O que é seguro de carga marítima?
O seguro de carga marítima é uma apólice que cobre perda ou dano físico de mercadorias durante o trânsito, por mar, ar, rodovia ou ferrovia. Ele protege o proprietário das mercadorias (ou quem assume o risco sob o Incoterm acordado) contra perdas financeiras se um embarque for perdido, danificado ou destruído. Não é obrigatório pela lei do Reino Unido, mas sem ele, você absorve o custo total de qualquer perda.
Se suas mercadorias estão em um navio entre a China e Felixstowe e você não tem certeza se está coberto, este artigo é para você.
O seguro de carga marítima é um daqueles tópicos que muitos novos coordenadores de transporte deixam para quando algo dá errado. Esse é um erro caro. Contêineres caem ao mar. Mercadorias ficam encharcadas no porão. Remessas desaparecem em trânsito. Quando isso acontece, a questão não é se você tem um problema, mas se outra pessoa pagará por ele.
Este artigo explica como funciona o seguro de carga marítima, o que os diferentes níveis de cobertura significam na prática, como ele se conecta aos seus Incoterms e quanto realmente custa para um embarque típico de importação ou exportação do Reino Unido.
O seguro de carga marítima é um tipo de seguro de transporte que indeniza se as mercadorias que você está enviando forem perdidas, roubadas ou danificadas durante o trânsito. Apesar do nome, ele cobre mais do que frete marítimo. Uma apólice de carga marítima pode cobrir mercadorias em trânsito por:
A apólice indeniza o segurado, geralmente o importador, exportador ou quem detém o interesse segurável nas mercadorias, pelo valor financeiro da perda.
O seguro de carga marítima não é o mesmo que seguro de responsabilidade de frete. O seguro de responsabilidade de frete cobre o que um transportador (uma linha de navegação, companhia aérea ou transportadora) é legalmente obrigado a pagar se eles perderem ou danificarem suas mercadorias. Essa responsabilidade é limitada, muitas vezes muito baixa, por convenções internacionais como as Regras de Haia-Visby ou a Convenção de Montreal. O seguro de carga marítima é sua própria cobertura de primeira parte sobre as mercadorias em si, independentemente da responsabilidade do transportador.
O que é coberto depende inteiramente dos termos da apólice que você compra. O padrão usado na maioria das apólices de seguro de carga do Reino Unido e internacionais são as Cláusulas do Instituto de Carga (ICC), publicadas pela International Underwriting Association of London.
Existem três níveis principais: Cláusulas A, Cláusulas B e Cláusulas C.
No nível mais amplo, o seguro de carga marítima pode cobrir:
A extensão da sua cobertura depende de qual Cláusula ICC você escolhe. A próxima seção explica cada uma delas.
As Cláusulas do Instituto de Carga definem exatamente quais riscos são cobertos. Elas não mudam a definição de seguro de carga marítima, elas definem o escopo da sua proteção.
| Risco | ICC C (Mínimo) | ICC B (Intermediário) | ICC A (Mais Amplo) |
|---|---|---|---|
| Fogo ou explosão | Sim | Sim | Sim |
| Encalhe, encalhamento ou naufrágio do navio | Sim | Sim | Sim |
| Colisão ou capotamento de veículo terrestre | Sim | Sim | Sim |
| Arremesso (mercadorias lançadas ao mar) | Sim | Sim | Sim |
| Descarga de carga em porto de socorro | Sim | Sim | Sim |
| Terremoto, erupção vulcânica, raio | Não | Sim | Sim |
| Lavagem ao mar | Não | Sim | Sim |
| Entrada de água do mar, água de lago ou água de rio na embarcação, porão ou contêiner | Não | Sim | Sim |
| Perda total de pacote durante carregamento ou descarregamento | Não | Sim | Sim |
| Roubo e furto | Não | Não | Sim |
| Quebra e vazamento | Não | Não | Sim |
| Danos deliberados ou atos de vandalismo | Não | Não | Sim |
| Toda outra perda ou dano físico acidental | Não | Não | Sim |
ICC C: Riscos Nomeados (Cobertura Mínima)
ICC C é o nível mínimo de cobertura. Ele só indeniza eventos específicos listados na cláusula. Se suas mercadorias forem roubadas, encharcadas pela água da chuva ou quebradas durante manuseio brusco e a causa não for um dos riscos nomeados, você não terá direito a reclamação. ICC C é o padrão que o Incoterm CIF exige que os vendedores forneçam sob Incoterms 2020. Para muitos embarques modernos, ICC C não é adequado.
