Kas yra ekspeditorius?
Pasak FIATA (Tarptautinės ekspeditorių asociacijų federacijos), ekspeditoriai yra „įmonės, kurios organizuoja krovinių gabenimą asmenims ar korporacijoms, siekdamos pristatyti prekes iš gamintojo ar gamintojo į rinką, klientą ar galutinį platinimo tašką.“
Jei ką tik pradėjote dirbti laivybos srityje arba esate verslo savininkas, gavęs komercinį pasiūlymą iš ekspeditoriaus ir neįsivaizduojate, ką jie iš tikrųjų daro, šis straipsnis yra skirtas jums.
Ekspeditorius nėra laivybos linija. Jie neturi laivų ar lėktuvų. Jie yra tarp jūsų ir kiekvienos kitos tiekimo grandinės šalies: laivybos linijos, muitinės, uosto, vežėjo. Jie valdo visą procesą jūsų vardu. Aiškiai suprastas šis skirtumas padės viskam kitam tapti suprantama.
Šiame straipsnyje aptariama, ką daro ekspeditorius, kaip jie apmokami, kaip jie skiriasi nuo muitinės tarpininkų, laivybos linijų ir NVOCC, kokia yra jūsų teisinė atsakomybė pagal tipišką JK sutartį ir kaip pasirinkti patikimą ekspeditorių.
Ekspeditorius yra įmonė, organizuojanti prekių gabenimą importuotojų ir eksportuotojų vardu. Jie patys fiziškai neveža krovinių. Vietoj to, jie koordinuoja visas šalis, dalyvaujančias pristatant siuntą iš jos kilmės į paskirties vietą.
Pagalvokite apie ekspeditorių kaip apie jūsų siuntos projektų vadovą. Laivybos linija, uosto terminalas, vežėjas, muitinės tarpininkas ir sandėlis yra atskiros šalys, atliekančios atskirus darbus. Ekspeditorius juos sujungia, valdo laiką, tvarko dokumentus ir veikia kaip jūsų vienintelis kontaktinis asmuo visos kelionės metu.
Ekspeditoriai dirba visais transporto būdais: jūrų, oro, kelių ir geležinkelių. Daugelis specializuojasi viename ar dviejuose būduose. Ekspeditorius, orientuotas į jūrų krovinių gabenimą iš Kinijos, puikiai žinos Felixtow ir Sautamptono uostus. Tas, kuris specializuojasi oro krovinių gabenime, turės tvirtus ryšius su krovininiais lėktuvais ir aptarnaujančiu personalu Heathrow.
JK ekspeditorius atstovauja BIFA, Britų tarptautinė ekspeditorių asociacija. BIFA yra JK ekspeditorių pramonės prekybos asociacija, ir dauguma patikimų JK veikiančių ekspeditorių yra jos nariai. Narystę galite patikrinti adresu bifa.org.
Visame pasaulyje šią pramonės šaką valdo FIATA, Tarptautinė ekspeditorių asociacijų federacija, kuri nustato tarptautinius standartus ir atstovauja ekspeditorių asociacijoms daugiau nei 150 šalių.
Ekspeditoriaus darbas apima platų paslaugų spektrą. Ne visi ekspeditoriai siūlo visas šias paslaugas. Tai priklauso nuo įmonės ir jūsų sutartų paslaugų. Tačiau pagrindiniai pasiūlymai paprastai apima šiuos dalykus.
Krovinių rezervavimas ir derybos dėl tarifų
Ekspeditorius jūsų vardu rezervuoja krovinio vietą: vietą konteineriniame laive, vietą skrydyje arba priekabą kelių transporto paslaugai. Jie derasi dėl tarifų su vežėjais ir parenka tinkamą paslaugą jūsų krovinio tipui ir terminui.
Eksporto ir importo muitinės tarpininkavimas
Ekspeditorius atlieka muitinės tarpininkavimą tiesiogiai (jei jie taip pat yra licencijuoti muitinės agentai) arba koordinuoja jį per partnerį. Tai apima muitinės deklaracijų parengimą ir pateikimą, muitų prievolių apskaičiavimą ir muitinės leidimo gavimą.
Dokumentų rengimas ir valdymas
Laivybos konosamentai, aviakonnosamentai, kilmės sertifikatai, pakuočių sąrašai, muitinės deklaracijos: ekspeditorius rengia, tikrina ir platina visus dokumentus, kurių reikia siuntai. Dokumentų klaidos yra viena dažniausių vėlavimo uoste priežasčių.
Krovinių konsolidavimas (LCL)
Jei jūsų siunta per maža, kad užpildytų konteinerį, ekspeditorius gali sujungti ją su kitų siuntėjų kroviniais konsoliduotame (LCL) servise. Jūs mokate tik už jūsų prekių užimamą vietą. Ekspeditorius valdo konsolidavimo depą, konteinerio pakrovimą ir iškrovimą paskirties vietoje.
