DAP Incoterm이란 무엇인가요? – 영국 가이드
08/07/2026
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DAP Incoterm (Delivered at Place) 설명: 영국 가이드 DAP란 무엇인가요? DAP, 즉 Delivered at Place는 판매자가 상품을 지정된 목적지 장소에 도착 시 하역 준비 상태로
CPT란 무엇인가요? 운송비 선불(CPT)은 모든 운송 방식에 적용되는 Incoterms 2020 규칙입니다. 판매자는 지정된 목적지까지의 운송 비용을 지불하지만, 위험은 상품이 출발지에서 첫 번째 운송업체에 인도되는 즉시 판매자에서 구매자에게 이전됩니다. CPT는 일반적으로 판매자가 운송을 주선하지만 구매자가 자체 보험을 통제하기를 원할 때 사용됩니다. FCA보다 판매자에게 더 많은 비용 부담을 주고, CIP보다 구매자에게 더 많은 위험을 안겨줍니다.
CPT는 Carriage Paid To의 약자입니다. 공급업체가 CPT 조건으로 가격을 제시할 때, “당사는 귀사의 상품을 지정된 목적지까지 보내는 비용을 지불할 것입니다.”라고 말하는 것입니다. 이는 안심이 되는 말처럼 들립니다. 하지만 매년 많은 사람들이 실수하는 함정이 있습니다. 판매자는 귀하의 문 앞까지의 운송비를 지불하지만, 도중에 분실되거나 손상된 경우, 이를 해결해야 할 재정적 책임은 귀하에게 있습니다. 이러한 비용과 위험의 분리를 이해하는 것이 CPT를 안전하게 사용하는 열쇠입니다.
CPT 하에서 판매자는 상품을 지정된 목적지까지 운송할 책임을 지며, 그곳까지의 운임을 지불합니다. 하지만 위험은 그보다 훨씬 일찍 이전됩니다. 다음은 시작부터 끝까지의 전체 순서입니다.
계약 합의. 구매자와 판매자는 CPT 조건에 합의하고 특정 배송 목적지를 명시합니다 (예: “CPT 셰필드 창고” 또는 “CPT 펠릭스토우 컨테이너 터미널, 영국”). 명시된 장소가 구체적일수록 양 당사자 간의 비용 경계가 명확해집니다.
판매자 상품 준비. 판매자는 화물을 포장, 라벨링하고 수거를 위해 준비합니다.
판매자 수출 통관 처리. 판매자는 자국에서 모든 수출 통관 서류를 제출하고 수출 관세를 지불합니다. 구매자는 수출 과정에 참여하지 않습니다.
판매자, 첫 번째 운송업체에 상품 인도. 이것이 위험 이전 지점입니다. 첫 번째 운송업체, 운송인, 포워더 또는 항공사에 상품이 인도되는 순간, 위험은 구매자에게 이전됩니다. 이는 판매자 공장 문에서 상품을 수거하는 트럭일 수 있으며, 항구를 떠나는 선박이 아닐 수 있습니다.
판매자 운임 지불. 구매자가 이제 손실 또는 손상의 위험을 부담하지만, 판매자는 지정된 목적지까지의 운임을 지불합니다. 이것이 CPT의 정의적인 분할입니다: 판매자의 지갑은 여전히 열려 있지만, 위험은 구매자의 것입니다.
상품이 목적지로 운송. 도로, 철도, 해상 또는 항공으로의 주요 운송은 판매자 계정으로 이루어지지만, 구매자의 위험 부담 하에 이루어집니다.
구매자 수입 통관 처리. 목적지 국가에서 구매자는 통관, 수입 관세 및 수입 VAT를 지불합니다. 영국에서는 HMRC에서 발급한 EORI(Economic Operators Registration and Identification) 번호를 보유하고 Customs Declaration Service (CDS)를 통해 통관 신고를 해야 합니다.
구매자 상품 수령. 배송은 지정된 목적지에서 완료되며, 판매자의 CPT 의무는 이행됩니다.
| 책임 | 판매자 | 구매자 |
|---|---|---|
| 수출 통관 | ✅ 예 | ❌ 아니요 |
| 수출 관세 | ✅ 예 | ❌ 아니요 |
| 첫 번째 운송업체까지의 사전 운송 | ✅ 예 | ❌ 아니요 |
| 첫 번째 운송업체에 상품 인도 | ✅ 예 — 여기서 위험 이전 | — |
| 지정된 목적지까지의 주요 운임 | ✅ 예 (비용 지불) | ❌ 아니요 (단, 위험 부담) |
| 운송 중 화물 보험 | ❌ 필수 아님 | ✅ 구매자가 준비해야 함 |
| 수입 통관 | ❌ 아니요 | ✅ 예 |
| 수입 관세 및 세금 | ❌ 아니요 | ✅ 예 |
| 수입 VAT | ❌ 아니요 | ✅ 예 |
| 목적지에서의 하역 | ❌ 아니요 (합의되지 않은 경우) | ✅ 예 |
이 표에서 가장 중요한 줄은 운임 항목입니다. 판매자는 운송 준비를 통제하고 비용을 지불하지만, 상품이 판매자의 손을 떠나는 순간부터 손실 또는 손상의 위험은 구매자가 부담합니다. 운송 중 상품이 손상되면 구매자는 판매자에게 청구할 수 없으며, 보험에 가입된 운송 업체에만 청구할 수 있습니다. 그리고 CPT 하에서 판매자는 보험을 들 의무가 없습니다.
공급업체가 “CPT [지정된 장소]”로 가격을 제시할 때, 해당 가격에는 다음이 포함됩니다.
