Kas yra FAS?
„Nemokamai prie borto su laivu“ (FAS) yra Incoterm, pagal kurį pardavėjas pristato prekes, padėdamas jas šalia nurodyto laivo išsiuntimo uoste, ant krantinės arba baržoje. Rizika šiuo metu pereina pirkėjui. Pardavėjas tvarko eksporto muitinės deklaracijas; pirkėjas nuo to momento prisiima visas išlaidas ir riziką, įskaitant pakrovimą, pagrindinius pervežimo kaštus, draudimą ir JK importo muitinės deklaracijas. FAS taikomas tik jūrų ir vidaus vandenų transportui.
Jei ką tik matėte „FAS [uosto pavadinimas]“ komoditių sutartyje ar tiekėjo pasiūlyme ir nesate tikri, ką sutikote, šis straipsnis paaiškina tai paprasta kalba.
FAS yra vienas iš retesnių Incoterms kasdienėje JK prekyboje. Jis daugiausia naudojamas birioms prekėms, dideliam kroviniui ir negabaritiniams siuntiniams, kai pirkėjas nori kontroliuoti, kaip jo prekės pakraunamos į laivą. Jei pirmą kartą užsiimate laivybos veikla ir perkate komoditijas, svarbiausia, ką turite žinoti, yra suprasti, kada prasideda jūsų rizika ir kad ji prasideda dar prieš pakraunant prekes.
Štai pilna FAS siuntos įvykių seka, nuo pradžios iki pabaigos.
1. Sutartis sutarta. Pardavėjas ir pirkėjas susitaria dėl FAS sąlygų ir nurodo konkretų išsiuntimo uostą: pavyzdžiui, „FAS Roterdamo uostas“. Nurodytas uostas turi būti tiksliai apibrėžtas. Neaiški nuoroda, pvz., „FAS Europa“, nėra galiojanti FAS sutartis.
2. Pardavėjas paruošia ir supakuoja prekes. Pardavėjas paruošia prekes eksportui. Birių komoditijų atveju tai gali reikšti krovinio paruošimą silose, sandėlyje ar saugojimo patalpoje netoli uosto. Pardavėjas apmoka visas išlaidas, kad paruoštų prekes ir pervežtų jas į uostą.
3. Pardavėjas tvarko eksporto muitinės deklaracijas. Pardavėjas atsako už prekių muitinės deklaravimą eksporto šalyje. Tai apima visų eksporto muito mokesčių mokėjimą ir reikiamų eksporto dokumentų pateikimą. Pagal Incoterms 2020, eksporto muitinės deklaravimas yra tvirtai pardavėjo pareiga; senesnėse taisyklių versijose tai ne visada buvo taip aišku.
4. Pardavėjas pristato prekes šalia laivo. Pardavėjas padeda prekes ant krantinės arba ant baržos, tiesiai šalia nurodyto laivo nurodytame uoste. Prekės turi būti taip pastatytos, kad laivo pakrovimo įranga galėtų prie jų prieiti. Tai akimirka, kai viskas pasikeičia.
5. Rizika pereina pirkėjui. Kai tik prekės pastatomos šalia laivo, rizika pereina nuo pardavėjo prie pirkėjo. Prekės dar nepakrautos. Jos stovi ant krantinės ar baržos. Tačiau nuo šio momento bet koks nuostolis ar sugadinimas, gaisras, potvynis, vagystė, laivo vėlavimas, bet kas, yra pirkėjo finansinė problema.
6. Pirkėjas organizuoja ir apmoka pakrovimą. Prekių pakrovimas į laivą yra pirkėjo atsakomybė ir išlaidos. Pirkėjas organizuoja laivą, koordinuoja su terminalu ir apmoka visus kranų ar pakrovėjų kaštus, susijusius su prekių pakrovimu.
7. Pirkėjas organizuoja pagrindinį pervežimą, draudimą ir tranzitą. Pirkėjas sudaro sutartį dėl pagrindinio jūrų pervežimo. Pirkėjas taip pat organizuoja bet kokį krovinio draudimą, kurio pageidauja. FAS nenumato jokios draudimo prievolės pardavėjui.
8. Prekės atvyksta į paskirties uostą. Importo muitinės deklaravimas yra pirkėjo atsakomybė. JK pirkėjai turi turėti JK EORI (Ekonomikos operatorių registracijos ir identifikavimo) numerį, paskirti muitinės tarpininką ir pateikti importo deklaraciją per JK muitinės deklaracijų tarnybą (CDS).
9. Pirkėjas organizuoja tolesnį pristatymą. Kai prekės bus deklaruotos JK muitinėje, pirkėjas apmoka transportavimą iš uosto į savo patalpas.
| Atsakomybė | Pardavėjas | Pirkėjas |
|---|---|---|
| Pakavimas ir paruošimas | Taip | Ne |
| Transportavimas į išsiuntimo uostą | Taip | Ne |
| Eksporto muitinės deklaravimas | Taip | Ne |
| Eksporto muitai ir mokesčiai | Taip | Ne |
| Pristatymas šalia laivo | Taip | Ne |
| Pakrovimas į laivą | Ne | Taip |
| Pagrindinis jūrų pervežimas | Ne | Taip |
| Krovinio draudimas | Nėra prievolės | Pirkėjo pasirinkimas |
| Nuostolio ar sugadinimo rizika | Baigiasi, kai prekės pristatomos šalia laivo | Nuo to momento, kai prekės pristatomos šalia laivo |
| Importo muitinės deklaravimas | Ne | Taip |
| Importo muitai ir importo PVM | Ne | Taip |
| Tolimesnis pristatymas iš uosto | Ne | Taip |
Svarbiausia eilutė šioje lentelėje: rizika pereina prieš pakrovimą. Pardavėjo darbas baigiasi ant krantinės. Jei kas nors nutinka prekėms prieš jas pakraunant į laivą, pirkėjas patiria tą nuostolį.
