관세 유예 계정 설명: HMRC를 통해 수입 관세 및 VAT 납부 연기
08/07/2026
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관세 유예 계정 설명: HMRC를 통해 수입 관세 및 VAT 납부 연기 방법 최종 업데이트: 2026년 6월 목차 관세 유예 계정이란 무엇인가요? 관세 유예는 어떻게
FAS란 무엇인가요?
본선 옆 인도 조건(FAS)은 매도인이 지정된 본선 옆, 부두 또는 바지선에 상품을 인도하는 Incoterm입니다. 위험은 그 순간 구매자에게 이전됩니다. 매도인은 수출 통관을 처리하며, 구매자는 이때부터 선적, 본선 운송, 보험, 영국 수입 통관 등 모든 비용과 위험을 부담합니다. FAS는 해상 및 내륙 수로 운송에만 적용됩니다.
상품 계약서나 공급업체 견적서에서 “FAS [항구 이름]”이라는 문구를 보셨는데 무엇에 동의했는지 확실하지 않다면, 이 글에서 쉽고 명확하게 설명해 드립니다.
FAS는 일상적인 영국 무역에서 상대적으로 덜 사용되는 Incoterm입니다. 주로 벌크 상품, 중량물 화물, 대형 화물 거래에 사용되며, 구매자가 선박에 화물을 적재하는 방식을 통제해야 할 때 유용합니다. 운송을 처음 접하고 상품 거래를 하는 경우, 위험이 언제 시작되는지, 그리고 상품이 아직 선적되기 전부터 위험이 시작된다는 사실을 정확히 이해하는 것이 가장 중요합니다.
FAS 선적의 전체적인 순서를 처음부터 끝까지 설명합니다.
1. 계약 합의. 매도인과 구매자는 FAS 조건을 합의하고 특정 출발항을 명시합니다. 예를 들어, “FAS 로테르담 항”과 같습니다. 명시된 항구는 정확하게 기재되어야 합니다. “FAS 유럽”과 같이 모호한 참조는 유효한 FAS 계약이 아닙니다.
2. 매도인의 상품 준비 및 포장. 매도인은 수출용 상품을 준비합니다. 벌크 상품의 경우, 항구 근처의 사일로, 창고 또는 저장 시설에서 화물 묶음을 준비하는 것일 수 있습니다. 매도인은 상품을 준비하고 항구로 운송하는 모든 비용을 부담합니다.
3. 매도인의 수출 통관 처리. 매도인은 수출국 통관을 처리할 책임이 있습니다. 여기에는 수출 관세 납부 및 필요한 수출 서류 제출이 포함됩니다. Incoterms 2020 하에서 수출 통관은 명확하게 매도인의 의무이며, 이전 버전의 규칙에서는 항상 명확하지 않았습니다.
4. 매도인의 본선 옆 인도. 매도인은 상품을 지정된 항구의 지정된 본선 옆 부두 또는 바지선에 배치합니다. 상품은 선박의 적재 장비가 접근할 수 있도록 배치되어야 합니다. 이것이 모든 것이 바뀌는 순간입니다.
5. 구매자에게 위험 이전. 상품이 본선 옆에 배치되는 순간, 위험은 매도인에서 구매자로 이전됩니다. 상품은 아직 선적되지 않았습니다. 부두나 바지선에 놓여 있습니다. 하지만 이때부터 발생하는 모든 손실이나 손상, 화재, 침수, 도난, 선박 지연 등은 구매자의 금전적 문제입니다.
6. 구매자의 선적 준비 및 비용 부담. 상품을 선박에 선적하는 것은 구매자의 책임과 비용입니다. 구매자는 선박을 예약하고, 터미널과 협력하며, 상품을 선적하는 데 필요한 크레인 또는 하역 작업 비용을 지불합니다.
7. 구매자의 본선 운송, 보험, 운송 주선. 구매자는 주요 해상 운송 계약을 맺습니다. 또한 필요한 화물 보험을 주선합니다. FAS는 매도인에게 보험 의무를 부과하지 않습니다.
8. 목적항 도착. 수입 통관은 구매자의 책임입니다. 영국 구매자는 영국 EORI(경제 사업자 등록 및 식별) 번호를 소지하고, 세관 중개인을 지정하며, UK Customs Declaration Service (CDS)를 통해 수입 신고서를 제출해야 합니다.
9. 구매자의 최종 배송 주선. 영국 통관이 완료되면, 구매자는 항구에서 자신의 시설까지의 운송 비용을 지불합니다.
| 책임 | 매도인 | 구매자 |
|---|---|---|
| 포장 및 준비 | 예 | 아니요 |
| 출발항 운송 | 예 | 아니요 |
| 수출 통관 | 예 | 아니요 |
| 수출 관세 및 세금 | 예 | 아니요 |
| 본선 옆 인도 | 예 | 아니요 |
| 선적 | 아니요 | 예 |
| 본선 운송 | 아니요 | 예 |
| 화물 보험 | 의무 없음 | 구매자 선택 |
| 손실 또는 손상 위험 | 상품이 본선 옆에 배치될 때 종료 | 상품이 본선 옆에 배치되는 순간부터 |
| 수입 통관 | 아니요 | 예 |
| 수입 관세 및 수입 VAT | 아니요 | 예 |
| 항구에서 최종 배송 | 아니요 | 예 |
이 표에서 가장 중요한 줄: 선적 전에 위험이 이전된다는 것. 매도인의 업무는 부두에서 끝납니다. 상품이 배에 실리기 전에 문제가 발생하면 구매자가 그 손실을 부담합니다.