판매자의 CPT 가격에 포함되는 사항:
– 포장 및 배송을 위한 상품 준비
– 판매자 사업장에서 첫 번째 운송업체까지의 사전 운송
– 판매자 국가의 수출 통관 및 모든 수출 관세
– 지정된 목적지까지의 모든 주요 운임 (운송비)
포함되지 않으며, 구매자가 별도로 준비하고 지불하는 사항:
– 화물 보험 (CPT 하에서 판매자는 이를 제공할 의무가 없습니다)
– 목적지에서의 수입 통관
– 수입 관세
– 수입 VAT (영국: 일반적으로 통관 가치의 20%)
– 목적지에서의 하역 비용, 계약에 별도로 명시되지 않은 경우
중국 공급업체로부터 영국 펠릭스토우까지 CPT 조건으로 컨테이너 상품을 수령하는 영국 수입업체의 경우, £40,000 상당의 선적에 대한 구매자의 추가 비용은 대략 다음과 같습니다.
| 비용 | 예상 금액 |
|---|---|
| 수입 관세 (품목에 따라 세율 다름) | £0–£4,000 |
| 수입 VAT 20% (가치 + 운임 + 관세 기준) | 약 £8,800 |
| 영국 통관 중개 수수료 | £150–£400 |
| 펠릭스토우에서 창고까지의 육상 운송 | £300–£700 |
이 금액 중 어느 것도 공급업체가 제시한 CPT 가격에는 포함되어 있지 않습니다. 조건을 합의하기 전에 이러한 비용을 예산에 반영하십시오.
위험은 상품이 지정된 목적지에 도착할 때가 아니라, 첫 번째 운송업체에 인도될 때 판매자에서 구매자로 이전됩니다. 이것이 CPT의 가장 직관에 반하는 특징이며, 대부분의 CPT 분쟁의 원인입니다.
판매자는 여전히 운송비를 지불하지만, 첫 번째 운송업체가 상품을 인수하는 순간부터 구매자가 손실 또는 손상 위험을 부담합니다. 계약서에 명시된 목적지는 운송비 지불 주체만 결정할 뿐, 위험 이전 시점과는 무관합니다.
“위험”이란 일상적인 용어로 무엇을 의미하나요? 위험 이전 지점 이후 상품이 파괴, 분실 또는 손상된 경우, 이는 구매자의 재정적 문제입니다. 판매자는 CPT 계약 하에서 어떠한 책임도 지지 않습니다. 구매자는 자신이 가입한 화물 보험 정책에 청구해야 합니다.
구체적인 예시: 중국 선전에 있는 판매자가 영국 구매자에게 “CPT 셰필드 창고”를 지정 장소로 하여 CPT 조건으로 전자 제품을 선적합니다. 중국 운송업체가 선전 공장에서 상품을 수거합니다. 이 순간, 위험은 영국 구매자에게 이전됩니다. 상품이 선적을 위해 난사항에 대기하는 동안 태풍으로 인해 컨테이너가 손상됩니다. 손실은 중국 판매자가 해상 운임을 계속 지불하고 있음에도 불구하고 영국 구매자에게 발생합니다. 판매자의 운송 의무는 계속되지만, 그들의 위험 노출은 공장 수거 시점에 종료되었습니다.
이러한 분할이 존재하는 이유는 무엇인가요? CPT 하에서 판매자는 자신이 선택하고 예약한 운송업체에 상품을 인도합니다. 상품은 지정된 목적지에 도착하기 전에 여러 운송업체를 거칠 수 있습니다. Incoterms 규칙을 발행하는 국제상공회의소(ICC)는 위험 이전 시점이 모호한 운송 중간보다 첫 번째 인도 시점에 명확하고 일찍 이루어져야 한다고 결정했습니다.
지정된 목적지는 비용에 중요하며, 위험에는 중요하지 않습니다. 계약에 “CPT 사우샘프턴”이라고 되어 있든 “CPT 영국 리즈의 구매자 창고”라고 되어 있든, 위험은 여전히 출발지의 첫 번째 운송업체에 인도될 때 이전됩니다. 지정된 장소는 판매자의 운임 지불 의무가 종료되는 지점을 결정합니다.
CPT는 판매자에게 어떠한 보험 의무도 부과하지 않습니다. 판매자의 유일한 운송 의무는 운임을 지불하는 것입니다. 보험은 CPT 하에서 판매자의 책임 범위 밖에 있습니다.
이는 구매자가 출발지의 첫 번째 운송업체로부터 위험을 부담하며, 스스로 준비하지 않는 한 보장된 보험 커버가 없음을 의미합니다.
구매자가 무엇을 준비해야 하나요?
출발지 인도 시점부터 최종 목적지까지의 운송을 보장하는 해상 화물 보험 증권 (또는 항공 화물 보험). 일반적으로 다음을 통해 준비합니다.
보장 수준은? 가능하면 Institute Cargo Clauses A (“모든 위험” 보장이라고도 함)를 요청하십시오. Clauses A는 보험 증권에 명시적으로 제외된 경우를 제외하고 모든 외부 원인으로 인한 손실 또는 손상을 보장합니다. 더 저렴한 대안으로는 Clauses B 또는 Clauses C가 있으며, 이는 화재, 침몰, 충돌과 같은 명명된 위험만을 보장합니다. 예를 들어, 항만 취급 중의 수분 침투 또는 컨테이너 야적장의 도난에 대한 보험금 지급이 거부될 수 있습니다.
실질적인 경고: 판매자는 책임 분쟁에 대비하여 자체 화물 보험을 보유하고 있을 수 있습니다. 그러나 해당 보험은 판매자의 이익을 보호하며, 귀하의 이익을 보호하지 않습니다. 귀하는 자체 보험이 필요합니다. “판매자가 보험에 가입했다”는 것은 “내가 보험에 가입했다”는 것과 같지 않습니다.