Kai pardavėjas pateikia kainą pagal FAS sąlygas, štai ką ta kaina apima, o ko ne.
Ką apima pardavėjo FAS kaina:
Ką pirkėjas privalo organizuoti ir apmokėti atskirai:
Pavyzdys praktikoje:
JK grūdų prekybininkas importuoja 5000 tonų kviečių iš Ukrainos eksportuotojo pagal FAS Konstanca (Rumunija) sąlygas. FAS kaina apima pardavėjo pristatymą grūdų ant krantinės Konstancos uoste šalia laivo. Pirkėjas organizuoja savo laivą (arba jį samdo), apmoka grūdų pakrovimą į laivo triumą ir pervežimo išlaidas iki Sautamptono. Pirkėjas taip pat organizuoja jūrų krovinio draudimą biriems grūdams, pateikia JK importo deklaraciją per CDS ir apmoka visus taikomus importo muitus bei PVM atvykus. Jokie iš šių kaštų neįskaičiuojami į FAS kainą.
Pagal FAS, rizika pereina nuo pardavėjo prie pirkėjo kai prekės pastatomos šalia nurodyto laivo išsiuntimo uoste.
„Šalia“ reiškia ant krantinės, prieplaukos arba ant baržos (plokščiadugnio laivo), pastatytos prie laivo. Tai nereiškia, kad laive. Pardavėjas nepakrauna prekių.
Tai yra akimirka, kuri daugeliui pirkėjų sukelia staigmeną. Prekės yra uoste. Jos fiziškai greta laivo. Bet jos dar nepakeltos į laivą. Ir rizika jau perėjo.
Ką paprastai reiškia „rizika“? Jei prekės sugadinamos ar sunaikinamos po šio momento, įskaitant pakrovimo metu, tai yra pirkėjo finansinis nuostolis. Pardavėjas nepakeičia prekių ar negrąžina pirkimo kainos, nes kažkas nutiko po pristatymo šalia laivo.
Štai konkretus pavyzdys. JK statybos įmonė perka 200 tonų konstrukcinio plieno iš Turkijos gamintojo pagal FAS Izmiro uosto sąlygas. Plienas pastatomas ant krantinės šalia samdyto laivo. Prieš pradedant pakrovimą, per naktį įsiveržia audra ir sūrus vanduo užlieja dalį krantinės, sugadindama 30 tonų plieno. Rizika jau perėjo JK pirkėjui. JK įmonė patiria nuostolį, nebent ji buvo sudariusi savo jūrų krovinio draudimo sutartį, kad padengtų tą akimirką.
Štai kodėl labai svarbu, kad pirkėjai susitartų dėl krovinio draudimo nuo FAS pristatymo momento.
Pagal FAS, pardavėjas neturi jokios pareigos organizuoti ar apmokėti krovinio draudimo. Jokios. Pardavėjas pristato prekes šalia laivo ir jo dalyvavimas tuo baigiasi.
Tai reiškia, kad pirkėjas visiškai atsako už draudimo apsaugos organizavimą. Kadangi rizika pereina dar prieš pakrovimą, pirkėjui reikia draudimo poliso, kuris padengtų prekes nuo to momento, kai jos pastatomos ant krantinės, ne tik nuo tada, kai jos yra laive.
Kokio tipo draudimą turėtų organizuoti pirkėjai?
Birioms prekėms, kurioms FAS naudojama dažniausiai, standartiniu laikomas jūrų krovinio draudimas pagal Institucines Krovinio Klauzes B arba A lygį.
Kada politika turėtų prasidėti?
Jūsų draudimas turėtų įsigalioti, t. y., pradėti veikti, nuo to momento, kai prekės pastatomos šalia laivo. Neįsivaizduokite, kad jūsų apsauga prasideda, kai prekės pakraunamos. Tiksliai patikrinkite savo politikos tekstą.
Atviros sutarties politikos. Jei importuojate reguliariai, pasitarkite su savo draudiku dėl atviros sutarties susitarimo. Tai automatiškai apdraudžia kiekvieną siuntą pagal sutartas sąlygas, kas yra efektyviau nei atskiros politikos organizavimas kiekvienam krovinio judėjimui.
Pareigos baigiasi ant krantinės. Pardavėjo atsakomybė baigiasi, kai prekės pristatomos šalia laivo. Pardavėjas neorganizuoja pakrovimo, ne užsako laivo ir nedalyvauja jūrų pervežime. Tai išlaiko pardavėjo prievoles aiškias ir apribotas.
Nėra draudimo prievolės. Skirtingai nei CIP ar CIF, pardavėjas pagal FAS neprivalo organizuoti ar apmokėti krovinio draudimo. Tai supaprastina pardavėjo išlaidų struktūrą ir pašalina bet kokius ginčus dėl draudimo lygio ar politikos sąlygų.
Pardavėjas kontroliuoja eksporto muitinę deklaraciją. Pardavėjas tvarko eksporto muitinę deklaraciją siuntimo šalyje. Tai svarbu pardavėjams, kuriems reikia tvarkyti eksporto dokumentus, eksporto licencijas ar atitikti komoditijų siuntų kvotas.
Naudinga komoditijų pardavėjams. FAS tinka birių komoditijų, grūdų, anglies, metalų, mineralų pardavėjams, kurie veikia arti uostų ir gali pristatyti prekes tiesiai prie laivo borto. Tai natūraliai dera su komoditijų rinkų prekybos struktūra.
Paprastas kainodara. FAS kaina lengvai apskaičiuojama: pardavėjo išlaidos baigiasi ant krantinės. Nėra pervežimo derybų ar draudimo įmokos, kurią reikėtų įskaičiuoti. Pardavėjas nurodo komoditijos kainą plius išlaidas, susijusias su prekių pristatymu į uostą.