매도인이 FAS 조건으로 가격을 제시할 때, 해당 가격에는 무엇이 포함되고 무엇이 포함되지 않는지 알아야 합니다.
매도인의 FAS 가격에 포함되는 항목:
구매자가 별도로 주선하고 지불해야 하는 항목:
실제 비용 예시:
영국 곡물 상인이 루마니아 콘스탄타 항구에서 FAS 조건으로 우크라이나 수출업체로부터 5,000톤의 밀을 수입합니다. FAS 가격에는 판매자가 콘스탄타 항구의 부두에서 본선 옆까지 곡물을 운송하는 비용이 포함됩니다. 구매자는 자체 선박을 예약(또는 임대)하고, 곡물을 선박의 화물칸에 선적하는 비용, 그리고 사우샘프턴까지의 운송 비용을 지불합니다. 또한 구매자는 벌크 곡물에 대한 해상 화물 보험을 주선하고, 영국 수입 신고서를 CDS를 통해 제출하며, 도착 시 적용되는 수입 관세 및 VAT를 지불합니다. 이러한 비용 중 어느 것도 FAS 가격에 포함되지 않습니다.
FAS 하에서는 위험이 매도인에서 구매자에게 출발항의 지정된 본선 옆에 상품이 배치될 때 이전됩니다.
“본선 옆”은 부두, 선창 또는 배 옆에 배치된 바지선(lighter)을 의미합니다. 배 위에 있는 것을 의미하지 않습니다. 매도인은 상품을 선적하지 않습니다.
이것이 많은 구매자들이 예상치 못한 지점입니다. 상품은 항구에 있습니다. 물리적으로 배 옆에 있습니다. 하지만 아직 배에 실리지 않았습니다. 그리고 위험은 이미 이전되었습니다.
“위험”이란 평범한 말로 무엇을 의미하나요? 이 시점 이후, 선적 작업 중에도 상품이 손상되거나 파괴될 경우, 이는 구매자의 금전적 손실입니다. 매도인은 상품이 본선 옆에 인도된 후에 문제가 발생했기 때문에 상품을 교체하거나 구매 가격을 환불하지 않습니다.
구체적인 예를 들어보겠습니다. 영국 건설 회사가 터키 제조업체로부터 FAS 이즈미르 항 조건으로 200톤의 구조용 강철을 구매합니다. 강철은 임대한 선박 옆 부두에 배치됩니다. 선적이 시작되기 전에 갑작스러운 폭풍이 밤새 불어닥쳐 부두의 일부가 염수로 침수되어 강철 30톤이 손상되었습니다. 위험은 이미 영국 구매자에게 이전되었습니다. 영국 회사가 손실을 부담합니다. 단, 그 시점부터 해당 손실을 보장하는 자체 해상 화물 보험을 주선하지 않은 경우입니다.
이것이 구매자가 FAS 인도 시점부터 화물 보험을 주선하는 것이 필수적인 이유입니다.
FAS 하에서는 매도인이 화물 보험을 주선하거나 지불할 의무가 없습니다. 전혀 없습니다. 매도인은 본선 옆에 상품을 인도하고 그 역할은 거기서 끝납니다.
따라서 구매자는 보험 보장을 주선할 전적인 책임이 있습니다. 위험은 선적 전에 이전되므로, 구매자는 상품이 선박에 실리는 순간뿐만 아니라 부두에 배치되는 순간부터 보장하는 보험이 필요합니다.
구매자는 어떤 종류의 보험에 가입해야 하나요?
FAS가 가장 흔하게 사용되는 벌크 상품의 경우, Institute Cargo Clauses B 또는 A 수준의 해상 화물 보험 증권이 표준입니다.
보험 증권은 언제 시작해야 하나요?
보험은 상품이 선박 옆에 배치되는 순간부터 발효, 즉 효력을 발휘해야 합니다. 상품이 선적되는 순간부터 보장이 시작된다고 가정하지 마십시오. 보험 증권 문구를 명시적으로 확인하십시오.
종합 보험 증권. 정기적으로 수입하는 경우, 보험사에 종합 보험 증권에 대해 문의하십시오. 이는 합의된 조건에 따라 각 선적을 자동으로 보장하므로, 모든 화물 이동에 대해 별도의 보험 증권을 주선하는 것보다 효율적입니다.
의무가 부두에서 종료됩니다. 매도인의 책임은 상품이 본선 옆에 인도되면 완료됩니다. 매도인은 선적을 주선하지 않고, 선박을 예약하지 않으며, 해상 운송에 관여하지 않습니다. 이는 매도인의 의무를 명확하고 제한적으로 유지합니다.
보험 의무 없음. CIP 또는 CIF와 달리 FAS 하의 매도인은 화물 보험을 주선하거나 지불할 의무가 없습니다. 이는 매도인의 비용 구조를 단순화하고 보험 수준 또는 약관에 대한 분쟁을 제거합니다.
매도인이 수출 통관을 통제합니다. 매도인은 출발국 통관을 처리합니다. 이는 상품 선적에 대한 수출 서류, 수출 허가 또는 할당량 준수를 관리해야 하는 매도인에게 중요합니다.