Krovinių draudimo tvarkymas
Daugelis ekspeditorių gali sutvarkyti jūsų siuntos jūrų krovinių draudimą. Jie patys nėra draudikai; jie veikia kaip tarpininkai tarp jūsų ir draudiko. Krovinys nėra automatiškai apdraustas vien dėl to, kad jis yra pas ekspeditorių. Jūs turite paprašyti draudimo.
Sekimas ir atnaujinimai apie būklę
Ekspeditorius stebi jūsų siuntą kiekviename etape, nuo laivo išplaukimo iki uosto atvykimo, muitinės tarpininkavimo ir galutinio pristatymo. Geras ekspeditorius teikia proaktyvius atnaujinimus, nereikalaujant iš jūsų prašyti.
Pristatymo koordinavimas
Po muitinės patvirtinimo ir uosto mokesčių sumokėjimo ekspeditorius koordinuoja galutinį pristatymą į jūsų sandėlį ar patalpas, naudodamasis savo transporto tinklu arba subrangos pagrindu samdydamas vežėją.
Ekspeditoriai neturi laivų ar lėktuvų. Jie užtikrina vietą, derėdamiesi dėl apimties sutarčių su laivybos linijomis, oro linijomis ir kelių transporto operatoriais, dažnai tarifais, kurių pavienės įmonės negalėtų gauti tiesiogiai.
Jūrų krovinių gabenimui ekspeditorius paprastai turės sutartis su keliomis laivybos linijomis: Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd ir kt. Šios sutartys suteikia ekspeditoriui garantuotą vietą ir iš anksto sutartus tarifus pagrindinėmis prekybos kryptimis. Tada ekspeditorius skiria tą vietą savo klientams.
Kai prašote ekspeditoriaus citatos už gabenimą, jie pateikia jums citatą, remdamiesi savo sutartiniais tarifais, plius savo antkainiu. Jums matomas gabenimo tarifas retai yra tarifas, kurį ekspeditorius iš tikrųjų sumokėjo laivybos linijai.
Oro krovinių gabenimui taikomas tas pats principas. Ekspeditoriai turi sutartis su oro linijomis ir perduoda tą vietą importuotojams ir eksportuotojams, kuriems reikia greitesnių tranzito laikų.
Kelių transporto gabenimui, ypač svarbiam JK-ES prekybai, ekspeditoriai bendradarbiauja su vežėjais, važinėjančiais per Lamanšo sąsiaurį. Po „Brexit“ kelių transportui tarp JK ir Europos reikalingos muitinės deklaracijos abiem kryptimis. Ekspeditorius, turintis tvirtus ryšius su Europos vežėjais, yra vertingas tokio tipo gabenimui.
Tai sritis, kurioje yra tikrojo supainiojimo, ir tai svarbu.
Daugelis ekspeditorių siūlo muitinės tarpininkavimą kaip paslaugą. Tačiau ne visi tai daro patys. Kai kurie muitinės tarpininkavimą perduoda specialistams muitinės tarpininkams. Kai paskiriate ekspeditorių, kuris neturi vidinės muitinės komandos, grandinėje atsiranda papildoma šalis, kuri gali turėti mažiau matomumo jūsų kroviniui ir mažiau priežasčių teikti pirmenybę jūsų laikui.
JK importo muitinės tarpininkavimui ekspeditorius (arba jo paskirtas agentas) pateikia muitinės deklaraciją per HMRC Customs Declaration Service (CDS). Ši deklaracija nurodo prekių kodą, muitinę vertę, prekių kilmę ir bet kokius taikomus muitų lengvatas. HMRC įvertina deklaraciją, apskaičiuoja privalomus muitus ir PVM bei išduoda leidimą.
Po „Brexit“ muitinės tarpininkavimo reikalavimai gerokai pasikeitė. Visi kroviniai, judantys tarp JK ir ES, dabar reikalauja muitinės deklaracijų abiem kryptimis, ko nebuvo prieš 2021 m. sausio mėn. Tai žymiai padidino JK-ES prekybą tvarkančių ekspeditorių darbo krūvį ir padarė ekspeditoriaus pasirinkimą svarbesnį įmonėms, kurios iki „Brexit“ rėmėsi sklandžiu ES judėjimu.
Jei reguliariai importuojate prekes, verta tiesiogiai paklausti savo ekspeditoriaus: ar jie turi vidinę muitinės komandą, ar naudojasi trečiųjų šalių tarpininku? Ir kas prisiima atsakomybę, jei muitinės klaida sukelia vėlavimą ar muitų pareikalavimą?
