження в пункті призначення	Ні	Так
Митне оформлення імпорту	Ні	Так
Імпортні мита та податки на імпорт	Ні	Так
ПДВ на імпорт	Ні	Так
Доставка “останньої милі” за межі зазначеного місця	Ні	Так

Найчіткіший спосіб запам’ятати DDU: продавець доставляв до дверей, але покупець займався митницею, митами та розвантаженням. Усе до пункту призначення було проблемою продавця. Усе в пункті призначення та після нього — проблемою покупця.

Що включав DDU? (Витрати та що вони покривали)

Ціна DDU від постачальника покривала певний набір витрат. Розуміння того, що входить і виходить з цієї ціни, допоможе уникнути несподіваних рахунків.

Що включала ціна DDU продавця:

• Усі витрати на пакування, маркування та підготовку товарів до експорту.
• Внутрішні перевезення від приміщення продавця до порту, аеропорту або прикордонного пункту.
• Митне оформлення експорту та будь-які експортні збори в країні продавця.
• Основний фрахт до зазначеного пункту призначення, чи то морським, повітряним, автомобільним чи залізничним транспортом.
• Усі транспортні витрати, включаючи портову обробку, перевалку та фінальне перевезення до зазначеного місця.

Що покупець сплачував окремо:

• Розвантаження товарів з транспортного засобу в зазначеному місці.
• Митне оформлення імпорту, призначення митного брокера та подання імпортної декларації.
• Імпортне мито, розраховане як відсоток від митної вартості товарів.
• Імпортний ПДВ, що застосовується зверху на митну вартість плюс мито.
• Будь-які витрати на зберігання в порту або пеню, якщо митне оформлення затримувалося.
• Витрати на перевезення товарів від зазначеного пункту доставки до кінцевого пункту призначення далі всередині країни.

Приклад з розрахунком.

Британський ритейлер імпортував 200 одиниць електроінструментів від постачальника з Гуанчжоу, Китай, на умовах DDU Birmingham Warehouse, Incoterms 2000. Товари були виставлені на рахунок-фактуру на суму 18 000 фунтів стерлінгів.

Ціна DDU від постачальника покривала все від заводу в Гуанчжоу до воріт складу в Бірмінгемі. Покупець потім сплатив окремо: послуги митного брокера (близько 180 фунтів стерлінгів), британське імпортне мито на електроінструменти (зазвичай 1,7% = 306 фунтів стерлінгів) та британський імпортний ПДВ за ставкою 20% (на вартість товарів плюс мито = близько 3 661 фунтів стерлінгів).

Ці витрати не були включені в ціну DDU. Вони були власним зобов’язанням покупця, окремим від того, що він заплатив постачальнику.

Де переходив ризик за DDU?

За DDU ризик переходив від продавця до покупця коли товари прибували до зазначеного пункту призначення та були надані в розпорядження покупця, готові до розвантаження.

Це була одна з пізніших точок передачі ризику в наборі Incoterms 2000. Продавець ніс ризик за весь вихідний шлях, від заводського цеху до воріт пункту призначення. Якщо товари були пошкоджені в морі, під час пожежі на складі або під час дорожнього транспортування, це була відповідальність продавця, а не покупця.

Це робило DDU привабливим для покупців. Якщо щось пішло не так по дорозі, продавець був відповідальний за виправлення.

Що це означало на практиці.

Імпортер з Лідса придбав машинні деталі у постачальника з Німеччини на умовах DDU Leeds Warehouse. Вантаж перетнув Ла-Манш через Дувр і потрапив у дорожньо-транспортну пригоду в Мідлендсі. Кілька компонентів були пошкоджені.

Оскільки товари ще не прибули на склад у Лідсі, готові до розвантаження, ризик не перейшов. Продавець поніс збитки і був відповідальний за заміну або компенсацію. Лише коли вантажівка прибула до воріт складу в Лідсі, і товари були готові до розвантаження, ризик перейшов до покупця.

Будь-яка шкода, виявлена після цього моменту, була проблемою покупця. Час передачі мав величезне значення в будь-якій суперечці.

