ค่าธรรมเนียม Demurrage และ Detention สามารถเปลี่ยนการขนส่งที่ราบรื่นให้กลายเป็นปัญหาปวดหัวที่ต้องเสียเงินได้รวดเร็ว หากคุณทำงานเกี่ยวกับการขนส่ง คุณจะต้องเผชิญหน้ากับสิ่งเหล่านี้ บทความนี้จะอธิบายอย่างละเอียดว่าคืออะไร, คำนวณอย่างไร, และคุณสามารถทำอะไรได้บ้างเพื่อหลีกเลี่ยงหรือโต้แย้ง
Demurrage คือ ค่าธรรมเนียมที่สายเรือเรียกเก็บเมื่อไม่สามารถรับตู้คอนเทนเนอร์ที่เต็มออกจากท่าเรือภายในระยะเวลา Free Time ที่ตกลงกันไว้ การนับเวลาจะเริ่มนับตั้งแต่ช่วงเวลาที่ตู้คอนเทนเนอร์พร้อมให้รับได้ ทุกวันที่ตู้ยังคงอยู่ในท่าเรือเกินกว่าช่วงเวลานั้น คุณจะต้องจ่ายเงิน
ลองนึกภาพท่าเรือเหมือนที่จอดรถแบบเช่าระยะสั้น สายเรือให้เวลาคุณฟรีสองสามวันเพื่อไปรับสินค้าของคุณ หลังจากนั้น จะมีค่าบริการรายวันคิดไปเรื่อยๆ จนกว่าตู้คอนเทนเนอร์จะออกจากท่าเรือ
Demurrage เป็นหนึ่งในค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดฝันที่ผู้นำเข้าต้องเผชิญบ่อยที่สุด และยังเป็นค่าใช้จ่ายที่หลีกเลี่ยงได้มากที่สุดหากคุณเข้าใจวิธีการทำงานของมัน
Detention คือ ค่าธรรมเนียมที่สายเรือเรียกเก็บเมื่อไม่สามารถนำตู้คอนเทนเนอร์เปล่ากลับคืนไปยังท่าเรือที่สายเรือกำหนดภายในระยะเวลา Free Time ที่ตกลงกันไว้ เมื่อคุณขนถ่ายสินค้าออกจากตู้แล้ว การนับเวลาก็จะเริ่มขึ้น หากกล่องเปล่าค้างอยู่ในลานเก็บสินค้าของคุณนานเกินไป คุณจะต้องจ่ายเงิน
Demurrage ครอบคลุมตู้คอนเทนเนอร์ที่เต็มซึ่งจอดอยู่ที่ท่าเรือ ส่วน Detention ครอบคลุมตู้คอนเทนเนอร์เปล่าที่อยู่ที่ปลายทางของคุณ ทั้งสองเป็นค่าธรรมเนียมที่แยกจากกัน และบางครั้งคุณอาจต้องเสียทั้งสองอย่างในการขนส่งเดียวกัน
หลายคนสับสนระหว่าง demurrage และ detention ความแตกต่างที่สำคัญคือ สถานที่ และ สถานะของตู้คอนเทนเนอร์
| Demurrage | Detention | |
|---|---|---|
| สาเหตุที่ทำให้เกิด | ไม่สามารถรับตู้คอนเทนเนอร์ที่เต็มออกจากท่าเรือได้ | ไม่สามารถนำตู้คอนเทนเนอร์เปล่ากลับคืนไปยังท่าเรือได้ |
| สถานที่ของตู้คอนเทนเนอร์ | ที่ท่าเรือ | ที่สถานที่ของคุณหรือคลังสินค้า |
| ใครเป็นผู้เรียกเก็บ | สายเรือ | สายเรือ |
| Free time ปกติ | 5–7 วันทำการ | 7–10 วันปฏิทิน |
| อัตราต่อวัน (สหราชอาณาจักร) ปกติ | £80–£200/วัน (อัตราเพิ่มขึ้น) | £50–£150/วัน |
| วิธีหยุดคิดค่าบริการ | รับตู้คอนเทนเนอร์ | ส่งคืนตู้คอนเทนเนอร์เปล่า |
สายเรือบางแห่งรวมทั้งสองอย่างเป็นค่าธรรมเนียม ต่อวัน (per diem) เดียวกันที่เริ่มนับตั้งแต่ช่วงที่ตู้คอนเทนเนอร์ถูกนำลงจากเรือจนถึงวันที่ส่งคืนตู้เปล่า ควรตรวจสอบตารางค่าธรรมเนียมของสายเรือของคุณเสมอเพื่อทราบว่ารูปแบบใดที่ใช้
