Anda baru sahaja menerima sebut harga pengangkutan dan salah satu item baris menyatakan “BAF, £145 setiap TEU.” Anda tidak tahu apa maksudnya, sama ada ia betul, atau sama ada anda boleh menentangnya.
Artikel ini menjelaskan dengan tepat apa itu BAF, cara syarikat perkapalan mengiranya, seperti apa caj tipikal mengikut laluan dagangan, dan apa yang boleh anda lakukan mengenainya.
Apakah BAF? Bunker Adjustment Factor (BAF) ialah surcaj bahan api yang ditambahkan kepada kadar pengangkutan laut untuk menampung turun naik kos bahan api bunker, iaitu bahan api yang digunakan untuk menggerakkan kapal kontena. Ia dikenakan setiap TEU (unit setara dua puluh kaki) mengikut laluan dagangan dan diterbitkan oleh syarikat perkapalan secara bulanan atau suku tahunan.
BAF berada bersama kadar pengangkutan laut asas anda sebagai item baris berasingan pada invois pengangkutan anda. Ia bukan margin keuntungan untuk syarikat perkapalan. Ia adalah mekanisme untuk memindahkan risiko harga bahan api daripada syarikat penerbangan kepada pengirim.
Jika harga bahan api meningkat antara masa syarikat penerbangan sebut harga pengangkutan anda dan masa kargo anda benar-benar belayar, BAF menampung perbezaan itu. Jika harga bahan api jatuh, kadar BAF disemak semula ke bawah pada tempoh semakan seterusnya.
Bahan api bunker ialah bahan api yang digunakan untuk menggerakkan kapal laut. Nama itu berasal daripada “bunker,” tangki simpanan di atas kapal tempat bahan api disimpan.
Terdapat dua jenis yang relevan dengan kos pengangkutan hari ini:
Sebuah kapal kontena besar tunggal membakar 150–200 tan metrik bahan api sehari. Bahan api mewakili 50–60% daripada perbelanjaan operasi syarikat penerbangan, itulah sebabnya walaupun pergerakan harga minyak yang kecil diterjemahkan secara langsung kepada perubahan BAF.
Kadar pengangkutan disebut beberapa minggu atau bulan sebelum kapal berlepas. Syarikat penerbangan yang mengenakan anda kadar pada bulan Januari untuk penghantaran Mac tidak dapat mengetahui kos bahan api pada bulan Mac.
Jika syarikat penerbangan memasukkan kos bahan api masa depan ke dalam kadar semua-dalam satu yang tetap, mereka sama ada akan mengenakan harga berlebihan untuk setiap penghantaran atau menyerap kerugian apabila harga melonjak. BAF menyelesaikan masalah ini dengan mengasingkan bahan api daripada kadar asas sepenuhnya.
Kadar pengangkutan laut asas menampung kos yang agak stabil: kru, yuran pelabuhan, peralatan, dan pembiayaan kapal. BAF menampung bahan api, elemen yang tidak stabil, dan disemak semula secara berkala untuk mencerminkan apa yang sebenarnya dibayar oleh syarikat penerbangan. Semua syarikat penerbangan utama menerbitkan jadual BAF berasingan: Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd, Evergreen, dan COSCO.
Memahami pengiraan membolehkan anda mengesahkan sama ada caj pada invois anda betul.
BAF = (Penggunaan bahan api setiap pelayaran × Harga bahan api setiap tan metrik) ÷ Bilangan TEU di atas kapal
Dalam amalan, syarikat penerbangan tidak menerbitkan data penggunaan bahan api kapal mereka yang mengikut kapal. Sebaliknya, mereka menggunakan faktor dagangan: pendarab piawai khusus untuk setiap laluan dagangan, untuk memudahkan pengiraan:
BAF = Harga bahan api setiap tan metrik × Faktor dagangan
Faktor dagangan mengambil kira:
Anggapkan harga VLSFO semasa ialah $620 setiap tan metrik, dan faktor dagangan untuk laluan Asia–Eropah ialah 0.22:
BAF = $620 × 0.22 = $136.40 setiap TEU
Jika harga bahan api meningkat kepada $720 setiap tan pada suku berikutnya:
BAF = $720 × 0.22 = $158.40 setiap TEU
Peningkatan $22 setiap TEU itu mencerminkan kenaikan harga bahan api yang diteruskan secara langsung kepada pengirim. Faktor dagangan itu sendiri tidak berubah, hanya input harga bahan api.