DDU та страхування: Яке покриття було потрібне?

DDU не накладав жодних зобов’язань на жодну зі сторін щодо оформлення страхування вантажу. Правила ICC цього не вимагали, страхування було необов’язковим комерційним рішенням.

Однак на практиці страхування було необхідним.

Для продавця: він ніс ризик від заводу до пункту призначення. Якщо товари були втрачені або пошкоджені під час транспортування, він був фінансово незахищений. Більшість продавців, які використовували DDU, оформлювали страхування морських вантажів або страхування від усіх ризиків під час транспортування, щоб захистити себе.

Для покупця: коли ризик переходив у пункті призначення, покупець був незахищений. Якщо товари прибули і були пошкоджені під час розвантаження або на їхньому складі, вони не могли претендувати на продавця. Покупцю потрібне було власне покриття з моменту доставки.

Найбезпечнішим підходом за DDU було забезпечення безперервності страхування обома сторонами через точку передачі. Розрив, коли жодна зі сторін не була застрахована в момент доставки, залишав обидві сторони незахищеними у разі суперечливого позову.

Для імпортерів Великої Британії страхування вантажу зазвичай можна було оформити через експедитора або безпосередньо зі страховиком морських перевезень. Премії варіювалися залежно від товарів, маршруту та заявленої вартості. Партія споживчої електроніки на 20 000 фунтів стерлінгів з Китаю могла коштувати страхову премію від 80 до 250 фунтів стерлінгів залежно від страховика та рівня покриття.

Переваги DDU для продавців

Контроль над витратами на фрахт та логістикою. Продавець організовував основне перевезення, тому міг домовлятися про власні тарифи та використовувати своїх перевізників. Це часто означало нижчі витрати на фрахт, ніж могли б досягти покупці самостійно, особливо для продавців з великими обсягами відвантажень.

Відсутність залучення до митного оформлення імпорту. Митне оформлення імпорту було повністю проблемою покупця. Продавець не ніс відповідальності за ставки мита, коди товарів або імпортні декларації в країні призначення. Це зменшило складність для експортерів, що відвантажують до багатьох ринків.

Вища конкурентоспроможність ціни. DDU дозволяв продавцям пропонувати ціну доставки, яка була справді конкурентоспроможною; покупець мав додати лише місцеві мита та податки. Для покупців, що порівнюють постачальників, ціна DDU була легшою для порівняння, ніж ціна EXW або FOB, де покупець мав самостійно враховувати власні оцінки фрахту.

Кращий досвід клієнта, ніж EXW або FOB. Покупці, які не хотіли організовувати власне транспортування, цінували постачальника, який керував транспортуванням. DDU був сильним аргументом для продавців, які намагалися отримати бізнес від покупців, що не мали досвіду в галузі фрахту.

Переваги DDU для покупців

Мінімальний ризик під час транспортування. Продавець ніс ризик до самого пункту призначення. Як покупець, ви не повинні були турбуватися про втрату або пошкодження під час транспортування, це була відповідальність продавця до прибуття товару до ваших дверей.

Немає потреби організовувати або оплачувати основний фрахт. Продавець займався транспортуванням. Покупцеві не потрібно було домовлятися про тарифи на фрахт, керувати судноплавними лініями або займатися логістикою на стороні відправлення. Це було особливо корисно для покупців, які були новими в імпорті.

Контроль над митним оформленням імпорту. Покупець самостійно займався митним оформленням імпорту. Це означало, що він міг обрати свого митного брокера, використовувати свій EORI номер та самостійно керувати відносинами з HMRC. Покупці, які віддавали перевагу контролювати свою класифікацію мит та імпортні декларації, використовували DDU саме з цієї причини.

Прозорість витрат на мито. Оскільки покупець займався митним оформленням імпорту, він точно знав, скільки сплачує мита та ПДВ. Не було націнки від продавця на ці витрати: на відміну від DDP, де продавці іноді додавали маржу для покриття ризику непередбачуваних імпортних витрат.

