DDP 인코텀 설명: 판매자가 모든 비용 부담 (운송, 관세, 부가세)
08/07/2026
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인도 통관 완료 (DDP) 설명: 영국 가이드 DDP란 무엇인가? 인도 통관 완료 (DDP)는 판매자가 운송, 수출 통관, 국제 운송, 수입 통관, 수입 관세 및 지정된
DDU란 무엇인가요?
DDU, Delivered Duty Unpaid는 Incoterms 2000 규칙에 따른 Incoterm이었습니다. 판매자는 지정된 목적지로 상품을 인도하고 운송 중 모든 운송 비용과 위험을 부담했습니다. 구매자는 도착 시 수입 통관, 수입 관세 및 세금을 책임졌습니다. DDU는 Incoterms 2010에서 폐지되고 DAP(Delivered at Place)로 대체되었으며, DAP는 동일하게 작동합니다. 오늘날 공급업체가 DDU 조건으로 견적했다면 DAP로 간주하십시오. 책임은 동일합니다.
“DDU”라는 문구가 포함된 견적을 받았는데 무엇에 동의하는지 확신이 서지 않는다면, 이곳이 바로 올바른 장소입니다.
DDU는 폐지된 Incoterm입니다. 더 이상 ICC 공식 규칙집에 나타나지 않습니다. 하지만 공급업체는 여전히 약어를 사용하며, 해당 용어는 여전히 견적서, 계약서 및 상업 송장에 나타납니다. 따라서 공식적이기 때문에 아니라 실제 선적에서 여전히 나타나기 때문에 이해하는 것이 중요합니다.
이 글에서는 Incoterms 2000 하에서 DDU가 의미했던 것, 무엇이 이를 대체했는지, 그리고 오늘날 견적서에서 이를 보았을 때 어떻게 해야 하는지를 설명합니다. DDU 조건을 이해하지 못한 채 수락했다고 걱정된다면 계속 읽어보세요. 규칙을 알면 책임은 명확해집니다.
DDU는 Delivered Duty Unpaid를 의미합니다. 이는 국제상업회의소(ICC)가 발행한 Incoterms 2000 규칙 하의 13개 Incoterm 중 하나였습니다.
DDU 하에서 판매자는:
그리고 구매자는:
핵심 단어는 “unpaid”입니다. 관세는 판매자가 지불하지 않으며, 구매자가 지불할 책임이 있습니다. 판매자는 지정된 목적지에 도착하기 직전까지 모든 것을 처리합니다.
DDU의 반대는 DDP, Delivered Duty Paid였습니다. 이는 판매자가 인도와 모든 수입 비용을 모두 처리하는 경우입니다. DDU 하에서 판매자는 국경까지만 책임졌습니다(통관 책임 측면에서). DDP 하에서는 판매자가 모든 과정을 완료했습니다.
DDU는 항공 화물, 육상 화물 및 해상 화물 운송에 일반적으로 사용되었습니다. 특히 유럽 국가 간의 무역 및 아시아 및 북미에서 영국으로의 수입에 인기가 있었습니다.
다음은 DDU 선적에서의 전체적인 일련의 절차입니다.
1. 계약 합의. 판매자와 구매자는 DDU 조건에 합의하고 특정 목적지를 지정했습니다. 예를 들어, “DDU 구매자 창고, Manchester M1 1AB”입니다. 지정된 장소는 판매자의 의무 범위가 어디까지인지 결정합니다.
2. 판매자가 상품 포장 및 준비. 판매자는 상품을 포장하고 모든 발신지 관련 물류를 준비했습니다. 항구 또는 공항까지의 내륙 운송, 항구 처리, 상하차는 판매자의 비용과 책임이었습니다.
3. 판매자가 수출 통관 처리. 판매자는 수출 신고서를 제출하고 수출국에서 상품 통관을 완료했습니다. 수출 관세나 세금은 판매자의 문제였습니다.
4. 판매자가 주요 운송 계약 및 지불. 판매자는 지정된 목적지까지의 운임을 계약하고 지불했습니다. 이는 발신지 항구에서 계약서에 명시된 목적지까지의 전체 여정을 포함했습니다.
