Ce este un container de transport maritim?
Un container de transport maritim este o cutie standardizată din oțel, construită pentru a transporta bunuri pe mare, cale ferată sau rutieră. Containerele sunt concepute pentru a fi stivuite pe nave, transferate între moduri de transport fără descărcare și blocate pe camioane sau trenuri. Majoritatea containerelor respectă standardele ISO, astfel încât să poată circula între transportatori și terminale din întreaga lume fără nicio modificare.
Dacă ați văzut vreodată o ofertă de la un expeditor de marfă care oferea un „20ft dry” sau un „40ft HC reefer” și v-ați întrebat ce înseamnă acest lucru în practică, acest articol este pentru dumneavoastră.
Alegerea tipului greșit de container este una dintre cele mai comune și costisitoare greșeli în transportul maritim. Poate întârzia bunurile dumneavoastră, deteriora marfa sau vă poate lăsa să plătiți pentru spațiu pe care nu îl puteți folosi. Acest articol prezintă fiecare tip principal de container, la ce este proiectat fiecare și cum să potriviți marfa dumneavoastră cu cutia potrivită.
Un container de transport maritim este o unitate de oțel reutilizabilă, construită pentru transport intermodal. Aceasta înseamnă că poate circula pe mare, cale ferată și rutieră, fără ca marfa din interior să fie atinsă între fiecare etapă. Acesta este ceea ce face lanțurile de aprovizionare globale rapide și rentabile.
Conceptul a fost standardizat în anii 1950 și 1960, în urma muncii antreprenorului american Malcolm McLean. El a recunoscut că costul încărcării și descărcării mărfii era cea mai mare cheltuială în transportul maritim, nu traversarea oceanului în sine. Prin introducerea mărfii într-o cutie sigilată care putea fi ridicată între o navă, un camion și un tren, a redus dramatic costurile de manipulare în port.
Astăzi, au loc aproximativ 800 de milioane de mișcări de containere în fiecare an pe rutele maritime ale lumii. Marea Britanie este una dintre cele mai aglomerate națiuni comerciale din lume. Marea majoritate a bunurilor importate din Asia, Americi și Orientul Mijlociu ajung într-un container standard de transport maritim.
Containerele sunt definite prin dimensiunile lor exterioare și prin scopul lor. Majoritatea respectă standardul ISO 6346, standardul internațional care reglementează identificarea, codificarea și marcarea containerelor. Înțelegerea acestor dimensiuni și coduri vă ajută să comunicați clar cu expeditorii de marfă, liniile maritime și agenții vamali.
Containerul standard uscat este principalul element al transportului maritim global. Este o cutie din oțel sigilată, cu pereți solizi, un acoperiș solid și două uși la un capăt. Transportă mărfuri generale: orice nu necesită refrigerare sau manipulare specială. Mobilierul, electronicele, îmbrăcămintea, piesele de utilaje și bunurile de consum circulă în containere standard uscate în fiecare zi.
Există două dimensiuni standard: containerul de 20 de picioare (cunoscut sub denumirea de TEU, Twenty-foot Equivalent Unit) și containerul de 40 de picioare. TEU este unitatea de măsură pe care întreaga industrie maritimă o folosește pentru a număra volumele de containere. Când vedeți știri despre congestia portuară măsurată în „TEU-uri procesate pe zi”, acesta este containerul de 20 de picioare folosit ca referință.
| Specificație | Container 20ft | Container 40ft |
|---|---|---|
| Lungime externă | 6.06 m | 12.19 m |
| Lățime externă | 2.44 m | 2.44 m |
| Înălțime externă | 2.59 m | 2.59 m |
| Lungime internă | 5.90 m | 12.03 m |
| Lățime internă | 2.35 m | 2.35 m |
| Înălțime internă | 2.39 m | 2.39 m |
| Capacitate (CBM) | Aprox. 28 m³ | Aprox. 57 m³ |
| Sarcina utilă maximă | Aprox. 21.600 kg | Aprox. 26.500 kg |
| Greutate proprie | Aprox. 2.200 kg | Aprox. 3.800 kg |
| Lățimea deschiderii ușii | 2.34 m | 2.34 m |
| Înălțimea deschiderii ușii | 2.28 m | 2.28 m |
Containerul de 20ft funcționează bine pentru mărfuri dense și grele. Atinge limita de greutate înainte de a-și umple volumul. Containerul de 40ft funcționează mai bine pentru bunuri ușoare și voluminoase. Vă oferă dublul volumului pentru o creștere relativ mică a costului de transport.