Недоліки DDU для продавців: Що могло піти не так

Тривале експозиція ризику під час транспортування. Продавець ніс ризик протягом усього шляху, іноді тижні або місяці транспортування, залежно від місця походження. Морське відвантаження з Китаю до Великої Британії могло тривати 28-35 днів. Продавець був відповідальний протягом усього цього часу.

Затримки доставки поза їхнім контролем. Якщо покупець затримував митне оформлення імпорту, не надавав документи, повільно призначав брокера або просто був неорганізованим, продавець міг зіткнутися з витратами на зберігання або пені в порту або терміналі призначення. За DDU продавець все ще ніс відповідальність за доставку до зазначеного місця, навіть якщо затримка була з вини покупця.

Складність у багатосторонніх відвантаженнях. DDU вимагав від продавця організації транспортування через різні регуляторні середовища. Продавець у Китаї, що відвантажує до Великої Британії, мав орієнтуватися в китайських експортних нормах і британському пункті призначення, одночасно керуючи перевізником, що працює в обох країнах. Помилки коштували дорого.

Відсутність гарантії дотримання митного законодавства. Покупець займався митним оформленням імпорту. Якщо покупець неправильно класифікував товари або не сплатив належне мито, продавець не був залучений. Але репутаційні збитки все ще могли виникнути, якщо відвантаження було затримано на кордоні Великої Британії через неправильну документацію покупця.

Недоліки DDU для покупців: Що могло піти не так

Відповідальність за митне оформлення імпорту не є простою. Імпортне митне оформлення у Великій Британії вимагає британського EORI номера, коду товару, правильної митної вартості та декларації, поданої через Британську службу митного декларування (CDS). Якщо ви новачок в імпорті, це може бути складно та призвести до помилок.

Несподівані рахунки на мито. Якщо покупець не правильно розрахував ставку імпортного мита для своїх товарів, рахунок при прибутті міг стати несподіванкою. Партія товарів вартістю 30 000 фунтів стерлінгів у категорії, що оподатковується 12% митом, означає 3 600 фунтів стерлінгів мита, на додаток до того, що було сплачено за товари.

Витрати на зберігання, якщо оформлення затримується. Якщо покупець не міг швидко оформити товари, через відсутність документів, неправильний EORI номер, суперечки з HMRC, товари могли залишатися на митному складі або в порту. Плата за зберігання у Фелікстоу або Саутгемптоні могла становити від 100 до 300 фунтів стерлінгів за контейнер на день.

Відсутність залучення продавця, якщо щось піде не так у пункті призначення. Як тільки товари прибули до зазначеного місця, ризик перейшов. Якщо розвантаження призвело до пошкодження, або якщо товари виявилися бракованими при доставці, питання відповідальності переходило в більш складну сферу. Зобов’язання продавця закінчилося; покупцеві доводилося шукати відшкодування іншими шляхами.

Чому DDU був скасований? (Пояснення перегляду Incoterms 2010)

У 2010 році ICC опублікував правила Incoterms 2010, повний перегляд рамкових положень. DDU був одним з термінів, скасованих у цьому перегляді. Він не був змінений або оновлений, він був повністю вилучений.

Причини ICC були практичними. Перегляд 2010 року скоротив кількість Incoterms з 13 до 11, усунувши терміни, які були або надлишковими, або заплутаними.

DDU був замінений на DAP, Delivered at Place. DAP охоплює той самий простір: продавець доставляє до зазначеного пункту призначення, покупець займається митним оформленням імпорту та митами. Практичні механізми ідентичні. Єдина реальна зміна — це назва.

ICC також запровадив DPU, Delivered at Place Unloaded, як окремий термін для ситуацій, коли продавець відповідав за розвантаження. За старими правилами Incoterms 2000, подібна концепція існувала через DAT (Delivered at Terminal). DPU розширив це, охопивши будь-яке зазначене місце, а не тільки термінал.

