해상 화물 보험이란 무엇인가요?
해상 화물 보험은 해상, 항공, 육상 또는 철도로 운송 중인 상품의 물리적 손실 또는 손상을 보장하는 보험 증권입니다. 이는 상품 소유자(또는 합의된 Incoterm에 따라 위험을 부담하는 자)가 선적품이 분실, 손상 또는 파괴되었을 경우 재정적 손실로부터 보호합니다. 영국 법률상 의무는 아니지만, 보험이 없으면 손실 발생 시 모든 비용을 스스로 부담해야 합니다.
중국과 펠릭스토 사이의 선박에 있는 상품에 대해 보험이 적용되는지 확실하지 않다면 이 기사가 도움이 될 것입니다.
해상 화물 보험은 많은 신규 배송 코디네이터들이 문제가 발생할 때까지 미루는 주제 중 하나입니다. 이는 값비싼 실수입니다. 컨테이너가 바다에 빠지거나, 화물이 창고에서 젖거나, 운송 중인 상품이 사라지는 경우가 있습니다. 이런 일이 발생했을 때 문제는 문제가 있는지 없는지가 아니라, 누가 비용을 지불하느냐 입니다.
이 기사에서는 해상 화물 보험이 어떻게 작동하는지, 다양한 보장 수준이 실제적으로 무엇을 의미하는지, Incoterms와 어떻게 연결되는지, 그리고 일반적인 영국 수출입 선적에 대해 실제 비용이 얼마인지 설명합니다.
해상 화물 보험은 운송 중인 상품이 분실, 도난 또는 손상되었을 때 보험금을 지급하는 운송 보험의 한 유형입니다. 이름과는 달리 해상 운송 외에도 다양한 운송 수단을 포함합니다. 해상 화물 보험 증권은 다음을 통해 이동하는 상품을 보장할 수 있습니다:
이 보험 증권은 보험 계약자, 일반적으로 수입업체, 수출업체 또는 상품에 대한 보험 이익을 보유한 사람에게 손실의 재정적 가치를 보상합니다.
해상 화물 보험은 운송 책임 보험과 다릅니다. 운송 책임 보험은 운송인(선박 회사, 항공사 또는 운송 업체)이 귀하의 상품을 분실하거나 손상시켰을 때 법적으로 지불해야 하는 금액을 보장합니다. 이 책임은 Hague-Visby Rules 또는 Montreal Convention과 같은 국제 협약에 의해 종종 매우 낮게 제한됩니다. 해상 화물 보험은 운송인의 책임과 관계없이 상품 자체에 대한 귀하의 자체 1차 보험입니다.
무엇을 보장하는지는 구매하는 보험 증권 조건에 전적으로 달려 있습니다. 대부분의 영국 및 국제 화물 보험 증권에서 사용되는 표준은 런던 국제 보험업자 협회(International Underwriting Association of London)에서 발행한 Institute Cargo Clauses (ICC)입니다.
주요 세 가지 수준이 있습니다: Clauses A, Clauses B, Clauses C.
가장 광범위한 수준에서 해상 화물 보험은 다음을 보장할 수 있습니다:
보장 범위의 정도는 선택하는 ICC Clause에 따라 달라집니다. 다음 섹션에서 각 조항을 설명합니다.
Institute Cargo Clauses는 보장되는 위험을 정확하게 명시합니다. 해상 화물 보험의 정의를 변경하는 것이 아니라 보호 범위의 범위를 정의합니다.