ICC B: Cobertura Intermediária
ICC B adiciona uma série de riscos nomeados adicionais aos da ICC C. Ele cobre lavagem ao mar, entrada de água na embarcação ou contêiner, e perdas durante o carregamento e descarregamento. Ele ainda não cobre roubo ou danos deliberados. ICC B atende a certas commodities onde os riscos nomeados adicionais são as principais preocupações.
ICC A: Todos os Riscos (Cobertura Mais Ampla)
ICC A cobre todos os riscos de perda ou dano físico de qualquer causa externa, a menos que uma exclusão específica se aplique. É a forma padrão mais ampla de cobertura de carga marítima e é fortemente recomendada para a maioria dos embarques comerciais. Sob Incoterms 2020, o Incoterm CIP (Carriage and Insurance Paid To) exige que o vendedor forneça cobertura ICC A como mínimo, uma atualização deliberada do padrão antigo dos Incoterms 2010.
Se tiver alguma dúvida, compre ICC A.
Mesmo a apólice ICC A mais ampla tem exclusões. Estas são padrão na maioria das apólices:
Vício inerente. Se as mercadorias se deteriorarem devido à sua própria natureza, frutas apodrecendo, borracha perecendo, metal corroendo, o segurador não pagará. As mercadorias devem ter estado em boas condições quando foram enviadas.
Embalagem inadequada. Se as mercadorias chegarem danificadas porque não foram devidamente embaladas para a viagem, o pedido de indenização provavelmente será rejeitado. A carga marítima exige embalagem de padrão de exportação, especialmente para longas viagens marítimas.
Guerra e greves. Riscos de guerra e greves são excluídos das cláusulas ICC padrão. Eles geralmente podem ser adicionados como extensões separadas. Cláusulas de Guerra e Cláusulas de Greve, mediante um prêmio adicional.
Atraso. O seguro de carga marítima cobre perda ou dano físico, não perda financeira causada por atraso. Se suas mercadorias chegarem duas semanas atrasadas e você perder um contrato, isso não é um pedido de seguro de carga.
Má conduta intencional do segurado. Se o segurado danificar deliberadamente ou abandonar as mercadorias, não haverá cobertura.
Insolvência do transportador. Se uma linha de navegação falir e seu contêiner ficar retido, o seguro de carga marítima não cobre essa perda financeira.
Seu Incoterm determina quem detém o risco no trânsito, e, portanto, quem deve ter a apólice de seguro. Esta é uma das conexões mais importantes no comércio internacional.
Sob a maioria dos Incoterms, o risco de perda ou dano passa do vendedor para o comprador em um ponto definido da jornada. A partir desse ponto, o comprador precisa ter seguro em vigor se quiser proteção.
Apenas dois Incoterms exigem que o vendedor providencie seguro de carga:
CIF (Custo, Seguro e Frete): O vendedor deve providenciar e pagar o seguro de carga marítima em nome do comprador. No entanto, CIF apenas exige que o vendedor compre cobertura mínima. ICC C. Esse mínimo pode não proteger adequadamente as mercadorias do comprador. Se você está comprando sob termos CIF, verifique qual apólice o vendedor providenciou e considere se você precisa complementá-la.
CIP (Frete e Seguro Pagos Até): O vendedor deve providenciar o seguro, e desde os Incoterms 2020, o mínimo exigido é ICC A (todos os riscos). CIP está disponível para todos os modos de transporte, incluindo multimodal. Ele oferece ao comprador melhor proteção do que o CIF.
Sob todos os outros Incoterms. EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, DAP, DPU, DDP, o vendedor não tem obrigação de providenciar seguro. Quem detém o risco em qualquer ponto deve providenciar sua própria cobertura. Para compradores em termos FOB ou FCA, o risco passa cedo (no porto de origem ou local nomeado), então eles precisam de sua própria apólice em vigor a partir desse ponto.
Um erro comum é presumir que, como o vendedor providenciou o frete, ele também providenciou o seguro. Essas são duas coisas diferentes. Verifique seu Incoterm e verifique sua cobertura.