Інші терміни, скасовані у 2010 році, включали DAF (Delivered at Frontier), DES (Delivered Ex Ship) та DEQ (Delivered Ex Quay). Усі чотири були вилучені на користь більш чітких, універсально застосовних термінів.

Зміна також мала на меті зменшити двозначність. Назва DDU акцентувала увагу на питанні мита, коли на практиці більшою комерційною проблемою часто було місце доставки та передача ризику. DAP змістив фокус на саме місце доставки, що, на думку ICC, було більш зрозумілим для трейдерів.

DDU проти DAP: Що змінилося (і що залишилося незмінним)?

Чесна відповідь: практично нічого не змінилося з точки зору комерційних зобов’язань. DAP замінив DDU іншим формулюванням та чіткішою назвою, але фундаментальні відповідальності ті самі.

Елемент	DDU (Incoterms 2000)	DAP (Incoterms 2010/2020)
Зобов’язання продавця з доставки	До зазначеного пункту призначення	До зазначеного місця призначення
Точка передачі ризику	При прибутті до зазначеного пункту призначення, готові до розвантаження	При прибутті до зазначеного місця, готові до розвантаження
Продавець займається експортним митним оформленням	Так	Так
Покупець займається митним оформленням імпорту	Так	Так
Імпортне мито	Покупець сплачує	Покупець сплачує
ПДВ на імпорт	Покупець сплачує	Покупець сплачує
Розвантаження	Відповідальність покупця	Відповідальність покупця
Зобов’язання щодо страхування	Жодна сторона не зобов’язана	Жодна сторона не зобов’язана
Дійсні види транспорту	Усі види	Усі види
Поточний статус ICC	Скасовано (2010)	Активний (Incoterms 2020)

Якщо хтось пропонує вам умови DDU сьогодні, комерційні зобов’язання, які вони описують, є, по суті, зобов’язаннями DAP. Розглядайте пропозицію як DAP, підтвердьте з постачальником, яку редакцію Incoterms вони мають на увазі, і дійте відповідно.

Якщо ви бачите “DDU” в пропозиції сьогодні — Що це означає?

Якщо постачальник надіслав вам пропозицію з “DDU” у 2025 або 2026 році, не панікуйте. Це поширене явище.

DDU використовувався багато років. Постачальники, особливо ті, що знаходяться в країнах, де освіта з Incoterms менш формальна, наприклад, в Азії, на Близькому Сході та в Південній Америці, іноді використовують DDU за звичкою. Старі шаблони договорів все ще містять його. Деякі платформи фрахту та ERP-системи не були оновлені і досі відображають DDU як опцію.

Що означає DDU на практиці в сучасній пропозиції:

Постачальник, швидше за все, описує те, що ми зараз називаємо DAP. Він говорить вам:

• Вони організують і оплатять фрахт до зазначеного пункту призначення.
• Вони займуться експортним митним оформленням.
• Ви займетеся митним оформленням імпорту, сплатите імпортне мито та сплатите імпортний ПДВ.
• Ризик переходить, коли товари прибувають до пункту призначення, готові до розвантаження.
• Ви відповідаєте за розвантаження.

Що вам слід робити:

1. Перевірте, чи вказав постачальник, яку редакцію Incoterms вони використовують. Якщо вони пишуть “DDU за Incoterms 2000”, це технічно правильно, хоч і незвично. Якщо вони пишуть “DDU Incoterms 2020”, це не є визнаним терміном. Позначте це.
2. Попросіть постачальника підтвердити, що вони мають на увазі DAP (Delivered at Place) за Incoterms 2020. Більшість погодяться без проблем.
3. Письмово узгодьте конкретне назване місце призначення, не просто країну чи місто, а точну адресу або назву терміналу.
4. Переконайтеся, що у вас є британський EORI номер та митний брокер до прибуття товарів. Митне оформлення імпорту — це ваша відповідальність. Ви не хочете шукати брокера, коли корабель вже причалив до Фелікстоу.

Найважливіше: DDU — це не шахрайство і не помилка. Це скасований термін, який деякі постачальники все ще використовують сумлінно. Він описує реальні комерційні зобов’язання, вам просто потрібно зрозуміти, що це за зобов’язання, і розглядати їх як еквівалент DAP.