BAF hanya menampung bahan api bunker. Ia tidak termasuk levi karbon, EBS, surcaj kesesakan pelabuhan, atau surcaj musim puncak, ini semua dibilkan secara berasingan.
BAF sentiasa disebut dan dikenakan setiap TEU. Beginilah cara ia diterjemahkan kepada saiz kontena yang berbeza:
| Saiz kontena | Kesetaraan TEU | BAF Contoh pada £145/TEU |
|---|---|---|
| Standard 20 kaki (1 TEU) | 1 TEU | £145 |
| Standard 40 kaki (2 TEU) | 2 TEU | £290 |
| High Cube 40 kaki (2 TEU) | 2 TEU | £290 |
| High Cube 45 kaki (2.25 TEU) | 2.25 TEU | £326 |
Pada invois pengangkutan anda, BAF muncul sebagai item baris yang dinamakan bersama dengan pengangkutan laut, caj THC, dan yuran dokumentasi. Ia dikenakan setiap kontena, tiga kontena 20 kaki bermakna tiga caj BAF.
Secara umumnya ya, tetapi istilahnya berbeza mengikut syarikat penerbangan dan era. Berikut ialah rujukan pantas:
| Istilah | Maksudnya |
|---|---|
| BAF (Bunker Adjustment Factor) | Istilah standard yang digunakan oleh kebanyakan syarikat penerbangan utama hari ini |
| FSC (Fuel Surcharge) | Istilah lama, masih digunakan oleh sesetengah syarikat penerbangan dan dalam pengangkutan udara |
| BAS (Bunker Adjustment Surcharge) | Varian yang digunakan oleh sesetengah syarikat penerbangan |
| FAF (Fuel Adjustment Factor) | Kadang-kadang digunakan, terutamanya dalam kontrak lama |
| VATOS (Variable Additional to Ocean Surcharge) | Digunakan oleh sesetengah syarikat penerbangan Eropah sebagai istilah payung yang boleh termasuk BAF |
Jika anda melihat mana-mana daripada ini pada invois, kesemuanya adalah surcaj berkaitan bahan api. Tanyakan kepada penghantar barangan anda untuk menjelaskan dengan tepat apa yang dilindungi di bawah setiap satu, kerana syarikat penerbangan menggabungkan dan membahagikan caj ini secara berbeza.
Perubahan terbesar kepada BAF dalam sejarah baru-baru ini berkuat kuasa pada 1 Januari 2020. Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) memperkenalkan had global pelepasan sulfur daripada kapal, mengurangkan kandungan sulfur yang dibenarkan dalam bahan api marin daripada 3.5% kepada 0.5%.
Peraturan ini, yang dikenali sebagai IMO 2020: mempunyai dua akibat utama kepada BAF:
Sesetengah syarikat penerbangan memperkenalkan Surcaj Sulfur Rendah (LSS) atau Yuran Bahan Api Alam Sekitar (EFF) yang khusus bersama BAF semasa peralihan IMO 2020. Kebanyakan syarikat utama sejak itu telah memasukkannya ke dalam jadual BAF yang disemak, tetapi anda mungkin masih melihatnya pada kontrak lama. Kadar BAF pra-2020 dan kadar BAF pasca-2020 tidak boleh dibandingkan, asas kos bahan api telah berubah secara kekal.
BAF ialah surcaj terjadual yang tetap, dikemas kini bulanan atau suku tahunan sebagai sebahagian daripada tarif syarikat penerbangan yang diterbitkan. Surcaj Bunker Kecemasan (EBS) ialah sesuatu yang berbeza.
EBS dikenakan semasa tempoh kenaikan mendadak harga bahan api yang pantas yang mengatasi kitaran semakan BAF terjadual syarikat penerbangan. Ia adalah caj tambahan sementara, dikenakan di atas BAF, untuk membantu syarikat penerbangan memulihkan kos antara kemas kini tarif.
Anda paling berkemungkinan melihat EBS semasa lonjakan harga minyak yang mendadak: contohnya, selepas gangguan geopolitik kepada bekalan mentah, atau selepas perubahan peraturan utama yang menolak kos bahan api lebih cepat daripada semakan BAF terjadual boleh tangkap.