5. 상품이 지정된 장소에 도착. 판매자의 운송 수단이 상품을 지정된 장소, 일반적으로 계약서에 명시된 구매자의 창고 또는 화물 터미널로 운송했습니다. 상품은 하역을 위해 구매자의 처분에 맡겨졌습니다.
6. 구매자에게 위험 이전. 상품이 지정된 장소에 도착하여 하역 준비가 완료된 순간, 판매자로부터 구매자에게 위험이 이전되었습니다. 운송 중 발생한 모든 손상이나 손실은 해당 시점까지 판매자의 책임이었습니다.
7. 구매자가 상품 하역. 하역은 구매자의 비용과 책임이었습니다. 판매자는 상품을 지정된 장소까지 인도했지만, 그 안으로 운송한 것은 아니었습니다.
8. 구매자가 수입 통관 처리. 수입 통관은 전적으로 구매자의 업무였습니다. 구매자는 통관업체를 지정하고, 수입 신고서를 제출하며, 모든 수입 관세 및 세금을 지불했습니다.
| 책임 | 판매자 | 구매자 |
|---|---|---|
| 포장 및 라벨링 | 예 | 아니요 |
| 항구 또는 공항까지의 발신지 운송 | 예 | 아니요 |
| 수출 통관 | 예 | 아니요 |
| 수출 관세 및 세금 | 예 | 아니요 |
| 발신지 항구 또는 터미널에서의 상하차 | 예 | 아니요 |
| 지정된 목적지까지의 주요 운송 | 예 | 아니요 |
| 운송 중 화물 보험 | 의무 없음 | 권장 |
| 운송 중 손실 또는 손상 위험 | 상품이 지정된 목적지에 도착할 때까지 | 상품이 지정된 목적지에 도착한 시점부터 |
| 목적지에서의 하역 | 아니요 | 예 |
| 수입 통관 | 아니요 | 예 |
| 수입 관세 및 수입 세금 | 아니요 | 예 |
| 수입 VAT | 아니요 | 예 |
| 지정된 장소 이후 최종 목적지까지의 배송 | 아니요 | 예 |
DDU를 기억하는 가장 명확한 방법: 판매자는 문 앞까지 인도하지만, 구매자는 통관, 관세 및 하역을 처리했습니다. 목적지까지의 모든 것은 판매자의 문제였습니다. 목적지에서의 모든 것은 구매자의 문제였습니다.
공급업체의 DDU 가격에는 특정 비용 세트가 포함되었습니다. 해당 가격에 무엇이 포함되고 무엇이 제외되었는지 이해하는 것이 예상치 못한 청구서를 피하는 방법입니다.
판매자의 DDU 가격에 포함된 내용:
구매자가 별도로 지불한 내용:
작업 예시.
영국 소매업체가 광저우, 중국 공급업체로부터 DDU Birmingham Warehouse, Incoterms 2000 조건으로 파워 툴 200개를 수입했습니다. 상품 가격은 £18,000였습니다.
공급업체의 DDU 가격은 광저우 공장에서 버밍엄 창고 문 앞까지의 모든 것을 포함했습니다. 구매자는 이후 별도로 통관업체 수수료(약 £180), 파워 툴에 대한 영국 수입 관세(일반적으로 1.7% = £306), 영국 수입 VAT 20%(상품 가치 + 관세 = 약 £3,661)를 지불했습니다.
이러한 비용은 DDU 가격에 포함되지 않았습니다. 이는 구매자가 공급업체에 지불한 금액과는 별도로 구매자의 의무였습니다.
DDU 하에서 위험은 상품이 지정된 목적지에 도착하여 구매자의 처분에 맡겨지고 하역 준비가 완료된 시점에 판매자로부터 구매자에게 이전되었습니다.
이는 Incoterms 2000 제품군에서 가장 늦은 위험 이전 지점 중 하나였습니다. 판매자는 공장에서 목적지 문 앞까지 전체 발신 여정에 대한 위험을 부담했습니다. 상품이 해상, 창고 화재 또는 도로 운송 중 손상되었다면, 이는 판매자의 책임이었지 구매자의 책임이 아니었습니다.