Visiška kontrolė virš laivo ir pakrovimo operacijos. Pirkėjas organizuoja laivą, kontroliuoja pakrovimo operaciją ir pasirenka maršrutą. Didesniems komoditijų pirkėjams, kurie samdo savo laivus, tai yra būtina. FAS leidžia pirkėjui valdyti visą jūrų etapą savo sąlygomis.
Laisvė rinktis vežėjus ir derėtis dėl pervežimo tarifų. Dideli komoditijų pirkėjai dažnai turi ilgalaikius santykius su laivų savininkais ar tarpininkais. FAS leidžia jiems naudotis tais santykiais ir savo pervežimo pirkimo galia, užuot priėmus bet kokį laivą, kurį užsako pardavėjas.
Kontrolė virš pakrovimo priežiūros. Birių komoditijų prekyboje tai, kaip pakraunamos prekės, yra svarbu. Ginčai dėl užteršimo, drėgmės kiekio ir svorio neatitikimo dažnai kyla pakrovimo metu. Pirkėjai, kurie kontroliuoja pakrovimo operaciją, gali paskirti nepriklausomus inspektorius ir tikrintojus pakrovimo metu, apsaugodami savo poziciją nuo pat pradžių.
Skaidrumas tarp komoditijos kainos ir pervežimo kaštų. Su FAS, komoditijos kaina ir pervežimo kaštai yra visiškai atskiri eilutės elementai. Pirkėjai gali tiksliai matyti, ką moka už prekes ir ką moka už pervežimą, kas naudinga lyginant tiekėjus ir valdant išlaidas.
Pasirinkite savo draudiką. Kadangi pardavėjas neturi draudimo prievolės, pirkėjas pasirenka savo draudimo paslaugų teikėją, politikos sąlygas ir apsaugos lygį. Pirkėjai, turintys esamus atvirus draudimo polisus, gali juos išplėsti, kad apimtų FAS siuntas be jokio dubliavimosi.
Rizika baigiasi potencialiai nepatogiu momentu. Pardavėjas lieka atsakingas už prekes iki to momento, kai jos pastatomos šalia laivo. Tačiau uostų aplinka gali būti nenuspėjama, spūstys, vėlavimai, įrangos gedimai ir sugadinimai uosto apdorojimo metu yra realios rizikos. Pardavėjas patiria šias rizikas iki pristatymo šalia laivo.
Laivo paskyrimas yra pirkėjo darbas, bet pardavėjas turi prie jo prisitaikyti. Pagal FAS, pirkėjas paskiria laivą. Jei pirkėjo laivas vėluoja, pardavėjas gali turėti prekes, stovinčias uoste, patirdamas sandėliavimo ir uosto išlaidas, tačiau prekės vis tiek yra pardavėjo rizikoje, kol jos nepastatomos šalia laivo. Tai gali sukelti nepatogią situaciją, kai pardavėjas moka už prekių saugojimą, kurių negali pristatyti, nes pirkėjo laivas neatvyko.
Eksporto muitinės deklaravimas gali būti sudėtingas. Tam tikroms komoditijoms eksportas iš kilmės šalies reikalauja licencijų, fitosanitarinių sertifikatų, kokybės sertifikatų ar kitų dokumentų. Visa tai tenka pardavėjui. Vėlavimai gaunant dokumentus gali uždelsti pristatymą ir sukelti uosto spūsties mokesčius.
FAS netinka konteineriniams kroviniams. Dauguma JK pardavėjų, eksportuojančių prekes konteineriuose, neturėtų naudoti FAS. Laikotarpis, kai konteineriai juda, perduodami konteinerių terminalo operatoriui, nevisiškai atitinka FAS „šalia“ pristatymo tašką. Naudojant FAS konteineriniams siuntiniams, kyla dviprasmybė dėl to, kur tiksliai įvyko pristatymas.
Ribotas komercinis patrauklumas. FAS yra santykinai neįprastas kasdienėje JK prekyboje. Daugelis pirkėjų, ypač tų, kurie nėra susipažinę su komoditijų laivyba, pirmenybę teiks FOB ar FCA sąlygoms, kai rizika pereina į intuityvesnę vietą. Pardavėjams gali būti sunkiau pateikti FAS pasiūlymą pirkėjams, kurie nėra komoditijų specialistai.
Rizika prasideda prieš pakrovimą, ko daugelis pirkėjų nesupranta. Didžiausia FAS pirkėjų rizika yra pamiršti, kad rizika pereina ant krantinės, o ne laive. Jei prekės sugadinamos prieš pakrovimą, o pirkėjas nebuvo sudaręs draudimo nuo to momento, nėra apsaugos.
Pirkėjas atsako už pakrovimo operaciją. Birių krovinių, grūdų į laivo triumą, plieno į sunkiasvorio krovinio laivą pakrovimas yra specializuota veikla. Pirkėjai, neturintys patirties valdant pakrovimo operacijas arba nepaskyrę kompetentingo inspektoriaus, gali patirti brangius vėlavimus, žalos pretenzijas ir ginčus dėl to, kokio dydžio krovinys buvo faktiškai pakrautas.
Laivo vėlavimai sukelia problemas, kurias pirkėjas turi spręsti. Jei pirkėjo samdomas laivas vėluoja, prekės stovi ant krantinės pardavėjo rizikoje, kol jos nepastatomos šalia laivo, bet tas perėjimas gali įvykti greitai, o tada sandėliavimo išlaidos ir rizika pereina pirkėjui, jei laivas neatvyksta. Uosto sandėliavimo mokesčiai gali būti dideli: dideliuose JK uostuose, tokiuose kaip Felikstou arba Sautamptonas, delsimas ir saugojimo mokesčiai greitai kaupiasi.
