FAS Incoterm 설명: 출발항 본선 옆 인도 조건
08/07/2026
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FAS Incoterm — 본선 옆 인도 조건 설명: 영국 가이드 FAS란 무엇인가요? 본선 옆 인도 조건(FAS)은 매도인이 지정된 본선 옆, 부두 또는 바지선에 상품을 인도하는
DPU란 무엇인가요?
DPU, 즉 Delivered at Place Unloaded는 판매자가 지정된 목적지에서 상품을 하역할 책임이 있는 유일한 인코텀즈입니다. 판매자는 모든 운송, 수출 통관, 하역 작업을 주선하고 비용을 부담합니다. 위험은 상품이 하역된 후 구매자에게 이전됩니다. DPU는 모든 운송 모드 및 터미널뿐만 아니라 모든 지정된 장소에 적용됩니다. Incoterms 2020에 도입되었으며 이전의 DAT (Delivered at Terminal) 규칙을 대체했습니다.
공급업체가 “DPU [장소 이름]”으로 견적을 제시했으며 귀하의 사업에 어떤 의미인지 파악하려고 한다면, 이 기사에서 명확하게 설명해 드리겠습니다.
DPU는 판매자에게 가장 배송 집약적인 인코텀즈입니다. 판매자는 상품을 귀하의 지정된 장소까지 운송하는 비용뿐만 아니라 도착 시 상품을 하역하는 비용까지 부담합니다. 다른 어떤 인코텀즈도 판매자에게 이러한 의무를 요구하지 않습니다. 이 단일 기능으로 인해 DPU는 구매자에게는 강력하지만 판매자에게는 부담이 됩니다.
여정 중 위험이 어디에 있는지, 그리고 목적지에서 누가 무엇을 처리하는지를 정확히 이해하는 것이 이 기사에서 다룰 내용입니다.
DPU 선적 하에서의 전체적인 사건 순서는 시작부터 끝까지 다음과 같습니다.
1. 계약 합의. 판매자와 구매자는 DPU 조건을 합의하고 특정 목적지를 지정합니다. 예를 들어, “DPU Felixstowe Container Terminal” 또는 “DPU buyer’s warehouse, Leeds LS1 1AA”와 같습니다. 지정된 장소는 매우 중요합니다. 판매자의 의무 범위를 정의하며, 판매자는 해당 장소에서 상품을 하역할 수 있어야 합니다.
2. 판매자 상품 준비 및 포장. 판매자는 상품을 포장하고 수출 준비를 하며, 원산지 취급 및 수출 지점까지의 운송을 포함한 모든 원산지 비용을 처리합니다.
3. 판매자 수출 통관 처리. 원산지 국가에서의 수출 통관은 전적으로 판매자의 책임입니다. 판매자는 모든 수출 관세 및 세금을 납부하며, 이를 합법적으로 수행하기 위해서는 수출 국가의 EORI (Economic Operators Registration and Identification) 번호가 필요합니다.
4. 판매자 주요 운송 주선. 판매자는 지정된 목적지까지의 운송 계약을 체결하고 비용을 지불합니다. 이는 해상, 항공, 도로 또는 철도 운송이든 주요 화물 운송 및 그 과정에서의 모든 환승 비용을 포함합니다.
5. 상품이 지정된 목적지에 도착. 선박, 항공기 또는 차량이 합의된 장소에 도착합니다. 이때에도 판매자가 책임을 지고 있으며, 상품은 아직 인도되지 않았습니다.
6. 판매자 상품 하역. 이것이 DPU를 독특하게 만드는 단계입니다. 판매자는 목적지에서의 하역을 주선하고 그 비용을 지불해야 합니다. 이는 항구에서 크레인을 임대하거나, 창고에서 지게차를 조직하거나, 테일 리프트 차량을 주선하는 것을 의미할 수 있습니다. 판매자는 이 비용을 처음부터 계획해야 하며, 이는 종종 과소평가됩니다.
7. 위험 이전. 상품이 지정된 장소에 하역되면 위험은 판매자에서 구매자로 이전됩니다. 하역 중에 발생하는 모든 손상은 여전히 판매자의 문제입니다. 상품이 안전하게 땅에 내려지면 구매자의 책임이 됩니다.
8. 구매자 수입 통관 처리. 이 시점부터 구매자가 인계합니다. 목적지 국가에서의 수입 통관, 영국 통관 신고, 수입 관세 및 수입 VAT는 구매자의 책임입니다. 구매자는 영국 EORI 번호가 필요하며 영국 통관 서비스 (CDS)를 통해 신고합니다.
| 책임 | 판매자 | 구매자 |
|---|---|---|
| 포장 및 원산지 취급 | 예 | 아니요 |
| 수출 통관 | 예 | 아니요 |
| 수출 관세 및 세금 | 예 | 아니요 |
| 원산지 운송 (운송사까지) | 예 | 아니요 |
| 지정 목적지까지의 주요 운송 | 예 | 아니요 |
| 지정 목적지에서의 하역 | 예 | 아니요 |
| 화물 보험 (필수 아님) | 선택 사항 | 선택 사항 |
| 운송 중 손실 또는 손상 위험 | 목적지에서 상품 하역 시까지 | 상품 하역 시부터 |
| 수입 통관 | 아니요 | 예 |
| 수입 관세 및 수입 VAT | 아니요 | 예 |
| 지정 장소 이후의 추가 운송 | 아니요 | 예 |
DPU의 단일 정의 기능: 판매자가 상품을 하역합니다. DAP (Delivered at Place) 하에서는 판매자가 상품을 목적지까지 운송하지만 하역은 구매자에게 맡깁니다. DPU 하에서는 판매자가 상품을 땅에 내려놓을 때까지 멈추지 않습니다. 이 구분이 두 용어 간의 전체 차이점입니다.