DDU проти DDP: Яка різниця?

DDU та DDP були на протилежних кінцях спектра імпортної відповідальності.

За DDU продавець доставляв товари, але покупець займався митним оформленням імпорту, митами та ПДВ. “Мито” було “неоплаченим” продавцем.

За DDP: Delivered Duty Paid, продавець проходив весь шлях. Продавець займався митним оформленням імпорту, сплачував імпортне мито та сплачував імпортний ПДВ у країні призначення. Покупець просто отримував товари у зазначеному місці, повністю оформлені та з оплаченими митами.

DDP — це максимальне зобов’язання для продавця. Це також найбільш зручний варіант для покупця, який взагалі не хоче займатися митницею.

Ключові відмінності:

• За DDU покупець контролює митне оформлення імпорту. За DDP — продавець.
• За DDU покупець сплачує імпортне мито та ПДВ безпосередньо. За DDP продавець сплачує їх, і зазвичай включає ці витрати у свою ціну.
• За DDP продавцям потрібен британський EORI номер і вони повинні мати можливість виступати імпортером запису у Великій Британії. Це значне адміністративне вимога для закордонних продавців.
• За DDU немає ризику завищення продавцем вартості мит або додавання націнки на ПДВ. За DDP покупці іноді платять більше, ніж фактичне мито, тому що продавці додають премію за ризик.

DDP поширений в електронній комерції. Коли ви купуєте на закордонному веб-сайті, і ціна включає всі податки та мита, ви фактично купуєте за умовами DDP. Продавець все оформив, ви просто чекаєте посилку.

DDU, та його сучасний еквівалент DAP, частіше зустрічається в B2B торгівлі, де покупці мають власні митні процеси та віддають перевагу самостійному оформленню.

DDU проти DAP проти DDP: Порівняння пліч-о-пліч

Елемент	DDU (застарілий — Incoterms 2000)	DAP (поточний — Incoterms 2020)	DDP (поточний — Incoterms 2020)
Продавець доставляє до зазначеного місця	Так	Так	Так
Продавець займається експортним митним оформленням	Так	Так	Так
Продавець оплачує основний фрахт	Так	Так	Так
Ризик переходить у пункті призначення	Так — при прибутті, готові до розвантаження	Так — при прибутті, готові до розвантаження	Так — при прибутті, готові до розвантаження
Покупець розвантажує товари	Так	Так	Так
Покупець займається митним оформленням імпорту	Так	Так	Ні — займається продавець
Покупець сплачує імпортне мито	Так	Так	Ні — сплачує продавець
Покупець сплачує ПДВ на імпорт	Так	Так	Ні — сплачує продавець
Визнано ICC сьогодні	Ні — скасовано 2010	Так	Так
Продавцю потрібен британський EORI номер	Ні	Ні	Так
Добре для покупців, які хочуть контролювати митне оформлення	Так	Так	Ні
Добре для покупців, які хочуть імпорт без клопоту	Ні	Ні	Так

Практичний висновок: DDU та DAP функціонально однакові. DDU був замінений на DAP. Якщо ви порівнюєте варіанти для нового відвантаження, використовуйте DAP або DDP, а не DDU.

DDU та вид транспорту: Що можна було відвантажити?

DDU застосовувався до всіх видів транспорту згідно з Incoterms 2000. Не було обмежень щодо того, як переміщуються товари. Партія DDU могла перевозитися:

• Морським фрахтом: найпоширеніший спосіб для торгівлі за DDU. Використовувалися як повні контейнерні перевезення (FCL), так і збірні вантажі (LCL) за умовами DDU.
• Авіаційним фрахтом: використовувався для термінових або високоцінних товарів. DDU авіаперевезення було поширеним у торгівлі електронікою, фармацевтикою та одягом.
• Автомобільним транспортом: поширений у європейській внутрішньоконтинентальній торгівлі. Британський покупець, що імпортував з Німеччини або Польщі на умовах DDU, зазвичай отримував товари автомобільним транспортом, перетинаючи Канал через Євротунель або пором до Дувра.
• Залізничним транспортом: менш поширений, але використовувався на деяких торгових шляхах Європа-Азія, зокрема через залізничні коридори Китай-Європа.
• Мультимодальний: одне відвантаження могло використовувати кілька видів транспорту за DDU. Морський фрахт з Азії до європейського порту, потім автомобільний транспорт до складу британського покупця, все за одним контрактом DDU.