상품 판매자에게 유용합니다. FAS는 벌크 상품, 곡물, 석탄, 금속, 광물 등을 거래하는 판매자에게 적합하며, 이들은 항구 시설 근처에서 운영하고 상품을 본선 옆으로 직접 인도할 수 있습니다. 상품 시장의 거래 구조에 자연스럽게 맞습니다.
간단한 가격 책정. FAS 가격은 계산하기 쉽습니다. 매도인의 비용은 부두에서 끝납니다. 운송료 협상이나 보험료를 포함할 필요가 없습니다. 매도인은 상품 가격에 상품을 항구까지 운송하는 비용을 더해 견적을 제시합니다.
선박 및 선적에 대한 완전한 통제. 구매자는 선박을 예약하고, 선적 작업을 통제하며, 항로를 선택합니다. 자신의 선박을 임대하는 대규모 상품 구매자에게는 이것이 필수적입니다. FAS는 구매자가 전체 해상 구간을 자체 조건에 따라 관리할 수 있도록 합니다.
운송업체 선택 및 운송료 협상 자유. 벌크 상품 구매자는 종종 선주 또는 브로커와 장기적인 관계를 맺습니다. FAS는 매도인이 예약한 선박을 수락하는 대신, 이러한 관계를 활용하고 운송 구매력을 사용할 수 있도록 합니다.
선적 감독 통제. 벌크 상품 거래에서 상품을 선적하는 방식은 중요합니다. 오염, 수분 함량, 중량 불일치 분쟁은 종종 선적 중에 발생합니다. 선적 작업을 통제하는 구매자는 선적 시점에 독립적인 조사관 및 검사관을 임명하여 처음부터 자신의 입장을 보호할 수 있습니다.
상품 가격 대 운송 비용의 투명성. FAS를 사용하면 상품 가격과 운송 비용이 완전히 분리된 항목입니다. 구매자는 상품에 대해 얼마를 지불하고 운송료에 대해 얼마를 지불하는지 정확히 볼 수 있어 공급업체를 비교하고 비용을 관리하는 데 유용합니다.
자체 보험사 선택. 매도인은 보험 의무가 없으므로, 구매자는 자체 보험 제공업체, 보험 약관 및 보장 수준을 선택합니다. 기존 종합 보험 증권을 보유한 구매자는 각 화물 이동에 대해 별도의 보험 증권을 주선하는 것보다 효율적인 종합 보험 증권을 활용하여 FAS 선적을 보장할 수 있습니다.
위험이 다소 불편한 지점에서 종료됩니다. 매도인은 상품이 본선 옆에 배치될 때까지 상품에 대한 책임을 집니다. 그러나 항구 환경은 예측할 수 없으며, 혼잡, 지연, 장비 고장, 항구 취급 중 손상 등이 모두 실제 위험입니다. 매도인은 인도 시점까지 이러한 위험을 부담합니다.
선박 지정은 구매자의 업무이지만, 매도인은 이에 맞춰야 합니다. FAS 하에서 구매자는 선박을 지정합니다. 구매자의 선박이 지연되면, 매도인은 상품을 항구에 쌓아두고 보관료와 항구 비용을 발생시킬 수 있지만, 상품은 본선 옆에 배치될 때까지 여전히 매도인의 위험 부담입니다. 이는 매도인이 구매자의 선박이 도착하지 않아 인도할 수 없는 상품을 보관하는 데 비용을 지불하는 답답한 상황을 초래할 수 있습니다.
수출 통관이 복잡할 수 있습니다. 특정 상품의 경우, 원산국에서의 수출은 허가, 식물 위생 증명서, 품질 증명서 또는 기타 서류가 필요합니다. 이 모든 것이 매도인에게 떨어집니다. 서류 확보 지연은 인도를 지연시키고 항구 혼잡 비용을 발생시킬 수 있습니다.
컨테이너 화물에는 적합하지 않습니다. 대부분의 영국 판매자가 컨테이너로 상품을 수출하는 경우 FAS를 사용해서는 안 됩니다. 컨테이너가 컨테이너 터미널 운영자에게 이전되는 시점은 FAS의 “본선 옆” 인도 지점과 깔끔하게 일치하지 않습니다. 컨테이너 화물에 FAS를 사용하면 정확히 어디에서 인도가 이루어졌는지 모호하게 됩니다.
상업적 매력 제한적. FAS는 일상적인 영국 무역에서 상대적으로 드뭅니다. 많은 구매자, 특히 상품 운송에 익숙하지 않은 사람들은 위험이 더 직관적인 위치에서 이전되는 FOB 또는 FCA 조건을 선호할 것입니다. 매도인은 상품 전문가가 아닌 구매자에게 FAS를 견적하기 더 어려울 수 있습니다.
선적 전에 위험이 시작되는데, 많은 구매자들이 이를 인지하지 못합니다. FAS 하에서 구매자의 가장 큰 위험은 위험이 선박이 아닌 부두에서 이전된다는 사실을 잊는 것입니다. 상품이 선적되기 전에 손상되었고 구매자가 그 시점부터 보험을 주선하지 않았다면, 보장이 되지 않습니다.
선적 작업은 구매자의 책임입니다. 벌크 화물, 선박 화물칸에 곡물, 중량물 선박에 강철을 선적하는 것은 전문적인 활동입니다. 선적 작업을 관리한 경험이 없거나 유능한 조사관을 임명하지 않은 구매자는 비용이 많이 드는 지연, 손해 배상 청구, 그리고 얼마나 많은 화물이 실제로 선적되었는지에 대한 분쟁에 직면할 수 있습니다.