Tarptautinė prekyba vyksta remiantis dokumentais. Vienas trūkstamas ar neteisingas dokumentas gali sulaikyti siuntą uoste dienomis. Ekspeditoriaus darbas apima dokumentų srauto valdymą: tinkamų dokumentų parengimą, tikrinimą, išdavimą ir platinimą tinkamu laiku.
Štai pagrindiniai dokumentai, su kuriais dirba ekspeditorius.
Laivybos konosamentas (B/L)
Svarbiausias jūrų krovinių gabenimo dokumentas. B/L yra vežimo sutartis tarp siuntėjo ir laivybos linijos. Tai taip pat nuosavybės dokumentas. Kas laiko originalų B/L, tas turi teisėtą prekių nuosavybę. Ekspeditorius paprastai gauna konosamentą iš laivybos linijos ir išduoda jį importuotojui, kai yra sumokėti gabenimo mokesčiai.
Namų konosamentas (HBL)
Kai ekspeditorius konsoliduoja kelias siuntas į vieną konteinerį, jis išduoda kiekvienam atskiram siuntėjui savo namų konosamentą. Laivybos linija išduoda vieną pagrindinį konosamentą (MBL) ekspeditoriui už visą konteinerį. HBL reguliuoja santykius tarp siuntėjo ir ekspeditoriaus; MBL reguliuoja santykius tarp ekspeditoriaus ir laivybos linijos.
Aviakonnosamentas (AWB)
Oro krovinių gabenimo konosamento atitikmuo. Skirtingai nuo jūrų B/L, aviakonnosamentas yra neperleidžiamas dokumentas. Jis neperduoda nuosavybės. Ekspeditorius išduoda siuntėjui namų aviakonnosamentą (HAWB); oro linija išduoda pagrindinį aviakonnosamentą (MAWB) ekspeditoriui.
Komercinis sąskaita faktūra
Pardavėjo sąskaita faktūra pirkėjui. Ekspeditorius tikrina komercinę sąskaitą faktūrą su kitais gabenimo dokumentais, kad užtikrintų nuoseklumą, ypač nurodytą vertę, kuri naudojama muitų apskaičiavimui.
Pakuočių sąrašas
Išsamus sąrašas to, kas yra kiekvienoje siuntos dėžėje ar kartone. Ekspeditorius naudoja tai, kad tiksliai užpildytų muitinės deklaraciją.
Kilmės sertifikatas
Dokumentas, patvirtinantis, kur buvo pagamintos prekės. Svarbu taikyti lengvatinius muitų tarifus pagal JK prekybos susitarimus. Ekspeditorius parengia šį dokumentą arba padeda eksportuotojui jį gauti iš prekybos rūmų.
Muitinė deklaracija
Formali muitinė deklaracija, pateikiama HMRC (JK) arba atitinkamai institucijai importuojančioje šalyje. Ekspeditorius parengia tai remdamasis komercine sąskaita faktūra, pakuočių sąrašu ir prekių kodu.
Laivybos linija (taip pat vadinama vežėju) valdo laivus ir fiziškai perveža konteinerius. Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, COSCO ir CMA CGM yra laivybos linijos. Jos išduoda pagrindinį konosamentą ir yra sutartiškai atsakingos už jūrų kelionės dalį.
Ekspeditorius neturi laivų. Jie jūsų vardu rezervuoja vietą laivybos linijos laivuose. Ekspeditorius yra jūsų tarpininkas, šalis, su kuria tiesiogiai bendraujate. Laivybos linija yra laivą faktiškai plukdanti šalis.
Štai kodėl šis skirtumas praktiškai svarbus.
Jei jūsų konteinerį vėluoja laivybos linija, ekspeditorius vijasi laivybos liniją jūsų vardu, bet nevaldo laivo tvarkaraščio. Jei laivybos linija pakeičia uostų rotaciją, ekspeditorius jus informuos, bet tai nėra jų sprendimas. Ekspeditorius valdo jūsų santykius su laivybos linija; jie jo nepakeičia.
Kai jūroje nutinka kažkas negerai, pvz., krovinio sugadinimas, laivo vėlavimai ar praleisti susijungimai, jūsų pretenzija paprastai yra prieš laivybos liniją, o ne ekspeditorių. Ekspeditorius veikia kaip jūsų agentas pateikiant tą pretenziją, tačiau jų pačių atsakomybė yra valdoma atskirų sąlygų (BIFA Standartinės prekybos sąlygos, aptariamos toliau).
| Ekspeditorius | Laivybos linija | |
|---|---|---|
| Valdo laivus | Ne | Taip |
| Išduoda pagrindinį konosamentą | Ne | Taip |
| Išduoda namų konosamentą | Taip | Ne |
| Jūsų pagrindinis kontaktas | Taip | Paprastai ne |
| Organizuoja muitinės tarpininkavimą | Taip (arba skiria agentą) | Ne |
| Organizuoja draudimą | Taip (kaip tarpininkas) | Ne |
| Atsakingas už jūrų kelionę | Ne | Taip |
Ne visai, nors praktikoje riba tampa neaiški.