O seguro de carga marítima é tipicamente precificado como uma porcentagem do valor segurado das mercadorias. No mercado do Reino Unido, as taxas geralmente variam entre 0,1% e 0,5% do valor da carga para mercadorias comerciais padrão em rotas comerciais estabelecidas.
A taxa exata depende de vários fatores:
Exemplos indicativos de prêmio no Reino Unido (mercado 2025/2026):
| Valor da Carga | Nível de Cobertura | Taxa Indicativa | Prêmio Aproximado |
|---|---|---|---|
| £10.000 | ICC C | 0,15% | £15 |
| £10.000 | ICC A | 0,30% | £30 |
| £50.000 | ICC C | 0,15% | £75 |
| £50.000 | ICC A | 0,25%–0,35% | £125–£175 |
| £100.000 | ICC A | 0,20%–0,30% | £200–£300 |
Para um importador típico do Reino Unido que envia uma remessa de £50.000 sob ICC A (todos os riscos), você esperaria pagar cerca de £100–£250 em prêmio. Esse é um custo pequeno em relação ao valor em risco.
Prêmios mínimos também se aplicam, muitos seguradores cobram um mínimo de £25–£50 por declaração, mesmo para embarques de baixo valor.
A importância segurada é o valor máximo que seu segurador pagará em caso de perda total. Acertar isso é importante; segurar insuficientemente o deixa exposto; segurar excessivamente significa pagar prêmio sobre um valor que você não pode recuperar.
O método padrão é valor CIF mais 10%.
Valor CIF = Custo das mercadorias + Seguro + Frete
O acréscimo de 10% cobre seu lucro antecipado sobre as mercadorias, o valor que você teria obtido se o embarque tivesse chegado com segurança. Esta é uma convenção internacionalmente aceita sob a maioria das apólices de carga marítima e é referenciada nas Cláusulas do Instituto de Carga.
Exemplo:
Se você estiver comprando sob termos FOB e o frete for de £2.500, adicione o custo do frete e uma estimativa para o prêmio de seguro antes de aplicar o acréscimo de 10%. Não segure apenas o valor da fatura das mercadorias, você não recuperará sua perda total.
Existem duas maneiras principais de organizar o seguro de carga marítima no Reino Unido: cobertura aberta (também chamada de apólice anual ou aberta) e cobertura de embarque único.
Cobertura Aberta
Uma cobertura aberta é uma apólice anual que cobre automaticamente todos os embarques que você faz durante o ano da apólice, até os limites de valor declarados por embarque, por modal e por local. Você declara cada embarque ao segurador (geralmente mensalmente) e paga o prêmio com base nos embarques reais efetuados.
A cobertura aberta é a escolha certa para empresas que enviam regularmente. É administrativamente mais simples (uma apólice, uma renovação), geralmente mais barata por £ segurado, e garante que você nunca se esqueça de providenciar cobertura para um embarque individual. Também significa que você está coberto para embarques que esquece de declarar, desde que notifique o segurador o mais rápido possível.
Cobertura de Embarque Único
A cobertura de embarque único é contratada para uma viagem específica. Você define a carga, a rota, o valor e o nível de cobertura, e a apólice se aplica apenas a esse embarque. Custa mais por £ segurado do que a cobertura aberta, mas é apropriado para:
Se você está apenas começando em sua função como coordenador de transporte, verifique se sua empresa já possui uma apólice de cobertura aberta antes de providenciar um seguro de embarque único separado.
Você ocasionalmente verá o seguro de carga marítima descrito como cobertura “contra todos os riscos” ou “riscos nomeados” em vez de ser referido por letras de Cláusula ICC. Esses termos descrevem a mesma distinção.
Seguro de riscos nomeados (ICC C e, em certa medida, ICC B) cobre apenas os riscos específicos listados na apólice. Se a causa da perda não estiver nomeada, você não está coberto. O ônus é seu para provar que a perda se enquadra em um risco nomeado.
Seguro contra todos os riscos (ICC A) cobre qualquer perda ou dano físico acidental de causa externa, a menos que seja especificamente excluído. O ônus se transfere para o segurador provar que uma exclusão se aplica. Esta é uma grande vantagem legal e prática em um pedido de indenização.
