Na sua primeira semana numa função de expedição, alguém envia-lhe uma atualização de estado: “ATD confirmado, ETA POD revista, navio no CY, MBL emitido.” Não tem ideia do que tudo isto significa. Não quer perguntar porque parece que todos esperam que já saiba.
Este artigo é para esse momento. Cobre todas as abreviações principais que verá no dia-a-dia do envio, o que cada uma significa, de onde provém e o que significa para o seu trabalho.
ETD significa Estimated Time of Departure (Tempo Estimado de Partida). É a data e hora em que se espera que um navio, aeronave ou camião parta do porto ou terminal de origem.
No transporte marítimo, o ETD está quase sempre ligado a uma navegação específica. O seu transitário reservará a sua carga num navio com um ETD conhecido: por exemplo, um navio porta-contentores a partir de Felixstowe na quinta-feira, 3 de julho. Essa data de quinta-feira é o ETD.
O ETD é importante por duas razões no seu trabalho diário. Primeiro, diz-lhe quando os seus bens precisam de estar no porto. Há um prazo, geralmente 24 a 48 horas antes do ETD, até ao qual o seu contentor deve estar no portão do terminal. Se perder o prazo, a sua carga é adiada para a próxima navegação. Segundo, o ETD é o ponto de ancoragem a partir do qual o ETA é calculado. Se o ETD atrasar, o ETA atrasa consigo.
Nas confirmações de reserva e instruções de expedição, verá o ETD escrito como uma data, por vezes um dia específico, por vezes apenas um número de semana (“semana 28 ETD”). Quanto mais específico, melhor. Um ETD de número de semana é um guia aproximado. Um ETD de data é algo com que pode realmente planear.
ETA significa Estimated Time of Arrival (Tempo Estimado de Chegada). É a data e hora em que se espera que o navio chegue ao porto de destino.
O ETA é o número sobre o qual o seu armazém, cliente ou gestor da cadeia de abastecimento continuará a perguntar. Ancorar o planeamento da entrega, a reposição de stock e os horários de produção. Quando o ETA muda, e muitas vezes muda, os efeitos de propagação movem-se rapidamente a jusante.
No transporte marítimo, o ETA é geralmente declarado como um intervalo de datas ou uma data específica, dependendo de quão distante está o navio. Uma expedição de longa distância de Xangai para Tilbury pode ter um ETA declarado como uma janela de sete dias no início da reserva, estreitando-se para um único dia à medida que o navio se aproxima.
Duas coisas a saber sobre o ETA. Primeiro, refere-se à chegada do navio ao porto, não à chegada dos seus bens à sua porta. Desde a chegada do navio até à entrega final, há desalfandegamento, manuseamento portuário e transporte. Isso pode adicionar vários dias. Segundo, o ETA é uma estimativa. Os portos atualizam-no constantemente à medida que os navios encontram alterações climáticas, congestionamentos ou horários.
ATD é Actual Time of Departure (Tempo Real de Partida). ATA é Actual Time of Arrival (Tempo Real de Chegada). Ambos substituem os seus homólogos estimados assim que o evento ocorreu.
Assim que um navio deixou fisicamente o porto, o ATD é confirmado. Diz-lhe quando o navio realmente navegou em vez de quando se esperava que o fizesse. O ATD é útil para calcular quanto tempo demorou uma viagem e para atualizar as estimativas de ETA quando um navio partiu tarde.
O ATA é confirmado quando o navio chega ao porto de destino. Este é o gatilho para que várias coisas aconteçam em sequência: descarga portuária, desalfandegamento e libertação da carga. O ATA é o que o seu despachante aduaneiro precisa antes que ele possa apresentar uma declaração aduaneira e solicitar a libertação dos seus bens.
Na prática, verá ATD e ATA nas atualizações de rastreamento de expedições em vez de comunicações de reserva. São factos retrospetivos em vez de estimativas prospetivas.
POL é o Port of Loading (Porto de Carregamento): o porto onde a sua carga é carregada no navio. POD é o Port of Discharge (Porto de Descarga): o porto onde descarrega.
Estes dois códigos aparecem em quase todos os documentos de expedição: a confirmação de reserva, o conhecimento de embarque, o aviso de chegada. Identificam os portos de origem e destino da etapa marítima. Geralmente são escritos como códigos portuários UN/LOCODE de três letras. GBFXT para Felixstowe, GBSOU para Southampton, CNSGH para Xangai.