Muitinės tarpininkas (taip pat vadinamas muitinės agentu arba muitinės tarpininkavimo agentu) specializuojasi muitinės deklaracijų rengime ir teikime. Tai jų pagrindinė funkcija. Jie paprastai neorganizuoja gabenimo ir neišduoda konosamentų.
Ekspeditorius organizuoja visą siuntą, įskaitant, daugeliu atvejų, muitinės tarpininkavimą. Daugelis didelių ekspeditorių turi vidinę muitinės komandą ir veikia kaip tiek ekspeditoriai, tiek muitinės tarpininkai. Mažesni ekspeditoriai gali perduoti muitinės tarpininkavimą specialistams.
JK nėra vienos bendros licencijos, reikalingos veikti kaip muitinės tarpininkui, nors agentai turi būti registruoti HMRC, kad galėtų teikti deklaracijas kitų vardu. BIFA atstovauja tiek ekspeditorius, tiek muitinės agentus.
Jei jūsų pagrindinis poreikis yra tik muitinės tarpininkavimas, pavyzdžiui, nes jūs jau sutvarkėte gabenimą tiesiogiai su laivybos linija, galite pasitelkti atskirą muitinės tarpininką. Jei norite, kad viena įmonė valdytų visą siuntą nuo pradžios iki galo, ekspeditorius su vidiniais muitinės pajėgumais yra labiau įprastas pasirinkimas.
NVOCC yra Non-Vessel Operating Common Carrier (ne laivą valdantis bendras vežėjas). Tai svarbus skirtumas, dažnai sukeliantis painiavą.
NVOCC veikia kaip laivybos linija, bet neturi laivų. Jis išduoda savo konosamentą (ne namų konosamentą, bet tokį, kuris pagal teisinį poveikį veikia kaip pagrindinis B/L), prisiima vežėjo atsakomybę už krovinį ir perka vietą iš faktinių laivybos linijų dideliais kiekiais.
Paprastas ekspeditorius, priešingai, veikia kaip jūsų agentas. Jie organizuoja pervežimą jūsų vardu. NVOCC yra labiau kaip vežėjas; jie prisiima krovinį kaip pagrindinį subjektą, o ne kaip jūsų agentą.
Štai kodėl tai svarbu.
Kai gabenate su paprastu ekspeditoriumi, vežimo sutartis yra tarp jūsų ir laivybos linijos. Ekspeditorius veikia kaip jūsų atstovas. Kai gabenate su NVOCC, vežimo sutartis yra tarp jūsų ir NVOCC. Tada NVOCC turi savo atskirą sutartį su laivybos linija, kurios jūs nesate šalis.
Praktiškai daugelis didelių ekspeditorių tam tikrose prekybos kryptimis, kur jie turi pakankamą apimtį, veikia ir kaip NVOCC. Skirtumas labiausiai pasireiškia, kai kažkas nutinka ir jums reikia suprasti, kas už ką atsako.
Ekspeditorių kainodara ne visada yra skaidri. Suprasti, kaip ekspeditorius uždirba pinigus, padeda aiškiau skaityti pasiūlymus ir užduoti geresnius klausimus.
Yra du pagrindiniai pajamų šaltiniai.
Matomi mokesčiai (agentų mokesčiai)
Tai yra mokesčiai, kuriuos ekspeditorius pateikia tiesiogiai jums: agentūros mokestis, dokumentų tvarkymo mokestis, muitinės tarpininkavimo mokestis, pristatymo mokestis. Tai yra išlaidos, kurias galite matyti sąskaitoje faktūroje ir prireikus derėtis.
Antkainis ant trečiųjų šalių išlaidų
Čia tampa mažiau matoma. Kai ekspeditorius pateikia jums gabenimo tarifą, tas tarifas paprastai apima antkainį ant to, kas jie iš tikrųjų sumokėjo laivybos linijai. Tas pats pasakytina ir apie terminalo tvarkymo mokesčius (THC), uosto saugojimo, vežimo ir kitas trečiųjų šalių išlaidas. Ekspeditorius neprivalo atskleisti pagrindinio tarifo, kurį jie moka, ir dauguma to nedaro.
Tai yra normali pramonės veiklos dalis. Tačiau tai reiškia, kad „gabenimo tarifas“ pasiūlyme nėra žalia kaina už dėžės judėjimą. Tai yra visos ekspeditoriaus paslaugos kaina, sujungta ir pateikiama kaip eilutė.
