DDP 인코텀 설명: 판매자가 모든 비용 부담 (운송, 관세, 부가세)
08/07/2026
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인도 통관 완료 (DDP) 설명: 영국 가이드 DDP란 무엇인가? 인도 통관 완료 (DDP)는 판매자가 운송, 수출 통관, 국제 운송, 수입 통관, 수입 관세 및 지정된
국제 무역은 언어로 돌아갑니다. 운송 송장, 통관 신고서, 운송 지침 및 운송 업체 계약에는 약어와 전문 용어가 가득합니다. 이러한 용어의 의미를 모르면 값비싼 실수를 할 위험이 있습니다. 잘못된 Incoterms, 놓친 무료 시간, 예상치 못한 관세 청구서 등. 이 용어집은 영국 및 국제 물류에서 사용되는 100개 이상의 운송 용어를 다룹니다. 이 용어집은 업계 신입 직원들이 매주 참고할 수 있는 신뢰할 수 있는 자료를 필요로 하는 사람들을 위해 작성되었습니다.
각 항목에는 전체 용어, 일반적인 약어 및 일반 영어 정의가 제공됩니다. 예를 들어 브렉시트 이후와 같이 용어가 영국 맥락에서 다르게 작동하는 경우 명확하게 명시됩니다.
올바른 섹션으로 이동하려면 목차 링크를 사용하십시오. 특정 용어를 찾고 있다면 Ctrl+F (Mac의 경우 Cmd+F)를 사용하여 페이지를 검색하십시오.
일부 용어는 ShippingEducation.co.uk의 전용 가이드로 연결됩니다. 이러한 가이드는 빠른 정의 이상이 필요한 경우 훨씬 더 자세한 내용을 제공합니다.
이 용어집은 해상 운송, 항공 운송, 육상 운송 및 통관 용어를 다룹니다. 영국 수출입업자에게 관련성이 높은 용어에 중점을 두지만 대부분의 정의는 전 세계적으로 적용됩니다.
실제 도착 시간 (ATA)
선박 또는 항공기가 항구 또는 공항에 도착한 실제 날짜와 시간입니다. 이는 예상 도착 시간(ETA)과는 다릅니다. ATA는 수집 시간 슬롯 예약 및 지체 또는 체선료 계산에 중요합니다.
실제 출발 시간 (ATD)
선박 또는 항공기가 출발 항구를 떠난 실제 날짜와 시간입니다. ATD는 운송 시간 계산 및 화물이 실제로 출발했는지 확인하는 데 사용됩니다. 선박이 예정된 출발 시간을 놓친 경우 ATD는 예상 출발 시간(ETD)보다 늦을 것입니다.
승인된 경제 운영자 (AEO)
영국 HMRC (및 기타 국가의 동등 기관)에서 발행하는 인증으로, 비즈니스를 신뢰할 수 있고 규정을 준수하는 무역업자로 인정합니다. AEO 상태는 통관을 신속하게 처리하고 실제 검사 빈도를 줄일 수 있습니다. 두 가지 주요 유형이 있습니다: AEOC (통관 간소화) 및 AEOS (보안 및 안전). AEO 인증에 대한 전체 가이드를 참조하십시오.
항공 화물 운송장 (AWB)
항공 운송 화물에 사용되는 운송 서류입니다. AWB는 항공사 또는 포워더가 발행하며 상품 수령증, 운송 계약, 통관 신고 트리거 역할을 합니다. 선하증권과 달리 AWB는 양도가 불가능합니다. 소유권 증서로 사용할 수 없습니다.
선하증권 (B/L 또는 BOL)
해상 운송에서 가장 중요한 서류입니다. 선하증권은 선사가 발행하며 세 가지 기능을 수행합니다: 선박에 적재된 화물에 대한 수령증, 송하인과 운송 업체 간의 운송 계약, 그리고 양도 가능한 형태로 발행된 경우 소유권 증서입니다. 원본 B/L을 소지한 사람은 목적지에서 화물을 수령할 권리가 있습니다. 선하증권에 대한 전체 가이드를 참조하십시오.
벙커 조정 요금 (BAF)
연료(벙커) 비용 변동을 고려하여 해상 운송 요금에 추가되는 할증료입니다. 연료 가격은 상당히 변동하므로 운송 업체는 기본 요금 위에 BAF를 적용합니다. 컨테이너당 또는 톤당 금액으로 표시됩니다. 연료 조정 요금(FAF)이라고도 합니다.
수입 신고서
화물이 수입될 때 HMRC (또는 다른 세관 당국)에 제출되는 공식 세관 신고서입니다. 영국에서는 대부분의 수입 신고서가 통관 서비스 (CDS)를 통해 전자적으로 제출됩니다. 수입 신고서는 상품 코드, 세관 가치 및 적용되는 관세를 기록합니다.
관세 보세 창고
영국에서 사용되기 전까지 수입 관세 또는 VAT를 납부하지 않고 관세 대상 상품을 보관할 수 있는 HMRC 승인 보관 시설입니다. 보세 창고에서 상품을 영국 관세를 전혀 납부하지 않고 재수출할 수도 있습니다. 이는 정확한 영국 판매량을 확신하지 못하는 수입업자에게 유용한 현금 흐름 도구입니다.