공급업체가 DPU 조건으로 가격을 제시했다면, 해당 가격에는 다음이 포함됩니다.
판매자의 DPU 가격에 포함되는 항목:
구매자가 별도로 주선하고 지불해야 하는 항목:
비용 사례:
영국의 한 엔지니어링 회사가 독일 제조업체로부터 DPU Southampton dockyard 조건으로 정밀 부품을 수입합니다. 상품 가치는 £40,000입니다. DPU 가격에는 사우샘프턴 항구에서 선박에서 컨테이너를 하역하기 위한 크레인 임대 비용이 포함됩니다. 영국 회사는 세관 중개인(약 £250)을 주선하고, 영국 수입 관세를 적용되는 비율로 납부하며, CDS 신고를 제출합니다. 브렉시트 이후, 모든 영국-EU 수입은 가치에 관계없이 완전한 통관 신고가 필요합니다.
DPU 하에서 위험은 상품이 지정된 목적지에 하역될 때 판매자에서 구매자로 이전됩니다.
이는 거의 모든 다른 인코텀즈보다 늦습니다. 대부분의 인코텀즈, CIP, CPT, FOB, DAP를 포함하여, 위험은 주요 운송 구간의 도중 또는 시작 시점에 이전됩니다. DPU 하에서는 판매자가 목적지에서의 하역 시점까지 위험을 부담합니다.
이것이 일반적인 용어로 무엇을 의미하나요?
해상에서 상품이 분실되거나, 도로에서 손상되거나, 환승 허브에서 도난당하거나, 하역 중에 파손되는 경우, 상품이 지정된 장소에 안전하게 하역될 때까지 이 모든 것이 판매자의 문제입니다. 그 순간부터 발생하는 모든 손상 또는 손실은 구매자의 재정적 위험이 됩니다.
구체적인 예를 들어보겠습니다. 영국의 한 의료기기 유통업체가 일본 제조업체로부터 DPU Heathrow Air Cargo Centre 조건으로 장비를 주문합니다. 비행 중 난기류로 인해 화물이 이동하면서 여러 대의 장비에 내부 손상이 발생했습니다. 상품이 아직 히드로 공항에 하역되지 않았으므로 위험이 이전되지 않았습니다. 일본 제조업체인 판매자가 재정적 손실을 부담하며 상품을 교체하거나 자체 보험으로 처리해야 합니다. 구매자는 상품을 받고, 판매자의 문제는 판매자가 해결해야 할 문제입니다.
이것이 DPU가 위험 측면에서 가장 구매자 친화적인 인코텀즈인 이유입니다. 판매자는 여정 중 가장 긴 시간 동안 위험을 부담합니다.
CIP와 달리 DPU는 어느 당사자에게도 화물 보험 주선을 요구하지 않습니다. DPU 조건 하에서는 보험이 의무적인 의무 사항이 아닙니다.
실제로는 이로 인해 양 당사자가 신중하게 고려해야 할 위험 공백이 발생합니다.
DPU 하의 판매자를 위해: 판매자는 상품이 목적지에 하역될 때까지 전체 여정 동안 위험을 부담합니다. 보험이 없으면 운송 중 발생하는 모든 손상, 도난 또는 손실은 이미 지불한 운송 비용 외에 판매자의 재정적 손실이 됩니다. DPU 하에서 운영되는 합리적인 판매자라면 자신을 보호하기 위해 포괄적인 화물 보험 (Institute Cargo Clauses A, 모든 위험)을 준비해야 합니다.
DPU 하의 구매자를 위해: 상품이 하역되고 위험이 이전된 후, 구매자는 노출됩니다. 구매자가 그 시점부터 상품에 대한 보장을 준비하지 않았다면: 예를 들어, 추가 운송 또는 보관 중에는 보험에 가입되지 않습니다. 구매자는 기존 사업 재산 또는 운송 중인 상품 보험이 하역 시점부터 상품을 보장하는지 확인해야 합니다.
영국 구매자를 위한 실용적인 조언:
상품이 발송되기 전에 공급업체에 어떤 화물 보험을 보유하고 있는지 문의하십시오. DPU는 판매자에게 보험 보유를 요구하지 않지만, 책임 있는 판매자라면 보장을 받을 것입니다. 보험 금액, 보험 등급 (Clauses A는 최고 수준), 그리고 보험이 지정된 목적지까지 하역될 때까지 유효한지 확인하십시오.
판매자가 적절한 보장을 보유하고 있음을 확인할 수 없다면, 위험이 운송 중 판매자에게 있더라도 최악의 경우 누군가 보험금을 청구할 수 있도록 해상 화물 보험을 준비하는 것을 고려하십시오.
HMRC의 인코텀즈가 영국 세관 가치에 미치는 영향에 대한 지침은 gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms에서 확인할 수 있습니다.
공급망에 대한 최대 제어. 판매자는 원산지에서의 포장부터 목적지에서의 하역까지 모든 단계를 관리합니다. 이는 판매자가 운송사, 경로, 일정 및 하역 과정을 제어한다는 것을 의미합니다. 강력한 물류 네트워크를 보유한 판매자는 구매자가 직접 처리하는 것보다 더 효율적으로 이를 제공할 수 있습니다.
경쟁력 있는 종합 견적. DPU 가격은 수입 관세를 넘어서는 인도된 가격 중 가장 포괄적인 것입니다. 단순성을 원하는 구매자에게 DPU 견적은 평가하기 쉽습니다. 구매자는 통관, 수입 관세 및 VAT만 추가 비용으로 부담하게 됩니다.
