EXW 조건 설명: 영국 가이드
08/07/2026
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EXW Incoterm (Ex Works) 설명: 영국 가이드 EXW란 무엇인가요? EXW (Ex Works)는 판매자의 유일한 의무는 자신의 사업장, 공장, 창고 또는 기타 명시된 장소에서 물품을 사용할
FOB란 무엇인가요?
FOB, Free on Board는 판매자가 선적항의 지정된 선박에 상품을 인도하고, 수출 통관을 마치며, 그 시점까지의 모든 비용과 위험을 부담하는 Incoterm입니다. 상품이 선박에 적재되면 위험과 비용은 구매자에게 이전됩니다. FOB는 해상 및 내륙 수로 운송에만 적용됩니다. 구매자는 주요 운임, 보험 및 선적항 이후의 모든 비용을 주선하고 지불합니다.
공급업체가 “FOB 상하이” 또는 “FOB 광저우”라고 견적을 제시했는데 무엇에 동의하는지 확신이 서지 않는다면, 이 글에서 명확하게 설명해 드립니다.
FOB는 국제 무역, 특히 아시아에서 구매하는 영국 수입업체에게 매우 널리 사용되는 Incoterm 중 하나입니다. FOB는 구매자인 귀하가 주요 운송을 통제할 수 있도록 합니다. 귀하는 운송 주선인을 선택하고, 운임률을 협상하며, 화물 보험을 주선합니다. 통제를 원한다면 이는 좋은 소식입니다. 또한 상품이 출발항의 선박에 적재되는 순간부터 위험은 전적으로 귀하에게 있음을 의미합니다.
위험이 정확히 언제 이전되는지, 그리고 상품이 판매자 국가를 떠나기 전에 무엇을 갖추어야 하는지를 이해하는 것이 이 글에서 가장 중요한 내용입니다.
FOB 선적의 처음부터 끝까지 전체적인 사건 순서는 다음과 같습니다.
1. 계약 합의. 판매자와 구매자는 FOB 조건에 합의하고 특정 선적항을 명시합니다: 예를 들어, “FOB 상하이” 또는 “FOB 닝보”. 명시된 항구가 중요합니다. 판매자의 의무가 끝나고 구매자의 의무가 시작되는 지점을 결정합니다.
2. 판매자 상품 준비 및 포장. 판매자는 상품을 포장하고 수출을 위해 준비하며, 공장 또는 창고에서 선적항까지의 운송을 주선합니다. 판매자는 상품을 선박에 적재하기까지의 모든 비용을 지불합니다.
3. 판매자 수출 통관 처리. 판매자는 수출국 세관을 통해 상품을 통관할 책임이 있습니다. 판매자는 수출 관세, 세금 및 수수료를 지불합니다. 이를 위해서는 해당 국가에서 수출 등록 또는 이에 준하는 절차를 거쳐야 합니다.
4. 상품 선박 적재. 이것이 결정적인 순간입니다. 상품이 지정된 항구의 선박에 적재되면, 위험은 판매자에서 구매자로 이전됩니다. 판매자의 의무는 완료됩니다.
5. 구매자 주요 운송 주선 및 지불. 구매자는 이미 운송 주선인을 지정하고 선박 예약을 합의했습니다. 구매자의 운송 주선인은 선박 회사에 예약을 하고, 선하증권이 발행됩니다. 구매자는 선적항에서 영국 목적항까지의 해상 운임을 지불합니다.
6. 구매자 화물 보험 주선. FOB는 판매자가 보험을 주선할 의무가 없습니다. 상품이 선박에 적재되는 순간부터 구매자가 위험을 부담하므로, 구매자는 항해에 대한 자체 해상 화물 보험을 주선해야 합니다. 이는 가장 흔하게 간과되는 단계 중 하나입니다.
7. 운송. 상품은 영국으로 운송됩니다. 구매자의 운송 주선인이 선적을 관리합니다. 운송 중에 문제가 발생하면 구매자의 위험이며 구매자의 보험 청구 대상이 됩니다.
8. 상품 영국 도착. 수입 통관은 구매자의 책임입니다. 구매자 또는 구매자의 통관사는 UK Customs Declaration Service (CDS)를 통해 영국 수입 신고를 제출합니다. 구매자는 영국 수입 관세 및 영국 수입 VAT를 지불합니다. 이를 위해서는 구매자가 영국 EORI (Economic Operators Registration and Identification) 번호가 필요합니다.
9. 상품 인도. 구매자는 영국 항구, 일반적으로 아시아에서 컨테이너 수입 시 로딩항 또는 사우샘프턴에서 상품을 수령하거나 배송을 주선합니다. 선적은 완료됩니다.
| 책임 | 판매자 | 구매자 |
|---|---|---|
| 포장 및 원산지 처리 | 예 | 아니요 |
| 선적항까지 운송 | 예 | 아니요 |
| 수출 통관 | 예 | 아니요 |
| 수출 관세 및 세금 | 예 | 아니요 |
| 원산지 항만 취급 (선박 적재) | 예 | 아니요 |
| 선박 상품 적재 | 예 | 아니요 |
| 운송 중 손실 또는 손상 위험 | 선박에 상품 적재 시 종료 | 상품이 선박에 적재되는 순간부터 |
| 주요 해상 운임 | 아니요 | 예 |
| 화물 보험 | 의무 없음 | 구매자 책임 |
| 목적항 하역 | 아니요 | 예 |
| 수입 통관 | 아니요 | 예 |
| 수입 관세 및 수입 VAT | 아니요 | 예 |
| 구매자 사업장까지 내륙 운송 | 아니요 | 예 |
FOB에 대해 이해해야 할 가장 중요한 점: 상품이 지정된 항구의 선박에 적재되면, 모든 것이 구매자의 문제입니다. 판매자는 자신의 일을 마친 것입니다. 선박이 지연되거나, 바다에서 상품이 손상되거나, 컨테이너가 바다에 유실되는 경우, 이는 구매자의 위험입니다.