£135의 최소 면세 한도: £135 미만의 저가 선적의 경우, 수입 VAT는 국경이 아닌 판매 시점에 처리됩니다. 이는 화물 보험과는 별개의 문제이며, 손실이 상업적 문제를 야기할 경우, 특히 깨지기 쉬운 품목이나 고마진 상품의 경우 소량 선적에 대해서도 보험 가입을 고려해야 합니다.
운임 비용 및 경로 통제. 판매자는 운임을 협상하고 지불하므로, 운송업체, 경로 및 시기를 선택할 수 있습니다. 정기적으로 운송하고 물량 할인을 협상한 판매자의 경우, 이는 상업적으로 유리합니다. 제시된 가격에서 운임 비용을 회수하면서도 이익을 남길 수 있습니다.
위험의 조기 이전. 판매자가 목적지까지의 운임을 지불하지만, 위험은 첫 번째 운송업체가 상품을 인수하는 순간 판매자에게서 떠납니다. 운송 중 문제가 발생하더라도 판매자는 책임이 없습니다. 이것은 숙련된 수출업체가 높이 평가하는 명확한 법적 지위입니다.
보험 의무 없음. CIP와 달리 CPT 하의 판매자는 화물 보험을 주선하거나 지불할 의무가 없습니다. 이는 비용을 절감하고 행정 부담을 줄여줍니다. 판매자는 커버를 주선하거나, 보험 증권을 보관하거나, 구매자를 대신하여 클레임을 처리할 필요가 없습니다.
모든 운송 방식에 적용 가능. CPT는 도로, 철도, 항공 및 해상 화물에 적용됩니다. 독일에서 영국으로 도로 운송을 하든, 홍콩에서 항공 운송을 하든, 판매자는 이 모든 경우에 CPT를 사용할 수 있습니다. 이러한 유연성은 CPT를 다양한 선적 프로필을 가진 수출업체에게 운영상 유용하게 만듭니다.
명확하고 경쟁력 있는 가격. “CPT [목적지]”로 가격을 제시하면 판매자는 단일 통합 운임 가격을 제시할 수 있으며, 이는 경쟁 입찰에서 상업적으로 매력적입니다. 구매자는 상품과 배송을 모두 포함하는 하나의 수치를 보게 되며, 판매자가 이 계산에 보험을 포함할 필요가 없습니다.
가격에 운임 포함. 구매자는 주요 운임 비용을 포함하는 가격을 받습니다. 운임 청구서에 예상치 못한 비용이 발생하지 않습니다. 판매자의 책임이기 때문입니다. 자체적으로 운임 비용을 비교하기 어려운 구매자에게는 판매자가 운임을 포함시켜 주는 것이 실제적인 편의를 제공합니다.
보험 통제권 유지. CPT 하에서 구매자는 자체 보험을 주선합니다. 이는 단점처럼 들릴 수 있지만, 실제로는 구매자가 보장 범위의 품질과 수준을 통제하고자 할 때 장점이 됩니다. 판매자가 선택할 수 있는 최소 수준에 의존하는 대신, 신뢰할 수 있는 보험사를 통해 Clauses A 보장을 선택할 수 있습니다.
수입 통관은 구매자에게. 구매자는 자국의 통관을 처리하고, 수입 관세를 지불하며, 세관 중개인을 선택할 수 있습니다. 경험이 풍부한 수입업체로서 절차와 선호하는 중개인이 확립된 경우, 이는 외국 판매자가 영국 세관을 대신 처리하는 것보다 선호됩니다.
모든 모드에 대한 유연성. 항공, 도로, 철도 또는 해상으로 수입하는 구매자 모두 CPT를 사용할 수 있습니다. 운송 유형 간에 Incoterms를 변경할 필요가 없습니다. 하나의 Incoterm으로 전체 수입 프로그램을 커버할 수 있습니다.
CIP보다 착지 비용이 잠재적으로 낮음. 판매자는 보험 의무가 없기 때문에 CPT 견적은 동등한 CIP 가격보다 약간 낮을 수 있습니다. 이미 회사 화물 보험 정책을 보유하고 있는 구매자는 CIP 가격에 포함된 판매자의 보장 비용을 지불하는 대신 CPT 거래에 자체 보험을 효과적으로 적용할 수 있습니다.
운임 비용 노출. 판매자는 지정된 목적지까지의 운임을 선불로 지불할 것을 약속합니다. 유가 상승, 견적 시점과 선적 시점 간의 운임률 변화, 또는 판매자가 경로 비용을 잘못 계산한 경우, 그 차액은 마진에서 발생합니다. 변동성이 큰 운임 시장에서 타이트한 CPT 가격은 실제 재정적 위험을 수반합니다.
배송 완료 관련 분쟁. 판매자가 “CPT 리즈의 구매자 창고”까지 운임을 지불했지만, 운송업체가 늦게 배송하거나, 잘못된 주소로 배송하거나, 상품 상태가 좋지 않은 경우, 법적 위험이 이전되었음에도 불구하고 판매자는 상업적 압력을 받을 수 있습니다. 판매자의 법적 지위는 명확하지만, 상업적 관계는 빠르게 복잡해집니다.
구매자의 위험 분담에 대한 혼동. 일부 구매자는 판매자가 운임을 지불한다고 해서 판매자가 손실 위험을 부담한다는 것을 진정으로 이해하지 못합니다. 판매자는 종종 상품이 파손된 경우 판매자가 보장해 줄 것이라고 생각했던 구매자들과 분쟁에 휘말리며, 그렇지 않다는 것이 밝혀지면 판매자를 비난합니다. 이러한 오해를 클레임으로 발전시키기 전에 관리하는 것은 지속적인 상업적 비용입니다.