운송량 기준 사용. 정기적으로 운송하는 판매자는 대량 운송 요금을 협상하고 DPU 가격에 할인을 적용할 수 있습니다. 이를 통해 인도 가격을 구매자가 직접 운송을 주선하는 것보다 경쟁력 있게 만들 수 있습니다.
EXW 및 FCA 판매자에 대한 차별화. 경쟁 시장에서 DPU 조건을 제공하는 것은 귀하가 유능하고 물류에 능숙한 공급업체임을 구매자에게 알리는 신호입니다. 이는 특히 수입 경험이 적고 물류 책임을 최소화하려는 구매자에게 상업적 이점이 될 수 있습니다.
판매자 의무의 명확한 종료점. 상품이 하역되고 지정된 장소에서 확인되면 판매자의 의무는 종료됩니다. 수입 관세 노출, 수입 통관 복잡성, 목적지 국가에서의 추가 운송 책임이 없습니다.
판매자가 여정 중 가장 긴 구간에 대한 위험을 부담합니다. DPU 하에서 구매자인 귀하는 상품이 지정된 장소에 하역될 때까지 위험을 부담하지 않습니다. 운송 중 또는 하역 작업 중에 문제가 발생하면 판매자가 해결해야 할 문제입니다. 수입 경험이 없는 구매자에게는 큰 안심이 됩니다.
하역은 판매자가 주선합니다. 크레인, 지게차, 항만 노동자 또는 전문 하역 장비를 예약할 필요가 없습니다. 판매자가 이를 처리합니다. 이는 특히 전문가의 취급이 필요한 크고 무거운 또는 복잡한 크기의 상품을 받는 경우 매우 유용합니다.
물류 관리 간소화. 운송사를 선택하거나, 운송 요금을 협상하거나, 운송 서류를 관리할 필요가 없습니다. 판매자가 하역까지 모든 것을 처리합니다. 귀하의 참여는 수입 통관부터 시작됩니다.
운송 비용에 대한 예상치 못한 청구 없음. 최종 인도 비용은 DPU 가격에 수입 관세 및 통관 비용이 추가된 것입니다. 상품이 발송된 후 예상치 못한 운송 청구서가 없습니다.
모든 운송 모드에 적용 가능. DPU는 해상, 항공, 도로 및 철도에 적용되므로 상품 이동 방식에 관계없이 동일한 인코텀즈를 사용할 수 있습니다.
목적지에서의 하역은 복잡하고 비용이 많이 들 수 있습니다. 판매자는 방문한 적이 없는 장소에서 하역을 주선해야 합니다. 지정된 목적지가 장비 접근이 제한적인 구매자 창고인 경우, 판매자는 원격으로 솔루션을 찾고 자금을 조달해야 합니다. 예를 들어 영국에서의 크레인 임대료는 £500에서 수천 파운드까지 다양하며, 거래 가격을 책정할 때 간과하기 쉬운 비용입니다.
판매자가 전체 여정에 대한 위험을 부담합니다. DPU 하에서는 판매자가 목적지에서의 하역이 완료될 때까지 위험을 떠나지 않습니다. 이는 상당한 재정적 노출 기간입니다. 판매자의 공장에서 지정된 영국 목적지 사이의 어느 지점에서든 상품이 손상되는 것은 판매자의 손실입니다. 적절한 화물 보험이 없으면 위험합니다.
목적지 국가 규정이 하역에 영향을 미칠 수 있습니다. 일부 지역에서는 터미널 또는 항구에서의 하역에 특정 면허, 인증 또는 노조 노동자 배치가 필요합니다. 영국 항구 또는 창고 규정에 익숙하지 않은 판매자는 복잡성을 과소평가하거나 법적으로 직접 하역을 수행할 수 없어 현지 대행업체를 계약해야 할 수 있습니다.
보험 비용은 전적으로 판매자가 관리해야 하는 위험입니다. DPU는 판매자에게 보험 보유를 요구하지 않지만, 보험이 없으면 위험 노출이 막대합니다. 전체 여정, 목적지에서의 하역까지 포괄적인 보장을 보유하는 것은 모든 선적에 비용을 추가합니다.
현금 흐름 압박. 판매자는 대금을 받기 전에 운송, 하역 및 보험 비용을 선불로 지불합니다. 고가 상품의 경우 이는 상당한 운전 자본 부담이 됩니다.
지정된 장소가 정확해야 합니다. DPU 지정 장소가 “DPU UK” 또는 “DPU London”과 같이 모호하면 판매자의 의무가 실제로 어디까지인지에 대한 분쟁이 발생합니다. 판매자는 DPU 조건을 수락하기 전에 전체 주소 또는 지정된 시설을 주장해야 합니다.
수입 통관은 전적으로 귀하의 책임입니다. 상품이 하역되면 귀하는 수입업자입니다. 영국 EORI 번호, 세관 중개인, 그리고 CDS를 통해 신고해야 합니다. 준비가 되어 있지 않으면 서류를 정리하는 동안 상품이 항구에 억류될 수 있으며, Felixstowe 또는 Southampton의 항구 보관료는 빠르게 누적됩니다.
의무 보험이 없으므로 확인해야 합니다. DPU는 판매자가 상품에 보험을 들도록 요구하지 않습니다. 판매자가 보험을 준비하지 않았고 운송 중 문제가 발생하면 구제 수단이 거의 없을 수 있습니다. 상품이 발송되기 전에 판매자가 보유한 보험을 항상 확인하십시오.
영국 수입 관세 및 VAT는 귀하의 비용입니다. DPU 가격에는 영국 수입 관세 또는 영국 수입 VAT가 포함되지 않습니다. 통관 가치 £135를 초과하는 상품의 경우, 20%의 수입 VAT가 적용됩니다. 상품 코드에 따라 수입 관세도 추가로 적용될 수 있습니다. 이러한 비용은 거래를 합의하기 전에 귀하의 단위 경제에 반영해야 합니다.
