CIP Incoterm Explicada: Um Guia Completo
08/07/2026
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Transporte e Seguro Pagos Até (CIP) Explicado: Um Guia do Reino Unido O que é CIP? Transporte e Seguro Pagos Até (CIP) é um Incoterm
O que é um transitário?
De acordo com a FIATA (Federação Internacional das Associações de Transitários), os transitários são “empresas que organizam envios para indivíduos ou empresas para levar mercadorias do fabricante ou produtor para um mercado, cliente ou ponto final de distribuição.”
Se acabou de iniciar uma função em expedição, ou é um empresário que recebeu uma cotação de um transitário e não tem ideia do que eles realmente fazem, este artigo é para si.
Um transitário não é uma linha de transporte marítimo. Eles não possuem navios ou aeronaves. Eles sentam-se entre si e todas as outras partes na cadeia de abastecimento: a linha de transporte marítimo, a autoridade aduaneira, o porto, o transportador. Eles gerem todo o processo em seu nome. Obter essa distinção clara desde o início ajudará tudo o resto a fazer sentido.
Este artigo aborda o que um transitário faz, como são pagos, como diferem dos despachantes aduaneiros, linhas de transporte marítimo e NVOCCs, como é a sua responsabilidade legal sob um contrato típico do Reino Unido e como escolher um em que possa realmente confiar.
Um transitário é uma empresa que organiza o movimento de mercadorias em nome de importadores e exportadores. Eles não transportam fisicamente a carga. Em vez disso, coordenam todas as partes envolvidas em levar um envio da sua origem ao seu destino.
Pense num transitário como um gestor de projeto para o seu envio. A linha de transporte marítimo, o terminal portuário, o transportador, o despachante aduaneiro e o armazém são partes separadas que realizam trabalhos separados. O transitário liga-os, gere o tempo, trata da papelada e atua como o seu único ponto de contacto durante todo o processo.
Os transitários trabalham em todos os modos de transporte: marítimo, aéreo, rodoviário e ferroviário. Muitos especializam-se num ou dois modos. Um transitário focado em transporte marítimo da China conhecerá Felixstowe e Southampton profundamente. Um que se especializa em transporte aéreo terá fortes relações com companhias aéreas de carga e manipuladores em Heathrow.
No Reino Unido, os transitários são representados pela BIFA, a British International Freight Association. A BIFA é a associação comercial da indústria de transitários do Reino Unido, e a maioria dos transitários reputados que operam no Reino Unido são membros. Pode verificar a adesão em bifa.org.
Globalmente, a indústria é governada pela FIATA, a Federação Internacional das Associações de Transitários, que estabelece normas internacionais e representa associações de transitários em mais de 150 países.
O trabalho de um transitário abrange uma vasta gama de serviços. Nem todos os transitários oferecem todos estes. Depende da empresa e dos serviços que contratou. Mas a oferta principal inclui tipicamente o seguinte.
Reserva de espaço e negociação de frete
O transitário reserva espaço de carga em seu nome: um espaço num navio porta-contentores, espaço num voo ou um reboque num serviço de transporte rodoviário. Negociam tarifas com os transportadores e alocam o serviço certo para o seu tipo de carga e prazo.
Desalfandegamento de exportação e importação
O transitário trata do desalfandegamento diretamente (se também for um despachante aduaneiro licenciado) ou coordena-o através de um parceiro. Isto inclui a preparação e submissão de declarações aduaneiras, o cálculo do imposto devido e a obtenção da libertação aduaneira.
Preparação e gestão de documentação
Conhecimentos de embarque, cartas de porte aéreo, certificados de origem, listas de embalagem, declarações aduaneiras: o transitário prepara, verifica e distribui toda a papelada que um envio requer. Erros na documentação são uma das causas mais comuns de atrasos no porto.
Consolidação de carga (LCL)
Se o seu envio for demasiado pequeno para encher um contentor, o transitário pode agrupá-lo com a carga de outros expedidores num serviço consolidado (LCL). Você paga apenas pelo espaço que as suas mercadorias ocupam. O transitário gere o depósito de consolidação, o enchimento do contentor e a desconsolidação no destino.
Arranjo de seguro de carga
A maioria dos transitários pode organizar o seguro de carga marítima para o seu envio. Eles não são seguradores; atuam como intermediários entre si e um subscritor. O frete não é segurado automaticamente só porque está com um transitário. Tem de solicitar a cobertura.