Visiška atsakomybė už JK importo muitinės deklaravimą. Pirkėjas organizuoja viską atvykus į JK. Tai reiškia JK EORI numerį, muitinės tarpininką, CDS deklaraciją ir importo muitų bei PVM mokėjimą. Bet kokios klaidos klasifikacijoje ar vertinime gali sukelti vėlavimus, baudas arba prekių sulaikymą HMRC.
Prekėms, viršijančioms 135 svarus, taikomas JK importo PVM. Bet kokiam komerciniam importui į JK, kurio muitinė vertė viršija 135 svarus, taikomas 20% JK importo PVM. Birioms komoditijoms tai visada bus taikoma. Įtraukite tai į savo galutinę kainą nuo pat pradžių.
FAS yra tinkamas Incoterm gana specifinėmis aplinkybėmis.
Naudokite FAS, kai perkate birias komoditijas. FAS buvo sukurtas prekybai biriais kroviniais, grūdais, anglimi, rūdomis, trąšomis, mediena, metalo laužo. Jis tinka situacijoms, kai pirkėjas samdo laivą ir jam reikia visiškai kontroliuoti pakrovimo operaciją kilmės uoste.
Naudokite FAS, kai samdote savo laivą. Dideli komoditijų prekybininkai ir pramonės pirkėjai, samdantys birių krovinių laivus, naudoja FAS, nes jis aiškiai apibrėžia pardavėjo prievolę: pristatyti prekes prie laivo borto, o pirkėjas perima kontrolę. Tai aiškiai atitinka samdomo reiso logistiką.
Naudokite FAS, kai jums reikia prižiūrėti pakrovimą. Jei jums reikia paskirti nepriklausomą jūrų inspektorių ar krovinio tikrintoją kilmės uoste, kad prižiūrėtų pakrovimą, patikrintų kokybę ir jūsų vardu išduotų važtaraštį, FAS suteikia jums tą kontrolę. Pakrovimas yra jūsų operacija.
Naudokite FAS, kai perkate sunkų ar negabaritinį krovinį, kuriam reikia specializuotų laivų. Nenormaliems kroviniams, didelėms mašinoms ar sunkiasvoriams elementams, kuriems reikia specializuotos laikymo vietos, pirkėjas dažnai turi kontroliuoti, kaip krovinys pakraunamas. FAS tai leidžia.
Naudokite FAS, kai jūsų pardavėjas turi gerą prieigą prie uosto, bet ribotas žinias apie pervežimą. Jei jūsų tiekėjas yra netoli uosto ir gali lengvai pristatyti prekes ant krantinės šalia laivo, FAS yra praktiškas atsakomybių pasidalijimas.
Venkite FAS konteineriniams kroviniams. FAS neveikia gerai su FCL (pilno konteinerio) ar LCL (dalinio konteinerio) siuntiniais. Pristatymo taškas, šalia laivo ant krantinės, neatitinka to, kaip konteineriai iš tikrųjų juda per terminalą. Vietoj to naudokite FCA (Nemokamai vežėjui).
Venkite FAS bendriesiems kroviniams ar gataviems produktams. FAS skirtas birių komoditijų prekybai. Pagamintoms prekėms, elektronikai, tekstilei ar bet kokiam standartiniam kroviniui, kuris gabenamas konteineriuose, FAS yra netinkama priemonė. FOB ar FCA yra tinkamesni.
Venkite FAS, jei pardavėjas neturi tiesioginės prieigos prie uosto. Jei pardavėjas negali lengvai pastatyti prekių ant krantinės šalia laivo, pristatymo prievolė tampa sunkiai įvykdoma. Prieš sutikdami su FAS, įsitikinkite, kad uosto logistika veikia.
Venkite FAS, jei neturite pervežimo patirties, kad samdytumėte laivą. Birių krovinių laivo samdymas yra specializuota veikla. Jei neturite vidinės patirties ar laivybos tarpininko, FAS operaciniai reikalavimai gali būti didesni, nei galite įvykdyti.
Venkite FAS, jei norite, kad pardavėjas sutvarkytų draudimą. Pagal FAS, pardavėjas neturi draudimo prievolės. Jei norite, kad draudimą sutvarkytų pardavėjas, vietoj to naudokite CIF (Kaina, draudimas ir pervežimas), nors atkreipkite dėmesį, kad CIF minimali apsauga (Klauzės C) yra pagrindinė.
Venkite FAS, jei kyla eksporto licencijų komplikacijų. Kai kuriose komoditijų rinkose reikalingos eksporto licencijos arba fitosanitariniai sertifikatai. Jei šie yra neaiškūs ar lėtai gaunami kilmės šalyje, kitas Incoterm gali būti saugesnis abiem šalims.
Klaida 1: Klaidingai manoma, kad rizika pereina pakrovimo metu, o ne pristatymo šalia laivo metu.
Tai yra labiausiai paplitusi ir brangiausia FAS klaida. Daugelis pirkėjų mano, kad jų rizika prasideda, kai prekės pakraunamos į laivą, tačiau pagal FAS ji prasideda, kai prekės pastatomos šalia laivo. Prekės gali būti sugadintos ar dingti ant krantinės prieš tai, kai bus atliktas nors vienas kėlimas. Visada susitarkite dėl draudimo, kuris įsigalioja nuo FAS pristatymo taško.
Klaida 2: Naudojant FAS konteineriniams kroviniams.
FAS netinka tam, kaip juda konteinerizuoti kroviniai. Konteineriai perduodami terminalo operatoriui, o ne statomi ant krantinės šalia laivo. Jei FAS naudojate konteineriniams siuntiniams, jūsų sutartis turės neaiškų pristatymo tašką ir gali sukelti rimtus ginčus dėl to, kada rizika perėjo. Vietoj to naudokite FCA.
