Wat is mariene vrachtverzekering?
Mariene vrachtverzekering is een polis die fysiek verlies of schade aan goederen dekt tijdens transport, over zee, door de lucht, over de weg of per spoor. Het beschermt de eigenaar van de goederen (of wie de risico’s draagt onder de overeengekomen Incoterm) tegen financieel verlies als een zending verloren gaat, beschadigd raakt of vernietigd wordt. Het is niet verplicht onder de Britse wetgeving, maar zonder deze polis draagt u zelf de volledige kosten van elk verlies.
Als uw goederen zich ergens tussen China en Felixstowe op een schip bevinden en u niet zeker weet of u gedekt bent, dan is dit artikel voor u.
Mariene vrachtverzekering is een van die onderwerpen die veel nieuwe verzendcoördinatoren uitstellen tot er iets misgaat. Dat is een kostbare fout. Containers vallen overboord. Goederen worden doorweekt in het ruim. Zendingen verdwijnen tijdens het transport. Als dat gebeurt, is de vraag niet óf u een probleem heeft, maar óf iemand anders ervoor betaalt.
Dit artikel legt uit hoe mariene vrachtverzekering werkt, wat de verschillende dekkingsniveaus in de praktijk betekenen, hoe het verband houdt met uw Incoterms, en wat het daadwerkelijk kost voor een typische Britse import- of exportzending.
Mariene vrachtverzekering is een type transportverzekering die uitbetaalt als de goederen die u verzendt verloren, gestolen of beschadigd raken tijdens transport. Ondanks de naam dekt het meer dan zeevervoer. Een polis voor mariene vracht kan goederen dekken die vervoerd worden per:
De polis compenseert de polishouder, meestal de importeur, exporteur, of wie dan ook het verzekerbaar belang heeft in de goederen, voor de financiële waarde van het verlies.
Mariene vrachtverzekering is niet hetzelfde als vrachtaansprakelijkheidsverzekering. Vrachtaansprakelijkheidsverzekering dekt wat een vervoerder (een rederij, luchtvaartmaatschappij of transporteur) wettelijk verplicht is aan u te betalen als zij uw goederen verliezen of beschadigen. Die aansprakelijkheid is beperkt, vaak erg laag, door internationale verdragen zoals de Hague-Visby Rules of het Verdrag van Montreal. Mariene vrachtverzekering is uw eigen eerste-partij dekking op de goederen zelf, ongeacht de aansprakelijkheid van de vervoerder.
Wat gedekt wordt, hangt volledig af van de polisvoorwaarden die u koopt. De standaard die in de meeste Britse en internationale vrachtverzekeringspolissen wordt gebruikt, zijn de Institute Cargo Clauses (ICC), gepubliceerd door de International Underwriting Association of London.
Er zijn drie hoofdniveaus: Clauses A, Clauses B en Clauses C.
Op het breedste niveau kan mariene vrachtverzekering dekken:
De omvang van uw dekking hangt af van de ICC Clause die u kiest. Het volgende gedeelte legt elk ervan uit.
De Institute Cargo Clauses leggen precies vast welke risico’s gedekt zijn. Ze veranderen de definitie van mariene vrachtverzekering niet, ze definiëren de reikwijdte van uw bescherming.
| Risico | ICC C (Minimum) | ICC B (Tussenliggend) | ICC A (Breedst) |
|---|---|---|---|
| Brand of explosie | Ja | Ja | Ja |
| Schip strandt, loopt vast of zinkt | Ja | Ja | Ja |
| Aanvaring of omkantelen van landvervoermiddel | Ja | Ja | Ja |
| Jettison (goederen overboord gegooid) | Ja | Ja | Ja |
| Lossen van lading in noodhaven | Ja | Ja | Ja |
| Aardbeving, vulkaanuitbarsting, bliksem | Nee | Ja | Ja |
| Overboord spoelen | Nee | Ja | Ja |
| Binnenkomen van zeewater, meerwater of rivierwater in schip, ruim of container | Nee | Ja | Ja |
| Totaal verlies van pakket tijdens laden of lossen | Nee | Ja | Ja |
| Diefstal en heling | Nee | Nee | Ja |
| Breuk en lekkage | Nee | Nee | Ja |
| Opzettelijke schade of kwaadwillige daden | Nee | Nee | Ja |
| Alle andere onopzettelijke fysieke schade of verlies | Nee | Nee | Ja |
ICC C: Genoemde Risico’s (Minimum Dekking)
ICC C is het minimum dekkingsniveau. Het betaalt alleen uit voor de specifieke gebeurtenissen die in de clausule zijn vermeld. Als uw goederen worden gestolen, door regenwater worden doorweekt, of breken tijdens ruwe behandeling en de oorzaak is geen van de genoemde risico’s, heeft u geen recht op een claim. ICC C is de standaard die de Incoterm CIF vereist dat verkopers verstrekken onder Incoterms 2020. Voor veel moderne zendingen is ICC C niet adequaat.