공급업체가 FOB 조건으로 가격을 제시하면, 해당 가격이 무엇을 포함하고 무엇을 포함하지 않는지는 다음과 같습니다.
판매자의 FOB 가격에 포함되는 항목:
구매자가 별도로 주선하고 지불해야 하는 항목:
실제 비용 예시:
영국의 가정용품 소매업체가 중국 선전에 있는 공급업체로부터 FOB Yantian 조건으로 장식용 조명 500개를 주문했습니다. 상품 가치는 12,000 파운드입니다. FOB 가격에는 공장에서 Yantian 항구까지의 모든 것이 포함됩니다. 그 외에, 영국 소매업체는 Felixstowe까지의 해상 운임 (LCL 선적 약 900 파운드), 해상 화물 보험 (약 60-100 파운드), 목적항 취급 (약 150 파운드), 중개인을 통한 영국 통관 (약 200 파운드), 적용되는 세율의 영국 수입 관세, 그리고 운임 및 관세를 포함한 전체 통관 가치에 대한 20%의 수입 VAT를 주선하고 지불합니다. 이러한 비용 중 어느 것도 FOB 가격에 포함되어 있지 않습니다.
FOB 하에서 위험은 지정된 선적항의 선박에 상품이 적재될 때 판매자에서 구매자로 이전됩니다.
이것은 구체적이고 명확하게 정의된 순간입니다. 상품은 물리적으로 선박에 있어야 합니다. 항만 터미널이 아닙니다. 컨테이너 야드가 아닙니다. 세관 통관이 완료된 상태가 아닙니다. 선박에 있어야 합니다.
이것은 오래된 FOB 해석과 다르기 때문에 중요합니다. Incoterms 2010 이전에는 “ship’s rail”을 넘어서는 위험에 대한 규정이 있었는데, 이는 불분명한 개념으로 분쟁을 야기했습니다. Incoterms 2010 및 2020 모두 선박 적재 시점으로 명확히 했습니다.
“위험”이란 평범한 용어로 무엇을 의미하나요? 이 시점 이후, 해상 항해 중, 목적항에서, 또는 내륙 운송 중에 상품이 손상되거나 분실되면, 이는 구매자의 재정적 손실입니다. 판매자는 더 이상 의무가 없습니다.
구체적인 예를 들어보겠습니다. 영국의 전자제품 유통업체가 대만 공급업체로부터 FOB Kaohsiung 조건으로 부품을 구매합니다. 부품이 Kaohsiung 항구의 선박에 적재됩니다. 항해 중, 선박이 악천후를 만나 컨테이너 하나가 바다에 유실되었습니다. 위험은 상품이 선박에 적재될 때 이전되었습니다. 영국 유통업체가 손실을 부담합니다. 만약 그들이 해상 화물 보험을 주선했다면 (주선했어야 하는데), 그들은 보험 증권으로 청구합니다. 보험을 주선하지 않았다면, 손실은 전적으로 그들의 몫입니다.
이것이 FOB 조건 하에서 상품이 적재되기 전에 보험을 주선하는 것이 그렇게 중요한 이유입니다.
FOB 하에서 판매자는 화물 보험을 주선할 의무가 없습니다. 상품이 선박에 적재되는 순간부터 구매자가 위험을 부담하므로, 적절한 보장을 주선하는 것은 구매자의 책임입니다.
이것은 가장 흔한 FOB 실수 중 하나입니다. 새로운 배송 코디네이터들은 판매자가 수출 물류를 처리했기 때문에 보험이 있을 것이라고 착각할 수 있습니다. 구매자가 주선하지 않는 한 그렇지 않습니다.
FOB 하에서 구매자로서 어떤 보험을 주선해야 하나요?
선적항에서 최종 목적지까지 상품을 보장하는 해상 화물 보험 증권이 필요합니다. 표준 옵션은 다음과 같습니다.
대부분의 영국 수입업체가 FOB 조건으로 구매하는 경우, Institute Cargo Clauses A가 올바른 선택입니다.
얼마나 보험을 들어야 하나요? 표준 관행은 CIF 가치의 110%로 보험을 드는 것입니다. 즉, 상품 가치에 운임과 보험료를 더한 후 10%를 추가하여 부대 비용을 충당하는 것입니다.
실질적인 팁: 정기적으로 수입하는 경우, 해상 화물 보험사와 함께 포괄 보험(open cover policy)을 고려하십시오. 포괄 보험은 개별 선적당 별도의 보험 증권 없이, 합의된 조건과 요율에 따라 모든 선적을 자동으로 보장합니다. 일회성 보험보다 더 효율적이며 일반적으로 저렴합니다.
제한된 노출. 판매자의 위험 및 비용 의무는 상품이 선박에 적재될 때 종료됩니다. 그 이후의 운임, 보험 및 운송 위험은 구매자의 문제입니다. 판매자의 재정적 노출은 명확하게 제한됩니다.
