Demurrage en detention kosten kunnen van een soepele zending snel een dure hoofdpijn maken. Als u in de scheepvaart werkt, zult u ermee te maken krijgen. Dit artikel legt precies uit wat het is, hoe het wordt berekend en wat u kunt doen om het te vermijden of er bezwaar tegen te maken.
Demurrage is een heffing die door een rederij wordt opgelegd wanneer een volle container niet binnen de overeengekomen gratis tijdsperiode van een terminal wordt afgehaald. De klok begint te lopen vanaf het moment dat de container beschikbaar is voor afhaling. Elke dag dat deze langer in de terminal blijft dan die periode, betaalt u.
Zie de terminal als een kortetermijnparkeerplaats. De rederij geeft u een paar gratis dagen om uw goederen op te halen. Daarna gelden er dagelijkse kosten totdat de container vertrekt.
Demurrage is een van de meest voorkomende onverwachte kosten die importeurs tegenkomen. Het is ook een van de meest te vermijden kosten, als u weet hoe het werkt.
Detention is een heffing die door een rederij wordt opgelegd wanneer een lege container niet binnen de overeengekomen gratis tijdsperiode wordt teruggebracht naar het door de rederij aangewezen depot. Zodra u uw goederen heeft uitgepakt, begint de klok te lopen. Als de lege container te lang in uw magazijn staat, betaalt u.
Demurrage betreft de volle container die op de haven ligt. Detention betreft de lege container die bij u ligt. Het zijn twee aparte heffingen, en u kunt soms beide oplopen bij dezelfde zending.
Veel mensen halen demurrage en detention door elkaar. Het belangrijkste verschil is locatie en status van de container.
| Demurrage | Detention | |
|---|---|---|
| Wat het triggert | Volle container niet afgehaald van terminal | Lege container niet teruggebracht naar depot |
| Waar de container is | Bij de terminal | Bij u thuis of in uw magazijn |
| Wie het in rekening brengt | Rederij | Rederij |
| Typische gratis tijd | 5–7 werkdagen | 7–10 kalenderdagen |
| Typisch dagtarief (VK) | £80–£200/dag (oplopend) | £50–£150/dag |
| Hoe te stoppen | Container afhalen | Lege container terugbrengen |
Sommige rederijen combineren beide tot één per diem (dagelijkse) heffing die loopt vanaf het moment dat de container is gelost totdat de lege container is teruggebracht. Controleer altijd het tarief van uw rederij om te weten welk model van toepassing is.
Gratis tijd is het aantal dagen dat de rederij u geeft voordat de demurrage- of detentionkosten beginnen te lopen. Het klinkt genereus. In de praktijk is het niet altijd voldoende.
Typische gratis tijd in Britse havens:
Gratis tijd varieert per:
Bevestig altijd de gratis tijd bij uw expediteur voordat het schip arriveert. Ga er niet van uit dat het hetzelfde is als bij uw vorige zending.
Demurrage wordt per container per dag berekend, gebaseerd op een gestructureerd tarief. De tarieven lopen op naarmate de container langer in de terminal staat.
Typische demurrage tariefstructuur Britse haven (20ft standaard container):
| Dagen na gratis tijd | Dagtarief |
|---|---|
| Dagen 1–5 | £80–£120 per dag |
| Dagen 6–10 | £150–£200 per dag |
| Dag 11+ | £300–£500 per dag |
Stel u voor dat een 40ft container aankomt in Felixstowe. De rederij verleent 5 werkdagen gratis tijd. De douaneafhandeling duurt 9 werkdagen vanwege een documentaire vraag.
Dat zijn 4 dagen demurrage:
Stel u nu voor dat hetzelfde scenario zich voordoet, maar de douane duurt 16 werkdagen. Dat zijn 11 dagen demurrage:
Voor een zending van drie of vier containers loopt die factuur snel op.
De tarieven variëren per rederij, containertype en terminal. Vraag altijd het actuele tarief van uw expediteur voordat het schip arriveert.
Detention wordt ook per container per dag berekend. De tariefstructuur is doorgaans eenvoudiger dan bij demurrage, vaak een vast dagtarief in plaats van een oplopende schaal.