분할 화물
컨테이너 안이 아닌 개별 단위, 팔레트, 상자, 드럼 또는 가방으로 운송되는 화물입니다. 분할 화물은 표준 컨테이너에 맞지 않는 과대 또는 과중 품목에 일반적입니다. 동사로도 사용됩니다: 분할 화물은 대량 선적을 더 작은 부분으로 나누는 것을 의미합니다.
구매자 통합
구매자가 모든 공급업체에게 상품을 단일 통합 지점으로 배송하도록 지시하는 조치입니다. 그런 다음 화물을 하나 이상의 컨테이너에 포장하여 운송합니다. 이는 단위당 운송 비용을 줄이고 inbound 물류 관리를 단순화합니다.
통화 조정 요율 (CAF)
운송 요금 통화와 실제 거래 통화 간의 환율 변동을 보상하기 위해 운송 업체가 적용하는 할증료입니다. CAF는 기본 운송 요금의 백분율로 표시되며 주기적으로 변경됩니다.
입방 미터 (CBM)
화물에서 사용되는 표준 부피 측정 단위입니다. 1 CBM은 1 입방 미터 (1m x 1m x 1m)와 같습니다. LCL (컨테이너 소량 적재) 및 항공 운송의 운송 요금은 종종 CBM당 또는 톤당 (더 큰 쪽)으로 청구됩니다. CBM을 계산하는 방법을 아는 것은 새로운 운송 코디네이터에게 필수적인 기술입니다.
컨테이너 화물 스테이션 (CFS)
수출을 위해 LCL (그룹 운송) 화물을 컨테이너로 통합하거나 수입 시 하역하는 시설입니다. CFS는 포워더 또는 전문 운영자가 운영합니다. LCL 선적은 일반적으로 출발지와 목적지 모두에서 CFS를 통과합니다.
비용, 보험 및 운임 (CIF)
해상 운송에만 사용되는 Incoterm입니다. CIF 하에서 판매자는 상품 비용, 해상 보험 및 명명된 목적지 항구까지의 운임을 지불합니다. 판매자가 운임을 지불하더라도 위험은 출발 항구에 화물이 선적될 때 판매자에서 구매자로 이전됩니다. CIF는 상품 무역에서 흔히 사용됩니다. CIF Incoterm에 대한 전체 가이드를 참조하십시오.
운송 및 보험료 포함 (CIP)
CIF와 유사하게 작동하지만 모든 운송 모드에 적용되는 Incoterm입니다. CIP 하에서 판매자는 출발지에서 명명된 운송 업체에 상품을 인도하고 목적지까지의 운임 및 보험료를 지불합니다. 위험은 첫 번째 운송 업체 인계 시 이전됩니다. CIP는 CIF보다 높은 수준의 보험 적용 범위를 요구합니다. CIP Incoterm에 대한 전체 가이드를 참조하십시오.
유럽 국제 도로 화물 운송 협약 (CMR)
유럽 및 그 이상의 국경 간 도로 운송을 규율하는 국제 도로 화물 운송 협약입니다. CMR 운송장 (또는 위탁 운송장)은 해상 운송의 선하증권에 해당하는 도로 화물 운송 서류입니다. 브렉시트 이후에도 CMR 운송장은 영국-EU 도로 운송에 사용됩니다.
상품 코드
세관 목적으로 상품을 분류하는 데 사용되는 숫자 코드입니다. 영국 및 EU에서는 상품 코드가 조화 시스템 (HS)을 기반으로 하며 수입의 경우 10자리, 수출의 경우 8자리로 확장됩니다. 상품 코드는 관세율, VAT 처리 및 필요한 모든 면허 요건을 결정합니다. 아래 HS 코드 및 HS 코드에 대한 전체 가이드를 참조하십시오.
수하인
화물 수령인으로 운송 서류에 명시된 개인 또는 회사입니다. 수하인은 상품을 수령하고 목적지에서 수입 절차를 완료할 책임이 있습니다. 직행 (양도 불가능) 선하증권에서 수하인은 직접 지정됩니다. 주문 B/L에서는 수하인이 “주문대로”일 수 있으며, 이는 원본 문서의 소지자를 의미합니다.
컨테이너
선박, 기차 및 트럭으로 화물을 운송하는 데 사용되는 표준화된 금속 상자입니다. 가장 일반적인 두 가지 크기는 20피트 컨테이너 (1 TEU)와 40피트 컨테이너 (1 FEU 또는 2 TEU)입니다. 컨테이너는 표준 건식, 하이큐브, 오픈탑, 플랫랙 및 냉장 (리퍼) 등 다양한 유형이 있습니다. 컨테이너 유형에 대한 가이드를 참조하십시오.
원산지 증명서 (CoO)
상품이 제조되거나 실질적으로 생산된 국가를 선언하는 서류입니다. CoO는 세관 당국이 무역 협정에 따른 우대 관세율에 대한 자격 여부를 결정하기 위해 요구합니다. 영국에서는 표준 CoO, EUR.1 이동 증명서 및 공급업체 신고가 주요 유형입니다. 영국의 발급 기관은 일반적으로 상공회의소입니다.
