FAS คืออะไร?
Free Alongside Ship (FAS) เป็น Incoterm ที่ผู้ขายส่งมอบสินค้าโดยวางสินค้าเคียงข้างเรือที่ระบุ ณ ท่าเรือขนส่งสินค้า บนท่าเทียบเรือ หรือบนเรือท้องแบน ความเสี่ยงจะโอนไปยังผู้ซื้อในขณะนั้น ผู้ขายจะเป็นผู้ดำเนินการพิธีการศุลกากรเพื่อการส่งออก ผู้ซื้อจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงทั้งหมดตั้งแต่จุดนั้นไป รวมถึงการขนถ่าย การขนส่งหลัก ประกันภัย และพิธีการศุลกากรขาเข้าของสหราชอาณาจักร FAS ใช้กับการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในเท่านั้น
หากคุณเพิ่งเห็น “FAS [ชื่อท่าเรือ]” ในสัญญาซื้อขายสินค้าโภคภัณฑ์หรือใบเสนอราคาจากซัพพลายเออร์ และไม่แน่ใจว่าคุณตกลงอะไรไป บทความนี้จะอธิบายเป็นภาษาที่เข้าใจง่าย
FAS เป็นหนึ่งใน Incoterms ที่ไม่ค่อยพบเห็นทั่วไปในการค้าปกติของสหราชอาณาจักร ส่วนใหญ่ใช้สำหรับสินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมาก สินค้าที่ต้องยกด้วยเครื่องจักรขนาดใหญ่ และสินค้าที่มีขนาดใหญ่เป็นพิเศษ ซึ่งผู้ซื้อต้องการควบคุมวิธีการโหลดสินค้าของตนขึ้นเรือ หากคุณเพิ่งเริ่มทำงานด้านการขนส่งและกำลังทำธุรกรรมซื้อสินค้าโภคภัณฑ์ การทำความเข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าความเสี่ยงของคุณเริ่มต้นเมื่อใด และความจริงที่ว่ามันเริ่มขึ้นก่อนที่สินค้าจะถูกโหลดเสียอีก คือสิ่งสำคัญที่สุดที่คุณต้องรู้
นี่คือลำดับเหตุการณ์ทั้งหมดภายใต้การขนส่งแบบ FAS ตั้งแต่ต้นจนจบ
1. ตกลงสัญญา ผู้ขายและผู้ซื้อตกลงเงื่อนไข FAS และระบุท่าเรือขนส่งสินค้าที่แน่นอน เช่น “FAS Port of Rotterdam” ท่าเรือที่ระบุต้องระบุให้ชัดเจน การอ้างอิงที่ไม่ชัดเจนเช่น “FAS Europe” ไม่ถือเป็นสัญญา FAS ที่ถูกต้อง
2. ผู้ขายเตรียมและบรรจุสินค้า ผู้ขายเตรียมสินค้าสำหรับการส่งออก สำหรับสินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมาก อาจหมายถึงการเตรียมพัสดุสินค้าที่ไซโล คลังสินค้า หรือสถานที่จัดเก็บใกล้ท่าเรือ ผู้ขายจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการเตรียมสินค้าและขนส่งไปยังท่าเรือ
3. ผู้ขายดำเนินการพิธีการศุลกากรเพื่อการส่งออก ผู้ขายมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการพิธีการศุลกากรสินค้าในประเทศต้นทาง ซึ่งรวมถึงการชำระอากรขาออกและยื่นเอกสารการส่งออกที่จำเป็น ภายใต้ Incoterms 2020 การดำเนินการพิธีการศุลกากรเพื่อการส่งออกเป็นภาระผูกพันของผู้ขายอย่างชัดเจน ซึ่งไม่เคยชัดเจนเช่นนี้ในกฎฉบับเก่า
4. ผู้ขายส่งมอบสินค้าเคียงข้างเรือ ผู้ขายวางสินค้าไว้บนท่าเทียบเรือหรือบนเรือท้องแบน เคียงข้างเรือที่ระบุ ณ ท่าเรือที่ระบุ สินค้าต้องอยู่ในตำแหน่งที่อุปกรณ์ขนถ่ายของเรือสามารถเข้าถึงได้ นี่คือช่วงเวลาที่ทุกอย่างเปลี่ยนแปลง
5. ความเสี่ยงโอนไปยังผู้ซื้อ ณ ขณะที่สินค้าถูกวางเคียงข้างเรือ ความเสี่ยงจะโอนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ สินค้ายังไม่ได้ถูกโหลด สินค้ากำลังตั้งอยู่บนท่าเทียบเรือหรือเรือท้องแบน แต่หลังจากจุดนี้ การสูญเสียหรือความเสียหายใดๆ ไฟไหม้ น้ำท่วม การโจรกรรม การล่าช้าของเรือ หรือสิ่งใดก็ตาม จะเป็นปัญหาทางการเงินของผู้ซื้อ
6. ผู้ซื้อดำเนินการและชำระค่าขนถ่าย การขนถ่ายสินค้าขึ้นเรือเป็นความรับผิดชอบและค่าใช้จ่ายของผู้ซื้อ ผู้ซื้อเป็นผู้จัดหารถไฟ เรือประสานงานกับท่าเรือ และชำระค่าใช้จ่ายเครนหรือค่าแรงคนงานขนถ่ายที่เกี่ยวข้องกับการนำสินค้าขึ้นเรือ
7. ผู้ซื้อดำเนินการขนส่งหลักและประกันภัย ผู้ซื้อทำสัญญาขนส่งทางทะเลหลัก ผู้ซื้อยังเป็นผู้จัดหาประกันภัยสินค้าตามที่ต้องการ FAS ไม่ได้กำหนดภาระผูกพันเรื่องประกันภัยใดๆ แก่ผู้ขาย
8. สินค้าถึงท่าเรือปลายทาง การดำเนินการพิธีการศุลกากรขาเข้าเป็นความรับผิดชอบของผู้ซื้อ ผู้ซื้อของสหราชอาณาจักรจะต้องมีหมายเลข EORI (Economic Operators Registration and Identification) ของสหราชอาณาจักร แต่งตั้งนายหน้าศุลกากร และยื่นใบสำแดงการนำเข้าผ่าน UK Customs Declaration Service (CDS)
9. ผู้ซื้อดำเนินการขนส่งต่อไป เมื่อผ่านพิธีการศุลกากรของสหราชอาณาจักรแล้ว ผู้ซื้อจะเป็นผู้ชำระค่าขนส่งจากท่าเรือไปยังสถานที่ของตน
| ความรับผิดชอบ | ผู้ขาย | ผู้ซื้อ |
|---|---|---|
| การบรรจุหีบห่อและการเตรียมสินค้า | ใช่ | ไม่ |
| การขนส่งไปยังท่าเรือขนส่งสินค้า | ใช่ | ไม่ |
| พิธีการศุลกากรเพื่อการส่งออก | ใช่ | ไม่ |
| อากรขาออกและภาษี | ใช่ | ไม่ |
| การส่งมอบสินค้าเคียงข้างเรือ | ใช่ | ไม่ |
| การขนถ่ายสินค้าขึ้นเรือ | ไม่ | ใช่ |
| การขนส่งทางทะเลหลัก | ไม่ | ใช่ |
| ประกันภัยสินค้า | ไม่มีภาระผูกพัน | ทางเลือกของผู้ซื้อ |
| ความเสี่ยงในการสูญเสียหรือความเสียหาย | สิ้นสุดลงเมื่อสินค้าถูกวางเคียงข้างเรือ | ตั้งแต่ขณะที่สินค้าถูกวางเคียงข้างเรือ |
| พิธีการศุลกากรขาเข้า | ไม่ | ใช่ |
| อากรขาเข้าและ VAT ขาเข้า | ไม่ | ใช่ |
| การขนส่งต่อไปจากท่าเรือ | ไม่ | ใช่ |
บรรทัดที่สำคัญที่สุดในตารางนี้: ความเสี่ยงจะโอนไปก่อนการขนถ่าย งานของผู้ขายจะสิ้นสุดลงที่ท่าเทียบเรือ หากเกิดอะไรขึ้นกับสินค้าก่อนที่จะถูกยกขึ้นเรือ ผู้ซื้อจะเป็นผู้รับภาระความสูญเสียนั้น
เมื่อผู้ขายเสนอราคาตามเงื่อนไข FAS นี่คือสิ่งที่ราคานั้นครอบคลุม และสิ่งที่ไม่ครอบคลุม
สิ่งที่ราคาสินค้า FAS ของผู้ขายรวมอยู่ด้วย:
สิ่งที่ผู้ซื้อต้องดำเนินการและชำระเงินแยกต่างหาก:
ตัวอย่างค่าใช้จ่ายจริง:
พ่อค้าธัญพืชของสหราชอาณาจักรนำเข้าข้าวสาลี 5,000 ตัน จากผู้ส่งออกชาวยูเครนภายใต้เงื่อนไข FAS Constanta (โรมาเนีย) ราคาสินค้า FAS ครอบคลุมการที่ผู้ขายนำธัญพืชไปยังท่าเทียบเรือที่ท่าเรือ Constanta เคียงข้างเรือ ผู้ซื้อเป็นผู้จัดหารถไฟของตนเอง (หรือเช่าเหมาลำ) ชำระค่าขนถ่ายธัญพืชลงในระวางเรือ และชำระค่าระวางไปยัง Southampton ผู้ซื้อยังจัดหาประกันภัยสินค้าทางทะเลสำหรับธัญพืชจำนวนมาก ยื่นใบสำแดงการนำเข้าของสหราชอาณาจักรผ่าน CDS และชำระอากรขาเข้าและ VAT ที่เกี่ยวข้องเมื่อสินค้ามาถึง ไม่มีค่าใช้จ่ายใดๆ เหล่านี้รวมอยู่ในราคาสินค้า FAS
ภายใต้ FAS ความเสี่ยงจะโอนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ เมื่อสินค้าถูกวางเคียงข้างเรือที่ระบุ ณ ท่าเรือขนส่งสินค้า
“เคียงข้าง” หมายถึง บนท่าเทียบเรือ ลาน หรือบนเรือท้องแบน (เรือท้องแบน) ที่จัดวางไว้ข้างเรือ ไม่ได้หมายถึงบนเรือ ผู้ขายไม่ได้เป็นผู้ขนถ่ายสินค้า
นี่คือจุดที่ผู้ซื้อหลายรายไม่คาดคิด สินค้าอยู่ที่ท่าเรือ อยู่เคียงข้างเรือจริง แต่ยังไม่ได้ถูกยกขึ้นเรือ และความเสี่ยงได้โอนไปแล้ว
“ความเสี่ยง” หมายถึงอะไรในความหมายธรรมดา? หากสินค้าได้รับความเสียหายหรือถูกทำลายหลังจากจุดนี้ รวมถึงระหว่างการดำเนินการขนถ่าย ผู้ซื้อจะเป็นผู้รับภาระความสูญเสียทางการเงินนั้น ผู้ขายจะไม่เปลี่ยนสินค้าหรือคืนเงินค่าซื้อเนื่องจากมีบางอย่างผิดพลาดหลังจากส่งมอบเคียงข้างเรือ
นี่คือตัวอย่างที่เป็นรูปธรรม บริษัทก่อสร้างของสหราชอาณาจักรซื้อเหล็กโครงสร้าง 200 ตันจากผู้ผลิตตุรกีภายใต้เงื่อนไข FAS Port of Izmir เหล็กถูกวางไว้บนท่าเทียบเรือเคียงข้างเรือที่เช่าเหมาลำ ก่อนเริ่มการขนถ่าย พายุฉับพลันพัดแรงในช่วงกลางคืนและน้ำทะเลท่วมบางส่วนของท่าเทียบเรือ ทำให้เหล็กเสียหาย 30 ตัน ความเสี่ยงได้โอนไปยังผู้ซื้อของสหราชอาณาจักรแล้ว บริษัทของสหราชอาณาจักรจะเป็นผู้รับภาระความสูญเสีย เว้นแต่พวกเขาจะจัดหาประกันภัยสินค้าทางทะเลของตนเองเพื่อคุ้มครองช่วงเวลานั้น
นี่คือเหตุผลว่าทำไมการจัดหาประกันภัยสินค้าตั้งแต่จุดส่งมอบ FAS จึงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับผู้ซื้อ
ภายใต้ FAS ผู้ขาย ไม่มีภาระผูกพันในการจัดหาหรือชำระค่าประกันภัยสินค้า เลย ผู้ขายส่งมอบสินค้าเคียงข้างเรือและบทบาทของพวกเขาสิ้นสุดลงที่นั่น
นั่นหมายความว่าผู้ซื้อมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดหาความคุ้มครองประกันภัยอย่างเต็มที่ เนื่องจากความเสี่ยงจะโอนไปก่อนการขนถ่าย ผู้ซื้อจึงต้องการกรมธรรม์ที่คุ้มครองสินค้าตั้งแต่ขณะที่วางสินค้าบนท่าเทียบเรือ ไม่ใช่แค่ตั้งแต่สินค้าอยู่บนเรือ
ผู้ซื้อควรจัดหากรมธรรม์ประกันภัยประเภทใด?
สำหรับสินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมาก ซึ่งเป็นกรณีที่ FAS ใช้กันมากที่สุด กรมธรรม์ประกันภัยสินค้าทางทะเลระดับ Institute Cargo Clauses B หรือ A ถือเป็นมาตรฐาน
กรมธรรม์ควรเริ่มเมื่อใด?
การประกันภัยของคุณควรจะเริ่มมีผลบังคับใช้ ตั้งแต่ขณะที่สินค้าถูกวางเคียงข้างเรือ อย่าสันนิษฐานว่าความคุ้มครองของคุณจะเริ่มขึ้นเมื่อสินค้าถูกโหลด ตรวจสอบข้อความในกรมธรรม์ของคุณอย่างชัดเจน
กรมธรรม์แบบเปิด (Open cover policies): หากคุณนำเข้าเป็นประจำ ให้สอบถามบริษัทประกันของคุณเกี่ยวกับข้อตกลงแบบเปิด กรมธรรม์นี้จะคุ้มครองการขนส่งแต่ละครั้งโดยอัตโนมัติตามเงื่อนไขที่ตกลงกัน ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าการจัดหากรมธรรม์แยกต่างหากสำหรับการขนส่งสินค้าแต่ละครั้ง
ภาระผูกพันสิ้นสุดที่ท่าเทียบเรือ ความรับผิดชอบของผู้ขายจะสิ้นสุดลงเมื่อสินค้าถูกส่งมอบเคียงข้างเรือ ผู้ขายไม่ต้องจัดหาการขนถ่าย ไม่ต้องจองเรือ และไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการขนส่งทางทะเล สิ่งนี้ทำให้ภาระผูกพันของผู้ขายชัดเจนและจำกัด
ไม่มีภาระผูกพันด้านประกันภัย แตกต่างจาก CIP หรือ CIF ผู้ขายภายใต้ FAS ไม่มีภาระผูกพันในการจัดหาหรือชำระค่าประกันภัยสินค้า สิ่งนี้ทำให้โครงสร้างต้นทุนของผู้ขายง่ายขึ้น และขจัดข้อโต้แย้งเกี่ยวกับระดับการประกันภัยหรือเงื่อนไขของกรมธรรม์
ผู้ขายควบคุมพิธีการศุลกากรขาออก ผู้ขายดำเนินการพิธีการศุลกากรขาออกในประเทศต้นทาง สิ่งนี้สำคัญสำหรับผู้ขายที่ต้องจัดการเอกสารการส่งออก ใบอนุญาตส่งออก หรือการปฏิบัติตามโควตาสำหรับการขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์
เป็นประโยชน์สำหรับผู้ขายสินค้าโภคภัณฑ์ FAS เหมาะสำหรับผู้ขายสินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมาก ธัญพืช ถ่านหิน โลหะ แร่ธาตุ ซึ่งดำเนินการใกล้กับท่าเรือและสามารถส่งมอบสินค้าได้โดยตรงไปยังเรือ เหมาะสมกับการโครงสร้างการค้าของตลาดสินค้าโภคภัณฑ์
การตั้งราคาที่เรียบง่าย ราคา FAS คำนวณได้ง่าย: ต้นทุนของผู้ขายสิ้นสุดที่ท่าเทียบเรือ ไม่มีค่าใช้จ่ายในการเจรจาค่าระวางหรือเบี้ยประกันภัย ผู้ขายเสนอราคาตามสินค้าโภคภัณฑ์ บวกกับต้นทุนในการนำสินค้าไปยังท่าเรือ
ควบคุมเรือและการขนถ่ายได้อย่างเต็มที่ ผู้ซื้อเป็นผู้จัดหารถไฟ ควบคุมการดำเนินการขนถ่าย และเลือกลู่ทางการขนส่ง สำหรับผู้ซื้อสินค้าโภคภัณฑ์รายใหญ่ที่เช่าเหมาลำเรือของตนเอง นี่เป็นสิ่งจำเป็น FAS ช่วยให้ผู้ซื้อจัดการส่วนการขนส่งทางทะเลทั้งหมดตามเงื่อนไขของตนเอง
อิสระในการเลือกผู้ให้บริการและเจรจาอัตราค่าระวาง ผู้ซื้อสินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมากมักมีความสัมพันธ์ระยะยาวกับเจ้าของเรือหรือนายหน้า FAS ช่วยให้พวกเขาใช้ประโยชน์จากความสัมพันธ์เหล่านั้นและใช้กำลังซื้อค่าขนส่งของตนเอง แทนที่จะยอมรับเรือที่ผู้ขายจองมา