Typische Britse detention tarieven:
Voorbeeld: U haalt een container op, pakt de goederen in twee dagen uit, maar uw transporteur kan de lege container pas 8 dagen later ophalen. Uw gratis tijd is 7 dagen. U bent 1 dag detention verschuldigd à £75 = £75.
Dat klinkt beheersbaar. Maar als uw magazijn druk is en de lege container 3 weken blijft staan, loopt de factuur op tot £600–£900. Voor meerdere containers telt het op.
De oplossing is eenvoudig: boek de terugbrenging van de lege container zodra u weet dat de container is uitgepakt. Wacht niet.
De meeste demurrage- en detentionkosten worden niet veroorzaakt door luiheid. Ze gebeuren omdat er iets in de toeleveringsketen misgaat. Het kennen van de oorzaken helpt u ze te voorkomen.
De meest voorkomende oorzaken:
Na Brexit zijn douanegerelateerde vertragingen de dominante oorzaak van demurrage geworden voor handel tussen het VK en de EU. Importeurs die voorheen goederen vrij binnen de EU verplaatsten, worden nu geconfronteerd met volledige douaneprocedures, en de leercurve is duur geweest.
De drie grote Britse containerhavens hebben elk hun eigen operationele voorwaarden. Demurragekosten worden bepaald door de rederij, niet door de terminal, maar de processen van de terminal beïnvloeden hoe snel u kunt afhalen.
De grootste containerhaven van het VK verwerkt jaarlijks ongeveer 4 miljoen TEU. Afsprakensystemen zijn verplicht voor de meeste deep-sea lijnen. Tijdens perioden van congestie kunnen afspraakslots schaars zijn, en een gemist slot betekent een extra dag demurrage.
Gratis tijd in Felixstowe varieert per rederij. MSC, Maersk, CMA CGM en Hapag-Lloyd publiceren elk hun eigen tarieven. Vraag uw expediteur naar het specifieke tarief voordat het schip arriveert.
Southampton verwerkt een groot volume auto- en stukgoed. De haven exploiteert de DP World Southampton terminal. Afsprakensystemen zijn van toepassing. Demurrage tarieven en gratis tijd worden bepaald door individuele rederijen.
London Gateway is een diepwaterhaven met een sterke wegverbinding naar Groot-Londen en de Midlands. Het wordt beheerd door DP World. Sommige importeurs vinden dat London Gateway iets snellere douaneafhandelingstijden biedt vanwege minder congestie dan Felixstowe, maar dit varieert.
Praktische tip: Controleer altijd de actuele terminal operationele meldingen voordat u transportafhalingen plant. Havenstakingen, IT-storingen en slecht weer beïnvloeden de afhaalvensters en kunnen demurrage veroorzaken die echt buiten uw controle ligt, wat belangrijk is bij het maken van bezwaar.
Dit hangt af van uw contract en uw Incoterms.
In de meeste importscenario’s is de geadresseerde (de koper of importeur) verantwoordelijk voor demurrage zodra de container beschikbaar is in de haven. De rederij stuurt de demurragefactuur naar de partij die op de cognossement staat vermeld, meestal de importeur of hun expediteur.
Voor detention is de partij die de container heeft afgehaald doorgaans verantwoordelijk voor het terugbrengen ervan en het betalen van detentionkosten als de lege container te laat wordt teruggebracht.
Waar het ingewikkeld wordt:
Het korte antwoord: als u de importeur bent, ga er dan van uit dat u verantwoordelijk bent. Plan dienovereenkomstig.
U kunt bezwaar maken tegen demurrage- en detentionkosten. Rederijen accepteren bezwaren, vooral wanneer de vertraging werd veroorzaakt door iets buiten uw controle.
Het geschillenproces:
Bewijs dat een bezwaar ondersteunt:
Bewijs dat niet helpt:
Gedeeltelijke bezwaren zijn gebruikelijk. Een rederij kan dagen kwijtschelden die gedekt worden door een douaneblokkade, maar nog steeds kosten in rekening brengen voor dagen nadat de blokkade is opgeheven. Dat is een redelijk resultaat, accepteer het en betaal het resterende bedrag tijdig.