이는 DDU를 구매자에게 매력적으로 만들었습니다. 도중에 문제가 발생하면 판매자가 이를 해결할 책임이 있었습니다.
실제 의미.
리즈에 있는 수입업체가 독일 공급업체로부터 DDU Leeds Warehouse 조건으로 기계 부품을 구매했습니다. 컨테이너는 도버를 통해 채널을 건넜고 미들랜드에서 도로 교통 사고에 연루되었습니다. 여러 부품이 손상되었습니다.
상품이 리즈 창고에 도착하여 하역 준비가 되지 않았기 때문에 위험이 이전되지 않았습니다. 판매자는 손실을 부담했으며 대체 또는 보상에 대한 책임을 졌습니다. 배달 트럭이 리즈 창고 문 앞에 도착하고 상품이 하역 준비가 되면 비로소 구매자에게 위험이 이전되었습니다.
그 이후에 발견된 모든 손상은 구매자의 문제였습니다. 이전 시점은 분쟁 발생 시 매우 중요했습니다.
DDU는 어느 당사자도 화물 보험에 가입할 의무를 부과하지 않았습니다. ICC 규칙은 이를 요구하지 않았으며, 보험은 선택적인 상업적 결정이었습니다.
하지만 실제로는 보험이 필수적이었습니다.
판매자: 목적지까지의 위험을 부담했습니다. 상품이 운송 중 분실되거나 손상되면 재정적 노출이 있었습니다. DDU를 사용하는 대부분의 판매자는 이러한 노출을 보호하기 위해 해상 화물 보험 또는 모든 위험 운송 보험에 가입했습니다.
구매자: 목적지에서 위험이 이전된 후, 구매자는 노출되었습니다. 상품이 도착하고 하역 중 손상되거나 창고에서 발견될 경우, 판매자에게 청구할 수 없었습니다. 구매자는 배달 시점부터 자체 보장이 필요했습니다.
DDU 하에서 가장 안전한 접근 방식은 양 당사자가 인수인계 지점 전반에 걸쳐 보험 연속성을 보장하는 것이었습니다. 배달 시점에 어느 당사자도 보험에 가입되지 않은 공백은 분쟁 발생 시 양측을 노출시켰습니다.
영국 수입업체의 경우, 일반적으로 화물 포워더 또는 해상 보험사를 통해 화물 보험을 준비할 수 있었습니다. 보험료는 상품, 경로 및 신고 가치에 따라 달라졌습니다. 중국에서 £20,000 상당의 가전제품 선적에 대한 보험료는 보험사 및 보장 수준에 따라 £80에서 £250 사이일 수 있습니다.
운송 비용 및 물류 통제. 판매자는 주요 운송을 주선했으므로 자체 요율을 협상하고 선호하는 운송업체를 사용할 수 있었습니다. 이는 종종 구매자가 독립적으로 달성할 수 있는 것보다 낮은 운송 비용을 의미했습니다. 특히 높은 운송량을 가진 판매자의 경우 더욱 그러했습니다.
수입 통관 불필요. 수입 통관은 전적으로 구매자의 문제였습니다. 판매자는 목적지 국가의 관세율, 상품 코드 또는 수입 신고에 대한 책임이 없었습니다. 이는 여러 시장으로 수출하는 수출업체의 복잡성을 줄였습니다.
강력한 가격 경쟁력. DDU는 판매자가 진정으로 경쟁력 있는 인도 가격을 제공할 수 있도록 했습니다. 구매자는 현지 관세 및 세금만 추가하면 되었습니다. 공급업체를 비교하는 구매자에게 DDU 가격은 EXW 또는 FOB 가격보다 비교하기 쉬웠는데, 구매자가 자체 운송 추정치를 포함해야 했기 때문입니다.
EXW 또는 FOB보다 나은 고객 경험. 자체 운송 준비를 원하지 않는 구매자는 운송을 관리하는 판매자를 높이 평가했습니다. DDU는 운송 전문성이 부족한 구매자로부터 사업을 따내려는 공급업체에게 강력한 판매 포인트였습니다.