Atualizações de rastreamento e estado
O transitário monitoriza o seu envio em todas as fases, desde a partida do navio até à chegada ao porto, desalfandegamento e entrega final. Um bom transitário fornece atualizações proativas sem que você precise de cobrar.
Coordenação de entrega
Após o desalfandegamento e o pagamento das taxas portuárias, o transitário coordena a entrega final ao seu armazém ou instalações, utilizando a sua própria rede de transporte ou subcontratando um transportador.
Os transitários não possuem navios ou aeronaves. Eles garantem espaço negociando contratos de volume com linhas de transporte marítimo, companhias aéreas e operadores de transporte rodoviário, muitas vezes a tarifas que as empresas individuais não conseguiriam aceder diretamente.
Para transporte marítimo, um transitário terá tipicamente contratos com várias linhas de transporte marítimo: Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd e outras. Estes contratos dão ao transitário espaço garantido e tarifas pré-acordadas em rotas comerciais chave. O transitário aloca então esse espaço aos seus clientes.
Quando pede uma cotação de transporte a um transitário, ele está a cotar com base nas suas tarifas contratadas, mais a sua própria margem. A tarifa de frete que você vê raramente é a tarifa que o transitário realmente pagou à linha de transporte marítimo.
Para transporte aéreo, o mesmo princípio aplica-se. Os transitários mantêm contratos de espaço com companhias aéreas e passam esse espaço para importadores e exportadores que necessitam de tempos de trânsito mais rápidos.
Para transporte rodoviário, particularmente relevante para o comércio Reino Unido-UE, os transitários trabalham com transportadores que operam através do Canal. Desde o Brexit, o transporte rodoviário entre o Reino Unido e a Europa exige declarações aduaneiras em ambos os sentidos. Um transitário com fortes relações com transportadores europeus é valioso para este tipo de movimento.
Esta é uma área onde há confusão genuína, e isso importa.
Muitos transitários oferecem desalfandegamento como parte do seu serviço. Mas nem todos o fazem eles próprios. Alguns terceirizam o desalfandegamento para um despachante aduaneiro especializado. Quando nomeia um transitário que não tem uma equipa interna de alfândega, há uma parte adicional na cadeia, alguém que pode ter menos visibilidade sobre a sua carga e menos razões para priorizar o seu prazo.
Para desalfandegamento de importação no Reino Unido, o transitário (ou o seu agente nomeado) submete uma declaração aduaneira através do Customs Declaration Service (CDS) da HMRC. Esta declaração especifica o código da mercadoria, o valor aduaneiro, a origem das mercadorias e qualquer isenção de imposto aplicável. A HMRC avalia a declaração, calcula quaisquer impostos e IVA devidos e emite uma libertação.
Após o Brexit, os requisitos de desalfandegamento mudaram significativamente. Todas as mercadorias que circulam entre o Reino Unido e a UE exigem agora declarações aduaneiras em ambos os sentidos, algo que não era necessário antes de janeiro de 2021. Isto aumentou substancialmente a carga de trabalho para os transitários que lidam com o comércio Reino Unido-UE e tornou a escolha do transitário mais importante para as empresas que dependiam de um movimento contínuo na UE antes do Brexit.
Se importa mercadorias regularmente, vale a pena perguntar diretamente ao seu transitário: eles têm uma equipa interna de alfândega ou utilizam um corretor terceiro? E quem assume a responsabilidade se um erro aduaneiro causar um atraso ou uma exigência de imposto?
O comércio internacional funciona com documentos. Um único documento em falta ou incorreto pode reter um envio no porto por dias. O trabalho do transitário inclui gerir o fluxo documental: preparar, verificar, emitir e distribuir a papelada correta na hora certa.
Aqui estão os principais documentos com que um transitário lida.
Conhecimento de Embarque (B/L)
O documento mais importante no transporte marítimo. O B/L é o contrato de transporte entre o expedidor e a linha de transporte marítimo. É também o título de propriedade. Quem detém o B/L original tem a propriedade legal das mercadorias. O transitário geralmente recebe o Conhecimento de Embarque da linha de transporte marítimo e libera-o ao importador após o pagamento das taxas de frete.