운임 포함 (CPT)
판매자가 명명된 목적지까지 운임을 지불하지만 위험은 출발지에서 첫 번째 운송 업체에 상품이 인도될 때 구매자에게 이전되는 Incoterm입니다. CPT는 모든 운송 모드에 적용됩니다. 판매자가 문간에서 항구까지 또는 문간에서 문까지의 운송 비용을 지불하고자 하는 복합 운송 선적에 자주 사용됩니다. CPT Incoterm에 대한 전체 가이드를 참조하십시오.
컨테이너 야드 (CY)
선박에 적재되기 전이나 하역된 후의 전체 컨테이너 (FCL)가 보관되는 항구 내 또는 인접한 구역입니다. FCL 컨테이너는 일반적으로 CFS를 통과하는 대신 CY에서 직접 픽업 및 반납됩니다.
플랫폼 배송 (DAP)
판매자가 상품을 명명된 목적지 (일반적으로 구매자의 사업장)까지 하역하지 않고 인도하는 Incoterm입니다. 판매자는 모든 운송 비용을 지불하고 수출 통관을 담당하지만 목적지에서의 수입 관세 또는 통관은 담당하지 않습니다. DAP Incoterm에 대한 전체 가이드를 참조하십시오.
관세 지급 인도 (DDP)
최대 판매자 책임을 나타내는 Incoterm입니다. DDP 하에서 판매자는 상품을 구매자의 명명된 사업장까지 수입 통관되고 모든 관세 및 세금이 납부된 상태로 인도합니다. 이는 수출업자가 등록되지 않은 국가에서 수입 통관을 처리해야 하기 때문에 수출업자에게 가장 복잡한 Incoterm입니다. DDP Incoterm에 대한 전체 가이드를 참조하십시오.
체선료
수입업자가 합의된 무료 기간을 초과하여 컨테이너를 항구에 보관할 경우 선사에서 부과하는 요금입니다. 체선료는 컨테이너가 항구 터미널에 있는 동안 적용됩니다. 무료 기간은 일반적으로 3-7일이며, 체선료율은 빠르게 상승하며 때로는 첫 단계 이후 두 배가 됩니다. 예상치 못한 비용을 피하기 위해 체선료를 이해하는 것이 필수적입니다.
지체료
컨테이너가 항구 외부 (예: 창고 또는 구매자의 사업장)에 무료 기간을 초과하여 보관될 경우 선사에서 부과하는 요금입니다. 지체료는 체선료와 구분됩니다: 체선료는 항구 내, 지체료는 항구 외입니다. 두 가지 모두 선적의 다른 단계에서 동시에 적용될 수 있습니다.
하역 완료 인도 (DPU)
판매자가 상품을 명명된 장소까지 인도하고 하역하는 Incoterm입니다. DPU는 판매자가 상품을 하역해야 하는 유일한 Incoterm이라는 점에서 독특합니다. 판매자는 상품이 목적지에서 하역될 때까지 모든 위험을 부담합니다. DPU Incoterm에 대한 전체 가이드를 참조하십시오.
단거리 운송
컨테이너를 도로로 단거리 이동시키는 것, 일반적으로 항구 또는 철도 야드에서 인근 창고 또는 물류 센터까지 이동시키는 것입니다. 로컬 운송 또는 항구 운송이라고도 합니다. 영국에서는 “drayage”라는 용어보다 “local haulage”라는 용어가 더 흔하게 사용되지만, 둘 다 같은 의미입니다.
관세
정부가 수입 (또는 때로는 수출) 상품에 부과하는 세금입니다. 영국의 수입 관세는 세관 가치 (일반적으로 CIF 가치)의 백분율로 계산됩니다. 적용되는 세율은 상품 코드 및 원산지에 따라 다릅니다. 브렉시트 이후, 영국 관세율은 EU의 공통 외부 관세와 별개인 영국 글로벌 관세 (UKGT)에 따라 설정됩니다.
경제 운영자 등록 및 식별 (EORI)
영국 또는 EU 국경을 넘어 상품을 수입 또는 수출하는 비즈니스에 발급되는 고유 식별 번호입니다. 영국 EORI 번호는 “GB” 뒤에 12자리 숫자가 붙습니다. 브렉시트 이후, 영국 기업은 EU와 거래하기 위해 GB EORI가 필요하며, EU에 설립되어 있거나 EU 국가로 상품을 이동시키는 경우 EU EORI도 필요할 수 있습니다. EORI 번호에 대한 전체 가이드를 참조하십시오.
예상 도착 시간 (ETA)
선박, 항공기 또는 차량이 목적지에 도착할 것으로 예상되는 예측 날짜와 시간입니다. ETA는 특히 해상 운송에서 날씨, 항구 혼잡 및 선박 스케줄 변경으로 인해 자주 변경됩니다. 항상 ETA를 추정치로 취급하고 보장으로 취급하지 마십시오.