최소한의 운송 위험. 판매자는 목적지까지 모든 위험을 부담했습니다. 구매자로서 운송 중 손실이나 손상에 대해 걱정할 필요가 없었습니다. 상품이 도착할 때까지 판매자의 책임이었습니다.
주요 운송 준비 또는 지불 불필요. 판매자가 배송을 처리했습니다. 구매자는 운임 협상, 선사 관리 또는 발신지 물류 처리에 대해 걱정할 필요가 없었습니다. 이는 수입 경험이 없는 구매자에게 특히 유용했습니다.
수입 통관 통제. 구매자는 자체 수입 통관을 처리했습니다. 이는 자체 통관업체를 선택하고, 자체 EORI 번호를 사용하며, HMRC와의 자체 관계를 관리할 수 있음을 의미했습니다. 관세 분류 및 수입 신고를 통제하는 것을 선호하는 구매자는 정확히 이 이유로 DDU를 사용했습니다.
관세 비용의 투명성. 구매자가 수입 통관을 처리했기 때문에, 지불하는 관세 및 VAT 금액을 정확히 알고 있었습니다. DDP와 달리 판매자가 해당 비용에 마크업을 추가하지 않았습니다. DDP에서는 판매자가 때때로 수입 불확실성에 대한 위험을 충당하기 위해 마진을 추가했습니다.
긴 운송 위험 노출. 판매자는 때로는 수 주 또는 수 개월에 걸쳐, 발신지에 따라 전체 여정에 대한 위험을 부담했습니다. 중국에서 영국까지의 해상 화물 운송은 28일에서 35일이 걸릴 수 있습니다. 판매자는 그 전체 기간 동안 책임을 졌습니다.
통제 불가능한 배송 지연. 구매자가 서류 미비, 브로커 지정 지연 또는 단순히 비체계적인 이유로 수입 통관을 지연시킨 경우, 판매자는 목적지 항구 또는 터미널에서 보관 또는 체선료를 부담할 수 있었습니다. DDU 하에서 판매자는 지연이 구매자의 잘못이라 할지라도 지정된 장소까지의 인도에 대한 책임이 있었습니다.
다국가 선적의 복잡성. DDU는 판매자가 서로 다른 규제 환경을 넘나드는 운송을 준비하도록 요구했습니다. 중국 판매자가 영국으로 수출하는 경우, 중국 수출 규정과 영국 목적지를 탐색해야 했으며, 양측 모두에서 운영되는 운송업체를 관리해야 했습니다. 실수는 비용이 많이 들었습니다.
관세 준수에 대한 보증 없음. 구매자가 수입 통관을 처리했습니다. 구매자가 상품을 잘못 분류하거나 올바른 관세를 지불하지 않은 경우, 판매자는 관련이 없었습니다. 그러나 구매자의 서류가 잘못되어 영국 국경에서 선적이 보류되면 평판 손상이 발생할 수 있었습니다.
통관 책임은 간단하지 않습니다. 영국 수입 통관은 영국 EORI 번호, 상품 코드, 정확한 통관 가치 및 영국 세관 신고 서비스(CDS)를 통한 신고가 필요합니다. 수입이 처음인 경우 이는 복잡하고 오류가 발생하기 쉽습니다.
예상치 못한 관세 청구. 구매자가 상품에 대한 수입 관세율을 제대로 계산하지 못한 경우, 도착 시 청구서가 예상치 못한 것이 될 수 있습니다. 12% 관세율이 적용되는 범주에 있는 £30,000 상당의 상품 선적은 상품 가격 외에 £3,600의 관세가 부과됩니다.
통관 지연 시 보관 비용. 구매자가 서류 누락, 잘못된 EORI 번호, HMRC와의 분쟁 등으로 인해 신속하게 통관할 수 없는 경우, 상품은 보세 창고 또는 항만 시설에 보관될 수 있습니다. Felixstowe 또는 Southampton의 보관료는 컨테이너당 하루 £100-£300까지 들 수 있습니다.