Conhecimento de Embarque da Agência (HBL)
Quando um transitário consolida vários envios num único contentor, emite o seu próprio Conhecimento de Embarque da Agência para cada expedidor individual. A linha de transporte marítimo emite um único Conhecimento de Embarque Principal (MBL) para o transitário para o contentor completo. O HBL rege a relação entre o expedidor e o transitário; o MBL rege a relação entre o transitário e a linha de transporte marítimo.
Carta de Porte Aéreo (AWB)
O equivalente ao Conhecimento de Embarque para transporte aéreo. Ao contrário do B/L marítimo, uma carta de porte aéreo é um documento não negociável. Não transfere a propriedade. O transitário emite uma Carta de Porte Aéreo da Agência (HAWB) ao expedidor; a companhia aérea emite uma Carta de Porte Aéreo Principal (MAWB) ao transitário.
Fatura Comercial
A fatura do vendedor para o comprador. O transitário verifica a fatura comercial contra outros documentos de transporte para garantir a consistência, particularmente o valor declarado, que é usado para o cálculo do imposto aduaneiro.
Lista de Embalagem
Uma lista detalhada do que está dentro de cada pacote ou caixa no envio. O transitário usa isto para completar a declaração aduaneira com precisão.
Certificado de Origem
Um documento que confirma onde as mercadorias foram fabricadas. Relevante para aplicar taxas de imposto preferenciais ao abrigo de acordos comerciais do Reino Unido. O transitário prepara isto ou auxilia o exportador a obtê-lo de uma câmara de comércio.
Declaração Aduaneira
A declaração aduaneira formal submetida à HMRC (no Reino Unido) ou à autoridade equivalente no país importador. O transitário prepara isto com base na fatura comercial, lista de embalagem e código da mercadoria.
Uma linha de transporte marítimo (também chamada de transportadora) possui os navios e move fisicamente os contentores. Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, COSCO e CMA CGM são todas linhas de transporte marítimo. Elas emitem o Conhecimento de Embarque Principal e são contratualmente responsáveis pela parte marítima da viagem.
Um transitário não possui navios. Eles reservam espaço nos navios da linha de transporte marítimo em seu nome. O transitário é o seu intermediário, a parte com quem você lida diretamente. A linha de transporte marítimo é a parte que faz a viagem real.
Aqui está o porquê desta distinção ser importante na prática.
Se o seu contentor for atrasado pela linha de transporte marítimo, o transitário cobrará à linha de transporte marítimo em seu nome, mas eles não controlam o horário do navio. Se a linha de transporte marítimo mudar a rota do porto, o transitário irá notificá-lo, mas a decisão não é deles. O transitário gere a sua relação com a linha de transporte marítimo; eles não a substituem.
Quando algo corre mal no mar, como danos na carga, atrasos no navio ou ligações perdidas, a sua reclamação é tipicamente contra a linha de transporte marítimo, não contra o transitário. O transitário atua como seu agente ao fazer essa reclamação, mas a sua própria responsabilidade é regida por termos separados (as Condições Gerais de Venda BIFA, abordadas abaixo).
| Transitário | Linha de Transporte Marítimo | |
|---|---|---|
| Possui navios | Não | Sim |
| Emite Conhecimento de Embarque Principal | Não | Sim |
| Emite Conhecimento de Embarque da Agência | Sim | Não |
| Seu contacto principal | Sim | Geralmente não |
| Organiza desalfandegamento | Sim (ou nomeia agente) | Não |
| Organiza seguro | Sim (como intermediário) | Não |
| Responsável pela viagem marítima | Não | Sim |
Não exatamente, embora a linha se torne ténue na prática.
Um despachante aduaneiro (também chamado de agente aduaneiro ou agente de desalfandegamento) especializa-se na preparação e submissão de declarações aduaneiras. Essa é a sua função principal. Eles não organizam tipicamente o frete nem emitem conhecimentos de embarque.
Um transitário organiza todo o envio, incluindo, em muitos casos, o desalfandegamento. Muitos transitários maiores têm uma equipa interna de alfândega e operam tanto como transitários como despachantes aduaneiros. Transitários mais pequenos podem terceirizar a alfândega para um especialista.
No Reino Unido, não há uma única licença unificada necessária para atuar como despachante aduaneiro, embora os agentes devam estar registados na HMRC para submeter declarações em nome de terceiros. A BIFA representa tanto transitários como agentes aduaneiros.