운송사 및 운송 시간에 대한 통제 제한. 판매자가 운송사 및 경로를 선택합니다. 판매자가 속도보다 비용을 우선시하면 운송 시간이 예상보다 길어질 수 있습니다. 판매자가 운송 서류를 보내기 전까지는 가시성이 제한적이며, 이는 창고 계획을 복잡하게 만들 수 있습니다.
추가 운송은 귀하의 문제입니다. DPU는 지정된 장소에서의 하역을 포함합니다. 해당 지정 장소가 귀하의 창고가 아닌 항만 터미널 또는 화물 창고인 경우, 최종 구간에 대한 운송을 직접 주선하고 비용을 지불해야 합니다. “DPU Felixstowe”는 상품이 Felixstowe에서 하역된다는 의미이지, 귀하의 문 앞까지 배송된다는 의미가 아닙니다.
DPU는 다음과 같은 상황에서 잘 작동합니다.
판매자가 강력한 물류 역량을 보유하고 목적지에서의 하역을 안정적으로 주선할 수 있는 경우, DPU가 합리적입니다. 영국 목적지로 정기적으로 운송하고 확립된 포워딩 관계를 가진 숙련된 수출업체는 어려움 없이 하역 의무를 흡수할 수 있습니다.
크고 부피가 크거나 복잡한 모양의 상품을 구매하며 특수 하역 장비가 필요한 경우, DPU 협상이 가치가 있습니다. 판매자가 이러한 유형의 화물을 정기적으로 운송하는 경우, 하역 솔루션이 이미 가격에 포함되어 있을 것입니다.
운송 중 최대 위험 보호를 원하고 자체적으로 운송을 주선하고 싶지 않은 경우, DPU는 하역 시점에 거의 모든 인코텀즈 중 가장 늦은 위험 이전 시점을 제공합니다.
판매자가 하역 운영자와 확립된 관계를 가진 터미널, 항구 또는 화물 창고로 수입하는 경우, DPU는 운영상 깔끔합니다.
구매자가 수입 경험이 적고 물류 책임을 최소화하고 싶은 경우, DPU는 수입 통관, 관세 납부 및 지정 장소로부터의 추가 운송으로 책임을 제한합니다.
DPU는 특히 중공업, 기계 및 프로젝트 화물에서 흔하게 사용되며, 여기서 영국 항구 또는 창고에서의 하역 전문 장비는 실제 물류 과제입니다.
판매자가 귀하의 지정된 목적지에서 하역을 안정적으로 주선할 수 없는 경우 DPU를 피하십시오. 판매자가 영국 항구, 터미널 또는 창고 절차에 익숙하지 않은 경우, 하역 단계가 위험 요소가 됩니다. 하역 복잡성을 과소평가하는 판매자는 귀하의 상품을 지연시키거나 올바른 장비 없이 도착할 수 있습니다.
자체 운송 포워더가 있고 공급망을 통제하고 싶은 경우 DPU를 피하십시오. 경쟁력 있는 요금과 좋은 운송 가시성을 제공하는 선호하는 운송 포워더가 있다면, 수출 통관 시점부터 통제권을 갖는 FCA (Free Carrier) 조건이 더 좋습니다.
지정된 목적지가 하역에 비현실적인 경우 DPU를 피하십시오. 모든 창고 또는 배달 지점이 판매자가 주선해야 할 하역 작업을 수용할 수 있는 것은 아닙니다. 귀하의 배달 지점에 접근이 제한되거나, 천장이 낮거나, 중량 제한이 있는 경우, DPU는 단순한 DAP 계약이 피할 수 있는 문제를 야기할 수 있습니다.
소량, 저가 상품을 구매하는 경우 DPU를 피하십시오. 작은 소포 또는 저가 상품의 경우, 목적지 하역 주선에 대한 오버헤드는 선적 가치에 비해 불균형적인 비용을 추가합니다. DAP 또는 CIP와 같은 더 간단한 조건이 더 실용적일 수 있습니다.
공급업체가 Incoterms 2020에 익숙하지 않은 경우 DPU를 피하십시오. DPU는 2020년에 새로 도입되었으며 DAT를 대체했습니다. 특히 소규모 수출업체의 경우 일부 공급업체는 DPU 의무에 아직 편안하지 않을 수 있습니다. 공급업체가 불확실해 보이면, 인코텀즈 라벨에만 의존하기보다는 계약에서 정확한 의무를 명확히 하십시오.
DPU가 귀하의 상황에 적합하지 않다면, 구매자가 하역을 처리할 수 있는 인도 조건(Delivered at Place)을 원하면 DAP (Delivered at Place)를 고려하거나, 판매자가 수입 관세도 부담하기를 원하면 DDP (Delivered Duty Paid)를 고려하십시오.
실수 1: 하역 의무를 잊는 것.
이것이 가장 흔한 오류입니다. 판매자는 목적지에서의 하역 비용을 고려하지 않고 DPU 조건을 합의합니다. 크레인 임대, 지게차 임대, 터미널 인력 비용은 위치와 화물 유형에 따라 크게 다릅니다. 판매자로서 DPU 조건을 수락하기 전에 항상 하역 단계를 비용화하십시오.
실수 2: 모호한 지정 장소를 사용하는 것.
“DPU UK” 또는 “DPU London”은 작동 가능한 DPU 계약이 아닙니다. 지정된 장소는 판매자가 하역을 주선할 수 있고 양 당사자가 판매자의 의무가 언제 끝나는지 정확히 알 수 있도록 충분히 구체적이어야 합니다. 전체 주소, 터미널 이름 또는 우편 번호가 있는 시설 이름을 사용하십시오.