운송 또는 보험 주선 불필요. 판매자는 운임률을 협상하거나, 선박 회사와 계약하거나, 화물 보험을 주선할 필요가 없습니다. 이는 판매자의 행정 업무 부담을 줄이고 구매자를 대신하여 운송 업체와의 관계를 관리할 필요성을 줄여줍니다.
명확하고 단순한 의무. FOB는 가장 오래되고 가장 널리 이해되는 Incoterms 중 하나입니다. 특히 중국, 베트남, 인도, 방글라데시와 같은 제조 국가의 판매자는 FOB에 매우 익숙합니다. 누가 무엇을 하는지에 대한 오해의 여지가 적습니다.
수출 공정 통제. 판매자는 수출 통관을 처리하고 상품을 선적 시점까지 관리합니다. 이는 판매자가 규정을 이해하고 현지 운송 대행업체와 관계를 구축한 자국 내 수출 공정을 통제하도록 합니다.
경쟁력 있는 가격. FOB 가격은 구매자가 공급업체 간에 비교하기 쉽습니다. 운임 및 보험은 구매자의 별도 비용이기 때문입니다. 판매자는 견적에 운임 마진을 포함할 필요가 없습니다.
운송 통제. FOB 하에서 구매자로서 귀하는 운송 주선인을 선택하고, 자체 운임률을 협상하며, 운송 일정을 통제합니다. 정기적으로 수입하는 경우, 공급업체보다 더 나은 요율을 얻기 위해 물량을 활용할 수 있습니다. 이는 영국 수입업체에게 기존 공급망을 통해 중요한 상업적 이점입니다.
자체 보험사 선택. 화물 보험을 직접 주선하므로 보험사, 보험 수준, 통화 및 조건을 직접 선택할 수 있습니다. 기존 포괄 보험이 있다면, FOB 수입 건은 자동으로 포함됩니다. 판매자의 보험사나 보험 품질에 의존하지 않습니다.
가시성 및 통제. 귀하의 운송 주선인이 적재 이후의 선적을 관리합니다. 귀하는 운송 서류를 받고, 선박을 추적하며, 귀하의 상품이 항상 어디에 있는지 알 수 있습니다.
비용 투명성. FOB 가격에는 원산지 비용만 포함됩니다. 운임 및 보험은 별도의 가시적인 비용이며 직접 협상합니다. 각 항목에 대해 정확히 얼마를 지불하는지 알고 있습니다.
FOB는 영국-아시아 무역의 표준입니다. FOB는 중국 및 아시아 태평양 지역에서 소싱하는 영국 수입업체에게 지배적인 Incoterm입니다. 대부분의 영국 운송 주선인 및 통관사는 Felixstowe, Southampton 및 기타 영국 항구로의 FOB 선적 처리에 매우 능숙합니다.
적재 후 통제 불가. 상품이 선박에 적재되면, 판매자는 선적에 대해 아무런 영향력을 행사할 수 없습니다. 구매자의 운송 주선인이 선적을 잘못 관리하거나, 구매자가 목적항에서 상품을 통관하지 못하는 경우, 판매자는 개입할 실질적인 방법이 없지만, 도착 시 상품 상태에 대한 분쟁에 휘말릴 수 있습니다.
적재 시점에 대한 분쟁 위험. 컨테이너 화물의 경우 FOB에 모호성이 있습니다. 판매자는 컨테이너를 적재하고, 터미널 운영업체가 처리하고, 크레인이 선박에 들어 올리는데, 정확히 어느 순간에 “on board”가 되는 걸까요? 이것이 ICC가 컨테이너 화물에 FCA를 권장하는 이유입니다. 벌크 화물 및 비컨테이너 화물의 경우, 적재 시점은 모호하지 않습니다.
원산지 항구 비용의 예측 불가능성. 판매자는 항만 취급 및 적재를 포함한 모든 원산지 비용을 지불합니다. 터미널 취급 수수료(THC)는 다양할 수 있으며, 판매자가 견적 시 예상하지 못한 추가 요금이 포함될 수 있습니다.
판매자가 수출 신고 의무자입니다. 수출 통관을 처리하는 당사자로서 판매자는 자국 내 수출 신고에 대한 규정 준수 위험을 부담합니다.
현금 흐름. 판매자는 대금을 받기 전에 원산지 비용(포장, 운송, 항만 수수료, 수출 통관)을 지출합니다. 선하증권 발행일로부터 30일 또는 60일의 지불 조건이라면, 판매자는 이러한 비용을 선불로 충당해야 합니다.
스스로 보험을 주선해야 하며, 잊어버리면 보호받지 못합니다. 이것이 FOB 하에서 구매자에게 가장 큰 위험입니다. 상품이 선박에 적재되는 순간 위험이 이전됩니다. 상품이 바다에서 손상되거나 분실되고 보험을 주선하지 않았다면, 귀하는 전체 손실을 부담합니다. 이는 발생해서는 안 될 일보다 더 자주 발생합니다.
컨테이너 문제. FOB는 기술적으로 위험이 “선박에 적재될 때” 이전되도록 요구합니다. 컨테이너 화물의 경우, 판매자는 선박이 항구에 도착하기도 전에 터미널 운영업체에 컨테이너를 넘깁니다. 컨테이너가 터미널에서 적재 전에 손상되면, FOB는 누가 그 위험을 부담하는지에 대한 모호성을 야기합니다. 지정된 터미널까지의 FCA는 이 문제를 해결합니다. 대부분의 숙련된 무역업체는 이 단점을 받아들이고 FOB를 사용하지만, 격차를 이해해야 합니다.