Ця гнучкість була частиною привабливості DDU. Він не обмежувався морським фрахтом, як деякі Incoterms (FOB, CIF, CFR), тому його можна було включати до договорів майже для будь-якого відвантаження, незалежно від способу його перевезення.

DAP, який замінив DDU, має ту саму гнучкість, він застосовується до всіх видів транспорту.

DDU в Incoterms 2020: Чи дійсний DDU досі?

DDU не є визнаним терміном у Incoterms 2020. Його також немає в Incoterms 2010. DDU був вилучений з офіційної рамки ICC, коли була опублікована версія 2010 року.

Це важливо з трьох причин:

1. Контракти, що посилаються на DDU Incoterms 2020, технічно неправильні. Ви не можете використовувати DDU за Incoterms 2020, тому що DDU не існує в цій версії. Якщо постачальник пише “DDU Incoterms 2020” в контракті, це формулювання суперечливе. Найкращий варіант — попросити їх замінити його на “DAP [назване місце] Incoterms 2020”.

2. Суди та арбітражні судді можуть тлумачити DDU за останньою редакцією, в якій він з’являвся. Якщо виникла суперечка щодо контракту, що використовує “DDU” без зазначення редакції Incoterms, суд, ймовірно, застосує правила Incoterms 2000, останню версію, яка містила DDU. Це може не відображати наміри обох сторін.

3. DDU може бути юридично ефективним, якщо обидві сторони погодяться. Incoterms — це не закон. Сторони вільні погоджуватися на будь-які комерційні умови, які вони оберуть. Контракт, що встановлює “DDU [названий місце], згідно з Incoterms 2000”, є юридично обов’язковим, якщо обидві сторони його підпишуть. Зобов’язання, які він створює, чіткі, вони просто базуються на скасованій редакції правил ICC.

Висновок: DDU не є дійсним у Incoterms 2020. Якщо вам потрібні умови, подібні до DDU, сьогодні, використовуйте DAP. Зобов’язання ідентичні.

DDU для імпортерів та експортерів Великої Британії

DDU широко використовувався в торгівлі Великої Британії до 2010 року і залишався поширеним на практиці навіть після перегляду Incoterms 2010. Ось що це означало, і досі означає, для британського бізнесу.

Для британських імпортерів, що купують на умовах DDU:

Покупець відповідає за британське митне оформлення імпорту. Це означає:

• Вам потрібен британський EORI номер (Economic Operators Registration and Identification). Ви подаєте заявку через веб-сайт HMRC. Без нього ви не зможете імпортувати товари до Великої Британії в комерційних цілях.
• Ви повинні подати декларацію імпорту через Customs Declaration Service (CDS): британську цифрову митну платформу. Більшість британських імпортерів використовують для цього ліцензованого митного брокера.
• Ви сплачуєте британське імпортне мито за ставкою, що застосовується до коду товару ваших товарів. Ставки варіюються від 0% до 12% або більше, залежно від продукту.
• Ви сплачуєте британський імпортний ПДВ: зараз 20% на більшість товарів, розрахований на митну вартість (вартість товарів плюс фрахт та страхування, плюс будь-яке імпортне мито). Компанії, зареєстровані як платники ПДВ, можуть відшкодувати його як вхідний податок.
• Після Brexit усі імпортні товари до Великої Британії з ЄС та решти світу підлягають однаковим митним вимогам. Більше не існує спрощеної процедури для імпорту з ЄС. Відвантаження DDU з Німеччини, Франції або Нідерландів проходять через той самий британський митний процес, що й відвантаження з Китаю або США.