No Reino Unido, “todos os riscos” não significa todos os riscos, ainda exclui guerra, greves, vício inerente e embalagem inadequada. Mas é substancialmente mais amplo do que a cobertura de riscos nomeados, e a mudança no ônus da prova torna os pedidos de indenização mais fáceis de progredir.
Para a maioria dos embarques comerciais, a cobertura contra todos os riscos (ICC A) é a escolha apropriada.
Se algo der errado com seu embarque, as ações que você tomar nas primeiras 24 a 48 horas são críticas. Um pedido de indenização mal gerido pode ser reduzido ou rejeitado, mesmo quando a perda subjacente é válida.
Passo 1: Anote o dano ou perda imediatamente.
Quando as mercadorias chegarem danificadas ou com falta, anote o dano no recibo de entrega ou na nota de entrega da transportadora antes que o motorista saia. Não assine um recibo limpo para mercadorias danificadas ou incompletas. “Recebido em aparente boa ordem e condição” é um recibo limpo. Se você assinar um, tornou o pedido de indenização significativamente mais difícil.
Passo 2: Notifique seu segurador sem demora.
A maioria das apólices contém uma cláusula de notificação que exige que você avise o segurador sobre um pedido de indenização o mais rápido possível. Não espere. Entre em contato com seu corretor de seguros ou segurador e informe as circunstâncias. Eles emitirão uma referência de sinistro e o guiarão sobre os próximos passos.
Passo 3: Preserve as mercadorias e as evidências.
Não descarte, repare ou processe mercadorias danificadas sem a concordância do segurador. Fotografe tudo, a embalagem externa, a embalagem interna e as próprias mercadorias danificadas. Mantenha toda a embalagem original até que o pedido de indenização seja resolvido.
Passo 4: Obtenha uma vistoria, se necessário.
Para perdas maiores, o segurador pode nomear um perito marítimo independente para inspecionar as mercadorias e relatar a causa e a extensão do dano. Coopere com o perito e forneça toda a documentação relevante.
Passo 5: Reúna sua documentação.
Um pedido típico de seguro de carga marítima requer:
Passo 6: Preserve seus direitos contra a transportadora.
O seguro de carga marítima é um seguro de indenização. Se a transportadora causou a perda, o segurador que paga seu pedido de indenização tem o direito de processar a transportadora em seu nome (sub-rogação). Para proteger esse direito, você ou seu segurador devem emitir uma reclamação formal contra a transportadora dentro do prazo legal aplicável. Para frete marítimo sob as Regras de Haia-Visby, são 12 meses a partir da entrega. Para frete aéreo sob a Convenção de Montreal, são 2 anos.
Tecnicamente, não. O seguro de carga marítima não é obrigatório no Reino Unido (a menos que seu Incoterm exija que você o providencie para a outra parte). Você pode optar por auto-segurar, para absorver quaisquer perdas de seus próprios fundos.
A questão é se o auto-seguro é uma decisão racional.
Considere a exposição. Uma remessa de contêiner de £50.000 perdida no mar é uma perda de £50.000 que sai diretamente do seu negócio. Nas taxas ICC A, segurar essa remessa custa cerca de £125–£175. O prêmio é de 0,25%–0,35% do valor da carga. As contas favorecem fortemente a compra de seguro.
Considere a frequência. Mesmo que você envie regularmente e a maioria das remessas chegue intacta, o único evento de perda que não é coberto pode exceder anos de economias de prêmio. Uma perda total, um roubo ou uma chamada de avaria grossa (onde você pode ser solicitado a contribuir para a perda de outra parte) pode ser financeiramente devastador sem uma apólice em vigor.
Considere o risco de avaria grossa. Avaria grossa é um princípio legal marítimo onde todos os proprietários de carga em um navio compartilham o custo de um sacrifício feito para salvar a viagem: por exemplo, se carga for arremessada em uma emergência ou o navio for resgatado. Mesmo que suas próprias mercadorias não sejam danificadas, você pode ser obrigado a contribuir para um fundo de avaria grossa. Sem seguro de carga marítima, você paga essa contribuição do seu bolso e suas mercadorias podem ser retidas no porto até que você o faça.
O risco de auto-seguro não é apenas perder uma única remessa. É a imprevisibilidade, você não sabe quando a perda virá, quão grande será, ou se coincidirá com um período em que o negócio menos pode arcar com isso.