Kiti laukiami mokesčiai
– Agentūros ar ekspedijavimo mokestis: £50–£200 už siuntą, priklausomai nuo sudėtingumo
– Dokumentų tvarkymo mokestis: £25–£100 už dokumentų rinkinį
– Muitinės deklaracijos mokestis: £60–£150 už muitinės deklaraciją
– THC (Terminal Handling Charge): skiriasi priklausomai nuo uosto; Felixtow ir Sautamptono paprastai £180–£250 už TEU
– Pristatymas / pervežimas: skiriasi priklausomai nuo atstumo ir svorio
– Krovinių draudimas: paprastai 0,3–0,5 % apdraustos vertės
Geriausias būdas palyginti ekspeditorius yra paprašyti visiškos galutinės kainos, įskaitant visus mokesčius, už bandomąją siuntą. Konkrečiai paklauskite, ar gabenimo tarifas apima laivybos linijos papildomus mokesčius (Peak Season Surcharge, Bunker Adjustment Factor ir kt.), ar jie pridedami atskirai.
Ekspeditorių rinka yra didelė ir fragmentuota. Yra žinomų vardų: Kuehne + Nagel, DB Schenker, Panalpina ir tūkstančiai mažesnių operatorių, iš kurių daugelis siūlo puikias paslaugas konkrečioms prekybos kryptims ar krovinių tipams.
Štai ką verta įvertinti.
BIFA narystė
Patikrinkite, ar ekspeditorius yra dabartinis BIFA narys. Narystė nėra kokybės garantija, tačiau tai yra pagrindinis signalas, kad įmonė veikia pagal pramonės standartines prekybos sąlygas ir yra atsakinga prekybos asociacijai. Patikrinkite adresu bifa.org.
Specializacija
Ekspeditorius, kuris per metus tvarko 20 000 TEU iš Kinijos į Felixtow, turės geresnius santykius su laivybos linijomis, geresnius tarifus ir daugiau operacinės patirties toje kryptimi nei bendras ekspeditorius, kuris tvarko 200 TEU. Pritaikykite ekspeditoriaus specializaciją prie jūsų prekybos krypties ir prekės.
Vidiniai muitinės pajėgumai
Jei muitinės tarpininkavimas yra svarbus jūsų verslui, o po „Brexit“ jis svarbus beveik visiems, paklauskite, ar ekspeditorius turi vidinę muitinės komandą, ar perduoda paslaugas išorės tiekėjams. Vidinis sprendimas yra pageidautinas.
Paskirtas sąskaitos valdytojas
Krovinių gabenimas yra žmogiškasis verslas. Jūs norite turėti paskirtą kontaktą, kuris žinotų jūsų sąskaitą, o ne skambučių centrą, kuris jūsų užklausą perduoda bet kam, kas atsiliepia. Prieš pasirašydami ką nors, paklauskite, kas kasdien valdys jūsų sąskaitą.
Nuorodos iš panašių siuntėjų
Paprašykite nuorodų iš panašaus dydžio įmonių, importuojančių panašias prekes panašiomis prekybos kryptimis. Ekspeditorius, kuris yra puikus tarptautinei įmonei, per metus gabenančiai 500 konteinerių, gali nesuteikti tokio paties dėmesio MVĮ, gabenančiai 10 konteinerių.
Finansinis stabilumas
Ekspeditoriai valdo jūsų pinigus. Jie jūsų vardu apmoka laivybos linijoms, muitams ir uosto mokesčiams, o vėliau išrašo jums sąskaitą faktūrą. Finansiškai nestabilus ekspeditorius gali kelti pavojų jūsų prekėms. Prieš įsipareigodami, patikrinkite „Companies House“ pateiktas sąskaitas.
BIFA, British International Freight Association (Britų tarptautinė ekspeditorių asociacija), yra JK ekspeditorių ir muitinės tarpininkavimo įmonių prekybos asociacija. Įkurta 1944 m., ji atstovauja daugiau nei 1500 įmonių visoje JK.
BIFA narystė svarbi dviem praktiniais sumetimais.
Pirma, BIFA nariai sutinka veikti pagal BIFA Standartines prekybos sąlygas (STC). Šios sąlygos apibrėžia, kaip veikia sutartys tarp ekspeditorių ir jų klientų, už ką atsako ekspeditorius ir kokie atsakomybės apribojimai taikomi. Be STC sistemos, jūs veiktumėte pagal ad hoc sąlygas, kurios gali suteikti jums mažiau apsaugos.
Antra, BIFA teikia ginčų sprendimo paslaugą tarp narių ir jų klientų. Jei kyla ginčas su BIFA nariu ir jo negalima išspręsti tiesiogiai, galite jį perduoti per BIFA procesą. Tokios galimybės nėra su ne nariu.
Ne-BIFA ekspeditoriai egzistuoja, ir kai kurie yra visiškai kompetentingi. Tačiau nebuvimas BIFA nariu yra klausimas, vertas užduoti prieš įsipareigojant santykiams.