| 위험 | ICC C (최소) | ICC B (중간) | ICC A (최광) |
|---|---|---|---|
| 화재 또는 폭발 | 예 | 예 | 예 |
| 선박 좌초, 좌주, 침몰 | 예 | 예 | 예 |
| 육상 운송 수단의 충돌 또는 전복 | 예 | 예 | 예 |
| 화물 투하 (바다에 던져진 화물) | 예 | 예 | 예 |
| 위험 항구에서의 화물 하역 | 예 | 예 | 예 |
| 지진, 화산 폭발, 번개 | 아니요 | 예 | 예 |
| 바다 밖으로 씻겨 나감 | 아니요 | 예 | 예 |
| 선박, 창고, 컨테이너로의 해수, 호수 물, 강물 유입 | 아니요 | 예 | 예 |
| 적재 또는 하역 중 포장재의 총 손실 | 아니요 | 예 | 예 |
| 도난 및 단품 도난 | 아니요 | 아니요 | 예 |
| 파손 및 누출 | 아니요 | 아니요 | 예 |
| 고의적 손상 또는 악의적 행위 | 아니요 | 아니요 | 예 |
| 기타 모든 우발적인 물리적 손실 또는 손상 | 아니요 | 아니요 | 예 |
ICC C: 특정 위험 (최소 보장)
ICC C는 최소 보장 수준입니다. 특정 조항에 명시된 사건에 대해서만 보험금이 지급됩니다. 상품이 도난당하거나, 빗물에 젖거나, 거친 취급 중 파손되었는데 그 원인이 명시된 위험 중 하나가 아닌 경우, 청구할 수 없습니다. ICC C는 Incoterms 2020에 따라 CIF Incoterm에서 판매자가 제공해야 하는 표준입니다. 많은 현대 선적의 경우 ICC C는 적절하지 않습니다.
ICC B: 중간 보장
ICC B는 ICC C의 명시된 위험에 추가적인 위험을 포함합니다. 바다 밖으로 씻겨 나가는 것, 선박이나 컨테이너로의 물 유입, 적재 및 하역 중 손실을 보장합니다. 여전히 도난이나 고의적 손상은 보장하지 않습니다. ICC B는 추가적인 명시된 위험이 주요 관심사인 특정 상품에 적합합니다.
ICC A: 모든 위험 (최광 보장)
ICC A는 특정 제외 조항이 적용되지 않는 한, 모든 외부 원인으로 인한 물리적 손실 또는 손상의 모든 위험을 보장합니다. 이것은 가장 광범위한 표준 해상 화물 보장 형태이며 대부분의 상업적 선적에 강력히 권장됩니다. Incoterms 2020에 따라 CIP Incoterm (운송 및 보험 유료)은 판매자가 최소 ICC A (모든 위험) 보장을 제공하도록 요구하며, 이는 이전 Incoterms 2010 표준에서 의도적인 업그레이드입니다.
의심스러운 경우 ICC A를 구매하십시오.
가장 광범위한 ICC A 보험 증권에도 제외 조항이 있습니다. 이는 대부분의 보험 증권에 표준으로 적용됩니다:
고유의 결함 (Inherent vice). 상품이 자체 특성으로 인해 악화되는 경우 (과일이 썩거나, 고무가 부패하거나, 금속이 부식하는 경우) 보험사는 보험금을 지급하지 않습니다. 상품은 선적될 때 양호한 상태여야 했습니다.
부적절한 포장. 상품이 항해에 적합하도록 제대로 포장되지 않아 손상되어 도착하는 경우, 보험 청구는 거부될 가능성이 높습니다. 해상 화물은 수출 표준 포장을 요구하며, 특히 장거리 해상 운송의 경우 더욱 그렇습니다.
전쟁 및 파업. 전쟁 위험과 파업 위험은 표준 ICC 조항에서 제외됩니다. 일반적으로 별도의 특약으로 추가될 수 있습니다. 전쟁 조항 및 파업 조항은 추가 보험료를 지불해야 합니다.
지연. 해상 화물 보험은 물리적 손실 또는 손상을 보장하며, 지연으로 인한 재정적 손실은 보장하지 않습니다. 상품이 2주 늦게 도착하여 계약을 잃는 경우, 이는 화물 보험 청구 대상이 아닙니다.
피보험자의 고의적 위법 행위. 보험 계약자가 의도적으로 상품을 손상시키거나 포기하는 경우, 보장이 적용되지 않습니다.
운송인의 파산. 해상 운송 회사가 파산하여 컨테이너가 발이 묶이는 경우, 해상 화물 보험은 해당 재정적 손실을 보장하지 않습니다.
귀하의 Incoterm은 누가 운송 중 위험을 부담하는지, 따라서 보험 증권을 누가 소유해야 하는지를 결정합니다. 이것은 국제 무역에서 가장 중요한 연결 중 하나입니다.