Klaida 3: Nenuodugnus uosto nurodymas.
„FAS Tolimieji Rytai“ ar „FAS JK pardavėjas“ nėra galiojanti FAS sutartis. Incoterm reikalauja konkretaus nurodyto uosto. Jei abi šalys turi skirtingas nuomones apie tai, kuris terminalas ar krantinė dideliame uoste yra pristatymo vieta, kils ginčai. Tiksliai nurodykite uostą, o geriausia – konkretų terminalą.
Klaida 4: Laivo nepaskyrimas laiku.
Pagal FAS pirkėjas privalo pardavėjui suteikti pakankamai išankstinio pranešimo apie laivo pavadinimą, krantinę ir numatomą pakrovimo datą. Jei pirkėjas nespėja paskirti laivo, prekės lieka pardavėjo rizikoje ir pardavėjas gali patirti saugojimo išlaidas, kurias jis perskaičiuos pirkėjui. Įtraukite aiškų laivo paskyrimo grafiką į savo sutartį.
Klaida 5: Neparuošta JK importo muitinės deklaracija iš anksto.
FAS perkelia visas JK importo prievoles pirkėjui. Jums reikia JK EORI numerio, paskirto ir pasiruošusio muitinės tarpininko, ir jūsų komoditijos klasifikavimo pagal teisingą JK tarifo kodą, kol prekės atvyks. Bet kokie šių žingsnių pamiršimai sukelia vėlavimus ir saugojimo mokesčius uoste. HMRC muitinės vertinimo vadovas, įskaitant tai, kaip Incoterms įtakoja muitinę vertę, yra adresu gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Klaida 6: Nepaisant JK importo PVM.
JK importo PVM, 20%, taikomas komerciniam importui, viršijančiam 135 svarų ribą. Birioms komoditijoms tai visada svarbu. Įtraukite tai į savo sąnaudų modelį prieš pasirašydami sutartį, ne po to, kai prekės atvyksta.
FAS (Nemokamai prie borto su laivu) ir FOB (Nemokamai laive) yra du tik jūrų transportui skirti F grupės Incoterms, dažniausiai naudojami komoditijų ir birių krovinių prekyboje. Jie atrodo panašiai, bet skiriasi vienu kritiniu aspektu: kur pereina rizika.
| Pagrindinis skirtumas | FAS | FOB |
|---|---|---|
| Transporto rūšys | Tik jūra ir vidaus vandenys | Tik jūra ir vidaus vandenys |
| Rizikos perėjimo taškas | Kai prekės pastatomos šalia laivo ant krantinės | Kai prekės pakraunamos į laivą |
| Pakrovimo išlaidos | Pirkėjo atsakomybė | Pardavėjo atsakomybė |
| Eksporto muitinės deklaravimas | Pardavėjas | Pardavėjas |
| Tinkamas konteineriniams kroviniams | Ne | Ne (FCA yra tinkamas konteineriams) |
| Dažnai naudojamas | Birioms komoditijoms, sunkiasvoriams kroviniams, samdomų laivų prekybai | Bendriesiems jūrų kroviniams, birios komoditijos |
Praktinis skirtumas: pagal FAS rizika pereina prieš pakrovimą; pagal FOB, rizika pereina po pakrovimo.
Tai reiškia, kad pagal FOB, jei pakrovimo metu nutinka kažkas negerai, nutrūksta trosas, nukrenta konteineris, krovinys užteršiamas pakrovimo metu, pardavėjas patiria tą nuostolį (arba, tiksliau, pardavėjo draudimas jį patiria). Pagal FAS, pirkėjas jį patiria.
Daugumai JK importuotojų, perkančių birias komoditijas, FOB yra įprastesnis pasirinkimas, nes pardavėjas tvarko pakrovimą. FAS naudojamas, kai pirkėjas specialiai nori kontroliuoti pakrovimą: pavyzdžiui, prižiūrėti kokybę, valdyti specializuotas laikymo vietas arba naudoti savo pakrovėjus.
Pasirinkite FAS, jei samdote laivą ir norite patys valdyti pakrovimą. Pasirinkite FOB, jei norite, kad pardavėjas tvarkytų pakrovimą ir rizika pereitų tik tada, kai prekės saugiai bus laive.
FAS (Nemokamai prie borto su laivu) ir FCA (Nemokamai vežėjui) yra abu F grupės Incoterms, pagal kuriuos pardavėjas atsako už eksporto muitinę deklaraciją. Tačiau praktiškai jie yra labai skirtingi.
| Pagrindinis skirtumas | FAS | FCA |
|---|---|---|
| Transporto rūšys | Tik jūra ir vidaus vandenys | Visos rūšys – jūra, oras, kelias, geležinkelis |
| Pristatymo taškas | Šalia laivo nurodytame uoste | Nurodyta vieta – gali būti pardavėjo patalpos, krovinių terminalas ar uostas |
| Tinkamas konteineriniams kroviniams | Ne | Taip – tinkamas Incoterm konteineriams |
| Rizikos perėjimo taškas | Prekės perduotos vežėjui nurodytoje vietoje | Prekės pastatytos šalia laivo |
| Pakrovimo prievolė | Pirkėjas | Pardavėjas (jei pristatymas pardavėjo patalpose) |
| Eksporto muitinės deklaravimas | Pardavėjas | Pardavėjas |
FCA yra daug universalesnis Incoterm. Jis tinka visoms transporto rūšims, įskaitant konteinerizuotą jūrų pervežimą, oro, kelių ir geležinkelio transportą. FAS yra apribotas jūrų ir vidaus vandenų transportu ir tinka tik biriems kroviniams uoste.