실수 3: DPU에 수입 관세가 포함된다고 가정하는 것.
DPU에는 영국 수입 관세 또는 영국 수입 VAT가 포함되지 않습니다. 이는 구매자의 비용입니다. 신규 수입업자는 때때로 “인도”라는 용어를 보고 모든 것이 포함된다고 생각합니다. 그렇지 않습니다. HMRC의 세관 가치 및 인코텀즈에 대한 지침은 gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms에서 확인할 수 있습니다.
실수 4: 화물 보험을 주선하지 않는 것.
DPU는 어느 당사자에게도 보험 보유를 요구하지 않습니다. 보험 없이 목적지까지 위험을 부담하는 판매자는 위험에 매우 취약합니다. 보험이 없는 경우 판매자가 보험을 가지고 있다고 가정하는 구매자도 하역 후 마찬가지로 위험에 노출됩니다. 상품이 발송되기 전에 항상 어떤 보험이 있는지 확인하십시오.
실수 5: 영국 EORI 번호 없이 수입하는 것.
DPU 하의 영국 구매자인 귀하는 수입업자입니다. 영국 EORI 번호가 없으면 상업적으로 상품을 영국으로 수입할 수 없습니다. HMRC를 통해 등록하십시오. 일반적으로 3-5영업일이 소요됩니다. 없으면 영국 국경에서 신청하는 동안 상품이 억류될 수 있습니다.
실수 6: DPU를 DAP와 혼동하는 것.
두 용어는 유사해 보이지만 하역 책임이 전체적인 차이입니다. DAP 하에서는 판매자가 목적지까지 상품을 가져오지만 하역은 구매자가 합니다. DPU 하에서는 판매자가 하역합니다. 계약 또는 구매 결정에서 두 가지를 혼동하는 것은 실제적인 실수이며 목적지에서의 분쟁으로 이어집니다.
실수 7: 실수로 DAT를 사용하는 것.
DAT (Delivered at Terminal)는 DPU의 전신이며 Incoterms 2020에서 제거되었습니다. 계약 또는 견적에서 DAT를 보면 2010년 규칙을 참조하는 것입니다. DPU는 현재의 동등물입니다. 항상 계약서에 “Incoterms 2020″이 명시되어 있는지 확인하십시오.
DPU와 DAP (Delivered at Place)는 밀접하게 관련되어 있으며, 두 용어 간의 차이를 이해하는 것이 필수적입니다. 왜냐하면 하역 문제가 실제 분쟁의 원인이 되기 때문입니다.
| 주요 차이점 | DPU | DAP |
|---|---|---|
| 운송 모드 | 모든 모드 | 모든 모드 |
| 하역 책임 판매자 | 예 | 아니요 |
| 하역 책임 구매자 | 아니요 | 예 |
| 위험 이전 시점 | 지정된 목적지에서 상품 하역 시 | 지정된 목적지에서 하역 준비 시 |
| 보험 의무 | 없음 (양 당사자 선택 사항) | 없음 (양 당사자 선택 사항) |
| 수입 통관 | 구매자 | 구매자 |
| 수입 관세 및 VAT | 구매자 | 구매자 |
| 지정된 목적지 | 모든 지정된 장소 | 모든 지정된 장소 |
실질적인 차이는 다음과 같습니다. DAP 하에서는 판매자가 상품을 지정된 장소까지 운송하고 컨테이너나 항공 화물을 주차합니다. 그런 다음 구매자가 하역을 주선하고 비용을 지불합니다. DPU 하에서는 판매자가 상품이 차량에서 내려져 땅에 놓일 때까지 멈추지 않습니다.
무거운 기계, 대형 화물 또는 특수 장비의 경우, 그 구분이 중요합니다. DPU 하의 판매자는 하역 장비를 주선하고 비용을 지불하며 하역이 완료될 때까지 위험을 부담해야 합니다. DAP 하에서는 그것이 구매자의 문제입니다.
어떤 것을 선택해야 할까요? 판매자가 하역 장비 및 전문성에 더 잘 접근할 수 있는 경우: 예를 들어, 영국 항구로 정기적으로 무거운 플랜트를 운송하고 리프팅 계약업체를 확보한 경우. DPU는 운영상 합리적입니다. 구매자가 자체 창고에 하역 시설을 갖추고 있는 경우, DAP가 양 당사자 모두에게 더 간단하고 저렴합니다.
DDP (Delivered Duty Paid)는 모든 인코텀즈 중 판매자에게 가장 부담이 되는 조건입니다. DPU보다 한 단계 더 나아가 판매자에게 영국 수입 관세 및 영국 수입 VAT 납부까지 요구합니다. 이는 DDP를 판매자에게 가장 부담이 되는 조건으로 만들지만, 구매자에게는 가장 간단한 조건입니다.
| 주요 차이점 | DPU | DDP |
|---|---|---|
| 운송 모드 | 모든 모드 | 모든 모드 |
| 목적지에서의 판매자 하역 | 예 | 예 |
| 수입 통관 | 구매자 | 판매자 |
| 수입 관세 | 구매자 | 판매자 |
| 수입 VAT | 구매자 | 판매자 |
| 구매자에게 필요한 영국 EORI 번호 | 예 | 필수는 아님 |
| 위험 이전 시점 | 지정된 목적지에서 상품 하역 시 | 지정된 목적지에서 상품 하역 시 |
DDP 하에서는 판매자가 수출 통관, 주요 운송, 목적지 하역, 수입 통관 및 모든 관세와 세금을 포함한 모든 것을 처리합니다. 구매자는 단순히 상품을 받습니다. 이는 매력적으로 들리지만 실제 문제를 야기합니다.