No Reino Unido, o seguro de carga marítima pode ser organizado através de três rotas principais:
1. Um corretor de seguros marítimos especializado. Esta é a rota mais comum para empresas com embarques regulares. Um corretor especializado, como Howden, Gallagher ou um corretor da Lloyd’s, avaliará suas necessidades, acessará o mercado de Londres e além, e negociará taxas competitivas. Eles também o ajudarão a gerenciar sinistros.
2. Um despachante de carga ou corretor de alfândega. Muitos despachantes de carga oferecem seguro de carga como um serviço adicional. Isso é conveniente, mas pode ser mais caro do que ir diretamente a um corretor especializado. Verifique cuidadosamente os termos da apólice, algumas apólices arranjadas por despachantes têm termos restritivos ou limites de sinistros baixos.
3. Diretamente com um segurador. Alguns seguradores (incluindo Allianz e seguradores especializados) oferecem produtos diretos de carga marítima, especialmente para PMEs. Isso funciona bem para requisitos de cobertura simples.
Ao avaliar provedores, observe:
Sempre leia a redação da apólice antes de contratar a cobertura. O documento de resumo informa o que é coberto. A redação completa da apólice informa o que é excluído.
Cenário: Um importador do Reino Unido pede componentes eletrônicos a um fornecedor em Taiwan. O Incoterm acordado é FOB Kaohsiung. O valor da fatura é de £50.000. O frete marítimo é de £1.800. O importador é responsável por providenciar o seguro de carga a partir do momento em que as mercadorias estiverem a bordo do navio em Kaohsiung.
Opção 1: ICC C (Riscos Nomeados. Cobertura Mínima)
O importador providencia cobertura ICC C. A importância segurada é calculada como:
A uma taxa indicativa de 0,15%, o prêmio é de cerca de £86.
Durante a viagem, o contêiner sofre uma entrada parcial de água do mar. As mercadorias são danificadas. O importador faz um pedido de indenização. Sob ICC C, a entrada de água do mar não é um risco nomeado. O pedido de indenização é rejeitado. O importador absorve a perda de £32.000 em estoque que foi baixado.
Opção 2: ICC A (Todos os Riscos. Cobertura Mais Ampla)
O importador providencia cobertura ICC A sobre a mesma importância segurada de £57.079.
A uma taxa indicativa de 0,30%, o prêmio é de cerca de £171.
Ocorre a mesma entrada de água do mar. O importador faz um pedido de indenização. Sob ICC A, danos acidentais por entrada de água são cobertos. O perito confirma a causa. O pedido de indenização é pago. O importador recupera £32.000.
A diferença no prêmio entre a Opção 1 e a Opção 2 foi de £85. A diferença no resultado foi de £32.000.
Este não é um risco hipotético. A entrada de água do mar em contêineres é uma causa comum e documentada de perda de carga, particularmente em longas viagens marítimas em condições climáticas adversas.
O seguro de carga marítima é obrigatório no Reino Unido?
Não. A lei do Reino Unido não exige que você tenha seguro de carga marítima. No entanto, se você estiver negociando sob os Incoterms CIF ou CIP, você é contratualmente obrigado a providenciar seguro para o comprador. E se você não tiver cobertura, qualquer perda fica inteiramente com você.
O seguro de carga marítima cobre todos os modos de transporte?
Sim. Apesar do nome, uma apólice padrão de carga marítima cobre mercadorias em trânsito por mar, ar, rodovia e ferrovia. Também cobre mercadorias enquanto armazenadas em pontos intermediários durante a jornada (sujeito aos limites de tempo da cláusula de trânsito, tipicamente 60 dias após a chegada ao armazém final).
Qual a diferença entre seguro de carga marítima e seguro de responsabilidade de frete?
O seguro de responsabilidade de frete cobre o que um transportador lhe deve se ele for responsável por sua perda. Essa responsabilidade é fortemente limitada por convenções internacionais. O seguro de carga marítima é sua própria cobertura de primeira parte sobre as mercadorias em si, independentemente da responsabilidade do transportador. Os dois tipos de seguro podem coexistir, e você pode recuperar do transportador e do seu próprio segurador em paralelo (com sub-rogação aplicável para evitar dupla recuperação).