예상 출발 시간 (ETD)
선박 또는 항공기가 출발 항구 또는 공항을 떠날 것으로 예상되는 예측 날짜와 시간입니다. ETD는 때때로 출항일 또는 비행일이라고도 합니다. ETA와 마찬가지로 변경될 수 있으므로 면밀히 모니터링해야 합니다.
EUR.1 이동 증명서 (EUR1)
EU 무역 협정에 따른 우대 또는 무관세율을 신청하는 데 사용되는 선호 원산지 증명서입니다. 브렉시트 이후, EUR.1 증명서는 영국-EU 무역에 더 이상 사용되지 않습니다. 영국-EU 선적의 경우, 원산지는 대신 원산지 진술 (REX 신고) 또는 공급업체 신고로 증명됩니다. EUR.1 증명서는 이를 인정하는 레거시 협정이 있는 국가와의 영국 무역에 여전히 사용됩니다.
공장 인도 조건 (EXW)
최소한의 판매자 책임을 나타내는 Incoterm입니다. EXW 하에서 판매자는 자신의 사업장 (공장, 창고 등)에서 상품을 이용 가능하게 하며, 구매자는 적재, 수출 통관 및 모든 운송 비용을 포함한 모든 것을 책임집니다. EXW는 판매자에게는 간단하지만 구매자에게 상당한 위험과 복잡성을 안겨줍니다. EXW Incoterm에 대한 전체 가이드를 참조하십시오.
모든 종류의 운임 (FAK)
운송되는 상품에 관계없이 적용되는 단일 운송 요금입니다. FAK 요금은 운송 업체에 대한 가격 책정을 단순화하며 현물 시장 해상 운송에서 일반적입니다. 이는 운송 요금이 상품 유형에 따라 달라지는 상품별 요금과 대조됩니다.
본선 인도 조건 (FAS)
해상 운송에만 사용되는 Incoterm입니다. FAS 하에서 판매자는 지정된 출발 항구의 선박 옆 부두까지 상품을 인도합니다. 위험과 비용은 해당 시점에 구매자에게 이전됩니다. FAS는 주로 크레인 또는 엘리베이터로 적재되는 대량 상품에 사용됩니다. FAS Incoterm에 대한 전체 가이드를 참조하십시오.
운송인 인도 조건 (FCA)
모든 운송 모드에 적용되는 Incoterm입니다. FCA 하에서 판매자는 지정된 운송 업체 또는 포워더에게 합의된 지점 (판매자의 사업장, 항구 또는 다른 장소일 수 있음)에서 상품을 인도합니다. 위험은 해당 인계 지점에서 이전됩니다. FCA는 유연하며 컨테이너 해상 운송에 널리 권장됩니다. FCA Incoterm에 대한 전체 가이드를 참조하십시오.
전체 컨테이너 운송 (FCL)
단일 송하인이 예약하고 사용하는 전체 컨테이너를 채우는 선적입니다. 송하인은 적재부터 인도까지 컨테이너를 독점적으로 사용합니다. FCL은 대량의 경우 LCL보다 비용 효율적이며 CFS에서의 통합 또는 분리 작업이 없어 더 빠른 운송 시간을 제공합니다. FCL 운송에 대한 전체 가이드를 참조하십시오.
선입선출 (FIFO)
가장 오래된 재고가 먼저 사용되거나 배송되는 재고 관리 원칙입니다. FIFO는 특히 부패하기 쉬운 또는 시간 민감한 상품에 중요합니다. 또한 보세 창고에서 관세 부채 및 만료일 관리에 관련됩니다.
본선 인도 조건 (FOB)
해상 운송에서 가장 널리 사용되는 Incoterms 중 하나입니다. FOB 하에서 판매자는 지정된 출발 항구의 선박에 상품을 인도합니다. 위험과 비용은 해당 시점에 판매자에서 구매자로 이전됩니다. 구매자는 출발 항구부터의 주요 해상 운송 및 보험을 준비하고 지불할 책임이 있습니다. FOB Incoterm에 대한 전체 가이드를 참조하십시오.
운임
일반적인 의미에서 운임은 상업적으로 운송되는 상품을 의미합니다. 좁은 의미에서 “운임”은 운송 비용, 즉 상품을 한 장소에서 다른 장소로 이동시키는 데 지불하는 비용을 의미합니다. 이 용어는 업계 전반에서 두 가지 맥락 모두에서 사용되므로 주변 언어에 주의하십시오.
무료 시간
송하인 또는 수하인이 체선료 또는 지체료를 발생시키지 않고 컨테이너를 사용하거나 터미널 부두를 점유할 수 있는 기간입니다. 무료 시간은 선사에서 부여하며 무역로 및 운송 업체에 따라 다릅니다. 무료 시간이 만료되면 요금이 시작되고 매일 누적됩니다.
조화 시스템 코드 (HS 코드)
거래 상품을 분류하는 데 사용되는 6자리 숫자 코드입니다. 세계 관세 기구 (WCO)에서 개발한 HS는 200개국 이상에서 사용됩니다. 영국에서는 HS 코드가 10자리 (수입) 및 8자리 (수출)로 확장되어 상품 코드를 형성합니다. 올바른 HS 코드는 관세율, VAT 처리, 무역 제한 및 우대 관세 자격 여부를 결정합니다. HS 코드에 대한 전체 가이드를 참조하십시오.