Free time คือจำนวนวันตามที่สายเรือให้คุณก่อนที่ค่าธรรมเนียม demurrage หรือ detention จะเริ่มคิด มันฟังดูใจกว้าง แต่ในทางปฏิบัติแล้ว มักจะไม่เพียงพอเสมอไป
Free time ปกติในท่าเรือสหราชอาณาจักร:
Free time แตกต่างกันไปตาม:
ควรยืนยัน free time กับผู้ส่งสินค้าของคุณเสมอ ก่อนที่เรือจะมาถึง อย่าสันนิษฐานว่าเหมือนกับการขนส่งครั้งล่าสุดของคุณ
Demurrage คำนวณต่อตู้คอนเทนเนอร์ต่อวัน โดยอิงตามโครงสร้างอัตราแบบแบ่งขั้น อัตราจะเพิ่มขึ้นตามระยะเวลาที่ตู้คอนเทนเนอร์ยังคงอยู่ในท่าเรือ
โครงสร้างอัตรา Demurrage ปกติในท่าเรือสหราชอาณาจักร (ตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน 20 ฟุต):
| วันที่เกิน Free Time | อัตราต่อวัน |
|---|---|
| วันที่ 1–5 | £80–£120 ต่อวัน |
| วันที่ 6–10 | £150–£200 ต่อวัน |
| วันที่ 11+ | £300–£500 ต่อวัน |
สมมติว่าตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตมาถึงท่าเรือ Felixstowe สายเรือให้ free time 5 วันทำการ การดำเนินการทางศุลกากรใช้เวลา 9 วันทำการเนื่องจากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับเอกสาร
นั่นคือ 4 วันของ demurrage:
ทีนี้สมมติว่าสถานการณ์เดียวกัน แต่การดำเนินการทางศุลกากรใช้เวลา 16 วันทำการ นั่นคือ 11 วันของ demurrage:
สำหรับการขนส่งสามหรือสี่ตู้คอนเทนเนอร์ บิลนี้จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
อัตราจะแตกต่างกันไปตามสายเรือ ขนาดตู้คอนเทนเนอร์ และท่าเรือ ควรขอตารางค่าธรรมเนียมปัจจุบันจากผู้ส่งสินค้าของคุณก่อนที่เรือจะมาถึงเสมอ
Detention ก็คำนวณต่อตู้คอนเทนเนอร์ต่อวันเช่นกัน โครงสร้างอัตราโดยทั่วไปจะง่ายกว่า demurrage บ่อยครั้งจะเป็นอัตราคงที่ต่อวัน แทนที่จะเป็นอัตราแบบแบ่งขั้น
อัตรา Detention ปกติในสหราชอาณาจักร:
ตัวอย่าง: คุณรับตู้คอนเทนเนอร์มา ขนถ่ายสินค้าออกภายในสองวัน แต่บริษัทขนส่งไม่สามารถไปรับตู้เปล่าได้อีก 8 วัน Free time ของคุณคือ 7 วัน คุณต้องจ่าย 1 วันของ detention ในอัตรา £75 = £75
ฟังดูเหมือนจัดการได้ แต่ถ้าคลังสินค้าของคุณยุ่งและตู้เปล่าค้างอยู่เป็นเวลา 3 สัปดาห์ บิลก็จะเพิ่มเป็น £600–£900 หากมีตู้คอนเทนเนอร์หลายตู้ ก็จะสะสมมากขึ้น
วิธีแก้ไขนั้นง่าย: จองการส่งคืนตู้เปล่าทันทีที่คุณทราบว่าตู้ได้ถูกขนถ่ายสินค้าออกแล้ว อย่ารอช้า
ค่าธรรมเนียม Demurrage และ Detention ส่วนใหญ่ไม่ได้เกิดจากความเกียจคร้าน แต่เกิดขึ้นเพราะมีบางอย่างในห่วงโซ่อุปทานที่ติดขัด การทราบสาเหตุจะช่วยให้คุณป้องกันได้
สาเหตุที่พบบ่อยที่สุด:
หลัง Brexit ความล่าช้าที่เกี่ยวข้องกับศุลกากรกลายเป็นสาเหตุหลักของ demurrage สำหรับการค้าระหว่างสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรป ผู้นำเข้าที่เคยขนส่งสินค้าได้อย่างอิสระภายในสหภาพยุโรป ตอนนี้ต้องเผชิญกับกระบวนการศุลกากรเต็มรูปแบบ และการเรียนรู้ก็มีราคาแพง