Для британських експортерів, що продають на умовах DDU (або DAP):

Якщо ви британський продавець, що пропонує умови DDU або DAP закордонним покупцям:

• Ви займаєтеся британським експортним митним оформленням та сплачуєте будь-які відповідні британські експортні збори.
• Ви організовуєте та оплачуєте фрахт до зазначеного покупцем пункту призначення.
• Вам потрібен британський EORI номер для експорту з Великої Британії.
• Ви не займаєтеся митним оформленням імпорту в країні покупця, це їхня відповідальність.
• Розгляньте, чи є DAP правильним терміном для вашого продукту. Якщо ваш покупець знаходиться в країні зі складними митними процесами, він може віддати перевагу, щоб ви взяли на себе відповідальність DDP, щоб уникнути місцевих проблем з оформленням.

Порти Великої Британії, що найчастіше задіяні в відвантаженнях DDU та DAP:

• Фелікстоу: найбільший контейнерний порт Великої Британії, який обробляє близько 40% британського контейнерного трафіку. Сюди прибуває багато морських вантажів з Азії до Великої Британії.
• Саутгемптон: другий за величиною контейнерний порт Великої Британії. Широко використовується для імпорту автомобілів та деяких азійських маршрутів.
• Дувр: основний пункт в’їзду для автомобільних перевезень з Європи. Відвантаження DDU від європейських постачальників часто перетинали тут до фінальної доставки британським покупцям.

DDU: Поширені запитання

Чи є DDU все ще дійсним Incoterm?

Ні. DDU був скасований, коли ICC опублікував Incoterms 2010. Він не з’являється ані в Incoterms 2010, ані в Incoterms 2020. Сучасним еквівалентом є DAP, Delivered at Place, який несе ті ж зобов’язання. Якщо постачальник цитує вам DDU сьогодні, попросіть його використовувати формулювання DAP, щоб забезпечити, що контракт базується на визнаному поточному стандарті.

Яка різниця між DDU та DAP?

У комерційній практиці DDU та DAP — це одне й те саме. Продавець доставляє товари до зазначеного пункту призначення; покупець займається митним оформленням імпорту та сплачує імпортні мита. Різниця адміністративна: DDU був терміном, що використовувався за Incoterms 2000, а DAP замінив його в Incoterms 2010. Точка передачі ризику, розподіл обов’язків та розподіл витрат ідентичні. Якщо ви бачите DDU в пропозиції сьогодні, розглядайте це як DAP.

Яка різниця між DDU та DDP?

За DDU (та його сучасним еквівалентом DAP) покупець відповідає за митне оформлення імпорту та сплачує імпортне мито та ПДВ. За DDP, Delivered Duty Paid, продавець займається митним оформленням імпорту та сплачує всі імпортні мита та податки від імені покупця. DDP — це максимальне зобов’язання для продавця. DDU та DDP є протилежностями з точки зору імпортної відповідальності: DDU залишає її покупцеві; DDP повністю покладає її на продавця.

Хто сплачує імпортне мито за DDU?

Покупець. За DDU зобов’язання продавця закінчувалися доставкою до зазначеного пункту призначення. Усі витрати на імпорт: митне оформлення, імпортне мито та ПДВ на імпорт — були відповідальністю покупця. Ось чому термін включав слово “unpaid” (неоплачений), мито не було оплачене продавцем. Для британських покупців це означало сплату безпосередньо HMRC за імпортне мито та ПДВ, зазвичай через митного брокера.

Якщо я отримав пропозицію DDU, що мені робити?

Розглядайте пропозицію як еквівалент DAP (Delivered at Place). Підтвердьте з постачальником, що вони мають на увазі, що продавець організує та оплатить фрахт до вашого зазначеного пункту призначення, і що ви займетеся британським митним оформленням імпорту та сплатите імпортне мито та ПДВ. Попросіть їх уточнити зазначене місце призначення точно, адресу або назву терміналу, а не просто місто. Переконайтеся, що у вас є британський EORI номер та митний брокер до прибуття товарів. Якщо ви хочете формалізувати речі, попросіть постачальника переформулювати умови як “DAP [названий місце] Incoterms 2020”.