ICC B: Tussenliggende Dekking
ICC B voegt een reeks extra benoemde risico’s toe aan die in ICC C. Het dekt overboord spoelen, waterinbraak in het schip of de container, en verliezen tijdens laden en lossen. Het dekt nog steeds geen diefstal of opzettelijke schade. ICC B is geschikt voor bepaalde goederen waarbij de aanvullende benoemde risico’s de belangrijkste zorgen zijn.
ICC A: Alle Risico’s (Breedste Dekking)
ICC A dekt alle risico’s van fysiek verlies of schade door elke externe oorzaak, tenzij een specifieke uitsluiting van toepassing is. Het is de breedste standaardvorm van mariene vrachtdekking en wordt sterk aanbevolen voor de meeste commerciële zendingen. Onder Incoterms 2020 vereist de Incoterm CIP (Carriage and Insurance Paid To) dat de verkoper minimaal ICC A dekking verstrekt, een doelbewuste upgrade ten opzichte van de oude Incoterms 2010 standaard.
Als u twijfelt, koop dan ICC A.
Zelfs de breedste ICC A polis heeft uitsluitingen. Deze zijn standaard in de meeste polissen:
Eigen gebrek (Inherent Vice). Als de goederen verslechteren door hun eigen aard, fruit rot, rubber bederft, metaal corrodeert, de verzekeraar niet betaalt. De goederen moeten in goede staat zijn geweest toen ze werden verzonden.
Onvoldoende verpakking. Als goederen beschadigd aankomen omdat ze niet goed verpakt waren voor de reis, zal de claim waarschijnlijk worden afgewezen. Mariene vracht vereist verpakking van exportkwaliteit, vooral voor lange zeereizen.
Oorlog en stakingen. Oorlogsrisico’s en stakingen zijn uitgesloten van de standaard ICC-clausules. Ze kunnen meestal als aparte extensies worden toegevoegd. Oorlog en stakingen clausules, tegen een extra premie.
Vertraging. Mariene vrachtverzekering dekt fysiek verlies of schade aan goederen, niet financieel verlies veroorzaakt door vertraging. Als uw goederen twee weken te laat aankomen en u verliest een contract, is dat geen claim voor vrachtverzekering.
Opzettelijk wangedrag van de verzekerde. Als de polishouder opzettelijk de goederen beschadigt of in de steek laat, is er geen dekking.
Faillissement van de vervoerder. Als een rederij failliet gaat en uw container gestrand is, dekt de mariene vrachtverzekering dat financiële verlies niet.
Uw Incoterm bepaalt wie het risico tijdens het transport draagt, en dus wie de verzekeringspolis moet hebben. Dit is een van de belangrijkste verbanden in de internationale handel.
Onder de meeste Incoterms gaat het risico op verlies of schade van de verkoper op de koper over op een bepaald punt in de reis. Vanaf dat moment moet de koper een verzekering hebben als hij bescherming wenst.
Slechts twee Incoterms vereisen dat de verkoper vrachtverzekering regelt:
CIF (Cost, Insurance and Freight): De verkoper moet mariene vrachtverzekering regelen en betalen namens de koper. Echter, CIF vereist alleen dat de verkoper minimale dekking afsluit. ICC C. Die minimale dekking beschermt de goederen van de koper mogelijk niet adequaat. Als u op CIF-voorwaarden koopt, controleer dan welke polis de verkoper heeft geregeld en overweeg of u deze moet aanvullen.