적합한 첫 번째 운송업체를 선택할 책임. 판매자는 상품과 구매자의 요구에 적합한 방식으로 상품을 운송업체에 인도해야 합니다. 구매자가 온도 조절 운송이나 특정 취급을 필요로 하고 판매자가 부적절한 운송업체를 선택한 경우, 위험이 기술적으로 인도 시점에 이전되었더라도 판매자가 CPT 의무를 위반했다는 법적 주장이 있을 수 있습니다.
운송을 통제하지 않고 위험 부담. 구매자는 첫 번째 운송업체부터 위험을 부담하지만, 판매자가 사용하는 운송업체, 수거 시점, 상품 취급 방법 또는 경로에 대해 발언권이 없습니다. 판매자가 선택한 운송업체가 신뢰할 수 없다면, 구매자의 상품은 직접적인 계약 관계가 없는 운송업체에 의해 위험에 노출됩니다.
보험을 놓치기 쉬움. 판매자가 운임을 지불하고 가격이 포함된 것처럼 보이기 때문에, 구매자는 종종 자신이 보장된다고 가정합니다. 그렇지 않습니다. 펠릭스토우 또는 히드로에 도착하여 화물 보험이 적용되지 않는 손상된 선적을 발견하는 것은 비싸고 피할 수 있는 교훈입니다.
수입 통관 및 비용. 구매자는 영국 통관을 처리하고, 수입 관세를 지불하고, 수입 VAT를 지불하며, HMRC와 Customs Declaration Service를 통해 신고서를 제출해야 합니다. 수입이 처음이거나 이전에 판매자가 모든 것을 처리했던 DDP 조건으로 거래했던 구매자는 비용과 절차 모두에 당황할 수 있습니다.
EORI 번호 요구 사항. 상업적으로 상품을 수입하는 모든 영국 기업은 EORI 번호를 보유해야 합니다. 없으면 상품은 영국 세관을 통과할 수 없습니다. CPT 하에서 수입이 처음인 구매자는 종종 첫 번째 선적이 항구에 도착했을 때만 이 요구 사항을 알게 됩니다. 미리 HMRC에 등록하십시오.
지정된 장소의 모호성으로 인한 비용 분쟁. CPT 계약이 “CPT 영국”이라고 명시되어 있고 “CPT 펠릭스토우 컨테이너 터미널, 영국”과 같이 구체적이지 않은 경우, 판매자의 운임 의무가 어디까지인지에 대한 실제적인 모호성이 존재합니다. 판매자는 영국 항구에서 의무가 종료된다고 주장할 수 있고, 구매자는 창고까지 배송이 확장된다고 믿을 수 있습니다. 모호한 지정된 장소는 예방 가능한 실제 청구 분쟁을 야기합니다.
구매자가 확립된 수입 인프라를 갖춘 경우. 귀사의 사업장에 이미 통관 중개인, EORI 번호 및 영국 운송 대행업체와의 업무 관계가 있다면, CPT는 효율적인 선택입니다. 귀하는 수입 측면을 통제하고, 판매자는 수출 및 운송 측면을 통제합니다.
구매자가 회사 화물 보험 증권을 보유한 경우. 정기적으로 수입하는 기업은 종종 모든 입고 선적을 보장하는 개방형 화물 보험을 보유합니다. CPT는 이러한 상황에 이상적입니다. 귀하는 자체 보험을 적용하며, 이는 Clauses A 품질일 가능성이 높고 선적별 보장보다 가치가 높으며, 판매자는 운송 예약을 처리합니다.
유럽에서 영국으로의 도로 화물. CPT는 브렉시트 이후 EU 공급업체에서 영국 구매자로의 도로 화물에 특히 흔합니다. 판매자는 트럭이 채널을 건너 영국 목적지까지 배송하는 비용을 지불하고, 구매자는 도버 또는 보세 운송 스테이션에서 영국 통관을 처리합니다. 이는 책임의 명확하고 실질적인 분담입니다.
판매자가 강력한 운송 관계를 가진 경우. 귀하의 공급업체가 영국으로 정기적으로 운송하고 경쟁력 있는 운임률을 협상했다면, CPT를 통해 귀하의 이익을 위해 상업적 이점을 활용할 수 있습니다. 자체적으로 운송 예약을 관리할 필요 없이 낮은 실질 비용을 얻을 수 있습니다.
화물 보험이 없고 고가 상품을 구매하는 경우. 위험은 출발지의 첫 번째 운송업체에 이전됩니다. 상하이 항에서 하역을 위해 대기 중이던 컨테이너가 운송업체가 수거한 후에 손상되었다면, CPT 하에서는 귀하의 손실입니다. 수거 전에 화물 보험에 가입하지 않은 경우, 회수할 방법이 없습니다.
EORI 번호가 없는 경우. EORI 번호를 HMRC에 등록하지 않고는 영국으로 상품을 수입할 수 없습니다. 처음 수입하는 경우, 첫 번째 선적이 예약되기 전에 등록하십시오. 해당 등록이 확인되기 전까지 CPT는 적합하지 않습니다.
판매자가 영국 세관을 처리하기를 원하는 경우. CPT는 모든 영국 통관을 구매자에게 맡깁니다. 이를 처리할 역량이 없다면, DAP (여전히 통관은 구매자가 하지만 시간이 더 주어짐) 또는 판매자가 수입 관세를 포함한 모든 것을 처리하는 DDP를 고려하십시오.