ควบคุมการกำกับดูแลการขนถ่าย ในการค้าสินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมาก วิธีการโหลดสินค้ามีความสำคัญ ข้อพิพาทเกี่ยวกับการปนเปื้อน ปริมาณความชื้น และความแตกต่างของน้ำหนักมักเกิดขึ้นระหว่างการขนถ่าย ผู้ซื้อที่ควบคุมการดำเนินการขนถ่ายสามารถแต่งตั้งผู้สำรวจและผู้ตรวจสอบอิสระ ณ จุดขนถ่าย เพื่อปกป้องสถานะของตนเองตั้งแต่เริ่มต้น
ความโปร่งใสเกี่ยวกับราคาโภคภัณฑ์เทียบกับต้นทุนค่าขนส่ง ด้วย FAS ราคาโภคภัณฑ์และต้นทุนค่าขนส่งเป็นรายการแยกต่างหาก ผู้ซื้อสามารถเห็นได้อย่างชัดเจนว่าพวกเขากำลังจ่ายค่าสินค้าเท่าใด และจ่ายค่าขนส่งเท่าใด ซึ่งมีประโยชน์สำหรับการเปรียบเทียบซัพพลายเออร์และการจัดการต้นทุน
เลือกผู้รับประกันภัยของคุณเอง เนื่องจากผู้ขายไม่มีภาระผูกพันด้านประกันภัย ผู้ซื้อจึงเลือกผู้ให้บริการประกันภัย เงื่อนไขกรมธรรม์ และระดับความคุ้มครองของตนเอง ผู้ซื้อที่มีกรมธรรม์แบบเปิดอยู่แล้วสามารถขยายความคุ้มครองเพื่อครอบคลุมการขนส่ง FAS โดยไม่มีการทับซ้อนหรือซ้ำซ้อน
ความเสี่ยงสิ้นสุดลง ณ จุดที่อาจลำบาก ผู้ขายยังคงรับผิดชอบต่อสินค้าจนถึงขณะที่สินค้าถูกวางเคียงข้างเรือ แต่สภาพแวดล้อมท่าเรืออาจคาดเดาไม่ได้ การจราจรติดขัด ความล่าช้า อุปกรณ์ขัดข้อง และความเสียหายระหว่างการขนถ่ายสินค้าในท่าเรือ ล้วนเป็นความเสี่ยงที่แท้จริง ผู้ขายรับภาระเหล่านี้จนถึงจุดส่งมอบเคียงข้างเรือ
การระบุเรือเป็นหน้าที่ของผู้ซื้อ แต่ผู้ขายต้องปรับตัวตาม ภายใต้ FAS ผู้ซื้อเป็นผู้ระบุเรือ หากเรือของผู้ซื้อล่าช้า ผู้ขายอาจมีสินค้าที่ต้องรออยู่ที่ท่าเรือ ทำให้เกิดค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บและค่าธรรมเนียมท่าเรือ แต่สินค้ายังคงเป็นความเสี่ยงของผู้ขายจนกว่าจะถูกวางเคียงข้างเรือ สิ่งนี้อาจสร้างสถานการณ์ที่น่าหงุดหงิด ซึ่งผู้ขายต้องจ่ายค่าจัดเก็บสินค้าที่พวกเขาไม่สามารถส่งมอบได้เพราะเรือของผู้ซื้อยังไม่มาถึง
พิธีการศุลกากรขาออกอาจซับซ้อน สำหรับสินค้าโภคภัณฑ์บางประเภท การส่งออกจากประเทศต้นทางต้องใช้ใบอนุญาต ใบรับรองสุขอนามัยพืช ใบรับรองคุณภาพ หรือเอกสารอื่นๆ ทั้งหมดนี้ตกเป็นของผู้ขาย ความล่าช้าในการรับเอกสารอาจทำให้การส่งมอบล่าช้าและทำให้เกิดค่าใช้จ่ายในการจราจรติดขัดในท่าเรือ
FAS ไม่เหมาะสำหรับสินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ ผู้ขายส่วนใหญ่ของสหราชอาณาจักรที่ส่งออกสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ไม่ควรใช้ FAS จุดที่ตู้คอนเทนเนอร์เคลื่อนย้ายไปถึงมือผู้ดำเนินการสถานีตู้คอนเทนเนอร์ ไม่สอดคล้องกับจุดส่งมอบ “เคียงข้างเรือ” ของ FAS อย่างชัดเจน การใช้ FAS สำหรับสินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์จะสร้างความคลุมเครือเกี่ยวกับจุดที่ส่งมอบเกิดขึ้นอย่างแน่นอน
ความน่าสนใจทางการค้าจำกัด FAS ค่อนข้างไม่ค่อยพบเห็นในการค้าปกติของสหราชอาณาจักร ผู้ซื้อจำนวนมาก โดยเฉพาะผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับการขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์ จะชอบเงื่อนไข FOB หรือ FCA ซึ่งความเสี่ยงจะโอนไปยังจุดที่เข้าถึงได้ง่ายกว่า ผู้ขายอาจพบว่าเป็นการยากที่จะเสนอราคา FAS แก่ผู้ซื้อที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญด้านสินค้าโภคภัณฑ์
ความเสี่ยงเริ่มต้นก่อนการขนถ่าย ซึ่งผู้ซื้อหลายรายไม่ทราบ ความเสี่ยงที่ใหญ่ที่สุดสำหรับผู้ซื้อภายใต้ FAS คือการลืมว่าความเสี่ยงจะโอนที่ท่าเทียบเรือ ไม่ใช่บนเรือ หากสินค้าได้รับความเสียหายก่อนที่จะถูกขนถ่าย และผู้ซื้อไม่ได้จัดทำประกันภัยตั้งแต่จุดนั้นไป ก็จะไม่มีความคุ้มครอง
ผู้ซื้อต้องรับผิดชอบในการดำเนินการขนถ่าย การขนถ่ายสินค้าจำนวนมาก ธัญพืชลงในระวางเรือ เหล็กขึ้นบนเรือยกของหนัก เป็นกิจกรรมเฉพาะทาง ผู้ซื้อที่ไม่มีประสบการณ์ในการจัดการการดำเนินการขนถ่าย หรือไม่ได้แต่งตั้งผู้สำรวจที่มีคุณสมบัติ อาจเผชิญกับความล่าช้าที่มีค่าใช้จ่ายสูง การเคลมค่าเสียหาย และข้อพิพาทเกี่ยวกับปริมาณสินค้าที่ถูกโหลดจริง
ความล่าช้าของเรือก่อให้เกิดปัญหาที่ผู้ซื้อต้องจัดการ หากเรือที่ผู้ซื้อเช่าเหมาลำล่าช้า สินค้าจะตั้งอยู่ที่ท่าเทียบเรือและเป็นความเสี่ยงของผู้ขายจนกว่าจะถูกวางเคียงข้างเรือ แต่การเปลี่ยนผ่านนั้นสามารถเกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็ว และจากนั้นค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บและความเสี่ยงจะตกเป็นของผู้ซื้อหากเรือไม่มาถึง ค่าธรรมเนียมการจัดเก็บในท่าเรืออาจมีจำนวนมาก: ที่ท่าเรือหลักของสหราชอาณาจักร เช่น Felixstowe หรือ Southampton ค่าปรับล่าช้าและค่าจัดเก็บจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
รับผิดชอบเต็มที่สำหรับการดำเนินการพิธีการศุลกากรขาเข้าของสหราชอาณาจักร ผู้ซื้อดำเนินการทุกอย่างเมื่อเดินทางมาถึงสหราชอาณาจักร ซึ่งหมายถึงการมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร มีนายหน้าศุลกากรที่ได้รับการแต่งตั้งและพร้อม และยื่นใบสำแดงการนำเข้า และการชำระอากรขาเข้าและ VAT ข้อผิดพลาดในการจำแนกประเภทหรือการประเมินมูลค่าอาจส่งผลให้เกิดความล่าช้า การลงโทษ หรือสินค้าถูก HMRC ยึดได้
สินค้าที่มีมูลค่าเกิน 135 ปอนด์ จะถูกเรียกเก็บ UK import VAT การนำเข้าเชิงพาณิชย์ใดๆ มายังสหราชอาณาจักรที่มีมูลค่าศุลกากรเกิน 135 ปอนด์ จะต้องเสีย UK import VAT ในอัตรา 20% สำหรับการนำเข้าสินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมาก สิ่งนี้จะใช้เสมอ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้รวมสิ่งนี้ไว้ในการคำนวณต้นทุนที่มาถึงของคุณตั้งแต่เริ่มต้น