ท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์หลักสามแห่งในสหราชอาณาจักรแต่ละแห่งมีเงื่อนไขการดำเนินงานของท่าเรือที่แตกต่างกัน ค่าธรรมเนียม Demurrage กำหนดโดยสายเรือ ไม่ใช่โดยท่าเรือ แต่กระบวนการของท่าเรือส่งผลต่อความรวดเร็วในการรับสินค้าของคุณ
ท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในสหราชอาณาจักร จัดการประมาณ 4 ล้าน TEU ต่อปี ระบบการนัดหมายเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับสายเรือส่วนใหญ่ที่ให้บริการระยะไกล ในช่วงเวลาที่ท่าเรือแออัด การนัดหมายอาจหาได้ยาก และการพลาดนัดหมายหมายถึง demurrage อีกหนึ่งวัน
Free time ที่ Felixstowe แตกต่างกันไปตามสายเรือ MSC, Maersk, CMA CGM, และ Hapag-Lloyd ต่างก็เผยแพร่ตารางค่าธรรมเนียมของตนเอง โปรดสอบถามผู้ส่งสินค้าของคุณเกี่ยวกับตารางค่าธรรมเนียมเฉพาะก่อนที่เรือจะมาถึง
Southampton จัดการสินค้าประเภทรถยนต์และสินค้าทั่วไปเป็นจำนวนมาก ท่าเรือดำเนินการโดย DP World Southampton Terminal ระบบการนัดหมายมีผลบังคับใช้ อัตรา demurrage และ free time กำหนดโดยสายเรือแต่ละราย
London Gateway เป็นท่าเรือน้ำลึกที่มีการเชื่อมต่อทางถนนที่ดีเยี่ยมไปยัง Greater London และ Midlands ดำเนินการโดย DP World ผู้นำเข้าบางรายพบว่า London Gateway ให้เวลาดำเนินการทางศุลกากรที่เร็วกว่าเล็กน้อย เนื่องจากมีความแออัดน้อยกว่า Felixstowe แต่สิ่งนี้แตกต่างกันไป
คำแนะนำเชิงปฏิบัติ: ควรตรวจสอบการแจ้งเตือนการปฏิบัติงานของท่าเรือปัจจุบันเสมอ ก่อนที่จะวางแผนการรับสินค้าของบริษัทขนส่ง การประท้วงของท่าเรือ, ระบบ IT ล่ม, และสภาพอากาศเลวร้าย ล้วนส่งผลกระทบต่อช่วงเวลาในการรับสินค้า และอาจก่อให้เกิด demurrage ที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของคุณอย่างแท้จริง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเมื่อคุณต้องการโต้แย้ง
ขึ้นอยู่กับสัญญาของคุณและ Incoterms ของคุณ
ในสถานการณ์การนำเข้าส่วนใหญ่ ผู้รับตราส่ง (ผู้ซื้อหรือผู้นำเข้า) เป็นผู้รับผิดชอบ demurrage เมื่อตู้คอนเทนเนอร์พร้อมอยู่ที่ท่าเรือ สายเรือจะออกใบแจ้งหนี้ demurrage ให้กับบุคคลที่ระบุในใบตราส่งสินค้า (Bill of Lading) โดยปกติคือผู้นำเข้าหรือผู้ส่งสินค้าของตน
สำหรับ detention ผู้ที่รับตู้คอนเทนเนอร์ มักจะเป็นผู้รับผิดชอบในการส่งคืนและชำระค่าธรรมเนียม detention หากส่งคืนตู้เปล่าล่าช้า
กรณีที่ซับซ้อน:
คำตอบสั้นๆ: หากคุณเป็นผู้นำเข้า ให้สันนิษฐานว่าคุณเป็นผู้รับผิดชอบ วางแผนตามนั้น