Conhecer o seu POL é importante para o planeamento dos prazos. Conhecer o seu POD é importante para o planeamento do desalfandegamento, pois os requisitos alfandegários, as franquias de tempo e as taxas portuárias locais dependem de qual porto os seus bens chegam.
No Reino Unido, os principais portos de descarga de contentores são Felixstowe, Southampton, London Gateway e Tilbury. Cada um tem os seus próprios prazos de transporte, taxas portuárias e pontos de contacto aduaneiros. Pós-Brexit, os bens que chegam da UE podem enfrentar verificações documentais adicionais em qualquer um destes portos.
Os horários de expedição mudam constantemente. Um navio que parte dois dias atrasado chegará dois dias atrasado. Um navio que salta um porto devido a congestionamento pode chegar ao seu mais cedo ou mais tarde, dependendo da rota. O clima, greves portuárias, problemas mecânicos e disponibilidade de ancoradouros movem o ETA.
Quando receber uma atualização de ETA, faça três coisas. Verifique se o novo ETA se enquadra na sua janela de entrega acordada. Alerte o seu armazém ou cliente se a alteração afetar a entrega planeada. Verifique com o seu despachante aduaneiro se o novo ETA altera o momento de qualquer documentação de importação.
No Reino Unido, as retenções alfandegárias pós-Brexit são uma variável adicional. Mesmo quando um navio chega no ETA, os seus bens podem ser retidos pela HMRC ou pela Força de Fronteira para verificações documentais. Isto é separado do ETA do transporte. Não prometa uma data de entrega baseada puramente no ETA do navio, adicione sempre tempo para o desalfandegamento.
Se o ETA atrasar significativamente, mais de uma semana, verifique se a sua carga foi adiada. O adiamento significa que o seu contentor foi removido do navio reservado e colocado numa navegação posterior. Isto redefine tanto o ETD como o ETA. O seu transitário deve notificá-lo, mas nem sempre acontece automaticamente.
Estes três termos descrevem onde a carga é entregue na extremidade de origem e destino.
CY significa Container Yard (Parque de Contentores). Uma expedição CY-to-CY significa que o expedidor entrega um contentor completo ao parque de contentores de origem e o consignatário levanta-o no parque de contentores de destino. A responsabilidade do transportador marítimo começa e termina no portão do parque. Qualquer transporte para além do parque é organizado separadamente.
CFS significa Container Freight Station (Estação de Carga de Contentores). Um CFS é um armazém alfandegado onde a carga solta é consolidada ou desconsolidada. Uma expedição LCL geralmente vai de CFS para CFS. A estação de carga consolida a carga de vários expedidores num único contentor na origem, depois separa-a no destino.
Door (Porta) significa que o transportador ou transitário organiza a recolha nas instalações do expedidor na origem ou a entrega nas instalações do consignatário no destino. Um serviço porta-a-porta inclui transporte terrestre em ambas as extremidades. É muitas vezes a opção mais simples para importadores que não querem gerir a recolha no porto.
Na prática, a sua confirmação de reserva indicará algo como “CY/CY” ou “Door/CY” para descrever os termos de recolha e entrega. Compreender isto diz-lhe quem é responsável pelo transporte e que custos esperar para além da taxa de frete marítimo.
TEU significa Twenty-foot Equivalent Unit (Unidade Equivalente a Vinte Pés). É a unidade padrão usada para medir a capacidade dos contentores. Um TEU é um contentor de 20 pés.
FEU significa Forty-foot Equivalent Unit (Unidade Equivalente a Quarenta Pés). Um FEU equivale a dois TEUs, é um contentor de 40 pés, o tamanho padrão para a maioria das expedições FCL.
Encontrará TEU e FEU em dois contextos principais. Ao reservar, o seu transitário perguntará se necessita de um contentor de 20 pés (1 TEU) ou de 40 pés (1 FEU). Em dados de mercado e relatórios de capacidade, verá frases como “o navio tem capacidade para 8.000 TEUs” ou “as importações de contentores do Reino Unido atingiram 1,2 milhões de TEUs neste trimestre”.
A maioria dos contentores padrão vem em duas alturas: padrão (8’6″) e high cube (9’6″). Um high cube de 40 pés é escrito como 40’HC ou 40HC. Se a sua carga for alta ou volumosa, pode precisar de um high cube, verifique com o seu transitário na fase de reserva.