모든 운임 시장 위험을 부담합니다. 공급업체와 FOB 가격을 합의했지만, 여전히 운송을 예약해야 합니다. 해상 운임률은 변동성이 클 수 있습니다. 계약 합의와 선박 예약 사이에 요율이 급등하면, 추가 비용은 귀하에게 전가됩니다.
수입 비용은 전적으로 귀하의 책임입니다. 영국 수입 관세, 수입 VAT, 통관 및 목적항 취급은 FOB 하에서 모두 구매자의 비용입니다. 거래 합의 전에 관세율을 올바르게 계산하지 못했다면 예상치 못한 청구서를 받을 수 있습니다. 계약서에 서명하기 전에 항상 상품 코드를 확인하십시오.
영국 EORI 번호가 필요합니다. 이것이 없으면 영국으로 상업적 상품을 합법적으로 수입할 수 없습니다. FOB 조건으로 처음 수입하는 경우, HMRC 등록은 일반적으로 3-5 영업일이 소요되므로 미리 계획해야 합니다.
135 파운드 이상의 상품은 수입 VAT가 부과됩니다. 세관 가치가 135 파운드의 최저 기준액을 초과하는 모든 상업적 선적은 국경에서 20%의 영국 수입 VAT가 부과됩니다. 연기된 VAT 회계(postponed VAT accounting)를 사용하여 현금 흐름에 미치는 영향을 관리하십시오.
FOB는 다음과 같은 상황에서 잘 작동합니다.
자체 운송을 통제하고 싶을 때. 선호하는 운송 주선인이 있고, 경쟁력 있는 운임률을 보유하고 있으며, 선박 회사와 확립된 관계가 있다면, FOB는 공급업체의 조치 대신 이러한 관계를 활용할 수 있도록 합니다.
아시아에서 정기적으로 수입할 때. 중국, 베트남, 인도 또는 방글라데시에서 소싱하는 영국 수입업체는 일반적으로 FOB 조건으로 구매합니다. 인프라, 운송 주선인, 통관사, 포괄 보험 정책이 이를 위해 마련되어 있습니다.
비용 투명성을 원할 때. FOB는 원산지 비용과 운임 및 보험을 분리합니다. 각 요소를 별도로 협상하고 정확히 얼마를 지불하는지 확인할 수 있습니다.
공급업체가 FOB 경험이 있을 때. 주요 수출 시장, 특히 중국과 동남아시아의 제조업체는 기본으로 FOB를 제시합니다. 그들의 수출 팀은 프로세스를 잘 알고 있습니다.
벌크 화물, 잡화 화물 또는 비컨테이너 해상 운송의 경우. FOB는 선박에 직접 적재되는 화물, 벌크 상품, 잡화 기계, 프로젝트 화물에 올바르게 적용됩니다. 이러한 경우 “선박 적재” 위험 이전 지점은 모호하지 않고 적절합니다.
기술적으로 정확하게 하려면 컨테이너 화물에 FOB를 피하십시오. FOB의 위험 이전 지점은 컨테이너에 대한 격차를 만듭니다. 컨테이너는 선박이 항구에 도착하기 훨씬 전에 터미널 운영업체에 넘겨지기 때문입니다. 지정된 터미널까지의 FCA는 이 문제를 해결합니다. 실제로 FOB는 컨테이너 화물에 널리 사용되지만, FCA가 기술적으로 올바른 선택입니다.
해상 화물 보험이 없는 경우 FOB를 피하십시오. FOB 하에서 상품이 원산지 항구에 적재되는 순간부터 위험을 부담합니다. 상품이 선적되기 전에 보험을 주선할 수 없다면, CIF 또는 CIP 조건으로 협상하십시오. 이 경우 판매자가 보험을 주선합니다.
항공 화물, 도로 화물 또는 철도 화물의 경우 FOB를 피하십시오. FOB는 해상 전용 Incoterm입니다. 상품이 항공, 도로 또는 해상 외 다른 운송 수단으로 이동하는 경우, FOB는 적용되지 않습니다. 대신 FCA를 사용하십시오.
운송 주선인이 없는 초보 수입업자의 경우 FOB를 피하십시오. FOB는 구매자가 운송, 보험 및 수입 통관을 독립적으로 주선해야 합니다. 운송 주선인이 없다면, 인프라를 갖추는 동안 판매자에게 CIF 또는 CIP 조건으로 견적을 요청하는 것이 더 안전합니다.
신용장 또는 금융 구조가 다른 Incoterm을 요구하는 경우 FOB를 피하십시오. 일부 은행 및 무역 금융 제공업체는 특정 Incoterms를 지정합니다. 다큐멘터리 신용을 사용하는 경우 FOB에 동의하기 전에 요구 사항을 확인하십시오.
실수 1: 화물 보험을 주선하지 않는 것.
이것이 가장 심각한 FOB 실수입니다. 위험은 원산지 항구에서 이전됩니다. 상품이 바다에서 손상되거나 분실되었는데 보험을 주선하지 않았다면, 보장이 없고 청구할 수 없습니다. 상품이 적재되기 전에 해상 화물 보험을 주선하십시오. 정기적으로 수입하는 경우, 포괄 보험을 설정하여 모든 선적이 자동으로 보장되도록 하십시오.
실수 2: 컨테이너 화물에 FOB를 사용하고 위험 격차를 이해하지 못하는 것.