목적지에서 문제가 발생했을 때 판매자의 불참여. 상품이 지정된 장소에 도착하면 위험이 이전되었습니다. 하역 중 손상이 발생했거나, 배달 시 상품에 결함이 발견된 경우, 책임 문제는 더 복잡한 영역으로 이동했습니다. 판매자의 의무는 종료되었고, 구매자는 다른 경로를 통해 청구해야 했습니다.
2010년 ICC는 Incoterms 프레임워크의 전체 개정판인 Incoterms 2010 규칙을 발표했습니다. DDU는 해당 개정에서 폐지된 용어 중 하나였습니다. 수정되거나 업데이트된 것이 아니라 완전히 제거되었습니다.
ICC의 이유는 실용적이었습니다. 2010년 개정은 Incoterms 수를 13개에서 11개로 줄여, 중복되거나 혼란스러운 용어를 제거했습니다.
DDU는 DAP, Delivered at Place로 대체되었습니다. DAP는 동일한 내용을 다룹니다. 즉, 판매자는 지정된 목적지로 상품을 인도하고, 구매자는 수입 통관 및 관세를 처리합니다. 실제 작동 방식은 동일합니다. 유일한 실질적인 변화는 이름이었습니다.
ICC는 또한 판매자가 하역을 책임지는 경우를 위해 DPU, Delivered at Place Unloaded를 별도의 용어로 도입했습니다. 이전 Incoterms 2000 규칙 하에서는 DAT (Delivered at Terminal)와 유사한 개념이 있었습니다. DPU는 이를 터미널뿐만 아니라 모든 지정된 장소로 확대했습니다.
2010년에 폐지된 다른 용어로는 DAF (Delivered at Frontier), DES (Delivered Ex Ship), DEQ (Delivered Ex Quay)가 있습니다. 이 네 가지 모두 더 명확하고 보편적으로 적용 가능한 용어에 유리하도록 제거되었습니다.
이 변경은 또한 모호성을 줄이는 것을 목표로 했습니다. DDU의 이름은 관세 문제에 초점을 맞추었지만, 실제로는 더 큰 상업적 문제는 종종 인도 지점과 위험 이전이었습니다. DAP는 ICC가 거래자들에게 더 명확하다고 생각했던 인도 장소 자체로 프레임을 옮겼습니다.
솔직한 답변: 상업적 책임 측면에서는 거의 아무것도 바뀌지 않았습니다. DAP는 다른 문구와 더 명확한 이름으로 DDU를 대체했지만, 기본적인 책임은 동일합니다.
| 요소 | DDU (Incoterms 2000) | DAP (Incoterms 2010/2020) |
|---|---|---|
| 판매자의 인도 의무 | 지정된 목적지까지 | 지정된 목적지 장소까지 |
| 위험 이전 시점 | 지정된 목적지 도착 시, 하역 준비 완료 시 | 지정된 장소 도착 시, 하역 준비 완료 시 |
| 판매자가 수출 통관 처리 | 예 | 예 |
| 구매자가 수입 통관 처리 | 예 | 예 |
| 수입 관세 | 구매자 지불 | 구매자 지불 |
| 수입 VAT | 구매자 지불 | 구매자 지불 |
| 하역 | 구매자 책임 | 구매자 책임 |
| 보험 의무 | 어느 당사자도 요구하지 않음 | 어느 당사자도 요구하지 않음 |
| 유효한 운송 모드 | 모든 모드 | 모든 모드 |
| 현재 ICC 상태 | 폐지 (2010) | 활성 (Incoterms 2020) |
누군가 오늘 DDU 조건으로 견적한다면, 그들이 설명하는 상업적 책임은 본질적으로 DAP와 동일합니다. 견적을 DAP로 간주하고, 공급업체와 어떤 Incoterms 버전을 의도하는지 확인하고, 그에 따라 진행하십시오.
2025년 또는 2026년에 공급업체가 “DDU”가 포함된 견적서를 보냈다면 당황하지 마십시오. 흔한 경우입니다.