대부분의 Incoterms에 따르면, 손실 또는 손상의 위험은 판매자에서 구매자로 특정 운송 지점에서 이전됩니다. 그 시점부터 구매자는 보호를 원하면 보험을 유지해야 합니다.
판매자가 화물 보험을 주선해야 하는 Incoterms는 단 두 가지뿐입니다:
CIF (Cost, Insurance and Freight): 판매자는 구매자를 대신하여 해상 화물 보험을 주선하고 비용을 지불해야 합니다. 그러나 CIF는 판매자가 최소 보장만 구매하도록 요구합니다. ICC C. 이 최소 보장은 구매자의 상품을 충분히 보호하지 못할 수 있습니다. CIF 조건으로 구매하는 경우, 판매자가 주선한 보험 증권을 확인하고 보충할 필요가 있는지 고려하십시오.
CIP (Carriage and Insurance Paid To): 판매자는 보험을 주선해야 하며, Incoterms 2020부터 최소 요구 사항은 ICC A (모든 위험)입니다. CIP는 모든 운송 모드에 대해 이용 가능하며 복합 운송도 포함됩니다. CIF보다 구매자에게 더 나은 보호를 제공합니다.
다른 모든 Incoterms. EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, DAP, DPU, DDP 하에서는 판매자가 보험을 주선할 의무가 없습니다. 어느 시점에서든 위험을 부담하는 사람이 자신의 보장을 주선해야 합니다. FOB 또는 FCA 조건의 구매자에게는 위험이 조기에 (출발 항구 또는 지정 장소에서) 이전되므로 해당 시점부터 자체 보험을 유지해야 합니다.
흔한 실수는 판매자가 운임을 주선했으므로 보험도 주선했다고 가정하는 것입니다. 이 둘은 별개의 문제입니다. Incoterm을 확인하고 보험 보장을 확인하십시오.
해상 화물 보험은 일반적으로 상품의 보험 가액 비율로 가격이 책정됩니다. 영국 시장에서는 기존 무역 경로의 표준 상업 상품의 경우 일반적으로 상품 가치의 0.1%에서 0.5% 사이입니다.
정확한 요율은 여러 요인에 따라 달라집니다:
영국 보험료 예시 (2025/2026 시장):
| 상품 가치 | 보장 수준 | 예상 요율 | 대략적인 보험료 |
|---|---|---|---|
| £10,000 | ICC C | 0.15% | £15 |
| £10,000 | ICC A | 0.30% | £30 |
| £50,000 | ICC C | 0.15% | £75 |
| £50,000 | ICC A | 0.25%–0.35% | £125–£175 |
| £100,000 | ICC A | 0.20%–0.30% | £200–£300 |
ICC A (모든 위험) 조건으로 £50,000 상당의 화물을 운송하는 일반적인 영국 수입업자의 경우, 약 £100–£250의 보험료를 예상할 수 있습니다. 이는 위험 가치에 비해 매우 적은 비용입니다.
최소 보험료도 적용되며, 많은 보험사는 저가 상품에 대해서도 선언당 최소 £25–£50를 청구합니다.
보험 가입 금액은 총 손실 발생 시 보험사가 지급할 최대 금액입니다. 이를 정확하게 책정하는 것이 중요합니다. 보험 가입이 부족하면 위험에 노출되고, 보험 가입이 과하면 회수할 수 없는 가치에 대해 보험료를 지불하게 됩니다.
표준 방법은 CIF 가액에 10%를 더하는 것입니다.
CIF 가액 = 상품 비용 + 보험료 + 운임
10% 인상은 예상 이익을 포함하며, 이는 선적품이 안전하게 도착했을 경우 얻을 수 있었던 가치입니다. 이는 대부분의 해상 화물 보험 증권에서 국제적으로 인정되는 관례이며 Institute Cargo Clauses에 언급되어 있습니다.
예시:
FOB 조건으로 구매하고 운임이 £2,500인 경우, 10% 인상을 적용하기 전에 운임 비용과 보험료 추정치를 더하십시오. 상품의 송장 가치만 보험에 들지 마십시오. 전체 손실을 회수하지 못할 것입니다.
영국에서 해상 화물 보험을 주선하는 두 가지 주요 방법이 있습니다: 종합 보험 (연간 또는 종합 증권이라고도 함) 및 단일 선적 보험.