BIFA narystę ir akredituotus narius galite patikrinti adresu bifa.org.
Tai skyrius, kurio dauguma klientų neskaito, kol kas nors nenutinka. Vertėtų perskaityti dabar.
Ekspeditoriaus atsakomybė yra apribota pagal BIFA Standartines prekybos sąlygas. Numatytasis viršutinis limitas yra 2 SDR už kilogramą bendro svorio prekių, kurios yra sugadintos, pamestos ar vėluojamos. SDR (Special Drawing Right) yra TVF valiutos vienetas, šiuo metu vertas apie 1,05 £. Taigi, numatytasis viršutinis limitas yra maždaug 2,10 £ už kilogramą.
Daugumai krovinių šis limitas yra daug mažesnis nei faktinė prekių vertė. 1000 kg elektronikos siunta, verta 80 000 £, pagal numatytąsias BIFA STC sąlygas maksimaliai ekspeditoriaus atsakomybę turėtų apie 2100 £.
Tai ne ekspeditorius elgiasi nepagrįstai. Tai yra standartinė atsakomybės sistema, reglamentuojanti pramonę. Sprendimas yra krovinių draudimas, kurį sutvarkote atskirai (arba per ekspeditorių kaip tarpininką), kad padengtumėte komercinę jūsų prekių vertę.
Keletas svarbių pastabų apie atsakomybę.
Ekspeditoriaus atsakomybė paprastai taikoma nuostoliams, kuriuos sukėlė paties ekspeditoriaus aplaidumas. Laivybos linijos sukelti nuostoliai yra laivybos linijos atsakomybė pagal jos pačios sąlygas (paprastai Haga-Visbio taisykles arba Hamburgio taisykles). Ekspeditorius veikia kaip jūsų agentas, siekiant šios pretenzijos, tačiau jūsų pretenzija yra prieš vežėją, o ne ekspeditorių.
Atsakomybė už muitų klaidas, tokias kaip netikslus muitų apskaičiavimas, neteisingi prekių kodai ar klaidingai deklaruotos vertės, gali būti sudėtingesnė. Jei ekspeditorius pateikė neteisingą deklaraciją remdamasis jūsų pateikta informacija, atsakomybė gali tekti jums kaip importuotojui. Jei klaida buvo ekspeditoriaus, jie gali prisiimti dalį atsakomybės, tačiau vėlgi, tai yra apribota pagal STC.
Kai pasirenkate BIFA narį ekspeditorių, jūsų sutartis yra reglamentuojama BIFA Standartinių prekybos sąlygų. Tai yra teisinė sistema, palaikanti beveik visas JK ekspeditorių sutartis.
Pagrindiniai BIFA STC punktai, kuriuos turėtumėte suprasti.
Ekspeditorius veikia kaip agentas, o ne pagrindinis subjektas
Daugeliu atvejų ekspeditorius organizuoja pervežimą jūsų vardu, o ne prisiima vežėjo vaidmenį. Tai reiškia, kad vežimo sutartis yra tarp jūsų ir laivybos linijos, oro linijos ar vežėjo. Ekspeditoriaus atsakomybė yra tinkamai jį organizuoti.
Atsakomybė yra apribota
Kaip minėta aukščiau, numatytasis apribojimas pagal BIFA STC yra 2 SDR už kilogramą. Aukštesni atsakomybės apribojimai gali būti sutarti raštu, tačiau tai yra neįprasta ir gali padidinti ekspeditoriaus mokestį.
Terminai pretenzijoms pateikti
BIFA STC nustato terminus pretenzijoms prieš ekspeditorių pareikšti, paprastai 9 mėnesius nuo įvykio datos. Praėjus šiam terminui, jūsų teisė reikšti pretenziją gali būti panaikinta, nepriklausomai nuo bylos esmės.
Įkeitimas
Ekspeditorius turi teisę įkredituoti jūsų prekes, o tai reiškia, kad jie gali sulaikyti krovinį kaip užstatą, jei turite nesumokėtų sąskaitų faktūrų. Tai yra standartinė visoje pramonėje, bet verta suprasti.
Visas BIFA STC yra prieinamas BIFA svetainėje. Jei ketinate įsitraukti į didelius ekspedijavimo santykius, verta jį greitai perskaityti arba paprašyti savo teisininko jį peržiūrėti.
Ne kiekvienai siuntai reikalingas ekspeditorius. Tačiau dauguma tarptautinių komercinių siuntų iš to laimi.