FAS เป็น Incoterm ที่เหมาะสมในสถานการณ์เฉพาะค่อนข้างมาก
ใช้ FAS เมื่อคุณกำลังซื้อสินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมาก FAS ถูกออกแบบมาสำหรับการค้าสินค้าจำนวนมาก ธัญพืช ถ่านหิน แร่ แร่ธาตุ ปุ๋ยไม้ โลหะรีไซเคิล เหมาะสำหรับสถานการณ์ที่ผู้ซื้อเช่าเหมาลำเรือและต้องการควบคุมการดำเนินการขนถ่าย ณ ท่าเรือต้นทางอย่างสมบูรณ์
ใช้ FAS เมื่อคุณเช่าเหมาลำเรือของคุณเอง ผู้ค้าสินค้าโภคภัณฑ์รายใหญ่และผู้ซื้ออุตสาหกรรมที่เช่าเหมาลำเรือขนส่งสินค้าจำนวนมากใช้ FAS เนื่องจากเป็นการกำหนดภาระผูกพันของผู้ขายอย่างชัดเจน: นำสินค้าไปยังข้างเรือ และผู้ซื้อรับช่วงต่อ สิ่งนี้สอดคล้องกับการขนส่งแบบ Voyage อย่างชัดเจน
ใช้ FAS เมื่อคุณต้องการกำกับดูแลการขนถ่าย หากคุณต้องการแต่งตั้งผู้สำรวจทางทะเลอิสระหรือผู้ตรวจสอบสินค้า ณ ท่าเรือต้นทาง เพื่อกำกับดูแลการขนถ่าย ตรวจสอบคุณภาพ และออกใบตราส่งสินค้าในนามของคุณ FAS ช่วยให้คุณควบคุมได้ การขนถ่ายเป็นการดำเนินการของคุณ
ใช้ FAS เมื่อซื้อสินค้าที่มีน้ำหนักมากหรือมีขนาดใหญ่เป็นพิเศษที่ต้องใช้เรือเฉพาะทาง สำหรับสินค้าที่ไม่ได้มาตรฐาน เครื่องจักรขนาดใหญ่ หรือสินค้าที่ต้องใช้เครื่องจักรยกของหนัก ผู้ซื้ออาจต้องการควบคุมวิธีการขนถ่ายสินค้า FAS รองรับสิ่งนี้
ใช้ FAS เมื่อผู้ขายของคุณสามารถเข้าถึงท่าเรือได้โดยตรง แต่มีความรู้ด้านการขนส่งน้อย หากซัพพลายเออร์ของคุณตั้งอยู่ใกล้ท่าเรือและสามารถส่งมอบสินค้าไปยังท่าเทียบเรือได้โดยง่าย แต่ไม่มีความเชี่ยวชาญหรือความสัมพันธ์ในการจัดการการขนส่งระหว่างประเทศ FAS เป็นการแบ่งความรับผิดชอบที่ใช้งานได้จริง
หลีกเลี่ยง FAS สำหรับสินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ FAS ไม่ได้ผลดีสำหรับสินค้า FCL (Full Container Load) หรือ LCL (Less than Container Load) จุดส่งมอบ ข้างเรือบนท่าเทียบเรือ ไม่ตรงกับวิธีการที่ตู้คอนเทนเนอร์เคลื่อนย้ายผ่านสถานีขนส่งสินค้า ให้ใช้ FCA (Free Carrier) สำหรับการขนส่งสินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์แทน
หลีกเลี่ยง FAS สำหรับสินค้าทั่วไปหรือสินค้าสำเร็จรูป FAS ถูกออกแบบมาสำหรับการค้าสินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมาก สำหรับสินค้าที่ผลิตขึ้น อิเล็กทรอนิกส์ สิ่งทอ หรือสินค้ามาตรฐานใดๆ ที่ขนส่งในตู้คอนเทนเนอร์ FAS เป็นเครื่องมือที่ไม่ถูกต้อง FOB หรือ FCA เหมาะสมกว่า
หลีกเลี่ยง FAS หากผู้ขายไม่มีสิทธิ์เข้าถึงท่าเรือโดยตรง หากผู้ขายไม่สามารถวางสินค้าบนท่าเทียบเรือข้างเรือได้อย่างง่ายดาย ภาระผูกพันในการส่งมอบจะทำได้ยาก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการขนส่งสินค้าในท่าเรือเหมาะสมก่อนที่จะตกลง FAS
หลีกเลี่ยง FAS หากคุณไม่มีความเชี่ยวชาญด้านการขนส่งในการเช่าเหมาลำเรือ การเช่าเหมาลำเรือขนส่งสินค้าจำนวนมากเป็นกิจกรรมเฉพาะทาง หากคุณไม่มีความเชี่ยวชาญภายในหรือนายหน้าเรือ ความต้องการในการดำเนินงานของ FAS อาจเกินกว่าที่คุณจะจัดการได้
หลีกเลี่ยง FAS หากคุณต้องการให้ผู้ขายเป็นผู้จัดเตรียมประกันภัย ภายใต้ FAS ผู้ขายไม่มีภาระผูกพันด้านประกันภัย หากคุณต้องการให้ผู้ขายเป็นผู้จัดเตรียมประกันภัย ให้ใช้ CIF (Cost, Insurance and Freight) แทน แม้ว่าความคุ้มครองขั้นต่ำของ CIF (Clauses C) จะเป็นพื้นฐานก็ตาม
หลีกเลี่ยง FAS หากมีข้อจำกัดด้านใบอนุญาตส่งออก ในตลาดสินค้าโภคภัณฑ์บางแห่ง จำเป็นต้องมีใบอนุญาตส่งออกหรือใบรับรองสุขอนามัยพืช หากสิ่งเหล่านี้ไม่แน่นอนหรือไม่สามารถขอได้รวดเร็วในประเทศต้นทาง Incoterm อื่นอาจปลอดภัยกว่าสำหรับทั้งสองฝ่าย
ข้อผิดพลาดที่ 1: สันนิษฐานว่าความเสี่ยงโอน ณ เวลาที่ขนถ่าย ไม่ใช่ ณ เวลาที่ส่งมอบเคียงข้างเรือ
นี่เป็นข้อผิดพลาด FAS ที่พบบ่อยและมีค่าใช้จ่ายสูงที่สุด ผู้ซื้อหลายรายสันนิษฐานว่าความเสี่ยงของตนจะเริ่มขึ้นเมื่อสินค้าถูกโหลดขึ้นเรือ แต่ภายใต้ FAS จะเริ่มขึ้นเมื่อสินค้าถูกวางเคียงข้างเรือ สินค้าอาจได้รับความเสียหายหรือสูญหายที่ท่าเทียบเรือก่อนที่จะมีการยกแม้แต่ครั้งเดียว ควรจัดเตรียมประกันภัยที่ครอบคลุมตั้งแต่จุดส่งมอบ FAS
ข้อผิดพลาดที่ 2: การใช้ FAS สำหรับสินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์
FAS ไม่เหมาะสมกับวิธีการเคลื่อนย้ายสินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ ตู้คอนเทนเนอร์จะถูกส่งมอบให้กับผู้ดำเนินการสถานีขนส่งสินค้า ไม่ใช่การวางเคียงข้างเรือบนท่าเทียบเรือ หากคุณใช้ FAS สำหรับการขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์ สัญญาของคุณจะมีจุดส่งมอบที่ไม่ชัดเจน และอาจก่อให้เกิดข้อพิพาทร้ายแรงเกี่ยวกับเวลาที่ความเสี่ยงโอนไป ให้ใช้ FCA แทน
ข้อผิดพลาดที่ 3: ไม่ระบุชื่อท่าเรือให้ชัดเจน
“FAS Far East” หรือ “FAS UK seller” ไม่ใช่สัญญา FAS ที่ถูกต้อง Incoterm กำหนดให้มีท่าเรือที่ระบุ หากทั้งสองฝ่ายมีความคิดที่แตกต่างกันเกี่ยวกับสถานีหรือท่าเทียบเรือใดภายในท่าเรือขนาดใหญ่ที่เป็นจุดส่งมอบ จะเกิดการทะเลาะวิวาทขึ้น ระบุชื่อท่าเรือ และควรระบุสถานีขนส่งสินค้าที่แน่นอนอย่างชัดเจน
ข้อผิดพลาดที่ 4: การไม่แจ้งชื่อเรือให้ทันเวลา