Se a sua necessidade principal é apenas o desalfandegamento, por exemplo, porque já organizou o frete diretamente com uma linha de transporte marítimo, pode nomear um despachante aduaneiro autónomo. Se quiser que uma empresa gerencie todo o envio de ponta a ponta, um transitário com capacidade de alfândega interna é a escolha mais comum.
Um NVOCC é um Non-Vessel Operating Common Carrier (Transportador Comum Não Operador de Navios). Esta é uma distinção importante que muitas vezes causa confusão.
Um NVOCC atua como uma linha de transporte marítimo, mas não possui navios. Emite o seu próprio Conhecimento de Embarque (não um Conhecimento de Embarque da Agência, mas um que funciona como um Conhecimento de Embarque Principal em termos de efeito legal), assume a responsabilidade do transportador pela carga e compra espaço das linhas de transporte marítimo reais a taxas de volume.
Um transitário tradicional, pelo contrário, atua como seu agente. Eles organizam o transporte em seu nome. Um NVOCC é mais como um transportador; eles assumem a carga como um principal, não como seu agente.
Eis porque isso importa.
Quando você envia com um transitário puro, o contrato de transporte é entre você e a linha de transporte marítimo. O transitário atua como seu representante. Quando você envia com um NVOCC, o contrato de transporte é entre você e o NVOCC. O NVOCC tem então o seu próprio contrato separado com a linha de transporte marítimo, do qual você não é parte.
Na prática, muitos grandes transitários também operam como NVOCCs em certas rotas comerciais onde mantêm um volume suficiente. A distinção importa mais quando algo corre mal e você precisa de entender quem é responsável pelo quê.
A precificação dos transitários nem sempre é transparente. Compreender como um transitário ganha dinheiro ajuda você a ler as cotações de forma mais clara e a fazer melhores perguntas.
Existem duas fontes de receita principais.
Taxas visíveis (taxas de agência)
Estas são as taxas que o transitário lhe cotar diretamente: uma taxa de agência, uma taxa de documentação, uma taxa de desalfandegamento, uma taxa de entrega. Estes são os custos que você pode ver numa fatura e negociar, se necessário.
Margem sobre custos de terceiros
É aqui que fica menos visível. Quando um transitário lhe cotar uma tarifa de frete, essa tarifa geralmente inclui uma margem sobre o que eles realmente pagaram à linha de transporte marítimo. O mesmo se aplica às Taxas de Manuseio do Terminal (THC), armazenamento portuário, transporte rodoviário e outros custos de terceiros. O transitário não é obrigado a divulgar a taxa subjacente que paga, e a maioria não o faz.
Esta é uma parte normal de como a indústria funciona. Mas significa que a “tarifa de frete” numa cotação não é o custo bruto de mover uma caixa. É o custo de todo o serviço do transitário, agrupado e apresentado como um item de linha.
Outras taxas a esperar
– Taxa de agência ou encaminhamento: £50–£200 por envio, dependendo da complexidade
– Taxa de documentação: £25–£100 por conjunto de documentos
– Taxa de declaração aduaneira: £60–£150 por declaração aduaneira
– THC (Taxa de Manuseio do Terminal): varia por porto; Felixstowe e Southampton tipicamente £180–£250 por TEU
– Entrega / transporte: varia por distância e peso
– Seguro de carga: tipicamente 0,3–0,5% do valor segurado
A melhor forma de comparar transitários é pedir um custo total entregue, todas as taxas incluídas, para um envio de amostra. Pergunte especificamente se a tarifa de frete inclui sobretaxas da linha de transporte marítimo (Sobretaxa de Época Alta, Fator de Ajuste de Combustível, etc.) ou se estas são adicionadas separadamente.
O mercado de transitários é grande e fragmentado. Existem nomes conhecidos: Kuehne + Nagel, DB Schenker, Panalpina e milhares de operadores mais pequenos, muitos dos quais oferecem um excelente serviço para rotas comerciais ou tipos de carga específicos.
Aqui está o que avaliar.
Adesão à BIFA
Verifique se o transitário é um membro atual da BIFA. A adesão não é garantia de qualidade, mas é um sinal básico de que a empresa opera segundo as condições gerais de venda da indústria e é responsável perante uma associação comercial. Verifique em bifa.org.
Especialização
Um transitário que lida com 20.000 TEUs por ano da China para Felixstowe terá melhores relações com linhas de transporte marítimo, melhores tarifas e mais experiência operacional nessa rota do que um transitário geral que lida com 200 TEUs. Corresponda a especialização do transitário à sua rota comercial e mercadoria.