Jums tikriausiai reikės ekspeditoriaus, jei:
– Jūs importuojate ar eksportuojate prekes tarptautiniu mastu komerciniais tikslais
– Jūsų siunta reikalauja muitinės tarpininkavimo JK ar užsienyje
– Esate naujokas tarptautinėje prekyboje ir neturite vidinės logistikos komandos
– Gabenate prekes, kurioms reikia specialių dokumentų: kilmės sertifikatų, pavojingų krovinių deklaracijų, licencijų kontroliuojamoms prekėms
– Norite vieno kontaktinio asmens, valdanti visą grandinę, o ne atskirai bendrauti su laivybos linija, muitine ir vežėju
Jums gali neprireikti ekspeditoriaus, jei:
– Gabenate tik JK viduje (griežtai vidaus pervežimai)
– Siunčiate mažos vertės asmeninius daiktus ir naudojate tarptautinį kurjerį
– Turite labai didelį siuntų srautą ir vidinę logistikos patirtį, kad galėtumėte tiesiogiai valdyti santykius su vežėjais
– Jau naudojate 3PL (trečiųjų šalių logistikos paslaugų teikėją), kuris tvarko visą tiekimo grandinę, įskaitant gabenimą
Daugumai JK MVĮ, importuojančių prekes iš užsienio, ypač iš Kinijos, JAV ar ES šalių po „Brexit“, atsakymas beveik neabejotinai yra taip, jums reikalingas ekspeditorius. Vien tik muitinės reikalavimai yra pakankama priežastis.
Kad tai taptų konkrečiu, štai kaip vyksta procesas tipinei JK MVĮ, pirmą kartą importuojančiai.
Scenarijus
Mažmeninės prekybos namų apyvokos daiktų parduotuvė JK pateikia pirmą užsakymą pas tiekėją Guangdžou mieste, Kinijoje, 3 CBM keraminių virtuvės reikmenų, FOB Yantian uostas, gabenami į Felixtow. Vertė: 8 500 £.
1 žingsnis: Mažmenininkas pasirenka ekspeditorių
Mažmenininkas kreipiasi į tris JK ekspeditorius, prašo citatų už LCL jūrų krovinių gabenimą iš Yantian į Felixtow ir prašo visiškos galutinės kainos, įskaitant muitinės tarpininkavimą. Jie pasirenka BIFA narį su specializuotu Kinijos skyriumi.
2 žingsnis: Ekspeditorius rezervuoja vietą
Ekspeditorius susisiekia su savo konsolidavimo partneriu Yantian, rezervuoja CBM vietą savaitiniame LCL servise į Felixtow ir siunčia tiekėjui rezervavimo patvirtinimą su pristatymo adresu CFS (Container Freight Station) Yantian.
3 žingsnis: Tiekėjas pristato į CFS
Guangdžou tiekėjas užsako vietinį sunkvežimį ir pristato dėžes į Yantian CFS. Ekspeditoriaus agentas kilmės vietoje patikrina krovinius pagal pakuočių sąrašą.
4 žingsnis: Konsolidavimas ir išvykimas
Ekspeditoriaus agentas konsoliduoja 3 CBM, priklausančius mažmenininkui, su kitais į JK gabenamais kroviniais į visą konteinerį. Konteineris pakraunamas į laivą Yantian ir išplaukia. Tranzito laikas: apie 28–32 dienas iki Felixtow.
5 žingsnis: Dokumentacija
Ekspeditorius išduoda mažmenininkui namų konosamentą. Jis parengia muitinės deklaraciją remdamasis komercine sąskaita faktūra ir pakuočių sąrašu. Jis patikrina keraminių virtuvės reikmenų HS prekių kodą.
6 žingsnis: Atvykimas į JK ir muitinės tarpininkavimas
Konteineris atvyksta į Felixtow. Ekspeditoriaus vidinė muitinės komanda pateikia importo deklaraciją per CDS. HMRC ją įvertina ir apskaičiuoja importo muitus. Taikomas 20 % importo PVM, tačiau jį galima atidėti per atidėto PVM apskaitą (PVA).
7 žingsnis: Iškrovimas ir pristatymas
Konteineris perkeliamas į paskirties CFS Felixtow mieste. Mažmenininko 3 CBM atskiriami ir laikomi surinkti. Ekspeditorius sutvarko vežėją, kad pristatytų į mažmenininko sandėlį Milton Keynes. Pristatymas vyksta 2 dienas po muitinės patvirtinimo.
Bendras laikas nuo Yantian CFS iki JK sandėlio: apie 35 dienas. Bendra kaina, įskaitant gabenimą, THC, muitinės tarpininkavimą, dokumentus ir pristatymą: apie £620–£780 už 3 CBM gabenant iš Kinijos į vidurio JK.
Koks skirtumas tarp ekspeditoriaus ir laivybos linijos?
Laivybos linija valdo laivus ir fiziškai perveža konteinerius. Ekspeditorius neturi laivų. Jie jūsų vardu rezervuoja vietą laivybos linijos laivuose. Ekspeditorius yra jūsų kontaktinis asmuo ir valdo visą procesą; laivybos linija valdo laivą.