ภายใต้ FAS ผู้ซื้อต้องแจ้งชื่อเรือ ท่าเทียบเรือ และวันที่คาดว่าจะโหลดให้ผู้ขายทราบล่วงหน้าอย่างเพียงพอ หากผู้ซื้อไม่แจ้งชื่อเรือให้ทันเวลา สินค้าจะตั้งอยู่ที่ท่าเรือและเป็นความเสี่ยงของผู้ขาย และผู้ขายอาจมีค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บ ซึ่งพวกเขาจะเรียกเก็บคืนจากคุณ กำหนดกรอบเวลาการแจ้งชื่อเรือที่ชัดเจนไว้ในสัญญาของคุณ
ข้อผิดพลาดที่ 5: การไม่ดำเนินการพิธีการศุลกากรขาเข้าของสหราชอาณาจักรล่วงหน้า
FAS กำหนดให้ความรับผิดชอบทั้งหมดในการนำเข้าของสหราชอาณาจักรเป็นของผู้ซื้อ คุณต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร มีนายหน้าศุลกากรที่ได้รับมอบหมายและพร้อม และยื่นใบสำแดงการนำเข้าของคุณผ่าน CDS สำหรับสินค้าของคุณ ข้อผิดพลาดในขั้นตอนใดๆ เหล่านี้จะทำให้เกิดความล่าช้าและค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บที่ท่าเรือ
ข้อผิดพลาดที่ 6: การละเลย UK import VAT
UK import VAT ในอัตรา 20% จะใช้กับการนำเข้าเชิงพาณิชย์ที่มีมูลค่าศุลกากรเกิน 135 ปอนด์ สำหรับการนำเข้าสินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมาก สิ่งนี้จะเกี่ยวข้องเสมอ รวมไว้ในการคำนวณต้นทุนของคุณก่อนที่คุณจะลงนามในสัญญา ไม่ใช่หลังจากสินค้ามาถึง
FAS (Free Alongside Ship) และ FOB (Free On Board) เป็น Incoterms ที่ใช้กับการขนส่งทางทะเลเท่านั้น และพบได้บ่อยที่สุดในการค้าสินค้าโภคภัณฑ์และสินค้าจำนวนมาก ทั้งสองอย่างดูคล้ายกัน แต่แตกต่างกันในจุดสำคัญหนึ่ง: จุดที่ความเสี่ยงโอนไป
| ความแตกต่างที่สำคัญ | FAS | FOB |
|---|---|---|
| รูปแบบการขนส่ง | ทางทะเลและทางน้ำภายในเท่านั้น | ทางทะเลและทางน้ำภายในเท่านั้น |
| จุดโอนความเสี่ยง | เมื่อสินค้าถูกวางเคียงข้างเรือบนท่าเทียบเรือ | เมื่อสินค้าถูกโหลดขึ้นบนเรือ |
| ค่าขนถ่าย | ความรับผิดชอบของผู้ซื้อ | ความรับผิดชอบของผู้ขาย |
| พิธีการศุลกากรเพื่อการส่งออก | ผู้ขาย | ผู้ขาย |
| เหมาะสำหรับสินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ | ไม่ | ไม่ (FCA ถูกต้องสำหรับตู้คอนเทนเนอร์) |
| การใช้งานทั่วไป | สินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมาก สินค้าที่ต้องยกด้วยเครื่องจักรขนาดใหญ่ การขนส่งแบบเช่าเหมาลำ | สินค้าทั่วไปทางทะเล สินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมาก |
ความแตกต่างในทางปฏิบัติ: ภายใต้ FAS ความเสี่ยงจะโอนไปก่อนการขนถ่าย; ภายใต้ FOB ความเสี่ยงจะโอนไปหลังจากขนถ่าย
นั่นหมายความว่าภายใต้ FOB หากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นระหว่างการดำเนินการขนถ่าย สลิงขาด ตู้คอนเทนเนอร์ตก สินค้าปนเปื้อนระหว่างการขนถ่าย ผู้ขายจะเป็นผู้รับภาระความสูญเสียนั้น (หรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือ ประกันภัยของผู้ขาย) ภายใต้ FAS ผู้ซื้อจะเป็นผู้รับภาระ
สำหรับผู้นำเข้าส่วนใหญ่ของสหราชอาณาจักรที่ซื้อสินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมาก FOB เป็นทางเลือกที่พบบ่อยกว่า เนื่องจากผู้ขายเป็นผู้ดำเนินการขนถ่าย FAS จะใช้เมื่อผู้ซื้อต้องการควบคุมการดำเนินการขนถ่ายโดยเฉพาะ: เช่น เพื่อกำกับดูแลคุณภาพ จัดการการจัดวางสินค้าเฉพาะ หรือใช้แรงงานขนถ่ายของตนเอง
เลือก FAS หากคุณเช่าเหมาลำเรือและต้องการจัดการการขนถ่ายด้วยตนเอง เลือก FOB หากคุณต้องการให้ผู้ขายจัดการการขนถ่ายและต้องการให้ความเสี่ยงโอนไปเมื่อสินค้าอยู่บนเรืออย่างปลอดภัยเท่านั้น
FAS (Free Alongside Ship) และ FCA (Free Carrier) เป็น Incoterms กลุ่ม F ทั้งคู่ที่ผู้ขายรับผิดชอบพิธีการศุลกากรเพื่อการส่งออก แต่มีความแตกต่างกันมากในทางปฏิบัติ
| ความแตกต่างที่สำคัญ | FAS | FCA |
|---|---|---|
| รูปแบบการขนส่ง | ทางทะเลและทางน้ำภายในเท่านั้น | ทุกรูปแบบ — ทางทะเล ทางอากาศ ทางถนน ทางรถไฟ |
| จุดส่งมอบ | เคียงข้างเรือ ณ ท่าเรือที่ระบุ | สถานที่ที่ระบุ — อาจเป็นสถานที่ของผู้ขาย สถานีขนส่งสินค้า หรือท่าเรือ |
| เหมาะสำหรับสินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ | ไม่ | ใช่ — Incoterm ที่ถูกต้องสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ |
| จุดโอนความเสี่ยง | สินค้าถูกส่งมอบให้กับผู้ขนส่ง ณ สถานที่ที่ระบุ | สินค้าถูกวางเคียงข้างเรือ |
| ภาระผูกพันในการขนถ่าย | ผู้ซื้อ | ผู้ขาย (หากส่งมอบที่สถานที่ของผู้ขาย) |
| พิธีการศุลกากรเพื่อการส่งออก | ผู้ขาย | ผู้ขาย |
FCA เป็น Incoterm ที่มีความหลากหลายมากกว่ามาก ใช้ได้กับทุกรูปแบบการขนส่ง รวมถึงการขนส่งทางทะเลทางตู้คอนเทนเนอร์ ทางอากาศ ทางถนน และทางรถไฟ FAS ถูกจำกัดเฉพาะการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายใน และเหมาะสำหรับสินค้าจำนวนมากที่ท่าเรือเท่านั้น
หากคุณกำลังนำเข้าสินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ FCA เกือบจะถูกต้องเสมอเมื่อเทียบกับ FAS จุดโอนความเสี่ยงของ FCA สอดคล้องกับวิธีการที่ตู้คอนเทนเนอร์เคลื่อนย้ายผ่านท่าเรือสมัยใหม่
หากคุณกำลังซื้อสินค้าจำนวนมากบนเรือที่เช่าเหมาลำ FAS อาจเหมาะสมกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณต้องการควบคุมการดำเนินการขนถ่าย
FAS ใช้ได้เฉพาะกับการ ขนส่งทางทะเลและการขนส่งทางน้ำภายใน เท่านั้น ไม่สามารถใช้กับการขนส่งทางอากาศ ทางถนน หรือทางรถไฟได้
ข้อจำกัดนี้มีอยู่เนื่องจากภาระผูกพันในการส่งมอบภายใต้ FAS การวางสินค้าเคียงข้างเรือ มีความหมายเฉพาะในบริบทของทะเลเท่านั้น ไม่มีสิ่งที่เทียบเท่ากับ “เคียงข้างเครื่องบิน” หรือ “เคียงข้างรถบรรทุก”
สินค้าประเภทใดที่เหมาะกับ FAS?