DDU는 수년 동안 사용되었습니다. Incoterms 교육이 덜 공식적인 국가, 예를 들어 아시아, 중동 및 남미 일부 지역의 공급업체는 습관적으로 DDU를 사용하는 경우가 있습니다. 오래된 계약 템플릿에는 여전히 DDU가 포함되어 있습니다. 일부 화물 플랫폼 및 ERP 시스템은 업데이트되지 않아 여전히 DDU를 옵션으로 나열합니다.
최신 견적서에서 DDU가 실제 의미하는 것:
공급업체는 거의 확실하게 우리가 현재 DAP라고 부르는 것을 설명하고 있습니다. 그들은 다음과 같이 말하고 있습니다:
해야 할 일:
가장 중요한 것: DDU는 사기나 오류가 아닙니다. 이는 은퇴한 용어이며 일부 공급업체는 여전히 선의로 사용합니다. 이는 실제 상업적 책임을 설명하지만, 귀하는 단지 해당 책임이 무엇인지 이해하고 DAP와 동일하게 취급하면 됩니다.
DDU와 DDP는 수입 책임 스펙트럼의 반대편에 있었습니다.
DDU 하에서는 판매자가 상품을 인도했지만 구매자는 수입 통관, 관세 및 VAT를 처리했습니다. “관세”는 판매자가 “미지불”한 것입니다.
DDP: Delivered Duty Paid 하에서는 판매자가 모든 과정을 완료했습니다. 판매자는 수입 통관을 처리하고, 목적지 국가에서 수입 관세 및 VAT를 지불했습니다. 구매자는 단순히 지정된 장소에서 모든 것이 통관되고 관세가 납부된 상품을 받았습니다.
DDP는 판매자의 최대 책임입니다. 또한 전혀 통관을 원하지 않는 구매자에게 가장 편리한 옵션입니다.
주요 차이점:
DDP는 전자 상거래에서 일반적입니다. 해외 웹사이트에서 구매하고 가격에 모든 세금과 관세가 포함되어 있다면, 귀하는 사실상 DDP 조건으로 구매하는 것입니다. 판매자가 모든 것을 처리했고, 귀하는 소포를 기다리기만 하면 됩니다.
DDU와 그 현대적인 등가물인 DAP는 B2B 무역에서 더 일반적이며, 구매자는 자체 통관 절차를 가지고 있으며 통관을 직접 처리하는 것을 선호합니다.
| 요소 | DDU (이전 — Incoterms 2000) | DAP (현재 — Incoterms 2020) | DDP (현재 — Incoterms 2020) |
|---|---|---|---|
| 판매자의 지정된 장소 인도 | 예 | 예 | 예 |
| 판매자의 수출 통관 처리 | 예 | 예 | 예 |
| 판매자의 주요 운임 지불 | 예 | 예 | 예 |
| 목적지에서의 위험 이전 | 예 — 도착 시 하역 준비 완료 시 | 예 — 도착 시 하역 준비 완료 시 | 예 — 도착 시 하역 준비 완료 시 |
| 구매자의 상품 하역 | 예 | 예 | 예 |
| 구매자의 수입 통관 처리 | 예 | 예 | 아니요 — 판매자가 처리 |
| 구매자의 수입 관세 지불 | 예 | 예 | 아니요 — 판매자가 지불 |
| 구매자의 수입 VAT 지불 | 예 | 예 | 아니요 — 판매자가 지불 |
| 오늘날 ICC 인정 | 아니요 — 2010년 폐지 | 예 | 예 |
| 판매자의 영국 EORI 번호 필요 여부 | 아니요 | 아니요 | 예 |
| 구매자의 통관 통제를 원할 경우 적합 | 예 | 예 | 아니요 |
| 구매자가 번거로움 없는 수입을 원할 경우 적합 | 아니요 | 아니요 | 예 |
실질적인 결론: DDU와 DAP는 기능적으로 동일합니다. DDU는 DAP로 대체되었습니다. 새로운 선적에 대한 옵션을 비교하고 있다면, DDU 대신 DAP 또는 DDP를 사용하십시오.