선박 지연은 구매자가 관리해야 하는 문제를 야기합니다. 구매자의 임대 선박이 지연되면, 상품은 본선 옆에 배치될 때까지 매도인의 위험 부담으로 부두에 쌓여 있지만, 그 전환은 빠르게 발생할 수 있으며, 선박이 도착하지 않으면 저장 비용과 위험이 구매자에게 넘어갑니다. 항구 저장 수수료는 상당할 수 있습니다. Felixstowe 또는 Southampton과 같은 주요 영국 항구에서 체선료 및 저장료는 빠르게 증가합니다.
영국 수입 통관에 대한 전적인 책임. 구매자는 영국 도착 시 모든 것을 주선합니다. 이는 영국 EORI 번호, 세관 중개인, CDS 신고서 제출, 수입 관세 및 VAT 납부를 의미합니다. 분류 또는 평가 오류는 지연, 벌금 또는 HMRC에 의한 상품 압류로 이어질 수 있습니다.
£135 초과 상품에 영국 수입 VAT 부과. 영국으로의 모든 상업적 수입 중 customs value가 £135를 초과하는 경우 20%의 영국 수입 VAT가 부과됩니다. 벌크 상품 수입의 경우 이는 항상 적용됩니다. 계약 체결 전부터 이 비용을 총 landed cost 계산에 포함시키십시오.
FAS는 상당히 구체적인 상황에서 올바른 Incoterm입니다.
벌크 상품을 구매할 때 FAS를 사용하십시오. FAS는 벌크 화물, 곡물, 석탄, 광석, 비료, 목재, 고철 등의 거래를 위해 설계되었습니다. 이는 구매자가 선박을 임대하고 출발항에서의 선적 작업 전체를 통제해야 하는 상황에 적합합니다.
자체 선박을 임대할 때 FAS를 사용하십시오. 대규모 상품 거래업체 및 산업 구매자가 벌크 운반선을 임대할 때 FAS를 사용하는데, 이는 매도인의 의무를 명확하게 정의하기 때문입니다. 상품을 배 옆으로 가져오면 구매자가 인수합니다. 이는 임대 항해의 물류와 깔끔하게 일치합니다.
선적 감독이 필요할 때 FAS를 사용하십시오. 출발항에서 독립적인 해상 조사관 또는 화물 검사관을 배치하여 선적을 감독하고, 품질을 확인하며, 귀하를 대신하여 선하 증권을 발행해야 하는 경우, FAS는 귀하에게 해당 통제력을 제공합니다. 선적이 귀하의 운영입니다.
특수 선박이 필요한 중량 또는 대형 화물을 구매할 때 FAS를 사용하십시오. 비정형 하중, 대형 기계 또는 특수 적재가 필요한 중량물 장비의 경우, 구매자는 종종 화물 선적 방식을 통제해야 합니다. FAS는 이를 수용합니다.
매도인이 항구 접근성이 좋지만 운송 지식이 제한적일 때 FAS를 사용하십시오. 귀하의 공급업체가 항구 근처에 거주하고 상품을 부두에 쉽게 인도할 수 있지만, 국제 운송을 주선할 전문 지식이나 관계가 없는 경우, FAS는 책임 분담에 실용적입니다.
컨테이너 화물에는 FAS를 피하십시오. FAS는 FCL(Full Container Load) 또는 LCL(Less than Container Load) 선적에 잘 작동하지 않습니다. 컨테이너가 이동하여 터미널 운영자에게 인도되는 지점은 터미널을 통해 이동하는 방식과 일치하지 않습니다. 컨테이너 선적에는 대신 FCA(Free Carrier)를 사용하십시오.
일반 화물 또는 완제품에는 FAS를 피하십시오. FAS는 벌크 상품 거래를 위해 설계되었습니다. 제조 상품, 전자 제품, 섬유 또는 컨테이너로 운송되는 모든 표준 화물에는 FAS가 잘못된 도구입니다. FOB 또는 FCA가 더 적합합니다.
매도인이 항구에 직접 접근할 수 없는 경우 FAS를 피하십시오. 매도인이 상품을 본선 옆 부두에 쉽게 배치할 수 없다면, 인도 의무를 이행하기 어려워집니다. 동의하기 전에 항구 물류가 작동하는지 확인하십시오.
운송 선박 임대에 대한 운송 지식이 없는 경우 FAS를 피하십시오. 벌크 운반선 임대는 전문적인 활동입니다. 내부 전문 지식이나 해운 중개인이 없다면 FAS의 운영 요구 사항이 너무 부담스러울 수 있습니다.
매도인이 보험을 주선하도록 하고 싶다면 FAS를 피하십시오. FAS 하에서는 매도인에게 보험 의무가 없습니다. 매도인이 보험을 주선하도록 하려면 대신 CIF(Cost, Insurance and Freight)를 사용하십시오. 단, CIF의 최소 보장(Clauses C)은 기본적인 수준입니다.
수출 허가 복잡성이 있는 경우 FAS를 피하십시오. 일부 상품 시장에서는 수출 허가 또는 식물 위생 증명서가 필요합니다. 이러한 것이 원산국에서 불확실하거나 얻기 느리다면, 다른 Incoterm이 양측 모두에게 더 안전할 수 있습니다.
실수 1: 위험이 선적 시가 아닌 인도 시점에 이전된다고 가정하는 것.