종합 보험 (Open Cover)
종합 보험은 정책 연도 동안 선언된 선적당, 운송 모드당, 장소당 한도를 초과하지 않는 모든 선적을 자동으로 보장하는 연간 보험 증권입니다. 각 선적을 보험사에 신고하고 (종종 월별) 실제 선적량에 따라 보험료를 지불합니다.
종합 보험은 정기적으로 선적하는 기업에 적합합니다. 행정적으로 더 간단하고 (하나의 보험 증권, 하나의 갱신) 일반적으로 £당 보험료가 더 저렴하며, 개별 선적에 대한 보장을 잊지 않도록 합니다. 또한 가능한 한 빨리 보험사에 통지하는 한, 신고를 잊은 선적에 대해서도 보장됩니다.
단일 선적 보험 (Single Shipment Cover)
단일 선적 보험은 특정 단일 항해에 대해 가입합니다. 화물, 경로, 가치 및 보장 수준을 정의하며, 보험 증권은 해당 선적에만 적용됩니다. £당 보험료는 종합 보험보다 비싸지만 다음 경우에 적합합니다:
배송 코디네이터로서 역할을 시작하는 경우, 별도의 단일 선적 보험을 주선하기 전에 회사에 이미 종합 보험 증권이 있는지 확인하십시오.
해상 화물 보험을 ICC Clause 문자 대신 “모든 위험” 또는 “특정 위험” 보장이라고 설명하는 것을 볼 수 있습니다. 이러한 용어는 동일한 구분을 설명합니다.
특정 위험 보험 (ICC C 및 어느 정도 ICC B)은 보험 증권에 명시된 특정 위험만 보장합니다. 손실 원인이 명시되지 않으면 보장되지 않습니다. 귀하는 손실이 명시된 위험 범위에 속함을 증명해야 하는 부담을 안고 있습니다.
모든 위험 보험 (ICC A)은 특정 제외 조항이 적용되지 않는 한, 외부 원인으로 인한 모든 우발적인 물리적 손실 또는 손상을 보장합니다. 책임은 보험사가 제외 조항이 적용됨을 증명하는 것으로 전환됩니다. 이는 보험금 청구 시 법적 및 실질적인 큰 이점입니다.
영국에서 “모든 위험”은 모든 위험을 의미하는 것이 아니라, 여전히 전쟁, 파업, 고유의 결함 및 부적절한 포장은 제외됩니다. 하지만 특정 위험 보장보다 훨씬 광범위하며, 책임 증명의 전환으로 인해 청구 진행이 더 쉬워집니다.
대부분의 상업적 선적의 경우, 모든 위험 (ICC A)이 적합한 선택입니다.
선적에 문제가 발생하면 처음 24~48시간 동안 취하는 조치가 중요합니다. 잘못 처리된 청구는 기본 손실이 유효하더라도 축소되거나 거부될 수 있습니다.
1단계: 손상 또는 손실을 즉시 기록하십시오.
상품이 손상되거나 부족하게 도착하는 경우, 운전사가 떠나기 전에 배송 영수증 또는 운송인의 배송 메모에 손상 사실을 기재하십시오. 손상되거나 불완전한 상품에 대해 깨끗한 영수증에 서명하지 마십시오. “외관상 양호한 상태 및 조건으로 수령”은 깨끗한 영수증입니다. 이를 서명하면 청구가 매우 어려워집니다.
2단계: 즉시 보험사에 통지하십시오.
대부분의 보험 증권에는 가능한 한 빨리 보험사에 청구 사실을 알려야 하는 통지 조항이 포함되어 있습니다. 기다리지 마십시오. 보험 중개인 또는 보험사에 연락하여 상황을 알리십시오. 그들은 청구 참조 번호를 발급하고 다음 단계를 안내할 것입니다.
3단계: 상품 및 증거를 보존하십시오.
보험사의 동의 없이 손상된 상품을 폐기, 수리 또는 처리하지 마십시오. 모든 것, 외부 포장, 내부 포장 및 손상된 상품 자체를 사진으로 찍으십시오. 청구가 해결될 때까지 모든 원본 포장을 보관하십시오.
4단계: 필요한 경우 검사를 받으십시오.