DDU는 Incoterms 2000 하에서 모든 운송 모드에 적용되었습니다. 상품 이동 방식에 대한 제한이 없었습니다. DDU 선적은 다음을 통해 이동할 수 있었습니다:
이러한 유연성은 DDU의 매력 중 하나였습니다. 일부 Incoterms(FOB, CIF, CFR)와 달리 해상 화물로 제한되지 않았으므로, 상품 이동 방식에 관계없이 거의 모든 선적 계약에 포함될 수 있었습니다.
DDU를 대체한 DAP는 정확히 동일한 유연성을 가지며, 모든 운송 모드에 적용됩니다.
DDU는 Incoterms 2020에서 인식되는 용어가 아닙니다. Incoterms 2010에서도 마찬가지입니다. DDU는 2010년 판이 발표되었을 때 ICC 프레임워크에서 제거되었습니다.
이는 세 가지 이유로 중요합니다:
1. DDU Incoterms 2020을 참조하는 계약서는 기술적으로 잘못되었습니다. DDU는 해당 판에 없으므로 Incoterms 2020 하에서 DDU를 사용할 수 없습니다. 공급업체가 계약서에 “DDU Incoterms 2020″이라고 쓴다면, 그 문구는 모순됩니다. 가장 안전한 방법은 “DAP [지정된 장소] Incoterms 2020″으로 대체해 달라고 요청하는 것입니다.
2. 법원 및 중재인은 DDU를 해당 용어가 등장한 마지막 판에 따라 해석할 수 있습니다. “DDU”를 명시하지 않은 Incoterms 판을 사용한 계약에서 분쟁이 발생하면, 법원은 양 당사자가 의도한 것을 반영할 수도 있고 그렇지 않을 수도 있는 Incoterms 2000 규칙(DDU를 포함한 마지막 버전)을 적용할 가능성이 높습니다.
3. DDU는 양 당사자가 합의하면 계약상 유효할 수 있습니다. Incoterms는 법이 아닙니다. 당사자는 원하는 상업적 조건을 자유롭게 합의할 수 있습니다. “DDU [지정된 장소], Incoterms 2000에 따름”이라고 명시한 계약은 양 당사자가 서명하면 법적 구속력이 있습니다. 그것이 창출하는 책임은 명확하며, 단지 ICC 규칙의 폐지된 버전을 기반으로 합니다.
결론: DDU는 Incoterms 2020에서 유효하지 않습니다. 오늘날 DDU와 유사한 조건이 필요하다면 DAP를 사용하십시오. 책임은 동일합니다.
DDU는 2010년 이전에 영국 무역에서 널리 사용되었으며, Incoterms 2010 개정 이후에도 실제로 흔하게 사용되었습니다. 다음은 영국 기업에게 그것이 무엇을 의미했고, 여전히 의미하는 것입니다.
DDU 조건으로 구매하는 영국 수입업체:
구매자는 영국 수입 통관을 책임집니다. 이는 다음을 의미합니다:
DDU (또는 DAP) 조건으로 판매하는 영국 수출업체:
영국 판매자로서 해외 구매자에게 DDU 또는 DAP 조건을 제공하는 경우:
DDU 및 DAP 선적에 가장 일반적으로 관련된 영국 항구:
아니요. DDU는 ICC가 Incoterms 2010을 발표하면서 폐지되었습니다. Incoterms 2010 또는 Incoterms 2020 규칙집 어디에도 나타나지 않습니다. 현대적인 등가물은 DAP, Delivered at Place이며, 동일한 의무를 가집니다. 공급업체가 오늘날 DDU로 견적한다면, 계약이 인식된 최신 표준을 기반으로 하도록 DAP 용어를 사용해 달라고 요청하십시오.
상업적 실무에서 DDU와 DAP는 동일한 것입니다. 판매자는 지정된 목적지로 상품을 인도하고, 구매자는 수입 통관을 처리하고 수입 관세를 지불합니다. 차이점은 행정적인 것입니다. DDU는 Incoterms 2000 하에서 사용된 용어였고, DAP는 Incoterms 2010에서 이를 대체했습니다. 위험 이전 시점, 책임 분담, 비용 할당은 동일합니다. 오늘날 견적서에서 DDU를 본다면 DAP로 간주하십시오.