영국에서 수입업자로 운영되는 외국 판매자는 영국 EORI 번호가 필요하며 HMRC 규칙, CDS 신고 및 영국 통관 절차를 종종 대행사를 통해 진행해야 합니다. 관세 분류 또는 가치 평가 오류는 판매자의 책임입니다. 많은 영국 물류 전문가들은 판매자가 강력한 영국 통관 전문 지식을 보유하지 않는 한 DDP를 피하라고 조언합니다.
DPU 하에서는 구매자가 수입 통관을 처리합니다. 이는 일반적으로 영국 시스템을 잘 알고, 확립된 세관 중개인이 있으며, 관세 코드 및 VAT 처리에 대한 정보에 입각한 결정을 내릴 수 있는 영국 구매자에게 더 좋습니다.
어떤 것을 선택해야 할까요? DPU는 대부분의 영국 수입 상황에서 일반적으로 더 나은 선택입니다. 수입 통관을 외국 판매자보다 영국 시스템을 더 잘 이해하는 영국 구매자의 손에 둡니다. DDP는 공급업체가 특별히 DDP를 제공하고, 검증된 영국 수입 경험을 보유하며, 영국 EORI 번호를 보유하고 평판 좋은 영국 세관 대행사를 이용하고 있음을 확인한 경우에만 DDP를 예약하십시오.
DPU는 모든 운송 모드: 해상, 항공, 도로 및 철도에 적용됩니다. 상품이 어떻게 이동하는지에 대한 제한이 없습니다.
해상 운송. DPU는 Felixstowe 또는 Southampton과 같은 영국 항구에 도착하는 FCL (Full Container Load) 및 LCL (Less than Container Load)에 적합합니다. 판매자는 지정된 터미널 또는 선석에서의 하역을 책임집니다. 컨테이너 운송의 경우, 이는 일반적으로 판매자가 터미널 취급 수수료와 상품을 하역된 상태로 인도하기 위해 필요한 컨테이너 분리 또는 창고 비용을 지불한다는 것을 의미합니다.
항공 운송. 항공 운송의 경우, DPU는 Heathrow Air Cargo Centre와 같은 영국 항공 화물 시설에 도착하는 화물에 대해 작동합니다. 판매자는 항공기 내부 또는 화물 팔레트에서 하역을 주선합니다. 이는 종종 판매자를 대신하여 지상 처리 담당자가 처리합니다.
도로 운송. 브렉시트 이후 유럽에서 오는 도로 운송은 영국-EU 국경 양쪽에 통관 신고가 필요합니다. DPU 하에서는 판매자가 영국 수출 통관(해당되는 경우)을 처리하고 하역을 포함하여 지정된 영국 목적지로 배달합니다. Dover 통행의 경우, 운송 중 통관 절차가 적용됩니다. 브렉시트 이후의 통관은 상품 가치에 관계없이 계획해야 합니다.
철도 운송. 철도로 운송되는 상품의 경우: 예를 들어, 벨트 및 로드 철도 네트워크를 통한 중국에서의 직행 서비스. DPU가 적용됩니다. 판매자는 영국 철도 화물 터미널에서의 하역을 책임집니다.
다중 모드 운송. DPU는 하나 이상의 운송 모드로 상품이 이동하는 다중 모드 운송에 설계되었습니다. 이는 해상, 철도 및 도로 구간이 결합된 장거리 무역 경로에서 흔합니다. 판매자의 의무는 지정된 목적지에서의 하역까지 모든 모드에 걸쳐 계속됩니다.
DPU는 Incoterms 2020의 새로운 규칙입니다. Incoterms 2010에는 존재하지 않았습니다.
DAT는 어떻게 되었나요?
Incoterms 2010에서 이에 상응하는 용어는 DAT, Delivered at Terminal였습니다. DAT는 판매자가 상품을 지정된 터미널까지 운송하고 거기서 하역하는 것을 요구했습니다. 제한 사항은 DAT가 터미널, 항구, 공항, 화물 창고, 컨테이너 야드 및 유사한 시설에만 적용된다는 것이었습니다. 창고, 공장 또는 건설 현장과 같은 비 터미널 장소로의 배달은 명시적으로 포함되지 않았습니다.
Incoterms 2020에서 국제 상공 회의소(ICC)는 DAT를 DPU로 대체했습니다. 이 변경은 두 가지 일을 했습니다.
첫째, 범위를 넓혔습니다. DPU는 모든 지정된 장소에 적용됩니다. 터미널뿐만이 아닙니다. 판매자는 항구 터미널, 내륙 화물 창고, 구매자 창고 또는 기타 합의된 장소로 배달하고 하역할 수 있습니다. 이는 DAT보다 훨씬 유연한 용어입니다.
둘째, 명칭을 변경하여 정의된 의무를 명확히 했습니다. “Delivered at Place Unloaded”는 판매자가 하역을 책임진다는 것을 양 당사자에게 즉시 알려줍니다. DAT는 인코텀즈에 익숙하지 않은 사람들에게는 덜 명확했으며, 명칭은 하역 의무를 나타내지 않았습니다.
무엇이 그대로 유지되었나요?
핵심 의무는 DAT와 일관되게 유지되었습니다. 판매자는 여전히 수출 통관, 주요 운송 및 지정된 장소에서의 하역을 책임집니다. 구매자는 여전히 수입 통관 및 관세를 책임집니다. 위험은 하역 시점에 이전됩니다.
계약에서 무엇을 확인해야 하나요?
DAT (Incoterms 2010)를 참조하는 계약을 사용하는 경우, 해당 계약은 2010년 규칙에 따라 법적으로 유효하지만 DAT는 Incoterms 2020에는 더 이상 존재하지 않습니다. 2020년 업데이트 이후에 작성되거나 갱신된 모든 계약은 DPU를 사용하고 “Incoterms 2020″을 명시해야 합니다. 공급업체가 DAT로 견적을 제공하는 경우, 현재 규칙 하에서 DPU를 의미할 가능성이 높지만, 서면으로 이를 명확히 하십시오.