이것이 가장 흔하고 비용이 많이 드는 FAS 실수입니다. 많은 구매자들은 위험이 선박에 선적될 때 시작된다고 가정하지만, FAS 하에서는 상품이 본선 옆에 배치될 때 시작됩니다. 상품은 단 한 번도 들어 올려지기 전에 부두에서 손상되거나 분실될 수 있습니다. 항상 FAS 인도 지점부터 적용되는 보험을 주선하십시오.
실수 2: 컨테이너 화물에 FAS를 사용하는 것.
FAS는 컨테이너 화물이 이동하는 방식과 맞지 않습니다. 컨테이너는 터미널 운영자에게 인도되며, 부두 옆 본선 옆에 배치되지 않습니다. 컨테이너 선적에 FAS를 사용하면, 계약서에 모호한 인도 지점이 있어 위험이 언제 이전되었는지에 대한 심각한 분쟁을 야기할 수 있습니다. 대신 FCA를 사용하십시오.
실수 3: 항구를 정확하게 명시하지 않는 것.
“FAS 극동” 또는 “FAS 영국 판매자”는 유효한 FAS 계약이 아닙니다. Incoterm은 특정 지정된 항구를 요구합니다. 양 당사자가 대형 항구 내의 특정 터미널 또는 선석에 대해 다른 생각을 가지고 있다면 논쟁이 발생할 것입니다. 항구를 명시하고, 가능하다면 특정 터미널도 명시하십시오.
실수 4: 제시간에 선박을 지정하지 않는 것.
FAS 하에서는 구매자가 매도인에게 선박 이름, 선석, 예상 선적 날짜에 대해 충분한 통지를 제공해야 합니다. 구매자가 제시간에 선박을 지정하지 않으면, 상품은 매도인의 위험 부담으로 부두에 쌓여 있게 되고 매도인은 저장 비용을 발생시킬 수 있으며, 이를 구매자에게 청구할 것입니다. 계약에 명확한 선박 지정 타임라인을 포함시키십시오.
실수 5: 영국 수입 통관을 미리 준비하지 않는 것.
FAS는 모든 영국 수입 책임을 구매자에게 맡깁니다. 상품이 도착하기 전에 영국 EORI 번호, 지시된 세관 중개인, 그리고 귀하의 상품이 올바른 영국 관세 코드 하에 분류되었는지 확인해야 합니다. 이러한 단계 중 하나라도 놓치면 항구에서 지연 및 저장 비용이 발생합니다. HMRC의 customs valuation 지침, Incoterm이 customs value에 미치는 영향 포함, gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms에서 확인할 수 있습니다.
실수 6: 영국 수입 VAT를 간과하는 것.
£135의 de minimis threshold를 초과하는 상업적 수입에는 20%의 영국 수입 VAT가 적용됩니다. 벌크 상품 수입의 경우, 이는 항상 관련됩니다. 계약 서명 후가 아닌, 도착 전에 landed cost 계산에 이를 포함시키십시오.
FAS (Free Alongside Ship)와 FOB (Free On Board)는 상품 및 벌크 화물 거래에서 가장 흔하게 사용되는 두 가지 해상 전용 F-그룹 Incoterm입니다. 비슷해 보이지만 한 가지 중요한 지점에서 다릅니다. 위험 이전 시점입니다.
| 주요 차이점 | FAS | FOB |
|---|---|---|
| 운송 방식 | 해상 및 내륙 수로만 | 해상 및 내륙 수로만 |
| 위험 이전 지점 | 상품이 부두의 본선 옆에 배치될 때 | 상품이 본선에 적재될 때 |
| 선적 비용 | 구매자 책임 | 매도인 책임 |
| 수출 통관 | 매도인 | 매도인 |
| 컨테이너 화물에 적합 | 아니요 | 아니요 (컨테이너는 FCA가 적절) |
| 일반적인 용도 | 벌크 상품, 중량물, 선박 임대 거래 | 일반 해상 화물, 벌크 상품 |
실질적인 차이: FAS 하에서는 선적 전에 위험이 이전되지만, FOB 하에서는 선적 후에 위험이 이전됩니다.
이는 FOB 하에서는 선적 작업 중 문제가 발생하면 (슬링이 끊어지거나, 컨테이너가 떨어지거나, 선적 중 화물이 오염되는 등) 매도인이 그 손실을 부담한다는 것을 의미합니다. FAS 하에서는 구매자가 부담합니다.
대부분의 영국 구매자가 벌크 상품을 구매하는 경우 FOB가 더 일반적인 선택인데, 이는 매도인이 선적을 처리하기 때문입니다. FAS는 구매자가 특히 선적 작업을 통제해야 할 때 사용됩니다. 예를 들어, 품질을 감독하거나, 특수 적재를 관리하거나, 자체 하역 작업을 사용하려는 경우입니다.
선박을 임대하고 선적 작업을 직접 관리해야 하는 경우 FAS를 선택하십시오. 상품이 안전하게 선적된 후에만 위험 이전이 이루어지도록 하고 매도인이 선적을 처리하도록 하려면 FOB를 선택하십시오.