컨테이너 화물의 경우, 판매자는 선박이 도착하기 전에 전체 컨테이너를 터미널에 넘깁니다. 컨테이너가 터미널에서 적재 전에 손상되면 FOB는 누가 그 위험을 부담하는지에 대한 모호성을 야기합니다. 지정된 터미널까지의 FCA는 이 문제를 피합니다. 대부분의 숙련된 무역업체는 이 단점을 받아들이고 FOB를 사용하지만, 귀하는 격차를 이해해야 합니다.
실수 3: FOB를 “판매자가 내 문까지 모든 것을 지불한다”고 혼동하는 것.
FOB는 원산지 비용만 포함합니다. 운임, 보험, 목적항 취급, 수입 관세, VAT 및 귀하의 사업장까지의 배송은 모두 구매자의 비용입니다. FOB 가격만으로 예산을 책정했다면, 총 도착 비용을 크게 과소평가한 것입니다.
실수 4: 해상 외 운송에 FOB를 사용하는 것.
FOB는 해상 및 내륙 수로 전용입니다. 상품이 항공 또는 도로로 운송되는 경우, FOB는 적용되지 않습니다. 대신 FCA를 사용하십시오. 이것은 상품이 때로는 바다로, 때로는 항공으로 이동하는 계약에서 흔한 오류이며, FOB를 만능으로 사용할 수 없습니다.
실수 5: 영국 수입 관세 및 VAT를 고려하지 않는 것.
수입 관세 및 VAT는 FOB 가격에 포함되지 않습니다. 거래 합의 전에 품목 코드 관세율을 계산하지 못하면 수익성 있는 구매가 손실로 이어질 수 있습니다. 서명하기 전에 세율을 확인하십시오. HMRC는 Incoterms가 세관 가치에 영향을 미치는 방법에 대한 세관 평가 지침을 gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms에서 게시합니다.
실수 6: 영국 EORI 번호 없이 수입하는 것.
FOB 하에서 영국 수출 신고 의무자로서, 영국 세관을 통관하고 CDS를 통해 신고서를 제출하려면 영국 EORI 번호가 필요합니다. 이것이 없으면 상품이 항구에 묶일 것입니다. 첫 선적 전에 HMRC를 통해 등록하십시오.
실수 7: 항구가 아닌 국가만 명시하는 것.
“FOB China”는 유효한 FOB 계약이 아닙니다. 지정된 장소는 특정 항구여야 합니다. “FOB Shanghai (Yangshan)” 또는 “FOB Ningbo”. 지정된 항구가 판매자의 의무가 종료되는 지점을 결정합니다. 특정 항구가 없으면 분쟁의 여지가 있습니다.
CFR은 Cost and Freight의 약자입니다. FOB와 마찬가지로 해상 전용 Incoterm입니다. 주요 차이점은 주요 운임을 누가 지불하는지입니다.
| 주요 차이점 | FOB | CFR |
|---|---|---|
| 운송 모드 | 해상 및 내륙 수로 전용 | 해상 및 내륙 수로 전용 |
| 위험 이전 지점 | 원산지 항구에서 선박에 상품 적재 시 | 원산지 항구에서 선박에 상품 적재 시 |
| 주요 해상 운임 지불자 | 구매자 | 판매자 |
| 화물 보험 주선자 | 구매자 (판매자 의무 없음) | 구매자 (판매자 의무 없음) |
| 명시된 장소 | 선적항 | 목적항 |
FOB 및 CFR 모두 위험은 원산지 항구에서 선박에 상품이 적재될 때 동일한 순간에 이전됩니다. 차이점은 원산지에서 목적지까지의 운임을 누가 지불하는지에 있습니다. FOB 하에서는 구매자가 지불합니다. CFR 하에서는 판매자가 지불합니다.
중요한 것은 FOB 또는 CFR 모두 판매자가 화물 보험을 주선할 의무가 없다는 것입니다. 두 조건 모두 구매자는 적재 순간부터 위험을 부담하며 자체 보험을 주선해야 합니다.
CFR 대신 FOB를 선택하는 경우: 자체 운송을 통제하고 싶고, 선호하는 주선인이 있고, 경쟁력 있는 요율이 있거나, 여러 선적을 통합할 수 있다면 FOB를 선택하십시오. 판매자가 운임을 주선하고 지불하는 것을 원하지만, 보험을 직접 주선하고 선적항부터의 운송 위험을 부담하는 것에 만족한다면 CFR을 선택하십시오.
판매자가 운임을 지불하고 보험을 주선하도록 하려면, 보험이 포함된 해상 전용 Incoterm인 CIF (Cost Insurance Freight) 또는 포괄적인 Clauses A 보장을 포함한 모든 모드 선적을 위한 CIP를 살펴보십시오.
FCA는 Free Carrier의 약자입니다. FOB의 모든 운송 모드에 해당하는 용어이며, ICC가 컨테이너 화물에 권장하는 Incoterm입니다.
| 주요 차이점 | FOB | FCA |
|---|---|---|
| 운송 모드 | 해상 및 내륙 수로 전용 | 모든 모드 (해상, 항공, 도로, 철도, 다중 모드) |
| 위험 이전 지점 | 지정된 장소에서 구매자의 지정된 운송업체에게 상품을 넘길 때 | 원산지 항구에서 선박에 상품 적재 시 |
| 컨테이너 적합성 | 기술적으로 부정확 — 터미널에서의 위험 격차 | 정확함 — 터미널 인수인 시 위험 이전 |
| 수출 통관 | 판매자 | 판매자 |
| 명시된 장소 | 사업장, 터미널, 항구 등 어떤 지정된 장소든 | 선적항 |
컨테이너 화물에 대한 실질적인 차이는 큽니다. FCA 하에서, 지정된 장소가 컨테이너 터미널인 경우, 위험은 판매자가 컨테이너를 터미널에 인수인할 때 이전됩니다. 이것은 컨테이너가 실제로 이동하는 방식과 일치합니다. FOB 하에서는 위험이 “선박에 적재될 때” 이전되어야 하지만, 판매자는 적재 훨씬 전에 컨테이너를 터미널에 넘겼습니다.