Jei importuojate konteinerizuotas prekes, FCA beveik visada yra tinkamiausias pasirinkimas, o ne FAS. FCA rizikos perėjimo taškas teisingai atitinka tai, kaip konteineriai juda per modernų uostą.
Jei perkate birius krovinius samdomu laivu, FAS gali būti tinkamesnis, ypač jei norite kontroliuoti pakrovimo operaciją.
FAS taikomas tik jūrų transportui ir vidaus vandenų transportui. Jo negalima naudoti oro, kelių ar geležinkelių transportui.
Šis apribojimas egzistuoja, nes FAS pristatymo prievolė, prekių pastatymas šalia laivo, turi prasmę tik jūrų kontekste. Nėra atitinkamo „šalia lėktuvo“ ar „šalia sunkvežimio“.
Kokie krovinių tipai tinka FAS?
Kam FAS netinka:
Konteinerizuoti kroviniai (FCL ar LCL). Konteineriams FAS pristatymo taškas, krantinė šalia laivo, neatitinka to, kaip konteinerizuota prekyba veikia. Konteineris perduodamas terminalo operatoriui, supakuojamas ir kraunamas į laivą terminalo sistemomis. Tinkamas Incoterm konteinerizuotam jūrų pervežimui yra FCA.
Jei jūsų prekės gabenamos jūra konteineryje, FAS yra netinkamas Incoterm. Naudokite FCA, jei pirkėjas kontroliuoja pervežimą, arba CIF/CIP, jei pardavėjas jį organizuoja.
FAS iš esmės nepasikeitė nuo Incoterms 2010 iki Incoterms 2020, tačiau vienas svarbus punktas buvo patikslintas.
Eksporto muitinės deklaravimas: patvirtinta kaip pardavėjo prievolė.
Pagal senas Incoterms 2000 taisykles, buvo dviprasmybės dėl to, ar FAS eksporto muitinės deklaravimas yra pardavėjo, ar pirkėjo atsakomybė. Tai buvo ištaisyta Incoterms 2010, o Incoterms 2020 tai sustiprino: eksporto muitinės deklaravimas yra pardavėjo prievolė pagal FAS.
Tai svarbu praktiškai. Kai kuriose šalyse, prieš išleidžiant prekes, reikalingos eksporto licencijos, fitosanitariniai sertifikatai, kokybės patikrinimo sertifikatai ar komoditijoms specifiniai eksporto dokumentai. Pagal FAS 2020, visa tai yra pardavėjo problema, o ne pirkėjo.
Nekintantis rizikos perėjimo taškas ir pristatymo prievolė.
Pagrindiniai FAS mechanizmai – prekės pristatomos šalia laivo, rizika pereina šiuo momentu, pirkėjas atsako už pakrovimą ir pagrindinį pervežimą – išlieka tie patys.
Nėra pridėta draudimo prievolė.
Skirtingai nei CIP, kurios minimali draudimo apsauga 2020 m. buvo padidinta nuo Klauzių C iki Klauzių A, FAS neturi jokios draudimo prievolės nė vienai šaliai. Tai nepasikeitė.
Ką turėtų sakyti jūsų sutartys?
Visada nurodykite „FAS [nurodyto uosto pavadinimas], Incoterms 2020“ savo sutartyje. Jei jūsų tiekėjo šablonas vis dar nurodo Incoterms 2010 ar Incoterms 2000, atnaujinkite jį. Eksporto muitinės deklaravimo prievolė dabar yra aiški ir nedviprasmiška pagal 2020 m. taisykles, naudokite tas taisykles.
FAS yra gana retas kasdienėje JK prekyboje, bet jis atsiranda, ypač komoditijų importui į JK uostus. Štai ką JK pirkėjai ir pardavėjai turi žinoti.
Jūs esate importuotojas pagal įrašą. Pagal FAS, JK pirkėjas tvarko visą JK importo muitinės deklaravimą. Tai reiškia, kad turite turėti JK EORI numerį. Be jo negalėsite komerciškai importuoti prekių į JK. Jei dar neturite EORI numerio, užsiregistruokite per HMRC, jo apdorojimas paprastai trunka 3–5 darbo dienas.
Visos importo deklaracijos teikiamos per CDS. JK muitinės deklaracijų tarnyba (CDS) yra sistema, skirta visoms JK importo deklaracijoms teikti. Jūsų muitinės tarpininkas turėtų teikti deklaracijas per CDS. Įsitikinkite, kad jis yra susikūręs ir susipažinęs su jūsų kroviniams taikomais prekių kodais, klaidos klasifikacijoje gali sukelti vėlavimus ir papildomus muito mokesčius.
Taip pat taikomi JK importo muitai. Muitų tarifas priklauso nuo jūsų prekių prekės kodo pagal JK pasaulinį tarifą. Daugeliui žemės ūkio produktų muito tarifai gali būti dideli. Prieš pasirašydami sutartį, patikrinkite taikomą tarifą, jis sudarys jūsų galutinę kainą.
JK importo PVM 20%. Prekėms, importuojamoms į JK ir kurių muitinė vertė viršija 135 svarus, taikomas 20% JK importo PVM. Birių komoditijų importui visada viršysite šią ribą. JK PVM įregistruoti verslai gali naudoti atidėto PVM apskaitą, kad išvengtų PVM mokėjimo pasienyje ir jį deklaruotų savo PVM ataskaitoje.
HMRC muitinės vertinimo vadovas. Pagal FAS, jūsų prekių muitinė vertė JK importo muitams paprastai yra FAS kaina, prekių vertė išsiuntimo uoste, šalia laivo. HMRC vadovas apie tai, kaip Incoterms įtakoja muitinę vertę, paskelbtas adresu gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
JK uostai. Dauguma birios komoditijos importų atvyksta į specializuotus JK terminalus: pavyzdžiui, grūdai į tokius uostus kaip Halas, Bristolis ar Tilberis. Felikstou ir Sautamptonas tvarko daugiau konteinerizuoto transporto. Žinokite, į kurį JK uostą atvyksta jūsų krovinys ir įsitikinkite, kad jūsų muitinės tarpininkas ten veikia.