Capacidade interna de alfândega
Se o desalfandegamento for importante para o seu negócio, e após o Brexit, é importante para quase todos, pergunte se o transitário tem uma equipa interna de alfândega ou se terceiriza. A opção interna é preferível.
Gestor de conta nomeado
A expedição é um negócio de pessoas. Você quer um contacto nomeado que conheça a sua conta, não um centro de chamadas que encaminhe a sua consulta para quem atender. Pergunte quem irá gerir a sua conta no dia-a-dia antes de assinar qualquer coisa.
Referências de expedidores semelhantes
Peça referências de empresas de tamanho semelhante que importam mercadorias semelhantes em rotas comerciais semelhantes. Um transitário que é excelente para um expedidor multinacional com 500 contentores por ano pode não dar a mesma atenção a uma PME que envia 10.
Estabilidade financeira
Os transitários lidam com o seu dinheiro. Eles pagam às linhas de transporte marítimo, impostos aduaneiros e taxas portuárias em seu nome, e depois faturam-lhe. Um transitário financeiramente instável pode colocar as suas mercadorias em risco. Verifique a Companies House para contas arquivadas antes de se comprometer.
A BIFA, a British International Freight Association, é a associação comercial para empresas de transitários e despachantes aduaneiros do Reino Unido. Fundada em 1944, representa mais de 1.500 empresas em todo o Reino Unido.
A adesão à BIFA é importante por duas razões práticas.
Primeiro, as empresas membros da BIFA concordam em operar sob as Condições Gerais de Venda (STC) da BIFA. Estas condições definem como os contratos entre transitários e os seus clientes funcionam, do que o transitário é responsável e que limites de responsabilidade se aplicam. Sem o quadro da STC, você estaria a operar sob termos ad hoc que podem oferecer-lhe menos proteção.
Segundo, a BIFA fornece um serviço de resolução de litígios para questões entre membros e os seus clientes. Se surgir um litígio com um membro da BIFA e não puder ser resolvido diretamente, pode escalá-lo através do processo da BIFA. Essa opção não está disponível com um não membro.
Existem transitários não-BIFA e alguns são perfeitamente competentes. Mas a ausência de adesão à BIFA é uma questão que vale a pena perguntar antes de se comprometer com uma relação.
Pode verificar a adesão à BIFA e encontrar membros acreditados em bifa.org.
Esta é a secção que a maioria dos clientes não lê até que algo corra mal. Vale a pena ler agora.
A responsabilidade do transitário é limitada sob as Condições Gerais de Venda da BIFA. O limite padrão é de 2 SDR por quilograma do peso bruto das mercadorias que são danificadas, perdidas ou atrasadas. Um SDR (Direito de Saque Especial) é uma unidade monetária do FMI, atualmente a valer cerca de £1,05. Portanto, o limite padrão é de aproximadamente £2,10 por quilograma.
Para a maioria das cargas, este valor é muito inferior ao valor real das mercadorias. Um envio de 1.000 kg de eletrónicos no valor de £80.000 teria uma responsabilidade máxima do transitário de cerca de £2.100 sob os termos padrão da STC da BIFA.
Isto não é o transitário a ser irracional. É o quadro de responsabilidade padrão que governa a indústria. A solução é o seguro de carga, que você organiza separadamente (ou através do transitário como intermediário) para cobrir o valor comercial das suas mercadorias.
Alguns pontos importantes sobre a responsabilidade.
A responsabilidade do transitário aplica-se tipicamente a perdas causadas pela própria negligência do transitário. Perdas causadas pela linha de transporte marítimo são da responsabilidade da linha de transporte marítimo sob os seus próprios termos (geralmente as Regras Hague-Visby ou as Regras de Hamburgo). O transitário atua como seu agente ao perseguir essa reclamação, mas a sua reclamação é contra o transportador, não contra o transitário.
A responsabilidade por erros aduaneiros, como cálculos incorretos de impostos, códigos de mercadorias errados ou valores mal declarados, pode ser mais complexa. Se o transitário apresentou uma declaração incorreta com base em informações que você forneceu, a responsabilidade pode recair sobre você como o importador responsável. Se o erro foi do transitário, eles podem ter alguma responsabilidade, mas novamente, isso é limitado sob a STC.