În practică, un container de 40ft costă cu aproximativ 40–60% mai mult decât un 20ft pe majoritatea rutelor, nu dublu. Dacă marfa dumneavoastră este ușoară, un 40ft oferă adesea o valoare mai bună per metru cub.
Containerele High Cube au aceeași amprentă ca un container standard de 40ft, dar sunt cu 30 cm mai înalte. Înălțimea exterioară este de 2,90 m în loc de 2,59 m. Înălțimea interioară crește de la 2,39 m la 2,70 m, iar volumul total utilizabil crește de la aproximativ 57 m³ la aproximativ 67 m³.
Acest 10 m³ suplimentar contează mai mult decât pare. Pentru mărfurile stivuite pe paleți, înălțimea adăugată poate însemna adăugarea unui strat suplimentar. Pentru bunuri ușoare, cum ar fi saltele, mobilier plat sau utilaje mari cu profil înalt, high cube este adesea singura opțiune viabilă.
Containerele High Cube sunt din ce în ce mai răspândite pe rutele pe distanțe lungi. Multe linii maritime consideră acum 40ft high cube ca fiind containerul lor standard, mai degrabă decât o opțiune specială. Verificați cu expeditorul dumneavoastră de marfă ce tip de container este implicit pe ruta dumneavoastră, deoarece acest lucru afectează prețurile.
| Specificație | 40ft High Cube |
|---|---|
| Înălțime externă | 2.90 m |
| Înălțime internă | 2.70 m |
| Capacitate (CBM) | Aprox. 67 m³ |
| Sarcina utilă maximă | Aprox. 26.500 kg |
Există și containere 20ft high cube, dar sunt rare. Majoritatea transportatorilor nu stochează containere 20ft high cube ca echipament standard. Dacă aveți nevoie de înălțime suplimentară într-o amprentă de 20ft, verificați disponibilitatea înainte de rezervare. Este posibil să fie necesar să apelați la un operator specializat.
Un container frigorific, sau reefer, este o unitate cu temperatură controlată, echipată cu propriul sistem de refrigerare mecanic. Poate menține temperaturi interne de la -30°C la +30°C, acoperind totul, de la pește congelat la flori proaspete sau produse farmaceutice.
Containerele reefer au aceleași dimensiuni exterioare ca și containerele standard uscate, fie 20ft, fie 40ft, dar volumul intern este mai mic. Unitatea de refrigerare ocupă spațiu la un capăt. Un container reefer de 40ft are de obicei aproximativ 60 m³ de spațiu intern utilizabil, comparativ cu 67 m³ într-un container uscat high cube de 40ft.
Unitatea de refrigerare funcționează pe baza energiei electrice furnizate de navă în timpul traversării oceanice. În porturi și depozite, containerul se conectează la rețeaua electrică. Când se deplasează cu camionul, se poate atașa un grup generator (genset) pentru a menține temperatura constantă. Trebuie să confirmați cu expeditorul dumneavoastră de marfă că fiecare punct de manipulare de pe rută are facilități de conectare pentru containere reefer. Golurile în lanțul de frig reprezintă un risc serios.
Containerele reefer sunt utilizate pentru:
Costurile de transport pentru containerele reefer sunt considerabil mai mari decât pentru transportul standard uscat. Pentru o importare din Asia în Marea Britanie, un container reefer de 40ft costă de obicei cu 3.000–6.000 GBP mai mult decât un container uscat comparabil pe aceeași rută, în funcție de transportator și de sezon. Bugetați în consecință atunci când cotați costurile finale către clientul dumneavoastră.
Un container open top este un container standard uscat cu acoperișul îndepărtat și înlocuit cu o prelată detașabilă. Ușile din spate rămân pe poziție. Acoperișul deschis permite încărcarea mărfii de sus cu o macara sau un stivuitor. Acest lucru este util atunci când marfa este prea înaltă pentru a trece prin uși.