계약상의 지정된 장소가 모호한 경우. 판매자와 구체적이고 명확한 배송 지점에 합의할 수 없다면, CPT는 비용의 모호성을 야기합니다. 모호한 계약은 다른 Incoterm을 선택하는 것보다 나쁩니다. 지정된 장소를 명확히 하거나 모호성을 피하는 Incoterm을 선택하십시오.
실수 1: 보험이 포함되어 있다고 가정하는 것.
포함되어 있지 않습니다. CPT 하에서 판매자는 보험 의무가 없습니다. 판매자가 포괄적인 Clauses A 보험을 주선해야 하는 CIP와 CPT를 혼동하는 구매자는 손상이 발생했을 때 보호받지 못합니다. 해결책: 상품이 첫 번째 운송업체에 의해 수거되기 전에 자체 화물 보험을 준비하십시오.
실수 2: 위험이 목적지에서 이전된다고 가정하는 것.
위험은 출발지의 첫 번째 운송업체에서 이전되며, 지정된 목적지가 아닙니다. 지정된 장소는 운임 지불 주체만 결정합니다. 해결책: CPT 계약에 서명하기 전에 이 기사의 위험 섹션을 읽고, 수거 날짜부터 화물 보험이 적용되도록 하십시오.
실수 3: 모호한 지정된 장소를 사용하는 것.
“CPT 영국” 대신 “CPT 펠릭스토우 컨테이너 터미널, 영국”이라고 작성하면 운임 비용 경계가 불분명해집니다. 판매자는 영국 항구에서 의무가 종료된다고 주장할 수 있습니다. 귀하는 창고까지 확장된다고 믿을 수 있습니다. 이는 실제적이고 흔한 청구 분쟁입니다. 해결책: 항상 계약에 구체적이고 합의된 배송 지점을 명시하십시오.
실수 4: 해상 전용 노선에 대해 CPT와 CFR을 혼동하는 것.
일부 판매자는 CFR (Cost and Freight)과 CPT를 같은 의미로 사용합니다. 같지 않습니다. CFR은 해상 및 내륙 수로 운송으로 제한됩니다. CPT는 모든 운송 방식을 포괄합니다. 폴란드에서 도로 화물이나 인도에서 항공 화물의 경우 CFR은 적용되지 않습니다. CPT가 올바릅니다. 해결책: Incoterms 합의 전에 운송 방식을 확인하십시오.
실수 5: EORI 번호 등록을 잊는 것.
CPT 조건으로 상품을 수령하는 구매자는 영국 통관을 책임집니다. EORI 번호가 없으면 HMRC의 CDS 시스템은 수입 신고를 처리할 수 없습니다. 상품은 항구에 억류될 수 있으며, 체선료, 컨테이너 보관료 등이 빠르게 증가합니다. 해결책: 첫 번째 선적이 출발하기 전에 HMRC 웹사이트를 통해 EORI 번호를 등록하십시오.
실수 6: 계약서에 보험 arrangements를 명시하지 않는 것.
구매자가 구매자가 보험료를 지불하더라도 판매자가 대신 보험을 주선하기를 원한다면, 이는 판매 계약서에 명시되어야 합니다. CPT 하에서는 자동이 아닙니다. 해결책: 판매자가 보험을 처리하기를 원하면 CIP로 전환하거나 귀하의 계약에 명시적인 보험 조항을 작성하십시오.
CPT와 CIP (Carriage and Insurance Paid To)는 보험을 제외하고 거의 동일한 Incoterms입니다.
| 주요 차이점 | CPT | CIP |
|---|---|---|
| 운임 지불 주체 | 판매자 | 판매자 |
| 위험 이전 지점 | 출발지의 첫 번째 운송업체 | 출발지의 첫 번째 운송업체 |
| 판매자의 보험 의무 | 없음 | 있음 — 2020년부터 최소 Clauses A (모든 위험) |
| 수입 통관 처리 주체 | 구매자 | 구매자 |
| 운송 방식 | 모든 방식 | 모든 방식 |
| 가장 적합한 대상 | 자체 화물 보험 정책 보유 구매자 | 판매자 주선 커버를 원하는 구매자 |
실질적인 차이점. CIP (당사의 CIP Incoterm 가이드에서 자세히 알아볼 수 있음) 하에서는 판매자가 포괄적인 화물 보험을 구매해야 합니다. Incoterms 2020 이후로 최소 Institute Cargo Clauses A는 운송 중 구매자의 위험을 보장합니다. 이는 상당한 보증입니다. CPT 하에서는 구매자가 판매자로부터 보험을 받지 못하며 독립적으로 보장을 주선해야 합니다.
CPT를 선택해야 하는 경우: 이미 회사 화물 보험 정책을 보유하고 있고 보장의 품질과 조건을 통제하고 싶을 때. CPT 가격은 판매자가 보험 비용을 포함시키지 않으므로 약간 낮을 수 있습니다.
CIP를 선택해야 하는 경우: 화물 보험이 없거나, 고가 또는 깨지기 쉬운 상품을 운송하거나, 단순히 판매자가 보험 단계를 처리하기를 원할 때. CIP는 최소한 Clauses A 보장을 제공하며, 이는 Incoterms 하에서 사용 가능한 가장 포괄적인 보장입니다.