FAS ไม่เหมาะสำหรับ:
สินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ (FCL หรือ LCL) สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ จุดส่งมอบภายใต้ FAS ท่าเทียบเรือเคียงข้างเรือ ไม่ตรงกับวิธีการค้าสินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ ตู้คอนเทนเนอร์จะถูกส่งมอบให้กับผู้ดำเนินการสถานีขนส่งสินค้า ถูกยัดและนำขึ้นเรือโดยระบบของสถานีขนส่งสินค้า Incoterm ที่ถูกต้องสำหรับการขนส่งทางทะเลทางตู้คอนเทนเนอร์คือ FCA
หากสินค้าของคุณกำลังขนส่งทางทะเลในตู้คอนเทนเนอร์ FAS เป็น Incoterm ที่ผิดพลาด ให้ใช้ FCA หากผู้ซื้อควบคุมการขนส่ง หรือ CIF/CIP หากผู้ขายเป็นผู้จัดการ
FAS ถูกส่งต่อไปยัง Incoterms 2020 เกือบจะเหมือนเดิมจาก Incoterms 2010 แต่มีจุดสำคัญหนึ่งที่ได้รับการชี้แจง
พิธีการศุลกากรเพื่อการส่งออก: ยืนยันว่าเป็นภาระผูกพันของผู้ขาย
ภายใต้กฎ Incoterms 2000 ฉบับเก่า มีความคลุมเครือเกี่ยวกับว่าพิธีการศุลกากรเพื่อการส่งออกภายใต้ FAS เป็นความรับผิดชอบของผู้ขายหรือผู้ซื้อ สิ่งนี้ได้รับการแก้ไขใน Incoterms 2010 และ Incoterms 2020 ได้เสริมความแข็งแกร่ง: พิธีการศุลกากรเพื่อการส่งออกเป็นภาระผูกพันของผู้ขายภายใต้ FAS
สิ่งนี้มีความสำคัญในทางปฏิบัติ ในบางประเทศ จำเป็นต้องมีใบอนุญาตส่งออก ใบรับรองสุขอนามัยพืช ใบรับรองการตรวจสอบคุณภาพ หรือเอกสารเฉพาะสินค้าก่อนที่สินค้าจะสามารถออกจากประเทศได้ ภายใต้ FAS 2020 ทั้งหมดนี้เป็นปัญหาของผู้ขาย ไม่ใช่ของผู้ซื้อ
ไม่มีการเปลี่ยนแปลงจุดโอนความเสี่ยงหรือภาระผูกพันในการส่งมอบ
กลไกหลักของ FAS การส่งมอบสินค้าเคียงข้างเรือ ความเสี่ยงโอน ณ ขณะนั้น ผู้ซื้อรับผิดชอบในการขนถ่าย ค่าขนส่งหลัก และประกันภัย ยังคงเหมือนเดิมทุกประการ
ไม่มีการเพิ่มภาระผูกพันด้านประกันภัย
แตกต่างจาก CIP ซึ่งมีการยกระดับขั้นต่ำประกันภัยจาก Clauses C เป็น Clauses A ในปี 2020 FAS ไม่ได้มีภาระผูกพันด้านประกันภัยใดๆ เลยสำหรับทั้งสองฝ่าย สิ่งนี้ไม่เปลี่ยนแปลง
สัญญาของคุณควรระบุว่าอย่างไร?
ควรระบุ “FAS [ชื่อท่าเรือ], Incoterms 2020” ในสัญญาของคุณเสมอ หากเทมเพลตของซัพพลายเออร์ของคุณยังคงอ้างอิงถึง Incoterms 2010 หรือ Incoterms 2000 ให้ทำการอัปเดต ภาระผูกพันในการดำเนินการพิธีการศุลกากรเพื่อการส่งออกตอนนี้ชัดเจนและไม่คลุมเครือภายใต้กฎ 2020 ให้ใช้กฎเหล่านั้น
FAS ค่อนข้างหายากในการค้าปกติของสหราชอาณาจักร แต่ก็ยังพบเห็นได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการนำเข้าสินค้าโภคภัณฑ์ไปยังท่าเรือของสหราชอาณาจักร นี่คือสิ่งที่ผู้ซื้อและผู้ขายของสหราชอาณาจักรควรรู้
คุณคือผู้นำเข้าตามกฎหมาย ภายใต้ FAS ผู้ซื้อของสหราชอาณาจักรจะเป็นผู้ดำเนินการพิธีการศุลกากรขาเข้าทั้งหมดของสหราชอาณาจักร ซึ่งหมายความว่าคุณต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร หากไม่มี คุณจะไม่สามารถนำเข้าสินค้าเชิงพาณิชย์ไปยังสหราชอาณาจักรได้ หากคุณยังไม่มีหมายเลข EORI ให้ลงทะเบียนผ่าน HMRC โดยปกติจะใช้เวลา 3-5 วันทำการในการดำเนินการ
ใบสำแดงการนำเข้าทั้งหมดต้องผ่าน CDS UK’s Customs Declaration Service (CDS) เป็นระบบสำหรับการยื่นใบสำแดงการนำเข้าทั้งหมดของสหราชอาณาจักร นายหน้าศุลกากรของคุณควรยื่นผ่าน CDS ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวกเขาได้รับการตั้งค่าและคุ้นเคยกับรหัสสินค้าที่เกี่ยวข้องกับสินค้าของคุณ ข้อผิดพลาดในการจำแนกประเภทอาจนำไปสู่ความล่าช้าและค่าธรรมเนียมอากรเพิ่มเติม
ต้องเสียอากรขาเข้าของสหราชอาณาจักร อัตราอากรขึ้นอยู่กับรหัสสินค้าของคุณภายใต้ UK Global Tariff สำหรับสินค้าเกษตรหลายประเภท อัตราอากรอาจมีจำนวนมาก ตรวจสอบอัตราที่เกี่ยวข้องก่อนลงนามในสัญญา ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของต้นทุนสินค้าที่มาถึงของคุณ