EBS biasanya diumumkan dengan notis yang lebih singkat daripada BAF, kadang-kadang hanya dua hingga empat minggu. Ia sepatutnya muncul sebagai item baris yang berbeza pada invois anda. Jika anda melihat kedua-dua BAF dan EBS, anda dikenakan dua surcaj berkaitan bahan api yang berasingan. Anda berhak untuk meminta syarikat penerbangan atau penghantar barangan anda menjelaskan asas bagi setiap satu.
Kadar BAF diterbitkan dalam dolar AS setiap TEU mengikut laluan dagangan. Angka di bawah ialah julat indikatif berdasarkan keadaan pasaran tipikal. BAF sebenar anda akan bergantung pada syarikat penerbangan, suku tahun, dan harga bahan api semasa.
Julang BAF indikatif mengikut laluan dagangan (setiap TEU):
| Laluan dagangan | Julang USD tipikal | Anggaran bersamaan GBP |
|---|---|---|
| Asia – Eropah Utara (arah barat) | $100 – $300 | £79 – £237 |
| Asia – UK (melalui Suez) | $100 – $280 | £79 – £221 |
| Eropah Utara – Asia (arah timur) | $80 – $220 | £63 – £174 |
| Asia – Pantai Barat AS | $80 – $200 | £63 – £158 |
| Asia – Pantai Timur AS | $120 – $320 | £95 – £253 |
| Eropah Utara – Pantai Timur AS | $60 – $180 | £47 – £142 |
| Intra-Eropah | $30 – $100 | £24 – £79 |
Penukaran GBP pada sekitar £1 = $1.27. Kadar adalah indikatif, sentiasa semak tarif terbitan semasa daripada syarikat penerbangan anda.
BAF lebih tinggi pada laluan yang lebih panjang kerana penggunaan bahan api setiap TEU lebih besar. Laluan Asia–UK adalah antara yang paling mahal. Kadar bergerak mengikut harga minyak: apabila Brent mentah pada $70–$80 setong, BAF pada Asia–UK biasanya $120–$150 setiap TEU; pada $100+ setong, ia boleh melebihi $250 setiap TEU.
Untuk menjadikannya konkrit, berikut ialah contoh kerja berdasarkan import UK tipikal.
Seorang pengimport UK sedang menghantar 1 × 20 kaki FCL (beban kontena penuh) dari Ningbo, China ke Felixstowe.
| Item baris invois | Kos |
|---|---|
| Pengangkutan laut (kadar asas) | £820 |
| BAF (Bunker Adjustment Factor) | £145 |
| THC — asal (Ningbo) | £110 |
| THC — destinasi (Felixstowe) | £85 |
| Yuran dokumentasi | £45 |
| Jumlah kos pengangkutan | £1,205 |
Dalam contoh ini, BAF mewakili 12% daripada jumlah kos pengangkutan: tidak remeh pada sebarang jumlah.
£145 mencerminkan kadar terbitan suku tahun semasa untuk laluan Asia–Eropah Utara. Jika harga bahan api meningkat dan syarikat penerbangan mengemas kini jadualnya suku berikutnya, BAF boleh bergerak kepada £175 atau lebih tinggi, tanpa perubahan pada kadar asas. Bajet pengangkutan yang menganggap BAF sebagai nombor tetap akan terkesan. Ia boleh berubah mengikut reka bentuk.
Jawapan jujur: ia bergantung pada situasi anda.
Pada kadar spot, tidak. BAF pada penghantaran spot ialah tarif terbitan, dikenakan secara seragam. Anda tidak akan mendapat diskaun spot hanya dengan bertanya.
Dalam kontrak jangka panjang, kadang-kadang ya. Jika anda komited dengan jumlah lebih 12 bulan atau lebih, anda mempunyai kegunaan. Pilihan termasuk:
Jika anda menghantar kurang daripada 20–30 kontena sebulan, kegunaan anda adalah terhad. Penghantar barangan anda boleh menasihati tentang apa yang boleh dicapai untuk jumlah dan laluan dagangan anda.
BAF ialah caj yang diterbitkan dan telus, Begini cara untuk mengesahkannya.
Langkah 1: Kenal pasti syarikat penerbangan dan laluan dagangan anda daripada bil muatan dan pengesahan tempahan anda.
Langkah 2: Cari jadual BAF yang diterbitkan oleh syarikat penerbangan. Cari “[nama syarikat penerbangan] BAF surcharge” di laman web mereka. Kadar disenaraikan mengikut tarikh berkuat kuasa, semak kadar yang berkuat kuasa pada tarikh bil muatan anda.