CIP (Carriage and Insurance Paid To): De verkoper moet verzekering regelen, en sinds Incoterms 2020 is de minimale vereiste ICC A (alle risico’s). CIP is beschikbaar voor alle vervoerswijzen, inclusief multimodale. Het biedt de koper betere bescherming dan CIF.
Onder alle andere Incoterms. EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, DAP, DPU, DDP, heeft de verkoper geen verplichting om verzekering te regelen. Wie op een bepaald moment het risico draagt, moet zijn eigen dekking regelen. Voor kopers op FOB- of FCA-voorwaarden gaat het risico vroeg over (bij de oorsprongshaven of benoemde plaats), dus zij hebben vanaf dat moment hun eigen polis nodig.
Een veelvoorkomende fout is de aanname dat omdat de verkoper vracht heeft geregeld, hij ook verzekering heeft geregeld. Dat zijn twee verschillende zaken. Controleer uw Incoterm en controleer uw dekking.
Mariene vrachtverzekering wordt doorgaans geprijsd als een percentage van de verzekerde waarde van de goederen. Op de Britse markt liggen de tarieven over het algemeen tussen 0,1% en 0,5% van de cargowaarde voor standaard commerciële goederen op gevestigde handelsroutes.
Het exacte tarief hangt af van verschillende factoren:
Indicatieve Britse premievoorbeelden (markt 2025/2026):
| Cargowaarde | Dekkingsniveau | Indicatief tarief | Geschatte premie |
|---|---|---|---|
| £10.000 | ICC C | 0,15% | £15 |
| £10.000 | ICC A | 0,30% | £30 |
| £50.000 | ICC C | 0,15% | £75 |
| £50.000 | ICC A | 0,25%–0,35% | £125–£175 |
| £100.000 | ICC A | 0,20%–0,30% | £200–£300 |
Voor een typische Britse importeur die een zending van £50.000 verzendt onder ICC A (alle risico’s), zou u naar verwachting ongeveer £100–£250 aan premie betalen. Dat is een kleine kost in verhouding tot de waarde die op het spel staat.
Er gelden ook minimumpremies, veel verzekeraars rekenen een minimum van £25–£50 per aangifte, zelfs voor zendingen met lage waarde.
De verzekerde som is het maximale bedrag dat uw verzekeraar zal uitkeren in geval van totaal verlies. Dit correct bepalen is belangrijk; onderverzekering laat u kwetsbaar achter; oververzekering betekent dat u premie betaalt over waarde die u niet kunt verhalen.
De standaardmethode is CIF-waarde plus 10%.
CIF-waarde = Kosten van goederen + Verzekering + Vracht
De 10% extra dekt uw verwachte winst op de goederen, de waarde die u zou hebben verdiend als de zending veilig was aangekomen. Dit is een internationaal aanvaarde conventie onder de meeste mariene vrachtpolissen en wordt vermeld in de Institute Cargo Clauses.
Voorbeeld:
Als u op FOB-voorwaarden koopt en de vracht is £2.500, voeg dan de vrachtkosten en een schatting van de verzekeringspremie toe voordat u de 10% extra toepast. Verzeker niet alleen de factuurwaarde van de goederen, u zult uw volledige verlies niet verhalen.
Er zijn twee hoofdmanieren om mariene vrachtverzekering in het VK te regelen: open dekking (ook wel jaarlijkse of open polis genoemd) en dekking voor enkele zendingen.
Open Dekking
Een open dekking is een jaarlijkse polis die automatisch alle zendingen dekt die u tijdens het polisjaar doet, tot de aangegeven limieten van waarde per zending, per vervoermiddel en per locatie. U declareert elke zending aan de verzekeraar (vaak maandelijks) en betaalt premie op basis van de werkelijk gedane zendingen.
Open dekking is de juiste keuze voor bedrijven die regelmatig verzenden. Het is administratief eenvoudiger (één polis, één vernieuwing), over het algemeen goedkoper per verzekerde pond, en zorgt ervoor dat u nooit vergeet dekking te regelen voor een individuele zending. Het betekent ook dat u gedekt bent voor zendingen die u vergeet te declareren, mits u de verzekeraar zo spoedig mogelijk op de hoogte stelt.