คุณสามารถโต้แย้งค่าธรรมเนียม demurrage และ detention ได้ สายเรือยอมรับการโต้แย้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความล่าช้าเกิดจากสิ่งที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของคุณ
กระบวนการโต้แย้ง:
หลักฐานที่สนับสนุนการโต้แย้ง:
หลักฐานที่จะไม่ช่วย:
การโต้แย้งบางส่วนเป็นเรื่องปกติ สายเรืออาจยกเว้นค่าธรรมเนียมในวันที่ที่ถูกอายัดโดยศุลกากร แต่ยังคงเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับวันที่หลังจากที่ยกเลิกการอายัดแล้ว นั่นเป็นผลลัพธ์ที่สมเหตุสมผล ยอมรับและชำระส่วนที่เหลือให้ตรงเวลา
องค์กรอุตสาหกรรมหลักสองแห่งได้เผยแพร่แนวทางปฏิบัติเกี่ยวกับ demurrage และ detention ทั้งสององค์กรผลักดันให้เกิดความโปร่งใสและความเป็นธรรมมากขึ้น
DCSA (Digital Container Shipping Association)
DCSA ได้เผยแพร่หลักการเกี่ยวกับ D&D ซึ่งเรียกร้องให้มีการสื่อสาร free time ที่ชัดเจน, การเผยแพร่ตารางค่าธรรมเนียมที่โปร่งใส, และกระบวนการโต้แย้งที่เป็นธรรม คณะกรรมการการเดินเรือแห่งสหพันธ์ (Federal Maritime Commission – FMC) ของสหรัฐอเมริกาได้รวมหลักการที่คล้ายคลึงกันไว้ในกฎระเบียบของสหรัฐอเมริกา ปัจจุบันสายเรือที่ดำเนินงานในสหรัฐอเมริกาต้องปฏิบัติตามกฎ D&D ที่เฉพาะเจาะจง สหราชอาณาจักรยังไม่มีกฎระเบียบที่เทียบเท่า แต่หลักการของ DCSA แสดงถึงแนวปฏิบัติที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรม
FIATA (International Federation of Freight Forwarders Associations)
FIATA โต้แย้งอย่างต่อเนื่องว่าค่าธรรมเนียม demurrage และ detention มักถูกนำมาใช้ในลักษณะที่ไม่เป็นธรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความล่าช้าเกิดจากความแออัดของท่าเรือหรือการอายัดตามกฎระเบียบที่อยู่เหนือการควบคุมของผู้ส่งสินค้า FIATA สนับสนุนหลักการที่ว่าค่าธรรมเนียมไม่ควรสะสมในช่วงเวลาที่ตู้คอนเทนเนอร์ไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้จริง
สิ่งนี้หมายถึงอะไรสำหรับคุณ: องค์กรเหล่านี้ไม่ได้กำหนดกฎที่ผูกพันในสหราชอาณาจักร แต่จุดยืนของพวกเขาเป็นกรอบการทำงานสำหรับการโต้แย้งค่าธรรมเนียมของคุณ การอ้างอิงหลักการ DCSA ในจดหมายโต้แย้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการอายัดของศุลกากรทำให้ไม่สามารถรับสินค้าได้ จะช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับคดีของคุณ
การป้องกันนั้นถูกกว่าการจ่ายเงินมาก นี่คือสิ่งที่ผู้ประสานงานการขนส่งที่มีประสบการณ์ทำ
ก่อนที่เรือจะมาถึง:
เมื่อตู้คอนเทนเนอร์พร้อมให้รับ:
หลังจากการรับสินค้า:
ในระยะยาว:
สัญญาซื้อของคุณและเงื่อนไขการขนส่งจะเป็นตัวกำหนดว่าใครเป็นผู้จ่าย demurrage และ detention และใครสามารถเรียกเก็บค่าใช้จ่ายจากใครได้
Incoterms และความรับผิดชอบ D&D:
ภายใต้ Incoterms ส่วนใหญ่ที่ใช้สำหรับการขนส่งทางทะเล ผู้ซื้อจะรับผิดชอบสินค้าตั้งแต่ท่าเรือปลายทาง ซึ่งหมายความว่า:
ในสัญญาของคุณกับผู้ขาย:
รวมข้อกำหนดที่ทำให้ผู้ขายรับผิดชอบต่อ demurrage ใดๆ ที่เกิดจากเอกสารล่าช้าหรือไม่ถูกต้อง หากผู้ขายส่งรหัส HS ผิดในใบแจ้งหนี้ทางการค้าและศุลกากรสอบถาม ความล่าช้านั้นไม่ควรเป็นค่าใช้จ่ายของคุณ
ในสัญญาของคุณกับผู้ส่งสินค้า:
ตรวจสอบเงื่อนไขมาตรฐานของพวกเขา ผู้ส่งสินค้าหลายรายส่งใบแจ้งหนี้ demurrage ให้คุณพร้อมค่าธรรมเนียมการจัดการ บางรายจำกัดความรับผิดชอบของตนเองสำหรับ demurrage ที่พวกเขาเป็นผู้ก่อ (เช่น โดยการไม่ปล่อยใบตราส่งสินค้าให้ทันเวลา) เจรจาเงื่อนไขเหล่านี้ก่อนที่จะเกิดปัญหา
นี่คือตัวอย่างว่า demurrage สามารถเพิ่มสูงขึ้นได้อย่างไร และควรทำอย่างไรเมื่อมันเกิดขึ้น
สถานการณ์:
ผู้นำเข้าเสื้อผ้าในสหราชอาณาจักร นำเข้าตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตสี่ตู้จากบังคลาเทศผ่านท่าเรือ Felixstowe เรือมาถึงตามกำหนด Free time คือ 6 วันทำการ
นายหน้าศุลกากรของผู้นำเข้ายื่นรายการ แต่ใบแจ้งหนี้ทางการค้ามีประกาศประเทศต้นทางที่ไม่ถูกต้อง HMRC สอบถามรายการในวันที่ 2 ของ free time นายหน้าแก้ไขและยื่นใหม่ HMRC ดำเนินการเสร็จสิ้นในวันที่ 9 ของ free time
นั่นคือ 3 วันของ demurrage ต่อตู้คอนเทนเนอร์ ที่ £120/วัน สำหรับขั้นแรก นั่นคือ £360 ต่อตู้คอนเทนเนอร์ £1,440 สำหรับตู้คอนเทนเนอร์สี่ตู้
จากนั้นตู้คอนเทนเนอร์สองตู้ถูกระงับอีกสองวันเนื่องจากบริษัทขนส่งไม่สามารถทำการนัดหมายกับท่าเรือได้ นั่นคืออีก 2 วันในอัตรา £150/วัน สำหรับตู้คอนเทนเนอร์สองตู้ อีก £600
ยอดรวมปัจจุบัน: £2,040
แต่มีตู้คอนเทนเนอร์หนึ่งในสี่ตู้ถูกตั้งค่าสำหรับการตรวจสอบทางกายภาพโดย Border Force ตู้นั้นไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้ มันจอดอยู่ 12 วันทำการก่อนที่จะได้รับการอนุญาต ตู้นั้นเพียงตู้เดียว:
ยอดรวมทั้งหมด: £4,240
ผู้นำเข้าควรทำอย่างไร?
การโต้แย้งที่มีหลักฐานชัดเจนสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ที่ 4 มีโอกาสสำเร็จสูง ความล่าช้าในการนัดหมายอาจส่งผลให้มีการลดหย่อนบางส่วน ข้อผิดพลาดด้านเอกสารในใบแจ้งหนี้ทางการค้าซึ่งเป็นห่วงโซ่อุปทานของผู้นำเข้า ค่าใช้จ่ายเหล่านั้นก็อาจจะยังคงอยู่
Q: สามารถเรียกเก็บ demurrage และ detention ในเวลาเดียวกันได้หรือไม่?
ได้ หากคุณรับตู้คอนเทนเนอร์ล่าช้าและจากนั้นส่งคืนตู้เปล่าล่าช้า คุณอาจต้องเสียทั้งสองอย่าง สายเรือบางแห่งรวมเป็นค่าธรรมเนียมต่อวันเดียว ในขณะที่บางแห่งออกใบแจ้งหนี้แยกต่างหาก
Q: demurrage หยุดคิดในวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์หรือไม่?