국제 상공 회의소 (ICC)
Incoterms 규칙을 발행하고 유지 관리하는 책임이 있는 기관입니다. ICC는 파리에 본사를 두고 있으며 전 세계 비즈니스를 대표합니다. Incoterms의 현재 버전은 2019년에 발행되어 2020년 1월 1일부터 발효된 Incoterms 2020입니다.
국제 해상 위험물 규정 (IMDG)
해상으로 위험물을 운송하는 국제 규정입니다. 국제 해사 기구 (IMO)에서 발행한 IMDG 코드는 위험물을 분류하고 포장, 라벨링, 마킹 및 적재 요구 사항을 설정합니다. 위험물 운송업체는 IMDG 코드를 준수하고 올바른 서류를 제공해야 합니다. 위험물 운송에 대한 전체 가이드를 참조하십시오.
Incoterms
국제 상공 회의소 (ICC)에서 발행한 11가지 표준화된 무역 조건 세트입니다. 각 Incoterm은 위험과 비용이 판매자에서 구매자로 이전되는 시점, 그리고 운송, 보험 및 통관을 담당하는 당사자를 정의합니다. Incoterms 2020이 현재 버전입니다. 이는 완전한 판매 계약을 대체하는 것이 아닙니다. 이는 배송 조건만 다룹니다.
내국 처리 감면 (IPR)
영국 관세 절차로, 비즈니스가 영국 외부에서 상품을 수입, 처리 또는 제조한 다음 완제품을 재수출할 때 원자재에 대한 수입 관세를 납부하지 않고 처리할 수 있습니다. IPR은 비영국 국가에서 부품을 소싱하는 제조업체에서 사용됩니다. HMRC의 사전 승인이 필요합니다.
컨테이너 소량 적재 (LCL)
전체 컨테이너를 채우지 않는 선적입니다. 여러 송하인의 LCL 화물은 CFS에서 하나의 컨테이너로 통합됩니다. 목적지에서 컨테이너는 분리되어 화물이 개별 수하인에게 배포됩니다. LCL은 소량 선적에 비용 효율적이지만 FCL보다 운송 시간이 길고 취급 위험이 높습니다.
상륙 비용
구매자의 사업장에 도착했을 때 제품의 총 비용으로, 구매 가격, 운송, 보험, 수입 관세, VAT, 항구 처리 및 배송 비용이 포함됩니다. 상륙 비용을 정확하게 계산하는 것은 가격 결정에 필수적입니다. 많은 수입업자는 특히 VAT 및 관세와 같은 일부 요소를 잊고 상륙 비용을 과소평가합니다.
신용장 (L/C)
구매자를 대신하여 은행에서 발행하는 금융 상품으로, 판매자가 지정된 시간 내에 올바른 서류를 제시하는 경우 판매자에게 지급을 보증합니다. 신용장은 국제 무역에서, 특히 신규 또는 익숙하지 않은 거래 파트너와의 거래에서 지급 위험을 줄입니다. 상품 무역 및 고가 거래에서 흔히 사용됩니다.
면책 증서 (LOI)
원본 선하증권 없이 화물을 인도하기 위해 사용되는 서류입니다. LOI는 운송 업체가 적절한 소유권 서류 없이 상품을 인도하여 발생하는 모든 청구에 대해 책임을 면제합니다. LOI는 때때로 원본 서류가 지연될 때 필요하지만 법적 위험이 따르므로 신중하게 사용해야 합니다.
선하증권 원본 (MBL)
선사 (해상 운송 업체)가 포워더에게 발행하는 선하증권입니다. LCL 또는 NVOCC 선적에서 포워더는 MBL을 보유하고 개별 송하인에게 하우스 선하증권 (HBL)을 발행합니다. MBL은 운송 업체와 포워더 간의 계약을 규율합니다.
하우스 선하증권 (HBL)
포워더 또는 NVOCC가 개별 송하인에게 발행하는 선하증권입니다. HBL은 포워더와 송하인 간의 계약을 다룹니다. LCL 선적에서 여러 HBL이 단일 MBL 아래에 있을 수 있습니다. HBL은 대부분의 송하인이 매일 보고 작업하는 것입니다.
선하증권 명세서
선박, 항공기 또는 차량에 실린 모든 화물 목록입니다. 화물 명세서는 도착 전 위험 평가를 위해 도착 전에 세관 당국에 제출됩니다. 일반적으로 송하인 이름, 수하인 이름, 상품 설명, 중량 및 B/L 또는 AWB 번호를 포함합니다.
최혜국 (MFN)
국제 무역법의 원칙으로, 국가가 무역 협정이 적용되지 않는 한, 가장 선호하는 거래 파트너에게 부여하는 것과 동일한 관세율을 모든 거래 파트너에게 부여해야 합니다. 영국에서 MFN 세율은 영국과 우대 무역 협정이 없는 국가의 상품에 적용되는 표준 수입 관세율입니다.