Dekking voor Enkele Zending
Dekking voor enkele zendingen wordt afgesloten voor één specifieke reis. U definieert de vracht, de route, de waarde en het dekkingsniveau, en de polis is alleen van toepassing op die zending. Het kost meer per verzekerde pond dan open dekking, maar is geschikt voor:
Als u net begint in uw rol als verzendcoördinator, controleer dan of uw bedrijf al een open dekkingspolis heeft voordat u aparte dekking voor enkele zendingen regelt.
U zult soms zien dat mariene vrachtverzekering wordt omschreven als “all-risk” of “named perils” dekking in plaats van te worden aangeduid met ICC Clause letters. Deze termen beschrijven hetzelfde onderscheid.
Genoemde risico’s verzekering (ICC C en, tot op zekere hoogte, ICC B) dekt alleen de specifieke risico’s die in de polis zijn vermeld. Als de oorzaak van het verlies niet is benoemd, bent u niet gedekt. De bewijslast ligt bij u om aan te tonen dat het verlies binnen een benoemd risico valt.
All-risk verzekering (ICC A) dekt elk onopzettelijk fysiek verlies of schade door een externe oorzaak, tenzij deze specifiek is uitgesloten. De bewijslast verschuift naar de verzekeraar om aan te tonen dat een uitsluiting van toepassing is. Dit is een groot juridisch en praktisch voordeel bij een claim.
In het VK betekent “all-risk” niet elke risico; het sluit nog steeds oorlog, stakingen, eigen gebrek en onvoldoende verpakking uit. Maar het is aanzienlijk breder dan dekking van benoemde risico’s, en de verschuiving van de bewijslast maakt claims makkelijker te behandelen.
Voor de meeste commerciële zendingen is all-risk (ICC A) de geschikte keuze.
Als er iets misgaat met uw zending, zijn de acties die u in de eerste 24 tot 48 uur onderneemt cruciaal. Een slecht afgehandelde claim kan worden verminderd of afgewezen, zelfs als het onderliggende verlies geldig is.
Stap 1: Noteer de schade of het verlies onmiddellijk.
Wanneer goederen beschadigd of deels geleverd aankomen, noteer de schade op de afleverbon of de aflevernota van de vervoerder voordat de chauffeur vertrekt. Teken geen schone ontvangst voor beschadigde of onvolledige goederen. “In goede orde en staat ontvangen” is een schone ontvangst. Als u die tekent, maakt u de claim aanzienlijk moeilijker.
Stap 2: Meld uw verzekeraar onmiddellijk.
De meeste polissen bevatten een meldingsclausule waarin u wordt verplicht de verzekeraar zo spoedig mogelijk op de hoogte te stellen van een claim. Wacht niet. Neem contact op met uw verzekeringsmakelaar of verzekeraar en informeer hen over de omstandigheden. Zij zullen een claimreferentie uitgeven en u begeleiden bij de volgende stappen.
Stap 3: Bewaar de goederen en het bewijsmateriaal.
Gooi beschadigde goederen niet weg, repareer ze niet en verwerk ze niet zonder de toestemming van de verzekeraar. Fotografeer alles: de buitenverpakking, de binnenverpakking en de beschadigde goederen zelf. Bewaar alle originele verpakking totdat de claim is afgehandeld.
Stap 4: Laat een inspectie uitvoeren indien nodig.
Bij grote verliezen kan de verzekeraar een onafhankelijke scheepsexpert aanstellen om de goederen te inspecteren en te rapporteren over de oorzaak en omvang van de schade. Werk samen met de expert en verstrek alle relevante documentatie.
Stap 5: Verzamel uw documentatie.
Een typische mariene vrachtclaim vereist:
Stap 6: Behoud uw rechten tegen de vervoerder.
Mariene vrachtverzekering is een schadeverzekering. Als de vervoerder het verlies heeft veroorzaakt, heeft de verzekeraar die uw claim betaalt, het recht om de vervoerder namens u te vervolgen (subrogatie). Om dit recht te beschermen, moet u of uw verzekeraar binnen de relevante termijn een formele claim indienen bij de vervoerder. Voor zeevracht onder de Hague-Visby Rules is dit één jaar vanaf de levering. Voor luchtvracht onder het Verdrag van Montreal is dit twee jaar.