FCA 대신 FOB를 선택하는 경우: 실제로 많은 구매자와 판매자가 익숙하고 널리 이해되며 대부분의 은행이 신용장에 이를 수용하기 때문에 컨테이너 화물에 FOB를 계속 사용합니다. 공급업체와 확립된 FOB 관계에 있다면, 변경할 실질적인 이유는 없는 경우가 많습니다. 새로운 계약을 시작하고 컨테이너 화물에 대해 기술적으로 올바른 조건을 원한다면, 지정된 터미널까지의 FCA를 사용하십시오.
컨테이너 외 해상 운송, 벌크, 잡화, 프로젝트 화물의 경우. FOB는 올바르고 적절합니다.
FOB는 해상 및 내륙 수로 운송에만 적용됩니다. 항공 화물, 도로 화물 또는 철도 화물에는 적합하지 않습니다.
해상 운송 (FCL 및 LCL). FOB는 전체 컨테이너 적재, 부분 컨테이너 적재, 잡화 및 벌크 화물에 적합합니다. 아시아에서 해상으로 운송하는 영국 수입업체에게 지배적인 Incoterm입니다. 컨테이너 FCL 선적의 경우, FOB는 실제로 널리 사용되지만, 컨테이너 터미널에서의 위험 격차 때문에 FCA가 기술적으로 더 정확합니다.
항공 화물. 항공 선적에 FOB를 사용하지 마십시오. 공급업체가 항공 화물에 대해 “FOB”라고 견적한다면, Incoterm은 기술적으로 적용되지 않습니다. FCA는 항공 화물에 대한 올바른 Incoterm이며, 위험은 출발 공항에서 항공사에 상품을 인도할 때 이전됩니다.
도로 화물. 도버를 통한 유럽 수입의 경우, FOB는 적용되지 않습니다. 누가 운송을 통제하는지에 따라 FCA 또는 DAP (Delivered at Place)를 사용하십시오.
다중 모드 선적. 두 가지 이상의 모드로 상품이 이동하는 경우: 예를 들어, 도로 후 해상. FOB는 적합하지 않습니다. “선박 적재” 위험 이전은 다중 모드 여정에 깔끔하게 매핑되지 않습니다. FCA를 사용하십시오.
컨테이너 참고 사항. ICC는 Incoterms 2010 이후로 FOB가 컨테이너 화물에 대한 올바른 Incoterm이 아니라고 명시했습니다. FCA가 권장됩니다. 그러나 국제 무역 실무, 특히 영국-아시아 노선에서는 FOB가 컨테이너 선적에 대한 지배적인 용어로 남아 있습니다. 한계를 인지하고 적절한 보험으로 관리하십시오.
주요 변경 사항은 없습니다. Incoterms 2020의 FOB는 Incoterms 2010의 FOB와 실질적으로 동일합니다. 핵심 규칙, 해상 전용 운송, 선박 적재 시 위험, 판매자 수출 통관 처리, 구매자 운임 및 보험 지불 등은 변경되지 않았습니다.
ICC는 몇 가지 관련 사항에 대한 명확성을 추가할 기회를 가졌습니다.
FCA 선상 선하증권. FCA (FOB 자체는 아님)에 변경 사항이 있었으며, FCA 하에서 구매자가 판매자에게 선상 선하증권을 발행하도록 운송업체에 지시할 수 있게 되었습니다. 이는 신용장이 선상 선하증권을 요구할 때 유용합니다. 이는 ICC가 컨테이너 화물에 대한 FOB의 대안으로 FCA를 더 유용하게 만들기 위한 지속적인 노력을 반영합니다.
컨테이너에 대한 FCA 사용 권장 지속. 2020년 개정은 컨테이너 선적에 대한 올바른 선택이 FOB가 아니라 FCA라는 ICC의 입장을 강화했습니다. ICC의 공식 지침에 따르면, 상품이 선박에 적재되기 전에 터미널에서 운송업체에 인도되는 경우, FOB는 위험 이전 시점을 정확하게 반영하지 못합니다.
보험 변경 없음. FOB는 판매자가 보험을 주선하도록 요구한 적이 없으며, 2020년에도 마찬가지입니다. 구매자는 자체 보장을 주선해야 합니다.
위험 이전 지점 변경 없음. 위험은 지정된 항구의 지정된 선박에 상품이 적재될 때 여전히 이전됩니다. 2010년 개정은 이전의 “ship’s rail” 언어를 제거했으며, 2020년 개정은 “on board”라는 문구가 올바르게 유지됨을 확인했습니다.
계약서에서 “Incoterms 2010″을 참조하고 FOB를 사용하는 경우, 2020 하에서 해당 용어의 작동 방식에 실질적인 차이는 없습니다. 그러나 최신 버전의 규칙을 반영하기 위해 계약을 “Incoterms 2020″으로 업데이트하는 것이 좋습니다.
FOB는 아시아에서 소싱하는 영국 수입업체가 가장 흔하게 사용하는 Incoterm이며, 모든 배송 코디네이터가 이해해야 할 특정 영국 관련 사항이 있습니다.