Twee belangrijke brancheorganisaties hebben richtlijnen gepubliceerd over demurrage- en detentionpraktijken. Beide streven naar meer transparantie en eerlijkheid.
DCSA (Digital Container Shipping Association)
DCSA heeft principes voor D&D gepubliceerd die oproepen tot duidelijke communicatie van gratis tijd, transparante tariefpublicatie en een eerlijk geschillenproces. De Amerikaanse Federal Maritime Commission (FMC) heeft vergelijkbare principes opgenomen in de Amerikaanse regelgeving; rederijen die in de VS opereren, moeten nu specifieke D&D-regels volgen. Het VK heeft nog geen vergelijkbare regelgeving, maar de principes van DCSA vertegenwoordigen best practices in de sector.
FIATA (International Federation of Freight Forwarders Associations)
FIATA betoogt consequent dat demurrage- en detentionkosten vaak oneerlijk worden toegepast, vooral wanneer vertragingen worden veroorzaakt door havencongestie of wettelijke blokkades buiten de controle van de afzender. FIATA ondersteunt het principe dat kosten niet mogen oplopen tijdens perioden waarin de container fysiek niet kan worden verplaatst.
Wat dit voor u betekent: Deze organisaties stellen in het VK geen bindende regels op, maar hun standpunten bieden u een kader voor het betwisten van kosten. Het citeren van DCSA-principes in een bezwaarbrief, met name wanneer een douaneblokkade de afhaling verhinderde, versterkt uw zaak.
Preventie is veel goedkoper dan betalen. Dit is wat ervaren verzendcoördinatoren doen.
Voordat het schip arriveert:
Wanneer de container beschikbaar is:
Na afhaling:
Op langere termijn:
Uw koopcontracten en vrachtvoorwaarden bepalen wie demurrage en detention betaalt, en wie kosten van wie kan terugvorderen.
Incoterms en D&D-verantwoordelijkheid:
Volgens de meeste Incoterms die voor zeevracht worden gebruikt, neemt de koper de verantwoordelijkheid voor de goederen vanaf de haven van bestemming. Dit betekent:
In uw contracten met leveranciers:
Neem een clausule op die de leverancier verantwoordelijk maakt voor eventuele demurrage veroorzaakt door late of incorrecte documentatie. Als een leverancier de verkeerde HS-codes op de commerciële factuur zet en de douane dit bevraagt, mag die vertraging niet uw kosten zijn.
In uw contracten met expediteurs:
Controleer hun standaardvoorwaarden. Veel expediteurs geven demurragefacturen aan u door met een administratiekost. Sommigen beperken hun aansprakelijkheid voor demurrage die zij veroorzaken (bijvoorbeeld door het cognossement niet tijdig vrij te geven). Onderhandel over deze voorwaarden voordat u een probleem heeft.
Hier ziet u hoe demurrage kan escaleren en wat u moet doen als het gebeurt.
Het scenario:
Een Britse kledingimporteur importeert vier 40ft containers uit Bangladesh via Felixstowe. Het schip arriveert op schema. De gratis tijd is 6 werkdagen.
De douane-expediteur van de importeur dient de aangifte in, maar de commerciële factuur bevat een onjuiste oorsprongsbegondverklaring. HMRC bevraagt de aangifte op dag 2 van de gratis tijd. De expediteur corrigeert en dient opnieuw in. HMRC keurt deze goed op dag 9 van de gratis tijd.
Dat zijn 3 dagen demurrage per container. Tegen £120/dag voor de eerste schijf, is dat £360 per container, £1.440 over vier containers.
Twee van de containers worden vervolgens nog twee dagen vastgehouden omdat de transporteur geen terminalafspraken kan krijgen. Dat zijn nog eens 2 dagen à £150/dag voor twee containers, nog eens £600.
Lopend totaal: £2.040.
Maar een van de vier containers wordt gemarkeerd voor een fysieke inspectie door Border Force. Die container kan niet worden verplaatst. Hij staat 12 werkdagen stil voordat de inklaring is voltooid. Die container alleen:
Totaalbedrag: £4.240.
Wat moet de importeur doen?