대규모 손실의 경우 보험사는 상품을 검사하고 손상의 원인과 정도를 보고하기 위해 독립적인 해상 검사원을 임명할 수 있습니다. 검사원과 협력하고 모든 관련 문서를 제공하십시오.
5단계: 서류를 준비하십시오.
일반적인 해상 화물 청구에는 다음이 필요합니다:
6단계: 운송인에 대한 귀하의 권리를 보존하십시오.
해상 화물 보험은 손해보험입니다. 운송인이 손실의 원인이 된 경우, 귀하의 청구를 지불한 보험사는 귀하를 대신하여 운송인에게 구상권을 행사할 권리가 있습니다 (대위변제). 이 권리를 보호하기 위해 귀하 또는 귀하의 보험사는 관련 기한 내에 운송인에게 공식적인 청구를 제출해야 합니다. 해상 운송의 경우 Hague-Visby Rules에 따라 배송 후 1년입니다. 항공 화물의 경우 Montreal Convention에 따라 2년입니다.
엄밀히 말하면, 아닙니다. 해상 화물 보험은 영국에서 의무가 아닙니다 (Incoterm에서 상대방을 위해 보험을 주선하도록 요구하는 경우 제외). 자체 보험을 선택하여 손실을 자체 자금으로 흡수할 수 있습니다.
질문은 자체 보험이 합리적인 결정인지 여부입니다.
노출을 고려하십시오. 바다에서 분실된 £50,000 상당의 컨테이너 선적은 귀하의 사업에서 직접 발생하는 £50,000의 손실입니다. ICC A 요율에서 해당 선적에 대한 보험료는 약 £125–£175입니다. 보험료는 상품 가치의 0.25%–0.35%입니다. 수학적으로 보험 구매가 유리합니다.
빈도를 고려하십시오. 정기적으로 선적하고 대부분의 선적품이 무사히 도착하더라도, 보장되지 않는 단 한 번의 손실 사건이 수년간의 보험료 절감액을 초과할 수 있습니다. 총 손실, 도난 또는 일반 손해 발생 (다른 당사자의 손실에 기여하도록 요청받을 수 있음)은 보험 증권이 없는 경우 재정적으로 치명적일 수 있습니다.
일반 손해 위험을 고려하십시오. 일반 손해는 모든 화물 소유자가 항해를 구하기 위해 의도적으로 희생한 비용을 공유하는 해상 법률 원칙입니다. 상품이 투하되거나 선박이 구조되는 경우, 모든 화물 소유자는 자신의 상품이 손상되지 않았더라도 비례적으로 기여합니다. 해상 화물 보험이 없으면 해당 기여금을 직접 지불해야 하며, 상품은 지불할 때까지 항구에 억류될 수 있습니다.
자체 보험의 위험은 단일 선적품을 잃는 것만이 아닙니다. 예측 불가능성입니다. 언제 손실이 발생할지, 규모가 얼마나 될지, 또는 사업이 가장 감당하기 어려운 시기와 겹칠지는 알 수 없습니다.
영국에서는 세 가지 주요 경로를 통해 해상 화물 보험을 주선할 수 있습니다:
1. 전문 해상 보험 중개인. 정기적으로 선적하는 기업의 경우 가장 일반적인 경로입니다. Howden, Gallagher 또는 Lloyd’s 브로커와 같은 전문 브로커는 귀하의 요구 사항을 평가하고 런던 시장 및 기타 시장에 접근하여 경쟁력 있는 요율을 협상합니다. 또한 보험금 청구를 관리하는 데 도움을 줄 것입니다.
2. 운송 주선인 또는 세관 중개인. 많은 운송 주선인이 추가 서비스로 화물 보험을 제공합니다. 이는 편리하지만 전문 브로커에게 직접 가는 것보다 비쌀 수 있습니다. 보험 증권 조건을 주의 깊게 확인하십시오. 일부 주선인이 주선한 보험 증권은 제한적인 조건이나 낮은 보험금 한도를 가지고 있습니다.
3. 보험사 직접. 일부 보험사 (Allianz 및 전문 보험업자 포함)는 특히 중소기업을 위해 직접 해상 화물 상품을 제공합니다. 이는 간단한 보장 요구 사항에 잘 작동합니다.