귀하는 수입 신고 의무자입니다. FOB 하에서 귀하, 영국 구매자는 영국 수입 통관을 책임집니다. 영국 EORI 번호가 필요합니다. 이것이 없으면 영국으로 상업적 상품을 수입할 수 없습니다. HMRC를 통해 등록하십시오. 일반적으로 3-5 영업일이 소요됩니다.
수입 신고는 CDS를 통해 진행됩니다. 영국 Customs Declaration Service (CDS)는 2023년 11월에 이전 CHIEF 시스템을 대체했습니다. 모든 영국 수입 신고는 이제 CDS를 통해 제출해야 합니다. 귀하의 통관사는 CDS에 완전히 숙지해야 합니다.
영국 수입 관세가 적용됩니다. 세율은 상품의 품목 코드에 따라 다릅니다. FOB 하에서 HMRC는 CIF 가치 (즉, FOB 가격 + 영국 입항 항구까지의 운송 및 보험 비용)에 대해 과세 평가를 수행합니다. 이는 관세가 FOB 가격만으로 계산된 것보다 약간 높은 가치로 평가됨을 의미합니다. Incoterms가 세관 가치에 영향을 미치는 방법에 대한 HMRC 지침은 gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms에서 확인할 수 있습니다.
영국 수입 VAT가 적용됩니다. 세관 가치가 135 파운드의 최저 기준액을 초과하는 상품은 국경에서 20%의 영국 수입 VAT가 부과됩니다. 대부분의 아시아에서 오는 상업용 FOB 선적은 135 파운드를 초과할 것입니다. 연기된 VAT 회계(postponed VAT accounting)를 사용하여 국경에서 납부하는 대신 VAT 반환 시점에 처리하십시오.
Felixstowe 및 Southampton. 아시아에서 오는 영국 컨테이너 수입의 대다수는 Felixstowe를 통해 도착하며, 이는 영국 컨테이너 무역의 약 40%를 처리합니다. Southampton은 일부 무역 노선 및 운송업체를 위한 주요 대안입니다. 상품이 도착하는 항구에 대한 통관사가 커버되는지 확인하십시오.
EU와의 Brexit 이후 무역. EU 공급업체로부터 FOB 조건으로 구매하는 경우: 예를 들어, 독일 또는 네덜란드의 제조업체로부터 구매하는 경우, Brexit 이후 양방향으로 세관 절차가 적용됩니다. EU 판매자는 EU 수출 통관을 처리하고, 귀하는 영국 EORI 번호 및 CDS 신고를 통해 영국 수입 통관을 처리합니다.
영국 수출 통관을 처리합니다. FOB 하에서 판매자로서 귀하는 영국 내 수출 통관을 책임집니다. 영국 EORI 번호가 필요하며 HMRC 시스템을 통해 수출 신고서를 제출해야 합니다. 이는 일반적으로 운송 주선인 또는 통관 대리인이 처리합니다.
비용 및 위험 의무는 선박까지 종료됩니다. 상품이 영국 항구의 구매자 지정 선박에 적재되면, 귀하의 업무는 완료됩니다. 구매자의 운송 주선인이 업무를 인계받습니다.
구매자의 주선인과 신중하게 협력하십시오. 구매자는 선박 및 운송 주선인을 지정합니다. 상품을 항구로 이동시키고 적재할 시간을 확보하기 위해 구매자의 주선인으로부터 예약 확인 및 배송 지침을 받아야 합니다. 여기에서의 의사소통 부족은 선박 놓침 및 추가 비용을 야기합니다.
구체적인 사례를 통해 FOB를 이해해 봅시다.
상황: 영국 아웃도어 의류 소매업체. Moorside Outdoor는 중국 항저우의 제조업체로부터 방수 재킷 800개를 주문했습니다. 계약은 FOB Ningbo, Incoterms 2020으로 합의되었습니다.
상품 가치: 24,000 파운드
판매자가 하는 일:
항저우 제조업체는 재킷을 포장하고 20피트 컨테이너에 적재한 후, 공장에서 Ningbo 항구까지 컨테이너를 수거할 트럭을 주선합니다. 제조업체는 중국 수출 통관을 처리하고 중국 수출 수수료를 지불합니다. 컨테이너는 Ningbo의 터미널로 인도됩니다.
크레인이 컨테이너를 선박에 적재합니다. 그 순간, Ningbo 항구의 선박에 상품이 적재되면서, 위험은 Moorside Outdoor로 이전됩니다.
적재 전에 Moorside Outdoor가 주선한 사항:
Moorside Outdoor의 영국 운송 주선인은 Ningbo에서 Felixstowe까지 운항하는 서비스에 대한 선박 예약을 지정했습니다. 해상 운임은 20피트 컨테이너에 대해 1,100 파운드로 합의되었습니다. Moorside는 또한 자체 포괄 보험 정책을 통해 해상 화물 보험을 주선했으며, 보험 가치는 26,400 파운드 (24,000 파운드의 110%)이고, Institute Cargo Clauses A 조건으로 약 80 파운드가 소요되었습니다.
영국 도착:
선박은 적재 후 28일 후에 Felixstowe에 도착합니다. Moorside Outdoor의 통관사는 CDS를 통해 영국 수입 신고를 제출합니다. 방수 재킷의 품목 코드는 12%의 영국 수입 관세를 부과합니다. 24,000 파운드에 대한 관세 = 2,880 파운드. 영국 수입 VAT는 전체 세관 가치 (상품 + 운임 + 보험)에 대해 20%로 계산됩니다: 약 5,200 파운드. Moorside Outdoor는 연기된 VAT 회계(postponed VAT accounting)를 사용하여, VAT는 다음 VAT 신고 시에 처리됩니다.