Containerele open top sunt disponibile în dimensiuni de 20ft și 40ft. Dimensiunile interioare sunt aceleași ca la containerele standard uscate, cu excepția acoperișului deschis. Prelata este fixată deasupra și curbată peste marfă, dacă este necesar. Marfa nu trebuie să depășească un anumit limită deasupra pereților containerului, de obicei aproximativ 30 cm pentru o încărcătură „semi-supradimensionată”.
Dacă marfa dumneavoastră depășește înălțimea containerului, aceasta se numește marfă supradimensionată (out-of-gauge – OOG). Aveți nevoie de aprobarea companiei de transport înainte de rezervare. Mărfurile OOG atrag taxe suplimentare și necesită o stivuire specială pe navă. Expeditorul dumneavoastră de marfă va avea nevoie de dimensiunile exacte ale mărfii dumneavoastră înainte de rezervare.
Containerele open top sunt utilizate frecvent pentru:
Încărcarea unui container open top necesită de obicei o macara sau un sistem de ridicare deasupra în depozitul de origine. Confirmați că furnizorul dumneavoastră dispune de echipamentul adecvat înainte de a accepta acest tip de container.
Un container flat rack este o platformă de oțel cu pereți frontali, dar fără pereți laterali și fără acoperiș. Este proiectat pentru mărfuri care sunt prea late, prea înalte sau prea grele pentru a încăpea într-o cutie standard. Marfa se așează pe platforma de oțel și este asigurată cu inele de ancorare integrate în structură.
Containerele flat rack sunt disponibile în două versiuni. Un flat rack pliabil are pereți frontali care se pliază, făcând containerele flat rack goale mai ușor de stivuit și depozitat. Un flat rack fix are pereți frontali permanenți. Ambele sunt disponibile în lungimi de 20ft și 40ft.
Marfa transportată pe flat rack este expusă pe laterale și deasupra, deci toate bunurile trebuie protejate corespunzător împotriva intemperiilor și a stropilor de apă de mare. Expeditorul dumneavoastră de marfă vă va sfătui cu privire la ambalarea cu prelată, lăzi sau alte măsuri de protecție împotriva intemperiilor. În unele cazuri, sunt necesare companii de ancorare specializate pentru a asigura marfa în siguranță.
Containerele flat rack sunt utilizate pentru:
Transportul pe flat rack este tarifat diferit față de mărfurile standard uscate. Companiile de transport percep tarife în funcție de amprenta mărfii, de orice depășire a cadrului containerului și de greutate. Obțineți o măsurătoare exactă a mărfii, inclusiv înălțimea, lățimea și lungimea, înainte de a solicita o ofertă pentru un container flat rack.
Un container tank este un rezervor cilindric montat într-un cadru standard de container ISO. Cadrul are o lungime de 20ft, deci se potrivește pe aceleași nave, camioane și trenuri ca și un container standard de 20ft. Rezervorul în sine are o capacitate între 17.000 și 26.000 de litri, în funcție de specificații.
Containerele tank transportă lichide și gaze care nu pot fi încărcate într-o cutie standard uscată. Sunt construite pentru a transporta trei categorii principale de produse:
Containerele tank sunt de obicei deținute sau închiriate de operatori specializați, mai degrabă decât cumpărate de expeditori. Dacă transportați lichide în vrac, expeditorul dumneavoastră de marfă va găsi tipul și specificațiile potrivite de container pentru produsul dumneavoastră. Va trebui să furnizați o fișă completă a datelor produsului, inclusiv numărul UN dacă este un material periculos.
Curățarea între transporturi este un proces reglementat. Mulți operatori de containere tank mențin înregistrări detaliate de curățare pentru fiecare container. Cumpărătorii de produse de calitate alimentară solicită adesea dovada transportului anterior înainte de a accepta un container.
Un container ventilat arată ca un container standard uscat din exterior, dar are deschideri mici de ventilație, de obicei fante, încorporate în pereții laterali superiori și inferiori. Aerul circulă prin container în mod pasiv pe măsură ce nava călătorește. Acest lucru previne acumularea de umiditate, căldură și gaze provenite de la marfa care „respiră”.