업체 평가 시 다음을 확인하십시오:
보험 가입 전에 항상 보험 증권 문구를 읽으십시오. 요약 문서는 보장 내용을 알려줍니다. 전체 보험 증권 문구는 제외 내용을 알려줍니다.
시나리오: 영국 수입업자가 대만 공급업체로부터 전자 부품을 주문합니다. 합의된 Incoterm은 FOB Kaohsiung입니다. 송장 가치는 £50,000입니다. 해상 운임은 £1,800입니다. 수입업자는 Kaohsiung에서 선박에 상품이 적재되는 순간부터 화물 보험을 주선할 책임이 있습니다.
옵션 1: ICC C (특정 위험. 최소 보장)
수입업자는 ICC C 보장을 주선합니다. 보험 가입 금액은 다음과 같이 계산됩니다:
0.15%의 예상 요율로 보험료는 약 £86입니다.
항해 중 컨테이너에 약간의 해수 유입이 발생합니다. 상품이 손상됩니다. 수입업자가 보험을 청구합니다. ICC C에 따르면 해수 유입은 명시된 위험이 아닙니다. 보험 청구는 거부됩니다. 수입업자는 폐기된 재고에서 £32,000의 손실을 부담합니다.
옵션 2: ICC A (모든 위험. 최광 보장)
수입업자는 동일한 보험 가입 금액 £57,079에 대해 ICC A 보장을 주선합니다.
0.30%의 예상 요율로 보험료는 약 £171입니다.
동일한 해수 유입이 발생합니다. 수입업자가 보험을 청구합니다. ICC A에 따르면 물 유입으로 인한 우발적 손상은 보장됩니다. 검사원이 원인을 확인합니다. 보험금이 지급됩니다. 수입업자는 £32,000을 회수합니다.
옵션 1과 옵션 2의 보험료 차이는 £85였습니다. 결과의 차이는 £32,000였습니다.
이것은 가상 위험이 아닙니다. 컨테이너로의 해수 유입은 특히 악천후 조건에서의 장거리 해상 운송에서 흔하고 기록된 화물 손실의 원인입니다.
해상 화물 보험은 영국에서 의무인가요?
아니요. 영국 법률상 해상 화물 보험을 보유해야 할 의무는 없습니다. 그러나 CIF 또는 CIP Incoterms로 거래하는 경우, 구매자를 위해 보험을 주선해야 할 계약상 의무가 있습니다. 그리고 보험이 없으면 모든 손실은 전적으로 귀하에게 있습니다.
해상 화물 보험은 모든 운송 모드를 보장하나요?
예. 이름에도 불구하고 표준 해상 화물 보험 증권은 해상, 항공, 육상 및 철도 운송 중인 상품을 보장합니다. 또한 운송 중 중간 지점의 보관 중인 상품도 보장합니다 (일반적으로 최종 창고 도착 후 60일의 운송 조항 시간 제한 적용).
해상 화물 보험과 운송 책임 보험의 차이점은 무엇인가요?
운송 책임 보험은 운송인이 귀하의 손실에 책임이 있을 경우 귀하에게 지급해야 하는 금액을 보장합니다. 이 책임은 국제 협약에 의해 크게 제한됩니다. 해상 화물 보험은 운송인의 책임과 관계없이 상품 자체에 대한 귀하의 자체 1차 보험입니다. 두 가지 유형의 보험은 공존할 수 있으며, 귀하는 운송인 및 귀하의 보험사로부터 병행하여 보험금을 회수할 수 있습니다 (이중 회수를 방지하기 위해 대위변제 적용).
일반 손해란 무엇이며, 해상 화물 보험이 보장하나요?
일반 손해는 선박과 화물을 구하기 위해 의도적으로 희생한 비용을 모든 화물 소유자가 공유하는 해상 법률 원칙입니다. 화물이 투하되거나 선박이 구조되는 경우, 모든 화물 소유자는 자신의 상품이 손상되지 않았더라도 비례적으로 기여합니다. 표준 해상 화물 보험 증권 (ICC A, B 또는 C)은 귀하의 일반 손해 기여금을 보장합니다. 보험이 없으면 직접 지불해야 하며, 지불할 때까지 상품이 억류될 수 있습니다.