Felixstowe에서의 목적항 취급은 약 200 파운드가 추가됩니다. Moorside Outdoor의 운송업체가 컨테이너를 수거하여 리즈의 유통 센터로 운송하는 데 350 파운드가 듭니다.
총 도착 비용 요약:
| 비용 항목 | 금액 |
|---|---|
| FOB 가격 (상품) | 24,000 파운드 |
| 해상 운임 (Ningbo to Felixstowe) | 1,100 파운드 |
| 해상 화물 보험 (Clauses A) | 80 파운드 |
| 영국 수입 관세 (12%) | 2,880 파운드 |
| 목적항 취급 | 200 파운드 |
| 통관 (중개 수수료) | 220 파운드 |
| 리즈까지 운송 | 350 파운드 |
| 총 도착 비용 | 약 28,830 파운드 |
핵심 교훈: Moorside Outdoor는 운송과 보험을 직접 통제했기 때문에 각 단계에서 지불하는 금액을 정확히 알고 있었습니다. FOB 조건으로 구매함으로써 신뢰할 수 있는 총 도착 비용을 계산할 수 있는 가격 가시성과 통제를 확보하여, 마진 내에서 잘 관리되었습니다. 재킷당 약 36.04 파운드입니다.
FOB는 Free on Board의 약자입니다. 국제 상업회의소(ICC)가 발행한 11가지 Incoterms 2020 규칙 중 하나입니다. FOB 하에서 판매자는 지정된 선적항의 구매자 지정 선박에 상품을 인도하고, 상품에 대한 수출 통관을 처리하며, 그 시점까지의 모든 비용과 위험을 부담합니다. 상품이 선박에 적재되면 위험과 비용은 구매자에게 이전됩니다.
위험은 지정된 선적항의 선박에 상품이 적재될 때 이전됩니다. 공장이 아닙니다. 터미널이 아닙니다. 선박이 항구를 떠날 때가 아닙니다. 선박에 적재되는 순간입니다. 그 순간부터 구매자가 손실 또는 손상 위험을 부담합니다.
아니요. FOB 하에서 판매자는 화물 보험을 주선할 의무가 없습니다. 상품이 선박에 적재되는 순간부터 구매자가 위험을 부담하므로 자체 해상 화물 보험을 주선해야 합니다. FOB 조건으로 구매하는 경우, 상품이 적재되기 전에 항상 보험을 주선해야 합니다.
기술적으로는 그렇지 않습니다. FCA (Free Carrier)는 ICC가 컨테이너 화물에 권장하는 Incoterm입니다. FOB 하에서 위험은 “선박에 적재될 때” 이전되어야 하지만, 컨테이너의 경우 판매자는 적재 전에 이미 터미널 운영업체에게 컨테이너를 넘깁니다. 지정된 터미널까지의 FCA는 이 모호성을 피합니다. 실제로는 FOB가 업계 전반에 걸쳐 컨테이너 화물에 널리 사용되지만, 터미널에서의 위험 격차는 적절한 보험으로 관리해야 할 실제적인 제약입니다.
FOB 하에서 구매자는 해상 운임과 화물 보험을 주선하고 지불하며, 선적항에서 위험을 부담합니다. CIF (Cost, Insurance and Freight) 하에서 판매자는 해상 운임과 최소 수준의 화물 보험 (Institute Cargo Clauses C)을 주선하고 지불하지만, 위험은 상품이 선박에 적재될 때 선적항에서 이전됩니다. 둘 다 해상 전용 Incoterm입니다. FOB는 구매자에게 운임 및 보험 통제권을 부여하며, CIF는 판매자가 둘 다 주선하고 지불합니다.
네. FOB 하에서 영국 수출 신고 의무자로서, 영국 세관을 통관하고 Customs Declaration Service (CDS)를 통해 수입 신고서를 제출하려면 영국 EORI 번호가 필요합니다. EORI 번호가 없으면 영국으로 상업적 상품을 합법적으로 수입할 수 없습니다. HMRC를 통해 신청하면 일반적으로 3-5 영업일이 소요됩니다.
HMRC는 수입 상품의 CIF 세관 가치 (즉, FOB 가격 + 영국 입항 항구까지의 운임 및 보험 비용)를 관세 평가 기준으로 사용합니다. 이는 FOB 가격만으로 계산된 것보다 약간 높은 가치로 관세가 평가됨을 의미합니다. Incoterms와 세관 가치에 대한 HMRC의 전체 지침은 gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms에서 확인할 수 있습니다.
FOB는 해상 전용 Incoterm이며, 상품이 선박에 적재될 때 위험이 이전됩니다. FCA는 모든 운송 모드 Incoterm이며, 상품이 지정된 장소에서 구매자의 지정된 운송업체에 인도될 때 위험이 이전됩니다. FCA는 컨테이너 이동 방식과 위험 이전 지점이 일치하기 때문에 컨테이너 선적에 대해 ICC가 권장하는 용어입니다. FOB는 잡화, 벌크 및 비컨테이너 해상 운송에 적합합니다.
기사: fob-incoterm | ShippingEducation.co.uk | 발행일 2026년 6월 | Incoterms 2020
내부 링크: FCA Incoterm | CFR Incoterm | CIF Incoterm | Incoterms 설명
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