Situacija po „Brexit“. Nuo tada, kai JK 2020 m. paliko ES muitų sąjungą, visoms tarp JK ir ES valstybių narių gabenamoms prekėms taikomos visos muitinės procedūros. Jei perkate komoditijos krovinių pagal FAS sąlygas iš ES uosto: pavyzdžiui, grūdus, gabenamus iš Konstancos, Rumunijos. JK importo muitinės deklaravimas yra visiškai jūsų, kaip pirkėjo, atsakomybė. Nėra supaprastintų procedūrų JK-ES pasienyje komoditijų importui.
Jūs tvarkote JK eksporto muitinės deklaravimą. Kaip pardavėjas pagal FAS, jūs atsakingi už JK eksporto deklaracijų teikimą. Jums reikalingas JK EORI numeris ir privalote teikti deklaracijas per HMRC eksporto sistemas (paprastai NES, Nacionalinę eksporto sistemą). Jūsų ekspeditorius gali tai padaryti jūsų vardu.
Gali būti taikomos eksporto licencijos. Kai kurioms komoditijoms reikalingos JK vyriausybės eksporto licencijos, prieš jas išsiunčiant. Jei jūsų prekės patenka į kontroliuojamą kategoriją, skirkite laiko licencijai gauti, vėlavimai uždels pristatymą prie laivo ir gali sukelti uosto spūsties išlaidas.
Jūsų prievolės baigiasi ant krantinės. Kaip JK eksportuotojas pagal FAS, kai jūsų prekės pristatomos šalia nurodyto uosto laivo, jūsų darbas baigtas. Jūs nekraunate, neorganizuojate pervežimo ir neturite draudimo prievolės. Išsaugokite dokumentus, patvirtinančius pristatymą, pvz., laivo vadovo kvitą, uosto kvitą arba terminalo operatoriaus pristatymo lapelį.
Štai realistiškas pavyzdys, kuris padarys FAS konkretesniu.
Scenarijus: JK gyvūnų pašarų gamintojas. „Northern Mills Ltd“, įsikūrusi Jorkšyre, perka 3000 tonų miežių iš Argentinos grūdų eksportuotojo pagal FAS Buenos Aires (Puerto Nuevo terminalas), Incoterms 2020.
Prekių vertė: 540 000 svarų (esant 180 svarų už toną)
Kas atsitinka:
Argentinos eksportuotojas organizuoja miežių transportavimą iš saugojimo patalpos už Buenos Airių iki Puerto Nuevo terminalo. Eksportuotojas tvarko Argentinos eksporto muitinės deklaravimą, įskaitant grūdų kokybės sertifikatą, reikalingą žemės ūkio produktų eksportui iš Argentinos. Eksportuotojas apmoka uosto apdorojimo išlaidas, kad miežiai būtų pastatyti ant krantinės šalia laivo, kurį „Northern Mills“ samdo.
Kai tik miežiai pastatomi šalia laivo ant krantinės, rizika pereina „Northern Mills Ltd.“
„Northern Mills“ paskyrė nepriklausomą jūrų inspektorių terminale. Inspektoras prižiūri miežių pakrovimą į laivo triumus, tikrina drėgmės kiekį ir svorį pakrovimo metu ir išduoda apkrovos sertifikatą, patvirtinantį laive esantį kiekį. „Northern Mills“ apmoka pakrovimo išlaidas: kranų ir pakrovėjų mokesčius, kurie sudaro apie 8000 svarų už operaciją.
„Northern Mills“ sudarė jūrų krovinio draudimo sutartį nuo FAS pristatymo momento šalia laivo (Institucinės Krovinio Klauzės B, atsižvelgiant į birių grūdų pobūdį), padengiančią 594 000 svarų, t. y., 540 000 svarų krovinio vertę plius 10%.
Laivas išplaukia į JK ir maždaug po 28 dienų atvyksta į Tilberio dokus. „Northern Mills“ muitinės tarpininkas pateikia JK importo deklaraciją per CDS. Mieliems taikomas JK importo muitų tarifas pagal taikomą žemės ūkio produktų kodą. „Northern Mills“ sumoka JK importo PVM, naudodama atidėto PVM apskaitą, ir organizuoja kelių transportą iš Tilberio iki jų Jorkšyro malūno.
Bendra „Northern Mills“ galutinė kaina. FAS kaina (540 000 svarų) + pakrovimo išlaidos (8 000 svarų) + jūrų pervežimas (apie 95 000 svarų pagal dabartinius tarifus) + draudimas (apie 2 700 svarų) + JK muitinės deklaravimas (apie 500 svarų) + importo muitai + transportas iki Jorkšyro, pateikia visą vaizdą apie tai, kiek iš tikrųjų kainuoja FAS, kai įtraukiami visi elementai.
Pagrindinė pamoka: FAS suteikė „Northern Mills“ visišką kontrolę virš laivo ir pakrovimo operacijos, kas yra būtina pirkėjui, kuriam reikia patikrinti grūdų kokybę ir kiekį pakrovimo metu. Kompromisas yra tas, kad „Northern Mills“ prisiima riziką nuo krantinės, o visa laivo samdymo, pakrovimo ir JK deklaravimo logistinė sudėtingumas tenka jiems.
FAS reiškia „Nemokamai prie borto su laivu“ (Free Alongside Ship). Tai viena iš 11 „Incoterms 2020“ taisyklių, paskelbtų Tarptautinio prekybos rūmų (ICC). Pagal FAS, pardavėjo prievolė baigiasi, kai prekės pristatomos šalia nurodyto laivo išsiuntimo uoste. Pirkėjas nuo to momento perima riziką ir atsako už pakrovimą, pagrindinį pervežimą, draudimą ir importo muitinės deklaravimą.