Een goed onderbouwd bezwaar voor container 4 heeft een grote kans op succes. De vertragingen met de afspraken kunnen resulteren in een gedeeltelijke korting. De documentfout op de commerciële factuur, dat was de toeleveringsketen van de importeur, dus die kosten zullen waarschijnlijk blijven bestaan.
V: Kunnen demurrage en detention tegelijkertijd in rekening worden gebracht?
Ja. Als u een container laat bent met ophalen en vervolgens laat met terugbrengen van de lege container, kunt u beide oplopen. Sommige rederijen combineren ze tot een enkele dagelijkse heffing; anderen factureren ze apart.
V: Stopt demurrage op weekenden en feestdagen?
Het hangt af van de rederij en hoe zij “dagen” definiëren. Sommige lijnen tellen werkdagen; anderen tellen kalenderdagen. Controleer altijd het tarief. Britse feestdagen worden niet automatisch uitgesloten.
V: Wat gebeurt er als ik weiger te betalen?
De rederij kan de vrijgave van toekomstige zendingen inhouden of de schuld overdragen aan een incassobureau. Onbetaalde D&D kan ook uw relatie met de rederij en expediteur schaden. Betaal wat legitiem verschuldigd is en maak bezwaar tegen de rest via de juiste kanalen.
V: Kan mijn expediteur namens mij onderhandelen over demurrage?
Ja, en dit is meestal de meest effectieve route. Expediteurs met volumeverhoudingen hebben meer te zeggen dan individuele importeurs. Geef uw expediteur al het bewijs en vraag hen het bezwaar te leiden.
V: Hoe lang duurt het om een demurrage-bezwaar op te lossen?
Meestal 2-6 weken. Complexe gevallen of die met wettelijke blokkades kunnen langer duren. Volg regelmatig op en bewaar gegevens van alle correspondentie.
V: Is demurrage fiscaal aftrekbaar?
In het VK zijn demurrage- en detentionkosten die in het kader van de handel worden betaald, over het algemeen aftrekbaar als bedrijfskosten. Raadpleeg uw accountant voor advies dat specifiek is voor uw situatie.
V: Wat is het verschil tussen demurrage en opslag?
Demurrage wordt door de rederij in rekening gebracht voor containergebruik. Opslag wordt door de terminal in rekening gebracht voor het bezetten van terminalruimte. U kunt soms beide tegenkomen. Opslagkosten worden in rekening gebracht door de terminaloperator; demurrage wordt in rekening gebracht door de rederij. Het zijn aparte facturen.
V: Is demurrage na Brexit toegenomen voor Britse importeurs?
Ja, aanzienlijk. De invoering van volledige douaneprocedures voor handel tussen het VK en de EU heeft een extra laag van documentair en wettelijk risico toegevoegd die er voorheen niet was. Douanevragen, incorrecte oorsprongsverklaringen en ontbrekende importlicenties hebben sinds januari 2021 allemaal bijgedragen aan een hogere D&D-blootstelling voor Britse importeurs.
ShippingEducation.co.uk biedt duidelijke gidsen over internationale handel voor logistieke professionals van elk niveau. Voor meer informatie over douaneprocedures, Incoterms en vrachtdocumentatie, ontdek onze volledige bibliotheek met artikelen.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Wat is CPT? Carriage Paid To (CPT) is een Incoterms 2020 regel die van toepassing is op alle transportwijzen. De verkoper betaalt de vrachtkosten naar
Wat is DAP? DAP, Delivered at Place, is een Incoterm waarbij de verkoper goederen aflevert op een aangewezen bestemmingsplaats, klaar voor lossing, maar zonder ze
Wat is een T1-document? Een T1-document is een douane-transitdocument dat wordt gebruikt om goederen te vervoeren die nog niet door de douane zijn afgehandeld en
Als u goederen importeert naar het VK vanuit ontwikkelingslanden, kunt u mogelijk minder, of zelfs geen, invoerrechten betalen. Het Developing Countries Trading Scheme (DCTS) van
Wat is landed cost? Landed cost is de totale kosten van het verkrijgen van een product van de fabriek van een leverancier tot aan uw
Wat is douanedeclaratie voor import? Douanedeclaratie voor import is het proces van het aangeven van goederen bij HMRC wanneer deze in het VK aankomen, het