Ar ekspeditorius tvarko muitinės tarpininkavimą?
Daugelis ekspeditorių siūlo muitinės tarpininkavimą kaip savo paslaugos dalį, arba per vidinę muitinės komandą, arba per partnerį muitinės tarpininką. Ne visi tai daro viduje. Visada klauskite prieš juos pasirenkant.
Kas yra namų konosamentas?
Namų konosamentas (HBL) išduodamas ekspeditoriaus jūsų individualiai siuntai konsoliduotame konteineryje. Jis skiriasi nuo pagrindinio konosamento (MBL), kurį laivybos linija išduoda ekspeditoriui už visą konteinerį.
Kiek kainuoja ekspeditorius?
Mokesčiai skiriasi priklausomai nuo prekybos krypties, siuntos dydžio ir reikalingų paslaugų. Kaip grubus orientyras už standartinį LCL importą iš Kinijos į JK: tikėkitės sumokėti £60–£150 už muitinės tarpininkavimą, £50–£100 už ekspedijavimo ir dokumentų tvarkymo mokesčius, ir £180–£250 už Felixtow ar Sautamptono terminalo tvarkymo mokesčius, papildomai prie paties gabenimo tarifo.
Kas yra BIFA ir kodėl tai svarbu?
BIFA, Britų tarptautinė ekspeditorių asociacija, yra JK ekspeditorių ir muitinės agentų prekybos asociacija. Nariai veikia pagal BIFA Standartines prekybos sąlygas, kurios reglamentuoja sutarčių veikimą ir taikomus atsakomybės apribojimus. BIFA narystė yra pagrindinis kokybės patikrinimas renkantis ekspeditorių. Patikrinkite adresu bifa.org.
Kokia yra ekspeditoriaus atsakomybė, jei prekės yra sugadintos?
Pagal standartines BIFA prekybos sąlygas, atsakomybė yra apribota 2 SDR už kilogramą, maždaug £2,10 už kilogramą. Tai yra daug mažiau nei faktinė daugumos prekių vertė. Sutvarkykite atskirą krovinių draudimą, kad padengtumėte komercinę siuntos vertę.
Kas nutiko su JK-ES krovinių gabenimu po „Brexit“?
Prieš 2021 m. sausį, prekės buvo gabenamos tarp JK ir ES be muitinės deklaracijų. Nuo „Brexit“, visi JK-ES judėjimai abiem kryptimis reikalauja pilnos muitinės deklaracijos. Tai žymiai padidino ekspeditorių ir muitinės agentų vaidmenį JK-ES prekyboje. Jei importuojate iš ES šalių arba eksportuojate į ES šalis, jums reikalingas ekspeditorius su stipriais ES muitinės pajėgumais.
Ar galiu rezervuoti tiesiogiai su laivybos linija, o ne naudoti ekspeditorių?
Taip, didelės apimties siuntėjai kartais tiesiogiai bendrauja su laivybos linijomis. Tačiau tada jums reikės patiems tvarkyti muitinės tarpininkavimą, dokumentaciją, vežimą ir visą kitą logistiką, arba paskirti atskiras šalis kiekvienam. Daugumai MVĮ, naudojant ekspeditorių yra praktiškiau ir dažnai ekonomiškiau.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Kas yra HS kodas? HS kodas, sutrumpintai Harmonizuotos sistemos kodas, yra standartizuota skaitmeninė klasifikacija, naudojama tarptautinėje prekyboje prekėms identifikuoti. Pirmieji šeši skaitmenys yra vienodi kiekvienoje
ETD, ETA ir svarbios laivybos sąvokos: santrumpos, kurias turi žinoti kiekvienas laivybos koordinatorius Jūsų pirmoji savaitė laivybos pozicijoje ir kas nors atsiunčia jums atnaujinimą: „ATD
Kas yra importo muitinės procedūros? Importo muitinės procedūros yra prekių deklaravimo HMRC procesas joms atvykus į Jungtinę Karalystę, sumokant visus taikomus importo muitus ir PVM
Kas yra ekspeditorius? Pasak FIATA (Tarptautinės ekspeditorių asociacijų federacijos), ekspeditoriai yra „įmonės, kurios organizuoja krovinių gabenimą asmenims ar korporacijoms, siekdamos pristatyti prekes iš gamintojo ar
Klastočių sukčiavimas kasmet JK įmonėms kainuoja milijonus svarų. Tarptautinė prekybos rūmų vertinimais, su prekyba susiję sukčiavimo atvejai pasaulyje siekia milijardus, o JK nėra išimtis. Tiems,
Kas yra DDU? DDU, „Delivered Duty Unpaid“ (Pristatyta nesumokėjus muitų), buvo Incoterm pagal Incoterms 2000 taisykles. Pardavėjas pristatė prekes į nurodytą vietą ir prisiėmė visas