Tiek FAS, tiek FOB yra tik jūrų transportui skirti Incoterms, ir abu reikalauja, kad pardavėjas tvarkytų eksporto muitinę deklaraciją. Skirtumas yra rizikos perėjimo taškas. Pagal FAS, rizika pereina, kai prekės pastatomos šalia laivo ant krantinės, prieš pakrovimą. Pagal FOB, rizika pereina, kai prekės pakraunamos į laivą. Tai reiškia, kad pagal FOB, pardavėjas apmoka ir prisiima riziką už pakrovimo operaciją; pagal FAS, pirkėjas. FOB yra įprastesnis kasdienėje prekyboje; FAS naudojamas, kai pirkėjai nori kontroliuoti pakrovimo operaciją.
Pirkėjas. Pagal FAS, pardavėjas pristato prekes šalia laivo ir jo prievolė tuo baigiasi. Pirkėjas organizuoja ir apmoka visas pakrovimo išlaidas: kranų nuomą, pakrovėjų mokesčius ir bet kokius terminalo apdorojimo mokesčius, susijusius su prekių pakrovimu į laivą.
Pardavėjas. Pagal „Incoterms 2020“, eksporto muitinės deklaravimas pagal FAS aiškiai yra pardavėjo atsakomybė. Tai buvo istorinės dviprasmybės punktas pagal „Incoterms 2000“, tačiau nuo „Incoterms 2010“ tai buvo aišku ir patvirtinta 2020 m. Pardavėjas privalo gauti visas reikiamas eksporto licencijas, sumokėti eksporto muitus ir pateikti eksporto deklaraciją.
Ne. Pardavėjas neturi jokios pareigos organizuoti ar apmokėti draudimo pagal FAS. Kadangi rizika pereina pirkėjui, kai prekės pastatomos šalia laivo, pirkėjas turėtų pasirūpinti jūrų krovinio draudimu, kuris galioja nuo to momento. Neįsivaizduokite, kad turite apsaugą tik todėl, kad jūsų prekės vis dar yra uoste, jei nesusitarėte dėl draudimo, neturite apsaugos.
Ne. FAS skirtas biriai komoditijai ir daliniams kroviniams, kai prekės pastatomos ant krantinės šalia laivo. Konteinerizuoti kroviniai juda per terminalą ir perduodami terminalo operatoriui, o ne statomi ant krantinės šalia laivo. Tinkamas Incoterm konteinerizuotam jūrų pervežimui yra FCA (Nemokamai vežėjui). Naudojant FAS konteineriams, kyla dviprasmybė dėl to, kur pereina rizika ir gali kilti ginčų.
Kaip JK pirkėjas pagal FAS, jūs atsakingi už: JK importo muitus (pagal jūsų prekės kodo tarifą pagal JK pasaulinį tarifą), JK importo PVM 20% prekėms, kurių muitinė vertė viršija 135 svarus, ir muitinės deklaravimo išlaidas. Jums reikalingas JK EORI numeris ir privalote pateikti importo deklaraciją per JK muitinės deklaracijų tarnybą (CDS). HMRC vadovas apie Incoterms ir muitinę vertę yra adresu gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Pagal originalias Incoterms 2000 taisykles, egzistavo tikra dviprasmybė dėl to, ar FAS eksporto muitinės deklaravimas buvo pardavėjo, ar pirkėjo atsakomybė. Incoterms 2010 tai pataisė, eksporto muitinės deklaravimas tapo pardavėjo atsakomybe. Incoterms 2020 patvirtino ir sustiprino šią poziciją. Jei naudojate bet kokį sutarties šabloną, kuris nurodo Incoterms 2000, jis gali neteisingai priskirti šią prievolę, atnaujinkite į Incoterms 2020.
Straipsnis: fas-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Paskelbta 2026 m. birželio mėn. | Incoterms 2020
Vidinės nuorodos: FOB Incoterm | FCA Incoterm | CIF CIF Incotermškinimas
Išorinės: HMRC Muitinė vertė. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Klastočių sukčiavimas kasmet JK įmonėms kainuoja milijonus svarų. Tarptautinė prekybos rūmų vertinimais, su prekyba susiję sukčiavimo atvejai pasaulyje siekia milijardus, o JK nėra išimtis. Tiems,
Šiuolaikinė logistika yra daug daugiau nei tiesiog prekių gabenimas iš vienos vietos į kitą. Tai koordinuota operacinė disciplina, jungianti transportą, muitinės atitiktį, sandėliavimą, technologijas ir
Turinys Kas yra muitinės tarpininkas? Ką iš tikrųjų daro muitinės tarpininkas? Kiek kainuoja muitinės tarpininkas Jungtinėje Karalystėje? Muitinės tarpininkų mokesčių tipai: išsamus aprašymas Muitinės deklaracijos
Jūrų krovinių draudimo paaiškinimas: ką jis apima, kiek kainuoja ir ar jo reikia Kas yra jūrų krovinių draudimas? Jūrų krovinių draudimas yra polisų rūšis, apimanti
Turinys Kas yra apdraudimo sąrašas? Apdraudimo sąrašas prieš komercinę sąskaitą faktūrą. Koks skirtumas? Kodėl apdraudimo sąrašas svarbus muitinei ir kroviniams Ką įtraukti į apdraudimo sąrašą
Muitinės vertės nustatymas paaiškintas: kaip HMRC vertina jūsų importuojamas prekes Kas yra muitinės vertės nustatymas? Muitinės vertės nustatymas – tai procesas, kurį HMRC naudoja nustatydama