신규 컴퓨터화물 통관 시스템 (NCTS)
영국 및 EU 전역에서 통관 운송 상품을 관리하는 데 사용되는 전자 시스템입니다. NCTS 하에서 운송 동반 서류 (TAD)가 생성되어 상품과 함께 이동합니다. NCTS를 통해 상품은 각 국경에서 관세를 납부하지 않고 국경을 통과할 수 있으며, 상품이 최종 목적지에 도달하거나 통관될 때까지 관세가 유예됩니다.
준비 통지 (NOR)
선박의 선장 또는 대리인이 선박이 항구에 도착했으며 화물을 적재하거나 하역할 준비가 되었음을 용선자 또는 화물 소유자에게 공식적으로 알리는 것입니다. NOR는 적재 또는 하역에 허용되는 시간인 적재 기간의 시작을 트리거합니다. 용선 계약에서 가장 중요합니다.
비선박 운영 공통 운송업체 (NVOCC)
자신의 선하증권을 발행하고 고객에게 운송 업체 역할을 하지만 선박을 소유하거나 운영하지 않는 포워더 또는 물류 회사입니다. NVOCC는 해상 운송 업체로부터 공간을 구매하여 송하인에게 재판매합니다. 대부분의 국제 포워더는 일부 노선에서 NVOCC로 운영됩니다.
자체 사업장 감면 (OPR)
영국 주세 절차로, 자격을 갖춘 비즈니스가 주류 또는 담배와 같은 주세 대상 상품을 상품이 소비를 위해 출시될 때까지 주세 납부 없이 자체 사업장에서 보관할 수 있도록 합니다. OPR은 주세 대상 상품에 대해 허가된 보세 창고를 사용하는 것의 대안입니다.
일당
일일 요금입니다. 운송에서 일당은 가장 일반적으로 선사가 컨테이너가 무료 기간을 초과하여 항구 외부에서 보관될 때마다 부과하는 일일 지체료를 의미합니다. 일당 요율은 운송 업체의 관세로 설정되며 시간이 지남에 따라 단계적으로 증가하는 경우가 많습니다.
포장 명세서
송하인이 선적 내용물을 자세히 나열한 서류로, 상자 번호, 품목 설명, 수량, 중량 및 치수를 포함합니다. 포장 명세서는 상업 송장을 지원하며 세관 및 수하인이 선적을 확인하는 데 사용됩니다. 거의 모든 국제 무역 거래에서 필수적인 서류입니다.
배송 증명 (POD)
수하인 (또는 그 대리인)이 상품이 명시된 상태로 수령되었음을 확인하는 서명 또는 전자 확인 서류입니다. POD는 운송 거래를 종료하고 최종 송장 발행을 트리거하는 데 사용됩니다. 도로 운송에서 서명된 CMR 운송장이 POD 역할을 하는 경우가 많습니다.
선적 항구 (POL)
화물이 선박에 적재되는 항구입니다. 출발 항구라고도 합니다. POL은 선하증권에 기재되며, 운송 시간 및 운송 요금 계산을 위해 선적의 출발지를 결정하는 데 사용됩니다.
하역 항구 (POD)
화물이 선박에서 하역되는 항구입니다. POD는 하역 항구와 배송 증명 모두에 사용되며, 문맥에 따라 의미가 결정됩니다. 하역 항구는 선적 항구와 함께 선하증권에 기재됩니다.
견적 송장
상품이 배송되기 전에 판매자가 구매자에게 발행하는 예비 송장입니다. 견적 송장은 지불 요구가 아닙니다. 예상 가격, 수량 및 조건을 명시합니다. 구매자는 견적 송장을 사용하여 금융, 신용장 또는 수입 허가를 신청합니다.
냉장 컨테이너
신선 농산물, 육류, 유제품, 의약품 및 화학 물질을 포함하여 온도에 민감한 화물을 운송하는 데 사용되는 냉장 컨테이너입니다. 냉장 컨테이너는 여정 내내 설정된 온도 범위를 유지하며 항구 및 선박에서 전원 플러그가 필요합니다. 냉장 컨테이너 운송 요금은 표준 건식 컨테이너 요금보다 높습니다.
등록 수출업체 (REX)
승인된 수출업자가 상업 송장 또는 기타 문서에 원산지 진술을 사용하여 상품의 우대 원산지를 자체 인증할 수 있도록 하는 시스템입니다. REX는 많은 영국 및 EU 우대 무역 협정에 대해 EUR.1 증명서 시스템을 대체했습니다. 비즈니스는 REX를 사용하기 위해 세관 당국에 등록해야 합니다.
원산지 규정 (RoO)
무역 협정 목적으로 제품의 원산지를 결정하는 데 사용되는 기준입니다. 원산지 규정은 상품이 해당 국가에서 원산지임을 인정받기 위해 해당 국가에서 얼마나 많은 가공 또는 제조가 이루어져야 하는지를 정의합니다. 영국-EU 무역 및 협력 협정 (TCA) 하에서 상품은 무관세 혜택을 받으려면 특정 RoO를 충족해야 합니다. RoO를 잘못 적용하면 예상치 못한 관세 청구서가 발생할 수 있습니다.