CFR (Cost and Freight)은 종종 CPT와 혼동됩니다. 논리는 유사하며, 판매자가 운임을 지불하고 구매자가 위험을 부담하지만, 운송 방식 규칙은 완전히 다릅니다.
| 주요 차이점 | CPT | CFR |
|---|---|---|
| 운송 방식 | 모든 방식 (도로, 철도, 항공, 해상) | 해상 및 내륙 수로 만 |
| 위험 이전 지점 | 출발지의 첫 번째 운송업체 | 선적 항구의 본선 상 |
| 운임 지불 주체 | 판매자 | 판매자 |
| 보험 주선 주체 | 구매자 (판매자 의무 없음) | 구매자 (판매자 의무 없음) |
| 수입 통관 처리 주체 | 구매자 | 구매자 |
| 컨테이너 (FCL) 선적 | ✅ 적합 | ⚠️ 기술적으로 문제 소지 |
핵심 차이점. CFR은 해상 및 내륙 수로 화물에만 적용됩니다. 판매자가 독일에서 도로 운송 또는 홍콩에서 항공 운송에 대해 CFR 조건으로 견적한다면, 잘못된 Incoterm을 사용하는 것입니다. 계약은 CFR 하에서 도로 또는 항공 운송에 대한 법적 프레임워크가 없습니다.
CFR의 컨테이너 문제. CFR은 상품이 “본선 상”에 있을 때 위험을 이전하는데, 이는 판매자가 아닌 항만 터미널에서 컨테이너를 적재했을 때 모호한 개념입니다. CPT는 첫 번째 운송업체에서 위험을 이전하며, 이는 컨테이너 맥락에서 명확하고 모호하지 않습니다. FCL 컨테이너 선적의 경우, CPT가 기술적으로 더 적합합니다.
CPT를 선택해야 하는 경우: 상품이 도로, 철도 또는 항공으로 운송되거나, 모든 운송 모드에 적용되는 단일 Incoterm을 원하는 경우. CPT는 CFR의 모든 모드에 대한 등가물입니다.
CFR을 선택해야 하는 경우: 선적만이 해상 운송이고 양 당사자가 해상 전용 Incoterms 사용에 편안한 경우. 그러나 당사의 CIP Incoterm 가이드에서 CIP가 컨테이너 해상 화물에 종종 더 나은 선택인 이유를 설명하는데, 이는 CFR에 없는 포괄적인 보험 보장을 추가하기 때문입니다.
CPT는 모든 운송 방식에 적용됩니다: 도로, 철도, 항공, 해상 및 두 가지 이상의 복합 운송.
이는 CFR 및 CIF에 비해 상당한 실질적인 이점입니다. CFR과 CIF는 해상 및 내륙 수로 운송으로만 제한됩니다. 무역에 해상 운송 외의 다른 운송 방식이 포함되는 경우, CFR 및 CIF는 단순히 적용되지 않습니다.
CPT가 적합한 실질적인 예시:
컨테이너 (FCL) 선적. CPT는 컨테이너 해상 화물에 적합합니다. CFR과 같이 상품이 “본선 상”에 있을 때 위험을 이전하는데, 이는 항만 터미널이 크레인으로 밀봉된 컨테이너를 적재할 때 모호한 문구입니다. CPT는 첫 번째 운송업체에서 위험을 이전합니다. 이것은 출발지의 내륙 운송업체 또는 보관소이며, 완전히 명확합니다. 이러한 이유로 ICC 지침은 컨테이너 선적에 대해 CFR (또는 CIF)보다 CPT (또는 CIP)를 사용할 것을 권장합니다.
지정된 장소 및 운송 방식. CPT 계약서의 지정된 장소는 사용 중인 운송 방식의 배송 지점과 일치해야 합니다. 영국에 도착하는 해상 화물의 경우, “CPT 펠릭스토우 컨테이너 터미널”이 명확합니다. 항공 화물의 경우, “CPT 런던 히드로 화물 터미널”이 좋습니다. 도로 화물의 경우, “CPT [구매자 창고 주소 (우편번호 포함)]”가 가장 구체적이며 권장되는 모범 사례입니다.
CPT 자체는 Incoterms 2020 개정에서 크게 변경되지 않았습니다. 핵심 의무, 즉 판매자가 지정된 목적지까지의 운임을 지불하고, 위험은 첫 번째 운송업체에 이전되며, 구매자는 수입 통관을 처리한다는 점은 Incoterms 2010과 동일했습니다.
2020 개정에서는 모든 Incoterms에 걸쳐 판매자가 요구하는 운송 서류가 현대 상업 관행을 반영해야 한다는 점이 명확해졌습니다. CPT의 경우, 이는 판매자가 구매자가 합리적으로 필요로 하는 모든 서류, 즉 전적으로 종이 서류 대신 전자 운송 영수증 또는 디지털 선하증권이 포함될 수 있다는 것을 제공해야 함을 의미합니다.
주변의 변경 사항? C 그룹 Incoterms에서 가장 중요한 2020년 변경 사항은 CPT의 자매 규칙인 CIP였습니다. CIP의 최소 보험 표준은 Institute Cargo Clauses C (협소한 명명된 위험 보장)에서 Institute Cargo Clauses A (포괄적인 모든 위험 보장)로 업그레이드되었습니다. 이 변경은 보험 의무가 없는 CPT와 이제 진정으로 포괄적인 보장을 요구하는 CIP 간의 실질적인 격차를 확대했습니다.
구매자로서 CPT와 CIP 중 결정할 때, 2020년 보험 업그레이드는 이전보다 CIP를 훨씬 더 보호적으로 만들었습니다. 이는 고가 또는 취약 상품에 대한 Incoterm 선택을 고려할 가치가 있습니다.
“CPT Incoterms 2010″을 참조하는 오래된 계약을 검토하는 경우, 의무 사항은 기능적으로 CPT 2020과 동일합니다. 최신 지침을 참조할 때 혼란을 피하기 위해 계약 문구를 현재 2020 규칙을 참조하도록 업데이트하는 것이 좋습니다.