FAS (Free Alongside Ship)와 FCA (Free Carrier)는 모두 매도인이 수출 통관을 책임지는 F-그룹 Incoterm입니다. 하지만 실제로는 매우 다릅니다.
| 주요 차이점 | FAS | FCA |
|---|---|---|
| 운송 방식 | 해상 및 내륙 수로만 | 모든 방식 — 해상, 항공, 도로, 철도 |
| 인도 지점 | 지정된 항구의 본선 옆 | 지정된 장소 — 매도인 사업장, 운송 터미널 또는 항구 |
| 컨테이너 화물에 적합 | 아니요 | 예 — 컨테이너에 대한 올바른 Incoterm |
| 위험 이전 지점 | 상품이 지정된 장소의 운송업체에게 인도될 때 | 상품이 본선 옆에 배치될 때 |
| 선적 의무 | 매도인 (매도인 사업장에서 인도 시) | 구매자 |
| 수출 통관 | 매도인 | 매도인 |
FCA는 훨씬 더 다재다능한 Incoterm입니다. 컨테이너 해상 운송, 항공, 도로, 철도를 포함한 모든 운송 방식에 대해 작동합니다. FAS는 해상 및 내륙 수로로 제한되며, 항구의 벌크 화물에만 적합합니다.
컨테이너 상품을 수입하는 경우, FAS보다 FCA가 거의 항상 올바른 선택입니다. FCA의 위험 이전 지점은 컨테이너가 현대 항구를 이동하는 방식과 올바르게 일치합니다.
임대 선박으로 벌크 화물을 구매하는 경우, 특히 선적 작업을 통제해야 한다면 FAS가 더 적합할 수 있습니다.
FAS는 해상 운송 및 내륙 수로 운송에만 적용됩니다. 항공 화물, 도로 화물 또는 철도 화물에는 사용할 수 없습니다.
이러한 제한은 FAS 하의 인도 의무, 즉 상품을 선박 옆에 배치하는 것이 해상 맥락에서만 의미가 있기 때문에 존재합니다. “항공기 옆” 또는 “트럭 옆”이라는 동등한 개념은 없습니다.
어떤 종류의 화물이 FAS에 적합한가요?
FAS가 적합하지 않은 경우:
컨테이너 화물 (FCL 또는 LCL). 컨테이너의 경우, FAS 하의 인도 지점인 부두 옆 본선 옆은 컨테이너 화물이 터미널을 통과하는 방식과 일치하지 않습니다. 컨테이너는 터미널 운영자에게 인도되고, 적재되며, 터미널 자체 시스템에 의해 배에 실립니다. 컨테이너 해상 운송에 대한 올바른 Incoterm은 FCA입니다.
해상으로 컨테이너에 상품을 운송하는 경우, FAS는 잘못된 Incoterm입니다. 구매자가 운송을 통제하는 경우 FCA를 사용하고, 매도인이 운송을 주선하는 경우 CIF/CIP를 사용하십시오.
FAS는 Incoterms 2010에서 Incoterms 2020으로 대체로 변경 없이 전달되었지만, 한 가지 중요한 사항이 명확해졌습니다.
수출 통관: 매도인의 의무로 확인.
이전 Incoterms 2000 규칙 하에서는 FAS 하의 수출 통관이 매도인의 의무인지 구매자의 의무인지에 대한 모호함이 있었습니다. 이는 Incoterms 2010에서 수정되었고, Incoterms 2020에서 이를 강화했습니다: 수출 통관은 FAS 하에서 매도인의 의무입니다.
이것은 실제적으로 중요합니다. 일부 국가에서는 수출 허가, 식물 위생 증명서, 품질 검사 증명서 또는 상품별 수출 서류가 상품이 출발하기 전에 요구됩니다. FAS 2020 하에서는 그 모든 것이 매도인의 문제이지 구매자의 문제가 아닙니다.
위험 이전 지점 또는 인도 의무에 대한 변경 없음.
FAS의 핵심 메커니즘, 즉 상품을 본선 옆에 인도하고 위험을 해당 시점에 이전하며, 구매자가 선적 및 본선 운송을 책임지는 것은 정확히 동일합니다.
보험 의무 추가 없음.
CIP와 달리, 2020년에 보험 최소 기준이 Clauses C에서 Clauses A로 업그레이드되었지만, FAS는 양 당사자 모두에게 전혀 보험 의무를 부과하지 않습니다. 이는 변경되지 않았습니다.
계약서에는 무엇이라고 명시해야 하나요?
항상 계약서에 “FAS [지정된 항구], Incoterms 2020″이라고 명시하십시오. 공급업체의 템플릿이 여전히 Incoterms 2010 또는 Incoterms 2000을 참조하는 경우, 이를 업데이트하십시오. 수출 통관 의무는 이제 2020 하에서 명확하고 모호하지 않습니다. 해당 규칙을 사용하십시오.
FAS는 일상적인 영국 무역에서 비교적 드물지만, 특히 영국 항구로의 상품 수입 시 나타납니다. 영국 구매자 및 판매자가 알아야 할 사항은 다음과 같습니다.
귀하는 수입자입니다. FAS 하에서는 영국 구매자가 모든 영국 수입 통관을 처리합니다. 즉, 영국 EORI 번호를 소지해야 합니다. 없으면 영국으로 상업적으로 상품을 수입할 수 없습니다. 아직 EORI 번호가 없다면, HMRC를 통해 등록하십시오. 일반적으로 처리하는 데 3~5영업일이 소요됩니다.
모든 수입 신고는 CDS를 통해 이루어집니다. 영국의 Customs Declaration Service (CDS)는 모든 영국 수입 신고서를 제출하는 시스템입니다. 귀하의 세관 중개인은 CDS를 통해 제출해야 합니다. 그들이 설정되어 있고 귀하 화물과 관련된 상품 코드에 익숙한지 확인하십시오. 분류 오류는 지연 및 추가 관세 부과로 이어질 수 있습니다.