간소화 통관 절차 (SCDP)
승인된 수입업자가 입국 시 간소화된 국경 신고를 하고, 일반적으로 같은 달 내에 나중에 HMRC에 보충 신고를 할 수 있도록 하는 영국 통관 절차입니다. SCDP는 정기 수입업자의 현금 흐름을 개선하고 항구 지연을 줄일 수 있습니다. SCDP에 대한 전체 가이드를 참조하십시오.
안전 데이터 시트 (SDS)
영국 REACH 및 COSHH 규정에 따라 위험 화학 제품에 필요한 서류입니다. SDS는 물질의 특성, 위험, 취급 요구 사항 및 비상 절차에 대한 정보를 제공합니다. 세관은 위험물 운송에 대한 SDS를 요구할 수 있습니다. 물질 안전 데이터 시트 (MSDS)라고도 합니다.
송하인 지시서 (SLI)
송하인이 포워더에게 제공하는 서류로, 상품, 중량, 치수, Incoterms, 목적지 및 특별 취급 요구 사항을 포함하여 선적을 예약하고 문서화하는 데 필요한 모든 세부 정보를 명시합니다. SLI는 각 선적에 대한 포워더 작업의 시작점입니다.
송하인
운송을 위해 상품을 보내거나 위탁하는 개인 또는 회사입니다. 선하증권에서 송하인은 상품 운송을 운송 업체와 계약한 당사자로 명시됩니다. 실제로는 송하인이 일반적으로 수출업자 또는 판매자이지만, 일부 Incoterms 하에서는 구매자가 운송 예약을 통제할 수 있습니다.
현물 시세
운송 업체 또는 브로커가 특정 선적에 대해 제공하는 일회성 운송 요금으로, 짧은 기간 (종종 24-72시간) 동안 유효합니다. 현물 시세는 시장 공급 및 수요에 따라 변동합니다. 현재 용량 수준 및 무역로 조건에 따라 계약 요금보다 낮거나 높을 수 있습니다.
원산지 진술
수출업자가 상업 송장 (또는 기타 상업 문서)에 상품이 특정 무역 협정에 대한 우대 원산지 규칙을 충족함을 확인하는 진술입니다. 영국-EU TCA 하에서 연간 수출량이 특정 기준치를 초과하는 수출업자는 이 진술을 하기 위해 REX에 등록해야 합니다.
T1 통관 서류
EU가 아닌 상품을 EU (또는 영국이 아닌 상품을 영국)를 통해 수입 관세를 각 국경에서 납부하지 않고 이동시키는 데 사용되는 통관 서류입니다. T1은 상품이 지정된 목적지에 도달하거나 통관될 때까지 관세를 유예합니다. EU 영토를 통해 운송되는 영국 상품은 T1 상태로 운송되어야 합니다.
무역 및 협력 협정 (TCA)
2021년 1월 1일에 발효된 영국과 EU 간의 무역 협정입니다. TCA는 영국과 EU 간에 거래되는 상품에 대해 무관세를 제공하지만, 해당 상품이 원산지 규정 요구 사항을 충족하는 경우에만 해당됩니다. TCA는 또한 서비스, 어업 및 안보 협력을 다루지만 통관 절차를 없애지는 않습니다.
20피트 표준 컨테이너 (TEU)
컨테이너 용량을 측정하는 데 사용되는 표준 단위입니다. 1 TEU는 20피트 표준 컨테이너 1개와 같습니다. 40피트 컨테이너는 2 TEU (40피트 표준 컨테이너 단위라고도 함)입니다. 선박 용량, 항구 처리량 및 운송 물량은 모두 전 세계적으로 TEU로 측정됩니다.
40피트 표준 컨테이너 (FEU)
1 FEU는 40피트 컨테이너 1개 또는 2 TEU와 같습니다. 대부분의 해상 운송은 이제 40피트 컨테이너로 운송되며, 이는 20피트 상자보다 단위 비용 당 더 많은 화물 공간을 제공합니다. 고품질 40피트 컨테이너 (높이 9피트 6인치)가 산업 표준으로 점점 더 많이 사용되고 있습니다.
통관
해당 상품이 국내 소비를 위해 통관되지 않은 채 국가 또는 관세 영토를 통과하는 상품의 이동입니다. 통관 중인 상품은 관세가 유예되는 통관 절차 (T1 또는 NCTS 등)의 적용을 받습니다. 통관은 또한 일반적으로 출발지에서 목적지까지의 전체 여정을 설명하는 데 사용됩니다.
운송 시간
화물 출발과 목적지 도착 사이의 일수입니다. 운송 시간은 무역로, 선사 및 운송 모드에 따라 크게 다릅니다. 중국에서 영국까지의 해상 운송은 일반적으로 25-35일이 소요됩니다. 같은 노선에서 항공 운송은 3-7일이 소요됩니다. 운송 시간에는 CFS에서의 시간, 항구 대기 시간 또는 최종 마일 배송이 포함되지 않습니다.