DPU는 모든 선적 코디네이터가 거래 조건에 동의하기 전에 이해해야 하는 특정 영국 법적 및 운영적 요구 사항을 포함합니다.
귀하는 수입업자입니다. DPU 하에서는 귀하, 즉 영국 구매자가 상품이 지정된 장소에 하역된 후 영국 수입 통관을 책임집니다. 이는 귀하가 영국 EORI 번호를 필요로 한다는 것을 의미합니다. 없으면 상업적으로 상품을 영국으로 수입할 수 없습니다. HMRC를 통해 신청하십시오. 일반적으로 3-5영업일이 소요됩니다.
CDS를 통해 통관 신고를 해야 합니다. 영국 통관 서비스 (CDS)는 모든 영국 수입 신고의 현재 시스템입니다. 귀하의 세관 중개인은 CDS를 사용해야 합니다. 모든 상업적 수입은 가치에 관계없이 수입 신고가 필요합니다.
영국 수입 관세가 적용됩니다. 상품이 세관을 통과하면 상품 코드에 적용되는 비율로 영국 수입 관세를 납부해야 합니다. 영국 글로벌 관세표를 사용하여 관세를 확인할 수 있습니다. 상품 코드는 관세율과 무역 협정(예: 영국 무역 협정에 따른 관세율 인하)에 따른 무역 선호도가 적용되는지 여부에 영향을 미칩니다.
영국 수입 VAT 20%가 £135 초과 상품에 적용됩니다. 영국으로 수입되는 모든 상품 중 통관 가치가 £135를 초과하는 경우 20%의 영국 수입 VAT가 부과됩니다. 대부분의 상업적 수입 선적은 이 한도를 초과합니다. VAT 등록 사업자는 연기된 VAT 회계 처리를 사용하여 VAT 신고서에 납부하고 계정 처리할 수 있습니다. 이는 정기 수입업자에게 표준 관행입니다.
브렉시트 이후 통관 요건. 영국이 EU 관세 동맹을 떠난 이후, 영국과 EU 회원국 간의 모든 상품 이동은 전체 통관 신고를 포함한 통관 절차가 필요합니다. 상업 상품에 대해서는 가치에 따른 예외는 없습니다. EU 공급업체로부터 DPU 조건으로 구매하는 경우, 양 당사자는 영국-EU 국경에서의 통관을 계획해야 합니다.
항구 접근 및 서류. Felixstowe 또는 Southampton에 도착하는 해상 운송의 경우, 귀하의 세관 중개인은 가능한 한 선박 도착 전에 모든 운송 서류(상업 송장, 포장 명세서, 선하증권, 원산지 증명서 또는 인증서)를 확보해야 합니다. 서류 지연은 항구 억류를 유발하며, 주요 영국 컨테이너 터미널에서의 항구 보관료는 비쌉니다.
영국 수출 통관을 처리해야 합니다. DPU 하의 영국 판매자는 영국 수출 통관을 책임집니다. 영국 EORI 번호가 필요하며 HMRC 시스템을 통해, 일반적으로 귀하의 운송 포워더 또는 세관 대행사를 통해 수출 신고를 해야 합니다. 브렉시트 이후, EU 목적지로 이동하는 영국 상품은 전체 수출 신고가 필요하며, EU 측에서는 구매자가 EU 수입 통관을 처리해야 합니다.
해외 목적지에서의 하역을 주선해야 합니다. 판매자로서 귀하는 구매자 국가의 지정된 목적지에서의 하역을 주선하고 자금을 조달해야 합니다. 이는 현지 물류 파트너, 현지 언어 계약, 그리고 현지 작업장 규정에 대한 지식을 필요로 할 수 있습니다. 수출 계약에서 DPU 조건을 수락하기 전에 이를 신중하게 가격 책정하십시오.
보험은 귀하가 관리해야 하는 책임입니다. 귀하는 상품이 해외 목적지에서 하역될 때까지 위험을 부담합니다. 이러한 위험을 보장하기 위해 포괄적인 화물 보험 (Clauses A)을 주선하십시오. 귀하의 운송 포워더 또는 해상 보험사와 체결한 총괄 보험 증권은 정기 수출업자에게 가장 효율적인 접근 방식입니다.
다음은 DPU를 구체적으로 만들기 위한 실제 사례입니다.
시나리오: 영국의 산업 장비 유통업체. Northern Crane Parts Ltd는 우한, 중국 제조업체로부터 12개의 대형 유압 어셈블리를 주문합니다. 계약은 DPU Felixstowe Container Terminal, Incoterms 2020으로 합의되었습니다. 각 어셈블리의 무게는 800kg입니다.
상품 가치: £96,000
무슨 일이 일어나는가:
중국 제조업체는 유압 어셈블리를 크레이트로 포장하고, 중국 수출 통관을 처리하며, 창고에서 수집하기 위한 운송 포워더와 계약합니다. 운송 포워더는 상하이에서 Felixstowe까지 FCL (Full Container Load) 해상 운송 예약을 주선하고, 상하이에서의 터미널 취급 비용을 포함한 모든 운송 비용을 지불합니다.
항해 중, 컨테이너는 남중국해에서 거친 바다를 만납니다. 크레이트가 내부에서 이동했지만, 어셈블리는 중량급 포장으로 보호되어 온전하게 도착했습니다.