O que significa avaria grossa e o seguro de carga marítima cobre isso?
Avaria grossa é um princípio de lei marítima onde todas as partes com carga em um navio compartilham os custos de um sacrifício deliberado feito para salvar o navio e a carga. Se a carga for arremessada ou o navio for resgatado, todos os proprietários de carga contribuem proporcionalmente, mesmo que suas próprias mercadorias não sejam danificadas. Uma apólice padrão de seguro de carga marítima (ICC A, B ou C) cobre sua contribuição de avaria grossa. Sem seguro, você paga essa contribuição do seu bolso e suas mercadorias podem ser retidas até que você o faça.
Posso segurar mercadorias que não possuo?
Você só pode segurar mercadorias nas quais você tem um interesse segurável, um envolvimento legal ou financeiro na chegada segura das mercadorias. Como importador que pagou por mercadorias sob termos FOB, você tem um interesse segurável a partir do ponto em que o risco passa para você. Como exportador que ainda não foi pago, você também pode ter um interesse segurável dependendo dos termos de pagamento. Se você não tem certeza, procure aconselhamento do seu corretor.
O que acontece se eu segurar minha carga insuficientemente?
Se a importância segurada for inferior ao valor real das mercadorias, a maioria das apólices de carga marítima aplica o princípio da média (também chamado de pro-rata). Isso significa que o segurador paga apenas a proporção da perda que corresponde à proporção do valor segurado. Por exemplo, se suas mercadorias valem £100.000, mas você as segurou por £50.000, uma perda de £20.000 pode ser liquidada em £10.000. Sempre segure pelo valor CIF total mais 10%.
Quanto tempo leva para liquidar um pedido de seguro de carga marítima?
Pedidos de indenização simples com documentação clara podem ser liquidados em poucas semanas. Pedidos de indenização complexos envolvendo grandes perdas, responsabilidade contestada ou disputas multipartidárias podem levar meses. A qualidade da sua documentação, particularmente a anotação na nota de entrega e as fotografias, afeta enormemente a rapidez com que um pedido de indenização é resolvido.
O seguro de carga marítima cobre atrasos?
Não. O seguro de carga marítima cobre perda ou dano físico às mercadorias. Perdas financeiras causadas por atraso, prazos de produção perdidos, contratos perdidos, custos de armazenamento: não são cobertos por uma apólice padrão de seguro de carga marítima. O seguro de atraso no início é um produto separado que cobre perdas consequentes de carga de projeto atrasada, mas não é um recurso padrão de uma apólice de carga.
O seguro de carga marítima cobre perda ou dano físico de mercadorias em trânsito por mar, ar, rodovia ou ferrovia. Não é obrigatório, mas é fortemente aconselhável.
Os três níveis padrão de cobertura são ICC C (apenas riscos nomeados, mínimo), ICC B (intermediário) e ICC A (todos os riscos, mais amplo). ICC A é recomendado para a maioria dos embarques comerciais.
ICC C cobre apenas incêndio, explosão, colisão, encalhe, arremesso e um punhado de outros eventos nomeados. Não cobre roubo, quebra ou danos por água de entrada.
Apenas os Incoterms CIF e CIP exigem que o vendedor providencie seguro. Sob CIF, o mínimo é ICC C. Sob CIP (desde Incoterms 2020), o mínimo é ICC A.
A importância segurada padrão é o valor CIF mais 10% para cobrir o lucro antecipado sobre as mercadorias.
As taxas de seguro de carga marítima do Reino Unido geralmente variam de 0,1% a 0,5% do valor da carga. Para uma remessa de £50.000 sob ICC A, espere pagar cerca de £100–£250.
Cobertura aberta (apólice anual) é mais econômica e administrativamente mais simples para empresas com embarques regulares. Cobertura de embarque único é adequada para remessas ocasionais ou únicas.
Sempre anote danos nas notas de entrega antes de assinar. Notifique seu segurador imediatamente. Preserve mercadorias e evidências até que o perito tenha inspecionado.
Avaria grossa é um risco real, mesmo que suas mercadorias cheguem intactas. O seguro de carga marítima cobre sua contribuição de avaria grossa.
O custo do seguro de carga marítima é uma fração muito pequena do valor em risco. O custo de não tê-lo, quando ocorre uma perda, é incomensurável.
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