Technisch gezien niet. Mariene vrachtverzekering is niet verplicht in het VK (tenzij uw Incoterm u verplicht verzekering te regelen voor de andere partij). U kunt ervoor kiezen om zelf te verzekeren, om eventuele verliezen uit eigen middelen op te vangen.
De vraag is of zelfverzekeren een rationele beslissing is.
Overweeg de blootstelling. Een zeecontainerzending van £50.000 die verloren gaat op zee is een verlies van £50.000 dat rechtstreeks uit uw bedrijf komt. Tegen ICC A-tarieven kost het verzekeren van die zending ongeveer £125–£175. De premie is 0,25%–0,35% van de cargowaarde. De cijfers pleiten sterk voor het afsluiten van een verzekering.
Overweeg de frequentie. Zelfs als u regelmatig verzendt en de meeste zendingen intact aankomen, kan het ene verlies dat niet gedekt is, jaren aan premiebesparingen overschrijden. Een totaal verlies, een diefstal, of een algemene averij-oproep (waarbij u mogelijk wordt gevraagd bij te dragen aan het verlies van een andere partij) kan financieel verwoestend zijn zonder een polis.
Overweeg het risico van algemene averij. Algemene averij is een maritiem juridisch principe waarbij alle cargoeigenaren op een schip de kosten delen van een opzettelijk offer dat is gemaakt om het schip en de lading te redden. Als lading wordt overboord gegooid of het schip wordt geborgen, dragen alle cargoeigenaren proportioneel bij, zelfs als hun eigen goederen onbeschadigd zijn. Zonder mariene vrachtverzekering betaalt u die bijdrage zelf en kunnen uw goederen in de haven worden vastgehouden totdat u dat doet.
Het risico van zelfverzekeren is niet alleen het verlies van een enkele zending. Het is de onvoorspelbaarheid; u weet niet wanneer het verlies zal komen, hoe groot het zal zijn, of dat het zal samenvallen met een periode waarin het bedrijf het zich het minst kan veroorloven.
In het VK kan mariene vrachtverzekering via drie hoofdroutes worden geregeld:
1. Een gespecialiseerde mariene verzekeringsmakelaar. Dit is de meest gebruikelijke route voor bedrijven met regelmatige zendingen. Een gespecialiseerde makelaar, zoals Howden, Gallagher, of een Lloyd’s makelaar, zal uw behoeften beoordelen, de Londense markt en daarbuiten benaderen, en concurrerende tarieven onderhandelen. Zij zullen u ook helpen bij het beheren van claims.
2. Een expediteur of douane-expediteur. Veel expediteurs bieden vrachtverzekering aan als een extra service. Dit is handig, maar kan duurder zijn dan rechtstreeks naar een gespecialiseerde makelaar gaan. Controleer de polisvoorwaarden zorgvuldig; sommige door expediteurs geregelde polissen hebben beperkende voorwaarden of lage claimlimieten.
3. Direct bij een verzekeraar. Sommige verzekeraars (waaronder Allianz en gespecialiseerde verzekeraars) bieden directe mariene vrachtproducten aan, met name voor MKB’s. Dit werkt goed voor eenvoudige dekkingsvereisten.
Bij het evalueren van aanbieders, kijk naar:
Lees altijd de polisvoorwaarden voordat u dekking afsluit. Het samenvattende document vertelt u wat gedekt is. De volledige polisvoorwaarden vertellen u wat is uitgesloten.
Scenario: Een Britse importeur bestelt elektronische componenten bij een leverancier in Taiwan. De overeengekomen Incoterm is FOB Kaohsiung. De factuurwaarde is £50.000. Zeevracht is £1.800. De importeur is verantwoordelijk voor het regelen van vrachtverzekering vanaf het moment dat de goederen aan boord van het schip in Kaohsiung zijn.
Optie 1: ICC C (Genoemde Risico’s. Minimum Dekking)
De importeur regelt ICC C dekking. De verzekerde som wordt berekend als:
Tegen een indicatief tarief van 0,15% is de premie ongeveer £86.