FCL significa Full Container Load (Carga de Contentor Completa). Os seus bens são embalados num contentor dedicado. Paga pela caixa inteira, esteja ela cheia ou não.
LCL significa Less than Container Load (Menos que Carga de Contentor). Os seus bens partilham um contentor com a carga de outros expedidores. Paga pelo espaço que a sua carga ocupa, medido em metros cúbicos (CBM) ou toneladas de peso, o que for maior.
O FCL é geralmente mais barato por unidade para grandes volumes porque evita as taxas de consolidação e desconsolidação que vêm com o LCL. É também mais rápido no destino, o seu contentor vai diretamente para a alfândega e depois para si, em vez de esperar que a estação de carga organize a caixa partilhada.
O LCL é adequado para expedições mais pequenas, onde não faria sentido comercial pagar por um contentor inteiro. A desvantagem é mais manuseamento, trânsito ligeiramente mais longo no destino e maior exposição a danos por outra carga no contentor.
No Reino Unido, a carga LCL que chega a Felixstowe ou Tilbury é desconsolidada num CFS antes da libertação. O tempo que isto acrescenta, tipicamente dois a cinco dias após a chegada do navio, vale a pena considerar no seu planeamento de ETA e quaisquer promessas de entrega que faça.
Estas três abreviações referem-se aos principais documentos de transporte para diferentes modos de transporte.
B/L é o Bill of Lading (Conhecimento de Embarque): o documento principal para transporte marítimo. Serve três funções: um recibo de mercadorias expedidas, um contrato de transporte entre o expedidor e o transportador, e um título que confere ao detentor o direito de reclamar a carga. Não pode libertar carga a um consignatário no porto de destino sem o conhecimento de embarque original, ou uma libertação por telex ou um sea waybill se isso tiver sido acordado.
AWB é o Air Waybill (Conhecimento de Embarque Aéreo): o documento equivalente para transporte aéreo. Ao contrário de um conhecimento de embarque, um AWB não é um título. É apenas um recibo e um contrato de transporte. O consignatário nomeado no AWB pode recolher mercadorias sem apresentar o documento original.
CMR é a nota de consignação para transporte rodoviário, com o nome da Convenção sobre o Contrato para o Transporte Internacional de Mercadorias por Estrada. Viaja com um camião através de fronteiras. No comércio pós-Brexit do Reino Unido, as notas CMR são comuns em transportes rodoviários entre a Grã-Bretanha e a Europa através do Eurotúnel ou rotas de ferry.
Quando um transitário consolida a carga de vários expedidores num único contentor, são criados dois conjuntos de conhecimentos de embarque.
MBL é o Master Bill of Lading (Conhecimento de Embarque Mestre). Este é emitido pelo transportador marítimo ao transitário. O MBL nomeia o transitário como expedidor e o agente de destino do transitário como consignatário. A companhia de navegação só reconhece o MBL.
HBL é o House Bill of Lading (Conhecimento de Embarque Individual). Este é emitido pelo transitário a cada proprietário de carga individual. O HBL nomeia o expedidor real e o consignatário real. É o documento que recebe como importador.
Isto é importante na prática porque quando o seu despachante aduaneiro solicita a libertação dos seus bens, necessita do HBL, não do MBL. O agente de destino do transitário controla a libertação no HBL. Se houver um problema com o MBL entre a companhia de navegação e o transitário, isso pode bloquear a libertação de todos os HBLs sob esse mestre, mesmo que a sua expedição individual esteja bem.
Verifique sempre se recebeu um HBL ou um MBL. Se estiver a lidar diretamente com uma companhia de navegação numa reserva FCL, receberá um MBL. Se estiver a trabalhar através de um transitário numa expedição LCL, receberá um HBL.
Estes três termos custam dinheiro aos importadores quando não são compreendidos. São relacionados mas distintos.
Tempo gratuito é o número de dias que lhe são permitidos para recolher o seu contentor do porto ou devolver um contentor vazio após a entrega, sem incorrer em encargos adicionais. O tempo gratuito é acordado na reserva e varia por transportador, porto e rota comercial. Nos portos do Reino Unido, o tempo de importação gratuito padrão é tipicamente de quatro a sete dias a partir da chegada do navio.