Containerele ventilate sunt utilizate pentru produse agricole naturale care produc dioxid de carbon sau etilenă pe măsură ce se maturează. Fără ventilație, aceste gaze se acumulează, provocând deteriorarea, mucegăirea și condensul. Cele mai frecvente mărfuri includ:
Nu confundați un container ventilat cu un reefer. Un container ventilat nu controlează temperatura. Pur și simplu permite schimbul de aer. Dacă marfa dumneavoastră trebuie să rămână, de asemenea, în intervalul de temperatură specificat, aveți nevoie de un reefer cu funcționalitate de atmosferă controlată, nu de o cutie ventilată.
Containerele ventilate sunt mai puțin comune decât cutiile standard uscate și nu sunt stocate în fiecare depozit. Verificați disponibilitatea pe ruta dumneavoastră specifică cu mult timp înainte de rezervare.
Pe lângă tipurile principale de mai sus, există mai multe containere specializate pentru categorii specifice de mărfuri.
Containerele vrac au un podea solidă, pereți solizi și guri de vizitare în acoperiș pentru încărcarea de sus a mărfurilor vrac uscate: cereale, nisip, minerale și materiale similare. Sunt disponibile în dimensiuni de 20ft și sunt utilizate atunci când expeditorul dorește transport containerizat pentru mărfuri care altfel ar circula în nave de mare vrac sau autocisterne.
Containerele transportoare de mașini sunt containere cu cadru deschis, specializate, concepute pentru a transporta vehicule. Două sau trei mașini pot fi încărcate pe rampe reglabile în interiorul cadrului. Acestea sunt utilizate pentru volume mai mici de vehicule, unde un transport complet cu navă RORO (Roll-on Roll-off) nu este economic.
Containerele semi-înalte sunt containere standard uscate, construite la jumătate din înălțimea externă normală, aproximativ 1,30 m. Sunt utilizate pentru mărfuri foarte dense și grele, cum ar fi piatră, fier vechi și agregate. Un container de înălțime completă ar fi suprasolicitat la bază înainte de a fi plin.
Containerele izolate au panouri izolante în pereți și acoperiș, dar nu au unitate de refrigerare activă. Încetinesc rata de schimbare a temperaturii, dar nu pot menține o temperatură setată. Sunt utilizate pentru mărfuri care necesită protecție împotriva temperaturilor ambientale extreme, mai degrabă decât control precis al temperaturii.
Înțelegerea tipurilor de containere înseamnă, de asemenea, înțelegerea modului în care sunt rezervate containerele.
FCL, Full Container Load înseamnă că rezervați întregul container pentru marfa dumneavoastră. Îl umpleți (sau îl umpleți parțial) și acesta circulă ca o singură unitate. FCL este mai rapid, mai sigur și vă oferă control direct asupra conținutului containerului. Este alegerea potrivită atunci când marfa dumneavoastră umple 70–80% sau mai mult dintr-un container, sau când aveți cerințe specifice legate de igienă, securitate sau tip de container.
LCL, Less than Container Load înseamnă că marfa dumneavoastră împarte un container cu bunurile altor expeditori. Un agent de consolidare sau un NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier) grupează mai multe expediții mici împreună, le încarcă într-un singur container și le desparte din nou în portul de destinație. LCL costă de obicei în jur de 50–120 GBP pe metru cub pe rutele comune de import din Asia către Marea Britanie, comparativ cu o rată fixă pentru un FCL care poate începe de la 1.200–2.500 GBP pentru o cutie de 20ft pe aceeași rută.
Alegerea tipului de container este importantă aici. LCL este disponibil numai pentru mărfuri standard uscate într-un container standard uscat. Dacă aveți nevoie de un reefer, un open top, un flat rack sau un tank, rezervați FCL. Nu există un echivalent LCL pentru tipurile de containere specializate.