소유하지 않은 상품을 보험에 들 수 있나요?
보험에 들 수 있는 것은 귀하가 보험 이익을 보유한 상품, 즉 상품의 안전한 도착에 대한 법적 또는 재정적 이해 관계가 있는 상품뿐입니다. FOB 조건으로 상품 대금을 지불한 수입업자로서, 위험이 귀하에게 이전되는 시점부터 보험 이익을 보유합니다. 아직 대금을 받지 못한 수출업자로서, 지불 조건에 따라 보험 이익을 보유할 수 있습니다. 확실하지 않으면 브로커에게 조언을 구하십시오.
화물을 저가 보험에 들면 어떻게 되나요?
보험 가입 금액이 상품의 실제 가치보다 적으면, 대부분의 해상 화물 보험 증권은 평균 (비례적) 원칙을 적용합니다. 즉, 보험사는 보장된 가치의 비율에 해당하는 손실 비율만 지급합니다. 예를 들어, 상품 가치가 £100,000인데 £50,000만 보험에 들었다면, £20,000의 손실은 £10,000로 해결될 수 있습니다. 항상 CIF 가액에 10%를 더한 금액으로 보험에 드십시오.
해상 화물 보험금 청구 처리에는 얼마나 걸리나요?
명확한 서류가 있는 간단한 청구는 몇 주 안에 해결될 수 있습니다. 대규모 손실, 책임 분쟁 또는 다자간 분쟁이 포함된 복잡한 청구는 몇 달이 걸릴 수 있습니다. 귀하의 서류 품질, 특히 배송 메모 표기 및 사진은 청구가 얼마나 빨리 해결되는지에 큰 영향을 미칩니다.
해상 화물 보험은 지연을 보장하나요?
아니요. 해상 화물 보험은 상품의 물리적 손실 또는 손상을 보장합니다. 지연, 생산 마감일 놓침, 계약 손실, 보관 비용으로 인한 재정적 손실은 표준 해상 화물 보험 증권으로 보장되지 않습니다. 지연 시작 보험은 지연된 프로젝트 화물로 인한 결과적 손실을 보장하는 별도의 상품이지만, 화물 보험 증권의 표준 기능은 아닙니다.
해상 화물 보험은 해상, 항공, 육상 또는 철도로 운송 중인 상품의 물리적 손실 또는 손상을 보장합니다. 의무는 아니지만 강력히 권장됩니다.
세 가지 표준 보장 수준은 ICC C (특정 위험만, 최소), ICC B (중간), ICC A (모든 위험, 최광)입니다. ICC A는 대부분의 상업적 선적에 권장됩니다.
ICC C는 화재, 폭발, 충돌, 좌초, 화물 투하 및 기타 몇 가지 명시된 사건만 보장합니다. 도난, 파손 또는 유입으로 인한 수해는 보장하지 않습니다.
CIF 및 CIP Incoterms만이 판매자에게 보험 주선을 요구합니다. CIF 하에서는 최소 ICC C입니다. CIP (Incoterms 2020부터) 하에서는 최소 ICC A입니다.
표준 보험 가입 금액은 CIF 가액에 10%를 더한 것으로, 상품에 대한 예상 이익을 보장합니다.
영국 해상 화물 보험 요율은 일반적으로 상품 가치의 0.1%에서 0.5%입니다. ICC A 조건의 £50,000 선적의 경우 약 £100–£250를 예상하십시오.
종합 보험 (연간 보험 증권)은 정기적으로 선적하는 기업에게 더 비용 효율적이고 행정적으로 간단합니다. 단일 선적 보험은 간헐적이거나 일회성 선적에 적합합니다.
항상 배송 영수증에 서명하기 전에 손상을 기록하십시오. 즉시 보험사에 통지하십시오. 검사원이 검사할 때까지 상품과 증거를 보존하십시오.
일반 손해는 상품이 무사히 도착하더라도 실제 위험입니다. 해상 화물 보험은 일반 손해 기여금을 보장합니다.
해상 화물 보험 비용은 위험 가치의 매우 작은 부분입니다. 손실이 발생했을 때 보험이 없는 비용은 그렇지 않습니다.
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