Quando você nomeia um transitário membro da BIFA, o seu contrato é regido pelas Condições Gerais de Venda da BIFA. Este é o quadro legal que suporta quase todos os contratos de transitário do Reino Unido.
Pontos chave da STC da BIFA que você deve entender.
O transitário atua como agente, não como principal
Na maioria das circunstâncias, o transitário está a organizar o transporte em seu nome, não a assumir o papel de transportador por si. Isso significa que o contrato de transporte é entre você e a linha de transporte marítimo, companhia aérea ou transportador. A responsabilidade do transitário é organizá-lo corretamente.
A responsabilidade é limitada
Como mencionado acima, o limite padrão sob a STC da BIFA é de 2 SDR por quilograma. Limites de responsabilidade mais elevados podem ser acordados por escrito, mas isso é incomum e pode aumentar a taxa do transitário.
Prazos para reclamações
A STC da BIFA impõe prazos para a apresentação de reclamações contra o transitário, tipicamente 9 meses a partir da data do evento. Perder este prazo pode extinguir o seu direito a reclamar, independentemente dos méritos do caso.
Direito de retenção
O transitário tem direito de retenção sobre as suas mercadorias, o que significa que podem reter carga como garantia se você tiver faturas não pagas. Isto é padrão na indústria, mas vale a pena entender.
A STC completa da BIFA está disponível no website da BIFA. Se estiver a celebrar uma importante relação de encaminhamento, vale a pena dar uma leitura rápida ou pedir ao seu advogado para a rever.
Nem todos os envios precisam de um transitário. Mas a maioria dos envios comerciais internacionais beneficia de um.
Você provavelmente precisa de um transitário se:
– Você está a importar ou exportar mercadorias internacionalmente para fins comerciais
– O seu envio requer desalfandegamento no Reino Unido ou no estrangeiro
– Você é novo no comércio internacional e não tem uma equipa de logística interna
– Você está a enviar mercadorias que requerem documentação especializada: certificados de origem, declarações de mercadorias perigosas, licenças de mercadorias controladas
– Você quer um único ponto de contacto a gerir toda a cadeia em vez de lidar separadamente com a linha de transporte marítimo, alfândega e transportador
Você pode não precisar de um transitário se:
– Você está a enviar apenas dentro do Reino Unido (movimentos puramente domésticos)
– Você está a enviar efeitos pessoais de baixo valor e a usar um correio internacional
– Você tem um volume de envio muito alto e a experiência logística interna para gerir as relações com os transportadores diretamente
– Você já está a usar um 3PL (provedor de logística terceirizado) que lida com toda a cadeia de abastecimento, incluindo o frete
Para a maioria das PMEs do Reino Unido que importam mercadorias do estrangeiro, especialmente da China, dos EUA ou dos países da UE após o Brexit, a resposta é quase certamente sim, você precisa de um transitário. Apenas os requisitos aduaneiros são motivo suficiente.
Para tornar isto concreto, eis como funciona o processo para uma PME típica do Reino Unido a importar pela primeira vez.
O cenário
Um pequeno retalhista de artigos para o lar do Reino Unido faz uma primeira encomenda a um fornecedor em Guangzhou, China, 3 CBM de loiça de cozinha em cerâmica, FOB porto de Yantian, enviado para Felixstowe. Valor: £8.500.
Passo 1: O retalhista nomeia um transitário
O retalhista contacta três transitários do Reino Unido, solicita cotações para transporte marítimo LCL de Yantian para Felixstowe e pede um custo total entregue incluindo desalfandegamento. Eles escolhem um membro da BIFA com uma mesa especializada na China.
Passo 2: O transitário reserva o espaço
O transitário contacta o seu parceiro de consolidação em Yantian, reserva espaço em CBM num serviço LCL semanal para Felixstowe e envia ao fornecedor a confirmação de reserva com o endereço de entrega para o CFS (Container Freight Station) em Yantian.
Passo 3: Fornecedor entrega ao CFS
O fornecedor de Guangzhou reserva um camião local e entrega as caixas no CFS de Yantian. O agente do transitário na origem verifica a carga contra a lista de embalagem.
Passo 4: Consolidação e partida
O agente do transitário consolida os 3 CBM do retalhista com outras cargas destinadas ao Reino Unido num contentor completo. O contentor é carregado num navio em Yantian e parte. Tempo de trânsito: cerca de 28–32 dias para Felixstowe.