ขึ้นอยู่กับสายเรือและวิธีที่พวกเขาจำกัดความ “วัน” สายเรือบางแห่งนับวันทำการ บางแห่งนับวันปฏิทิน ควรตรวจสอบตารางค่าธรรมเนียมเสมอ วันหยุดนักขัตฤกษ์ของสหราชอาณาจักรไม่ได้ถูกยกเว้นโดยอัตโนมัติ
Q: จะเกิดอะไรขึ้นหากฉันปฏิเสธที่จะจ่าย?
สายเรือสามารถระงับการส่งมอบสินค้าในอนาคตหรือส่งหนี้ไปยังหน่วยงานทวงหนี้ D&D ที่ค้างชำระยังสามารถทำลายความสัมพันธ์ของคุณกับสายเรือและผู้ส่งสินค้าได้ ชำระส่วนที่ต้องชำระตามกฎหมายและโต้แย้งส่วนที่เหลือผ่านช่องทางที่เหมาะสม
Q: ผู้ส่งสินค้าของฉันสามารถเจรจา demurrage แทนฉันได้หรือไม่?
ได้ และนี่มักจะเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุด ผู้ส่งสินค้าที่มีความสัมพันธ์ปริมาณมากมีอำนาจต่อรองมากกว่าผู้นำเข้าแต่ละราย ให้หลักฐานทั้งหมดแก่ผู้ส่งสินค้าของคุณและขอให้พวกเขาเป็นผู้นำในการโต้แย้ง
Q: การโต้แย้ง demurrage ใช้เวลานานเท่าใดในการแก้ไข?
โดยทั่วไป 2–6 สัปดาห์ กรณีที่ซับซ้อนหรือกรณีที่เกี่ยวข้องกับการอายัดตามกฎระเบียบอาจใช้เวลานานกว่านั้น ติดตามผลอย่างสม่ำเสมอและเก็บรักษาบันทึกการติดต่อทั้งหมด
Q: demurrage สามารถนำไปหักภาษีได้หรือไม่?
ในสหราชอาณาจักร ค่าธรรมเนียม demurrage และ detention ที่จ่ายไปในระหว่างการค้า โดยทั่วไปสามารถหักเป็นค่าใช้จ่ายทางธุรกิจได้ ปรึกษาผู้สอบบัญชีของคุณเพื่อขอคำแนะนำเฉพาะสำหรับสถานการณ์ของคุณ
Q: ความแตกต่างระหว่าง demurrage และ storage คืออะไร?
Demurrage เป็นค่าธรรมเนียมที่สายเรือเรียกเก็บสำหรับการใช้ตู้คอนเทนเนอร์ Storage เป็นค่าธรรมเนียมที่ท่าเรือเรียกเก็บสำหรับการใช้พื้นที่ท่าเรือ คุณอาจต้องเสียทั้งสองอย่าง ค่าใช้จ่าย Storage จะออกโดยผู้ดำเนินการท่าเรือ ส่วน demurrage ออกโดยสายเรือ ทั้งสองเป็นใบแจ้งหนี้ที่แยกจากกัน
Q: หลัง Brexit, demurrage ได้เพิ่มขึ้นสำหรับผู้นำเข้าสหราชอาณาจักรหรือไม่?
ใช่ เพิ่มขึ้นอย่างมาก การนำกระบวนการศุลกากรเต็มรูปแบบมาใช้สำหรับการค้าระหว่างสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรป ได้เพิ่มชั้นของความเสี่ยงด้านเอกสารและกฎระเบียบที่ไม่มีมาก่อน ข้อสงสัยของศุลกากร, การสำแดงแหล่งกำเนิดสินค้าที่ไม่ถูกต้อง, และใบอนุญาตนำเข้าที่ขาดหายไป ล้วนมีส่วนทำให้ความเสี่ยง D&D เพิ่มสูงขึ้นสำหรับผู้นำเข้าสหราชอาณาจักรตั้งแต่เดือนมกราคม 2021
ShippingEducation.co.uk ให้คำแนะนำที่เข้าใจง่ายเกี่ยวกับการค้าระหว่างประเทศสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ทุกระดับ สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับกระบวนการศุลกากร, Incoterms, และเอกสารการขนส่ง โปรดสำรวจคลังบทความฉบับเต็มของเรา
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Carriage Paid To (CPT) อธ
อธิบายเรื่อง Demurrage แล
FCL Shipping อธิบาย: คู่ม
Delivered Duty Paid (DDP)
การผ่านพิธีการศุลกากรอธิบ