CPT 조건으로 구매하는 영국 수입업체의 경우:
CPT 조건으로 상품이 영국에 도착하면, 통관은 전적으로 귀하의 책임입니다. 첫 번째 선적이 도착하기 전에 준비해야 할 사항은 다음과 같습니다.
EORI 번호. 상업적으로 상품을 수입하는 모든 영국 기업은 EORI(Economic Operators Registration and Identification) 번호를 보유해야 합니다. HMRC를 통해 등록하면 됩니다. 없으면 상품은 영국 세관을 통과할 수 없으며, 펠릭스토우 또는 다른 항구에서 비용이 누적되는 동안 컨테이너가 억류될 수 있습니다.
영국 통관 중개인. 자체 통관 전문 지식이 없다면, HMRC가 사용하는 시스템인 Customs Declaration Service (CDS)를 통해 수입 신고서를 제출할 면허를 가진 통관 대리인이 필요합니다. (이전 CHIEF 플랫폼이 대체되었습니다.) 통관 중개인은 수입 신고서를 제출하고, 관세 및 VAT를 계산하여 귀하를 대신하여 지불합니다.
수입 관세. 세율은 귀하의 품목 코드에 따라 다르며, gov.uk의 UK Global Tariff 도구를 사용하여 확인할 수 있습니다. 브렉시트 이후, 영국 관세율은 EU 관세율과 독립적으로 설정되며, 자동으로 동일하지 않습니다.
수입 VAT. 일반적으로 통관 가치의 20%이며, 이는 상품 가치, 운임 및 모든 보험료를 기준으로 계산됩니다. VAT 등록 사업자는 다음 신고 시 이를 환급받을 수 있습니다.
HMRC는 통관 평가의 기초로 상품의 거래 가치를 사용합니다. CPT 하에서 운임은 판매자 가격에 포함되므로, HMRC의 통관 가치는 운임 포함 가격을 반영합니다. 이는 관세 및 VAT 계산에 영향을 미칩니다. Incoterms가 통관 평가에 미치는 영향에 대한 최신 HMRC 지침은 gov.uk/guidance/customs-valuation에서 확인할 수 있습니다.
브렉시트 이후의 맥락. 2021년 1월 이전에는, CPT 조건으로 EU 공급업체로부터 구매하는 영국 수입업자는 통관 요구 사항이 없었습니다. 상품은 단일 시장 내에서 자유롭게 이동했습니다. 브렉시트로 인해 상황이 바뀌었습니다. EU에서 오는 모든 선적에는 이제 완전한 영국 통관 신고가 필요합니다. 프랑스, 독일 또는 이탈리아의 공급업체가 CPT 조건을 제시한다면, 귀하는 이제 직접 영국 통관을 처리해야 합니다. 첫 번째 선적이 출발하기 전에 통관 중개인이 준비되었는지 확인하십시오.
£135의 최소 면세 한도. 통관 가치가 £135 미만인 상품의 경우, 수입 VAT는 영국 국경이 아닌 판매 시점에 징수됩니다. 대부분의 상업적 CPT 선적의 경우, 상품 가치는 £135를 초과하며 표준 통관 절차가 적용됩니다. 그러나 샘플 주문으로 신규 공급업체를 테스트하는 경우, 이 한도를 인지하십시오. 이는 VAT가 어떻게 납부되는지, 그리고 누가 납부하는지에 영향을 미칩니다.
CPT 조건으로 판매하는 영국 수출업체의 경우:
판매자는 모든 영국 수출 통관을 처리하고 해외 지정 목적지까지의 운임을 지불합니다. 영국 수출업체로서 영국 수출 신고를 위해 자체 EORI 번호가 필요합니다. 수출 판매는 영국 VAT가 면제되며, 수출에 대해 VAT를 부과하지 않습니다. 구매자는 수입 통관을 처리하고 자신의 국가에서 수입세를 지불합니다.
시나리오. 버밍엄에 본사를 둔 영국 소매업체가 중국 광저우의 제조업체로부터 브랜드 주방용품 2,000개를 주문했습니다. 합의된 조건: CPT 버밍엄 창고.
선적이 진행되는 방식:
광저우 제조업체가 상품을 포장하고 준비합니다. 중국에서 수출 통관을 주선하고 포워더를 예약합니다.
중국 운송업체가 공장에 도착하여 상품을 수거합니다. 이 순간, 위험은 영국 구매자에게 이전됩니다. 판매자는 여전히 해상 운임을 지불하지만, 구매자는 이제 손실 또는 손상 위험을 부담합니다.
상품이 난사 항에 도착하여 영국행 컨테이너선에 적재됩니다. 판매자는 예약한 해상 운임을 지불했습니다.
컨테이너가 펠릭스토우에 도착합니다. 영국 구매자의 통관 중개인이 HMRC에 CDS를 통해 수입 신고서를 제출합니다. 상품의 통관 가치를 £32,000 (상품 가치 + 운임)로 가정해 보겠습니다: 3.7%의 수입 관세는 약 £1,184이고, 과세 가치의 20%에 대한 수입 VAT는 약 £6,637입니다. 구매자가 둘 다 지불합니다.
판매자의 운송 arrangements에는 펠릭스토우에서 버밍엄까지의 내륙 운송이 포함됩니다. 영국 운송업체가 구매자의 창고로 배송합니다. 판매자의 CPT 의무가 이행됩니다.
운송 중반에 문제가 발생하면 어떻게 되나요?