Tijdens de reis lijdt de container gedeeltelijk onder zeewaterinbraak. De goederen raken beschadigd. De importeur dient een claim in. Onder ICC C is zeewaterinbraak geen benoemd risico. De claim wordt afgewezen. De importeur draagt het verlies van £32.000 aan afgeschreven voorraad.
Optie 2: ICC A (Alle Risico’s. Breedste Dekking)
De importeur regelt ICC A dekking op dezelfde verzekerde som van £57.079.
Tegen een indicatief tarief van 0,30% is de premie ongeveer £171.
Dezelfde zeewaterinbraak vindt plaats. De importeur dient een claim in. Onder ICC A is schade door waterinbraak gedekt. De expert bevestigt de oorzaak. De claim wordt betaald. De importeur krijgt £32.000 terug.
Het verschil in premie tussen Optie 1 en Optie 2 was £85. Het verschil in uitkomst was £32.000.
Dit is geen hypothetisch risico. Zeewaterinbraak in containers is een veelvoorkomende, gedocumenteerde oorzaak van vrachtverlies, met name op lange zeereizen in slechte weersomstandigheden.
Is mariene vrachtverzekering verplicht in het VK?
Nee. De Britse wetgeving verplicht u niet om een mariene vrachtverzekering te hebben. Echter, als u handel drijft op CIF- of CIP-Incoterms, bent u contractueel verplicht om verzekering te regelen voor de koper. En als u geen dekking heeft, valt elk verlies volledig op u.
Dekt mariene vrachtverzekering alle vervoerswijzen?
Ja. Ondanks de naam dekt een standaard mariene vrachtpolis goederen tijdens transport per zee, lucht, weg en spoor. Het dekt ook goederen tijdens opslag op tussenliggende punten tijdens de reis (onderhevig aan tijslimieten van transportclausules, doorgaans 60 dagen na aankomst in het eindmagazijn).
Wat is het verschil tussen mariene vrachtverzekering en vrachtaansprakelijkheidsverzekering?
Vrachtaansprakelijkheidsverzekering dekt wat een vervoerder u verschuldigd is als hij verantwoordelijk is voor uw verlies. Die aansprakelijkheid is sterk beperkt door internationale verdragen. Mariene vrachtverzekering is uw eigen eerste-partij dekking op de goederen zelf, ongeacht de aansprakelijkheid van de vervoerder. De twee soorten verzekeringen kunnen naast elkaar bestaan, en u kunt parallel verhalen op de vervoerder en uw eigen verzekeraar (met subrogatie om dubbele vergoeding te voorkomen).
Wat betekent algemene averij, en dekt mariene vrachtverzekering dit?
Algemene averij is een maritiem rechtsprincipe waarbij alle partijen met vracht op een schip bijdragen aan de kosten van een opzettelijk offer dat is gemaakt om het schip en de lading te redden. Als lading wordt overboord gegooid of het schip wordt geborgen, dragen alle cargoeigenaren proportioneel bij, zelfs als hun eigen goederen onbeschadigd zijn. Een standaard mariene vrachtpolis (ICC A, B of C) dekt uw bijdrage aan algemene averij. Zonder verzekering betaalt u die bijdrage zelf en kunnen uw goederen worden vastgehouden totdat u dat doet.
Kan ik goederen verzekeren die ik niet bezit?
U kunt alleen goederen verzekeren waarin u een verzekerbaar belang heeft, een wettelijk of financieel belang bij de veilige aankomst van de goederen. Als importeur die voor goederen op FOB-voorwaarden heeft betaald, heeft u een verzekerbaar belang vanaf het moment dat het risico op u overgaat. Als exporteur die nog niet is betaald, kunt u ook een verzekerbaar belang hebben, afhankelijk van de betalingsvoorwaarden. Als u twijfelt, vraag dan advies aan uw makelaar.
Wat gebeurt er als ik mijn lading onderverzeker?
Als de verzekerde som lager is dan de werkelijke waarde van de goederen, passen de meeste mariene vrachtpolissen het principe van proportionele verdeling (ook wel pro rata genoemd) toe. Dit betekent dat de verzekeraar slechts het deel van het verlies betaalt dat overeenkomt met het deel van de waarde dat is verzekerd. Als uw goederen bijvoorbeeld £100.000 waard zijn, maar u heeft ze verzekerd voor £50.000, dan kan een verlies van £20.000 worden afgehandeld voor £10.000. Verzeker altijd voor de volledige CIF-waarde plus 10%.