Що означає “duty unpaid” (мито не сплачено) на практиці для британського покупця?

Це означає, що ви несете відповідальність за сплату британського імпортного мита та ПДВ. Коли ваші товари прибудуть до Великої Британії, HMRC очікуватиме подання декларації імпорту, зазвичай вашим митним брокером. Брокер розрахує належне мито на основі коду товару ваших товарів та митної вартості, і оплата буде потрібна до звільнення товарів митницею. Якщо у вас є рахунок для відстрочення сплати мит, ви можете відстрочити оплату до наступного місяця. Якщо ні, ви платите авансом.

Чи можу я все ще використовувати DDU в контракті сьогодні?

Технічно, так, сторони вільні погоджуватися на будь-які комерційні умови. Але використання DDU без зазначення “Incoterms 2000” створює двозначність. Якщо виникне суперечка, суд може тлумачити термін по-різному, залежно від того, до якої редакції він застосовується. Чіткіший, безпечніший підхід — використовувати DAP [названий місце] Incoterms 2020 і уникати будь-якої двозначності. Зобов’язання ті ж; юридична визначеність набагато краща.

Чи був DDU таким же, як DAT?

Ні. DDU (Delivered Duty Unpaid) та DAT (Delivered at Terminal) були різними термінами. За DDU товари доставлялися до зазначеного місця, і розвантаження було відповідальністю покупця. За DAT, запровадженим у Incoterms 2010 і пізніше заміненим на DPU у Incoterms 2020, продавець відповідав за розвантаження на зазначеному терміналі. DDU став DAP; DAT став DPU. Вони замінили різні терміни та охоплюють різні сценарії.

Ключові висновки: Що вам потрібно знати про DDU

• DDU означав Delivered Duty Unpaid. Це був один з 13 Incoterms згідно з правилами Incoterms 2000.
• Продавець доставляв товари до зазначеного пункту призначення та оплачував увесь фрахт. Покупець займався митним оформленням імпорту та сплачував імпортне мито та ПДВ.
• Ризик переходив до покупця, коли товари прибували до зазначеного пункту призначення, готові до розвантаження. Продавець ніс ризик транспортування протягом усього шляху.
• DDU був скасований у 2010 році , коли ICC опублікував Incoterms 2010. Його замінив DAP, Delivered at Place.
• DAP та DDU функціонально ідентичні. Зобов’язання продавця та покупця однакові. Змінилася лише назва.
• DDU не входить до Incoterms 2020. Якщо ви бачите “DDU Incoterms 2020” у документі, це формулювання неправильне. Правильний поточний термін — “DAP [названий місце] Incoterms 2020”.
• Якщо постачальник цитує вам DDU сьогодні, розглядайте це як DAP. Попросіть їх підтвердити зазначене місце призначення та уточнити, яку редакцію Incoterms вони мають на увазі.
• Як британський покупець за умовами DDU або DAP, вам потрібні: британський EORI номер, митний брокер, правильний код товару для ваших товарів та кошти для імпортного мита та ПДВ до того, як ваші товари будуть звільнені.
• DDU був протилежністю DDP. За DDU покупець сплачував мито. За DDP продавець сплачував мито. Переконайтеся, що ви знаєте, який з них застосовується, перш ніж підписувати контракт.
• Після Brexit усі імпортні товари до Великої Британії, включаючи з ЄС, вимагають повних митних декларацій. Якщо ви купуєте за умовами DDU або DAP у європейського постачальника, вам все одно потрібно подати декларацію імпорту через UK Customs Declaration Service (CDS).

ShippingEducation.co.uk публікує практичні посібники для британських імпортерів, експортерів та фахівців з фрахту. Наша серія Incoterms охоплює всі 11 поточних правил Incoterms 2020, а також застарілі терміни, такі як DDU, які все ще з’являються в торговій документації.