Felixstowe에 도착하면 컨테이너가 하역됩니다. 중국 제조업체가 임명한 영국 대행사, 현지 물류 회사가 이동식 크레인을 주선하여 컨테이너에서 크레이트를 하역하여 부두에 놓습니다. 이 하역이 완료될 때까지 위험은 중국 제조업체에 있습니다. 크레인 작업자가 들어 올리는 동안 실수로 한 크레이트를 긁어 외부에 손상을 입혔지만 어셈블리 자체는 손상되지 않았습니다. 판매자가 가입한 보험, Clauses A는 항해 기간 동안 보장되며, 이 사고를 처리하고 신속하게 보험금이 지급됩니다.
12개의 모든 어셈블리가 하역되고 부두에 확인되면, 위험은 Northern Crane Parts Ltd로 이전됩니다.
Northern Crane Parts Ltd의 세관 중개인은 CDS를 통해 영국 수입 신고를 제출합니다. 적용되는 상품 코드는 영국 글로벌 관세표 (자본재)에 따라 0%의 영국 수입 관세를 부과합니다. 그러나 영국 수입 VAT는 20%가 적용됩니다: £96,000에 대해 £19,200이며, 이는 Northern Crane Parts Ltd의 VAT 신고서에서 연기된 VAT 회계 처리를 통해 관리됩니다.
Northern Crane Parts Ltd는 자체 운송업체를 주선하여 Felixstowe에서 크레이트를 수집하여 Sheffield의 창고로 운송합니다. 이 최종 구간은 그들의 비용입니다. DPU는 Felixstowe에서 끝납니다.
핵심 교훈: Northern Crane Parts Ltd는 DPU의 혜택을 받았습니다. 왜냐하면 판매자가 Felixstowe에서 전문 크레인 하역을 주선했기 때문입니다. 이는 구매자가 Sheffield에서 주선하기 어려웠을 것입니다. 구매자의 유일한 책임은 영국 수입 통관, VAT 및 Sheffield 구간이었습니다. 하역 중의 아슬아슬한 긁힘은 판매자가 해결해야 할 문제였으며, 판매자 보험으로 처리되었습니다.
DPU는 Delivered at Place Unloaded의 약자입니다. 이는 국제 상공 회의소(ICC)가 발표한 Incoterms 2020 규칙 11가지 중 하나입니다. DPU 하에서는 판매자가 상품을 지정된 목적지까지 운송하고 거기서 하역합니다. 위험은 하역이 완료되면 구매자에게 이전됩니다.
DPU는 판매자가 지정된 목적지에서 상품을 하역할 책임이 있는 유일한 인코텀즈입니다. 다른 모든 인코텀즈는 하역을 구매자에게 맡기거나 하역 단계 이전에 위험을 이전합니다. 이 단일 의무로 인해 DPU는 독특하며 판매자에게 가장 배송 집약적인 인코텀즈입니다.
DPU와 DAP (Delivered at Place) 모두 판매자가 상품을 지정된 목적지까지 운송하고 주요 운송 비용을 지불하는 것을 요구합니다. 차이점은 하역입니다. DAP 하에서는 판매자가 상품을 배달하고 하역 준비를 마치며, 구매자가 그 후부터 인수합니다. DPU 하에서는 판매자가 하역을 완료합니다. 무겁거나 전문적인 화물의 경우, 이 구분은 중요합니다.
예. DPU는 Incoterms 2020에서 DAT (Delivered at Terminal)를 대체했습니다. DAT는 상품을 터미널까지 운송하고 거기서 하역하는 것을 요구했습니다. DPU는 이를 모든 지정된 장소, 터미널뿐만 아니라 창고 및 비 터미널 장소까지 확대하고, 하역 의무를 명확히 하기 위해 명칭을 변경했습니다.
구매자가 모든 수입 관세 및 세금을 지불합니다. DPU 가격에는 운송 및 지정된 장소에서의 하역이 포함되며, 그 이상은 포함되지 않습니다. 영국 수입 관세, 영국 수입 VAT (현재 £135 초과 상품에 대해 20%), 그리고 통관 비용은 모두 구매자의 책임입니다. 영국 EORI 번호가 필요하며 CDS를 통해 통관 신고를 해야 합니다.
아니요. DPU는 어느 당사자에게도 화물 보험 주선을 요구하지 않습니다. 그러나 DPU 하의 판매자는 상품이 하역될 때까지 전체 여정에 대한 위험을 부담하므로, 보험이 없으면 심각한 재정적 노출이 발생합니다. DPU 하에서 운영되는 합리적인 판매자라면 포괄적인 (Clauses A) 화물 보험을 주선해야 합니다. 구매자는 상품이 발송되기 전에 판매자가 어떤 보험을 보유하고 있는지 확인해야 합니다.
예. DPU는 해상, 항공, 도로 및 철도를 포함한 모든 운송 모드에 적용됩니다. Felixstowe 또는 Southampton과 같은 영국 항구에 도착하는 해상 운송의 경우, 판매자는 지정된 터미널에서의 하역을 책임집니다. DPU 하에서는 터미널 취급 수수료와 목적지에서의 하역 비용이 판매자의 의무입니다.
판매자가 합의된 장소에서 하역을 주선할 수 없는 경우: 예를 들어, 접근 제한, 장비 한계 또는 규제 문제로 인해, 판매자는 DPU 의무를 위반한 것입니다. 이는 판매자가 DPU 조건을 합의할 때 부담하는 위험입니다. 판매자는 계약에서 DPU 조건을 수락하기 전에 지정된 목적지에서 하역이 물리적으로나 법적으로 가능한지 확인해야 합니다.
기사: dpu-incoterm | ShippingEducation.co.uk | 발행일 2026년 6월 | Incoterms 2020
내부 링크: DAP 인코텀즈 | DDP DDP 인코텀즈CA 인코텀즈 | 인코텀즈 설명
외부 링크: HMRC 세관 가치 평가. 인코텀즈
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