영국 수입 관세가 적용됩니다. 관세율은 영국 글로벌 관세에 따른 상품의 상품 코드에 따라 달라집니다. 많은 농산물의 경우 관세율이 상당할 수 있습니다. 계약서에 서명하기 전에 적용 가능한 세율을 확인하십시오. 이것이 귀하의 landed cost의 일부를 형성합니다.
20%의 영국 수입 VAT. 영국으로 수입되는 상품 중 customs value가 £135를 초과하는 경우 20%의 영국 수입 VAT가 부과됩니다. 벌크 상품 수입의 경우, 이 기준을 항상 초과합니다. VAT 등록 사업자는 수입 시 VAT를 납부하는 대신 VAT 신고서에 이를 기재하여 postponed VAT accounting을 사용할 수 있습니다.
HMRC 관세 평가 지침. FAS 하에서 영국 수입 관세를 위한 상품의 customs value는 일반적으로 FAS 가격, 즉 출발항에서 본선 옆에 있는 상품의 가치입니다. Incoterm이 customs valuation에 미치는 영향에 대한 HMRC 지침은 gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms에 게시되어 있습니다.
영국 항구. 대부분의 벌크 상품 수입은 Hull, Bristol 또는 Tilbury와 같은 항구의 전문 영국 터미널로 도착합니다. Felixstowe와 Southampton은 더 많은 컨테이너 트래픽을 처리합니다. 귀하의 화물이 도착하는 영국 항구를 알고 귀하의 세관 중개인이 해당 항구에서 활동하는지 확인하십시오.
Brexit 이후 상황. 영국이 2020년에 EU 관세 동맹을 탈퇴한 이후, 영국과 EU 회원국 간에 이동하는 모든 상품은 완전한 통관 절차를 필요로 합니다. EU 항구에서 상품 화물을 FAS 조건으로 구매하는 경우: 예를 들어, 루마니아 콘스탄타에서 배송되는 곡물. 영국 수입 통관은 귀하, 즉 구매자의 책임입니다. 상품 수입에 대한 영국-EU 국경 간 간소화된 절차는 없습니다.
영국 수출 통관을 처리합니다. FAS 하의 매도인으로서, 영국 수출 신고서를 제출할 책임이 있습니다. 영국 EORI 번호를 소지해야 하며 HMRC의 수출 시스템 (일반적으로 NES, National Export System)을 통해 제출해야 합니다. 귀하의 운송업체가 귀하를 대신하여 이를 처리할 수 있습니다.
수출 허가가 적용될 수 있습니다. 일부 상품은 선적되기 전에 영국 정부로부터 수출 허가를 받아야 합니다. 귀하의 상품이 통제 대상 범주에 해당하는 경우, 허가를 받는 데 시간을 할애하십시오. 지연은 선박 인도를 지연시키고 항구 혼잡 비용을 발생시킬 수 있습니다.
귀하의 의무는 부두에서 종료됩니다. FAS 하의 영국 수출업체로서, 상품이 지정된 항구의 본선 옆에 배치되면 귀하의 업무는 완료됩니다. 선적하지 않고, 운송을 주선하지 않으며, 보험 의무도 없습니다. 인도 발생을 증명하는 서류, 선장 인수증, 항구 영수증 또는 터미널 운영자의 인도 증명서를 보관하십시오.
현실적인 사례를 들어 FAS를 명확하게 설명해 드리겠습니다.
시나리오: 영국 동물 사료 제조업체. 노던 밀스(Northern Mills)는 요크셔에 기반을 두고 있으며, 아르헨티나 곡물 수출업체로부터 FAS 부에노스아이레스(푸에르토 누에보 터미널) 조건, Incoterms 2020으로 3,000톤의 보리를 구매합니다.
상품 가치: £540,000 (톤당 £180 기준)
무슨 일이 일어나나요?
아르헨티나 수출업체는 보리를 부에노스아이레스 외곽의 저장 시설에서 푸에르토 누에보 터미널까지 운송하는 것을 준비합니다. 수출업체는 아르헨티나 농산물 수출에 필요한 곡물 품질 증명서를 포함하여 아르헨티나 수출 통관을 처리합니다. 수출업체는 노던 밀스가 임대한 선박 옆 부두에 보리를 배치하는 데 필요한 항구 처리 비용을 지불합니다.
보리가 선박 옆 부두에 배치되는 순간, 위험은 노던 밀스 Ltd.에게 이전됩니다.
노던 밀스는 터미널에 독립 해상 조사관을 임명했습니다. 조사관은 선박 화물칸으로 보리를 선적하는 것을 감독하고, 선적이 진행되는 동안 수분 함량과 중량을 확인하며, 승선된 양을 확인하는 초안 조사 보고서를 발행합니다. 노던 밀스는 선적 작업에 대해 약 £8,000의 비용(크레인 및 하역 작업 비용)을 지불합니다.
노던 밀스는 FAS 인도 시점부터 (벌크 곡물의 특성을 고려하여 Institute Cargo Clauses B) £594,000(상품 가치 £540,000 + 10%)을 보장하는 해상 화물 보험을 주선했습니다.