Demurrage é o encargo aplicado quando um contentor cheio permanece no porto para além do tempo gratuito acordado. O relógio começa quando o tempo gratuito expira. O Demurrage é cobrado por contentor por dia e pode aumentar rapidamente, especialmente em portos movimentados do Reino Unido durante a época alta. Um contentor a permanecer no porto durante uma retenção alfandegária acumulará demurrage mesmo que o atraso não seja culpa sua.
Detention é um encargo separado pela manutenção de um contentor vazio para além do prazo de devolução acordado. Uma vez que tenha descarregado o seu contentor de importação, precisa de o devolver ao depósito do transportador dentro da janela acordada. Exceda essa janela e aplicam-se encargos de detention.
No comércio pós-Brexit do Reino Unido, as retenções alfandegárias nos portos tornaram-se uma causa mais comum de demurrage. Bens detidos para verificações documentais ou inspeção física podem permanecer no porto durante vários dias. O relógio de demurrage do transportador não pausa durante uma retenção alfandegária. Se os seus bens estiverem sob retenção, contacte imediatamente o seu transportador para discutir a responsabilidade por demurrage, alguns transportadores pausarão o relógio durante uma retenção se os notificar prontamente.
Os sistemas de rastreamento de expedições usam um conjunto padrão de termos de estado. Eis o que cada um significa na prática.
Partiu. O navio ou veículo deixou o porto ou terminal de origem. O ETD tornou-se ATD. A viagem está em curso.
Em Trânsito. A expedição está a caminho. Para transporte marítimo, isto cobre toda a viagem marítima de porto a porto. O navio pode fazer escalas em portos intermédios. O seu ETA refere-se ao porto de destino final, não a quaisquer escalas intermédias.
Chegou. O navio chegou ao porto de destino. O ATA está confirmado. Isto não significa que os seus bens foram desalfandegados, significa que estão prontos para serem descarregados do navio. O desalfandegamento vem a seguir.
Retenção Alfandegária. Os seus bens foram assinalados pela HMRC ou pela Força de Fronteira. Esta pode ser uma retenção documental, um exame físico ou uma seleção baseada no risco. Uma retenção alfandegária pausa a libertação dos seus bens até que a retenção seja levantada. Contacte o seu despachante aduaneiro imediatamente, os atrasos aqui alimentam diretamente o demurrage.
Liberado. A alfândega desalfandegou os seus bens. A declaração aduaneira foi aceite e os direitos pagos ou diferidos. Neste ponto, os seus bens podem ser removidos do porto e entregues.
Entregue. A carga foi fisicamente entregue na morada do consignatário. Este é o fim do evento de expedição. A fatura do frete pode agora ser reconciliada com a entrega confirmada.
| Abreviação | Significado |
|---|---|
| ETD | Estimated Time of Departure — quando se espera que o navio parta do porto de origem |
| ETA | Estimated Time of Arrival — quando se espera que o navio chegue ao porto de destino |
| ATD | Actual Time of Departure — quando o navio realmente partiu do porto de origem |
| ATA | Actual Time of Arrival — quando o navio realmente chegou ao porto de destino |
| POL | Port of Loading — o porto onde a carga é carregada no navio |
| POD | Port of Discharge — o porto onde a carga é descarregada do navio |
| CY | Container Yard — a área do terminal onde os contentores são armazenados e entregues |
| CFS | Container Freight Station — onde a carga LCL é consolidada ou desconsolidada |
| TEU | Twenty-foot Equivalent Unit — um contentor de 20 pés |
| FEU | Forty-foot Equivalent Unit — um contentor de 40 pés (dois TEUs) |
| FCL | Full Container Load — um expedidor utiliza o contentor inteiro |
| LCL | Less than Container Load — vários expedidores partilham um contentor |
| B/L | Bill of Lading — documento de transporte marítimo: recibo, contrato e título |
| AWB | Air Waybill — equivalente aéreo do B/L (não é um título) |
| CMR | Nota de consignação para transporte rodoviário para movimentações transfronteiriças de camiões |
| MBL | Master Bill of Lading — emitido pelo transportador ao transitário |
| HBL | House Bill of Lading — emitido pelo transitário ao proprietário da carga |
| Tempo gratuito | Dias permitidos para recolher ou devolver um contentor sem encargos adicionais |
| Demurrage | Encargo diário por um contentor cheio retido no porto para além do tempo gratuito |
| Detention | Encargo diário pela retenção de um contentor vazio para além do prazo de devolução |
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