Utilizați acest tabel pentru a potrivi tipul mărfii dumneavoastră cu containerul potrivit.
| Tip de marfă | Container recomandat | Considerație cheie |
|---|---|---|
| Bunuri generale uscate — mobilier, îmbrăcăminte, electronice | Container standard uscat 20ft sau 40ft | Potriviți dimensiunea cu volumul și greutatea mărfii |
| Bunuri voluminoase, ușoare — saltele, mobilier plat | Container high cube 40ft | Verificați cutia standard a expeditorului pe ruta dumneavoastră |
| Alimente proaspete sau congelate | Container reefer 40ft | Confirmați continuitatea lanțului de frig la fiecare port |
| Produse farmaceutice cu limite de temperatură | Container reefer 40ft | Verificați conformitatea GDP (Good Distribution Practice) |
| Utilaje înalte, marfă încărcată cu macara | Container open top 20ft sau 40ft | Confirmați accesul la macara la origine |
| Utilaje foarte late sau grele | Container flat rack 20ft sau 40ft | Furnizați dimensiunile exacte ale mărfii înainte de rezervare |
| Lichide industriale sau de calitate alimentară | Container tank 20ft | Furnizați numărul UN și fișa de date a produsului |
| Marfă vrac uscată — cereale, minerale | Container vrac | Verificați dacă nava de mare vrac este mai rentabilă la volum |
| Boabe de cafea verzi sau cacao | Container ventilat 20ft | Verificați disponibilitatea depozitului pe ruta dumneavoastră |
| Expediere mixtă mică sub 10 CBM | LCL (standard uscat) | Comparați costul FCL dacă expedierea depășește 15 CBM |
Dacă nu sunteți sigur, împărtășiți dimensiunile, greutatea mărfii dumneavoastră și orice cerințe speciale de manipulare cu expeditorul dumneavoastră de marfă. Un expeditor bun vă va sfătui cu privire la tipul potrivit de container și va semnala orice cerințe de manipulare înainte de efectuarea rezervării.
Dacă achiziționați sau închiriați un container, pentru depozitare, utilizare la fața locului sau conversie, veți întâlni grade de stare. Înțelegerea acestora vă împiedică să plătiți prea mult sau să acceptați un container care nu este adecvat scopului.
Containerele noi (sau „one-trip”) sunt construite în Asia, predominant în China, și utilizate o singură dată pentru a expedia mărfuri către Europa sau SUA, înainte de a fi vândute. Sunt structurale, fără uzură majoră și, de obicei, sub 12 luni vechime. Containerele one-trip costă mai mult, dar sunt alegerea potrivită pentru depozitarea de calitate alimentară, utilizare farmaceutică sau proiecte de conversie. Prețurile tipice în Marea Britanie variază de la 2.200 la 3.500 GBP pentru o cutie de 20ft one-trip (începând din 2026, deși prețurile fluctuează cu cererea și oferta).
Containerele Grad A (aprobate pentru transport de marfă) sunt cutii folosite care au trecut o inspecție și sunt certificate ca fiind potrivite pentru transportul de marfă. Pot avea lovituri, pete de rugină și panouri reparate, dar structura este solidă, podeaua este intactă și ușile etanșează corespunzător. Acestea sunt cel mai comun grad pentru utilizarea activă în transportul maritim. Prețurile variază în funcție de vechime și disponibilitate.
Containerele Grad B (rezistente la vânt și apă) sunt cutii mai vechi, neaprobate pentru transport maritim, dar potrivite pentru depozitarea la fața locului, unde perfecțiunea structurală nu este necesară. Păstrează la adăpost de vânt și ploaie, dar s-ar putea să nu fie potrivite pentru bunuri sensibile. Aceasta este cea mai ieftină opțiune pentru utilizare statică de depozitare.
Solicitați oricărui vânzător sau companie de închirieri un raport de inspecție actual al containerului. Pentru containerele one-trip sau cele aprobate pentru transport de marfă, aceasta este o practică standard.
Fiecare container de transport maritim poartă un cod de identificare reglementat de ISO 6346. Acest standard definește modul în care sunt identificate containerele și cum sunt codificate detaliile lor. Înțelegerea acestuia vă ajută să citiți documentele de transport maritim și să identificați containerul dumneavoastră în mod precis.