DDU(및 그 현대적 등가물인 DAP) 하에서는 구매자가 수입 통관을 책임지고 수입 관세 및 VAT를 지불합니다. DDP, Delivered Duty Paid 하에서는 판매자가 수입 통관을 처리하고 구매자를 대신하여 모든 수입 관세 및 세금을 지불합니다. DDP는 판매자의 최대 책임입니다. DDU와 DDP는 수입 책임 측면에서 반대입니다. DDU는 구매자에게 남겨두고, DDP는 전적으로 판매자에게 맡깁니다.
구매자입니다. DDU 하에서 판매자의 의무는 지정된 목적지까지의 인도에서 끝났습니다. 통관, 수입 관세 및 수입 VAT를 포함한 모든 수입 비용은 구매자의 책임이었습니다. 이것이 해당 용어에 “unpaid”라는 단어가 포함된 이유이며, 관세는 판매자가 지불하지 않았습니다. 영국 구매자의 경우, 이는 통관업체를 통해 HMRC에 수입 관세 및 VAT를 직접 지불하는 것을 의미했습니다.
해당 견적을 DAP (Delivered at Place)와 동일하게 취급하십시오. 판매자에게 지정된 목적지까지의 운송을 준비하고 비용을 지불하며, 귀하가 영국 수입 통관을 처리하고 수입 관세 및 VAT를 지불할 것임을 확인하십시오. 지정된 목적지를 정확하게, 도시가 아닌 주소 또는 터미널 이름으로 명확히 해달라고 요청하십시오. 상품이 도착하기 전에 영국 EORI 번호와 통관업체를 준비했는지 확인하십시오. 공식화하고 싶다면, 판매자에게 “DAP [지정된 장소] Incoterms 2020″으로 조건을 다시 명시해 달라고 요청하십시오.
영국 수입 관세 및 VAT를 지불할 책임이 있다는 것을 의미합니다. 상품이 영국에 도착하면, HMRC는 일반적으로 귀하의 통관업체를 통해 수입 신고서 제출을 기대할 것입니다. 브로커는 귀하의 상품의 상품 코드와 통관 가치를 기준으로 부과될 관세를 계산하며, 상품이 통관에서 해제되기 전에 지불이 필요합니다. 관세 연기 계정이 있다면 다음 달로 지불을 연기할 수 있습니다. 그렇지 않으면 선납해야 합니다.
기술적으로는 가능합니다. 당사자들은 어떤 상업적 조건이든 자유롭게 합의할 수 있습니다. 그러나 “Incoterms 2000″을 명시하지 않고 DDU를 사용하면 모호성이 발생합니다. 분쟁이 발생하면 법원은 적용되는 버전에 따라 용어를 다르게 해석할 수 있습니다. 더 명확하고 안전한 접근 방식은 DAP [지정된 장소] Incoterms 2020을 사용하는 것이며, 모호성을 피하는 것입니다. 책임은 동일하며, 법적 확실성은 훨씬 더 높습니다.
아니요. DDU (Delivered Duty Unpaid)와 DAT (Delivered at Terminal)는 다른 용어였습니다. DDU 하에서는 상품이 지정된 장소로 인도되었고 하역은 구매자의 책임이었습니다. Incoterms 2010에 도입되어 이후 Incoterms 2020에서 DPU로 대체된 DAT 하에서는 판매자가 지정된 터미널에서 하역을 책임졌습니다. DDU는 DAP가 되었고, DAT는 DPU가 되었습니다. 다른 용어를 대체했으며 다른 시나리오를 다룹니다.
ShippingEducation.co.uk는 영국 수입업체, 수출업체 및 화물 전문가를 위한 실용적인 가이드를 발행합니다. 당사의 Incoterms 시리즈는 11개의 현재 Incoterms 2020 규칙뿐만 아니라 무역 서류에 여전히 나타나는 DDU와 같은 이전 용어도 다룹니다.
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