Passo 5: Documentação
O transitário emite um Conhecimento de Embarque da Agência ao retalhista. Eles preparam a declaração aduaneira com base na fatura comercial e na lista de embalagem. Eles verificam o código HS da mercadoria para loiça de cozinha em cerâmica.
Passo 6: Chegada ao Reino Unido e desalfandegamento
O contentor chega a Felixstowe. A equipa interna de alfândega do transitário submete a declaração de importação através do CDS. A HMRC avalia-a e calcula o imposto de importação. É aplicado IVA de importação de 20%, mas pode ser diferido através do Postponed VAT Accounting (PVA).
Passo 7: Desconsolidação e entrega
O contentor move-se para o CFS de destino em Felixstowe. Os 3 CBM do retalhista são separados e aguardam recolha. O transitário organiza um transportador para entregar ao armazém do retalhista em Milton Keynes. A entrega ocorre 2 dias após a libertação aduaneira.
Tempo total decorrido desde o Yantian CFS até ao armazém do Reino Unido: cerca de 35 dias. Custo total incluindo frete, THC, desalfandegamento, documentação e entrega: cerca de £620–£780 para 3 CBM numa rota China-Reino Unido Midlands.
Qual é a diferença entre um transitário e uma linha de transporte marítimo?
Uma linha de transporte marítimo possui navios e move fisicamente contentores. Um transitário não possui navios. Eles organizam espaço nos navios da linha de transporte marítimo em seu nome. O transitário é o seu ponto de contacto e gere todo o processo; a linha de transporte marítimo opera o navio.
Um transitário trata do desalfandegamento?
Muitos transitários oferecem desalfandegamento como parte do seu serviço, quer através de uma equipa interna de alfândega quer através de um despachante aduaneiro parceiro. Nem todos fazem isto internamente. Pergunte sempre antes de nomear um.
O que é um Conhecimento de Embarque da Agência?
Um Conhecimento de Embarque da Agência (HBL) é emitido pelo transitário para cobrir o seu envio individual dentro de um contentor consolidado. É diferente do Conhecimento de Embarque Principal (MBL), que a linha de transporte marítimo emite para o transitário para o contentor completo.
Quanto custa um transitário?
As taxas variam dependendo da rota comercial, tamanho do envio e serviços necessários. Como guia geral para uma importação LCL padrão da China para o Reino Unido: espere pagar £60–£150 pelo desalfandegamento, £50–£100 por taxas de encaminhamento e documentação, e £180–£250 por Taxas de Manuseio do Terminal em Felixstowe ou Southampton, para além da tarifa de frete em si.
O que é a BIFA e por que é importante?
A BIFA, a British International Freight Association, é a associação comercial do Reino Unido para transitários e agentes aduaneiros. Os membros operam sob as Condições Gerais de Venda da BIFA, que regem como os contratos funcionam e quais os limites de responsabilidade aplicáveis. A adesão à BIFA é um controlo de qualidade básico ao escolher um transitário. Verifique em bifa.org.
Qual a responsabilidade de um transitário se as mercadorias forem danificadas?
Sob as condições gerais de venda da BIFA, a responsabilidade é limitada a 2 SDR por quilograma, cerca de £2,10/kg. Isto está muito abaixo do valor real da maioria das mercadorias. Organize um seguro de carga separado para cobrir o valor comercial do seu envio.
O que aconteceu ao encaminhamento de carga Reino Unido-UE após o Brexit?
Antes de janeiro de 2021, as mercadorias circulavam entre o Reino Unido e a UE sem declarações aduaneiras. Desde o Brexit, todos os movimentos Reino Unido-UE em ambas as direções exigem declarações aduaneiras completas. Isto aumentou significativamente o papel dos transitários e agentes aduaneiros no comércio Reino Unido-UE. Se está a importar de ou a exportar para países da UE, precisa de um transitário com forte capacidade de alfândega da UE.
Posso reservar diretamente com uma linha de transporte marítimo em vez de usar um transitário?
Sim, expedidores de alto volume às vezes lidam diretamente com linhas de transporte marítimo. Mas você teria então que gerir o desalfandegamento, documentação, transporte rodoviário e toda a outra logística sozinho, ou nomear partes separadas para cada um. Para a maioria das PMEs, usar um transitário é mais prático e muitas vezes mais económico.
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