Un număr tipic de container arată astfel: MSCU 123456 7
Acesta se descompune astfel:
Containerele poartă, de asemenea, un cod de dimensiune și tip: un cod format din patru caractere care apare pe container și în documentele de transport maritim. De exemplu:
| Cod | Semnificație |
|---|---|
| 22G1 | Container standard uscat 20ft, o pereche de uși |
| 42G1 | Container standard uscat 40ft |
| 45G1 | Container standard uscat high cube 40ft |
| 22R1 | Container frigorific 20ft |
| 42R1 | Container frigorific 40ft |
| 22U1 | Container open top 20ft |
| 22P1 | Container flat rack 20ft |
Codul de dimensiune și tip apare pe connaisamentul dumneavoastră (Bill of Lading), pe avizul de sosire și pe declarația vamală. Asigurați-vă că codul din documentele de transport maritim corespunde containerului care a fost încărcat la origine.
De când Marea Britanie a părăsit uniunea vamală a UE, fiecare container care ajunge în Marea Britanie necesită o declarație vamală completă pentru Marea Britanie, indiferent de tipul de container. Acest lucru se aplică fie că importați o cutie standard uscată de 20ft din China, fie un container tank de ulei de calitate alimentară din Țările de Jos.
Declarația este depusă prin intermediul Serviciului de Declarații Vamale din Marea Britanie (UK Customs Declaration Service – CDS), care a înlocuit vechiul sistem CHIEF. Dumneavoastră sau brokerul dumneavoastră vamal trebuie să dețineți un număr EORI (Economic Operators Registration and Identification) pentru Marea Britanie pentru a face acest lucru. Dacă nu aveți unul, aplicați prin HMRC înainte de prima expediere.
Tipul de container afectează procesul vamal în următoarele moduri specifice:
Containerele reefer care transportă alimente de origine animală (carne, pește, lactate) trebuie să intre în Marea Britanie printr-un Post de Control la Frontieră (Border Control Post – BCP) cu facilități pentru lanțul de frig. Nu toate porturile din Marea Britanie dispun de BCP-uri, iar nu toate BCP-urile gestionează toate tipurile de mărfuri. Verificați lista BCP-urilor aprobate de DEFRA înainte de a rezerva transportul dumneavoastră. Neconformarea cu direcționarea containerului reefer printr-un BCP aprobat va duce la reținerea sau respingerea mărfurilor în port.
Containerele tank care transportă substanțe chimice trebuie declarate cu numărul UN corect și codul de marfă. HMRC poate solicita documentație suplimentară, inclusiv fișe de date de securitate. Declarațiile pentru bunuri periculoase trebuie, de asemenea, să respecte implementarea de către Marea Britanie a Codului IMDG.
Containerele open top și flat rack care transportă marfă supradimensionată pot atrage proceduri specifice de inspecție în porturi. Porturile trebuie să înregistreze și să inspecteze încărcăturile neobișnuite, iar autorizarea poate dura mai mult decât pentru containerele standard uscate. Alocați timp suplimentar în programul dumneavoastră pentru expedițiile OOG.
Ratele de taxă de import din Marea Britanie nu s-au modificat exclusiv pe baza tipului de container. Codul de marfă pentru bunurile dumneavoastră determină tarifă, iar acesta se aplică indiferent de modul în care ajung bunurile. După Brexit, bunurile care sosesc din UE nu mai sunt automat scutite de taxa de import, cu excepția cazului în care se califică în conformitate cu Acordul de Comerț și Cooperare (TCA) Marea Britanie-UE și prezintă dovada de origine corectă.
Dacă importați bunuri de la furnizori din UE care anterior circulau fără taxe vamale în conformitate cu regulile pieței unice, verificați cu brokerul dumneavoastră vamal dacă acele bunuri se califică acum în conformitate cu ratele preferențiale TCA și ce documentație trebuie să furnizeze furnizorul dumneavoastră.
Care este cel mai comun tip de container de transport maritim?
Containerul standard uscat de 40ft este cel mai frecvent utilizat container în transportul maritim global. Oferă cel mai bun echilibru între volum, sarcină utilă și cost pentru mărfuri generale. Pe multe rute majore din Asia către Marea Britanie, containerul de 40ft este unitatea implicită cotată de liniile maritime.
Care este diferența dintre un container de 20ft și unul de 40ft?