선박은 영국으로 항해하며 약 28일 후 틸버리 항에 도착합니다. 노던 밀스의 세관 중개인은 CDS를 통해 영국 수입 신고서를 제출합니다. 보리는 적용되는 농산물 세율에 따라 영국 수입 관세를 부담합니다. 노던 밀스는 postponed VAT accounting을 사용하여 영국 수입 VAT를 납부하고, 틸버리에서 요크셔 제분소까지의 도로 운송을 주선합니다.
노던 밀스의 총 landed cost. FAS 가격(£540,000) + 선적 비용(£8,000) + 해상 운송료(현재 요율 기준 약 £95,000) + 보험(약 £2,700) + 영국 통관 비용(약 £500) + 수입 관세 + 요크셔까지의 운송료는 FAS가 모든 요소를 포함했을 때 실제로 얼마가 드는지 전체 그림을 보여줍니다.
핵심 교훈: FAS는 노던 밀스에게 선박 및 선적 작업에 대한 완전한 통제권을 제공했으며, 이는 곡물 품질 및 수량을 선적 시 검증해야 하는 구매자에게 필수적입니다. 그 대가로 노던 밀스는 부두에서 위험을 부담하며, 임대, 선적 및 영국 통관과 관련된 모든 물류 복잡성이 그들에게 떨어집니다.
FAS는 Free Alongside Ship(본선 옆 인도)을 의미합니다. 이는 국제 상업 회의소(ICC)에서 발행한 11가지 Incoterms 2020 규칙 중 하나입니다. FAS 하에서는 매도인의 의무가 출발항의 지정된 본선 옆에 상품이 배치될 때 완료됩니다. 구매자는 그 시점부터 위험을 부담하며, 선적, 본선 운송, 보험 및 영국 수입 통관을 책임집니다.
FAS와 FOB는 모두 해상 전용 Incoterm이며, 둘 다 매도인이 수출 통관을 처리하도록 요구합니다. 차이점은 위험 이전 지점입니다. FAS 하에서는 상품이 본선 옆, 즉 부두에 배치될 때 위험이 이전됩니다. FOB 하에서는 상품이 본선에 선적될 때 위험이 이전됩니다. 이는 FOB 하에서는 매도인이 선적 작업에 대한 비용과 위험을 부담하지만, FAS 하에서는 구매자가 부담한다는 것을 의미합니다. FOB는 일상 무역에서 더 흔하며, FAS는 구매자가 선적 작업을 통제해야 할 때 사용됩니다.
구매자. FAS 하에서는 매도인이 상품을 본선 옆으로 인도하고 그 의무는 거기서 끝납니다. 구매자는 상품을 배에 싣는 데 필요한 모든 선적 비용: 크레인 대여료, 하역 작업자 비용 및 터미널 처리 수수료를 주선하고 지불합니다.
매도인. Incoterms 2020 하에서는 FAS 하에서 수출 통관이 명확하게 매도인의 책임입니다. 이는 Incoterms 2000 하에서 역사적으로 모호했던 지점이었지만, Incoterms 2010 이후로 명확해졌으며 2020에서 다시 확인되었습니다. 매도인은 필요한 수출 허가를 받고, 수출 관세를 납부하며, 수출 신고서를 제출해야 합니다.
아니요. FAS 하에서는 매도인이 보험을 주선하거나 지불할 의무가 없습니다. 위험이 상품이 본선 옆에 배치될 때 구매자에게 이전되므로, 구매자는 FAS 인도 시점부터 적용되는 해상 화물 보험을 주선해야 합니다. 상품이 아직 항구에 있다고 해서 보장이 된다고 가정하지 마십시오. 보험을 주선하지 않았다면 보호받지 못합니다.
아니요. FAS는 상품이 본선 옆 부두에 배치되는 벌크 화물 및 브레이크벌크 거래를 위해 설계되었습니다. 컨테이너 화물은 터미널을 통해 이동하며 부두 옆 본선 옆에 배치되는 것이 아니라 터미널 운영자에게 인도됩니다. 컨테이너 해상 운송에 대한 올바른 Incoterm은 FCA(Free Carrier)입니다. 컨테이너에 FAS를 사용하면 위험이 어디서 이전되는지에 대한 모호함이 발생하고 분쟁을 야기할 수 있습니다.
FAS 하의 영국 구매자는 영국 수입 관세 (영국 글로벌 관세에 따른 상품 코드 세율), customs value가 £135를 초과하는 상품에 대한 20%의 영국 수입 VAT, 그리고 통관 비용을 책임집니다. 영국 EORI 번호가 필요하며 영국 Customs Declaration Service (CDS)를 통해 수입 신고서를 제출해야 합니다. Incoterm 및 customs valuation에 대한 HMRC 지침은 gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms에서 확인할 수 있습니다.
원래 Incoterms 2000 규칙 하에서는 FAS 하에서 수출 통관이 매도인의 의무인지 구매자의 의무인지에 대해 실제적인 모호함이 있었습니다. Incoterms 2010이 이를 수정하여 수출 통관이 매도인의 책임이 되었습니다. Incoterms 2020은 이 입장을 확인하고 강화했습니다. Incoterms 2000을 참조하는 계약 템플릿을 사용하는 경우, 해당 의무가 잘못 할당되었을 수 있습니다. Incoterms 2020으로 업데이트하십시오.
기사: fas-incoterm | ShippingEducation.co.uk | 발행일 2026년 6월 | Incoterms 2020
내부 링크: FOB Incoterm | FCA Incoterm | CIF Incoterm | Incoterms 설명
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