Hoe lang duurt het om een claim voor mariene vracht af te handelen?
Eenvoudige claims met duidelijke documentatie kunnen binnen enkele weken worden afgehandeld. Complexe claims met grote verliezen, betwiste aansprakelijkheid of multi-partij geschillen kunnen maanden duren. De kwaliteit van uw documentatie, met name de vermelding op de aflevernota en de foto’s, is van grote invloed op de snelheid waarmee een claim wordt opgelost.
Dekt mariene vrachtverzekering vertragingen?
Nee. Mariene vrachtverzekering dekt fysiek verlies of schade aan goederen. Financiële verliezen veroorzaakt door vertraging, gemiste productiedeadlines, verloren contracten, opslagkosten: worden niet gedekt door een standaard mariene vrachtpolis. Vertragingsverzekering bij aanvang is een apart product dat gevolgschade van vertraagde projectlading dekt, maar het is geen standaardonderdeel van een vrachtpolis.
Mariene vrachtverzekering dekt fysiek verlies of schade aan goederen tijdens transport per zee, lucht, weg of spoor. Het is niet verplicht, maar sterk aanbevolen.
De drie standaard dekkingsniveaus zijn ICC C (alleen benoemde risico’s, minimum), ICC B (tussenliggend) en ICC A (alle risico’s, breedst). ICC A wordt aanbevolen voor de meeste commerciële zendingen.
ICC C dekt alleen brand, explosie, aanvaring, stranden, jettison en een handvol andere benoemde gebeurtenissen. Het dekt geen diefstal, breuk of waterschade door inbraak.
Alleen CIF- en CIP-Incoterms vereisen dat de verkoper verzekering regelt. Onder CIF is het minimum ICC C. Onder CIP (sinds Incoterms 2020) is het minimum ICC A.
De standaard verzekerde som is CIF-waarde plus 10% om de verwachte winst op de goederen te dekken.
Britse tarieven voor mariene vrachtverzekering liggen doorgaans tussen 0,1% en 0,5% van de cargowaarde. Voor een zending van £50.000 onder ICC A, verwacht ongeveer £100–£250 te betalen.
Open dekking (jaarlijkse polis) is kosteneffectiever en administratief eenvoudiger voor bedrijven met regelmatige zendingen. Dekking voor enkele zendingen is geschikt voor incidentele of eenmalige zendingen.
Noteer altijd schade op afleverbonnen voordat u tekent. Meld uw verzekeraar onmiddellijk. Bewaar goederen en bewijsmateriaal totdat de expert heeft geïnspecteerd.
Algemene averij is een reëel risico, zelfs als uw goederen onbeschadigd aankomen. Mariene vrachtverzekering dekt uw bijdrage aan algemene averij.
De kosten van mariene vrachtverzekering zijn een zeer klein deel van de waarde die op het spel staat. De kosten van het niet hebben ervan, wanneer er een verlies optreedt, zijn niet te overzien.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Wat is FCL? FCL staat voor Full Container Load. Het betekent dat u een complete zeecontainer boekt, 20ft, 40ft, of 40ft High Cube, en dat
Wat is CIP? Carriage and Insurance Paid To (CIP) is een Incoterm waarbij de verkoper betaalt voor vracht en uitgebreide verzekering naar een benoemde bestemming,
Douane-inklaring bij Export Uitgelegd: Wat Britse Exporteurs Moeten Doen Voordat Goederen het Land Verlaat Wat is douane-inklaring bij export? Douane-inklaring bij export is het formele
Wat is EXW? EXW (Ex Works) is een Incoterm waarbij de enige verplichting van de verkoper is om de goederen beschikbaar te stellen op zijn
Wat is OPR? Outward Processing Relief (OPR) is een Britse douaneprocedure die bedrijven toestaat om goederen tijdelijk naar een ander land te exporteren voor verwerking,
Als u goederen importeert naar het VK vanuit ontwikkelingslanden, kunt u mogelijk minder, of zelfs geen, invoerrechten betalen. Het Developing Countries Trading Scheme (DCTS) van