Langkah 3: Bandingkan kadar dengan invois anda. BAF yang dikenakan sepatutnya sepadan dengan kadar terbitan syarikat penerbangan untuk laluan dan tempoh itu. Sebarang perbezaan sepatutnya dijelaskan oleh penghantar barangan anda.
Langkah 4: Semak kiraan TEU. Kontena 40 kaki ialah 2 TEU. Jika invois anda menunjukkan 3 TEU untuk satu 40 kaki, persoalkan ia.
Langkah 5: Semak penduaan. BAF, EBS, dan LSS adalah caj berasingan. Jika bahagian bahan api invois anda menunjukkan beberapa surcaj yang bertindih, minta penjelasan bagi setiap satu.
Jika anda merundingkan kadar pengangkutan kontrak selama tiga, enam, atau dua belas bulan, rawatan BAF dalam kontrak itu penting.
Terma kontrak utama:
Semasa menyemak kontrak pengangkutan, sentiasa tanya: “Bagaimana rawatan BAF, dan apa yang mencetuskan perubahan?” Dapatkan jawapan secara bertulis.
Sentiasa tanya sama ada kontrak anda termasuk mekanisme semakan BAF: klausa yang mentakrifkan bagaimana dan bila BAF boleh berubah, supaya pelarasan distrukturkan dan bukannya tidak dijangka.
Pengimport UK menghadapi beberapa pertimbangan khusus mengenai BAF:
Mata wang. Syarikat penerbangan menerbitkan BAF dalam USD. Invois pengangkutan UK anda menukarkannya kepada GBP pada kadar pertukaran yang berlaku. Jika pound lemah, kos BAF berkesan anda meningkat walaupun kadar USD kekal mendatar. Tanyakan penghantar barangan anda kadar apa yang mereka gunakan dan sama ada mereka mengenakan margin ke atas penukaran.
Pelabuhan UK. BAF pada laluan Asia–UK menampung penghantaran ke pelabuhan UK. Ia tidak berbeza antara Felixstowe dan Southampton pada kebanyakan tarif syarikat penerbangan, walaupun pengangkutan darat dari setiap pelabuhan sangat berbeza.
Nilai kastam. BAF membentuk sebahagian daripada elemen kos pengangkutan dalam pengiraan kos pendaratan anda. Bergantung pada Incoterms anda, ia mungkin termasuk dalam nilai kastam yang diisytiharkan kepada HMRC. Semak dengan broker kastam anda jika anda tidak pasti.
Ketelusan penghantar barangan. Anda berhak mendapat pecahan item baris penuh invois anda. Jika penghantar barangan menggabungkan BAF ke dalam satu angka “pengangkutan” tanpa memerincikannya, minta pecahan terperinci.
Senario: Seorang peruncit perabot UK mengimport kerusi berlapik, 1 × 20 kaki FCL, Ningbo ke Felixstowe, Suku 1.
Invois pengangkutan mereka:
| Item | Kos |
|---|---|
| Pengangkutan laut (kadar asas) | £820.00 |
| BAF — Kadar Asia/Eropah Utara Suku 1 | £145.00 |
| THC — asal (Ningbo) | £110.00 |
| THC — destinasi (Felixstowe) | £85.00 |
| Yuran bil muatan | £45.00 |
| Jumlah | £1,205.00 |
Helaian penyelarasan pengangkutan menyemak jadual BAF Suku 1 yang diterbitkan oleh syarikat penerbangan dalam talian. Kadar yang diterbitkan ialah $184 setiap TEU. Pada kadar pertukaran invois (£1 = $1.27), itu bersamaan £144.88, dibundarkan kepada £145. Caj itu betul.
Pada Suku 2, syarikat penerbangan mengemas kini BAFnya kepada $196 setiap TEU (sekitar £154). Invois seterusnya mencerminkan ini. Dia tahu peningkatan itu adalah pergerakan harga bahan api, bukan kesilapan, dan mengemas kini pengiraan kos pendaratannya dengan sewajarnya.
Beginilah sepatutnya BAF berfungsi: telus, boleh dikesan, dan boleh disahkan terhadap sumber yang diterbitkan.
Apa maksud BAF dalam pengangkutan?