운송업체가 공장에서 상품을 수거한 후, 난사 항에서 컨테이너가 하역 중에 손상되었다면, 구매자가 손실을 부담합니다. CPT 하에서 판매자는 책임이 없습니다. 영국 구매자가 수거 전에 화물 보험을 주선했다면, 클레임을 제기할 수 있습니다. 그렇지 않은 경우, 손실은 완전히 회수되지 않습니다.
전체 비용 요약:
| 비용 항목 | 누가 지불 |
|---|---|
| 포장 및 수출 준비 | 판매자 |
| 중국 수출 통관 | 판매자 |
| 해상 운임 (광저우-펠릭스토우) | 판매자 |
| 내륙 운송 (펠릭스토우-버밍엄) | 판매자 (CPT에 포함) |
| 운송 중 화물 보험 | 구매자 (주선한 경우) |
| 영국 통관 중개 수수료 (약 £250) | 구매자 |
| 수입 관세 3.7% (£32,000 기준) | 구매자 — 약 £1,184 |
| 수입 VAT 20% | 구매자 — 약 £6,637 (VAT 등록 시 환급 가능) |
선적에서 CPT란 무엇인가요?
CPT는 Carriage Paid To의 약자입니다. 이는 국제상공회의소(ICC)가 발행한 Incoterms 2020 규칙 중 하나입니다. CPT 하에서 판매자는 지정된 목적지까지의 운임을 지불하지만, 위험은 상품이 출발지의 첫 번째 운송업체에 인도될 때 판매자에서 구매자로 이전됩니다. 이는 도로, 철도, 항공 및 해상을 포함한 모든 운송 방식에 적용됩니다.
CPT와 CIP의 차이점은 무엇인가요?
CPT와 CIP (Carriage and Insurance Paid To)는 보험을 제외하고 동일합니다. CIP 하에서는 판매자가 운송 중 구매자의 위험을 보장하는 포괄적인 화물 보험을 주선하고 지불해야 합니다. 2020년부터 최소 Institute Cargo Clauses A입니다. CPT 하에서는 판매자가 보험 의무가 없습니다. 구매자는 자체 화물 보장을 주선해야 합니다. 두 Incoterm 모두 첫 번째 운송업체에서 위험을 이전하며 모든 운송 방식에 적용됩니다.
CPT 하에서 위험은 누가 부담하나요?
위험은 출발지의 첫 번째 운송업체에 상품이 인도되는 순간부터 구매자가 부담합니다. 판매자가 지정된 목적지까지의 모든 운임을 지불하더라도, 운송업체가 상품을 수거한 후에는 판매자가 위험에 노출되지 않습니다. 운송 중 상품이 손상되거나 분실되면, 이는 구매자의 재정적 손실이며, 구매자가 사전에 화물 보험을 주선한 경우에만 회수할 수 있습니다.
CPT와 CFR의 차이점은 무엇인가요?
CPT와 CFR 모두 판매자가 운임을 지불하고 위험이 조기에 이전됩니다. 결정적인 차이점은 운송 방식입니다. CFR (Cost and Freight)은 해상 및 내륙 수로 운송으로만 제한됩니다. CPT는 도로, 철도, 항공 및 해상을 포함한 모든 운송 방식을 포괄합니다. 유럽에서 도로 화물이나 아시아에서 항공 화물의 경우 CPT가 올바른 Incoterm이며, CFR은 적용되지 않습니다. 컨테이너 해상 화물의 경우, CPT는 위험 이전 지점이 명확하기 때문에 기술적으로 더 깔끔합니다.
언제 CPT를 피해야 하나요?
선적이 시작되기 전에 화물 보험에 가입되어 있지 않은 경우 CPT를 피하십시오. 위험은 출발지의 첫 번째 운송업체, 즉 여정의 초기에 이전되며, 운송 중 상품이 손상되면 판매자에게 청구할 수 없으며 사전에 보험을 주선하지 않은 이상 보험으로 회수할 수 없습니다. 또한 영국 EORI 번호가 아직 없는 경우 CPT를 피하십시오. EORI 번호 없이는 영국 통관을 처리할 수 없습니다.
CPT는 컨테이너 선적에 적합한가요?
예. CPT는 FCL (Full Container Load) 및 LCL (Less than Container Load) 해상 화물에 적합합니다. CFR보다 기술적으로 컨테이너 화물에 더 적합한데, CFR의 위험 이전 지점 (“본선 상”)은 상품이 항만 터미널에 의해 적재된 밀봉된 컨테이너 안에 있을 때 모호한 반면, CPT의 위험 이전 지점인 첫 번째 운송업체는 명확하게 정의되어 있기 때문입니다.
CPT에 수입 관세가 포함되나요?
아니요. CPT 하에서 구매자는 목적지에서 모든 수입 통관, 수입 관세 및 수입 VAT를 처리하고 지불합니다. 영국에서는 HMRC의 Customs Declaration Service를 통해 통관 신고서를 제출하고 상품이 항구에서 출고되기 전에 해당 관세를 지불해야 합니다.
CPT의 “지정된 장소”란 무엇을 의미하나요?
CPT 계약의 지정된 장소는 판매자가 운임 지불 의무를 지는 목적지입니다. 항구, 공항, 창고 또는 특정 거리 주소 등 어떤 장소든 될 수 있습니다. 판매자의 운임 의무는 지정된 장소에서 종료됩니다. 지정된 장소가 구체적일수록 경계가 명확해집니다. “CPT 펠릭스토우 컨테이너 터미널, 영국”은 “CPT 영국”보다 훨씬 명확하며 항구 너머의 내륙 운송 비용에 대한 분쟁을 방지합니다.
Incoterms가 영국 통관 평가에 미치는 영향에 대한 공식 HMRC 지침은 gov.uk/guidance/customs-valuation에서 확인할 수 있습니다.
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