Un container de 20ft are aproximativ 28 m³ de spațiu intern și poate transporta până la aproximativ 21.600 kg de marfă. Un container de 40ft are aproximativ 57 m³ și poate transporta până la aproximativ 26.500 kg. Containerul de 40ft vă oferă aproximativ dublul volumului pentru un cost de transport cu aproximativ 40–60% mai mare pe majoritatea rutelor. Alegeți 20ft pentru marfă densă și grea; alegeți 40ft pentru bunuri ușoare și voluminoase.
Ce este un container high cube?
Un container high cube (HC) are aceeași lungime și lățime ca un container standard, dar este cu 30 cm mai înalt. Un high cube de 40ft are o înălțime interioară de 2,70 m, comparativ cu 2,39 m într-un standard de 40ft. Înălțimea suplimentară oferă aproximativ 67 m³ de volum intern, util pentru mărfuri înalte sau voluminoase.
Pot folosi un container standard uscat pentru alimente?
Da, pentru produse alimentare uscate care nu necesită control al temperaturii. Orezul, leguminoasele, produsele ambalate în conservă și produsele uscate ambalate circulă frecvent în containere standard uscate. Dacă produsul dumneavoastră alimentar este proaspăt, congelat sau necesită un interval specific de temperatură, aveți nevoie de un reefer.
Ce înseamnă FCL și LCL?
FCL înseamnă Full Container Load: rezervați întregul container. LCL înseamnă Less than Container Load: marfa dumneavoastră împarte un container cu bunurile altor expeditori. LCL este, de obicei, mai ieftin pentru expediții mici, dar adaugă timp de tranzit, deoarece marfa trebuie consolidată la origine și deconsolidată la destinație.
Am nevoie de un container diferit pentru importul din UE după Brexit?
Nu, tipul fizic de container este determinat de marfa dumneavoastră, nu de ruta comercială. Dar toate containerele care sosesc în Marea Britanie din UE necesită acum o declarație vamală pentru Marea Britanie. Bunurile care anterior traversau din țările UE fără formalități vamale necesită acum o intrare completă de import depusă prin Serviciul de Declarații Vamale din Marea Britanie (CDS).
Cum știu dacă marfa mea este supradimensionată (OOG)?
Marfa dumneavoastră este OOG dacă depășește dimensiunile interne ale containerului în care este încărcată, sau dacă depășește cadrul containerului atunci când este încărcată pe un flat rack. Trebuie să declarați marfa OOG companiei de transport înainte de rezervare. Expedițiile OOG atrag suprataxe și necesită aprobarea pentru stivuire specială.
Ce este ISO 6346?
ISO 6346 este standardul internațional pentru identificarea și codificarea containerelor. Definește codul proprietarului, numărul de serie, cifra de control și codul de dimensiune/tip care apar pe fiecare container de transport maritim. Aceste coduri apar pe connaisamentul dumneavoastră și pe declarațiile vamale. Înțelegerea lor vă ajută să verificați dacă documentele dumneavoastră de transport maritim corespund containerului fizic.
Număr de cuvinte: aproximativ 3.100 de cuvinte
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Ce este CIF? Cost, Asigurare și Transport (CIF) este un Incoterm în care vânzătorul plătește transportul maritim și asigurarea minimă a mărfii către un port
Scrisori de transport maritim (BOL): Un ghid practic pentru persoanele noi în comerțul internațional Dacă sunteți nou în domeniul expedițiilor, logisticii sau comerțului internațional, Scrisoarea
Ce este certificarea AEO? AEO, Operator Economic Autorizat, este un statut de „comerciant de încredere” acordat de HMRC. Arată că afacerea dvs. a fost auditată
Transport și Asigurare Plătite Până La (CIP) Explicat: Un Ghid pentru Marea Britanie Ce este CIP? Transport și Asigurare Plătite Până La (CIP) este un
Ce este IPR? Inward Processing Relief (IPR) este o procedură specială vamală din Marea Britanie care vă permite să importați bunuri din afara Marii Britanii,
Ce este FAS? Free Alongside Ship (FAS) este un Incoterm în care vânzătorul livrează bunurile plasându-le pe chei pe lângă nava desemnată la portul de