VAT ขาเข้าของสหราชอาณาจักรที่ 20% สินค้าที่นำเข้าสหราชอาณาจักรที่มีมูลค่าศุลกากรเกิน 135 ปอนด์ ต้องเสีย VAT ขาเข้าของสหราชอาณาจักรในอัตรา 20% สำหรับการนำเข้าสินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมาก คุณจะเกินเกณฑ์นี้เสมอ ธุรกิจที่จดทะเบียน VAT ของสหราชอาณาจักรสามารถใช้การบัญชี VAT เลื่อนการชำระ (postponed VAT accounting) เพื่อหลีกเลี่ยงการชำระ VAT ที่ชายแดน และบันทึกไว้ในใบกำกับภาษี VAT แทน
แนวทางการประเมินมูลค่าศุลกากรของ HMRC ภายใต้ FAS มูลค่าศุลกากรของสินค้าของคุณสำหรับวัตถุประสงค์อากรขาเข้าของสหราชอาณาจักร โดยทั่วไปคือราคา FAS คือมูลค่าสินค้า ณ ท่าเรือขนส่งสินค้า เคียงข้างเรือ แนวทางการของ HMRC เกี่ยวกับวิธีการที่ Incoterms มีผลต่อการประเมินมูลค่าศุลกากรเผยแพร่ที่ gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms
ท่าเรือของสหราชอาณาจักร ท่าเรือส่วนใหญ่ที่นำเข้าสินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมากเข้ามาจะถึงท่าเรือเฉพาะทางของสหราชอาณาจักร: เช่น ธัญพืชเข้ามายังท่าเรือ เช่น Hull, Bristol, หรือ Tilbury Felixstowe และ Southampton จัดการการจราจรของตู้คอนเทนเนอร์มากกว่า
บริบทหลัง Brexit ตั้งแต่สหราชอาณาจักรออกจากสหภาพศุลกากรของสหภาพยุโรปในปี 2020 สินค้าทั้งหมดที่เคลื่อนย้ายระหว่างสหราชอาณาจักรและรัฐสมาชิกสหภาพยุโรปจะต้องมีพิธีการศุลกากรเต็มรูปแบบ หากคุณกำลังซื้อสินค้าโภคภัณฑ์ภายใต้เงื่อนไข FAS จากท่าเรือของสหภาพยุโรป: เช่น ธัญพืชที่ขนส่งจาก Constanta, Romania การดำเนินการพิธีการศุลกากรขาเข้าของสหราชอาณาจักรเป็นความรับผิดชอบของคุณในฐานะผู้ซื้ออย่างสมบูรณ์ ไม่มีขั้นตอนที่ง่ายขึ้นที่ชายแดนสหราชอาณาจักร-สหภาพยุโรปสำหรับการนำเข้าสินค้าโภคภัณฑ์
คุณดำเนินการพิธีการศุลกากรขาออกของสหราชอาณาจักร ในฐานะผู้ขายภายใต้ FAS คุณมีหน้าที่ยื่นใบสำแดงการส่งออกของสหราชอาณาจักร คุณต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร และต้องยื่นผ่านระบบส่งออกของ HMRC (โดยทั่วไปคือ NES, National Export System) ผู้ส่งต่อการขนส่งของคุณสามารถดำเนินการนี้ให้คุณได้
ใบอนุญาตส่งออกอาจถูกนำมาใช้ สินค้าโภคภัณฑ์บางประเภทต้องการใบอนุญาตส่งออกจากรัฐบาลสหราชอาณาจักร ก่อนที่จะสามารถขนส่งได้ หากสินค้าของคุณอยู่ในหมวดหมู่ที่ถูกควบคุม ให้เผื่อเวลาในการขอใบอนุญาต ความล่าช้าจะทำให้การส่งมอบไปยังเรือล่าช้าและอาจทำให้เกิดค่าใช้จ่ายในการจราจรติดขัดในท่าเรือ
ภาระผูกพันของคุณสิ้นสุดที่ท่าเทียบเรือ ในฐานะผู้ส่งออกของสหราชอาณาจักรภายใต้ FAS เมื่อสินค้าของคุณอยู่เคียงข้างเรือ ณ ท่าเรือที่ระบุ งานของคุณจะเสร็จสิ้น คุณไม่ต้องขนถ่าย ไม่ต้องจัดเตรียมค่าขนส่ง และไม่มีภาระผูกพันด้านประกันภัย เก็บเอกสารที่แสดงว่าการส่งมอบเกิดขึ้น เช่น ใบรับสินค้าของต้นเรือ ใบรับสินค้าจากท่าเรือ หรือใบส่งมอบจากผู้ดำเนินการสถานีขนส่งสินค้า
นี่คือตัวอย่างที่สมจริงเพื่อให้ FAS ชัดเจนยิ่งขึ้น
สถานการณ์: ผู้ผลิตอาหารสัตว์ของสหราชอาณาจักร Northern Mills Ltd ซึ่งตั้งอยู่ใน Yorkshire ซื้อข้าวบาร์เลย์ 3,000 ตัน จากผู้ส่งออกธัญพืชชาวอาร์เจนตินาภายใต้เงื่อนไข FAS Buenos Aires (สถานีขนส่ง Puerto Nuevo), Incoterms 2020
มูลค่าสินค้า: 540,000 ปอนด์ (ที่ 180 ปอนด์ต่อตัน)
สิ่งที่เกิดขึ้น:
ผู้ส่งออกชาวอาร์เจนตินาจัดหารถขนส่งข้าวบาร์เลย์จากคลังสินค้าภายนอก Buenos Aires ไปยังสถานีขนส่ง Puerto Nuevo ผู้ส่งออกดำเนินการพิธีการศุลกากรขาออกของอาร์เจนตินา รวมถึงใบรับรองคุณภาพธัญพืชที่จำเป็นสำหรับการส่งออกสินค้าเกษตรจากอาร์เจนตินา ผู้ส่งออกชำระค่าธรรมเนียมการจัดการท่าเรือเพื่อนำข้าวบาร์เลย์ไปวางไว้บนท่าเทียบเรือเคียงข้างเรือที่ Northern Mills ได้เช่าเหมาลำ
เมื่อข้าวบาร์เลย์ถูกวางเคียงข้างเรือบนท่าเทียบเรือ ความเสี่ยงจะโอนไปยัง Northern Mills Ltd.