UN 번호
유엔이 위험물 및 유해 물질에 할당한 4자리 숫자입니다. UN 번호는 운송 서류, 라벨링 및 비상 대응에서 위험물을 식별하기 위해 전 세계적으로 사용됩니다. 예를 들어, UN 1203은 휘발유입니다. 위험물 선적 시에는 운송 서류 및 포장에 올바른 UN 번호를 포함해야 합니다.
부가가치세 (VAT)
영국 및 대부분의 다른 국가에서 상품 및 서비스에 적용되는 소비세입니다. 수입 VAT는 영국에 도착하는 상품에 대해 부과되며, 세관 가치에 관세 및 기타 수입 수수료를 더한 금액으로 계산됩니다. 영국 VAT 등록 기업은 일반적으로 VAT 신고서를 통해 수입 VAT를 환급받을 수 있습니다. 2021년부터 영국의 연기된 VAT 회계 (PVA) 제도를 통해 대부분의 수입업자는 국경에서 선불로 납부하는 대신 VAT 신고서에서 수입 VAT를 회계 처리할 수 있습니다.
검증된 총 중량 (VGM)
화물, 포장 및 컨테이너 자체 (공차 중량)를 포함하여 포장된 컨테이너의 검증된 총 중량입니다. SOLAS 협약에 따라 모든 컨테이너는 선박에 적재되기 전에 VGM 신고서를 제출해야 합니다. VGM은 계량된 컨테이너를 보정된 저울로 측정하거나 개별 품목의 모든 중량 합계에 공차 중량을 더하여 계산할 수 있습니다.
창고
상품을 보관하는 데 사용되는 건물입니다. 국제 무역 맥락에서 창고는 보세 (관세 유예), 세관 통제 또는 일반 상업 시설일 수 있습니다. 다양한 유형이 다양한 목적을 제공합니다: 관세 유예를 위한 보세 창고, 통관 대기 중인 비영국 상품을 위한 세관 창고, 통관된 상품을 위한 일반 창고.
중량/측정 (W/M)
해상 및 항공 운송에서 사용되는 운송 요금 책정 방법으로, 운송 업체는 실제 중량 또는 부피 (치수) 중량이 더 큰 쪽으로 요금을 부과합니다. 부피 중량은 부피 (CBM)를 변환 계수로 나누어 계산됩니다. 해상 LCL 운송의 경우, 일반적으로 1 CBM은 1,000kg으로 간주됩니다. 항공 운송의 경우, 1 CBM은 운송 업체에 따라 일반적으로 167kg 또는 200kg에 해당합니다.
세계 관세 기구 (WCO)
관세 분류 조화 시스템을 개발하고 유지 관리하는 책임이 있는 정부 간 기구입니다. WCO는 세관 절차, 무역 촉진 및 국경 간 집행에 대한 글로벌 표준을 설정합니다. 영국의 HMRC는 영국 무역 관세 법률 및 세관 정책을 통해 WCO 표준을 시행합니다.
운송 용어를 배우는 데는 시간이 걸립니다. 더 빨리 배우는 데 도움이 되는 몇 가지 원칙이 있습니다.
용어는 프로세스를 따릅니다. 용어의 의미를 가장 잘 배우는 방법은 실제 선적을 주문 배치부터 인도까지 따라가면서 각 문서와 요금이 나타날 때마다 찾아보는 것입니다. 이론은 실제 거래에 적용할 때 더 잘 기억됩니다.
Incoterms는 모든 것의 기반입니다. 국제 무역에서 가장 중요한 대화 중 많은 부분, 즉 누가 운송 비용을 지불하고, 누가 보험을 준비하며, 누가 통관을 처리하는지에 대한 대화는 Incoterms로 돌아갑니다. FOB, FCA, CIF, DAP 및 DDP를 깊이 이해하십시오.
통관 규칙은 변경됩니다. 브렉시트 이후 영국은 EU와 별개의 자체 통관 시스템을 운영하고 있습니다. HMRC는 절차를 정기적으로 업데이트합니다. 상품 코드, 관세율 및 절차에 대해 오래된 자료에만 의존하지 말고 항상 현재 HMRC 지침을 확인하십시오.
무료 시간은 돈입니다. 체선료 및 지체료는 천천히 움직이는 선적의 운송 가치를 초과할 수 있습니다. 항상 무료 시간 할당량을 알고 컨테이너 반납 및 수집을 그에 맞게 계획하십시오.
문서는 중요합니다. 누락된 포장 명세서, 통관 신고서의 잘못된 HS 코드 또는 잘못 기재된 선하증권은 선적을 며칠 동안 지연시키고 벌금을 부과할 수 있습니다. 각 문서가 무엇을 하는지, 누가 생산할 책임이 있는지 이해하는 데 시간을 투자하십시오.
이 용어집은 각 용어에 대한 실질적인 정의를 제공합니다. 더 깊이 있는 자료를 원하시면 이 사이트의 다음 가이드를 살펴보세요:
마지막 업데이트: 2026년 6월. 이 용어집은 일반 정보용입니다. 특정 통관, 법률 또는 세금 문제에 대해서는 항상 전문가의 조언을 구하십시오.
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