BAF bermaksud Bunker Adjustment Factor, surcaj bahan api yang ditambahkan oleh syarikat perkapalan kontena untuk menampung kos bahan api bunker yang berubah-ubah. Ia muncul sebagai item baris berasingan pada invois pengangkutan anda, bersama dengan kadar pengangkutan laut asas.
Seberapa kerap BAF berubah?
Kebanyakan syarikat penerbangan utama mengemas kini BAF bulanan atau suku tahunan. Tarikh berkuat kuasa dan kadar diterbitkan di laman web syarikat penerbangan. Sesetengah syarikat penerbangan memberi notis empat minggu; yang lain dikemas kini pada hari pertama setiap bulan.
Adakah BAF dikenakan pada penghantaran LCL (kurang daripada muatan kontena)?
Ya. BAF terpakai pada penghantaran LCL serta FCL. Pada LCL, BAF mungkin dikenakan setiap meter padu (CBM) atau setiap tan pengangkutan bukannya setiap TEU, bergantung pada struktur sebut harga syarikat penerbangan dan penghantar barangan.
Bolehkah BAF turun serta naik?
Ya. BAF dikaitkan dengan harga bahan api, yang bergerak dalam kedua-dua arah. Apabila harga minyak mentah jatuh, syarikat penerbangan mengurangkan kadar BAF mereka yang diterbitkan. Pada kontrak jangka panjang dengan BAF terapung, kos anda boleh berkurangan serta meningkat.
Mengapa BAF berbeza mengikut laluan dagangan?
BAF adalah khusus laluan dagangan kerana jarak pelayaran, kelajuan kapal, dan ketumpatan kargo purata berbeza mengikut laluan. Laluan Asia–UK adalah salah satu laluan kontena terpanjang di dunia, jadi penggunaan bahan api setiap TEU lebih tinggi daripada, katakan, laluan intra-Eropah yang pendek. Faktor dagangan yang digunakan dalam pengiraan BAF mencerminkan perbezaan ini.
Adakah BAF termasuk apabila ejen sebut harga “semua-dalam satu”?
Tidak selalu. Apabila penghantar barangan sebut harga “semua-dalam satu”, sahkan secara bertulis sama ada BAF termasuk. Sesetengah penghantar barangan mengecualikan BAF dan surcaj lain daripada sebut harga semua-dalam satu. Sentiasa minta pecahan penuh sebelum menerima.
Adakah BAF terpakai pada pengangkutan udara?
Tidak. BAF ialah surcaj marin sahaja. Pengangkutan udara menggunakan surcaj bahan api sendiri, biasanya dipanggil Surcaj Bahan Api (FSC), dikira atas dasar setiap kg.
Apakah perbezaan antara BAF dan CAF?
BAF menampung kos bahan api. CAF (Currency Adjustment Factor) menampung turun naik kadar pertukaran pada laluan di mana kos syarikat penerbangan dalam mata wang yang berbeza daripada kadar pengangkutan. Ia adalah surcaj berasingan dan kedua-duanya mungkin muncul pada invois yang sama.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Penghapusan Kastam Import Dijelaskan: Panduan Langkah Demi Langkah untuk Pengimport UK Apa itu penghapusan kastam import? Penghapusan kastam import ialah proses mengisytiharkan barangan kepada HMRC
FCA Incoterm (Free Carrier) Dijelaskan: Panduan UK Apa itu FCA? FCA, Free Carrier, ialah Incoterm di mana penjual menyerahkan barang kepada pembawa yang dilantik oleh
Sijil ATR1 Diterangkan: Apa Itu dan Cara Ia Berfungsi untuk Perdagangan UK-Turki Apa itu sijil ATR1? Sijil ATR1 adalah sijil pergerakan yang digunakan dalam perdagangan
Dokumen Transit T1 Dijelaskan: Apa Itu Dan Bilakah Anda Memerlukannya Untuk Penghantaran UK-EU Apakah dokumen T1? Dokumen T1 ialah dokumen transit kastam yang digunakan untuk
ETD, ETA dan Istilah Pengiriman Utama Dijelaskan: Singkatan yang Harus Diketahui Setiap Koordinator Pengiriman Minggu pertama Anda dalam peran pengiriman dan seseorang mengirimi Anda pembaruan
Bagaimana Logistik Moden Menghubungkan Pengangkutan, Pematuhan, dan Kerjaya Logistik hari ini jauh melangkaui sekadar memindahkan barangan dari satu tempat ke tempat lain. Ia adalah disiplin