Northern Mills ได้แต่งตั้งผู้สำรวจทางทะเลอิสระ ณ สถานีขนส่งสินค้า ผู้สำรวจจะกำกับดูแลการขนถ่ายข้าวบาร์เลย์ลงในระวางเรือ ตรวจสอบปริมาณความชื้นและน้ำหนักขณะที่การขนถ่ายดำเนินไป และออกรายงานการสำรวจร่าง (draft survey report) ที่ยืนยันปริมาณสินค้าที่อยู่บนเรือ Northern Mills กำลังชำระค่าขนถ่าย: ค่าเครนและค่าแรงคนงาน ซึ่งรวมเป็นประมาณ 8,000 ปอนด์สำหรับการดำเนินการนี้
Northern Mills ได้จัดหาประกันภัยสินค้าทางทะเลตั้งแต่ขณะที่ส่งมอบ FAS เคียงข้างเรือ (Institute Cargo Clauses B เนื่องจากเป็นธัญพืชจำนวนมาก) ครอบคลุม 594,000 ปอนด์ ซึ่งเป็นมูลค่าสินค้า 540,000 ปอนด์ บวกอีก 10%
เรือออกเดินทางไปยังสหราชอาณาจักร และมาถึงท่าเรือ Tilbury Docks ประมาณ 28 วันต่อมา นายหน้าศุลกากรของ Northern Mills ยื่นใบสำแดงการนำเข้าของสหราชอาณาจักรผ่าน CDS ข้าวบาร์เลย์จะถูกเรียกเก็บอากรขาเข้าของสหราชอาณาจักรในอัตราที่ใช้กับสินค้าเกษตร Northern Mills ชำระ VAT ขาเข้าของสหราชอาณาจักรโดยใช้การบัญชี VAT เลื่อนการชำระ และจัดหารถขนส่งทางถนนจาก Tilbury ไปยังโรงงานใน Yorkshire
ต้นทุนสินค้าที่มาถึงทั้งหมดสำหรับ Northern Mills: ราคา FAS (540,000 ปอนด์) + ค่าขนถ่าย (8,000 ปอนด์) + ค่าขนส่งทางทะเล (ประมาณ 95,000 ปอนด์ตามอัตราปัจจุบัน) + ค่าประกันภัย (ประมาณ 2,700 ปอนด์) + ค่าดำเนินการพิธีการศุลกากรของสหราชอาณาจักร (ประมาณ 500 ปอนด์) + อากรขาเข้า + ค่าขนส่งไปยัง Yorkshire จะแสดงภาพรวมที่แท้จริงของสิ่งที่ FAS มีค่าใช้จ่ายเมื่อรวมทุกองค์ประกอบแล้ว
บทเรียนสำคัญ: FAS ทำให้ Northern Mills สามารถควบคุมเรือและการดำเนินการขนถ่ายได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งจำเป็นสำหรับผู้ซื้อที่ต้องการตรวจสอบคุณภาพและปริมาณธัญพืช ณ จุดขนถ่าย ข้อแลกเปลี่ยนคือ Northern Mills จะรับภาระความเสี่ยงตั้งแต่ท่าเทียบเรือ และความซับซ้อนในการดำเนินงานทั้งหมดของการเช่าเหมาลำ การขนถ่าย และการดำเนินการพิธีการศุลกากรของสหราชอาณาจักรจะตกเป็นของผู้ซื้อ
FAS ย่อมาจาก Free Alongside Ship เป็นหนึ่งใน 11 กฎ Incoterms 2020 ที่เผยแพร่โดย International Chamber of Commerce (ICC) ภายใต้ FAS ภาระผูกพันของผู้ขายจะสมบูรณ์เมื่อสินค้าถูกวางเคียงข้างเรือที่ระบุ ณ ท่าเรือขนส่งสินค้า ผู้ซื้อจะรับความเสี่ยงตั้งแต่จุดนั้นไป และรับผิดชอบในการขนถ่าย ค่าขนส่งหลัก ประกันภัย และพิธีการศุลกากรขาเข้า
ทั้ง FAS และ FOB เป็น Incoterms ที่ใช้กับการขนส่งทางทะเลเท่านั้น และทั้งคู่กำหนดให้ผู้ขายต้องดำเนินการพิธีการศุลกากรเพื่อการส่งออก ความแตกต่างคือจุดโอนความเสี่ยง ภายใต้ FAS ความเสี่ยงจะโอนไปเมื่อสินค้าถูกวางเคียงข้างเรือ บนท่าเทียบเรือ ก่อนการขนถ่าย ภายใต้ FOB ความเสี่ยงจะโอนไปเมื่อสินค้าถูกโหลดขึ้นบนเรือ นั่นหมายความว่าภายใต้ FOB ผู้ขายเป็นผู้ชำระเงินและรับภาระความเสี่ยงในการดำเนินการขนถ่าย; ภายใต้ FAS ผู้ซื้อจะเป็นผู้รับภาระ FOB เป็นที่นิยมมากกว่าในการค้าปกติ; FAS จะใช้เมื่อผู้ซื้อต้องการควบคุมการดำเนินการขนถ่าย
ผู้ซื้อ ภายใต้ FAS ผู้ขายส่งมอบสินค้าเคียงข้างเรือและภาระผูกพันของพวกเขาสิ้นสุดลงที่นั่น ผู้ซื้อเป็นผู้จัดเตรียมและชำระค่าใช้จ่ายในการขนถ่ายทั้งหมด: ค่าเช่าเครน ค่าแรงคนงานขนถ่าย และค่าธรรมเนียมการจัดการท่าเรือใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับการนำสินค้าขึ้นเรือ
ผู้ขาย ภายใต้ Incoterms 2020 พิธีการศุลกากรเพื่อการส่งออกเป็นความรับผิดชอบของผู้ขายอย่างชัดเจนภายใต้ FAS นี่เป็นจุดที่เคยคลุมเครือภายใต้ Incoterms 2000 แต่ชัดเจนตั้งแต่ Incoterms 2010 และได้รับการยืนยันใน 2020 ผู้ขายต้องขอใบอนุญาตส่งออกที่จำเป็น ชำระอากรขาออก และยื่นใบสำแดงการส่งออก
ไม่ ผู้ขายไม่มีภาระผูกพันในการจัดหาหรือชำระค่าประกันภัยภายใต้ FAS เนื่องจากความเสี่ยงจะโอนไปยังผู้ซื้อเมื่อสินค้าถูกวางเคียงข้างเรือ ผู้ซื้อควรจัดทำประกันภัยสินค้าทางทะเลที่ครอบคลุมสินค้าตั้งแต่ขณะที่ส่งมอบ FAS เคียงข้างเรือ อย่าสันนิษฐานว่าคุณมีความคุ้มครองเพียงเพราะสินค้าของคุณยังอยู่ที่ท่าเรือ หากคุณไม่ได้จัดเตรียมประกันภัย คุณจะไม่มีการป้องกัน
ไม่ FAS ถูกออกแบบมาสำหรับการค้าสินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมากและสินค้า breakbulk ที่สินค้าถูกวางบนท่าเทียบเรือเคียงข้างเรือ สินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์จะเคลื่อนย้ายผ่านสถานีขนส่งสินค้าและส่งมอบให้กับผู้ดำเนินการสถานีขนส่งสินค้า ไม่ใช่การวางเคียงข้างเรือบนท่าเทียบเรือ จุดส่งมอบที่ถูกต้องสำหรับการขนส่งทางทะเลทางตู้คอนเทนเนอร์คือ FCA (Free Carrier) การใช้ FAS สำหรับตู้คอนเทนเนอร์สร้างความคลุมเครือเกี่ยวกับจุดที่ความเสี่ยงโอนไปและอาจนำไปสู่ข้อพิพาท
ในฐานะผู้ซื้อของสหราชอาณาจักรภายใต้ FAS คุณมีหน้าที่รับผิดชอบ: อากรขาเข้าของสหราชอาณาจักร (ในอัตราสำหรับรหัสสินค้าของคุณภายใต้ UK Global Tariff) VAT ขาเข้าของสหราชอาณาจักรในอัตรา 20% สำหรับสินค้าที่มีมูลค่าศุลกากรเกิน 135 ปอนด์ และค่าดำเนินการพิธีการศุลกากร คุณต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักรและต้องยื่นใบสำแดงการนำเข้าของคุณผ่าน UK Customs Declaration Service (CDS) แนวทางการของ HMRC เกี่ยวกับ Incoterms และการประเมินมูลค่าศุลกากรอยู่ที่ gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms
ภายใต้กฎ Incoterms 2000 ฉบับดั้งเดิม มีความคลุมเครือที่แท้จริงเกี่ยวกับว่าพิธีการศุลกากรเพื่อการส่งออกภายใต้ FAS เป็นความรับผิดชอบของผู้ขายหรือผู้ซื้อ Incoterms 2010 แก้ไขปัญหานี้ พิธีการศุลกากรเพื่อการส่งออกกลายเป็นความรับผิดชอบของผู้ขาย Incoterms 2020 ยืนยันและเสริมความแข็งแกร่งในตำแหน่งนี้ หากคุณกำลังใช้เทมเพลตสัญญาใดๆ ที่อ้างอิงถึง Incoterms 2000 อาจมีการจัดสรรภาระผูกพันนี้อย่างไม่ถูกต้อง ให้อัปเดตเป็น Incoterms 2020
บทความ: fas-incoterm | ShippingEducation.co.uk | เผยแพร่ มิถุนายน 2026 | Incoterms 2020
ลิงก์ภายใน: FOB Incoterm | FCA Incoterm | CIF CIF Incotermained
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
สิทธิประโยชน์ทางการค้าของ
การประเมินมูลค่าศุลกากร:
การผ่านพิธีการศุลกากรขาเข
อธิบายเรื่อง Demurrage แล
